Uus Toyota Fortuner 2017.

Teie tähelepanu, raam Toyota Fortuner jõudis lõpuks Venemaale. Seda võib nimetada eelarve Pradoks - see pole täiesti tõsi. Fortuner, nagu Toyota seda meie turu jaoks nimetas, loodi Hiluxi platvormil. Ja see on mudeli teine ​​põlvkond. Esimest toodeti Tais ja Kasahstanis. Toyota turundajad arvasid toona, et auto ei ole selle jaoks piisavalt mugav Vene ostja, mistõttu nad seda turule ei lasknud. Muide, Mitsubishi Pajero Spordi otsene konkurent müüb Venemaa Föderatsioonis endiselt hästi. Nüüd aga kuulavad kõik turundajaid, kes pimestasid mingi raami crossoveri. Hiluxi alus pole kallis. Kui paned atraktiivse keha, seitsmekohaline salong ja vahetage tagumised vedrud välja sõltumatu vedrustus, tuleb välja üsna konkurentsivõimeline toode ja seejuures perekondlik toode. Idee on hea, kuid praeguse dollari kursi juures pole hinnasilt sugugi konkurentsivõimeline. Eeldatakse, et selleks baasmudel, kogutud Tais, küsitakse 2,2–2,5 miljonit rubla - see on parimal juhul.

Milles seisneb siis erinevus Pajero Sport, mis algab umbes samast rahast? Peamine punkt on varustus ja siseviimistlus. Isegi eelarvemudelile üritab Toyota toppida kaasaegse varustusega, lisada terast ja puitu. Et inimene, kes sinna sisse satub, tunneks end nagu kallimas autos. Pole vahet, kas see on Corolla või RAV-4. Fortuner pole erand. Nad püüdsid oma raha eest salongist maksimaalset “lisatasu” välja pigistada. Lisatud palju plastikpuitu ja terast. Esipaneel ja istmed on kaetud pruuniga "nahast". See võib lõhnata odavalt, kuid see lähenemine on palju parem kui avatud, "tamme plastik". Noh, välisilme on Pajeroga võrreldes meeldivam.

Valikutest - kõik, mida tänapäeva inimene vajab: 7 turvapatja, bi-xenon esituled dioodtuledega, USB / AUX, seitsmetolline tahavaatekaameraga multimeedia, võtmeta sisenemine, el. tagaluugi ajam, valguse- ja vihmaandur, 3-tsooniline kliimaseade, soojendusega rool ja istmed, abi mäest üles-alla minekul.

Nelikvedu juhtmega (osalise tööajaga). Sellel on madal käik koos lukuga taga-sild. Põhiajam on taga. "Esiosa" lülitatakse sunniviisiliselt sisse, kuni 100 km / h. Lõpuks - "kliirens" 225 mm. Sellise arsenaliga saate julgelt reisida.

Valikus on kaks mootorit: 2,7-liitrine bensiin (163 hj) ja 2,8 turbodiisel (188 hj). Käigukast on ka kaks: kuuekäiguline hüdroautomaat või mehaanika. Jõuallikad on tagasihoidlikud. Võib-olla laenavad nad meie turu jaoks 4-liitrise, Gaasimootor LC Pradost, aga kes teab.

Hea oleks selline Fortuner Venemaalt osta. Tõepoolest, mõistliku (praeguse kursi juures) raha eest saab suure, läbikäiva, korraliku auto kogu perele. Ja mis kõige tähtsam, see on usaldusväärne ja mitte kapriisne – see on Toyota. Ja meie riigis armastatakse teda just selle pärast. Seetõttu võib ostja vanus olla väga erinev.

Uue Toyota Fortuneri linnamaasturi Venemaa turul müügi alguse eelõhtul pakume teile lühikest võrdlust populaarsega. Toyota Land Ristleja Prado. Lõppude lõpuks, hoolimata asjaolust, et Fortuner põhineb teisel Hiluxi maasturil, võrdlevad nad Toyota uut toodet alati Pradoga.

Tuletame meelde, et alates 2017. aasta oktoobrist algab meie turul uue Toyota Fortuneri linnamaasturi müük.. Tõsi, see pole täiesti uus asi. maailma esilinastus see masin toimus 2015. aastal. Ja nüüd jõudis maastur just meie riiki.

Väliselt uus maastur valmistatud kogu Toyota mudelisarja kaasaegses stiilis. Mõne nurga alt meenutab auto suurendatud RAV4-d. Kui vaatate teiste nurkade alt, tunneb igaüks teist kindlasti Fortuneris ära selle kaubamärgi teised mudelid.

Muide, Toyota Fortune r hõivab Prado omast pisut madalama niši. Kuid peame tunnistama, et Fortuner näeb moodsam välja. Ilmselt just selle disainikeelega kohtame ka tulevikus, kui Toyota autouudiseid turule toob.

Ja nii, nagu olete ilmselt meie ajakirjast kuulnud või lugenud üksikasjalik ülevaade Kuigi Toyota Fortuner jagab baasi Toyota Hiluxiga, on sellel rohkem ühist Maasturite maa Ristleja Prado. Eriti kui võrrelda täidist tehnilised terminid ja sisekujundus.

Kuid ärge oodake Fortuneri salongis ülimat kvaliteeti. Sellegipoolest pole see premium-klass ja satsid, mida siin Lexusest tõenäoliselt ei leia. Suure tõenäosusega näete suurepäraseid dekoratiivelemente, ainult maksimaalselt Maa trimmitasemed Ristleja Prado.

Millistes versioonides tuleb Toyota Fortuner Venemaa turule?

Peale auto ametlikku esitlust Venemaa esindus Toyota teatas, et maastur tarnitakse Venemaa turule Taist (tootmiskoht) mitmel varustustasemel 2,7-liitrise 163 hj bensiinimootoriga. ja 177 hj diiselturbomootor. ja maht 2,8 liitrit.

Kõigi meie turule tarnitavate maasturite versioonide kliirens on 225 mm, mis on väga korralik, isegi kui võrrelda seda mudelit suurte maastikuautodega.

Toyota Fortune ees on kahe hoovaga sõltumatu vedrustus, taga aga viie hoovaga vedrustus koos stabilisaatorvardaga.

Muide, uus maastur sai ka klassikaline süsteem nelikvedu esiveo kõva manuaalühendusega reduktoriga. Varustatud ka Toyota Fortune lukuga tagumine diferentsiaal.

Kahjuks pole Toyota uue linnamaasturi hinnasilti veel avaldanud. Jah, muidugi maksab see kindlasti vähem kui Toyota Maaristleja Prado, kuid see erinevus pole tõenäoliselt märkimisväärne. Lõppude lõpuks, hoolimata erinevad klassid autod on ju mõlemad autod nii tehnikalt kui vaimult sarnased.

Lisaks konkureerib see mudel loomulikult rohkem Mitsubishi Pajero Sportiga, mille maksumus on veidi üle 2 miljoni rubla. Nii et Toyota linnamaasturite fännidele ei tasu oodata, et Fortune mudel oleks odavam kui 2 miljonit rubla.

Kas Toyota Fortune on nõudlik?

Selles küsimuses on erinevaid arvamusi. Keegi usub, et uus maastur Venemaa turul ebaõnnestub. Keegi, vastupidi, usub, et mudel muutub populaarseks ja võtab tõesti Mitsubishi Pajero Sporti turuosa.

Kuid see kõik on kohvipaksu ennustamine. Tegelikult, kuidas uut müüakse? Maastur Toyota, näitab esimest müügiaastat alates 2017. aasta lõpust.

Oh, kindlasti, Toyota võtab teadlikult riske, tuues Venemaa turule järjekordse linnamaasturi. Lõppude lõpuks on praegu huvi selle segmendi vastu turul märgatavalt vähenenud uudsed crossoverid sisse kandvate keredega, mis on odavamad ja säästlikumad.

Kuid sellegipoolest ei tohiks unustada, et Venemaa autoturg ei ole ainult Moskva, Peterburi, Krasnodar, Sotši jne. suured linnad, kus kõige sagedamini viibivad inimesed linnas ja kes põhimõtteliselt ei vaja päris maasturit.

Nii et loomulikult on riigis tervikuna uus linnamaasturi mudel Venemaa turul täiesti õigustatud. Tõepoolest, üle poole riigi elanikkonnast elab tegelikult piirkondades, kus teede kvaliteet jätab soovida. Ja just sellistes piirkondades ei saa maasturit asendada. Aga kuna Venemaa turul pole nii palju tõelised maasturid, usume, et Toyota Fortune'il on Venemaal võimalus.

	Toyota Land Ristleja Prado	Toyota Fortune
Pikkus	4780 mm	4795 mm
Laius	1885 mm	1855 mm
Kõrgus	1880 mm	1835 mm
teljevahe	2790 mm	2745 mm
Kliirens	225 mm	220 mm
lastiruum	620 l	n.a.
Tühimass	2725 kg	n.a.
Brutokaal	2990 kg	2500 kg
Minimaalne pöörderaadius	5,80 m	5,80 m
Uste arv	5	5
Istekohtade arv	7	7

Rattad ja rehvid

	Toyota Land Cruiser Prado	Toyota Fortune
ratta tüüp	Valuveljed	Valuveljed
Rehvi tüüp	Tubeless, radiaalne	Tubeless radiaal
Esirehvi suurus	265/60R18	265/65R17
Tagumise rehvi suurus	265/60R18	265/65R17

Nagu teate, on Toyota Venemaal midagi enamat kui lihtsalt auto mark. Seetõttu pole midagi üllatavat selles, et selle kaubamärgi iga uue mudeli ilmumisest saab sündmus ja isegi kui tegemist on uue linnamaasturi mudeliga, siis veelgi enam. Nii tekitas Toyota Fortuneri ilmumine tõelise segaduse: me räägime ju autost, mis on praktiline ja vastupidav, nagu kõva töömees Hilux, ning samal ajal soliidne ja elegantne nagu Land Cruiser Prado!

Universaalse sõduri kontseptsioon

Ma armastan selliseid autosid! Tugev, ruumikas, tugeva raami ja tugeva tagasillaga, sisselülitatud reduktoriga ülekandekast ja nende valikus on tingimata suure pöördemomendiga diiselmootor. Ja mis siis, kui nende teekombed pole kaugeltki ideaalsed ning monokokkse kere, keeruliste käigukastide ja täiesti sõltumatu vedrustusega kolleegid on palju kiiremad ja mugavamad ning juhitavus on palju parem. Kuid sellisel "minevikust" pärit raamil ei saa te lihtsalt "asfaldilt maha liikuda", vaid ületada tõsine maastikulõik, näiteks metsaraie krunt. Ja kõnniteel ei ole need nii halvad, et linnas kasutamisel ärritust tekitaksid või kiirteel paiskuks. Ühesõnaga "universaalsõdurid". Siin on Toyota Fortuner – just sellest kategooriast.

Kuidas sind nüüd kutsuda

Kui näete seda esimest korda, saate kohe aru: tõsine auto, mehelik, tõeline. Ja tundub, et see on tihedalt õmmeldud ja see on üsna hästi kohandatud. Vaatamata pisut kaalukale soliidsusele ei puudu Fortuneri keha elegantsusest. Mida väärt on üks alumise klaasistusjoone julge laineline kurv! Ja küljed on väga hästi vormitud ja kapoti läbipaistvad ribid on üsna sobivad ning kroom väliskujunduses on "proportsioonis": piisab, kui rõhutada auto taset ja omaniku staatust, kuid selle kogus ei muuda välimust "demobiliseerimisparaadiks". Siiski tekib küsimus: miks oli ettevõttel vaja turule tuua uus mudel, sest liinil on juba kaalult ja mõõtmetelt lähedane Land Cruiser Prado? Kust ta tuli, nii ilus, sest kuni viimase ajani Venemaal ei kuulnud keegi sellest mudelist õieti midagi? Ja üldiselt, kuidas selle mudeli nime vene keeles hääldada? Selgitame välja.

Alustame nimega. Nimi Fortuner tuleneb kindlasti sõnast "õnn", see tähendab, õnn või õnn ... Niisiis, "Fortuner"? Ja siin seda ei ole. Ettevõte nõuab: ingliskeelset sõna "Fortuner", see tähendab "Lucky" või "Lucky", hääldatakse kui "Fortuner". Anglofonid muidugi r-tähte ei häälda, kuid selles küsimuses on Toyota valmis kohtuma kõlavate möirgavate venelastega. Noh, paar sõna mudeli ajaloost ...

Kõrge luksuse ajalugu

Alustada tuleb kaugelt, aastast 1968, mil ettevõtte valikusse ilmus tehasekoodiga RN10 pikap, mis sai ambitsioonika nime Hilux (lühend sõnadest Highly Luxurious, "highly luksuslik"). Tegemist oli kerge tagaveolise veokiga, millel oli 1,5-liitrine neljarealine 74 hj. Kui aga 1972. aastal USA-s seda mudelit müüma hakati, selgus, et see nimi ei sobinud kuidagi ameeriklaste ideega luksusest. Üldiselt on üle maailma tuntud Toyota pikapid Hiluxi nime all, kuid USA-s müüdi neid lihtsalt Truck, Pickup Truck või Compact Truck nime all. Aastad möödusid, põlvkonnad vahetusid, auto paranes, kuid alles 1979. aastal toimus märkimisväärne sündmus: see sai nelikvedu. Ja maailmas (ja ennekõike - USA-s) oli maasturite buum alles algamas ning nelikveolise pikapi olemasolu võimaldas kiiresti toota odavat (tänu massilise kergveokiga ühendamisele) aga selle põhjal üsna “tsiviilauto”. Nii tegid ka näiteks sellised koletised nagu Ford ja Chevrolet. Mis on hullem kui Toyota? Pole varem öeldud, ja 1981. aastal ilmus Trekkeri mudel.

1 / 2

2 / 2

Pildil: Toyota Hilux 4WD tavaline kabiin "1978–83

Tegelikult oli see ikka seesama Hilux (noh või Toyota Truck), milleks muudeti reisijate universaal amputeerides salongi tagaseina ja paigaldades kaubaplatvormile kerge plastikust katuse. Trekkeri täiustused viisid 4Runneri (teise nimega Hilux Surf) väljalaskmiseni 1984. aastal. Hiluxi pikapi ja 4Runner/Surf linnamaasturite sarja arendus jätkus kuni 1995. aastani, mil kolmanda põlvkonna 4Runner ehitati hoopis teisele platvormile, nimelt Land Cruiser Pradole, ning Hiluxi pikapite segmendis asendati Tacoma. Ja sellega seoses jätame autod rahule. Ameerika turg ja vaatame, mis juhtus planeedi täiesti erinevates piirkondades.

1 / 2

2 / 2

Vahepeal Tais

Tagasi aastal 1962 Jaapani firma organiseeris lapsestruktuuri Toyota mootor Tais ja kaks aastat hiljem käivitati Samrongi linnas autotehas, millest sai osa kaubamärgi ülemaailmsest laienemisprogrammist. Hiluxi pikapid said üheks peamiseks tehase toodetud tootetüübiks ... Ja 2000. aastate keskel, kui Samrong valmistus üle minema järgmisele, juba seitsmenda põlvkonna Hiluxile, tekkis mõte korrata pettust. täisväärtusliku ja mugava, kuid samas mitte liiga kalli maasturi väljalaskmine. Nii sündis esimene Fortuner, mis esilinastus 2004. aastal rahvusvaheline autonäitus Bangkokis ja 2005. aastal sattus auto konveierile ...

Pildil: Toyota Fortuner ‘2005–2008

Muide, sama teed on läinud ka põhikonkurendid. Nii Isuzu MU-7 (ehitatud platvormile pikap D-Max) ja Mitsubishi Pajero Sport L200 baasil. 2008. aastal läbis Fortuner esimese ja 2011. aastal teise ümberkujundamise, kuid üldiselt osutus mudel Lõuna-Ameerika ja Kagu-Aasia turgudel ning Venezuelas, Colombias, Argentinas ja Indias üsna edukaks ja tihedalt registreeritud. ja Egiptus see asutati kohalik assamblee. Fortuner pandi kokku ka Kasahstanis, Kostanays asuvas Sary-Arka Avtopromi tehases. Paraku lõpetati 2014. aastal alanud tootmine juba 2015. aastal: ühelt poolt oli just lavale astunud Fortuneri teine ​​põlvkond ja teisalt kriisis (mis ei puudutanud ainult Venemaad) auto lihtsalt , nagu öeldakse, "pole läinud." See osutus kalliks ja selle müük moodustas umbes 20% kavandatust. Selliste tulemuste põhjal otsustati, et ei ole soovitav investeerida raha tootmise ümberkorraldamisse ja teise põlvkonna turule toomisse.

Lähedane, kuid erinev

Kuid kõik möödub ja kriis saab läbi ... Ja sellel taustal Fortuner 2 põlvkond tuli meie maale. Ja siin pöördume tagasi küsimuse juurde, mille poolest see erineb Pradost ja Hiluxist, millel õnnestus populaarsust koguda. Alustame pikapist, millega Fortuner on suures osas ühtne. Igal juhul on mõlemad autod ehitatud IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) platvormile – väga vastupidavad, pakkudes suurt väändejäikust ja taluvad ka kõige tõsisemaid maastikukoormusi. Neil on samad mootorid, samad teljed ja käigukast. Millised on erinevused? Esiteks tagasilla vedrustuses. Hiluxil on see vedru ja Fortuneril vedruhoob, millel on piduriklaas. Interjöör on ka erinev, kuigi on ühised elemendid- näiteks mitmerattaline, armatuurlaud värviga infoekraan ja 7-tollise ekraaniga Touch 2 meediasüsteemi. Ometi on Fortuneri interjöör ühtaegu rikkalikum ja sõbralikum.

Tagaosa eest hoolitsemine

Esipaneel on jäik, kuid näidikuploki visiir ja ülemine sektsiooni kaas on kaetud ehtsa nahaga. Ettevõtte esindajate kinnitusel kasutatakse kõikjal, kus pehmed elemendid võivad inimkehaga kokku puutuda, looduslikku materjali, mitte kunstlikku aseainet.

Kindalaegas on kahetasandiline, ülemine sahtel on jahutatud ja see avaneb elegantsele metallklahvile, millel on kiri “Fortuner”, vajutades. Nii nagu Land Cruiserite perekonna kallitel mudelitel, kaitsevad kaasreisija vasak põlv ja juhi parem põlv kokkupuute eest keskkonsooli nurkadega pehmete padjanditega. Paraku on “välimiste” põlvede tasemel uksekäsipuud, kuid ainult ülemine osa on neis pehmeks tehtud.

Teise rea reisijatele on tagatud oluliselt suurem mugavus: nende istmed saavad liikuda pikisuunas, seljatoed võivad muuta kallet, neil on oma istmed lisakonditsioneer. Esiistmete seljatugedel on kokkupandavad konksud riiete või kottide jaoks ning nende patjade vahel on 12-voldine pistikupesa ja nišš, kuhu on nii mugav nutitelefoni või väikest tahvelarvutit laadima panna. Olemas on ka kolmas istmerida ning need käivad üles ja külje peale kokku. Noh, kui te ei plaani kuut reisijat vedada, saab kolmanda rea ​​istmeid hõlpsasti eemaldada ja hoida näiteks garaažis või rõdul. Kuid viiekohalisi valikuid põhimõtteliselt ei pakuta.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Elektroonika või mehaanika?

Kui rääkida Pradost, siis see mudel jõuab meieni nii 5- kui 7-kohalisena. Sellel on kergem raam, mitte nii massiivsed sillad, kuid mis kõige tähtsam, Prado on varustatud täieliku elektrooniliste abiliste komplektiga, mis suudavad soovitada ja mõnikord isegi teha juhile mõningaid toiminguid, kontrollides gaasi, pidurisüsteemi ja käigukasti. Fortuner on rauast ja mehaaniline auto. Sellega sõites jääd raja ja maastikutakistustega üksi. Kuid erinevalt Pradost, mis on mõeldud eelkõige linlasele, kes vaid aeg-ajalt sisse satub äärmuslikud tingimused, Fortuner suudab sellistes tingimustes eksisteerida ja töötada pikka aega. See tähendab, et kasutate ise asjatundlikult teie käsutuses olevat arsenali. Et ise tunnetada, kuidas see arsenal töötab, käisime Orenburgi piirkonnas ja Baškiirias. Meid ootas metsik ilu rahvuspark"Baškiiria" ja Zilairi platoo ...

Miks me vajame deflaatorit?

Niisiis, meeskond on valmis, lihtsad asjad on pakitud mahukatesse kohvritesse. Muide, viies uks on varustatud servoajamiga ja selleks, et pärast porise ala ületamist pagasisse pääseda, ei pea käsi määrima, piisab võtmepuldi nupule vajutamisest. Ikka veel asju pakkides sain aru, et "midagi juhtub": pagasiruumis olid korraldajate poolt hoolikalt ettevalmistatud deflaatorid ( hädavajalik tööriist rehvirõhu alandamiseks), võimas Berkuti kompressor ja labidas. Oh, pole juhus, et nad panevad seda kõike igasse autosse... Ja ometi algab iga maastikutee tavaliselt kriipsuga mööda asfaltrada.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Sillutise osas Fortuner üllatusi ei esita. Loomulikult kukub see kurvides (mida tahta pika käiguga maastikuvedrustusega raamautolt?), kuid on üsna stabiilne ja tema reaktsioonid on etteaimatavad. 2,8-liitrise diiselmootori ja klassikalise 6-käigulise hüdromehaanika tandem töötab minimaalsete viivitustega: mootori tõukejõud on lihtsalt hull ja see hakkab väga pikaks ajaks soliidset momenti välja andma. madalad pöörded. Ja see on oluline, sest vastavalt viimastele suundumustele on autode peamised paarid "sõiduautod", suhtega 3,909. Selle tulemusena külmub tasasel alal kiirusel 100 kilomeetrit tunnis tahhomeetri nõel (mille otsas on armas helendav sinine hele täpp) kiirusel 1500 pööret minutis. Aga veojõudu on varuga piisavalt ja möödasõidul hakkab auto kiirendama juba enne, kui kast maha lülitub. Enamikul juhtudel ei vajanud ma kumbagi spordirežiim, ega lülitumist manuaalkäigukasti juhtimisele.

1 / 2

2 / 2

Seiklus algab

Kuid vedrustusega pole kõik nii šokolaadine ... Võib-olla on asi selles, et katseautod olid tugevad, kuid rasked. maastikurehvid Goodyear Wrangler Duratrac. Selle tulemusel kogus auto lainetust, pisiasja ja konarusi ning seda kõike on tunda ka roolil. Mugavuse osas - mitte väga, aga teisest küljest võimaldab see autot paremini tunnetada ja hooldada õige kiirus. Ja just rehvid moodustavad suurema osa mürast: diiselmootori täielik mürin salongi praktiliselt ei tungi, erinevalt arenenud küljeaasadega maastikuturvise suminast.

Aga nagu arvata oli, asfalt lõpeb ja algab see, mille pärast me siia tulime: off-road seiklused. Ja kuidas need täpselt mööduvad, määrab palju ilm. V sel juhul meil vedas (või ei vedanud, kummalt poolt vaadata): Orenburgi piirkonnas läksid külmad üle ja pehmed poriroopad muutusid millekski konarlikuks, kuid üsna soliidseks. Ühendatud esisild- ja oska ise rooli keerata, trajektoori mugavamalt valida, jättes vahele sügavad roopad rataste vahel. Kuid kõikide ratastega sellistesse rööbastesse kukkumine pole soovitatav: 225 millimeetrist kliirensist ei pruugi piisata ja auto pesitseb tihedalt madalamate kaitsetega rööbastevahelisel konarusel, kaotades täielikult nii edasi- kui tahapoole liikumise võimaluse. Ei aita allakäiguvahetus ega tagumise diferentsiaali jäik lukustamine... Ja siin veendute, et meie "Lucky" auto on ikkagi tsiviilauto ja pukseerimisaasad asuvad põrkeraudade all. Nendeni jõudmiseks ja puksiiri kindlustamiseks sellises olukorras tuleb sõna otseses mõttes “nägu pori lüüa” selle sõna otseses mõttes.

Ärge julgege pidurit puudutada!

Kruntvärvidel aitas palju kaasa ka kõvasti ühendatud nelikvedu, kus üsna soliidsed normaalse haardumisega alad vaheldusid kohtadega, kus pealmine mudakiht jõudis sulada, muutudes omamoodi libedaks “moosiks”. Esisilla saab ühendada ja lahti ühendada kiirustel kuni 100 kilomeetrit tunnis, nii et nägin ees midagi kahtlast, klõpsutasin esipaneeli allservas olevale "pöördlauale" - ja sõitsin edasi, saades alajuhitavuse ja võimaluse autot tõmmata. gaasiga.

Kuid erilise koha meie marsruudil hõivasid libedad tõusud ja laskumised. Siin oli kindlasti vaja ette lisada allakäiguvahetus(selleks peate peatuma ja viima kasti "neutraalsele"). Ja siin on teil valida: kas kasutada DAC-i, laskumisabisüsteemi või lihtsalt panna kast sisse käsitsi režiim ja vali olenevalt kalde järsust esimene või teine ​​käik. Tegelikult pole harjutus nõrganärvilistele, sest vähemalt “süsteemi peal” ei saa ka mootoriga pidurdades absoluutselt piduripedaali puudutada. Sa ehmud, vajutad pidurit – ja ongi kõik, auto väljub täielikult sinu kontrolli alt, hakkab külili keerama ja ainult Jumal, Kõikhea ja Kõigeväeline, teab, kuidas see lõpeb. Kuid kui kõik on õigesti tehtud, toimub kõik üsna usaldusväärselt ja kontrolli all.

Fortuner ei käitu libedatel kallakutel halvemini. Peamine on siin hoida ühtlast gaasi, mitte väänata mootorit ja töötada täpselt rooliga. "Lucky" viib teid välja, sellepärast tal vedas!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Auhinnaks kõigi nende katsete eest olid Zilairi võrratud maastikud ja kõigile maastikureiside austajatele tuttav tunne “me tegime ära!”. Ja Fortuner ei valmistanud pettumust. ilus auto, õige!

Ja lihtsam oleks parem

Päikese käes on aga laike, nii et mulle ikka ei meeldinud midagi. Esiteks, rool ise. See on kaetud naturaalse, kuid siiski libiseva nahaga. Aga see pole nii hull, ma sõidan autoga kinnastega, selline komme. Mis veelgi hullem, selle profiili seab jäigalt sportlik kinnine käepide, mille käeasend on 9 - 3. See haare on hea ringradadel ja kiirrallietappidel, kus peaaegu kunagi ei pea rooli keerama rohkem kui 90 kraadi. Kuid maastikul, kus mõnikord peate rooli "lukust lukku" nihutama ja kus ratta vastu takistust põrkes võib rool teie käes keerleda, on suletud haare otsene tee hädaolukorda. tuba. Sellistes tingimustes on palju õigem hoida käsi 10-2 nurga all nii, et pöidlad on suunatud piki serva. Kuid Fortuneri puhul on selline haare ebamugav: ergonoomilised sõlmed ei lase sul tihedalt ümber velje mähkida ega aita, vaid, vastupidi, segavad. See on aga puhtalt minu subjektiivne arvamus. Ma tunnistan täielikult, et see bagel tundub kellelegi ülimalt mugav.

Välise sarnasuse osas võrreldakse Fortunerit traditsiooniliselt Pradoga. Kui arvestada ainult väliseid kriteeriume, on sarnasus üsna lähedane, kuid see kehtib peaaegu kõigi margi uue maasturite sarja autode kohta. Piisab, kui pöörata tähelepanu Hiluxile või RAV4-le. Lisateavet Fortuneri ja Prado erinevuste ja sarnasuste kohta.

Auto välimus on üsna "agressiivne", kuid maasturi jaoks atraktiivne ja harmooniline. Kohe torkab silma esiosa disain: kitsad triipudega esituled sõidutuled, kroomitud iluvõre, brutaalne lai kompleksse kujuga kaitseraud, kergelt väljendunud kaared, astmetega künnised, rattad 17 või 18 tolli.

Korpuse metall on roostekindel. Laternad on plastikust, kuid nagu praktika näitab, ei muutu need pikka aega häguseks. Miinustest - värvitud korpuse vähene kaitse kriimustuste eest, mis on põhjustatud rataste alt lendavast veerisest ja liivast. Seda puudust on lihtne parandada, lihtsalt kleepige kaitsekile kriimustusohtlikel osadel.

Fortuneri salong on Jaapani stiilis: keskkonsooli keerukas nurgakujuline kuju, praktiline ja korralik näidikupaneel, ergonoomiline rool, ruudukujuline tagaistmed. Siseviimistlusmaterjalid: nahk, metall, plastik ja väikesed puitdetailid.

Kajutis mahutab kuni seitse inimest. Kuid Fortuneri omanikud märgivad, et "selga" saavad mugavalt majutada ainult lapsed, need kohad ei erine ruumi poolest.

Ei solvu teisi kaubamärke, aga Prado on Venemaa teedel kõige levinum maastur. See töötati välja tootja jaoks universaalsel platvormil. Auto tuli stiilne ja luksuslik, panustame euroopa ateljee, mis tegeles keredisainiga, õigustas end: massiivsed läved, vertikaalsed “korgid”, laiad esituled ja kaitseraud - see osutus tõeliseks “meeste” autoks.

Prado on raamil olev maastikusõiduk, mis tagab konstruktsiooni tugevuse ja kõrge maastikukindluse. Miinustest võib nimetada raami madalat kaitset rooste eest keevisliidete juures. Seetõttu soovitavad omanikud viivitamatult töödelda probleemsed alad spetsiaalsed ravimvormid.

Salongi kohta praktiliselt pole kaebusi. Kvaliteetne nahk, metall ja plastik teenivad aastaid. Miinustest märgime aja jooksul hägune tuuleklaas ja kliimakontrollisüsteemi talitlushäired.

Fortuneri ja Prado ühised omadused

Vaatamata sellele, et mõlemad masinad on ehitatud erinevad alused neil on palju ühist. See kehtib nii välimuse kui ka sisemiste tehniliste omaduste kohta. Asjaolu, et Fortuner on maksimaalselt vahetatav Prado varuosadega mis on laialt levinud.

Nii esimesel kui ka teisel autol on raami paigutus koos sõltumatu vedrustuse ja nelikveoga. Kruusateel "siluvad" need konarused ideaalselt ära. Kuid kiiruse kõrge raskuskeskme tõttu kipuvad autod kokku kukkuma. See "haigus" on neil ühine.

Fortuneri ja Prado erinevused ja omadused

1. Fortuneril on 2,8-liitrine diiselmootor (177 hobust). Baasis oleval Pradol on 2,7-liitrine bensiinimootor. ja 173 hobust.
2. Torque Fortuner - 450 Nm, Prado - 241 Nm.
3. Fortuner kogub kiirust suurepäraselt, kuni saja kiirendusaeg on 10,8 s., maksimaalne kiirus jõuab 180 km/h. Prados jõudlusomadused pole paha, aga mitte nii silmapaistev kui konkurent. Arvestades selle linnamaasturi massi, on kiirendus ja ressurss mõnevõrra väiksemad kui Fortuneril.
4. Kütusekulu poolest ületab Fortunet ka rivaali, asfaldil 11 liitrit sajale kilomeetrile, linnast väljas langeb see näitaja 7,3 liitrini. Pradot seevastu eristab lõpetamata karteri ventilatsioonisüsteem, kiire seadmete saastumine, mis lõppkokkuvõttes toob kaasa kütusekulu suurenemise.
5. Fortuneri kuullaagrid muutuvad kasutuskõlbmatuks 280 tuhande kilomeetri võrra, samal ajal võib osutuda vajalikuks vahetada tagasilla õlitihend. Prado on selles mõttes haavatavam, kuulliigendid ja hoobade kummipaelad vajavad remonti 250 tuhande km võrra. Sagedamini kannatab Prado esivedrustuse all.
6. Pidurid Fortuneri ketastel mõlemal teljel. Keskmine padja vahetusperiood on 90 tuhat km. Rooliotsad on vastupidavad, neid ei pea mitu aastat vahetama. Prados piduriklotsid pole ka paha, aga masina suure kaalu tõttu tuleb neid tihemini vahetada. Kuid Prado näpunäited on kõige nõrgem koht. Neid tuleb sageli vahetada, kuna nende töö ressurss on väike.
7. Kõrval hinnakategooria masinad erinevad vähe, kui keskendute uutele versioonidele. Kuid Venemaal on Prados juba pikka aega "elanud" ja esimeste tootmisaastate autosid leiate hinnaga 750-800 tuhat rubla. Uuemad mudelid (alates 2009) maksavad ca 1,7-1,9 miljonit rubla. Fortuner seevastu jõudis meie turule suhteliselt hiljuti, seega on auto hind keskmine 2,6 miljonit rubla.

Fortuner või Prado: mida valida?

Oma staatuse järgi on Fortuner Pradost pisut madalamal nišil. Kuid vaatamata sellele näeb see veidi moodsam välja. Kui võtta arvesse võrdlust tehnilise poole pealt, siis nii linnas kui maastikul võidab see auto oma vastupidavuse poolest tuntavalt.

Hinnakriteeriumilt on mõlemad autod ligikaudu samal tasemel. Fortuneri valimisel on oluline meeles pidada selle auto ülalpidamiskulusid. Märkimisväärne remondikulude artikkel võib vajada turbiini diiselmootor ja vedrustushoovad.

Prado valimisel peate arvestama palju suurema võimalike rikete loendiga, kuid remondi- ja osade asendamise kulude osas võidab Prado märgatavalt. Selle auto varuosade turg on nii lai, et müüjate konkurents mõjutab oluliselt "iga nurga peal" müüdavate osade maksumust.

Kuid kõigepealt käsitleme kahte olulist punkti. Esiteks – kuidas õigupoolest nime Fortuner õigesti hääldatakse? Toyota on siin kategooriline: ei mingeid "Fortuners", "Fortuners", "Fotuners" ja muid variatsioone! Venemaal kasutatakse sõna Fortuner ingliskeelset hääldust ja see kõlab nagu "Fortuner", rõhuasetusega esimesel silbil.

Miks ainult sel viisil, mitte teisiti, on saadaval meie rubriigis "Las ma räägin". Muide, mõned vene mõistused on juba autole kleepinud hüüdnimed "Grumble" ja "Lucky" (Fortuner - sõnast Fortune, "fortune") ...

Venemaal Fortuneril on vähemalt 17-tollised veljed 265/65 rehvidega. “Prestige’i” tippversioonil (pildil) on 265/60 R18 maanteerehvid, kuid testi jaoks panid nad rohkem “hambulisemaid” rehve. LED lähituled kaugtuled- põhivarustus.

Teine punkt on sugupuu. Vastuolus levinud eksiarvamus, ei kasuta Fortuneri esimene (2005-2015) ega teine ​​põlvkond (alates 2015) Land Cruiser Prado platvormi! Fortuneri keskmes on nii minevikus kui ka olevikus vastupidavam raamšassii ja vastavate põlvkondade Hiluxi pikapiüksused.

Minimaalne hind

Maksimaalne hind

Kuigi platvormidel on muidugi erinevusi. Praeguse Fortuneri (2745 mm) teljevahe on 340 mm lühem kui praeguse põlvkonna Hiluxil. Ka ripatsid on erinevad. Fortuneri siibrid on juba erinevad, mugavamate seadistustega. Ja tagumiste vedrude asemel - pehmemad vedrud, rullumiskindlus ja muu 4 pikisuunalise kinemaatika joa tõukejõud ja üks risti.

Azarenko küsimus

Mis vahe on Fortuneril ja Pradol?

Toyota väidab, et Fortuner on auto neile, kes ei soovi Prado eest üle maksta, ning kavatseb autot aktiivselt kasutada maasturi ja "ekspeditsioonina". Kahju on kallist ja peent Prado offroadi ära rikkuda, kaskokindlustus maksab seda nagu malmsilda ja seda ostetakse sagedamini "staatusautona", mitte pinnaseveo mürsuna. Ja sammu võrra allpool seisev Fortuner on just see lihtsustatud ja utilitaarsem alternatiiv, ilma tarbetu paatose ja eputamiseta.

"Aasiapärase" Fortuneri mööbli taustal näeb Prado salong selgelt rangem, sisutihedam ja kallim. Libe puit roolil on paigast ära, kergesti määrduv multimeediaekraan (navigatsioon puudub) on vastuolus iidsete nuppudega armatuurlaual ning keskkonsooli lihavad nahast "põsed" segavad põlvi. Aga käigud klõbisevad roolil, ruumi on kohvile ja telefonile ning õhukanalites olev elektrisoojendus aitab salongi kiiremini üles soojendada.

Lisaks on linnamaasturitel erinevad kered, erinevad interjöörid ja varustustasemed (Fortuner on lihtsam). Näiteks kõikvõimalikud kaamerad, esiistmete ventilatsioon, 3-tsooniline "kliima", tagumine õhkvedrustus, adaptiivne ja maastikul püsikiiruse hoidja, automaatpidurduse funktsioon, sõidurea kontroll ja juhi väsimus, Pradol on MTS maastikurežiimi valikusüsteem, kuid utilitaarsemal Fortuneril pole neid sõnast "absoluutselt".

Pradol on püsiv nelikvedu Torseni telgedevahelise "iseblokeeriva" (seda saab jõuga blokeerida), Fortuneril on aga juhi poolt kõvajuhtmega esisild (osalise tööajaga skeem) ainult libedal teel. . Mõlemal maasturil on tagumise risttelje diferentsiaali sundlukustus.

1. Kindalaegas on 2-korruseline (ülemine on jahutatud), nurga õhukanalite all on sissetõmmatavad topsihoidjad.
2. Käetoe “nokk” raskendab tagumiste lukustusnuppude kasutamist, stabiliseerimise väljalülitamist ja rehvirõhuandurite kalibreerimist. Nende ees on automaatkäigukasti "võimsuse" ja ökonoomse režiimi klahvid.
3. Plokk "kliima" on selge ja mugav. Nelikveo lülitit (all vasakul) on lihtne puudutades kasutada, ilma pilku teelt ära võtmata. Läheduses on mäest laskumisabi nupud, soojendusega rool ja 1-astmeline esiistmete soojendus.

Mõõtmed on samuti erinevad: Prado on 45 mm pikem, 30 mm laiem ja 60 mm kõrgem kui Fortuner. Pradol on ka 45 mm pikem teljevahe ja 50 mm laiem roomik. Fortuneril on suurem kliirens (225 mm versus 215), kuid Pradol on järsem lähenemisnurk (32 kraadi versus 29) ja väljumisnurk (25 kraadi).

Küsimus arturfritzandreevilt

Kas mootor on ikka sama? Kuidas on lood vanadega?

Mitte päris. Venemaale tarnitava Fortuneri kapoti all on täiesti uus 2,8-liitrine 1GD-FTV turbodiisel, mis debüteeris praeguse põlvkonna peal 2015. aastal ja registreeriti samal aastal Prados. Muide, tal on ka 150-hobujõuline noorem vend 2,4-liitrine 2GD-FTV, kuid sellise mootoriga Fortunerit Venemaale veel ei müüda, kuigi see on saadaval mujal maailma turgudel.

Vene diisel Fortuneril on kaks akut ja mootori jahutusvedeliku soojendus viskoosse siduri kujul, mis kuumeneb töö ajal ja mida juhib väntvõlli rihmarattalt rihm (sama skeem Hiluxi ja LC200 jaoks). Parklat saab ka tõsta tühikäigul nuppu. Pradol on mootori ja salongi eelsoojendi, mida juhib rakendus või SMS, kuid Fortuneril seda ei tohiks teha.

Tipptasemel 2,8-liitrisel diiselmootoril on 2200-baarise rõhuga 5-astmeline otsesissepritse, muutuva geomeetriaga turbolaadur, mis kogub kiiremini kiirust, ja ajastuskett. Tagasilöök - 177 hj ja 450 Nm pöördemomenti, samas kui 3-liitrisel eelkäijal oli 171 "hobust" ja 360 Nm. Uus diiselmootor vastab Euro-5 standarditele, mille jaoks väljalasketrakt lisaks paigaldatud katalüsaatorile tahkete osakeste filter. käigukast all Venemaa turg- ainult 6-käiguline automaat.

Uue diisli ja automaatkäigukastiga sõitis Fortuner kiiremini ja vaiksemalt kui 3-liitrise eelkäijaga. Ilma ilmutusteta, kuid enesekindlalt tõmbab paigast ja kiirendab keskmistelt kiirustelt ja pööretelt, nõuab harvem "alla" lülitamist, lahkumist suurenenud pöördemomendi tõttu. Ja nüüd reageerib ka diiselmootor gaasipedaalile kiiremini kui varem. Samuti saate mootori ja käigukasti pöördeid tõsta, vajutades kasti valikunupu lähedal asuvat Power Mode nuppu – see muudab gaasireaktsioonid teravamaks.

Mootoriruum, alumiiniumist ülekandekast ja kütusepaak on kaetud teraskaitsega. Pukseerimisaasad on peidetud ülemiste plastkilpide taha.

Rajal aktiivse kiirendusega diisli rõhk juba ootuspäraselt langeb, kuigi möödasõit toimus siin probleemideta. Muide, kast pole endiselt manuaalrežiimis, vaid traditsioonilistes Toyota sarjades. See tähendab, et arv "korras" ei näita sammu, vaid lülitusvahemikku - näiteks esimesest kolmandani. Mis puutub maanteel mootori pöörete arvu, siis 6. käigul ja 2000 p/min näitab spidomeeter peaaegu 120 km/h.

Liikluses on diisel Prado vaiksem: Fortuneril on iseloomulik diislimürin, mis tungib rohkem salongi, eriti suurtel kiirustel koos aktiivse kiirendamise ja möödasõitudega. Mis puudutab kütusekulu, siis kolonnis sõitis meiega kaasa eelstiilis diisel Prado. Linn-kiirtee-väljas režiimis pardaarvuti Fortuner sai 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Fortuneri kütusepaak on 80 liitrit, Prado - 87 liitrit.

Nahast istmepolster ja servo-juhiiste on ainult üleval, kuigi sellel pole ka nimmetoe seadistust. Lihtne maandumine - ilma ilmutusteta (Pradovskie toolid tunduvad mugavamad) ning rooliratta ja istmete pikisuunaliste seadistuste vahemikud on pikkade inimeste jaoks liiga väikesed. Riiulitel on käsipuud ainult ees.

Ka dünaamika osas on Fortuner Pradost kiirem: maksimaalne kiirus on 180 km/h versus 175 ja diiselmootoriga Fortuneri kiirendus 100 km/h võtab 11,2 sekundit versus Prado 12,7. Millest selline erinevus, kui mootorid, käigukastid ja isegi põhipaarid (3,9) on mõlemal maasturil samad? Suurem diisel Prado on raskem: selle tühimass on olenevalt konfiguratsioonist 2235–2500 kg, Fortuner aga 2215–2260 kg. Muide, mõlema maasturi piduritega järelveetava haagise kaal on sama ja 3 tonni.

Küsimus shax0055-lt ja shefah89-lt

Kuidas see teed hoiab suured kiirused, milline on sõidu sujuvus ja vibratsioonikoormus?

Maastikusõidukite testides kirjutab ajakirjanduslik vennaskond sageli, et nende sõnul oleks sellel autol “hambulisem” kumm. Ilmselgelt kuulis Toyota neid üleskutseid ja vahetas prooviautode jalanõud, asendades tavalised maanteerehvid "kurjamate" Goodyear Wrangler Duratrac AT rehvidega seeriamõõdus 265/60 R18 (sellised ülemine konfiguratsioon"Prestige", mis oli testis). Ja kuna tuli sõita jäistel teedel, siis see kumm oli ka naastudega.

1. Õhukanalid on laes ja esiistmete all. Laepaneel juhib ainult teist "kliimaseadet".
2. Tagaküljel on 12-voldise pistikupesaga sahtel, taskud pisiasjade jaoks ja konksud kottide jaoks.
3. Maandumine keskmisele libisevale reale on madal, põlved avarad, kuid esiistmete all on suurtes kingades jalad kitsas. 180 cm kõrgusel käib rusikas üle pea, ees on laeni suurem vahe. Seljatuge (olemas topsihoidjatega käetugi) ei saa kaugele taha kokku klappida - 3. rea kokkupandavad toolid segavad.

Kahtlemata näeb Fortuner sellistel "bast kingadel" lahedam välja ning maanteel klammerdub ja "rivib" kumm erinevalt tavalisest ning kividel kardate paksema külgseina ja arenenud turvise tõttu vähem läbitorkeid. Kuid sellised rattad on väga rasked ja suurenenud vedrustamata mass mõjutas kohe auto liikumist. Aga on selge, milleks peab valmistuma tulevane omanik, kes tahab Fortunerile rohkem maastikurehve peale panna.

Ja peate valmistuma karmimaks ja konarlikumaks sõiduks kui Prado, kuigi see ei tohiks olla üllatav. Rajal hoiab Fortuner sirget, juhib ja pidurdab piisavalt, veereb etteaimatavalt ning rehvid on oodatust vähem mürarikkad. Aga ka raskete rataste tõttu edastab Fortuner keskmised ja suured lõuendi defektid roolile, istmetele ja kerele torkimise ja vibratsioonina, raputab tagumisi sõitjaid kiirusevahele.

Esisilla (H4-režiim) saate ühendada kiirusel kuni 100 km / h ja selle keelamiseks pole kiiruspiiranguid. Esikäigukastil on õli ülekuumenemise andur, mis saadab signaali armatuurlauale.

Teehöövlitel ja kruntidel tuleb ka silmaga "kuhjata". Kuni on enam-vähem ühtlane rataste all, on kõik korras, saab reipalt sõita. Kui aga sattuda suurde auku, siis on koos löökidega roolile lihtne tabada esivedrustuse kõva rike, mida juhtus meil rohkem kui korra või kaks.

Kui augud ja lohud lähevad järjest, siis hea liigutuse korral pole vedrustusel aega raskete rataste kurssi välja töötada - ja kogu kehaga värisev Fortuner hakkab "ujuma", eriti tagasi. Siin on vaja mitte haigutada ja seda rattaga kinni püüda, sest stabiliseerimissüsteem ei kiirusta protsessi sekkuma ja laseb ahtril märgatavalt küljele liikuda. Selleks, et autost ja reisijatest kahju oleks, tuleb selliste stsenaariumide puhul kas aeglustada või vähendada rehvirõhku, et sõit oleks pehmem.

Yuragrustniy küsimus

Fortuner pidi Pradost odavam olema, aga midagi läks valesti...

Ja Fortuner on isegi kallite varustustasemete korral odavam, eriti kui võrrelda maasturite diiselversioone! Ja siis on joondus ilmne. 2,8-liitrise diiselmootoriga ümberehitatud 5-kohaline Land Cruiser Prado maksab alates 2 922 000 rubla ja 7-kohaline selle mootoriga versioon juba 4 026 000 rubla! Selle taustal maksab diiselmootoriga Fortuner paketi Elegance eest 2 599 000 ja Prestige'i eest 2 827 000 rubla. See tähendab, et Fortuner on juba alguses 323 000 rubla odavam kui Prado. Ja isegi tippversioonis on see endiselt 95 000 rubla odavam kui vanema venna põhiline diiselversioon.

1. Kolmandas reas olevad täiskasvanud ei ole üldse lõbusad.
2. Venemaal on Fortuner endiselt vaid 7-kohaline. Kolmas rida kokkupandud asendis on rihmadega kinnitatud kere külgseinte külge ja võtab pagasiruumis palju ruumi. Toyota soovitab need istmed lahti keerata, kui neid pole vaja.
3. Kui teine ​​istmerida on ette käänatud, ei tööta tasane põrand kogu pagasiruumi pikkuses.

Nagu eespool märgitud, on Fortuneril lihtsam varustus kui "premium" Prado, kuid see pole siiski halb. Juba andmebaasis on "talvine" pakett, mis sisaldab rooli, esiistmete, peeglite soojendusi, parkimisalasid "puhastitele", diiselkütet koos täiendava elektrilise salongisoojendusega, samuti lae õhutorusid taga. reisijad.

Alghinnas on ka LED udu- ja esituled (madal/kõrged), jooksulauad, 1-tsooniline "kliima" ja teine ​​konditsioneer tagumised read, jahutatud/soojendusega kindalaegas, püsikiiruse hoidja, nahast multifunktsionaalne rool mõla "labadega", servoakende ja kokkuklapitavate peeglitega, parkimisanduritega tahavaatekaamera, valguse ja rehvirõhu andurid ning 7-tollise ekraani ja 6 kõlariga multimeediasüsteem. Ohutuse eest vastutavad 7 turvapatja, sõiduki ja haagise stabiliseerimissüsteemid ning ülesmäge stardiabi.

Tippversioonile lisanduvad automaatsed aknad, mäluga tagaluugi servo, elektriline juhiiste, siseviimistlus naturaalse ja sünteetilise naha seguga, võtmeta sissepääs salongi koos nupuvajutusega mootorikäivitusega, samuti abiline, kust alla laskuda. mägi.

Suur vedrustuse käik ja tagumine jäik blokeering kompenseerivad vähem "paha" kui Prado, elektrooniline rattalukkude imitatsioon. Ja sitkatel rehvidel õitseb Fortuner maastikul, riisudes sealt, kus "kiirteel" pole midagi püüda. "Ponizhayka" numbriga 2,56 võimaldab teil suuri rattaid probleemideta pöörata.

Fortuner nutab juba Fortuneri Venemaale jõudmise pärast tagatuled tema peamine konkurent isiklikult, kuigi see on hinnalt odavam. Niisiis saab 5-kohalise diisel-MPS-i (2,4 l, 181 hj ja 430 Nm) Venemaal osta 6-käigulise manuaalkäigukastiga, mis annab 2018. aastal toodetud auto eest 2 249 900 rubla. Diiselmootori valikud 8-käigulise Aisini automaatkäigukastiga - 2018. aastaks 2 499 990 kuni 2 899 990 rubla (2017 on 50 000 rubla odavam). Kõigil versioonidel on nelikvedu Super Select II ja jäik tagumine diferentsiaalilukk.

Varustuse poolest on Pajero Sport mõnevõrra huvitavam kui Toyota linnamaastur. Selles saate olenevalt konfiguratsioonist saada adaptiivne püsikiiruse hoidja, igakülgne kaamera, "pimedate" tsoonide ja parklast väljumise juhtimine, laupkokkupõrke leevendamise süsteem, tulede pesur, 2-tsooniline kliimaseade ja soojendusega tagadiivan (lisaks olemasolev rool ja esiistmed). Fortuner jääb sellest kõigest ilma.

Küsimus sakhalin_td-lt

Miks Venemaal 4-liitrist bensiinimootorit ei tule?

Tõepoolest, selleks uus Fortuner mõnel turul (näiteks Araabia Ühendemiraadid või Lõuna-Aafrika Vabariik) pakutakse 1GR-FE 4-liitrist bensiini V6. Kuid mitte Venemaal: meil on selline mootor ainult prestiižsema Land Cruiser Prado jaoks, kus see mootor arendab nüüd 249 hj "maksu".

Fortuneri murdesügavus on arvestatav 700 mm. Katse ajal sukeldusid nad üle künniste vette, kuid sisemust ei ujutatud, hülged hoiavad.

Muide, V6 mootoriga Prado on kallim kui diiselversioon ja see moodustab Venemaa müügist aastas vaid umbes 10%. On loogiline, et meie turu jaoks ei taha Toyota utilitaarsemale Fortunerile panna ebapopulaarset mootorit, kerides sellega oma niigi märkimisväärse hinna. Ja selle käigus luua Pradole lisakonkurent. Turundus lühidalt.

Küsimus santehnik0201-st

Kas nad toovad "mehaanikaga" variandi?

Diisel Fortuner 6-käigulise käiguga manuaal käigukast, saadaval paljudel maailmaturgudel, Venemaal me seda veel ei näe. Kuid veebruaris alustasime juba Fortunerite tellimuste vastuvõtmist 2,7-liitrise 4-silindrilise 2TR-FE bensiinimootoriga ja tootlikkusega 166 hj. ja 245 Nm. JA põhiversioon selle mootoriga on sellel lihtsalt 5-käiguline "mehaanika".

Tagaküljel on ka kaks pukseerimisaasa. Täismõõdus varuratas, nagu Pradol, ripub tagumises üleulatuses.

Bensiinipõhisel maasturil on lisaks manuaalkastile ka 6-käiguline automaat. Selliste Fortunerite tootmine Venemaale algab Tais veebruaris, "live" autod ilmuvad kevadeks.

Ootuspäraselt oli bensiin Fortuner odavam ja selle diisel versioon, ja uuendatud Land Cruiser Prado sama 2,7-liitrise mootoriga. Niisiis maksab manuaalkäigukastiga Fortuner standardversiooni jaoks 1 999 000 rubla, see tähendab vähemalt 250 000 rubla odavam kui Pradik. Põhjas - esi- ja põlvepadjad, konditsioneer, kangast sisemus, 17-tollised sepistatud terasveljed, halogeen esituled, kerevärvi ukselingid, valgusandur, soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad peeglid, tagasilla diferentsiaalilukk, süsteem vahetuskursi stabiilsus ja haagise stabilisaator, esialgne Bluetoothiga helisüsteem ja kolmas istmerida.