Vähemalt iga 10 tuhande läbisõidu järel vahetab oma auto eest hoolitsev juht õhufiltrit. Seega võime järeldada, et see on toode, mille järele on alati nõudlust. Tootmistehnoloogia on lihtne ja autode filtrite tootmise seadmed on suhteliselt odavad, mis meelitab ligi ettevõtjaid, kes soovivad seda ärivaldkonda omandada.

Õhufiltri funktsioonid

Auto peamine ülesanne õhufilter– mootorisse siseneva õhu puhastamine. Kena detail temale alluvad õigeaegne asendamine püüab kinni kuni 99% õhus leiduvatest "võõratest" osakestest. Kvaliteetne toode ei kaota oma omadusi kogu kasutusaja jooksul. Lisaks õhu otsesele filtreerimisele summutab see ka müra ja reguleerib temperatuuri. Tänu õhufiltrile vähenevad oluliselt erinevate kahjustuste riskid auto mootor ja vähendab ka osade kulumist.

Autode õhufiltrite tüübid

Tootmine võimalik õhufiltrid paberist valmistatud autodele ja need võivad olla ka inertsiaalõli või kivisüsi. Kuju võib samuti olla erinev. Autode filtrite tootmise seadmetes kasutatakse spetsiaalset toorainet - tsellulooskiudpaberit. See on kaitstud spetsiaalse immutusega, muutes selle vee, õli või kütuse suhtes vastupidavaks. Pabertooted saavad ettenähtud otstarbega paremini hakkama, seega on need mõnevõrra kallimad kui kivisöetooted. Filtreerimisvõimet suurendab veelgi asjaolu, et paber on volditud nagu akordion.

Erinevad õhufiltri kujundused

Kuju järgi eristatakse järgmist tüüpi paberfiltreid:

• silindriline;
• paneel;
• raamita.

Silindrilisi õhufiltreid kasutatakse peamiselt karburaator-tüüpi mootoritega autodes. Kaasaegsetes sõiduautodes kasutatakse peamiselt paneeltüüpi tooteid. See disain on optimaalne, kuna väikese mahuga on filtril suur filtreerimisala.

Kuidas autodele filtreid toota

Õhufiltrite tootmistehnoloogia on üsna lihtne. See seisneb selles, et spetsiaalne pöörlev trummel toidab paberit kahe pöörleva silindri vahele, mis painutavad seda, moodustades akordioni. Loendur loeb sama palju volte. Pärast seda saadetakse paber mööda konveierilinti ketassaele, mis teeb korrapäraste ajavahemike järel lõikeid.

Filtri ülemine ja alumine osa on valmistatud vedela vaha ja vedela polüuretaaniga kaetud alumiiniumvormidest. Kõik toimingud vormidega, nimelt vahatamine, polüuretaaniga täitmine ja sellele järgnev valmistoote jahutusvõrele viimine, teostab manipulaator.

Autode filtrite tootmise seadmed esindavad peaaegu täielikult automatiseeritud liin, mida saab hõlpsasti teenindada ainult üks töötaja. Selle ülesannete hulka kuulub lainepaberi toorikute asetamine filtri põhjale, valmistoodete eemaldamine rennist, millesse need langevad pärast manipulaatori töö lõpetamist. Valmistoodete pakendamise teostab ka liinioperaator. Nii täielik tootmistsükkel võtab aega umbes 20 minutit.

Saate joone kokku panna komponendid. Valmis, kokkupandud ja seadistatud seadmeid ostes saate aga minimeerida tööjõukulusid, maksimeerida tootlikkust ning kaitsta end ka seadmete hoolduse ja remondiga seotud probleemide eest.

Turumaht auto filtrid tohutu, umbes 300 miljonit dollarit, alates erinevad filtrid autos on palju - kaheksast või enamast. Autofiltrite turg reageerib muutustele sõidukipargis tervikuna, uute autode müügi kokkuvarisemine seda eriti ei mõjuta. Seetõttu võib olukorda autofiltrite turul nimetada stabiilseks või pigem istuvaks.

IN kaasaegsed autodõhk, õli, kütus, salongi filtrid, filtrid karteri gaasid alates Euro-4 kasutuselevõtust saab automaatkäigukastidesse paigaldada täiendavaid filtreid peen puhastus diislikütus soojendusega, diislikütuse eelfiltreerimissüsteemid, adsorberfiltrid niiskuse eemaldamiseks pneumaatilisest pidurisüsteem veoautodes, filtrid antifriisi puhastamiseks ja teised. Suurima turuosa hõivavad õli- ja õhufiltrid ning enim kasvav segment on salongifiltrid.

Õlifiltrid

Autoturg õlifiltrid Vene Föderatsioonis suureneb see igal aastal 1–2%. Venemaal on õlifiltri vahetusvälp ligikaudu võrdne sõiduauto läbisõiduga aastas, seega on õlifiltrite turu maht kvantitatiivselt veidi suurem kui sõiduautode pargil.
Peal Venemaa turg esitletakse peamiste ülemaailmsete tootjate, nagu Mann ja Knecht, tooteid, Venemaa ettevõtted, pakendamisettevõtted ja suur hulk võltsinguid, kuna filtritootmist saab luua poolkäsitöötingimustes. Filtrid erinevad maksumuse poolest, mille määravad nii kaubamärk kui ka tegelikud kvaliteedinäitajad.

Õlifiltrite turu struktuuri võib pidada täielikult väljakujunenud. Järelturul muu hulgas sõiduautod kodumaised kaubamärgid Domineerivad automaadid “Livny”, “Difa”, “Kostromskaya Filter”. Välismaiste kaubamärkide sõiduautode segmendis on juhtivad filtrid TM Finwhale, Mann, Fleetguard.
Turu esmased vajadused Vene margid pakub peamiselt Avtoagregat OJSC. Veoautode turul domineerivad kaubamärgid Livny, Difa ja Kostromskoy Filter.
Tänu sellele, et õlifiltrite turg on stabiilne ja küps, iseloomustab seda keskmine konkurents, mis autoturu kasvuperioodidel on välismaistes autosegmentides tihedam. Võitlus käib tootjate ja pakendajate ning legaalsete toodete ja võltstoodete tootjate vahel, kuid kriisi ajal kasvavad legaalsete, kaubamärgiga toodete ja kvaliteetsete filtripakendajate segmendid võltstoodetest aeglasemalt.
Seda soodustab asjaolu, et väliselt kvaliteetsed filtrid ei pruugi erineda otsestest võltsingutest, kuna filtrielementide valmistamisel kasutatakse materjale, mis on välimuselt kergesti reprodutseeritavad, enamasti on need eritüübid filterpaber, samuti mitmesugused mitmekihilised mittekootud sünteetilised filtrimaterjalid.
Mis puudutab edasine areng, siis Venemaal ei ole lähitulevikus autoturul olukorra muutusi oodata ning vastavalt sellele jääb olukord vaatlusalusel turul ligikaudu samaks kui praegu koos odavamate, brändiväliste toodete positsiooni tugevnemisega. .
Õlifiltrite tootmise tehnoloogiline areng toimub sõidukite filtriseadmete laiendamise ja projekteerimise keerulisemaks muutmise suunas, tarnimise suunas järelturg vahetatavad filtrielemendid, mida on pärast kasutusea lõppu lihtne utiliseerida, raamimata, väga spetsiifiliste filtrielementide väljatöötamine.

Õhufiltrid

Vene Föderatsiooni õhufiltrite turu maht on umbes 50 miljonit ühikut. Turg jaguneb ELi ja USA maailmakuulsate kaubamärkide tootjate, Aasia tootjate ja kodumaiste ettevõtete vahel.
Kõnealustest toodetest on turul üle kahekümne hea, tuntud TM-i. Populaarseim
uute kodumaiste kaubamärkide autodele, õhufiltrid - TM Filtron, Fortech, Fram, Goodwill, Mann, Knecht, samuti
SibTEK, TSN Citron. Venemaa välismaiste autode segmendis on ülekaalus TM Febi Bilstein, Knecht, Mann, Filtron, LYNXAuto, Patron, TSN Citron, Champion tooted. Segmendis sõiduautod Aasia kaubamärkidest on enim nõutud õhk
filtrid TM Mann, Knecht, Sintec, Nevsky filter ja originaal.

Õhufiltrite turgu võib nimetada küpseks, konkurentsi tase on keskmine, dünaamilisematel aegadel muutub see tihedamaks välismaiste autode segmendis, siis domineerivad selles segmendis importmargid. Kodumaiste kaubamärkide segmendis on nõudlus kodumaiste toodete järele.
Turgu mõjutavad ka piirkondlikud iseärasused – väljaspool Moskvat ja Peterburi on autoomanikud lojaalsemad kodumaistele toodetele ja mittebrändifiltritele. kodumaised autod, mis moodustavad suurema osa piirkondlikust sõidukipargist. Imporditud brändi filtrid võivad olla mitu korda kallimad kui kodumaised tooted, mis määrab autoomaniku valiku.
Turgu iseloomustab üldiselt suur hulk off-brändi tooteid, pakendiettevõtete aktiivne tegevus, Hiina ja Türgi toodete edasimüük erineva kvaliteediga, palju võltsitud kaupu. Selle omaduse määrab asjaolu, et õhufiltrite tootmise korraldamine ei nõua suuri investeeringuid ja keerulisi seadmeid, eriti tundmatute kaubamärkide toodete edasimüügiks.
Autode õhufiltrite turu arengu dünaamika määravad muutused sõidukipargis tervikuna – nii uute kui ka kasutatud autode müük. Seega, kui uute autode müük langeb, muutub õhupuhastussüsteemide turu maht vähe. Kuid turu kvaliteet halveneb.
Õhufiltrite tehnoloogilise arengu üheks võtmetrendiks on maksimaalse kompaktsuse soov. Eelkõige seetõttu asendatakse ümmargused filtrid paneeltüüpi õhufiltritega, mille filtreerimisala ja korpuse mahu suhe on soodsam. Edasine areng on seotud võimalusega muuta filtri kuju.
Seega on Mann+Hummeli kontsern juba loonud Flexline tootmistehnoloogia. Flexline õhufiltrit saab paigaldada mis tahes piiratud ruum, kuna sellel on painduv väliskontuur ja see võib võtta mis tahes kuju. Lisaks võimaldab painduv ahel suurendada filtreerimispinda. Kuid Venemaa autoturule see tehnoloogia suure tõenäosusega niipea ei jõua. Mitte enne, kui autoturg kriisiaugust välja tuleb.

Salongi filtrid

Segment salongi filtrid oli vaadeldaval turul üks dünaamilisemalt arenevaid. Kasvumäärad
moodustas üle 10% aastas. Salongifiltrid on suhteliselt uued, kuid praeguseks on EL-i autopark varustatud 85% salongifiltritega ja uus autopark on varustatud 97% ning lähitulevikus on iga auto salongifilter.
Sellest tulenevalt kasvas Venemaa autoturul salongifiltrite arv kiirendatud tempos. Nüüd uute autode müük Vene Föderatsioonis ei kasva ja seetõttu on aeglustunud ka salongifiltrite müük.
Salongifiltrite turg Venemaal ei ole veel välja kujunenud; enamik autoomanikke ei pea vajalikuks nende seadmete paigaldamist oma autodesse ja praegu hoiavad nad kokku ka mittevajalike autokomponentide pealt.

Sellel turul on aga juba suured tegijad, kelle osakaalu saab umbkaudu määrata. Need sisaldavad
Mann+Hummel, mis hõivab kaubamärgitoodete segmendis umbes 20%, Sogefi, mis hõivab umbes 5% segmendist, ja Bosch, mille osakaal on umbes 2-3%. Samal ajal suureneb Hiinas, Koreas ja teistes Aasia riikides toodetud salongifiltrite osakaal. Venemaa ettevõtted tarnivad turule ka salongifiltreid, eelkõige Concern Citron LLC.
Arusaadavatel põhjustel salongifiltrite turu kõrged kasvumäärad lähiajal ei taastu. Kuid Venemaa sõidukipark muutub jätkuvalt välismaiste autode osakaalu suurenemise suunas ja salongifiltrid on nõudlikud, kuna need on koostetehases autosse sisse ehitatud ja vajavad regulaarset väljavahetamist. Samal ajal kasvab kaubamärgiväliste toodete osakaal kiiremini, kuna need on odavamad.
Turuosalised märgivad, et paljudele Venemaa autoomanikele on salongifiltrite otstarve endiselt ebaselge. Eriti vajadus nende järele regulaarne asendamine. See takistab turu arengut mitte vähem kui üldine ostujõu langus.
Salongifiltrite valmistamise tehnoloogia väga dünaamiliselt ei muutu ja olulisi muutusi siin oodata ei ole.
Salongifiltrid on peamiselt valmistatud lainepaberist ja puhastuskvaliteet on kodumaistele autoomanikele piisav. Mõned ettevõtted impordivad Vene Föderatsiooni mittekootud materjalidest salongifiltreid, mis võimaldavad tolmu ja tahmaosakeste põhjalikumat sõelumist.
Endiselt on haruldased söefiltrid, mis on valmistatud paberist, mille aktiivsöeosakesed võivad eemaldada tolmu ja liiklusaurud, välja arvatud formaldehüüd või CO2. Kuid need on Venemaa turu jaoks liiga kallid. Haruldased on ka elektreetfiltrid, mille elektreetkiht koosneb suurest hulgast laetud kiududest ja mis säilitavad väikseimad saasteosakesed.
Vene Föderatsioonis peaaegu tundmatu süsinikfiltrid millel on elektreetkiht ja antiseptilise immutusega kiht. Kõik need, kaasaegsed vaated salongifiltrid ootavad Venemaa autoturul endiselt tiibadesse. Teisalt võib autoturu aeglustumine olla samal ajal ka tulevase kiire kasvu võti.

Ülevaade põhines Venemaa autoõlifiltrite turu turundusuuringute materjalidel, selle struktuuril ja muutuste dünaamikal aastatel 2009–2012.

Autode õlifiltrite potentsiaalne turuvõimsus Venemaa Föderatsioon suureneb igal aastal keskmiselt 1%.

Autoõlifilter koosneb filtrielemendist, tagasivoolufiltrist ja möödavooluklapp, mis on ühendatud ühes korpuses ja on mõeldud oksüdatsiooniproduktide, tahma ja mootoriosade kulumisosakeste filtreerimiseks.

Tänapäeval kasutatakse autodes peamiselt kahte tüüpi õlifiltreid - filtrisisend ja filtrikomplekt. Disainist ja kvaliteedist õlifilter oleneb mootori vastupidavusest.

Kaasaegses autotööstuses kasutatakse tavaliselt kahte õlipuhastusskeemi: täisvoolu, mis koosneb ühest filtrist, ja kombineeritud, mis sisaldab ka möödavoolu (osavoolu) filtrit.

Praegu kasutatakse täisvoolu õlipuhastussüsteemi kõige laialdasemalt sõidukites bensiinimootorid. Kogu õli tuleb õlipump, filtreeritakse ja seejärel surutakse mootorisse.

Kombineeritud õlipuhastussüsteemid (erinevalt täisvooluga süsteemidest) säilitavad paremini õli füüsikalisi ja keemilisi omadusi ning pikendavad selle tulemusena oluliselt mootori tööiga.

Eksperdid tuvastavad järgmised peamised õlifiltrite tagasilükkamise põhjused:

filterpaberi madal kvaliteet ja/või liigne paksus – see lühendab filtri eluiga;

filterpaber ei ole vastupidav kõrged temperatuurid ja ka õlifilter läheb kiiresti üles (pikem kui tootja poolt märgitud kasutusiga);

rõhk möödavooluklapi sisselaskeava juures on liiga madal - mootorisse siseneb filtreerimata õli;

madal tihedus või vastupidise sulgeventiili puudumine - auto pargimisel lekib sellest õli välja.

Tänapäeval on turg õlifiltritest küllastunud erinevad tootjad– alates rahvusvaheliselt tunnustatud Mannist ja Knechtist kuni vähetuntud firmade toodetud filtriteni. Need erinevad mitte ainult hinna, vaid ka kvaliteedinäitajate poolest.

Enamasti erinevad kallid õlifiltrid odavatest analoogidest põhimõtteliselt, need filtrid on keerukamad kaasaegne disain. Seetõttu pole premium-klassi filtrite segmendis protsessis praktiliselt mingeid ilmseid "tõrkeid" ja turistiklassi filtrite segmendis pole eritööjõud Saate leida näiteid hoolimatust toote teostusest.

Autoõlifiltrite turg on jagatud kodumaiste ja välismaiste tootjate filtrite segmentideks. Välismaiste filtrite hinnad varieeruvad sageli sõltuvalt maksumusest originaal filter kolm korda kõrgemale tasemele.

Autoomanike tarbijaeelistuste jaotus sõitjate ja reisijate õlifiltrite turul kaubavedu Vene Föderatsioonis on näidatud joonisel fig. 1 ja 2. Läbiviidud uuringute põhjal võib väita, et umbes 80% Venemaa turust jagavad originaalfiltrite tootjad - Fleetguard ja TM Livny.

Nagu eksperdid on arvutanud, langeb Venemaal õlifiltri vahetusintervall ligikaudu kokku aasta keskmine läbisõit sõiduauto. Sõiduauto keskmine läbisõit Venemaal on praegu 16,7 tuhat km aastas. Seega selgub, et õlifiltrite turu maht on ligikaudu võrdne sõiduautode pargi suurusega või ei ole sellest palju suurem. Õlifiltrite turu potentsiaali saab määrata sõiduautode pargi arengu prognoosi järgi.

Kriis 2008-2009 ei avaldanud peaaegu mingit mõju Venemaa sõiduautode õlifiltrite turule. Tõsi, segmendis täheldati mõningast langust veoauto transport, kuna pargiomanikud läksid üle odavamatele kodumaistele filtritele. Seega jaotati nõudlust juba 2010. aasta alguses ümber Venemaa toodetele, kuid nendele, mille omadused vastavad rahvusvahelistele standarditele, ja hind on oluliselt madalam kui tuntud kaubamärkidel.

Arvutuste tulemusena on sõiduautode õlifiltrite turu potentsiaal 2012. aastal ca 33,7 miljonit ühikut.

Statistika järgi, autoparkla Venemaal (koos - sõiduautod ja veoautod, bussid, traktorid ja eritehnika) kokku umbes 30 miljonit ühikut. Nagu juba mainitud, on keskmine aastane nõudlus õlifiltrite järele Venemaal hinnanguliselt ligikaudu 34 miljonit ühikut. Täna areneb turg kõige aktiivsemalt välismaised autod, mitte ainult sõiduautod, vaid ka veoautod, põllumajandus- ja erivarustus. Seetõttu on üsna loomulik, et nõudlus välismaiste seadmete õlifiltrite järele kasvab.

Kõik tõsised tegijad - Venemaa ja Lääne õlifiltrite tootjad - on juba esindatud Venemaa turul ja on hõivanud teatud nišid, Aasia tootjad on üsna aktiivsed. Tugevaima konkurentsi ala - keskmine hinnasegment. Välismaiste autode segmendis on näha tihe konkurents. Venemaa tootjad, loomulikult ei ole lihtne oma kohta turul leida ja säilitada Varud välismaistele autodele.

Õlifiltrid on populaarne toode, mistõttu tunnevad nende vastu huvi nn pakendifirmad, kellel pole oma tootmist. See asjaolu on ka täiendavaks stiimuliks karmimaks turukonkurentsiks. Praeguse turumehhanismide demokraatliku olemuse juures on väga lihtne tellida tootmisettevõttelt oma kaubamärgi all filtrite tootmist, omamata oma tootmist.

Kõik kaasaegsed õlifiltrid on oma disainilt põhimõtteliselt ühesugused, erinevad vaid tootmistehnoloogia ja materjalikvaliteedi poolest. Õlifiltri põhiosa moodustab filtrielement, mis on valmistatud spetsiaalsest paberist.

Kuidas valida õlifiltrit?

Esiteks peate toodet hoolikalt uurima ja pöörama tähelepanu selle korpuse kvaliteedile: see peab olema vastupidav, taluma rõhumuutusi ja korrosioonile vastu, et õli töötamise ajal ei lekiks. Sarnased nõuded tuleks esitada ka tihendile, kuid klappide kvaliteeti on kahjuks palju keerulisem silma järgi määrata.

Filtri põhiosa moodustab filterelement ise, mis on valmistatud spetsiaalsest paberist. Sellel peab olema mitmeid omadusi: lai temperatuuri vahemik töö, tolmu hoidmise võime, sõelumise täielikkus, kõrge tugevus, vastupidavus vananemisele, mis lõppkokkuvõttes tagab kõrge puhastusastme. Madala kvaliteediga paber suudab filtreerida palju tuhandeid kilomeetreid, kuid siis hakkab mustus tuuleiilide kaudu mootorisse sattuma. Liiga lahtine paber ei suuda üldiselt õli tõhusalt puhastada, mis põhjustab mootori kiirenenud kulumist.

Oluline on, kes on filtri tootja. Kvaliteetseid filtreid tootvad ettevõtted märgivad tootjariigi, täpse aadressi, Kontakttelefonid. Sageli toodetakse selliseid tooteid Hiinas litsentseerimata tootmises. Sel juhul on kaubamärk sageli registreeritud ühes Euroopa riigid, siis märgistatakse odav toode meeldejääva kaubamärgiga ja saadetakse arenevatele turgudele.

Mõnikord rahustavad odava võltsfiltri ostnud inimesed end mõttega, et ega see niikuinii kaua vastu ei pea ja varsti on suurepärane võimalus see parema vastu välja vahetada. Probleem on aga selles, et madala kvaliteediga õlifiltri kasutamine võib auto mootori teistele osadele korvamatut kahju tekitada: vigane avariiklapp laseb õlil filtrist mööda minna ja mootorisse valguv räbu kahjustab seda kiiresti. Sellisel juhul võib klapp kinni kiiluda, nii et filtri korpus puruneb ja õli lekib mootorist välja. Madala kvaliteediga filtrimaterjalist valmistatud filtrisisustus võib rebeneda ja jääkidega ummistuda. õlikanalid mootoris.

Õlifiltrite valik on suur ja nende hinnad taskukohased. Kuid mitte kõik filtrid ei sobi teie autole.

Peate suutma mitte ainult teha õige valik, vaid ka selleks, et eristada pärisosa võltsist.

(Valmistatud koostöös AS Marketingiga )