Selles artiklis anname teile teavet immobilisaatori möödaviiguseadmete kohta.
TÄHELEPANU! SEE ON HUVITAV! TOP 6 viisi, sh. eksootiline! meie artiklis
järgi linki ===>>>
Paigaldamiseks auto signalisatsioon Autostart funktsiooniga peate lahendama mootori käivitamise probleemi ilma süütevõtmeta.
Aga kaasaegses autos on vargusvastane süsteem- immobilisaator ja mootor ei käivitu ilma kiibivõtmeta. Olemas on nii võtmeta immobilisaatori möödaviigureid kui ka tavalisi, neist räägime täna.
Kuidas immobilisaatori ümbersõit töötab ja kuidas saab auto käivituda, kui võti pole lukus?
Süütelutil on immobilisaatori antenn, mis süüte sisselülitamisel hakkab võtmekiipi küsima. Immobilisaatori antenni ulatus on vaid paar millimeetrit, mistõttu ei piisa lihtsalt kiipvõtme auto salongi pistamisest – mootor ei käivitu. Kiibivõtit tuleb käivitamise ajal lugeda. Selleks paigaldage standardse immobilisaatori antenniga paralleelselt valmis või omatehtud antenn, mis on lukustatud. Siin on foto näitega ebaõnnestunud omatehtud antennidest, mis on keritud õhukese traadiga otse tavalisele antennile ja kinnitatud musta elektrilindiga;

Järgmine ülesanne on korrata tavalise immobilisaatori antenni tööd kaug- ja peidetud paralleelantennil. Immobilisaatori möödaviiguseadmel on sisseehitatud antenn. See on koht, kuhu asetatakse automaatse käivitamise kiip või võti.
Üldine vorm Immobilisaatori roomik on väike plastkarp koos pistikutega:

Immobilisaatori möödaviigumooduli sees on plaat, paar dioodi, relee ja antenn võtme lugemiseks.
Kiip või kogu võti asetatakse roomikuplokki. Ja muide, isegi seda ei tehta alati õigesti. Hoiatame pidevalt, et kogu võtit pole vaja peita, vaid õigem oleks teha eraldi, täiendav immobilisaatori kiip.
Kuid see on pool võitu, nüüd peate selle õigesti antenni asetama.
Roomikmooduli antenn on kaabel ja sellesse asetatakse kiip või kiibi võti. Kiibi kõige stabiilsemaks lugemiseks peaks see asuma antenni sees kaablist ja risti antenni pöördeid.

Aga üks on oluline peensus: Ideaalis peaks antennipool olema silindrilise kujuga, vastasel juhul võib kiip olla lugemiseks ebastabiilne.
Loomulikult ei ole soovitav roomikseadmes antenni niimoodi kasutada, ideaaltingimustes on kiip loetav, kuid millal madalad temperatuurid Kiipide omadused on juba halvenenud ja antenni vale kuju võib muuta automaatse käivitamise täielikult võimatuks:

Kiibi paigutamisel roomikseadme silmusantenni oleks õige anda sellele muu kuju kui tasane ja silindrilisele lähedane. Selleks on mugav asetada kiip mõnesse raadiolaineid läbilaskvasse vormitud materjali, näiteks polüstüreen, vahtkumm vms.

Siin on näide immobilisaatori roomiku antenni õigest kujust:

Ja siin on veel üks näide “kokkuhoiust”: liinimehe asemel kasutatakse lihtsalt võtit, millele on keritud juhe ja kinnitatud elektrilindiga.

Sellise immobilisaatori möödaviigu asendaja kvaliteet ja töökindlus on küsitav ning see näeb kohutav välja.

Kvaliteetsete immobilisaatori kiipide kasutamisel immobilisaatori möödaviiguseadmes, ilma akukiipideta, samuti nende õige asukoht tagab auto käivitumise mis tahes tingimustes. Täiendavate võtmete ja kiipide valmistamine, selle asemel, et ohverdada üks töötav süütevõti, kõrvaldab juhtumid ja probleemid, mis on seotud autode avamine.

Immobilisaatori roomikmoodul ise, mis on juhtmestikuga ühendatud põhihäireseadme ja paralleelantenniga, eemaldatakse ja peidetakse autosse, eelistatavalt salajasse, raskesti ligipääsetavasse kohta.
Lisa: Järgmine teave on vale!
Ärge lihtsalt arvake ekslikult, et kui juhis on kiip või võti, siis nüüd saab auto käivitada lihtsa võtmega - lihtsa toorikuga ilma kiibita. Ei! Immobilisaatori roomikmoodul lülitub sisse ja küsitleb sellesse pandud kiibi ainult hetkel kaugkäivitus alarmi võtmehoidjast. Selleks on roomiku sees relee. Ja isegi kui auto käivitatakse automaatkäivitusest, siis ilma kehtiva kiibiga võtmeta ei lähe auto kuhugi. Kui olete automaatkäivitusega autosse istunud, peate lukus keerama õiget kiipvõtit ja eemaldama alarmi automaatkäivitusrežiimist. Just sel hetkel küsitakse süütevõti võtit. Ja ainult siis, kui õige võti on olemas, jätkab mootor tööd. Muidu jääb seisma.
Valeinformatsiooni lõpp.

• keskplokk
• silmusantenn koos pistiku ja ühenduskaabliga
• traatsilmusantenn
• paigaldusjuhised

Eesmärk

StarLine BP-03 moodul on mõeldud automaatne väljalülitamine standardne RFID (raadiosagedustuvastus) süsteem mootori kaugkäivitamiseks.

RFID-süsteemi kasutatakse enamikus kaasaegsed autod. Auto standardsesse süütevõtmesse on sisse ehitatud transponder, mille koodi küsitakse mootori võtmega käivitamisel. Kui kaug- või automaatne käivitamine mootor, see süsteem ei lase mootoril käivituda. Moodul VR-03 on loodud selle probleemi lahendamiseks, edastades mootori kaugkäivitamisel automaatselt standardse transpondri koodi.

Mooduli BP-03 kasutamiseks on vaja transponderiga varuvõtit, mida saab tellida selle kaubamärgi autode tarnijalt.

Paigaldamine

Moodul paigaldatakse järgmises järjekorras:

1. Avage keskseadme korpus ja asetage varuvõti koos transponderiga lameantenni sisse, kaitstes seda liikumise eest.
2. Sulgege keskseadme korpus.
3. Kinnitage seade kaitstud, raskesti ligipääsetavasse kohta, näiteks armatuurlaua taha.
4. Ühendage mooduli juhtmed vastavalt ühendusskeemile.

Ühendus

Punane traat - power plus, ühendage vooluringiga, milles süüte sisselülitamisel on pinge +12 V.

Must traat- negatiivne kontrollsisend (70mA). Kui sellele sisendile rakendatakse negatiivset potentsiaali, loetakse kood standardvõti transponder. Ühendage must juhe kaugkäivitussüsteemi väljundiga, mis annab mootori töötamise ajal šassii potentsiaali.

Hallid juhtmed - olenevalt konfiguratsioonist ühendage süütelüliti ümber paigaldatud välise rõngasantenniga või kerige antenn mitmest juhtmepöördest üle tavalise RFID-antenni.

Ühendusskeem 1

Kinnitage väline silmusantenn süütelüliti silindri külge ja ühendage see hallide juhtmete otsas oleva pistikuga. On oluline, et standardse RFID-antenni ja BP-03 mooduli antenni vaheline kaugus oleks minimaalne.

Ühendusskeem 2

Ahel on soovitatav juhtudel, kui silmusantenni paigaldamine on selle tõttu raskendatud disainifunktsioonid auto. Keerake mitmest halli traadist koosnev antenn üle RFID-antenni süütelüliti silindril.

On oluline, et standardse RFID-antenni ja BP-03 mooduli antenni vaheline kaugus oleks minimaalne.

StarLine BP-03 immobilisaatori roomiku alternatiivne ühendusskeem. Soovitatav juhtudel, kui silmusantenni paigaldamine on keeruline

Allikas www.ultrastar.ru

Tänapäeval on enamik autosid varustatud standardse immobilisaatoriga. See seade aitab vältida vargusi mootorsõiduk, isegi kui ründajal õnnestus autoalarm välja lülitada. Sel juhul töötab seade erineval põhimõttel kui "signalisatsioon". Immo jääb viimase hetkeni nähtamatuks ega anna välja mingeid signaale, et teisi meelitada ega röövlit peletada. Selle seadme tööpõhimõte seisneb selles, et niipea, kui varas oma võtme süütelukku pistab, lülitub mootor automaatselt välja ja autoga ei saa midagi teha. On ka immobilisaatoreid, mis lubavad isegi eemalduda, kuid niipea, kui varas sõidab paarsada meetrit, lülituvad kõik auto süsteemid välja ja röövlil ei jää muud üle, kui kohe autost lahkuda ja sündmuskohalt põgeneda. kuritegu.

Muidugi, teoreetiliselt kõlab kõik suurepäraselt, kuid praktikas hakkab immo sageli talitlushäireid tegema, põhjustades autoomanikele palju ebamugavusi. Kõige tavalisem probleem on mootori väljalülitamine, isegi kui auto omanik on roolis. See juhtub, nagu tavaliselt, kõige ebamugavamal hetkel ja juht peab kasutama hädaabisüsteem tehase mootor või isegi kutsuda puksiirauto.

Teine levinud probleem on „natiivse” võtme kadumine.

Pole ime, et koos kaasaegsete vargusvastaste seadmetega spetsiaalsed seadmed, mis võimaldab teil immobilisaatorist ise mööda minna. Tänapäeval on kõige populaarsemad roomajad Starline'i seadmed, mis suudavad mööda minna erinevaid süsteeme standardseadmete töö.

Millised on tavalise immo-süsteemi töösüsteemid?

Kõik standardsed vargusvastased süsteemid töötavad ühe kahest süsteemist, nimelt:

1. RFID (raadiosagedustuvastus). Sellised süsteemid koosnevad spetsiaalsest võtme sees asuvast kiibist, mis on ühendatud immobilisaatoriga. Olukorras, kus seade seda võtit ei tuvasta, mootor ei käivitu. Seda tüüpi süsteemid kehtivad Euroopa ja Aasia masinatele.

1. VATS (Vehicle Anti-Theft System). "Ameeriklastele" suunatud süsteemil on kõrgemad nõuded (takistus ja muud omadused). Ainult siis, kui kõik tingimused on täidetud, lubab juhtseade mootorit käivitada.

VATS-süsteemi peetakse kõige raskemini möödapääsetavaks, kuna selliste seadmete tootmisel täiustatakse pidevalt tehnoloogiaid. Näiteks ei ole sellistes seadmetes krüptimine enam 40-bitine, vaid 80-bitine, mille tulemusena on sellisest immost möödapääs äärmiselt keeruline.

Terve! VATS-süsteemis töötava standardse immobilisaatori keelamiseks piisab takisti takistuse väärtuse määramisest. Tavaliselt on see vahemikus 400-11800 oomi. Kui selle kindlaks teha, jääb üle vaid valida sama indikaatoriga osa.

Tänapäeval on kõige populaarsemad seadmed varustatud just selliste plokkidega (VATS), näiteks Starline i95 immobilisaator. Kuid te ei tohiks meelt heita, sest sama ettevõte, mis toodab täna parimaid immosid, toodab ka kõrgeima kvaliteediga liinimehi.

Seda tasub kohe öelda noorem vend see roomik - Starline bp 02 ei ole universaalne ja selle konfiguratsioon ei võimalda seadet ühelegi autole paigaldada. Hiljem võeti arvesse ka arendajate puudusi ning sündis moodsam ja “kõigesööjam” seade - Starline bp 03.

See seade on mõeldud tavalistele seadmetele, mis kasutavad RFID-süsteemi. Tavaliselt ei võimalda sellised seadmed mootorit kaugkäivitada, mis omakorda on mitmel põhjusel ebamugav. Esiteks ei saa te oma autot kodust käivitada, et seda talvel külmaga soojendada. Teiseks peetakse mootori kaugkäivitamist usaldusväärsemaks, kuna potentsiaalne varas teid praegu ei näe.

Nende probleemide lahendamiseks piisab möödaviigumooduli paigaldamisest immobilisaator Starline, mis maksab umbes 500-600 rubla.

See kasulik seade koosneb:

• keskplokk;
• silmusantenn koos pistiku ja kaabliga ühendamiseks;
• antennid traatsilmuse kujul;
• juhiseid.

Tähtis! Tavalise immobilisaatori bp 03 möödaviigumooduli töötamiseks vajate transponderiga varuvõtit. Saate seda tellida aadressil edasimüüja teie auto mark.

Bp 03 installimiseks ei vaja te eriteadmisi, piisab, kui mõistate vähemalt midagi elektroonikast ja teil on käed õlgadest väljas.

Starline roomikumooduli ühendamine

Starline immobilisaatori roomiku ühendamiseks peate avama keskjuhtseadme korpuse ja sisestama sellesse kiibiga varuvõtme (transponder). Sel juhul asub lame antenn sissepoole. Kinnitage seade kindlasti nii, et see ei liiguks. Pärast seda sulgege keskseade ja paigaldage see raskesti ligipääsetavasse kohta (tavaliselt paigaldatakse seade taha armatuurlaud). Pärast seda peate ühendama Starline immobilisaatori möödaviiguseadme vastavalt ühele skeemidest.

Juhtmete märgistus:

• Punane on võimsuse pluss. Ühendub +12V pingega vooluringiga (süüde peab olema sisse lülitatud).
• Must on miinus. Juhtsisend (70 mA). Kui sellele sisendile rakendatakse negatiivset laengut, loetakse standardset võtmekoodi. Must juhe tuleb ühendada kaugkäivitussüsteemi väljundiga.
• Hall (mitu juhet). Sõltuvalt auto omadustest on nende ühendusskeem erinev.

Ühendusskeeme on mitu, sõltuvalt elementide omadustest:

• Esimese skeemi kohaselt paigaldatakse väline silmusantenn süütelüliti silindrile, pärast mida ühendatakse see halli juhtme otsas oleva pistikuga. Sel juhul on oluline säilitada minimaalne kaugus standardse RFID-antenni ja mooduli enda antenni vahel.

• Teine diagramm on kasulik, kui te ei saa sõiduki konstruktsiooniomaduste tõttu silmusantenni paigaldada. Sellises olukorras on antenn keritud mitmest hallist juhtmest ja asetatakse süütesilindri standardantenni peale. Sel juhul peaks vahemaa olema ka minimaalne.

Kui soovite ühendada võtmeta roomik Starline immobilisaator, ahel on keerulisem. Sel juhul tehakse kombineeritud ühendus. Roomaja loob ühenduse andmeliinidega ja loob samal ajal ühenduse CAN-buss(saate minna korraga kahele, salongile ja mootorile). Sellised võtmeta meetodid sobivad kõige sagedamini Nissani ja Kia autodele.

Vahi all

Starline immobilisaatori ümbersõit võimaldab teil lahendada probleeme, mis on seotud standardse immobilisaatori "ebatäiuslikkusega". Seade maksab senti, kuid pakub autohuvilistele palju rõõmu. Peaasi on õigesti järgida ühendusskeemi, mille leiate seadme juhistest.

Immobilisaatori roomiku omatootmine Enamikus kaasaegsetes autodes kasutatakse immobilisaatorit, mille võtmes on raadiosagedusmärgis (RFID – Radio Frequency ID). Selle koodi loetakse süütelüliti pesa ümber asuva raami abil. Sildid on tavaliselt passiivsed. Need. toiteallikas saadakse magnetväli"pumpamine" indutseeritud märgisantennis. Kõige sagedamini kasutatav sagedus on 125 kHz. Mõnel juhul kasutatakse sagedust 13,56 MHz. Erinevalt transiiveri antennist, mis on raam, kasutab kompaktse disainiga silt ferriitantenne (õhuke traat, mis on keritud suure magnetilise läbilaskvusega materjalist vardale).

Mootori kaugkäivitussüsteemi ühendamisel peate sellest mööda minema tavaline süsteem immobilisaator Selleks on vaja autos registreeritud võtit (silt, kiip) ja õigesti ühendatud roomik, millesse võti on sisestatud. Roomaja on tavarežiimis keelatud, see on ühendatud ainult kaugkäivituse (või automaatse käivitamise) ajaks. Tavaliselt on liinimees antenniraami ja releega kast. Ja kui teil pole seda ostetud, on seda lihtne ise teha. Mõnel juhul on see isegi eelistatavam, sest Võimalik on teha palju kompaktsem struktuur, mida on palju lihtsam väga sügavale peita.

1. Valmistame süütelüliti jaoks raami. Selleks valmistame süütelüliti jaoks vajaliku läbimõõduga südamiku (näiteks papist). Meil on vaja, et meie raam sobiks täpselt sinna. Mähime elektrilindi või kleeplindi rulli (see on õhem) toru külge, kleepuv pool üleval.

Kerime mähise traadi, 20-30 pööret läbimõõduga 0,1-0,3 mm. Juhtme saab mähist võtta auto relee. Ühest releest piisab mitme roomiku jaoks. Kerime seda ettevaatlikult, vajame kompaktsust. Pärast elektrilindi serva lõikamist rullime selle oma mähisele.

Lõika üleliigne elektrilint ettevaatlikult kääridega maha. Tulemuseks on rõngasraam, üsna õhuke.

Seejärel tinatame traadi ja jootme juhtmed. Kinnitame need elektrilindiga. Raam on valmis.

2. Keerake see ümber võtme või kiibi kasutage sama traati, et raamida 20-30 pööret, joota juhtmed, katta elektrilindiga.

3. Paigaldamine Paigaldame esimese antenni süütelüliti korpusesse ja võti koos raamiga tuleb hiljem kuskile autosse peita, et potentsiaalne ründaja kulutaks võimalikult palju aega otsimisele, kui tal see üldse õnnestub.

4. ÜhendusÜhendame raamid ja sisseehitatud relee, et immobilisaatorist mööda minna, nagu joonisel näidatud.

Meie võtit näidatakse autole ainult kaugkäivituse ajal. Meie lisaraame ühendavad juhtmed tuleb võimalikult hoolikalt standardse juhtmestikuga integreerida. Neid peaks olema võimalikult raske tuvastada.

5. Nüansid See on haruldane, kuid on juhtumeid, kus isegi kõige õhem valmistatud raam ei mahu süüteluku korpusesse. Seejärel peame pilusse lisama oma võtmega lisaantenni. Sel juhul pole süütelüliti korpuses olevat teist antenni üldse vaja - lülitame kaugkäivituse ajaks sisse oma mähise võtme ümber tavalise asemel, lülitades selle releekontaktidega.

Tänapäeval on sisseehitatud immobilisaatoriga autod üha tavalisemad. Kõige levinumad sõidukid on need, mis on varustatud RFID-ga (raadiosagedustuvastus) ja VATS-iga (vehicle Anti-Theft System). Immobilisaatorite mõte on selles, et autot saab käivitada ainult originaalvõtmega. See tähendab, võti, mis on registreeritud auto "ajudes" (kui auto on varustatud RFID-immobilisaatoriga) või võti, millel on mootori käivitamiseks vajalikud omadused (VATS-iga varustatud autodel). Lihtsamalt öeldes ei saa te autot käivitada lihtsa toorikuga.

Esimest tüüpi immobilisaatoreid (RFID) leidub enamikus Aasia ja Euroopa autodes. Teist tüüpi immobilisaatoreid (VATS) leidub peaaegu kõigis Ameerikas toodetud autodes.

Mida teha, kui soovite oma autole paigaldada automaatkäivitusega autoalarm, kuid autol on sisseehitatud immobilisaator!? Paigaldusvõimalus vedelad kütteseadmed Me ei võta arvesse "Webasto" ega "Gidronik" - meil pole 40-55 tuhat rubla. Kuigi tegelikult soovitaksin just nende küttekehade paigaldamist eelkõige kallite uute autode omanikele.

Niisiis, me peame tavapärasest kuidagi mööda minema immobilisaator.

RFID immobilisaatori ümbersõit

Seda tüüpi immobilisaatorit iseloomustab asjaolu, et süütevõtme sees on väike "kiip", mida nimetatakse transpoderiks, mis edastab väikese võimsusega RF-signaali. Seda signaali loeb tavaline immobilisaatori antenn, mis asub süüteluktil. Muidugi saab võtmelt “kiibi” eemaldada ja süüteluvil oleva antenni külge kinnitada. Kuid siis immobilisaator lülitub automaatselt välja ja auto saab käivitada lihtsa tühikuga. Siin tulevad kasuks möödaviigumoodulid. immobilisaatorid. Kõik roomikud on koostiselt ja ühenduselt väga sarnased. Vaatleme näiteks immobilisaatori roomiku Scher-Khan BP-2.

Moodul on karp, kuhu on paigutatud lisavõti (joonisel 3) (kui teist võtit pole, siis tuleb see teha; Krasnojarskis maksab sellise võtme tegemine olenevalt autost 1500-10500 ). Samas karbis on ka relee (joonisel 1) ja lugemisantenn (joonisel 2).

Immobilisaatori möödaviigumooduli ühendamine on lihtne.

Asetage lisavõti koos kiibiga lugemisantenni sisse immobilisaatori möödaviigumoodulisse.

Immobilisaatori möödaviigumooduli väline antenn tuleb kinnitada süütelüliti silindri külge. On väga oluline, et standardse RFID-antenni ja roomikantenni vaheline kaugus oleks minimaalne. Sõna otseses mõttes paar millimeetrit vahet – ja automaatkäivitus ei tööta! Muide, tavaline RFID-antenn ei pruugi asuda süüteluvil. Selle näiteks on Toyota Prius.

Üks juhe BP-2-s on punane, ühendatakse +12 voltiga. Teine on must, teatud “miinusesse”. Asi on selles, et nendel kahel juhtmel ei tohiks olla nii "pluss" kui ka "miinus", kuni auto kaugkäivitatakse. Kui proovite mootorit automaatselt või kaugkäivitada, peavad signaalid ilmuma mõlemale ülaltoodud juhtmele. Milliste kettide külge haake, sõltub autost ja teie leidlikkusest. Näiteks punane on pidev pluss, must on maandatud, mis ilmub automaatse käivitamise proovimisel täiendava autoalarmi kanali väljundisse. Või must on "maandus", mis ilmub täiendava autoalarmi kanali väljundisse automaatse käivitamise proovimisel, punane on "pluss", mis ilmub autoalarmi starteri (süüte) toitejuhtme väljundisse, kui proovib kaugkäivitada. Lühidalt, valikuid on palju. Sagedamini kasutatakse loomulikult esimest ühenduse võimalust.

Nüüd kontrollige oma tööd kaugkäivitus, ja kui kõik töötab - mootor käivitub ilma süütevõtmeta autoalarmi võtmepuldist, siis saate immobilisaatori möödaviigu vaateväljast peita. Roolisamba korpuse kokkupanemisel ärge liigutage roomikantenni! Teate, kui masendav see on, kui olete kõik pakkinud, riided vahetanud, valmis koju minema ja hakkate tegema kontrolli kontroll, aga auto ei käivitu! Ja jälle riideid vahetada, korpus lahti võtta, liinimehe antenni süüteluvil edasi-tagasi liigutada... halb, ühesõnaga.

Võib ka juhtuda, et kõik näib olevat õigesti ühendatud ja roomiku antenn on tavalise immobilisaatori antenni lähedal, kuid automaatset käivitust ei toimu. Sel juhul peate suure tõenäosusega (kui olete kindel, et immobilisaatori möödaviigumooduliga on kõik korras) asendama möödaviigu teisega.

Fakt on see, et mitte kõik immobilisaatori möödaviigud ei sobi kõigile autodele. Näiteks soovitavad Scher-Khan immobilisaatorite ümbersõitjate tootjad kasutada Aasia päritolu autode jaoks Scher-Khan BP-2 ja Euroopa päritolu autode jaoks Scher-Khan BP-3.

Kui te pole kindel, milline immobilisaatori möödaviigumoodul teie autole sobib, võtke kasutusele nn universaalne immobilisaatori möödaviigumoodul. Näiteks 556U. Sellel immobilisaatori roomikul on mitu ühendusviisi. Sellel on ühendamiseks 9 juhet (6 toite- ja 3 antenni) ja sees kahe asendiga hüppaja. Ainult sellise roomiku abil oli võimalik võita Skoda (ma ei mäleta, milline) või mõni BMW. Noh lihtsad autod ta murrab pähkleid nagu hull. Selle maksumus on aga 2-3 korda kõrgem kui sama Scher-Khan.

Juhtub, et liinimehe antenni aas on liiga väike, et seda süütelukku või tavalist immobilisaatori antenni paigutada. Seejärel peate jälle valima teise immobilisaatori möödaviigumooduli. Sellisteks puhkudeks soovitan AME roomajat. Selle eeliseks on see, et selle antenn on lihtsalt tohutu silmus. Seda silmust saab kanda kõikjal. Selle immobilisaatori möödaviigu eeliseks on ka see, et selle silmust saab standardantenni ümber mitu korda kerida, suurendades sellega standardsest immobilisaatorist möödahiilimise tõenäosust. Muide, just AME roomiku abiga õnnestus neil Toyota Priust alistada. Siin vajasime nii selle tohutut silmust kui ka võimalust seda mitu korda tavalise RFID-antenni ümber mähkida.

Loodan, et mõistate immobilisaatori möödaviigu tööpõhimõtet. Mootori kaugkäivitamise ajal aktiveeritakse immobilisaatori möödaviigumoodulis asuv relee (pidage meeles Scher-Khan BP-2 musti ja punaseid juhtmeid - need pole midagi muud kui juhtmed, mis toidavad linemani relee mähist). Tavaliselt avatud releekontaktide kaudu loeb signaal immobilisaatori roomiku antenni poolt lisavõti, edastatakse roomiku välisele antennile. Immobilisaatori roomiku välisest antennist loeb signaali tavalise kasutustõkise antenn, mis asub süüteluvil. Ja seal läks standardse juhtmestiku kaudu signaal auto "ajudesse" jne.

Teine võimalus standardsest mööda minna immobilisaator- tehke ise midagi nagu liinimees. Kõik, mida vajate, on "kiip" või originaal teine ​​võti, relee, juhe ja kannatlikkus. Olge kannatlik, sest pöörete arvu on nii lihtne ära arvata, eriti kui teil polnud varem seda tüüpi tegevuseks oskusi. Internet on selliseid nõuandeid täis, nii et ma ei hakka sellel pikemalt peatuma.

Kokkuvõtteks tahan öelda, et ülalmainitud immobilisaatori möödaviigumoodulid ei ole imerohi. Lihtsalt need on roomajad, kellega pidin kõige sagedamini koostööd tegema.

VATS-süsteemi immobilisaatoritest möödahiilimine

VATS-süsteemiga autod on varustatud süütevõtmega, millesse on sisse ehitatud takisti. Kui mootori käivitamisel ei tuvasta VATS-dekooder vajalikku takistust, siis starter ja kütusepump võib olla blokeeritud.

Määrake võtmetakisti väärtus. Tavaliselt on takisti takistus 390-11800 oomi. Valige takisti, mille viga ei ületa 5%.

Otsige üles VATS-i juhtmed. VATS-juhtmed on kaks väikest traati, mis väljuvad roolisamba piirkonnast. Nende värvus võib varieeruda, kuid sageli on need ümbritsetud oranži, valge või musta kambriga – kas kaks valget juhet või üks lilla/valge ja teine ​​valge/must.

VATS-i juhtmetega ühendamisel pole vahet, millise juhtme lõikate.

Nagu näete, pole midagi keerulist.

Lõpetuseks mõned nõuanded.

Kui installite roomaja, on soovitatav installida vähemalt mingi nipp. Soovitan oma klientidel varustada oma autole immobilisaator, mis võimaldab mootorit kaugkäivitada, kuid auto liikumisel blokeerib selle töö.

P.S. Loomulikult ei võeta siin arvesse kõiki kasutustõkise tüüpe. Kuid ma ei kavatsenud immobilisaatorite tüüpidest rääkida. Pealegi on enamik autosid varustatud immobilisaatorisüsteemidega, mida ma üle vaatasin, või sarnastega.