BMW Group AG.

Peakorter asub Münchenis asuvas linnas Baieri maa Saksamaa.

Ettevõtte BMW (Bayerische Motoreni Werke) nimi dešifreeritakse "Baieri mootori taimede". BMW on autofirma, mis on spetsialiseerunud mootorrataste, reisijate, spordiautode, samuti kõrge passiivse autode tootmisele.

BMW ajalugu algab kahe väikeste õhusõidukite firmaga, mis on loodud enne esimest maailmasõja Carl Rappa (Karl Rapp) ja Gustav Otto (Gustav Otto) - Nicolause Poja august Otto, sisepõlemismootori leiutaja. I maailmasõja ajal on Saksa riik kogenud suuremat vajadust õhusõidukite mootorite järele, mis edendasid kahte disainerit ühesse tehasesse ühendamiseks. 1917. aasta juulis registreerib see taim nimi Bayerische Motoren Werke ja BMW brändi omandab elu. Pärast esimest globaalset ettevõtet hakkab tootma mootorrataste mootoreid ja seejärel mootorrataste tootmise ja montaaži täielik tsükkel teeb tehases. 1928. aastal omandab ettevõte uued tehased Aizenakhi linnas, Federal Land Tüüringi ja koos nendega litsents Dixi tootmiseks on ettevõtte esimene auto. Hiljem ilmusid mudelid 303 ja 328. Mudel 328 oli sportauto, mis jäi kaugeltki oma konkurentide taga sama niši ja oli korduv auhinna võitja igasuguste võidusõidu võistluste puhul.

Teine maailmasõda lülitub ettevõte uuesti õhusõidukite mootorite tootmisele ja teostab ka reaktiiv- ja raketi mootorite arendamist. Kuid sõja lõpuleviimisega osutub firma kokkuvarisemise äärel, osana oma tehastest on Nõukogude okupatsioonivööndis, hävitatakse ja demonteerivad seadmed reparatsiooni jaoks. Ettevõte on sunnitud tootma mootorrattaid ja iseta väikese autot, mis esindavad mootorratta ja auto hübriidi kolme rattaga (kaks ees ja üks taga). Ettevõtte edasine ajalugu on pideva kasvu ja originaalsete tehniliste lahenduste lugu. Nende hulgas saate tähistada anti-luku pidurisüsteemi, elektroonilise mootori juhtimise, turbolaadurite kasutuselevõttu autotööstusele. 70ndatel esimesed mudelid tekivad kõikidele tuntud BMW-seeriale - 3., 5., 6. ja 7. seitsmendale. 1983 - aasta Victory BMW valemiga 1. Valem 1. 1994. aastal ostetakse tööstusrühma ROVER fraktsioon koos oma suurima Ühendkuningriigi kompleksiga Rover, Land Roveri ja MG tootmiseks. 1998. aastal omandati Briti firma Rolls-Royce. Nüüd sisaldab ettevõte Saksamaal viit tehast ja rohkem kui kakskümmend tütarettevõtet kogu maailmas.

Brändi autode ametlik müük Venemaal algas 1993. aastal, kui Moskvas ilmus esimene BMW edasimüüja. Nüüd on ettevõttel meie riigis luksuslike autotootjate seas kõige arenenum edasimüüjate võrgustik. Alates 1997. aastast on Kaliningradi Avtotori ettevõttes loodud kaubamärkide kokkupanek.

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Baieri mootoritaimed) - Ajalugu BMW algab 1916. aastal, kuna ettevõtted tootmise esimese õhusõidukite mootorid ja hiljem autod ja mootorrattad. BMW peakorter asub Münchenis, Baieri. BMW omab ka BMW Motoranrad margid - Mootorrataste tootmine, Mini - tootmine Mini Cooper, on emaettevõte Rolls-Royce'i mootorsõidukitele, samuti Husqvarna brändi raames tehnikat.

Täna BMW on üks maailma juhtivaid autotööstuse ettevõtteid. Markide autosid tajutakse kõige arenenumate inseneride lahenduste ja tehnilise tipptaseme soovi teostuseks. Erinevalt enamikust tootjatest ei olnud algselt BMW insenerid keskendunud autole tervikuna, keskenduti masina "südames" - mootor, mis paranes põlvkonnast põlvkonnale.

Ettevõtte alus

1916. aastal on Müncheni lähedal asutatud FlugmaSchinenfabrik's asutatud Flugmaschinenfabrik-i lennukite tootmisettevõte ümber Bayerische Flugzeug-Werke Ag (BFW). Asub Rapp Motorenwerke'i lennukite tootmise ettevõte (asutaja) 1917. aastal nimega Bayerische Motoren Werke GmbH ja 1918. aastal Bayerische Motoren Werke AG (aktsiaselts). 1920. aastal müüs Bayerische Motoren Werke Ag Knorr-Bremse Ag. 1922. aastal ostab finantseerija BFW AG ja hiljem redemestab mootorite ja BMW kaubamärgi tootmist Knorr-Bremse'ist ja ühendab ettevõtted Bayerische Motoreni Werke Ag kaubamärgi all. Kuigi mõnes allikad kuupäeva peamine BMW peetakse 21. juulil 1917, kui Bayerische Motoren Werke GmbH registreeriti BMW Group, nad peavad fondi kuupäeva 6. märtsil 1916, kuupäeva, mil BFW asutati ja Gustav Otto ja Karl RAPPA asutajad.

Alates 1917. aastast ilmuvad Baieri värvid BMW tootele - valge ja sinine. Ja alates 1920. aastatest muutub pöörlev propeller embleemiks - seda logo väheseid muudatusi kasutatakse veel.

Sõjast sõjast

Esimese maailmasõja ajal toodab BMW õhusõidukite mootoreid, mis on hoiatusriigis äärmiselt vajalikud. Aga pärast sõda sõja Versailles Saksamaal on keelatud toota lennundusmootoreid ja ettevõte on sunnitud otsima teisi nišše. Ettevõte on tegelenud rongide pneumaatiliste pidurite tootmisega. Pärast liidu 1922. aastal liigub ettevõte BFW tootmispiirkonda, mitte kaugel Müncheni lennujaamast Obervisenfeld.

1923. aastal teatab ettevõte oma esimesest mootorratta R32-st. Kuni selle punkti, BMW ainult toodetud mootorid, mitte terve sõiduki. Mootorratta alus oli pikisuunas asuva väntvõlli vastupidine mootor. Mootori disain oli nii edukas, et seda kasutatakse jätkuvalt ettevõtte toodetud mootorratastele sellel päeval.

BMW saab autotootjaks 1928. aastal, ostes Fahrzeugfabrik Eisenachit, mis asub Eisenachis, Tüüringi. Koos BMW tehase saab Litsentsi Austin Motor Company toota väikese auto Dixi. Kuni 40-ndate aastateni toodeti kõik ettevõtte ettevõtted Eisenachis tehas. 1932. aastal on Dixi 3/15 dixi arendamine Dixi asendamiseks.

Alates 1933. aastast saab Saksamaal õhusõidukite tootmine riigilt märkimisväärse rahalise toetuse. Selleks ajaks, õhusõidukite BMW mootorid seavad palju maailma arvestust ja 1934. aastal rõhutab ettevõte õhusõidukite mootorite tootmist eraldi ettevõttesse BMW Flugmotorenbau GmbH. 1936. aastal loob ettevõte ühe edukama sõjaeelse spordiauto mudelid Euroopas - BMW 328.

Teise maailmasõja ajal keskendub BMW täielikult oma jõupingutustele lennundusmootorite tootmiseks Saksa õhujõudude jaoks. Lisaks Müncheni ja Eisenachi tehastele luuakse täiendavad tootmisrajatised. Pärast sõja lõppu selgub BMW ellujäämise äärel, taimed hävitatakse, seadmed demonteerivad liitlaste väed. Lisaks kehtestati kolmeaastane moratooriumi tootmise kohta seoses ettevõtte osalemisega sõjalise varustuse tarnimisel.

Ettevõtte taaselustamine

1948. aasta märtsis loodi esimene sõjajärgne R24 mootorratas, see oli sõjaeelse R32 muudetud versioon. Mootorratas oli üsna nõrk mootor, sõjajärgsed piirangud mõjutatud. Materjalide ja seadmete puudumine põhjustas massitoodangu alguses viivituse kuni 1949. aasta detsembrini. Sellegipoolest ületas mudeli edu kõik ootused.

Esimene sõjajärgne auto sai, mille tootmine alustati 1952. aastal. See oli luksuslik kuue-voodi Seean modifitseeritud kuue silindri mootoriga, mis seisis sõjaeelses 326. aastal. Edu, kuid taastas BMW staatus kõrge kvaliteediga ja tehnoloogiliste autode tootjana.

Seoses BMW 501 ärilise rikkega kasvasid ettevõtte võlad 1959. aastaks nii palju, et ta oli surma ääres ja sai pakkumise Daimler-Benzist imendumisest.

Kuid 9. detsembril toimunud aktsionäride üldkoosolekul lükati see ettepanek tagasi. Väikeste aktsionäride ja meeskonna usaldus keskklassi uue mudeli edukus ajendas Herbert Quanetti oma osa ettevõtte osakaalu suurendamiseks ettevõttes.

Mudel 1500 esitati Frankfurdi mootorsõidukis 1962. aastal. Tegelikult oli see poolkeste autode uue "nišš" loomine ja taastatud BMW maine kui edukas ja kaasaegne ettevõte. Uus neljaukseline sedaan meeldis avalikkusele, et tellimused ületasid tootmisvõimsust. 60ndate keskpaigaks lõpetab Müncheni tehas täielikult tellimuste järjekorraga ja BMW juhtkond on sunnitud ehitama uute taimede ehitamise plaane. Aga selle asemel, firma ostab hõlmatud kriisi Hans GLAS GMBH koos kahe tootmiskohta, dingolfolfing ja Landshuta. Tuginedes saidi Dingolfing, üks suurimaid BMW taimi maailmas ehitati. Lisaks tehase mahalaadimiseks Münchenis on 1969. aastal mootorrataste tootmise üle Berliini ja 70-ndate aastate alguses loodud mootorrataste seeria tehakse ainult sellel saidil.

Uutele silmapiiridele

1971. aastal luuakse BMW Kredit GmbH tütarettevõte, kelle ülesanne oli tagada finantstehingud, nii äriühingu ise ja arvukad edasimüüjad. Uus firma sai esimene kivi fondi Finants- ja liisinguettevõtete, mis tegi tohutu panuse edu BMW tulevikus.

70ndatel loob ettevõte esimesed mudelid, millest algas kuulsad 3, 5, 6, 7 BMW-autode seeria. 1972. aastal algab Taime ehitamine Lõuna-Aafrikas, esimene Saksamaa väljaspool Saksamaal asuv taim ja 18. mail 1973 avab ettevõte ametlikult uue peakorteri Münchenis. Uue büroo ehitamine algas 70ndate aastate alguses, hakkas arhitektuurne lahendus hiljem helistama muul viisil nelja silindri kontorina. Ettevõtte muuseum asub kõrval ukse.

Ka 1972. aastal eraldab BMW MOTORSPORT GMBH ettevõttest - see üksus ühendab kõik ettevõtte tegevussuunad mootori võidusõidu valdkonnas. Järgnevatel aastatel on see jaotus, mure on kohustatud lugematuid BMW saavutusi mootori võistluse valdkonnas ja autode ehitamise võistlusteede ehitamiseks.

Bob Lutzi müügijuht oli uue müügipoliitika algataja kooskõlas 1973. aastast, ettevõtte ise ja mitte importijad, võttis selle müügi peamiste turgude müügi tagamiseks. Tulevikus kavandati tütarettevõtetes eraldatavaid müügijaotusi. Nagu planeeritud, 1973. aastal avas esimene kauplemisüksus Prantsusmaal, teised riigid järgisid teda, see samm tõi BMW maailmaturule.

1979. aastal luuakse BMW AG ja STEYR-Daimler-Puch AG ühisettevõte Austria starira mootorite tootmiseks. 1982. aastal läbis ta tehas täielikult ettevõtte kontrolli all ja seda nimetati ümber BMW Motoren GmbH-le. Järgmisel aastal tuli esimene diiselmootor konveierist välja. Täna on see taim diiselmootorite arendamise ja tootmise keskus grupis.

1981. aastal loob VW AG Jaapanis jagunemise. 26. novembril 1982 tehti otsus uue taim Regensburgis, et vähendada peamise tootmise koormust Münchenis. Taim avati 1987. aastal.

BMW Technik GmbH luuakse 1985. aastal paljunduslike tehnoloogiate arendamise ja arendamise ja arendamise jagamisena. Mõned parimad disainerid, insenerid ja tehnikud töötavad seal ideede ja homse kontseptsiooni arendamisel. Üks esimesi suuri SLLO jagamise suuremaid projekte, mis loob mudel Z1 Roadsterile, mis ilmus väikese seeriaga 1989. aastal.

1986. aastal koondab ettevõte kõik uurimis- ja arendustegevuse töö all sama katuse all Forschungs und innovatsioonzentrumi (teadus- ja innovatsioonikeskus) Münchenis. See on esimene autotootja, kes lõi divisjoni, kus rohkem kui 7000 teadlasi, insenerid, disainerid, tehnikud ja juhid töötavad koos. Objekt avati ametlikult 27. aprillil 1990. 2004. aastal ehitatakse PPE jaoks üheksa-korruselise hoone 12 000 m2 pindalaga üheksa lugu 12 000 m2-ga.

1989. aastal otsustab ettevõte Ameerika Ühendriikide tehaste ehitamise. Taim Spartanburgis (Lõuna-Carolina) oli spetsiaalselt ette nähtud BMW Z3 Rhodsteri tootmiseks ja avatakse 1994. aastal. Seejärel eksporditud Z3 eksporditi kogu maailmas. 90ndate lõpus laiendati taim ja nüüd toodetakse selliseid mudeli mudeleid siin BMW X3, X5, X6-ga.

Ühinemisi ja ülevõtmisi

1994. aasta alguses toetab direktorite nõukogu nõukogu otsuseid Briti maismaal asuvate autode tootja ostmisel, et laiendada mudeli vahemikku. Ettevõtte ostuga pakutakse BMW AG kontrolli all BMW AG kontrolli all olevaid kaubamärke maarogendina, Rover, MG, Triumph ja Mini. Ettevõte alustab jõuliselt ROVER fraktsiooni integratsiooni BMW-grupis. Siiski ei olnud ühingule kehtestatud lootused põhjendatud ja 2000. aastal müüb ettevõte ROVER fraktsiooni, jättes ainult Mini brändi.

1998. aasta juulis omandab mure osa autotööstuse ajaloost. Pikkade läbirääkimiste järel saab ettevõte Rolls-Royce'i mootori autode brändi õigusi Rolls-Royce PLC-st. Rolls-Royce on täielikult tingitud Volkswagenist kuni 2002. aasta lõpuni, pärast mida BMW saab kõik õigused kõikidele Rolls-Royce'i autode tehnoloogiatele. Siis Goodwoodis, Lõuna-Inglismaal ehitab ettevõte uut peakorterit ja tehase, mis alates 2003. aasta algusest kavatseb alustada äsja väljatöötatud Rolls-Royce'i mudeli tootmist.

Aplede tulevikule

Sajandite omakorda vaadatakse välja arengustrateegia, et tugevdada oma seisukohta ja luua aluse tulevastele saavutustele. Alates 2000. aastast on BMW AG otsustanud keskenduda üksnes BMW, Mini-ja Rolls-Royce'i kaubamärkide rahvusvahelise autoturu lisatasu segmendile. Ettevõtte mudeli vahemik laieneb uute seeriate ja versioonide arvelt. Koos SUV-seeria X-ga areneb ja 2004. aastal toob kaasa turule kompaktse lisaklassi BMW 1. seeria.

Pärast 2000. aasta müüki ROVER fraktsiooni BMW kontrolli all jääb ajakohastatud taim, millele on toodetud mini. Esialgsed plaanid 100 000 auto auto tootmiseks aastas, mõju maailma nõudluse 2007 ulatuda kuni 230,000 autod. Uuendatud Mini esimese kontseptsioon esitati 1997. aastal, 2001. aastal algatab ta tootmises väikese segmendi lisatasu klassi autona. Kaasaegne disain, kombinatsioonis heade dünaamiliste omadustega, ette nähtud mudeli edu ja 2011. aastaks läks mini pere kuni kuue mudelit.

Pärast rasket tööd algab 2003. aastal Rolls-Royce Phantomi tootmine New Rolls-Royce tehases. Turu pakuti klassikalist Rolls-Royce oma kaubamärgiga proportsioonid, radiaatorivõre, tagumiste uksed, viimistlusmaterjalide kõrgeim kvaliteet, kuid samal ajal on see tehnoloogiliselt kaasaegne auto. Uus Phantom ühelt poolt sai teostuseks traditsiooniliste väärtuste Rolls-Royce ja teiselt poolt näitas edukat brändi taaskäivitada. 2009. aasta septembris muutub uus Rolls-Royce Ghost teine \u200b\u200bmudel pärast kaubamärgi uuendamist. Rolls-Royce Ghost säilitab traditsiooniliste väärtuste brändi kuigi nende rohkem "mitteametlik" tõlgendus.

2004. aastal nägi valgus 1-seeria BMW. Brändi tunnustatud eelised, nagu suurepärane dünaamika ja suurepärane käitlemine, ilmus nüüd väikese autosegmendis. Traditsioonilised ülekandeseaded, eesmine mootori asukoht ja tagumine drive - Tulemus: Ühtne kaalujaotus ja hea kleepumine kalliga. Seega ühendab BMW 1-seeria nii väljapaistva kaubamärgi voorused kui ka kompaktse auto eelise eeliseks.

2005. aasta mais avab ettevõte taime Leipzigis. Uus ettevõte on mõeldud tootma 650 autot päevas. Teadmised taim, samuti toodete kaubamärgi, on tippu disainer ja inseneri mõtte ja anti auhinna arhitektuuri 2005. Tehas toodab BMW 1-seeria ja BMW X1. 2013. aastal on plaanis käivitada esimene BMW I3 Electrocarcar ja hiljem sport BMW I8.

2007. aasta augustis võetakse BMW Motoorrad mootorrataste tootmiseks kaubamärgi Husqvarna raames. See on Šveitsi ettevõte, mis asutati aastal 1903, on rikkalik traditsioonid ja võimaldab BMW AG laiendada tootevalikut tootmise maantee mootorrataste. Peakontor, müügi- ja turustamise brändi arendamine, tootmine ja osakonnad Husqvarna jäävad samasse kohas Varese Põhja-Itaalia piirkonnas.

2007. aasta sügisel võtab ettevõte vastu arengustrateegia, mille aluspõhimõtted nimetatakse: "Kasv", "tuleviku", "kasumlikkus", "Juurdepääs tehnoloogiatele ja klientidele". Ettevõte esitab kaks peamist eesmärki: olge kasumlikud ja jätkuvalt muutuste ajal suurenevad. Missioonide kuni 2020. aastani on näidatud, et BMW Group on maailma juhtiv tarnija lisatasu tooteid ja teenuseid individuaalse liikuvuse jaoks.

BMW Autod, tänu oma meeldejäävale välimusele, sai tänavatel ja transpordil kõige tuntumaks autodeks ja transpordis.

"Võimas", "elegantne", "stiilne" - kõik need epitette, BMW autode ajalugu on palju nummerdatud. Kui harva juhtub, on ettevõtte BMW ajalugu ja eriti sõjajärgsetel aastatel üsna täpselt arenenud, "saksa keeles", ilma eriliste rünnakuteta ja langeb, vaid kõike korras.

Loomise ajalugu

Asutaja firma peetakse Rap Karl Friedrich (huvitav fakt - Rapp töötas pikka aega DAIMLER - BENZ), mis 1913. aastal hakkas õhusõidukite mootorite ja 1916. aastal sõlminud leping Austria-Ungari koalitsiooni mootorite pakkumine.

Aga pärast juhtkonna muutmist 1917. aastal andis Franz Joseph PPP brändi põhinime - "BMW AG" (Baieri mootoritaimed). Pärast keelata õhusõidukite vabastamist Saksamaal (Versailles esimese maailmasõja lõppu), Arengu ajalugu BMW ütleb meile, kuidas ettevõte sisse lülitanud tootmise veduri pidurid, raudteetranspordi jaoks.

Mootorrataste ajalugu

Pärast mitmeid lennundus saavutusi otsustati "minna maa peale" ja 1923. aastal vabastati esimene BMW "R 32" mootorratas, seejärel sport "R 37".

BMW Mootorrataste ajalugu Hämmastav kujutlusvõime, suur hulk kirjeid, võitude ja auhindu, kogu vabastamise aja, BMW mootorrattad pannakse ühe sammuga rohkem kitsarõhitud ettevõtted (Ameerika Harley Davidson, Jaapani Cavasaki). Hinnanguline näitaja saavutusi, et mootorratta ajalugu BMW mudelid võivad olla uhked, on haruldaste mootorrataste maksumus. Isegi sõjaeelsed isendid eristuvad juhtimismugavuse ja kiiruse omaduste kõrge kvaliteediga.

Sõjaeelne lugu

Ettevõte vabastas oma esimese auto 1928. aastal pärast taime ostmist Aisenachis. Esimene auto oli Dixi, mis absoluutselt vastates nende aegade nõuetele, erilise põnevuse, selle mudeli puhul oli Ühendkuningriigis ja ettevõte pidi esitama parema rattaga autosid. Võib-olla see on see "edu" põhjustas auto ümbernimetamist: "Dixie" asemel hakkas ta nimetama "BMW", alates sellest hetkest algab "valge sinise propeller" legendaarne rongkäik.

1933. aastal on BMW välja andnud järgmise ikoonilise mudeli - kuue silindri BMW 303. kuulus "ninasõõrmed" hakkasid kaunistama auto esipaneeli, "ninasõõrmed", mis "kandis" peaaegu kõik BMW põlvkonnad.

Ettevõtte järgmine auto sai praktiliselt legendaarseks, et temaga BMW võitis sel ajal peaaegu kõik võimalikud auhinnad ja auhinnad - BMW 328. Esimene seeriateede Roadster, mis on loodud ja kujundatud ühe, 1936. aasta jooksul, sai BMW 328 ettevõtte tõeliseks uhkus.

Teise maailmasõja alguseks oli BMW õhu-, auto ja audiiskriohi ülaosas kahjuks natside küljel.

Teises maailmas

Teises maailma ettevõttes sisenes relvade tootjaks.

Esiteks olid need õhusõidukite mootorid "Luftwaffe" jaoks.

Pärast 1943. aastat loob ettevõte esimese turbojeti mootori BMW - 003 ja tutvustab seda edukalt AP-234. Kõrgus saavutatud kõrgus oli 12 800 m, mis on kahtlemata sel ajal kahtlemata rekord, isegi selle eest, mis asub võitluse äärel .

Üldiselt sõjalise ajalooga BMW, palju valgeid laigud ja lüngad, kuid kahtlemata, asjaolu, et tööjõu ja kinnipeetavate koonduslaagrites kasutati murettekitavate tehased. Pärast lüüasaamist teise maailmasõjas, BMW taimi olid demonteeritud ja eksporditud liitlased, sealhulgas NSVL (huvitav fakt - autod AZLK, "Muscovites", sel ajal olid sümbioos BMW ja OPEL).

Sõjajärgne

Kuna BMW tunnistati relvade tarnijana ja tootjana, oli keelatud seadmeid luua ja tootma. Erandid olid mootorrattad, mille maht on kuni 250 kuupmeetrit, vt ka ettevõte oli sunnitud toota "partiisid", mis on vajalik riigi taaselustamiseks varemed, pannid, pan, tugevdamine jms. Resolutsioon jalgrataste tootmiseks osutus ettevõtte jaoks märk.

Kuna kõik tehnikud ja tehase tootmisvõimsus hävitati, tuli igaüks luua nullist. Isegi jalgrattaga oli "leiutatud" ja prognoositakse uuesti, kuna juurdepääs tehnilisele teabele oli suletud. Oluline saavutus oli lahendus, et luua jalgratta jaoks madala võimsusega mootori, just sellepärast, et see anti luba madala võimsusega mootorrataste tootmiseks ja juba 1948. aastal esimese sõjajärgse R24-ga 250 kuupmeetriga cm. Vt ja 12 ls. Siis ilmus R25 2-silinder ja 1950. aasta lõpuks vabastati rohkem kui 17 000 eksemplari.

1952. aastal sai ettevõte võimaluse pöörduda autotööstusele tagasi ja vabastati luksuslik BMW 501, mis oli koheselt võimeline BMW tööstuses tagastama.

Huvitav fakt - sõjajärgse BMW kohta ei ole vähe segadust. Näiteks Aizenakh tehas, mis varem kuulus muret ja seejärel läks NSVL, toodetud BMW 321 autod ja seejärel BMW 340 (kuigi ikoon - propeller, asendati punase) kuni 1953.

Tagasi ja ajaloo arengu BMW. "Munad ratastel"

Hoolimata heade luksuslike autode vabastamisest BMW 501 ja BMW 507-st sõjajärgse kriisi tingimustes, mitte igaüks ei saa endale lubada selliseid autosid ja ettevõtteid ellu jääda. Litsents väikese auto "ietta" ostis, hüüdnime "muna ratastel", kuid nagu ega kummaline ta töötas, "munad" erines suur ringlusse ja ettevõte hakkas aeglaselt muutuma.

See edu hävitas ettevõte peaaegu ettevõtte, kuna ainus vale otsus tehti - tagasipöördumine eliidi autodele. "Hüpata" viivitamatult "munadest" limusiinidele ei ole lubatud kellelegi BMW ja 1959. aastal sai ettepaneku BMW, Daimler - Benzi peamise ja püsiva konkurendi ettepaneku ettevõtte ostmise kohta.

Me võime turvaliselt öelda, et see oli töötajad, kes päästsid ettevõtte imendumisest, ei ole seeläbi meid halvenenud, järeltulijad jälgima kahe Auto GIGANSi hämmastavaid peripeedid BMW ja Mercedes-Benz. Töötajad ja insenerid uskusid ettevõtte potentsiaali ja veendunud, et juhtkond ei ole mitte ainult müüa äriühingut, vaid ka enesekindlalt ja korduvalt laiendada tootmist. Seal olid sponsorid ja fondid ning järgmine verstaposti arendamine oli peatükk, mille nimi "Edu".

Edu kõikidel rindel

Kuni 1975. aastani saavutas BMW kindlalt autotööstuse erinevates suundades punkte. Paljud positiivsed tulemused saavutati kohtuprotsessi ja vigade meetodiga nii spordis kui ka tsiviilasjas. Usaldus suurendas mahutavust, ehitati laboratooriumi, kuulus "BMW peakorteri" ehitamine rippuva maja ehitamine. Pärast 60ndate ja 70-ndate mootorratta purunemist sai BMW lõpuks jalgadeks ja hakkas kasutama "salakaval" plaani planeedi "püüdmiseks".

Kontrollima

70ndatel. BMW muret avaldas kõige kuulsama kahe seeria - troika ja püra, mis jäävad endiselt müügijuhid, üle kogu maailma. Suur skulptor loodud ainulaadne disain ja suurem võidusõidu väljavalitu, täpselt ja suured, täpselt määratletud autode spordi tulevik isegi tsiviilasjades.

Eriti teenitud BMW 5 seeria lugu. See seeria oli ettevõtte edukas oluline roll. See oli selles, et kõik uuenduslikud projektid ja tehnoloogilised uuendused rakendati. THA 520 Mudel1995 Küsiti turvatandardid kogu maailmale ja spetsiaalsete materjalide kasutamise kaudu jõudis ringlussevõtu taseme 85% võrra. Paljud see asjaolu põhjustab naeratust, kuid teavad, et sellise mõju saavutamiseks on maailma tootjad kulutanud 33,3 miljardit dollarit, on endiselt naljakas?

BMW x5

Kuigi peaaegu kõik BMW-autod on edukad ja nõudlikud, on BMW X5 mõis.

Pikaajaline ettevõte ei lahendanud maastur, kuid 1999. aastal (viide - peamine konkurent Mercedes-Benz vabastati Mercedes Mercedes-Benz vabastatakse ml -class 1996. aastal, 3 aastat varem) läks valgusesse X5 ja ilma mõistmata, toodetud furyor maailmaturul. Pole ime, et ta on hüüdnimi "laitmatu", X5 ületas oma konkurente.

Rivistus

Kuigi kõik aastad on välja antud suure hulga mudeleid, võib peamised pidada seeria väljastanud need, kes hakkasid välja andma. Seal on 1., 3rd, 5 - Taya, 6 - Taya, 7. mai ja 8 seeria, samuti M-klassi, X - klassi ja Z-klassi. Suur hulk mootoreid, rohkem kui ükski teine \u200b\u200btootjad, väärivad eraldi artikli kirjutamist.

Tulemus

Loomulikult on BMW lugu austus ja imetlusväärne, isegi vaatamata selgesõnalisele suhtlemisele fašistidega sõja aasta jooksul. Mõningate planeedi parimate autode tootja näitas erinevaid näiteid "ellujäämise" kohta kriisis ja ebaõnnestumistes, mis tõendavad kogu maailma, mis ilma tehnoloogiliste lahendusteta ja uute arenguta, isegi kui on täiuslik juhtimine, on võimatu areneda.

Mercedes-Benz ja BMW konkurentsi loomise ajalugu väärib eraldi tänu, sest see on selge, et ilma BMW ilma BMW ei olnud Mercedes-Benz täna ja vastupidi.

Ametlik veebisait: www.bmw.com
Peakorter: Saksamaa

Saksa autotööstuse ettevõte, mis on spetsialiseerunud reisijate ja sportautode tootmisele, suurenenud passiivsuse ja mootorrataste autodele.

1913. aastal München Karl RAPPA ja GUSTAV OTTO Põhja-äärepoolseimate äärepoolseimate Nicolauus augusti Otto leiutaja poeg loob kahe väikese õhusõiduki ettevõte. Esimene maailmasõda alustas kohe õhusõidukite mootorite jaoks arvukalt tellimusi. Papes ja Otto otsustavad ühendada ühes lennukiga keraamikat. Niisiis Münchenis on lennundusmootorite tehases, mis 1917. aasta juulis on registreeritud nime all Bayerische Motoren Weke ("Baieri mootori taimed") - BMW. Seda kuupäeva peetakse BMW asutamise aastaks ja Karl Rappa ja Gustav Otto oma loojate asutamise aastaks.

Kuigi ettevõtte sihtasutuse täpne ja hetk ja täna on auto ajaloolaste vahelised vaidlused. Ja kõik, sest ametlikult tööstuse BMW ettevõte registreeriti 20. juulil 1917, kuid ammu, et samas linnas oli Münchenis palju ettevõtteid ja ühendusi, kes tegelevad ka õhusõidukite mootorite arendamise ja vabastamise valdkonnas. Seega, et lõpuks näha BMW "juured", tuleb teil üle kanda eelmisele sajandile, olemasoleva mitte nii kaua aega tagasi on GDR. See oli seal, et 3. detsembril 1886, "kaasamine tänapäeva BMW on" paigaldatud ", ja see on seal, linna Aisenach, ajavahemikul 1928-1939. Ettevõtte peakorteris oli peakorter.

Üks Aisenachi kohalikke vaatamisväärsusi oli esimese auto nimi ("Vartburg") ilmumise põhjus, kes nägi 1898. aastal valgust pärast ettevõtte loomist mitmete 3- ja neljatasandiliste prototüüpide poolt.

Väga oluline punkt ajaloos BMW firma ja taim Aisenach oli 1904, kui mootori näitus pandi Frankfurt Motor Show nimetatakse Dixie, tunnistas hea välja ettevõtte hea arengu ja uue tootmise taseme. Kokku oli kaks mudelit - "S6" ja "S12", mille numbrid tähistasid hobujõute arvu. (Muide, mudeli "S12" ei tulnud tootmise kuni 1925.)

Max Fritz kutsuti Bayerische Motoren Werke positsiooni positsiooni positsiooni, kes töötas Daimler Plantis. Fritzi juhtimisel valmistati Lennundusmootor BMW IIIa, mis 1917. aasta septembris läbis edukalt pinkide testid. Selle mootoriga varustatud õhusõidukite aasta lõpus on loonud maailma rekordi, kasvades 9760 m.

Samal ajal ilmus BMW embleem - ring, mis eraldati kaheks siniseks ja kaheks valgeks sektoriks, mis oli propelleri stiliseeritud pilt, pöörlev taeva vastu. Tagasisitatud ja asjaolu, et sinine ja valge - riiklik värvimärk Baieri.

Pärast I maailmasõja lõppu oli firma kokkuvarisemise lävel, kuna Versailles'i kokkuleppe kohaselt olid sakslased keelatud õhusõidukite mootorite tootmiseks, nimelt mootoritel ainsad BMW tooted. Kuid ettevõtlik Karl Rappa ja Gustav Otto Leia väljapääs olukorrast - taim on korraldatud esimestel mootorrataste mootorile ja seejärel mootorratta ise. 1923. aastal Esimene mootorratta R32 pärineb BMW taimsest. 1923. aasta mootorrattal Pariisis sai see esimene BMW-mootorratas kiiruse ja usaldusväärse maine maine, mida kinnitasid 20-ndate aastate rahvusvahelise mootorrataste võistluse absoluutsete kiirusega.

20-ndate aastate alguses ilmusid kaks mõjukad ärimehed BMW - Gotier ja Shapiro ajaloos, millele ettevõte on langenud võla ja kahjumi kuristikku. Kriisi peamine põhjus oli oma autotööstuse tootmise arendamata sihtkoht koos sellega, millega ettevõte, muide, õhusõidukite mootorite vabastamisega tegelenud. Ja kuna viimane, erinevalt autodest, tõi peamine osa olemasolu ja arendamise vahenditest, BMW oli vales asendis. "Meditsiin" tuli välja Shapiro, mis oli lühikese jalaga Inglise autotööstuse Herbert Ostiniga ja suutis temaga läbirääkimisi Ostinovi massilise tootmise algusest Aisenachis. Lisaks pandi nende masinate vabastamine konveierile kui sel ajal, välja arvatud BMW, ainult "Daimler-Benz" võib kiidelda.

Esimesed 100 litsentsitud "Oestins", mis kasutas Suurbritannias uskumatu edu, tulid Saksamaal konveierist parema rool, mis oli sakslastele uudsusele. Hiljem muudeti masina disaini vastavalt kohalikele nõuetele ja autod toodeti nime "Dixie" all. 1928. aastaks valmistati rohkem kui 15 000 "Dixy" (Loe - "Ostinov"), mis mängis BMW taaselustamisel otsustavat rolli otsustavat rolli. Esimest korda sai 1925. aastal märgatav, kui Shapiro sai huvitatud oma disaini autode autode tootmisest ja hakkasid läbirääkimisi kuulsa disaineriga ja disaineriga Wuinibald Kamm. Selle tulemusena saavutati kokkulepe ja teine \u200b\u200bandekas isik osutus kaasatud praegu teadaoleva auto brändi arendamisse. Juba mitu aastat on CAMM tegelenud BMW uute sõlmede ja agregaatide arendamisega.

Vahepeal oli BMW jaoks positiivne positiivne ettevõtte kaubamärgi heakskiidust. 1928. aastal omandab ettevõte Aisenachis (Tüüringia) auto taimi ja nendega ja litsentsi väikese auto Dixi tootmiseks. 16. novembril 1928 lõpetas Dixie kaubamärgina kaubamärgina - see asendati "BMW". Dixi on esimene BMW auto. Majandusraskuste perioodil muutub väike auto Euroopas kõige populaarsemaks autoks.

Teise maailmasõja alguses on BMW üks maailma kõige dünaamilisemaid ettevõtteid, kes toodavad spordi orientatsiooni seadmeid. Oma varades, mitmed maailmaregistrid: Wolfgang von Grona avatud Hydroosapol Dornier Wal, mis on varustatud BMW mootoriga, ületab Põhja-Atlandi ookeani idast läände, Ernst Henne R12 mootorrattale, mis on varustatud kardaani draivi, hüdraulilise amortisaatoriga ja Teleskoopkandja (BMW LEIIDE), kehtestab maailma mootorratta kiiruse rekord - 279,5 km / h, mitte ületanud keegi järgmise 14 aasta jooksul.

Tootmine saab täiendava tõuke pärast nõukogude Venemaaga salajase lepingu sõlmimist uute õhusõidukite mootorite pakkumise kohta. Enamik 30-ndate Nõukogude rekordlennud viidi läbi BMW-mootoritega varustatud õhusõidukitel.

1933. aastal, mudeli vabastamine "303" - BMW 6-silindri mootori esimene auto, mis ei ole Berliini autotööstuse näitusel välja. Tema välimus on muutunud tõeliseks tunneks. See inline "kuus" töömahuga 1,2 liitrit võimaldas masina liikuda kiirusega 90 km / h ja sai aluseks paljude järgmiste spordiprojektide BMW. Veelgi enam, see rakendati uue mudeli "303", mis sai esimene ajaloos ettevõtte, mille radiaatori võre paigaldati kaubamärgiga disain, väljendatuna juuresolekul kahe pikliku ovaali. "303." mudel oli projekteeritud taim Eisenachis ja oli peamiselt torukujuline raami, sõltumatu eesmine peatamine ja hea kontrollitavus, meenutades sporti. Kahe aasta pikkuse tootmise "BMW-303", ettevõtte suutis müüa 2300 sellist autot, mis muide, millele järgneb nende "kolleegid", mis eristavad võimsamad mootorid ja muud digitaalsed sümbolid: "309" ja "315 ". Tegelikult sai nad esimeseks prooviks BMW ettevõtte mudeli kujundamissüsteemi loogiliseks arenguks.

Koos kõigi eelmiste autodega vaatasin lihtsalt "326", mis ilmus Berliini autotööstuse näitusel 1936. aastal. See neljaukseline auto oli spordi maailma kaugel ja selle ümar disain oli juba 50-ndatel jõustunud suunas. Avatud top, hea kvaliteediga, šikksalong ja suur hulk uusi muudatusi ja täiendusi seadistage "326." mudel ühes reas Mercedes-Benz-autodega, kelle ostjad olid väga tagatud inimesed.

Mis massiga 1125 kg, BMW-326 mudel kiirenes 115 km / h ja samal ajal tarbis 12,5 liitrit kütust 100 km läbisõit. Sarnaste omaduste ja selle välimusega tabas auto ettevõtte parimate mudelite loendit ja toodeti kuni 1941. aastani, mil BMW tootmine oli peaaegu 16 000 tükki. Sellise arvu BMW-326 väljastatud ja müüdud autodega, sai see parim sõjaeelne mudel.

Logic, pärast sellise valju edu "326." mudel, järgmine loogiline samm oli välimus spordimudeli tehtud selle baasi.

Teine maailmasõda tekitas Saksamaa autotootjatele suurt kahju ja BMW-ettevõte ei erandi. Taim Milbertshophene vabastajad pommitasid eelduse ja ettevõte Eisenach oli territooriumil kontrollitud venelased. Seetõttu eksporditud seadmed osaliselt eksporditi Venemaale repatrions ja mis oli kaasatud vabastamist "BMW-321" ja "BMW-340" mudelid, mis saadeti ka NSVL.

1955. aastal algab mudelite R 50 ja R51 vabastamine, avades uue põlvkonna mootorratastega täielikult pingutatud šassii, sissetuleva "Isetta", mootorratta imeliku sümbioosiga masinaga. Kolmerattaline auto, mille ukse avamine liigub, oli sõjajärgse Saksamaa täiustamise ajal suur edu. Frankfurdi mootori näitusel 1955. aastal sai ta sel ajal mudelite absoluutseks vastupidiseks. Väike "BMW Isetta" meenutas oma välimuse mulli väikeste traditsiooniliste pärgamentide ja külgpeeglitega. Tagasi jälgida vahemaa oli palju väiksem kui ees. Mudel oli varustatud ühe silindri mootoriga 0,3 liitrit. Võimsusega 13 HP "IETTA" nii palju kui võimalik kuni 80 km / h.

Koos beett "ietta", BMW firma esitas kaks luksuslikku kupee "503" ja "507", mis on loodud põhjal sedaan 5. seeria. Mõlemad autod töödeldud sel ajal "piisava spordiga", kuigi neil oli "tsiviil" välimus. Aga kuna jätkuva limusiine, mis järgnevad suure limusiinide ja nende kahjumitega seotud kahjude tekkimine, osutub kokkuvarisemise äärel. See on ainus juhtum BMW ajaloos, kui majanduslik olukord oli valesti arvutatud ja turule visatud autod ei nõudnud nõudlust.

5. seeriale kuuluvad mudelid ei parandanud BMW positsiooni 50ndatel. Vastupidi, nad hakkasid kiiresti suurendama oma võlgu, müük vähenes. Selle olukorra parandamiseks pank, mis abistab BMW ja kes oli üks Daimler-Benzi üks suurimaid aktsionäre, tegi ettepaneku luua väike ja mitte väga kallis auto "Mercedes-Benz" Münchenis. BMW olemasolu saavutamine sõltumatu ettevõtte olemasolu, mis toodab originaalsete autode oma nime ja kaubamärgiga. Selle ettepaneku vastu esitas aktiivselt BMW ja edasimüüjate kontorid kogu Saksamaal. Ühised jõupingutused koguti alamsumma rahasumma, mis oli kohustatud arendama ja alustama uue mudeli "BMW" keskklassi vabastamist, mis peaks oluliselt parandama ettevõtte positsiooni 60ndatel aastatel.

Kapitali struktuuri taastamine, BMW suudab jätkata oma tegevust. Kolmanda kord, kui ettevõte alustab uuesti. Keskklassi auto pidi olema pere masin jaoks "keskmine" (ja mitte ainult) sakslasi. Kõige sobivama võimalusena, väike neljaukseline keha Seean, 1,5-liitrine mootor ja iseseisvad esi- ja tagumised suspensioonid, mis sel ajal ei olnud sel ajal kõigis masinates.

Auto käivitamiseks tootmiseks toodanguks 1961. aastal ja samal ajal esitada see Frankfurdi mootoril, et see oli peaaegu võimatu: see pole lihtsalt aega. Seetõttu surve all müügi osakonna kiiresti mitmed prototüübid olid valmis näituse jaoks mõeldud meelitada tulevasi kliente. Kiirus tehti ja enamasti põhjendatud. Näituse töö käigus ja järgmise paari nädala jooksul tehti see ... umbes 20 000 tellimusi "BMW-1500" jaoks!

Mudeli "1500" tootmise keskel hakkasid väikesed inseneriettevõtted autot täpsustama ja mootori võimsuse suurendamiseks, mis loomulikult ei õnnestunud BMW juhendit. Vastus oli mudeli "1800" vabastamine 1,8-liitrise mootoriga. Veelgi enam, versioon "1800 TI" ilmus veidi hiljem, mis vastas Gran Tourism klassi autode ja kiirendada 186 km / h. Väliselt ei erinenud põhiversioonist väga erinev, kuid sellest hoolimata sai see juba täiendatud perekondade vääriliseks lisaks.

BMW 1800 ti "kuigi see vabastati ainult 200 eksemplari koguses, oli see endiselt äärmiselt populaarne mudel. Aastaks 1966 lõi auto põhjal, disainerid loonud väärilise järgija -" BMW-2000 ", mida täna tajutakse Nagu kolmas seeria, vabastatakse täna tänaseni mitmes põlvkonnas. Siis kupee 2-liitrise mootoriga ja 100-120 peidetud kapoti "hobuste" all oleva BMW uhkus.

Sisuliselt "BMW-2000" põhilistes ja teistes versioonides viitab ühele kõige edukamatele mudelitele kogu BMW-ettevõtte ajaloos. See võtab palju aega, et lugeda seejärel keha variantide arvu, mis on ilmunud ja erinevate maksimaalsete kiirusega. Kõik koos on moodustanud seeria, mis sai nimetuse "02". Selle esindajad võiksid rahuldada peaaegu kõik autojuhtide päringuid, keda pakuti kõige lihtsama ja tagasihoidliku kupee valikute hulgast "kärbitud" kiirete kapsaliolehtedega valatud kettad, automaatsed kastid ja 170 "hobuste mootorid".

Viimased kolmkümmend aastat on muutunud BMW jaoks kolmekümnendate võitude jaoks. Uued taimed on avatud, maailma esimene seeriaturbogo-mudel "2002-Turbo" on loodud anti-luku pidurisüsteem on loodud, mis nüüd kõik juhtivad autotootjad on varustatud nende autodega. Esimene elektroonilise mootori juhtimine on välja töötatud. Peaaegu kõik need, kes autotootja tõid, paigaldati neli-silindri mootorit nii palju 60ndate mudelite populaarsust. Kuid BMW juhtkond mäletas endiselt võimas ja usaldusväärseid ühikuid, et taaselustada vabastamist, mille vabastamist 1968. aastaks oli samaaegselt uue mudeli vabastamisega - "BMW-2500". Üksik-rida "kuue silindri", mida kasutatakse selles, mis oli pidevalt moderniseerimiseks, toodeti järgmise 14 aasta jooksul ja õnnestus saada sama usaldusväärse ja võimsama 2,8-liitrise mootori aluseks. Koos viimase nelja-usse sedaaniga sisse lülitati mitmeid spordiautosid, sest Ainult mõned seerianuppide sõidukid standardvarustuses võivad ületada suure kiirusega märgi 200 km / h.

Mure peakorteri hoone ehitamine on ehitatud Münchenis ja esimene testimiskoht avaneb Ashheimis. Uute mudelite kujundamiseks on ehitatud uurimiskeskus. 1970. aastatel ilmuvad kuulsa BMW seeria esimesed autod - 3. seeria mudelid, 5. seeria, 6. seeria, 7. seeria.

Saksa taasühinemise aasta jooksul naaseb ettevõtte BMW Rolls-Royce GmbH-i ettevõte BMW Rolls-Royce GmbH-le Niva õhusõiduki tööstuse põgenemise ja 1991. aastal uue BR-700 õhukava. 1990. aastate alguses ilmuvad turul kolmanda põlvkonna kolmanda põlvkonna autod kolmanda põlvkonna ja kaheksanda seeria kupee.

Hea samm ettevõttele ostis 1994. aastal 2,3 miljardit Saksa marki tööstusrühma ROVER GROUP (ROVER GROUP), ja sellega ja suurim auto Ühendkuningriigi keerulises autos autode roveri tootmiseks, maarogendiks ja mg. Selle ettevõtte ostmisega on BMW nimekiri täiendatud kadunud supermarelite autode ja maasturitega. 1998. aastal omandati Briti firma Rolls Royce.

Alates 1995. aastast sisaldab kõigi BMW autode seerianumber konfiguratsiooni täispuhutavat turvapadja esipaneeli ja vargusvastase mootori blokeerimissüsteemi jaoks. Sama aasta märtsis käivitatakse 3. seeria jaamavagun (Touring).

Praegu BMW, mis algas väikese õhusõidukitehase, toodab oma tooteid viie taime Saksamaal ja kakskümmend kaks tütarettevõtet hajutatud üle maailma. See on üks vähestest autotööstuse ettevõtetest, mis ei kasuta taimi robotid. Kõik konveieri kokkupanek on ainult käsitsi. Väljundil - ainult auto peamiste parameetrite arvuti diagnostika.

Viimase 30 aasta jooksul suudab BMW ja Toyota muret töötada igal aastal suureneva kasumiga. Empire BMW, kolm korda oma lugu, sulatatud kokkuvarisemise äärel, tõusis iga kord ja saavutas edu. Igaühel maailmas on BMW muret sünonüüm autode mugavuse, turvalisuse, seadmete ja kvaliteedi valdkonnas kõrgete standardite sünonüüm.

- algusesse -

Autotööstus on alati kannatanud, et tootjate suhted olid suhted väga rasked. Pärast ülemaailmse finantskriisi järel imetab seda põhjalikult peaaegu kõigis riikides, Euroopa ja Ameerika auto gygiids hakkasid habras oma kaubamärke kramplikult. Selles segaduses sai ta arusaamatuks, kes vastutab nüüd kuulsate kaubamärkide eest. Online812 jälgis keerulise lugu suurimate autode kaubamärkide suhetest.

Salvesta oma iseseisvus konkurentsiturul on vähe. Need on peamiselt suurimad kaubamärgid, mis on veel nende asutajate perede käes. Niisiis, näiteks PEUGEOT CITROEN Autoconecern on endiselt 30,3% (45,1% hääleõiguslikest aktsiatest) kuulub Peugeot'i perekonnale. Kampaaniad omavad ka töötajaid (2,76%), on riigikassa aktsiad (3,07%). Ülejäänud varud on vaba käitlemisel.

Muide, PEUGEOT SA omandas 1974. aastal 38,2% CITROËN-aktsiatest ja kahe aasta pärast toonud selle osaluse 89,95% ni. Nii et täna "Peugeot" kontrollib praktiliselt täielikult sõltumatu "Citroen".

Baieri mure BMW, mis 1959. aastal Sally Sally salvestatud Müük Herbert Kvandt, sõltub endiselt tema perekonnast. 50ndate lõpus sai konkureeriva ettevõtte Daimler-Benz huvitatud 50-ndatest, kuid Kwandat ei müünud \u200b\u200bseda ja investeeris ennast. Täna, tema lesk Joanna Kvandt ja Stefani ja Suzanne'i laste lese ja Suzanne'i lapsed 46,6% BMW aktsiatest ja elavad üsna hästi. Stephen Kvandt juba mõnda aega isegi ettevõtte juhatuse esimees. Hoolimata asjaolust, et erinevatel aegadel, Ford, General Motors, Volkswagen, Honda ja Fiat pakuvad väga soodsaid pakkumisi, keelduvad Kvandti pärijad müüa, kuna nad peavad kaubamärgi kaubamärgi säilitamist.

Ford Motor Haldab William Ford Jr., suur kuulsa Henry Ford. Henry Ford ise unistas alati ettevõtte ainus omanik. 1919. aastal ostsid Henry ja tema poeg Edsel ettevõtte aktsiate teiste aktsionäride aktsiate ja sai ainsaks oma lasteks. Asjaolu, et neid müüdi neile ilma probleemideta, ei kahtle, sest esimesed aktsionärid olid: süsinikdioksiidi edasimüüja, tema raamatupidaja, pankur, kes usaldas süsiniku edasimüüjat, kaks venda, kes oli seminaril mootorite valmistamisel, puusepp, Kaks advokaati, ühe sekretär, habendari poe omanik ja inimene, kes tootis tuuline mootoreid ja pneumaatilisi vintpüssi.

Hiljem äri on alati päritud. Seega praeguse direktori Isa, jättes juhatuse juhatuse järeldused pojale, alles suurima aktsionäri. 1956. aasta jaanuaris sai Ford Motor Company taas avatud aktsiaseltsi. XXI sajandil on ettevõttel umbes 700 000 aktsionäri. Samal ajal on Fordi perekond 40% hääleõiguse aktsiatest, mis määrab ettevõtte peamise poliitika ja ülejäänud aktsiad on vabas ringluses.

Väike varem kui teised, 2007. aastal elas Fordi tõsise kriisi. Aasta jooksul kaotas ta 12,7 miljardit dollarit. Fordi pere püüdis olukorda ületada ja isegi sunnitud müüma perekondlikku kinnisvara ja liikuma kinnisvara õppetund. Sellegipoolest, et kuidagi kaevata võla aukust eemal, pidi muret müüma Aston Martini (mis kuulus FORD-le 100%) investorite konsortsiumi eest 925 miljoni dollarini kuni 2008. aastani, Jaapani konkurentide surve all ainult olukorra all halvenenud. Aktsionärid hakkasid vabanema Fordi aktsiatest. Seda tegi üks suurimaid investoreid - miljardär Kirk Kerkoran, kes oli vähendanud oma osa ettevõttes 4,89% -ni (107 miljonit aktsiat).

Kuni viimase ajani on Ford uhke veel kaks Briti kaubamärki - "Jaguar" (1989. aastal ostis Ford ostis Jaguari 2,5 miljardi dollari eest) ja Land Roveri (2000 oli ületanud Ford 2,75 miljardit BMW dollarit). 2008. aastal oli müügiks nii suurte võlgade tõttu mõlemad kaubamärgid. 2008. aasta juunis ostsid India TATA mootorid neid.

2010. aasta märtsis jõudis Volvo Rootsi auto hiiglane Hiina ettevõtte Zhejiangiga kokkuleppele, et saada Volvo autode müüki 1,8 miljardi dollari eest. Käesoleva aasta augustis sai Ford, nagu Volvo endine omanik, sai Geely 1,3 miljardi dollari sularahas ja krediidi märkmikus 200 miljonit dollarit. Aasta lõpuks kasvab Hiina ka Fordi kontodele veel 300 miljonit dollarit.

Praeguseks on lisaks autodele oma nimega Fordi mootor Lincoln ja elavhõbeda templid. Ka "Ford" omab 33,4% Mazda aktsiatest ja 9,4% Kia Motors Corporation aktsiatest.

Saksa Porsche Oma Porsche Perekond ja Pihi perekond - Ferdinandi Porsche asutaja pärijad ja tema õed Louise Pih. Pereklamber kuulub ettevõtte aktsiatesse, andes õiguse aktsepteerida peamisi otsuseid ja väikese osa Saksa börsidel loetletud eelistatud aktsiatest. Muide, varasem perekond mõjutab Saksa auto turg väga oluliselt. Niisiis, näiteks Ferdinand Pih (lapselaps Ferdinand Porsche), alates 1993-2002 ta juhtis Volkswagen.

2009. aastal ilmus esimene suur välisriigi aktsionär perekonna muret. Nad said Katari emiraat, ostsid 10% osaluse aktsiatest.

Muide, Volkswagen ise tegelikult kuulub Porsche ja vastupidi - alates 2009. aastast Volkswagenil on 49,9% Porsche AG aktsiatest.

Esialgu oli Volkswagen Autoconecern riik. See reorganiseeriti ainult aktsiaseltsi ainult 1960. aastal ja 20% aktsiatest oma kapitali sai Saksamaa föderaalse valitsus Saksamaa ja Alam-Saksi valitsus. 2009. aastaks olid murettekitava peamised aktsionärid: 22,5% - Porsche Automobiil Holding SE, 14,8% - Alam-Saksi, 30,9% - eraõiguslikud aktsionärid, 25,6% - välisinvesteeringute institutsioonid, 6,2% - Saksamaa investeerimisinstitutsioonid. 2009. aasta augustis jõudsid Porsche SE ja Volkswagen Grupp kokkuleppele, millele Volkswagen ja Porsche AG lõpetatakse lõpuks 2011. aastaks.

Lisaks oma toodangule on Volkswagen Grupi osakonnad praegu: Audi (ostetud Daimler-Benz-st 1964. aastal), asukoht (alates 1990. aastast Volkswagen Grupi omab 99,99% aktsiatest), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (firma Omandati Audi tütarettevõtte 1998. aastal).

Hyundai mootor "tõstetud tema põlvedest" One-Ainult Man - Chung Mong KU, vanim poeg asutaja Industrial Group Hyundai. 90ndate lõpus võttis ta tõsiselt autode kvaliteeti. Umbes 6 aastat, Korea suutis suurendada müüki USA turul 360% ja võtta neljanda koha import kaubamärke.

Täna on 4,56% Hyundai aktsiatest Lõuna-Korea rahvuspensioni teenust, mis ei saa CHUNGA taluda ja iga kord, kui see takistab tema uuesti valimiste. Põhimõtteliselt on nende kahtlused arusaadavad - 2007. aastal mõisteti 72-aastane Chung kolmeaastase vangistusega 90 miljardi euroga võitis (77 miljonit dollarit) pettuse skeemide kaudu. Hiljem peatas apellatsioonikohus selle lause mõju ja tõlgitud Chung avalikesse töödesse, kuid maine oli pöördumatult kadunud. 2010. aastal nõudis Seouli ringkonnakohus ikka veel, et direktorite nõukogu endine esimees maksta hüvitist summas 70 miljardit eurot (umbes 60 miljonit dollarit) tema poolt vastu võetud ärilahenduste jaoks, kes on HYUNDAI jaoks kasumlik.

Kia Motors on tänapäeval suuruselt teine \u200b\u200bLõuna-Korea tootja ja seitsmes maailmas. Ta on osa Hyundai Kia Automotive Groupist ja enamasti kuulub Hyundai Motor Co. (38,67% aktsiatest), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), töötajad (7,14%), Hyundai kapitali (1,26%).

Teine suur Aasia tootja - Suzuki Motor Corporation omal tasandil on ainult 16,9% aktsiatest. Ülejäänud ülejäänud kuuluvad: Millumajandid - 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3,28%, General Motors - 3%, veel 16,24% aktsiatest on vaba ringluses. Käesoleva aasta jaanuaris sai Suzuki mootor suurimaks aktsionäriks Volkswagen AG-le, ostis 19,9% aktsiatest 222,5 miljardi jeeni aktsiatest (2,5 miljardit dollarit). Tehingu käigus sai Suzuki õiguse pooleks sellest summast Saksa ettevõtte aktsiate omandamiseks.

Probleem Renault viimase 60 aasta jooksul väljub järk-järgult riigi kontrolli all. Kuni 1945. aastani oli Renault 100% privaatne. Sõja ajal hävitati siiski ettevõtte tehased ja Louis Renault'i süüdistati koostöös fašistidega ja hukka mõistis. Suuremas ettevõtja suri vanglas ja tema firma oli ohutult natsionaliseeritud. Aastate jooksul hakkas riigi osakaal vähenema. Ja kui 1996. aastal oli Renault riik rohkem kui pool, siis 2005. aastal kuulus ta juba ainult 15,7% aktsiatest. 1999. aastal sõlmisid Renault ja Nissan, ehk kõige vastupidavam autoliit. Nissan on 44,4% kuulub Prantsuse tootja ja Renault, omakorda andis 15% aktsiatest Jaapani.

Viies suurim auto probleem Daimlerchrysler oli araablased väga armastanud. Maybachi tippmärgi omanik, Mercedes-Benz, Mercedes-Amg ja Smart, kuna peamine aktsionär on Araabia Investeerimisfond Aabrari investeeringud (9,1%), 7,2% aktsiatest omab Kuveidi valitsust, umbes 2% kuulub Dubai Emiraat. Selliste kaubamärkide kõrval on üllatav, et meie Kamaz näha, 10% aktsiatest, millest Daimler omandas 2008. aastal. Saksa autoconecern maksis Kamazi aktsiate eest 250 miljonit dollarit ja 50 miljonit jäänud kuni 2012. aastani. Selle tulemusena sai Daimleri tehing ühe koha Kamazi juhatusse. Käesoleva aasta veebruaris ostis muret veel 1% veoauto tootja aktsiatest.

Muide, teistes ettevõtetes, DaimlerChrysler omab suurt osalust laos: 85,0% MITSUBISHI FUSO veoauto ja buss, 50,1% - Automotive kütuserakkude koostöö, 19,9% Chrysler Holding LLC (2007. aastal müüdi 80,1% osakonna aktsiatest 7,4 miljardi dollari eest erainvesteerimisfondi jaoks Cerberus Capital Management, LP), 10,0% Tesla Motors, 7,0% Tata Motors Ltd.

Jaapani Toyota Motor Corp.

General Motors, pikka aega korraldas autoturul juhtivat positsiooni, kontrollib täna riik (61% aktsiatest). Selle peamised aktsionärid on: Kanada valitsus (12%), Ameerika Ühendriikide autotööstuse liit (17,5%). Ülejäänud 10,5% aktsiatest jagati suurima võlausaldajate vahel.

Kuulsa autokontraatsean kuulub endiselt Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac ja Opeli kaubamärgid. Hiljuti kuulutas ta ka Rootsi ettevõtte SAAB aktsiate katsepaketi (50%), kuid pärast kriisi ajal müüs 2010. aasta jaanuaris ettevõte Hollandi tootja sportautode spykeri autodele.

2008. aasta suvel otsustasid General Motors müüa Hummeri brändi ja peaaegu aasta püüdnud müüa seda Hiina, siis venelased, siis hindu. Selle tulemusena ainus perspektiivi tegeleda Hiina Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co ning mai 26. mail 2010, viimane SPRUNTECH brändi tuli üles Ameerika linna Srivport.

Lisaks "General Motors" oli suur aktsionär mitmete ettevõtete. Näiteks, isegi hiljuti oli tal 20% osalus Jaapani firmas Fuji Heavy Industries (SUBARU CARS) ja SUZUKI MOTOR Corporation ning 12% Isuzu Motors.