Maanteetranspordi peamised tehnilised ja tööomadused ning eelised:
a) manööverdusvõime ja suur liikuvus, liikuvus;
b) kaupade või reisijate tarnimine "uksest ukseni" ilma täiendava ümberlaadimise või ümberistumiseta marsruudil;
c) sõiduki liikumise autonoomia;
d) kiire kohaletoimetamise kiirus;
e) lai kasutusala, mis põhineb territoriaalsusel, lastitüüpidel ja sidesüsteemidel;
f) rohkem lühike tee järgimine võrreldes looduslike veetransporditeedega.
Suurem liikuvus, liikumismugavus ja võimalus kiiresti reageerida reisijate nõudluse muutustele võimaldavad sõidukitel sageli konkurentsist välja jääda, kui reisijate vedu kohalikel liinidel. Ühe reisija keskmine sõidukaugus on 9 km. Bussid veavad paljudes Venemaa linnades üle 60% reisijatest ning mõnes neist ja maapiirkondades - 100%.
Maanteetranspordi suhtelised puudused:
a) kõrge hind; (kümme korda kõrgem kui raudtee-, vee- ja muude transpordiliikide puhul);
b) suur kütuse- ja energiakulu, metallikulu;
c) veeremiüksuse madal tootlikkus (130-150 tuh t-km aastas);
d) suurim töömahukus
e) saastab keskkonda;
f) tööjõu tootlikkuse madal tase sõidukite väikese keskmise kandevõime tõttu.
Iga transpordiliigi valdav kasutusvaldkond lähtub selle tehnilistest ja majanduslikest iseärasustest: transpordi infrastruktuuri asukoht, riigi või linna kategooria, samuti transpordi maksumus ja aeg. Soov vähendada transpordikulusid, suurendada selle kohaletoimetamise kiirust toob kaasa vajaduse valida võimalusi erinevad tüübid transport konkreetse kauba- ja - reisijateveo teenindamiseks. Interaktsiooni küsimustes on maanteetranspordil eriline roll, sest ainult see on võimeline teostama uksest ukseni kohaletoimetamist, mis võimaldab tal töötada kõigi transpordiliikidega. Lisaks on tänu tehnoloogiale tarneaeg maanteel kõige lühem, kuid tänu kõrge hind ja kehv keskkonnasõbralikkus, peab iga kord olema põhjendatud sõidukite osalemine segaliikluses. Kuni 250 km distantsil toimetab maanteetransport kauba kohale 12 korda kiiremini kui segaraudtee-maanteeveo puhul.
Suurem osa kauba- ja reisijatevedudest toimub kahe või enama transpordiliigi osalusel. Rahvusvaheliseks kaubanduseks kasutatakse tavaliselt mitut tüüpi transporti. 35% kogu kaubast moodustab maantee-raudtee segaliiklus.
90% merevedudest toimub raudtee- ja jõetranspordiga. Peaaegu kogu torustikest pärit õli kantakse üle muudele transpordiliikidele ning auto suhtleb kõigi transpordiliikidega, selle kaal on eriti suur reisijateveoks.
Koostoimepunktid on transpordisõlmed. Varem rajati transpordisõlmpunkte nende ajaloolisest arengust tulenevalt osakonnad, eraomand, geograafia, topograafia, arvestamata kaupade kiiret üleminekut ühelt liigilt teisele. Transiitreisija ostis uued dokumendid kaubaveoks ja reisimiseks.
Nendes punktides oli veos ülekoormatud. Alles segase otsesuhtluse kasutuselevõtuga vabanesid veoseomanikud kauba ülekoormamise murest. Erinevate transpordiliikide koostoimes tuleks UTS taaselustada (üks transpordisüsteem).
Enamikus maailma riikides on peamiste transpordiliikide ratsionaalne koostoime riigi omand. Erinevate transpordiliikide koostoime seisneb transpordi hästi koordineeritud ja koordineeritud töös üldises transpordiprotsessis. See koostoime oleneb paljudest juriidilistest, majanduslikest, tehnilistest, tehnoloogilistest, organisatsioonilistest ja juhtimisalastest tingimustest.
Puudused, mis tulenevad transpordiliikide erinevatest toimimistehnoloogiatest nende koostoime ajal:
1. ümberlaadimispunktide erineva võimsusega;
2. nende spetsialiseerumise puudumine;
3. Ümberlaadimispunktide nõrk spetsialiseerumine lastiliikide lõikes;
4. mittehuvi töötamise vastu multimodaalses transpordis;
5. ajakava ebaühtlus;
6. transpordiprotsessi planeerimise ja juhtimise väärarvutused;
7. transpordi- ja ekspedeerimistööde ebatäiuslikkus;
8. otsese ülekoormuse ebaoluline kasutamine;
AUTOVEDU EELISED JA MIINUSED
Dengub Alexandra Ruslanovna
Vladivostoki Riiklik Majandus- ja Teenindusülikool
transpordiprotsesside ja tehnoloogia osakonna üliõpilane
annotatsioon
Kaasaegses maailmas on transport väga arenenud ja nõutud. Tänapäeval peab peaaegu iga organisatsioon transportima kaupu, materjale või seadmeid. Veos ise ja selle transporditav vahemaa eeldavad teatud veoprotsessi tingimusi. Tingimused kaupade liikumiseks luuakse kauba transporditava transpordiliigi valikul. Transpordiviisi valimisel on oluline teada selle tüübi eeliseid ja puudusi, et valida kõige rohkem optimaalne vaade transport.
AUTOVEO EELISED JA MIINUSED
Dengub Alexandra Ruslanovna
Vladivostoki Riikliku Ülikooli majandus- ja teenindusülikool
transpordiprotsesside ja tehnoloogia osakonna üliõpilane
Abstraktne
Kaasaegses maailmas on transport väga arenenud ja nõudlik. Tänapäeval vajab peaaegu iga organisatsioon kaupade, materjalide või seadmete transporti. Iselaadimine ja kaugus, milleni see transporditakse, nõuavad transpordiprotsessi teatud tingimusi. Kauba teisaldamise tingimused seavad kaupade transpordiks kasutatava transpordiliigi valiku. Transpordiviisi valimisel on oluline teada selle tüübi eeliseid ja puudusi, et valida parim transpordiliik.
Riigi transpordisüsteem on erilisel positsioonil, kuna see on tugi-, vahetus-, kaupade liikumise, kaubaveo süsteem ja võimaldab arendada uusi territooriume. Tööstusena transport tooteid ei tooda ja sellel on oma omadused. Transport omakorda ei ole toodete tootja, ei näita, et tal pole tootlikkust. Transpordi tootmine seisneb transpordis endas ehk transport arendab transporti ja toodab teenust. See mõjutab kaupade maksumuse suurenemist transpordi käigus tekkivate transpordikulude tõttu. Samal ajal kiirendab see kauba ja kauba vahetamise protsessi.
Kaubavedu on kaupade viimine lähtepunktist sihtpunkti transpordi abil. Kaasaegses maailmas on kaubavedu muutunud mitte ainult võimaluseks, vaid omandanud vajaduse iseloomu. Igal aastal kasvab nõudlus liikumise ja vahetuse järele. Peaaegu iga organisatsiooni, riigi-, äri- või muu vormi toimimine eeldab ligipääsu materjalide tellimustele, töö ja tootmise tagamise vahenditele, aga ka näiteks valmistoodete viimist müügikohta. Liikumise abil saate omavahel ühendada kaugemaid asukohti ja luua organisatsioonide vahel ühendusi. Kaubavedu rakendab kogu elanikkonna jaoks kiirendatud tööprotsessi, vähendades ooteaega, mil õige valik transpordiviis, mille puhul on väga oluline kvaliteetne korraldus ja pädev planeerimine. Seega loob kaubavedu keeruka protsessi, mis ühendab omavahel seoste süsteemi.
Aktiivne territoriaalne areng, mis hõlmab suurt hulka erinevaid asulaid ja linnu, väljendab kõige mobiilsemat liikumisviisi, transporti, mis hõlmab liikumist lühikestel ja pikkadel vahemaadel. Sellise transpordiviisi jaoks on vaja soodsa hinnaga, suure manööverdusvõime ja heade kasutusvõimalustega transporti, sellised parameetrid on maanteetranspordil.
Iga maanteetranspordi oluline eelis on uksest ukseni kohaletoimetamine. Kaupade ja veoste vahetuse arendamise aluseks on tarnevõimalus "õigel ajal". Tänu maanteetranspordile kaks olulisi aspekte saab kombineerida ja edukalt praktikas rakendada. Sellest annab tunnistust paljude transpordi- ja logistikaettevõtete olemasolu turul, mis eksisteerivad tihedas konkurentsis. Vaatamata nii tugevale konkurentsile aitab organisatsioonide tegevus kaasa logistikavõrgustiku edukale arengule ning iga aastaga uute ettevõtete turule tulek tugevdab tegevuse edukust ja efektiivsust. transpordiettevõtted põhjustatud kaubaveo vajadusest.
Kaubavedu maanteel on üks populaarsemaid veoliike üksteisest lühikese vahemaa kaugusel asuvate asulate vahel, mis hõlmab suurema osa riigi vedudest (joonis 1).
Joonis 1 - "Maanteetranspordi osakaal"
Kaubavedu maanteel on väga mobiilne. Lühikestel vahemaadel on seda tüüpi transpordil suur kohaletoimetamiskiirus.
Võimalus vedada koondveoseid. Selline transport hõlmab mitmete erinevate klientide veoste liikumist. Lubatav on kasutada koondkaupu, kui kõik sihtkohad on lähedal või tee ääres. Koondveoste vedamisel väheneb veokulu.
Autotransport on väga mugav, kui teenindate ühe lennu ajal mitut punkti korraga, kuna saate lasti lühikese aja jooksul maha laadida ja peale võtta. Selle eeliseks on transporditava kauba kõrge ohutus. Autode kaubavedu on kauba kohaletoimetamise eelis:
peale- ja mahalaadimisoperatsioonide kohtadesse;
veose ladustamise kohta.
Kaupade teisaldamine maanteel vähendab pakkematerjalide maksumust, ei nõua kallist pakkimist. Veetavate kaupade nomenklatuur autoga avardab kasutusvõimalusi, suurendades selle transpordiliigi tootlikkust.
Maanteetransporti kasutatakse kaupade veoks linnade ja piirkondade vahel. Pikamaa auto vaade transporti kasutatakse ainult siis, kui asula geograafiline asukoht on raskendatud, kui ei ole võimalik kasutada muud transpordiliiki. Nagu paljud teised kaubaveo viisid, sõltub see ka ilmastikutingimustest, reeglina tekivad talvisel ajal lendudega raskused või hilinemised. Ilmastikuolude halvenemisel katkestavad paljud autod transpordi või pole sel päeval transporti üldse planeeritud. Ilmastikuolud võivad tekitada kahju autot omavale ettevõttele, külglibisemise või liiklusõnnetuse korral, juhi tervisekahjustusi, aga ka transporditava kauba kahjustamist. TO ilmastikutingimused hõlmavad looduskatastroofe, maavärinaid, torme. Teeolud mõjutavad kauba kohaletoimetamise kiirust.
Töötajate töökorraldusega seotud sisekeskkonna tegurid võivad mõjutada veoprotsessi korraldust maanteetranspordis. Kauba maanteetranspordi puuduseks ja levinud veaks on ohutusmeetmete eiramine kauba peale- ja mahalaadimisel. Selles transpordietapis esineb sageli kauba enda kahjustamise juhtumeid.
Mõelge olukorrale, kus üks ettevõte teostab vedu ja teine ettevõte osutab oma laos veose ladustamise teenust. Kogu teekonna jooksul müüjalt ostjani läbis veos kauba pealelaadimise, kauba teisaldamise ja mahalaadimise operatsiooni. Kõik osapooled järgisid ohutusstandardeid ja -eeskirju. Seda tõendasid veose head seisukorda kinnitavad dokumendid. Veos oleks tavaline ja sellel ei oleks selle kategooria poolt ette nähtud erinõudeid transpordile. Pärast veose saabumist ladustamiskohta viiakse läbi operatsioon selle viimiseks ajutisele ladustamisele. Seejärel läbib veos sõidukile laadimise ja sõiduk transpordib kauba lõpp-punkti. Kõiki transpordireegleid järgides jõudis veos lõppsihtkohta aga vigastatuna. Sellises olukorras kogeb klient ebamugavusi ja rahulolematust transpordi kvaliteediga.
Tekib küsimus: - "Miks lasti kõiki reegleid järgides vigastada?" Kui arvestada kogu selle olukorra protsessi, siis näeme, et kauba peale- ja mahalaadimisoperatsioone toimus mitu. Laadimis- ja mahalaadimistoimingute tegemisel lähevad üle veodokumendid, samuti vastutus kauba ohutuse eest üleminek vedajalt ladu pakkuvale ettevõttele. Seejärel toimub sama operatsioon "vastupidises suunas". Kuna selle veo protsess sisaldab mitmeid peale- ja mahalaadimisoperatsioone, on väga raske kindlaks teha, millises etapis lasti kahjustada on saanud. Dokumendid kinnitavad, et veos ei saanud üheski etapis kahjustada. See tähendab poolte vastutustundetust, aga ka tähelepanematust kõigi veoprotsessi reeglite ja eeskirjade järgimise suhtes, samuti nende rikkumist.
Maanteetranspordi üheks miinuseks on teede seisukord (joonis 2), mida mööda liigub iga päev sadu ja tuhandeid veokeid.
Joonis 2 – "Tee seisukord"
Riigi teedevõrgu olukord aeglustab kaupade kohaletoimetamise kiirust. Suurendab ettenägematute asjaolude tekkimise tõenäosust: liiklusõnnetused, autode rikked, sõiduki kiiruse vähenemine rasketel lõikudel, teeremondiga seotud lõikudel. Samuti võib tee remondiga seotud asjaolude ilmnemisel muutuda sõiduki marsruut, mis suurendab kaubaveole kuluvat aega.
Auto teel võib avarii või muude ebasoodsate tingimuste korral tekkida sõiduki rike, mis lükkab lasti edasi, pikendades transpordiaega. Võrreldes muude transpordiliikidega lähevad autod sagedamini rikki ja siis tehakse teel remonti. Selle põhjuseks on transpordiliikide toimimise erinevus ja liiklejate suur arv, mis võib mõjutada ka transporti.
Iga transpordiliigi plussid ja miinused võimaldavad hinnata sõiduki kõiki võimalusi, transpordiks vajaliku marsruudi kasutamise võimalust. Võimaldab kombineerida multimodaalset transporti, hinnata veose saabumispunkti asukoha saadavust. Transpordiliigi valik toimub eeliste ja puuduste võrdlemise teel.
Maanteetranspordi eelised ühendavad endas madalad transpordikulud, saadavuse, võimaluse valida erinevate ettevõtete hulgast, kliendi poolt nõutud kauba transpordi ülesandele kõige lähemal oleva valiku. Sõiduki liikuvus, manööverdusvõime annab eeliseid kaupade liikumisel linnavõrgustikus, provintsis või piirkonnas, linnade ja alevite vahel. Autotransport on nõutud siis, kui punktid on kaugel teist tüüpi transpordi kasutamise võimalusest, mõnikord on see ainus transpordiliik, millega saab kaupa kohale toimetada. Autoga transporti saab kasutada pikkade vahemaade tagant, näiteks riigisiseselt. Autotransport võib olla nii "peamine" kui ka "abi". “Põhi” hõlmab kauba transporti lähtepunktist sihtpunkti, kaupade “abivedu” mahalaadimiskohast pealelaadimiskohta või mahalaadimiskohast kauba hoiukohta.
Puudused on transpordiliigi valikul väga oluliseks tunnuseks. Iga transpordiliigi miinused kirjeldavad puudusi, mida tuleks vältida või vastupidi, millele tähelepanu pöörata. Maanteetranspordi puudused kirjeldavad võimalikud riskid millega veo osapooled võivad kokku puutuda. Suurenenud tähelepanu puudustele hoiatab nende esinemise eest või viitab lisameetmetele, mida tuleks organiseerida ja transpordiprotsessi kaasata. Kui võrrelda mitme transpordiliigi miinuseid, on võimalik määrata ja valida transport, mis sisaldab vähem puudusi ja rohkem eeliseid.
Kui võrrelda autotranspordi miinuseid ja eeliseid, on eelised suuremad kui miinused. Kuid see ei saa alati transpordiliigi valimise aluseks, sest teatud tingimustel võib üks puudus muuta valikut hoopis teises suunas, enamasti muutub maanteetranspordi valimisel selliseks olukorraks ilmastikuolude muutus. .
"Maailma transport" – transpordi tähtsus. Maailma transpordis töötab üle 100 miljoni inimese. Miks? 1. Meremees. 2. Raudtee. 3. Autotööstus. 4. Lennundus. Praktiline töö - 10 minutit. Transpordisüsteemide erinevused. Maailma transpordi geograafia. Õhutransport. Mere laevateed.
"Transpordi ajalugu" - 1981 - teine tunnustus ekstralegaalidele. Ekstralegaalne ühistransport Limas. 1984: 95% Limas ühistranspordist on ebaseaduslik transport. Poolseadusliku staatuse kaotus. Ebaseaduslik ühistransport: ajalugu. Kõrged bussipiletid. 1976 - busside läbilaskevõime piirangute rikkumine seaduseväliste isikute poolt.
"Maatransport" – peamised eesmärgid. Venemaa teede geograafia sarnaneb raudtee geograafiaga. Maanteetranspordi eelised. Rajatakse uusi kiirteid. Maanteetranspordi areng Venemaal kulgeb mitmes suunas. Raudteetranspordi puudused. Maismaatransport. Raudteetranspordi eelised.
"Autod ja transport" – eelised ja puudused Eelised: Kiire liikumine naabruskonna ühest punktist teise. Autotranspordist on tänapäeval saanud tsivilisatsiooni lahutamatu osa. Ettekanne teemal: "maanteetransport". Järeldus: Maanteetranspordi eelisteks on manööverdusvõime, paindlikkus, kiirus.
"Transpordisüsteem" – transport on materjalitootmises kolmas juhtiv haru. Maailma transpordisüsteem. Aafrika transpordisüsteem. Rts Põhja-Ameerika... Lawrence ja Suured järved. Välissidet teenindavad merevägi ja lennundus. Rts lääne-euroopa... Riigisiseses transpordis on maanteetranspordil oluline roll.
"Maailma transpordisüsteem" – milline on torujuhtme transpordiliinide praegune pikkus? Tunni teema: "Maailma transpordisüsteem". Analüüsige diagrammi andmeid. 24000. Vt õpiku teksti lk 137. Ülesanne. Võimsuse ja kandevõime suurenemine. Euroopa peamised rahvusvahelised jõearterid: Pas-de-Calais’ all olev raudteetunnel (Prantsusmaa – Ühendkuningriik).
1. Maanteetranspordi eelised ja puudused.
Transport on logistikasüsteemi oluline lüli. Transport on materiaalse tootmise haru, mis transpordib inimesi ja kaupu.
Transport peab omama mitmeid vajalikke omadusi ja vastama teatud nõuetele, et luua uuenduslikke süsteeme kaupade kogumiseks ja jaotamiseks. Esiteks peab transport olema piisavalt paindlik, et tagada iganädalaselt või isegi igapäevaselt korrigeeritav transpordiprotsess, tagada kaupade sage ja ööpäevaringne kohaletoimetamine hajusalt ja kaugematesse kohtadesse, teenindada usaldusväärselt kliente, et vältida kliendi ärikatkestusi või puudujääke. Samas peab veol olema võimalus vedada väikeseid kaubasaadetisi lühikeste intervallidega, vastavalt kasutaja muutuvatele vajadustele ja väiketootmise tingimustele.
Transport on esitatud süsteemina, mis koosneb kahest alamsüsteemist: ühistransport ja mitteühistransport.
Ühistransport on rahvamajanduse sektor, mis rahuldab kõigi rahvamajanduse sektorite ja elanikkonna vajadusi kauba- ja reisijateveol. Ühistransport teenindab ringlust ja elanikkonda. Seda nimetatakse sageli pagasiruumiks (maantee on mõnes süsteemis peamine, põhiliin, antud juhul - sideliinide süsteemis).
Mitteühistransport – tööstusesisene transport, aga ka igat tüüpi mittetranspordiettevõtetele kuuluvad sõidukid on reeglina mis tahes transpordi lahutamatu osa. tootmissüsteemid.
Peamised transpordiliigid on järgmised:
- raudtee;
merendus;
sisevesi (jõgi);
auto;
õhk;
torujuhe.
Autotransport.
Maanteetransporti kasutatakse peamiselt väikeste kaubavoogude vedamiseks lühikestel vahemaadel. Selle põhjuseks on seda tüüpi transpordi suhteliselt kõrge hind ja madal kandevõime. Maanteetranspordi eelised hõlmavad suurt kiirust ja võimalust tarnida kaupu "uksest ukseni" ilma lisakuludeta ümberlaadimisel. Suurem mobiilsus, võimalus kiiresti reageerida muutustele reisijateveos paneb sõidukid kohalike reisijateveo korraldamisel “konkurentsist välja”. Maanteetranspordi maksumus on aga väga kõrge ja ületab keskmiselt samu näitajaid jõe- ja raudteetranspordi puhul. Omakulu kõrge taseme määrab madal kandevõime ja sellest tulenevalt veeremi tootlikkus ning sellega seoses töötasu oluline osa tegevuskulude kogusummas. Kulude vähendamise reservid on peamiselt intensiivsed tegurid - sõiduki läbisõidu, kandevõime ja ärikiiruse rakendusmäärade suurendamine.
Veerem. Maanteetranspordi veeremi koosseisu kuuluvad autod, poolhaagised ja haagised. Autod moodustavad veeremi peamise ja keerukaima osa, mis määrab tehniline tase ning kõigi muude seadmete majanduslikud ja tööomadused.
Autod vastavalt aktsepteeritud klassifikatsioonile jagunevad transpordi-, eri- ja sportautodeks. Transpordisõidukid on mõeldud kaupade ja reisijate veoks, spetsiaalsed - erinevate tehniliste funktsioonide (kraanad, mobiilsed kompressorid, elektrijaamad, prožektorid, töökojad, tuletõrjujad) täitmiseks, sportlikud - peamiselt kiirusrekordite saavutamiseks.
Transpordivahendid jagunevad omakorda 3 põhikategooriasse: sõiduautod, mille alla kuuluvad autod ja bussid; kaubavedu - erinevate nimetustega kaupade ja traktorite veoks, millel pole oma lasti tankid ja mõeldud poolhaagiste ja haagiste vedamiseks.
Vaatame nüüd iga kategooriat eraldi.
Bussid. Bussid on mõeldud reisijate massiliseks veoks. Nende oluline jõudlusomadus on nende võimsus. Selle parameetri järgi eristatakse busse: eriti väike mahutavus kuni 10 istekohta (pikkus 5 m); väike mahutavus 10-35 istekohta (pikkus 6,0-7,5 m); keskmine mahutavus 35-60 istekohta (pikkus 8,0- 9,5 m); suur mahutavus 60-100 istekohta (pikkus 10,5-12,0 m); eriti suur mahutavus 100 istekohta (pikkus 12-16,5 m); eriti suur mahutavus (liigendiga) üle 160-190 istekoha (pikkus 16,5 m ja rohkem)
Kokkuleppel jaotatakse bussid linna-, linnalähi-, linnadevahelisteks, kohalike side-, turismi-, ekskursiooni- ja koolibussideks.
Linnaliinibussid on mõeldud reisijate massiliseks marsruudiveoks, neil on valdavalt mitmekohalised vankritüüpi kered, mis võimaldavad efektiivsemalt ära kasutada bussi gabariidid. Kitsaste tänavate ja tiheda liiklusega on soovitav kasutada väikese mahutavusega, kuid hea manööverdusvõimega busse. Väikebusse kasutatakse kui marsruuttaksod ebaolulise reisijateveoga. Linnaliinibusside eripäraks on nende võime intensiivselt kiirendada, tagades sagedaste peatustega suure keskmise kiiruse. Maksimaalne kiirus on piiratud 70-80 km/h
Äärelinna bussid sõidavad liinidel, mis ühendavad linnu äärelinnadega. Võrreldes linnaliinibussidega on need mõeldud peamiselt istuvate reisijate vedamiseks ja neil on suurem tippkiirus. Sama tüüpi busse kasutatakse linnadevahelistel ekspressliinidel.
Reisijate pikkade vahemaade vedamiseks mõeldud linnadevahelised bussid peaksid pakkuma liikumiskiirust ja reisijatele suuremat mugavust. Linnadevaheliste busside pagas paigutatakse spetsiaalsetesse kastidesse bussi põhjas või spetsiaalselt varustatud katusealale.
Kohalikud bussid sõidavad väikelinnade, asulate vahel ja nende piires, peamiselt maapiirkondades, mööda erinevat tüüpi kattega teedevõrku, aga ka pinnasteedel.
Turismiliinidel kasutatakse turismibusse. Disainilt on need sarnased linnadevahelistega, kuid lisaks peavad neil olema varustatud koht giidi jaoks.
Ekskursioonibussid on mõeldud reisijate transportimiseks linnades ja kaugemalgi lühikeste vahemaade tagant. Neil on suur klaasipind, reisijatele kõrge mugavus.
Koolibusse kasutatakse kooliõpilaste transpordiks maapiirkondades ja hajaasustusega piirkondades. Need on varustatud liiklusohutust tõstvate seadmetega, vastavate mõõtudega istmetega. Need bussid on varustatud šabloonidega, mis näitavad nende otstarvet.
Autod. Eesmärgi järgi jagunevad need 4 rühma: isiklikuks kasutamiseks, teenindus-, takso- ja rendiautod.
Eelised ja miinused
Eelised: Kiire liikumine naabruskonna ühest punktist (ja mitte ainult) teise. Kõrge manööverdusvõime. Maanteetranspordi abil saab veose vajaliku kiireloomulisuse astmega toimetada "uksest ukseni". See transpordiviis tagab regulaarse kohaletoimetamise. Võrreldes teiste tüüpidega on siin kaupade pakendile kehtestatud vähem ranged nõuded.Puudused: Vaatamata eelistele on maanteetranspordil palju puudusi. Sõiduautod on teiste transpordiliikidega võrreldes kõige raiskavam transpordivahend ühe reisija teisaldamise kulu poolest. Peamine osa (63%) planeedi keskkonnakahjudest on seotud sõidukitega. Märkimisväärset keskkonnakahju tekitatakse keskkonnale ja ühiskonnale autode, kütuse, õlide, rehvide, teedeehituse ja muu autode infrastruktuuri tootmise, käitamise ja utiliseerimise kõigis etappides. Eelkõige põhjustavad happevihmasid bensiini põletamisel atmosfääri paisatavad lämmastik- ja vääveloksiidid.
Maanteetranspordi peamiseks puuduseks on transpordi suhteliselt kõrge hind, mille tasumisel lähtutakse tavaliselt sõiduki maksimaalsest kandevõimest. Muudeks selle transpordiliigi puudusteks on ka mahalaadimise kiireloomulisus, kaubavarguste ja sõidukite varguste võimalus ning suhteliselt väike kandevõime.
Maanteetransport eeldab korralikke teid. Nüüd on arenenud riikides olemas kiirteede võrk - mitmerealised ilma ristmiketa teed, mis võimaldavad kiirust üle saja kilomeetri tunnis.
2. Kaubalaevade tüübid
Tankerid
Tankerid on lahtiselt kaupade veoks mõeldud laevad, reeglina on need erinevad naftatooted, kemikaalid, vedelgaas, tsement ja vein. Pole spetsiaalset lastivarustust, ainult suured konteinerid transpordiks - paagid.Tankeri kere on jäik metallraam, mis on kaetud metalllehtedega. Kere on vaheseintega jagatud mitmeks sektsiooniks (paakideks), mis on täidetud vedellastiga. Selliseks kaubaks on nafta ja naftatooted, vedelgaas, vein, nafta jne. Enamik tankereid on topeltpõhja ja kahepoolsete külgedega, seda tehakse naftareostuse vältimiseks merede ja ookeanide vetes. Laevad on mõeldud vedellasti veoks ilma pakendita, s.o. hulgi, ilmus 19. ja 20. sajandi vahetusel. Need olid väikesed ja neil oli vaid paar väikest trümmi. Autode tulekuga ja tööstuse kasvava nõudlusega naftavarude järele alustasid tankerid oma kiiret arengut. Tankerite mõõtmed ja kandevõime kasvavad kiiresti. Tankerite suuruse kasv vähendab vastavalt kaubaveo kulusid. Ilmusid suure mahutavusega tankerid ja supertankerid: VLCC – Very Large Crude Oil Carrier – (inglise keeles: väga suur laev toornafta transportimiseks) ja ULCC – Ultra Large Crude Oil Carrier – (inglise keeles: super large shipping for carring crude oil). Aga nende kasv pole piiramatu, näiteks niigi väga suured supertankerid ei saa oma mõõtmete ja süvise tõttu mõnesse sadamasse siseneda, raskusi on ka selliste laevade juhtimisega. Arvatakse, et praegu on suurem osa suure mahutavusega tankereid saavutanud oma optimaalse suuruse.
Laadimis- / mahalaadimisprotsess on piisavalt kiire, kuna laevad on varustatud võimsate pumpamissüsteemidega. Suure mahutavusega tankerite vastuvõtmiseks ja käitlemiseks viivad paljud sadamad oma naftakaid kaugele merre, mis on rannikuga ühendatud naftajuhtmega, või töötlevad neid teedel.
Levinud on erinevad anumad vedelgaaside, vedelate kemikaalide, hapete, leeliste jms transportimiseks. Paljud laevad suudavad korraga vedada kuni 5-6 tüüpi erinevat vedellasti. Tankerite laevastiku järele on suur nõudlus ja see moodustab olulise osa maailma laevade tonnaažist.
Bulkerid
Puistlastilaevad (to bulk (inglise keeles) - fill) - puistlasti veoks mõeldud laevad. Samuti pole neil spetsiaalseid lastimehhanisme, vaid suured lastiruumid.Seda tüüpi laevade (Bulk Carrier) välimus on seletatav majanduslikult arenenud riikide kasvavate vajadustega toodangu katkematu varustamise järele toorainega ja vastavalt ka selliste kaupade transportimisega. Tavaliselt on tegemist ühekorruseliste suurte lastiruumidega laevadega, mis sobivad kõige paremini puistlasti veoks ja nende peale-/ mahalaadimiseks. Hoid on suletud kaantega, mida saab libistada, kokku panna, avada jne. Puistlastilaevadel ei ole oma käitlemisseadmeid. Need on ette nähtud teravilja, maagi, kivisöe ja muu puistlasti transportimiseks. Aja jooksul hakkavad puistlastilaevad vedama mitte ainult puistlast, vaid ka vedellasti. Ilmusid kombineeritud laevad. Ringlusesse tulid nn OBO tüüpi laevad (Ore Bulk Oil - maak, puistlast, nafta) ja OBC (Ore Bulk Containers - maak, puistlast, konteinerid). Oli ka puistlasti ja sõidukite veoks mõeldud laevu. Mõned nende laevade trümmid on mõeldud sõidukite veoks ja on varustatud spetsiaalsete rippplatvormidega nende laadimiseks. Kõik need tehnilised uuendused on tehtud selleks, et tagada nende aluste võimalikult tõhus kasutamine erinevatel eesmärkidel kaupade veol. Pidevalt muutuv tooraine nõudluse ja pakkumise konjunktuur teeb omad korrektiivid kaubavedus ja nendeks vedudeks mõeldud laevade modifikatsioonides.
Kuivkaubalaevad
Üldotstarbelised kuivlastilaevad - veavad nii üldlast kui ka rasket ja ülegabariidilist lasti.Need laevad on mõeldud peamiselt pakendatud üldkaubaveoste, aga ka ülegabariidiliste ja raskete kaupade veoks. Neil on mitu suurte luukidega trümmi, mis hõlbustavad peale- ja mahalaadimist. Need lastid, mis ei liigu trümmidesse, kinnitatakse trosside ja spetsiaalsete seadmete abil kindlalt tekile. Kuivlastilaevad on laadimiseks ja lossimiseks varustatud kaubakraanade ja poomidega. Trümmidesse laadimisel pööratakse erilist tähelepanu, et vältida lasti vähimatki nihkumist, sest see võib kaasa tuua paadi ümbermineku.
Seda tüüpi laevade alla võib nimetada ka külmutusnõusid, mis transpordivad liha, kala ja puuvilju. Samuti on need varustatud erinevate peale- / mahalaadimisseadmetega.
Universaalsed kuivlastilaevad on mugavad, kuna saavad üles tõusta kaidel, mis ei ole varustatud ümberlaadimisseadmetega, ja ise peale-/mahalaadimist teostada.
Viimasel ajal on ilmnenud stabiilsed trendid ülegabariidiliste ja raskete veoste veo suurenemises. See on mitmesuguseid seadmeid tööstusele ja kaevandustööstusele.
Universaalsed kuivlastilaevad hoiavad kindlalt oma positsioone paljude maailmamajanduse sektorite sujuvaks toimimiseks vajalike kaubaveo küsimustes.
Rullid
Rullid on laevad kaupade veoks horisontaalsel peale- ja mahalaadimismeetodil.Selliste laevade peamised tüübid:
Ro-ro tüüp - ainult horisontaalne laadimisviis - veeremisseadmed, lasti euroalustel,
- tüüp "lo-ro" - segatüüpi laadimine - horisontaalne ja vertikaalne (st kraana kasutamine)
Rahvusvaheliste kaubavedude suurenemine ja üldveoste ühtlustamine tõi endaga kaasa vajaduse uute ümberlaadimistehnoloogiate ja vastavalt sellele ka uute laevade järele. Need on spetsiaalsed laevad – roll-onid, horisontaalse laadimismeetodiga (inglise Roll on – roll off – roll in – roll out). Need on mõeldud autode, muude ratassõidukite, rullhaagiste, poolhaagistel või platvormidel olevate konteinerite, samuti kaubaalustel või euroalustel olevate veoste transportimiseks, mis toimetatakse tõstukitega Ro-Ro Roveri kaubatekile. Konstruktsiooniomaduste, eesmärgi, navigatsioonialade ja veetava lasti tüübi järgi võib ro-ro-paadid tinglikult jagada järgmist tüüpi laevadeks:
- lastirullid;
auto-reisi- ja raudteeparvlaevad;
autotransportöörid;
kombineeritud ja mitmeotstarbelised laevad.
Rulle endid kasutati Teise maailmasõja ajal amfiiboperatsioonidel. Valtsimistehnoloogia üks peamisi eeliseid on võimalus kasutada lastioperatsioonideks praktiliselt kõiki kaid ja sadamaid. Neid laevu kasutati 60ndatel kaupade veol laialdaselt.
Taani firma DFDS alustas esimest spetsialiseeritud kauba-ro-ro-kulgurit 60ndate lõpus. Selliste erikohtute tekkimine põhjustas
jne.................
Maanteetranspordi peamised tehnilised ja tööomadused ning eelised:
Manööverdusvõime ja suur liikuvus, liikuvus;
Kauba või reisijate uksest ukseni kohaletoimetamine ilma täiendava ümberlaadimise või ümberistumiseta marsruudil;
Sõiduki autonoomia;
Suur kohaletoimetamise kiirus;
Lai ulatus rakendamine territoriaalselt, lastitüübid ja sidesüsteemid;
Looduslike veeteedega võrreldes lühem marsruut.
Suurem mobiilsus, liikumismugavus ja võimalus kiiresti reageerida reisijate nõudluse muutustele võimaldavad maanteetranspordil kohalikel liinidel reisijateveol sageli konkurentsist välja jääda. Ühe reisija keskmine sõidukaugus on 9 km. Bussid veavad paljudes Venemaa linnades üle 60% reisijatest ning mõnes neist ja maapiirkondades - 100%.
Maanteetranspordi suhtelised puudused:
Kõrge omahind; (kümme korda kõrgem kui raudtee-, vee- ja muude transpordiliikide puhul);
Suur kütuse- ja energiakulu, metallikulu;
Veeremi ühiku madal tootlikkus (130-150 tuh t-km aastas);
Suurim töömahukus (ühele sõidukile on vaja vähemalt ühte juhti); (3/4 kõigist transporditöötajatest töötab maanteetranspordis)
Saastab keskkonda.
Tööjõu tootlikkuse madal tase sõidukite väikese keskmise kandevõime tõttu;
Kauba- ja reisijateveoks kasutatav maanteetranspordi veerem
Maanteetranspordi veeremi koosseisu kuuluvad autod mitmesugused modifikatsioonid, poolhaagised ja haagised. Haagise või poolhaagisega vedukautot nimetatakse autorongiks. Autosid saab jagada veoautodeks, sõiduautodeks ja eriautodeks. Kaubaveeremi hulka kuuluvad igat marki universaalsed pardaveokid ja kaubaliikidele spetsialiseerunud külmutusautod, paakautod, kaubikud, paneelveokid, metsaveokid jne. Reisijateveeremi hulka kuuluvad bussid ja sõiduautod. Eraldi eristatakse kauba- ja reisisõidukeid, mis tavaliselt luuakse alusel sõiduautod, kuid mõeldud nii reisijate kui ka väikesaadetiste veoks.
Spetsiaalsesse veeremisse kuuluvad erinevate tehniliste funktsioonide täitmiseks kohandatud transpordivahendid - autokraanad, mobiilsed elektrijaamad ja kompressorid, tuletõrjujad, sanitaar- ja kommunaalteenused. Sportautod eristatakse eraldi alarühma.
Teema 4.2 Meretransport. Õhutransport. Torujuhtme transport
Meretransport
Kaasaegse meretranspordi tehniline baas koosneb:
merelaevad (laevastik),
Meresadamad,
Laevatehased,
Mõned mereteede elemendid, muud seadmed ja seadmed on paigutatud 5 basseini.
1) Põhjamere vesikond hõlmab Valget, Barentsi, Kara ja Laptevi merd;
2) Läänemere vesikond – Läänemeri;
3) Must meri-Aasovi vesikond - Must ja Aasovi meri, samuti juurdepääs jõele. Doonau;
4) Kaspia vesikond hõlmab Kaspia merd, r. Amudarja;
5) Kaug-Ida – Jaapani, Ohotski, Beringi, Tšuktši, Ida-Siberi mered.
Laevastik on meretranspordi selgroog. Tsiviilmerepargi koosseisus on põhikohal erinevad kaubalaevad, kuhu kuuluvad kõik kauba- ja reisijateveoks, aga ka merepüügiks (kalapüük jne), teiste laevade pukseerimiseks, hüdrotöödeks mõeldud laevad. ning uppunud laevade ja vara tõstmine. Eraldi laevakategooria moodustavad kalapüügi, sanitaar-, karantiini-, uurimis-, spordi- jne laevad.
Tööeesmärgi järgi eristatakse laevu:
Transport – kaupade ja reisijate veoks;
Teenindus ja tugi (puksiirid, jäämurdjad, tuletõrjujad, meeskond);
Tehniline autopark(süvendusmasinad, süvendusmasinad, süvendusmasinad, kraanad jne).
Kaubalaevastiku tuumiku moodustavad transpordilaevad, sealhulgas reisi-, kauba- ja kaubalaevad.
Laevade omadused
Iga merelaeva peamine kvaliteet on see merekindlus, mis koosneb järgmistest omadustest: võime ujuda kindlaksmääratud koormusega iga ilmaga (ujuvus); juurde tagasi pöörduda lähtepositsioon pärast kokkupuudet välisjõuga (stabiilsus); püsida vee peal ruumide osalise üleujutuse korral (uppumatu); arendada mootori võimsusele vastavat kiirust (takti); säilitada kindlaksmääratud liikumissuund ja muuta seda rooli toimel (juhitavus).
Olulisemad omadused on nn mõõtmed kirjeldades anuma geomeetriat, samuti kaalu ja mahu parameetreid. Olulised näitajad laevu peetakse sõidukiirus ja võimsus elektrijaam
... Kaalunäitajad on järgmised: nihe võrdne vee massiga, mille laev on praeguse veepiirini sukeldunud; täielik kandevõime laev või kandevõime (dwt), mis on võrdne lasti massiga pluss kütusevarude, varude, vee, toidu jne mass; neto tõstevõime ehk maksimaalne kaubatonnide arv, mida laev võib vastu võtta.
Nagu mahulised omadused
kasutatakse: lasti mahutavus, mille määrab kaubaruumide maht ja nn registreeritud tonnaaž, arvestatuna registritonnides, 2,83 m2 ruumide mahust 1 registritonni kohta. Iga laeva jaoks määratakse kindlaks bruto- ja netoregistertonnaaž. Kogumahutavus sisaldab laeva kõigi ruumide mahtu (lasti-, elamu-, kommunaal-, sanitaar-, laoruumid, ballastvee jaoks, välja arvatud topeltpõhi jne), samuti kaetud ja aiaga piiratud ruume rooliseadmete ja muude mehhanismide jaoks. Registreeritud netotonnaaži määrab kaubaruumi enda maht või kubatuur, mida saab lasti jaoks kasutada. Igal laeval on spetsiaalne tonnaažitunnistus, kus on märgitud selle bruto- ja netoregistertonnaaž.
Kogu maailmas väljakujunenud traditsiooni kohaselt arvutatakse laevade kiirust sõlmedes, s.o meremiilides tunnis (1,852 km / h) ja peaelektrijaama võimsust on hobujõud kuigi viimasel ajal on võimsust mõõdetud kilovattides (kW).
Meres ja ookeanis puutub laev kokku tugevate lainete, tuule, hoovuste, temperatuuride ja paljude muude tegurite mõjuga, seetõttu peab merelaev olema eriti vastupidav ja säilitama jõudluse kõigil laiuskraadidel, kus see võib olla. Merelaevade piiramatu navigeerimine maailmameredel ning vajadus liikuda igal kellaajal ja mis tahes ilmastikutingimustes nõuavad meeskonnale ja reisijatele ohutus- ja elutagamisseadmete kompleksi. Seetõttu on merelaevad kallis abinõu transport. Nende töö ökonoomsust saab saavutada ainult minimaalse seisaku ja ballasti (tühja) läbisõiduga.
Laev on meretranspordi põhitootmisüksus, mis võib omada eraldi tootmisplaani ja üsna pika aja jooksul iseseisvalt toota ja müüa transporditooteid, sõltumata muudest meretranspordi elementidest ja lülidest.
Meresadamad on meretranspordi oluline lüli; need määravad suuresti ära laevastiku kasutamise tõhususe. Eristada üldotstarbelisi, spetsialiseeritud ja kombineeritud sadamaid.
1) Üldsadamad võtavad vastu kõiki laevu, sealhulgas reisilaevu, ja käitlevad kogu lasti tavaliselt ühistel kaidel. Nendes sadamates on reeglina suhteliselt väike kaubakäive.
2) Spetsialiseeritud sadamad on ehitatud teatud rühma või kindla nimetusega kaupade (kivisüsi, maak, puit, teravili, naftalast, tsement jne) töötlemiseks ning suurte kaubavoogude korral varustatud võimsate ümberlaadimismasinatega . Nendel sadamatel on suured veealad, lähenemiskanalid, võimsad kaid (maismaal ja avamerel), mahukad laod ja piirkonnad, keerulised raudteerajatised.
3) Kombineeritud sadamates on eraldi kaid ja sagedamini terved alad eri- ja üldlasti töötlemiseks, samuti käitlemiseks reisilaevad.
Laevatehased ehitatakse tavaliselt suuremate meresadamate lähedusse ja teostavad aeg-ajalt, perioodiliselt ja kapitaalremont, samuti kõikide või teatud tüüpi laevade rekonstrueerimine. Olulised elemendid laevatehased on kuivad ja ujuvad dokid, mis määravad suuresti tehnilised võimalused... tehased.
Mõiste "meretee" all mõistetakse tavaliselt merede ja ookeanide akvatooriumi, sealhulgas looduslikke väinasid ja tehislikke kanaleid. Mereteedele on iseloomulik, et need ei nõua eeltööd nende ehitamiseks ja hooldamiseks. Eelöeldu ei kehti aga kanalite ja sadamaakvatooriumi kohta. Üldtunnustatud seisukoht on, et mereteed on horisontaalsed. Liikudes anumad ei kuluta energiat gravitatsioonijõu ületamiseks. Need teed on üsna nii sirgjoonelised kui ka läbilaskevõime nende avamerel on praktiliselt piiramatu, kuigi paljud väinad ja "kitsused" raskendavad oluliselt laevade läbipääsu.
Meretranspordi toimimise tehnoloogia on spetsiifiline ja seda reguleerivad paljud tehnilised dokumendid (käsiraamatud, juhendid), mis sisaldavad vastavalt laevade, sadamate, laevaremondi ja muude ettevõtete tööreegleid, et tagada nende normaalne ja ohutu toimimine. Kohtute töö tehnoloogiline protsess määrab järjekorra:
Laeva esitamine laadimisele, sh laeva sadamasse liikumise toimingud, sadama akvatooriumis manööverdamine kai äärde sildumisel, sildumine, dokumenteerimine;
Laeva käitlemine laadimise ajal, kui luugid on avatud ja lastiruumid on lasti vastuvõtmiseks ette valmistatud;
Lasti ülevaatus ja kontrollimine veoks vastuvõtmise võimaluse seisukohalt, samuti ise laadimine laeva ja sadama mehhaniseerimisvahendeid kasutades, lasti trümmidesse ja tekkidele paigutamine ja kinnitamine, luukide sulgemine ja lastidokumentide vormistamine;
Laeva ettevalmistamine reisiks, mis seisneb eelseisva navigatsiooni kõige soodsama käigu arvutamises, olukorra selgitamises ja uurimises, laeva varustamises kütuse, veega, vajalikke materjale, inventar, toit ja dokumentide koostamine;
Laeva lahkumine sadamast, sealhulgas sellised toimingud nagu laeva lahtisildumise ettevalmistamine, kai äärest lahkumine (sageli abipuksiiri abil), manööverdamine sadama akvatooriumis, sadamast lahkumine;
- laeva liikumine mööda kursi, mille käigus tehakse suur hulk erinevaid operatsioone, tagades normaalse ja ohutu navigeerimise.
Laeva saabumisel lõppsihtsadamasse viiakse läbi kauba mahalaadimisega seotud toimingute kompleks. Need toimingud on sarnased laadimise jaoks nimetatud toimingutega.
Sadamate töö tehnoloogiline protsess koosneb järgmistest põhielementidest:
Kauba vastuvõtmine klientuurilt transportimiseks, esitatud kauba kaalumine, märgistamine, veose paigutamine kaile ja dokumenteerimine;
Sadama ettevalmistamine laevade vastuvõtmiseks, mis koosneb kaide, puksiiride, lastioperatsioonide läbiviimiseks mehhaniseerimisseadmete ettevalmistamise toimingutest, samuti "lastiplaani" koostamisest;
Laevade laadimine (mahalaadimine), mille käigus teostatakse tegelikud lastitoimingud vastavalt vastuvõetud operatiivplaanile, samuti paberimajandus;
Sadama ettevalmistamine laeva väljumiseks, sealhulgas puksiiride ja muude vahendite ettevalmistamine laeva sadamast väljaviimiseks, laeva ülevaatus ja lahkumise registreerimine;
Kauba väljastamine saajatele koos registreerimise ja arveldustega.
Kui arendada kõiki tehnoloogilised protsessid ning nende rakendamisel püüdlevad maksimaalse tegevuse paralleelsuse poole, et vähendada laeva üldist seisakuaega ja saavutada kõrgeim jõudlus töö.
Organisatsioon veoprotsess meretranspordis on suunatud täitmisele iga-aastane riiklik transpordiplaan(jaotus kvartalite kaupa) ja määratakse peamiselt käesoleva dokumendiga.
Iga-aastase veoplaani alusel, mis sisaldab andmeid peamiste lastiliikide, lähtesadamate ja kaubasaatjate kohta kõigil tasanditel, töötatakse välja vastavad osakonnasisesed dokumendid (tehniline plaan, laevaliikluse ajakava jne), mis reguleerivad. tehniline töö laevad, sadamad, laevaremondiettevõtted ja muud meretranspordiüksused.
Kaupade ja reisijate vedu teostab merelaevastik sise- ja välissides.
Sisemistes sõnumites see teenindab rahvamajanduse vajadusi, teostades rajoonidevahelisi ja -siseseid vedusid.
Välistes sõnumites eristada kahte transpordiliiki: a) vedu kaupade ekspordiks ja impordiks ning b) vedu välissadamate vahel (MIP). Sõltuvalt navigatsiooni tüübist eristatakse ülemerereise (ülemerreisid) ja kabotaaži, mis omakorda jaguneb suureks kabotaažiks, st laevasõiduks erinevate basseinide sisemaiste sadamate vahel koos sisenemisega välisvetesse, ja väikekabotaažiks - navigeerimine sisemaiste sadamate vahel sama - kahe basseini piires, sisenemata teiste riikide territoriaalvetesse.
Laevandusorganisatsioonil on kaks peamist vormi:
Lineaarne või regulaarne saatmine piirkondades, kus on pidev kaubavoog (või reisijatevoog). Sellistel liinidel on laevad fikseeritud regulaarseks tööks vähemalt 3 kuuks;
Regulaarne (tramp)laevandus ebapüsiva vooluga, kui vedu toimub eraldi reisidel, olenevalt kauba esitusviisist (ilma laevaliinile määramiseta).
Merelaevade liikumine on korraldatud kas liinilaevandusele ja eelkõige reisilaevadele omaselt graafiku alusel või nn järjestikuste reisidega (ilma ette teatatud graafikuta).
Tehniline plaan on välja töötatud korrigeeritud igakuiste veoplaanide alusel eesmärgiga selgitada ülesandeid laevastiku korrastamiseks, sadamate ja muude ühenduste tööks, lähtudes soovist teostada vedusid võimalikult väikese tööjõu-, materiaalse ja rahalise ressursi kuluga.
Laevagraafikud töötavad välja laevafirmad ja määravad iga laeva töö ajas ja ruumis planeeritud kuu jooksul. Graafiku ruudustik, mis näitab ainult päeva või päeva, jaotatud näiteks 3-tunniste perioodide kaupa, näitab kõiki sadamaid, kuhu laev peab lastimiseks, ümberlaadimiseks, lossimiseks, punkerdamiseks ja muudeks ettenähtud toiminguteks külastama. Seejärel joonistatakse sellele ruudustikule laeva töö vastavate joontega järjestikuste toimingute kujul: üleminekud sadamast sadamasse ja igas sadamas viibitud aeg. Samal ruudustikul, planeeritud liinide kõrvale, kannab dispetšer ? raadio- ja muud sidet kasutades graafikule laeva tegeliku jälgimise jooned.
Laevade kavandatud ja lõpetatud tööde graafikud võimaldavad teostada operatiivkontrolli iga üksiku laeva liikumise üle, jälgida laevastiku kasutuselevõtu dünaamikat ja koguda analüütilist materjali transpordikorralduse edasiseks täiustamiseks.
Kontroll meretransporti teostab Vene Föderatsiooni Transpordiministeerium, Föderaalne Mere- ja Jõetranspordi Agentuur, millel on vastavad funktsionaalsed teenused ja töökojad, mis pakuvad transpordiprotsessi rakendamisel teatud toimingute kvalifitseeritud juhtimist ja sooritamist.
Õhutransport
Lennutranspordi aluseks on: lennukid, lennujaamad, lennuliinid (marsruudid), lennukite remonditehased.
Lennukipark koosneb peamiselt lennukitest ja helikopteritest ning on lennutranspordi juhtiv lüli.
Lennuk on õhust raskem aparaat, mille lend saab võimalikuks tänu mootorite tõukejõu ja selle mõjul (liikumisel) tekkiva tiivatõste koosmõjule. Iga lennuk koosneb purilennukist, veomootorid, teliku ning sõlmede ja instrumentide komplekti, et tagada kõikide õhusõiduki süsteemide toimimine ja nende juhtimine.
Helikopter- aparaat, mille tõus ja lend toimub vertikaalse võlli külge kinnitatud pikkade labadega peapropelleriga. On olemas helikopterite konstruktsioonid, millel on kaks peamist rootorit, mis pöörlevad vastassuundades ja asuvad koaksiaalselt või spetsiaalsetel võllidel, mis on üksteisest eraldatud. Teatud tüüpi masinatele paigaldatakse horisontaalse lennukiiruse suurendamiseks täiendavad (reaktiiv)mootorid.
Olenevalt otstarbest ja kasutusvaldkonnast jagunevad lennukid: reisija-, kauba-, kombineeritud (kauba- ja reisija) ja erirakendusteks (põllumajandus-, sanitaar-, aerofotograafia jne), samuti koolituseks.
Kõige tähtsam tehnilised ja tööparameetrid lennukid on mahutavus(reisijatele) ja tõstevõime(kauba jaoks), samuti (vahemaandumiseta) lennu kiirus ja ulatus. Kiiruse järgi Lennukeid eristatakse allahelikiirusega, st helikiirusest (M) väiksema kiirusega (tavaliselt 0,8 M) lendavaid lennukeid ja ülehelikiirusi, mille reisikiirus ületab Machi arvu (M).
Olenevalt vahemaandumiseta lennu ulatusest(L) eristada põhimarsruutide õhusõidukeid: pikamaalend – (L) = 6000 km ja rohkem); keskmine (L = 2500 - 6000 km); lähedal (L = 1000-2500 km); kohalike lennufirmade lennukid (L = kuni 1000 km):
Need parameetrid on tihedalt seotud elektrijaama tüüp ja võimsus, samuti õhusõiduki maksimaalne stardimass (mass)., mis viitavad ka lennuki olulistele omadustele. Õhusõidukid stardimassiga üle 75 tonni klassifitseeritakse I klassi, 30 kuni 75 - II klassi, 10 kuni 30 - III klassi ja lennukid massiga alla 10 tonni - IV klassi.
Stardikaal määrab suuresti ära tsiviillennunduse maapealsete ehitiste (lennujaamad, lennuväljad) tüübi ja tüübi.
Lennujaam on insenertehniliste ehitiste kompleks, mis tagab reisijate ja lasti liinilt väljumise ja liinidelt vastuvõtmise, samuti õhusõidukite ettevalmistamise ja varustuse nende tõhusaks transpordifunktsioonide täitmiseks.
Kaasaegsete lennujaamade hulka kuuluvad: lennuväli, lennuvälja ala ning teenindus- ja tehniline ala koos lennuterminaliga.
Lennuväli- lennujaama peamine ja kõige olulisem osa. Lennuvälja põhistruktuuriks on lennurajad õhusõidukite õhkutõusmiseks ja maandumiseks. Iga lennujaam on varustatud vastavate navigatsiooni- ja lennujuhtimisseadmete komplektiga.
Lennujaamade territooriumil käitatakse arvukalt insenerivõrke ja kommunikatsioone, sealhulgas: veevarustus, soojusvarustus, gaasivarustus, kütusevarustus, suruõhuvarustus, elektrivarustus, valgustus, kanalisatsioon, side jne.
Õhusõidukite maandumisabid, eelkõige raadiomajakasüsteemid ja valgussignaalseadmed, on delikaatsed ja eriti kriitilised seadmed. Iga ilmaga maandumiseks kasutatakse kõrgeima keerukusega seadmeid, mis põhinevad kaasaegsete arvutite, radarite ja erinevate automaatide laialdasel kasutamisel.
Lennukite remonditehased on ettevõtted, mis pakuvad sobivat tüüpi remonditöid ühte või mitut tüüpi õhusõidukitele ja helikopteritele.
Lennuki töötehnoloogia tagab kõigi tõhusa ja ohutu käitamise tehnilisi vahendeid tsiviillennundus. Arvukate ja mitmekesiste tehnoloogiliste protsesside üldises kompleksis on operatiivhoolduse järjekord ja Hooldus lennukid ja lennujaamad.
Õhusõidukite hoolduse olemus, kord ja tähtajad määratakse kindlaks spetsiaalsete tehniliste dokumentidega (eeskirjadega), mille kohaselt lennundustehnilise baasi eriteenistus teostab operatiivseid, perioodilisi ja profülaktika.
Organisatsioon vedu määrab eelkõige riiklik reisijate- ja kaubaveo tellimus (plaan). Veotööde maht on määratud viieks aastaks ja aastaks (jaotusega kvartalite kaupa). Transpordiülesanne on jaotatud suundade (liinide) ja põhiosakondade kaupa, mis määrab ette tavalennuliinide pingerea ja geograafia, samuti lennukite ja helikopterite paigutuse lennumarsruutide ning territoriaalsete jaoskondade ja lennufirmade kaupa. Operatiivtöid reisijate, posti ja kauba vastuvõtmisel ja saatmisel lennujaamades teostab transpordikorraldusteenistus.
Kõige olulisem dokument, mis korraldab kõikide osakondade ja talituste suhtlemist kõigil tasanditel, on õhusõidukite liikumise ajakava, mis töötatakse välja reeglina kaks korda aastas suveks ja talvehooaega siseriiklikele ja rahvusvahelistele regulaarlennufirmadele.
Sõiduplaan, mis fikseerib rangelt iga õhusõiduki väljumise ja saabumise igas punktis, saab aluseks arvukate õhusõidukite käibe ja meeskonnatöö ajakavade väljatöötamisele, samuti kõigi lennundus- ja remondiettevõtete (ja töökodade) tegevusele. transport.
Kontrollõhutransporti kui rahvamajanduse haru teostab Vene Föderatsiooni transpordiministeerium, Föderaalne Lennutranspordiagentuur, mille keskasutuseks on vastavad haruvalitsused ja osakonnad.
Torujuhtme transport
Vedelike liigutamiseks mõeldud torujuhtmed on tuntud juba iidsetest aegadest. Need olid eeskätt veetorustikud, mis on praegu väga laialt levinud, kuid mida ei peeta transpordikommunikatsiooniks. Tänapäevases transporditerminoloogias mõistetakse torutranspordi all tavaliselt torujuhtmeid kombineerituna teiste seadmetega, mis on mõeldud eelkõige nafta, naftasaaduste ja gaasi pumpamiseks.
Venemaa esimene naftajuhe 100 mm läbimõõduga ja 12 km pikkuse toruga ühendati 70ndatel. eelmisel sajandil Balakhna väljad koos naftatöötlemistehasega Bakuu piirkonnas. Aastal 1891909. ehitati oma aja üks suurimaid naftatoru petrooleumi pumpamiseks Bakuust Batumisse (850 km) 200 mm läbimõõduga torudega, mille projekteeris väljapaistev Vene insener V. G. Shukhov. Hiljem ehitati suhteliselt väikesed torujuhtmed uutest naftaväljadest sadamatesse ja linnadesse ning nende hulgas: Groznõi - Petrovski sadam (Makhachkala), Tula - Krasnodar ja mõned teised. Venemaal puudus gaasitorutransport, välja arvatud kohaliku tähtsusega väikesed trassid söe, puidu, nafta destilleerimisel saadud gaasi edastamiseks.
Praegu liigitatakse nafta- ja tootetorustikud magistraal-, tarne- ja väljajuhtmeteks. Gaasitööstuses eristatakse põhi- ja kohalikke gaasitorusid.
Tehniline baas Kaasaegne torutransport hõlmab:
Torujuhe ise, mis kujutab endast elektrikaitseseadmetega keevitatud ja sobivalt isoleeritud torude sirgjoont. Lineaarse osa mitmesugused on maapealsed ja maa-alused ristumiskohad üle jõgede, järvede, väinade, soode, maanteede, raudteede jne, mis aga on keerulisema ehitusega;
Pumba- ja kompressorjaamad vedelate või gaasiliste toodete transportimiseks torujuhtme kaudu esi- (alg-) ja vahejaamadena;
Lineaarsed sõlmed, mis on seadmed paralleelsete või ristuvate maanteede ühendamiseks või lahtiühendamiseks ning liini üksikute osade kattumiseks remondi ajal;
Elektriliinid, kui jõuallikatel (pumbad, kompressorid) on elektriajam;
Sideliinid (vahendid) edastamiseks vajalikku teavet süsteemi normaalse toimimise tagamine.
Kompleksi sisse tehniline varustus naftajuhtmete hulka kuuluvad konstruktsioonid ja seadmed nafta dehüdratsiooniks ja degaseerimiseks, viskoosse õli (toodete) kuumutamiseks, spetsiaalsed mahutid ja palju muud. Vastavalt sellele ehitatakse gaasitrassidele gaasi kokkusurumiseks (kompressiooniks) mõeldud kompressortehaseid, gaasi kuivatamise ja puhastusseadmeid, terava lõhna (lõhnastamise) andmise seadmeid, jaotusjaamu jne.
Nafta- ja gaasiülekandesüsteemides kasutatakse reeglina pikisuunas keevitatud terastorusid läbimõõduga 520–1020 mm. Tavalistes topograafilistes ja geoloogilistes tingimustes paigaldatakse korrosioonivastaste ühenditega kaetud torud torude ülemisest generaatorist kuni 1 m sügavusse kaevikusse. Kaeviku ettevalmistamise ja sellesse torujuhtme paigaldamisega seotud tööd tehakse komplekti abil spetsiaalsed masinad... Mõnel juhul paigaldatakse torustikud maapinnale või tõstetakse viaduktidele ning veetõkete ületamisel tõmmatakse need mööda jõgede, järvede ja mereväinade (veealade) põhja.
Pikkadele torustikele ehitatakse vahepumba- ja kompressorjaamad iga 100-150 km järel. Pumbaseadmetena kasutatakse elektri-, diisel- või gaasiturbiinajamiga kolb- või tsentrifugaalpumpasid. Ka gaasikompressorid on valdavalt elektri- või gaasiturbiiniajamiga. Ühiku võimsus jõuüksused tavaliselt ulatub 4-6 tuhat kW, kuid mõnel juhul ulatub 10 tuhat kW ja rohkem.
Esimestel magistraalgaasitorustikes oli töörõhk peamiselt 12-25 atm. Järgmistel suurendati seda mitu korda. Trassi äärde ja gaasitoru lõppu püstitatud jaotusjaamad vähendavad neisse tarnitava gaasi rõhku ja suunavad selle tarbijatele jaotusvõrku.
