Tere kõigile! Külmade ilmade saabudes muutub aktuaalseks küsimus, kuidas valida mootorile sobiv talveõli. Ühest küljest on see lihtne, kuid teisest küljest on mõned nüansid. Kui valate esimese ettejuhtuva vedeliku või järgite mõtlematult naabri nõuandeid, võite mootorit kahjustada. Miks nii? Mõelgem välja.

Kas ma pean talvel õli vahetama

Nullist madalamal temperatuuril on mootor õli kvaliteedi suhtes kõige nõudlikum. Mida madalam on rasva viskoossus külma käivitamise ajal, seda parem. Just talvel täheldatakse mootoriõli nälgimise mõju. Mis see on?

Nagu teate, tuleb käivitamisel õli mootorist läbi pumbata. Mida varem see juhtub, seda parem. Sest mõnda aega peab mootor peaaegu kuivalt töötama. Ja kui mootori sees metall metalli vastu hõõrub, ei juhtu midagi head.

Loomulikult, mida paksemad on mootoriõlid, seda raskem on neil kõikide detailide vahel levida. Lisaks suureneb ka aku koormus. Pole ime, et enamik aku rikkeid juhtub talvel. See mitte ainult ei kaota tugeva külma korral kuni 40% oma võimsusest, vaid ka lisakoormust paksu määrdevedeliku kujul.

Selle vastu võitlemiseks peate kasutama kvaliteetset talvist või aastaringset määret, mis on madalatel temperatuuridel stabiilne. Seetõttu soovitavad kõik eksperdid õli vahetada enne külma ilma algust. Isegi kui kavandatud asendamiseni on jäänud veel mitu tuhat, on see õigustatud. Eriti kui kapoti alla valatakse madala madala temperatuuriga viskoossusega vedelik.

Mis on õli viskoossus

- see on selle peamine omadus. See määrab kindlaks maksimaalsed lubatud temperatuurid, mille juures määrdevedelik säilitab oma omadused. Kui autot kasutatakse õrnas režiimis ja soojas kliimas, võite viskoossust ignoreerida. Mootor tunneb end hästi mitmeastmelise määrdega.

Kuid kui masinat kasutatakse väga madalatel või kõrgetel temperatuuridel, tuleb erilist tähelepanu pöörata viskoossusele.

Mis on viskoossus? Tegelikult on see õli võime luua mootori osade vahele määrdekile. Siin on lihtne sõltuvus:

• kõrge viskoossusega- kile on paksem;
• madal viskoossus - kile on õhem.

Põhilised viskoossusnõuded:

• see ei tohiks olla liiga kõrge - osade määrdekiht on liiga paks ja mootor töötab rohkem - selle tulemusena suureneb kütusekulu;
• see ei tohiks olla madal - määrdekile kiht osutub õhukeseks - selle tagajärjel on võimalik mootori osade lihvimine ja selle kiire kulumine.

Seetõttu peab õli viskoossus olema optimaalne. Tuleb mõista, et iga mootori optimaalsuse kontseptsioon on erinev.

Viskoossuse indeks

Väga huvitav ja kõige tähtsam parameeter, mis määrab määrdeaine jõudluse. Vaatame seda lähemalt.

Kui mootor töötab, soojeneb see ja õli viskoossus langeb. Need. see vedeleb. Õli lahjendamise kiiruse sõltuvus on selle viskoossuse indeks.

Siit saate järgmise sõltuvuse:

• mida kõrgem indeks, seda aeglasemalt kaotab õli oma tiheduse ja vastavalt sellele on mootori osad paremini määritud;
• mida madalam indeks, seda kiiremini see vedeleb. Sellisel juhul muutub määrdekile õhemaks ja mootori kulumine suureneb.

Mõnes mõttes on see parameeter määrdeaine stabiilsuse tunnus. Need. määrab, kui hästi see töötab äärmuslikel temperatuuridel. Talveõli valiku puhul tähendab see, et mida kõrgem on viskoossusindeks, seda lihtsam on mootorit külmalt käivitada.

Kahjuks ei näita tootjad neid väärtusi kanistrile. Kuid pole üleliigne teada nende eri tüüpi õlide keskmisi omadusi:

1. Sünteetiline - 140-170.
2. Poolsünteetiline – 130-150.
3. Mineraal - 110-135.

Nagu näete, on see näitaja mineraalvee puhul madalaim. Mis pole üllatav - kellelegi pole saladus, et need määrdeained muutuvad külmaga tarretiseks.

Kõrgeim on sünteetika, kuid kahjuks saab neid kasutada uutel mootoritel. Suure läbisõiduga mootorid ei talu seda enam nii hästi.

Mootoriõlide SAE klassifikatsioon

Iga õlikanister on märgistatud selle SAE viskoossusega. Näiteks:

• 10w40;
• 15w40;
• 5w30 jne.

Mida need numbrid tähendavad ja kuidas mõista, millist õli on parem talveks mootorisse valada? Mõelgem välja.

Kokku on 3 tüüpi määrdeaineid:

1. Suvi.
2. Talv.
3. Kogu hooaeg.

Kohe tuleb öelda, et hooajalised vedelikud on suve- ja taliõli praktiliselt välja tõrjunud. Sellegipoolest on ebamugav sõltuda ilmast ja vahetada määrdeaine talve või suve saabudes. Lisaks tagavad aastaringsed vedelikud stabiilse töö laias temperatuurivahemikus.

Ausalt öeldes väärib märkimist, et on olemas:

• 5 suvist marki - 20, 30, 40, 50, 60;
• 6 talve - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w.

Kogu hooaja vedelikud on märgistatud järgmiselt: 10w40, 5w30 jne. Tähe w (talv) ees olev number näitab alumist temperatuuripiiri, mille juures mootorit külma käivitamise ajal määritakse. Number pärast - viitab tööle positiivsel temperatuuril.

Muide, ärge arvake, et need arvud on võrdsed õli äärmuslike töötemperatuuridega. Asjad on natuke keerulisemad. Ja me selgitame selle varsti välja.

Temperatuuri režiimid

Vaatame, mida SAE märgised tähendavad ja millistes temperatuuritingimustes neid kasutada saab. Selguse huvides võtame mitu kaubamärki õli:

• Mobile Super 5w30 - tagab mootori määrimise temperatuuril kuni -30 kraadi;
• Lukoil Genezis Polar Special 0w30- tõeline äärmus, vedelik talub temperatuuri -40 kraadi;
• Zik A + 10w30 on universaalne mitmeastmeline õli, mis tagab hea külmkäivituse temperatuuril kuni -25 kraadi
• Mobil Ultra 10w40 - kõrge viskoossusega kõrge temperatuuriga vedelik, mida on kõige parem kasutada soojemates piirkondades;
• Castrol GTX 15w40 - ei sobi enam külmadeks talvedeks, külma käivitamise temperatuur on kuni -15 kraadi.

Nii saate hõlpsalt kindlaks teha, milline mootoriõli on talveks parim.

Õli valimise kriteeriumid

Et määrata, millist õli talveks mootorisse valada, tuleb arvesse võtta mitmeid kriteeriume. Nende hulgas:

• autotootja soovitused;
• auto läbisõit;
• kasutustingimused;
• sõidustiil;
• API ACEA vedelike spetsifikatsioonid ja tolerantsid.

Et mitte sattuda tehnilisse džunglisse, võite kasutada õlivalikut auto margi järgi. Me ei peatu sellel teemal. Piisab teadmisest, et Internetis on palju teenuseid, kus saate sellise valiku teha.

Mootorilt mootorile lööb. Kõik üksused erinevad oma struktuuri ja töö nüansside poolest. Seetõttu peate kõigepealt pöörama tähelepanu tehase soovitustele - tootja teab kõige paremini, millist õli autosse valada. Noh, muidugi tolerantside korral, kui neid on.

Näiteks soovitatav õli autole on 10w40. Kui täidate 15w40, on pumbal külma ilmaga vedelikku pumbata keerulisem. Kui muudate selle väärtuseks 0w20, hakkab mootor kulumise tõttu tööle, sest liiga vedel vedelik ei taga mootorile head määrimist.

Mootori läbisõit ja seisukord

Nagu teate, soovitatakse auto üleminekul 60-70 tuhande piiri ületada sünteetika asemel poolsünteetika vastu. Selle põhjuseks on mootori jõudluse vähenemine. Seetõttu peate mootori jaoks kõige paremini sobiva õli kindlaksmääramiseks arvestama selle olekuga.

Läbisõidu suurenemisega muutuvad mootori määrdevedeliku tiheduse nõuded. Ja on soovitatav kasutada õli, millel on kõrgem kõrge temperatuuriga viskoossusindeks. Lihtsamalt öeldes peate vedeliku täitma paksemaks kui varem. Samuti on parem mitte valada liiga vedelat õli kulunud mootoritesse - suurenenud tühimike tõttu voolab määrdekile osadest välja.

Kuid siin on kahe teraga mõõk. Liiga paks määre tapab külma ilmaga mootori. Seetõttu peaks hea talveks mõeldud mootoriõli olema kompromisslahendus.

Kui kuulate eksperte, annavad nad nõu:

• kui auto läbisõit on üle 100 tuhande, kasutage iga ilmaga 5w40 ja talvel 5w30 ja 10w30;
• läbisõiduga üle 250 tuhande, iga ilmaga kasutage 5W50 ja spetsiaalselt talveks - 5w40 ja 10w40.

Kuid jällegi, isegi suure läbisõidu korral võib mootor olla väga heas korras ja 50 tuhande pärast surma saada. Seetõttu tuleks läbisõitu käsitleda ainult koos mootori üldise seisukorraga.

API, ACEA standardid ja kinnitused

Siin on kõik lihtne - selleks, et mõista, millist õli täita, peate kontrollima taluvust. Kui vedelikul seda on, siis sobib see autole. Kui te ei tea, mis on sallivus, siis ma selgitan. See on kanistri erimärgis, mis tähendab, et õli on läbinud autotootja sisemise sertifikaadi ja on nende poolt mootorites kasutamiseks heaks kiidetud.

Mis puutub API ja ACEA standarditesse, siis pole see ka siin keeruline. Need standardid määravad mootori ühilduvuse määrdeaine kaubamärgiga. Niisiis, vastavalt API -le (Ameerika standard):

1. Märgis "C" - diiselmootori jaoks.
2. Märgistus "S" - bensiinimootoritele.
3. "S \ C" on universaalne vedelik.

Näiteks märgistus SL / CI-4 tähistab universaalset õli, mis sobib nii diisel- kui ka bensiinimootoritele. Sildi teised tähed räägivad kvaliteedist. Mida lähemale tähestiku lõpule, seda hiljem võeti spetsifikatsioon vastu - ja seetõttu on vedelik parem.

ACEA on Euroopa standard. Selles on kõik peaaegu täpselt sama. Ainult tähed on erinevad:

• "A" - bensiin;
• "B" - diisel;
• "E" - veoautod;
• "C" - universaalne klass (analoog "S \ C")

Teise tähe asemel näidatakse spetsifikatsiooni dešifreerimiseks numbrit. Mida suurem see on, seda parem. Näiteks B5-2002 näitab vedelikku reisijate diiselmootorite määrimiseks ja spetsifikatsioon võeti vastu 2002. aastal.

Milline õli sobib siis talveks paremini? Loomulikult vedelam. Selline vedelik väldib külma nälgimise ajal nälga ega põhjusta probleeme tõsiste külmade korral. Samal ajal tasub kaaluda teisi artiklis kirjeldatud kriteeriume. Sellegipoolest sõltub auto töö otseselt õlivalikust.

See on kõik, jätke oma kommentaarid ja lugege muid ajaveebi artikleid.

Paljude kogenud autojuhtide jaoks pole saladus, et see sõltub mootoriõli kvaliteedist ja paljudest määrdeaine omadustest. Kui suvel kehtivad materjalile peamiselt osade kaitsmise nõuded kõrgete temperatuuride ja koormuste tingimustes, siis talvel on vaja arvestada muude täiendavate parameetritega. Märgime kohe, et jagunemine talviseks mootoriõliks või suveks mõeldud õliks on tänapäeval peaaegu täielikult kaotanud oma tähtsuse. Kaasaegne kütuste ja määrdeainete turg pakub universaalseid tooteid.

Teisisõnu, aastaringseks kasutamiseks mõeldud mitmeastmeline mootoriõli on turul laialdaselt saadaval. Pealegi hägustub järk -järgult ainult mootoritele mõeldud toodete ja mootorite vaheline piir, sest üha sagedamini pakutakse võimalust, mida saab võrdselt valada nii diisel- kui ka bensiiniseadmesse. Samal ajal ei ole veel õnnestunud saavutada ühemõttelist ja täielikku üleminekut bensiini ja diislikütuse universaalsele õlile, võttes arvesse töö iseärasusi, kasutatud kütuse liike ja muid erinevusi diisel- ja bensiiniseadmete vahel. Selles artiklis kavatseme rääkida sellest, millist õli on parem talvel mootorisse täita, milline on mootori talvise õli tingimuslik märgistus, kuidas jälgida mootori taset ja õigesti mootori määrdeainet talvel lisada. auto.

Loe sellest artiklist

Millist õli talveks mootorisse valada

Nagu eespool mainitud, on valdav enamus kütuse- ja määrdeainete turul olevaid tooteid aastaringselt. Samal ajal kiirustavad paljud autoomanikud määrdeainet vahetama enne külma ilma saabumist. Märgime kohe, et selline talv on väga soovitatav, eriti juhtudel, kui vana määre on enne kavandatud asendamist pool või kaks kolmandikku oma ressursist välja töötanud.

Nüüd liigume edasi selle juurde, kuidas valida talvehooajaks õli, võttes arvesse viskoossust ja muid parameetreid, mis on sisepõlemismootori nõuetekohaseks tööks ja selle õigeks tööks äärmiselt olulised. Alustuseks peate mootori täitma nende toodetega, mida autotootja soovitab. See teave sisaldub kasutusjuhendis. Lisaks ei piirdu nimekiri ainult ühe või kahe üksusega. Samuti ei sõltu mitte ainult mootori ressurss valatud määrdeaine parameetritest ja kvaliteedist. Õli mõjutab mootori töötamise ajal elastsust ja mürataset, kütusekulu, madalal temperatuuril käivitamise lihtsust jne.

1. On hästi teada, et viskoossem määrdeaine tekitab paksu õlikile, mis võimaldab mootoril vaiksemalt töötada. Samuti kulub sellist materjali vähem jäätmetele, väheneb tihendite ja muude tihenduselementide oht. Sel põhjusel eelistavad suvel autoomanikud, eriti need, kelle läbisõit on üle 100 tuhande km, valada mootorisse suurema viskoossusega määret, jäädes samas ICE tootja lubatud hälvete ja soovituste piiridesse. Argument on see, et lüngad konjugaatpaarides suurenevad läbisõiduga veidi. Teisisõnu, kui algselt valati mootorisse määrdeainet, mille indeks oli näiteks 5W30, siis pärast 100–150 tuhande sõitu. km. käimas on üleminek 5W40 või 10W40. Tuleb meeles pidada, et viskoossemad tehnilised vedelikud negatiivse temperatuuri tingimustes paksenevad rohkem ja neid pumbatakse halvemini. Seetõttu võib mootor, mis suvel tavaliselt viskoossema õliga käivituks, talvel raskusi käivitada. Sellisel juhul on vastus, kas talvel on mootoris õli võimalik vahetada, täiesti jaatav.
2. Samuti vaatame, kuidas kontrollida mootoriõli talvel. Kontrollimiseks piisab, kui enne mootori külma käivitamist eemaldada õlimõõtevarras ja vaadata määrdeaine olekut, millise kiirusega õlimõõtevarda otsas õli koguneb jne. Kui näete, et määre on väga paks, on asendamise vajadus üsna ilmne. Muide, arvestades asjaolu, et mootoris olev määrdeaine pakseneb külmaga, on kasulik teada, kuidas talvel mootorisse õli õigesti lisada. Nagu teate, on see mootorile ebasoovitav, see tähendab, et määre valatakse rangelt vastavalt tasemele. Talvel mootori õlitaset ei kontrollita enam tavapärasel viisil (pärast parkimist), vaid pärast sisepõlemismootori töötemperatuurini eelsoojendamist.

Fakt on see, et kui hinnata õlitaset külmal mootoril, võivad näidud olla valed õlimahu vähenemise tõttu jahutamise ajal. Taseme täpseks määramiseks soojendatakse mootor täielikult temperatuuril XX ja seejärel liigutatakse (ainult siis, kui taset pole kriitilisele tasemele langetatud). Täielik soojenemine võimaldab soojendada mitte ainult jahutusvedelikku, vaid ka õli ennast, mille temperatuur tõuseb aeglasemalt. Pärast seadme summutamist on 10-15-minutiline paus. Selle aja jooksul on täielikult veeldatud määrdel aega tagasi mahutisse voolata ja õlimõõtevarda näidud võimaldavad teil objektiivselt hinnata, st vajadusel lisada või eemaldada liigne rasv.

Niisiis, otsustasime õlikontrolli. Selgub, et mida vähem viskoosne see osutub, seda lihtsam on mootoril külma ilmaga käivituda. Kui märkate, et talveks sisse valatud määre ei sobi või kavatsete lihtsalt leida kõige optimaalsema lahenduse, siis naaseme valimisel omaduste ja nüansside juurde. Järgmisena proovime vastata tavalistele küsimustele, millist õli talveks valada, kumb on parem, talvel 5w30 või 5w40 jne.

"Talvise" mootoriõli valimine

Õli peamised parameetrid, mida tuleb enne ostmist arvesse võtta, saab määrata spetsiaalse märgistusega. Talveks määrdeainete valimisel on vaja valida toode, mis sobib kõige paremini viskoossuse ja temperatuuri näitajatega. Tavaliste universaalsete lahenduste nimekirjas võib tinglikult "talveõli" pidada õlideks vahemikus 0W30 kuni 10W40.

• 0W30 õli on kõige vähem viskoosne, see tähendab, et isegi tugevate külmade korral (umbes -35 või -40) jääb see vedelaks ja pumbatakse hästi läbi süsteemi.
• 5W30 indeksiga tooted sobivad hästi ka talveks, kus temperatuuri langus piirkonnas on üsna märkimisväärne. 10W30 on soovitatav kasutada piirkondades, kus talved on pehmemad.
• Märgis 10W40 tähendab, et selline õli on universaalne, sobib hästi nii talveks, kus temperatuur on veidi langenud (umbes -5), kui ka kasutamiseks suvel.

Oluline on teada, et mida väiksem on esimene number, seda õhem on õli pärast sisepõlemismootori soojenemist ja seadme töötemperatuuri saavutamist. Liiga õhuke õli tähendab, et määrdevedelik on mõnel juhul kehvemate mootoriosade kaitse efektiivsuse poolest halvem kui viskoossemad. Teisisõnu, mida õhem on õli, seda õhem on õlikile ja seda rohkem mootor kulub. Selgub, et enesekindlaks käivitamiseks ja minimaalseks kulumiseks külma käivitamise ajal on parem kasutada madala viskoossusega õlisid, samas kui pärast mootori soojendamist ei pruugi selline õli pakkuda õiget kaitset. Neid funktsioone arvesse võttes on soovitatav kinni pidada kasutusjuhendist ja kuldse keskmise reeglist. Näiteks kui tootja märkis, et konkreetse mootori puhul on võimalik kasutada nii 5W30 kui ka 10W40 märgistusega õlisid, siis tuleb lähtuda piirkonna võimaliku temperatuuri languse astmest.

Ehk kui talvel tavaliselt temperatuur alla -5 või -7 ei lange, siis võib 10W40 olla õige valik. Kui temperatuuri langus ulatub -15 või -20 kraadini, siis on targem peatuda 5W30 või 5W40 jne. Samuti on vaja arvestada tõsiasjaga, et kuumuse tekkimisel võib mootori parema kaitse tagamiseks vaja õli ka viskoossemaks muuta. Sel põhjusel soovitavad mõned eksperdid valada mootorisse talvel vähem viskoosset määrdeainet ja suvel viskoossemat õli, see tähendab hooajal seda asendada. Lisame, et selline muudatus on asjakohane ainult siis, kui temperatuuri tõus ja langus piirkonnas ületab oluliselt õli arvutatud "universaalseid" parameetreid. See tähendab, et kui talvel on kliimavööndis keskmiselt mitte madalam kui -20 ja suvel mitte üle +35, siis saab 5W30 märgistusega õli kasutada aastaringselt.

Nüüd paar sõna õlitootjate ja -liikide kohta. Eksperdid ja kogenud autojuhid rõhutavad, et esiteks on olulised ICE tootja heakskiidud ja alles siis tuleks eelistada üht või teist kaubamärki. Vastasel juhul valitakse kõigepealt nõutav temperatuuri ja viskoossuse märgistus, seejärel võetakse arvesse kõigi juhendis määratud tolerantside järgimist. Alles pärast seda määratakse õli tüüp (mineraal-, sünteetiline või poolsünteetiline) ja alles siis saate keskenduda konkreetsele kütuste ja määrdeainete tootjale, toote unikaalsetele omadustele, lõppmaksumusele jne.

Selgub, et pole nii oluline, kas valate mootorisse Liqui Moly, Castrol, Mobil või Xado. Peaasi, et valitud toode on originaalne, sobib seda tüüpi mootoritele, on soovitud viskoossusega, võttes arvesse hooajalisust ja vastab kõikidele jõuallika tootja tolerantsidele.

Teeme kokkuvõtte

Võttes arvesse asjaolu, et tasuta müügiks on saadaval suur hulk mootoriõli tüüpe ja kaubamärke, on soovitatav mitte peatada oma valik odavaimate võimaluste osas. Samuti on parem osta kütust ja määrdeaineid tõestatud automüügiettevõtetest ja suurtest jaemüügipunktidest, mis aitab vähendada võltsitud toote ostmise tõenäosust. Lisame, et prognoositava märkimisväärse temperatuurilanguse tõttu piirkonnas ei tohiks te oma valikut mineraalõli puhul peatada. Sellisel juhul on optimaalne valada poolsünteetikat.

Lõpetuseks tahaksin märkida, et kui auto on pikaajalise parkimise ajal, samuti igapäevase kasutamise ajal soojendusega boksis või garaažis, jääb see tavaliselt tänavale mitte rohkem kui 2-4 tunniks, siis talvel pole erilist vajadust täita vähendatud viskoossusega õli.

Sel juhul piisab sisepõlemismootori jahutuskiiruse aeglustamisest. Teine võimalus suurema kulumise ohu vähendamiseks ja külmkäivituse hõlbustamiseks on paigaldamine, abiga mootori automaatsoojenduse kasutamine jne.

Loe ka

Mootoriõli viskoossus, mis vahe on õlidel, mille viskoossusindeks on 5w40 ja 5w30. Millist määrdeainet on parem talvel ja suvel mootorisse valada, näpunäiteid ja nippe.

Kuidas valida õige mootoriõli vanale sisepõlemismootorile või mootorile, mille läbisõit on üle 150-200 tuhande km. Mida peate tähelepanu pöörama, kasulikud näpunäited.

Selles artiklis võrdleme 5w30 ja 10w40 mootoriõlisid, analüüsime igaüks neist, uurime nende omadusi, rakendusi, räägime üksteise ees nende eelistest ja puudustest. Ja saame teada, millist valida ja millisel juhul eelistada üht või teist määrdeainet.

Valikukriteeriumid

Kõik teavad, et lisaks oma põhiülesandele, mootoriõlile, mootori osade määrimiseks, selle kulumise minimeerimiseks, on mitmeid muid funktsioone. Õlile lisatud lisandid suudavad ära hoida oksüdatsiooni, korrosiooni ning eemaldada tahma- ja väikesed laastud.

Igaüks teeb oma valiku lähtuvalt sellest, milliseid eesmärke ta taotleb ja mida soovib saada mootoriõlist ja autost tervikuna.

Valides tuleb arvestada järgmiste teguritega:

1. Ratsutamise stiil.
2. Temperatuurirežiim - erinevad piirkonnad nõuavad erinevat viskoossust.
3. Läbisõit. Vähem viskoosne õli valatakse uude mootorisse, paksem - kasutatud mootorisse.
4. Tolerantsid.
5. Soovitused konkreetse sõiduki jaoks.

Klassifitseerimine ja dekodeerimine

Autoõlid süstematiseeritakse vastavalt kahele peamisele kriteeriumile:

• Rakendusala - API klassifikatsioon.
• Õli viskoossus - SAE klassifikatsioon.

API süstematiseerimine jagab õlid kolme kategooriasse:

• S - bensiiniseadmed;
• C - diiselmootorid;
• EC on universaalne kaitsev määrdevedelik.

SAE 5w30 on standardõli, mis sobib igal aastaajal. Number 5 enne tähte "W" näitab, et õli sobib kasutamiseks temperatuuril -30 ºС "talv". Näitaja pärast “W” näitab positiivset “suve” indikaatorit +25 ºС.

SAE 10W40 õli on üks levinumaid, kuna see on mitmeastmeline ning tagab mootori töökindluse ja töökindluse laias temperatuurivahemikus. Märgistuse põhjal ei ole see talveperioodil kuni -20 ºС, suvel aga mitte üle 35 ºС.

Mis vahe on 5w30 ja 10w40?

Mõlemad määrded on mitmekülgsed ja vastavad enamiku kasutajate vajadustele. Võttes arvesse nende omadusi, olles märgistustest ja klassifikaatoritest aru saanud, võib teha järeldusi ja järeldusi.

Erinevus 5w30 ja 10w40 vahel:

• Temperatuuri vahemik. Mitte väga oluline erinevus, temperatuuridel -25 ºС kuni +25 ºС on omadused identsed. Kuid mõnedes piirkondades on vaja talvel kasutada 5w30 - vähem tihedat ja suvel 10w40 - rohkem vedelikku.
• Oluline erinevus: 5w30 - sünteetika, 10w40 - poolsünteetika.
• Hind: 5w30 on kallim, 10w40 on odavam.

Millist neist valida?

Kui teil on kogu ülaltoodud teave, on valik ainult teie. Peamine on tagada mootori sujuv käivitamine, mis suurendab selle ressurssi.

Võtame kokku, millal ja millist viskoossust valida:

• Suur läbisõit - 10w40, uus mootor - 5w30.
• Põhjapiirkondades, kus talvel on madal temperatuur - 5w30, lõunapoolsetes piirkondades, kus on kuum suvi - 10w40.
• Kodumaiste autode jaoks võite kasutada poolsünteetikat 10w40, välismaiste autode jaoks eelistatavalt sünteetilist.
• Töötingimused. Mida suurem on mootori koormus, seda lahjemat segu on vaja.

Enne õli valimist kontrollige auto kasutusjuhendit; enamikul juhtudel peate kasutama täpselt seda, mida tootja soovitab.

Pöörake tähelepanu tootja tolerantsidele. Mootorit projekteerivad insenerid toetuvad konkreetsele õli viskoossusele. Fakt on see, et õli viskoossus on muutuv. Mootori temperatuuril 50, 100, 150 ºС on õli viskoossus erinev. Kui kasutate teadlikult paksemat segu, on silindri-kolvi rühma ülekuumenemine tagatud. Kui segu on kavandatust õhem, võite saada mootori "kiilu".

Seetõttu leiutati iga auto jaoks tolerantsid, mida ei tohiks tähelepanuta jätta, eriti kui olete kalli välismaise auto omanik.

Kas 5w30 ja 10w40 saab segada

Hoolimata asjaolust, et mõlema toote omadustes on üsna palju ühist, on nende segamine keelatud. Ärge unustage, et 10W40 on poolsünteetiline õli ja 5W30 sünteetiline. Erinevate aluste ja lisandipakettide tõttu võivad need ettearvamatult mõjutada üksteise koostist ja põhjustada katastroofilisi tagajärgi! Õlivahetus ja lisamine on lubatud ainult ühel alusel, ühel tootjal.

Kui vahetate 5w30 asemel 10w40 ja vastupidi, loputage kindlasti mootor.

Ennetava meetmena ei ole soovitatav mootorit loputada.

ÕLI VAHETUS | 5W30 vs 5W40 | KAS ON VÕIMALIK asendada 5W30 5W40 JA VERSA vastu

Viskoossed lisandid mootoriõlidele Unol tv # 2 (1 osa)

Kasutades kvaliteetset mootoriõli, hoiate oma mootori terve ja terve. Tehase soovituste lihtsa järgimise abil saate kaitsta auto mootorit igasuguste probleemide ja probleemide eest.

Tõenäoliselt mõtlesite, kas tasub muuta tavalist määrdeaine kaubamärki ja tüüpi. Paljusid autoomanikke huvitab eriti see, mis vahe on 5w40 õli ja 10w40 vahel. Mootoriõli nimetuse esimene number on see, mil määral kõik omadused teatud temperatuuridel säilivad. Just see parameeter erineb seda tüüpi määrde poolest.

Erinevus osutub üsna märgatavaks, kui kasutate autot rasketes tingimustes ja talvel tugevate külmadega. Kuid Kesk -Venemaal või osariigi lõunaosas ei märka te erilist erinevust.

Niisiis, täna arutame, milline õli on parem, mis vahe on nende kahe variandi vahel, samuti milline neist on parem valida, et mootor töötaks stabiilselt. Tuleb meeles pidada, et parim lahendus on enamasti autotootja soovituste järgimine. Ülejäänud valikud võivad toiteplokiga probleeme tekitada.

5w40 ja 10w40 õlide võrdlus

Arvatakse, et üks sellist tüüpi vedelikest osutub oma töös paksemaks. Kuid tegelikult näitab viskoossust teine ​​number - 40. Ja selle parameetri puhul on need kaks määrdeainet absoluutselt identsed.

Täht W tähistab autoõli talvise kasutamise võimalust. Kuid kõigepealt peame kindlaks määrama tegeliku erinevuse - kuidas 5w40 erineb 10w40 -st.

Väärib märkimist mitu punkti:

1. Peamine erinevus on esialgsete parameetrite säilitamine teatud temperatuuril. Materjal indeksiga 5 talub temperatuuri kuni -30 ja 10w on ette nähtud ainult külmade jaoks, mis ei ole madalamad kui -25 kraadi.
2. Viskoossus on sama, kuid ainult temperatuurini -25 kraadi Celsiuse järgi. Kui temperatuur langeb allapoole, hakkab viskoossus muutuma. Määrdega 10 määrdeaine kõvastub ja muutub liiga viskoosseks.
3. Ainult talvine töö annab teatud erinevuse, kuid väärib märkimist, et need materjalid erinevad hinna poolest üsna palju. Vastupidavam variant maksab rohkem.
4. Kõrge temperatuurilävega tehnilist vedelikku täiendatakse erinevate lisanditega, mis ei mõjuta alati mootori tööd hästi. Seetõttu on parem kasutada ainult soovitatud vedelike kaubamärke.

Paljud mootorid vajavad materjali, mis on õhem kui valik 40. Sel juhul kasutage kallimat 5w30 õli. Tasub meeles pidada, et täna kaalume erinevust mitte viskoossuses, vaid töötemperatuurides.

Kui täitsite soodsama hinnaga materjali 10w, peate keelduma auto kasutamisest temperatuuril alla -25 kraadi. See on ainus oluline erinevus seda tüüpi materjalides.

Kas ma saan segada erinevaid katteõlisid?

Õlide segamine

Talvel võib sageli märgata määrdeaine läbipõlemist. Probleem on selles, et määrdel ei ole aega enne juba kuumutatud osadesse ja mehhanismidesse söötmist normaalselt soojeneda.

Tehnilise materjali madala kvaliteediga tekib selle kihistumine, vedelik põleb kergesti läbi ja räbud settivad. Karterisse peate lisama teatud koguse määrdeainet. Ja selles aspektis on vaidlusi selle üle, mis juhtub, kui segada erinevaid kaubamärke ja vedelikke.

Vastused on üsna lihtsad:

• lubamatu on 5w ja 10w määrdeainete segamine, need ei segune täielikult ja võivad põhjustada probleeme;
• määrdevedeliku temperatuurirežiim ja muud omadused on ettearvamatud;
• eriti tõsised probleemid tekivad poolsünteetiliste ja sünteetiliste määrdeainete segamisel;
• samuti ei tohiks te segada erinevate tootjate tehnilisi vedelikke, see võib põhjustada teatud probleeme;
• Pange tähele, et 5w40 ja 10w võivad samas karteris töötades kiiresti halveneda, nii et peagi tuleb see välja vahetada.

5w40 ja 10w40 õlide valimisel peaksite tähelepanu pöörama ühe kaubamärgi ja ühe tüübi pakkumistele. Täitmiseks on parem materjal kohe võtta teatud kogusega. See on iga sõiduki jaoks optimaalne.

Aga kui teil pole valikuid, peate lisama ja kui on olemas ainult võõrkehade tüüpi määrdeaine, võite kasutada mõnda muud materjali. Pärast seda peate mootori karteris õli niipea kui võimalik vahetama.

Erinevad kaubamärgid ja hinnasegmendid - millist neist valida?

Erinevate kaubamärkide õli

Sobiva määrdeaine valimiseks tasub turgu tõsiselt uurida, vaadates kõiki pakutavaid võimalusi. Sageli osutub tundmatu tootja üsna huvitavaks lahenduseks.

Nii tulid turule suurepäraste omaduste ja tundmatute nimedega Türgi 5w40 õlid. Nad teenivad ideaalselt, säilitavad oma omadused ja vastavad kõigile vajalikele kriteeriumidele. Hea valiku saab teha järgmiste parameetrite puhul:

• hind - te ei tohiks valida pakkumisi kõige odavamast klassist, need osutuvad reeglina halva kvaliteediga;
• tootja - saate eelistada kaubamärki, millel on hea ajalugu ja suurepärased klientide ülevaated;
• pakend - pudeliõlid annavad harva häid tulemusi, parem on valida tehases pakitud kanister;
• lisandite kogus - peate uurima koostist, vaatama tootmises kasutatavaid lisandeid ja lisandeid;
• kategooria ja eesmärk - iga auto jaoks on olemas spetsiaalsed vedelikud või universaalsed võimalused.

Kuid kõigepealt on oluline pöörata tähelepanu tootja soovitustele. Ärge kartke lisada mõne teise tootja kaubamärgiõli või 5w40. Kui turul on saadaval patenteeritud lahendus, peaksite seda kasutama.

See on teie ostu jaoks parim valik. Lisaks on toodetel erilised omadused ja need toimivad ettearvatavalt.

Summeerida

Mootoriõli lisamine

Ärge katsetage mootoriõlidega. Kui toiteplokil on õhukesed seinad silindrite vahel, põhjustab vale määrdeaine kasutamine teatud tööprobleeme.

Isegi kui mootori kere on paksem, ei tähenda see, et saaksite jõuülekandega katsetada. Tõenäoliselt pole see lähenemine pikas perspektiivis kasulik.

Soovitatud 10w40 asemel võite kasutada 5W tüüpi määret, kui kasutate masinat rasketes kliimatingimustes. Ja see valik sobib ainult talvel. Suvel on siiski parem naasta tehaseseadetele. Selleks vaadake lihtsalt tootja soovitusi ja ostke soovitud tüüpi määrdeaine.

Mootor on üks "kapriissemaid" ja kallimaid autode osi, seetõttu märgivad autotootjad kasutusjuhendis alati need vedelikud, mida saab sinna valada. Kahjuks võib see kasutusjuhend aja jooksul kaduma minna, samuti pole kaugeltki alati võimalik leida selle elektroonilist venestatud versiooni, seega on oluline, et iga autoomanik oskaks õigesti lugeda mootoriõlide märgistust ja teaks, kuidas 5W40 õli erineb alates 10W40.

Mootoriõlid: tüübid ja omadused.

Mootoritootjad mõtlevad, millised omadused peaksid mootori määrdeainetel olema projekteerimise ja tootmise ajal. Seejärel kontrollitakse valitud valikuid põhjalikult ja alles pärast seda on need ette nähtud kasutussoovitustes koos õlitüübi ja selle temperatuuri-viskoossuse omaduste täpse märkimisega: sünteetiline, mineraal- või poolsünteetiline määre, samuti suvi, talv või kogu hooaeg.

Mineraalsed mootoriõlid on valmistatud toorõlist. Neid eristab kõrge tihedus ja madal hind. Nende vedelike kasutusala on aga märkimisväärselt piiratud.

Poolsünteetiline määrdeaine on valmistatud mineraalsetest toodetest, millele on lisatud sünteetilisi lisandeid. See suurendab veidi nende mootoriõlide maksumust, kuid parandab samal ajal nende kvaliteeti.

Sünteetilisi mootoriõlisid, nagu mineraalõlisid, võib valmistada nafta või etüleenist (maagaas). Et mitte moodustada nende tehniliste vedelike baasi, saadakse tänu võimalusele kontrollida keemiliste reaktsioonide kulgu väljalaskeavas alati kvaliteetseid tooteid, mis võivad töötada laias temperatuurivahemikus, millel on suurepärased pesuvahendi omadused ja samal ajal praktiliselt ei aurustu. Sünteetilistel on ainult üks puudus - kõrge hind.

Mis puutub hooajalisuse klassifikatsiooni, siis suveõli eristab selle maksimaalne viskoossus, mis aitab kaasa õlikile säilimisele detaili elementidel isegi kõige kõrgematel temperatuuridel, kuid ei lase samal ajal talvel mootorit kergesti käivitada ; talv - vastupidi, see tagab külma aastaajal määrdeaine hea tungimise sisepõlemismootori väikseimatesse piludesse ja suvel võib see jätta need üldse määrimata (kõrgel temperatuuril muutub see liiga vedelaks ja äravool osadest); aastaringselt kasutatav õli - on neelanud endasse mõlema variandi eelised, nii et saab suurepäraselt hakkama talle pandud ülesannetega nii talvel kui suvel.

5W-40.

See on mitmeastmeline tinglikult sünteetiline õli. Seda nimetatakse tavapäraselt sünteetiliseks, sest erinevalt 5W30 (100% sünteetika) leidub 5W40 hulgas ka poolsünteetilisi variante. Neid toodavad reeglina kodumaised ja kaubamärgita tootjad. Seetõttu lugege alati hoolikalt pakendit, mitte ainult suurt trükist (SAE klassifikatsioon), vaid ka allpool väikeste tähtedega kirjutatut (API klassifikatsioon).

Me ei hakka praegu kõiki erandeid käsitlema ja kaaluma klassikalist versiooni - 5w40 sünteetiliste õlide klassis. Selle peamised omadused on järgmised:

• mitmekülgsus - õli sobib enamiku mootoritüüpide jaoks - diisel, bensiin ja paljud turbodiiselmootorite modifikatsioonid;
• kasutamise võimalus väga madalatel temperatuuridel - seda näitab 5w indeks, mis võimaldab seda õli kasutada tugevate külmade korral - kuni -35˚С.

10W-40.

Alati poolsünteetiline mitmeastmeline õli, olenemata tootjast. Täissünteetilisest määrdeainest eristab seda sünteesi ja puhastamise protsess, samuti selles sisalduvate lisandite hulk.

Selle mootoriõli omadused on samad:

• aastaringselt - määrdeaine teeb oma ülesannetega suurepärast tööd igal ajal aastas;
• kõrge tiheduse ja viskoossuse määr (seda tõendab number 40 selle märgistuses);
• samuti võimalus kasutada väga madalatel temperatuuridel.

Ainult negatiivne temperatuurilävi on siin väiksem (mida lähemal on number “w” ees 0 -le, seda vähem kardab õli tõsiseid külmasid). See on -25˚С.

Seega on vastuseks küsimusele, mis vahe on 5W40 õli ja 10W 40 vahel, minimaalne temperatuur, samuti lisandite ja lisandite kogus.

Mida kasutada?

Eelneva põhjal võime teha järgmise järelduse: mõõduka (keskmise) kliimaga piirkondades on parem kasutada kaubamärgi 10W40 õlisid, külmas - 5W40. Neid määrdeaineid saab kasutada nii suvel kui ka talvel (sellest annab tunnistust nende aastaringne SAE märgistus, mis näitab samaaegselt minimaalse ja maksimaalse temperatuuri künniseid). Enne selle või selle õli oma mootorisse valamist proovige siiski leida kasutusjuhend, veendumaks, et teie auto tootja lubab seda kasutada just selles autos. Vastasel juhul on oht, et mootor kulub kiiresti ja "jõuab" väga kallile remondile. Muide, selle vältimiseks ei tohiks te segada ka erinevate kaubamärkide ja tootjate õlisid, sest igaüks neist kasutab oma tüüpi lisandeid ja lisaaineid, mis üksteisega "kokku põrgates" võivad tekkida täiesti ootamatu reaktsiooni.

Video.