Antifriisi nimetatakse jahutusvedelikuks, mida kasutatakse autojahutussüsteemides. Klassi G11 ja G12 vedelike osakaal on etüleenglükooli sisaldus 90%, lisandid - 5 kuni 7% ja vees - 3 kuni 5%. Paljud ei tea, G11 ja G12, mis vahe on nende vahe ja saate neid segada ka. Täna püüame vastata kõigile nendele küsimustele.
Vedeliku G11 koostise kohta
Antifriisi märgistamisega G11 on silikaadi lahuse anorgaaniliste lisanditega. Seda klassi kasutati varem kasutatud ja kasutatud autode jaoks, mis toodeti kuni 1996. aastani. See on tavaline tosol.
See lahus on 105 kraadi ja nende jahutusvedelike säilivusaeg ei ole enam kui 2-3 aastat või 80 000 km joosta. Need kompositsioonid arvutati nende autode mudelid, milles jahutussüsteemi maht on piisavalt suur. Tosol moodustab kogu süsteemis spetsiaalse kaitsekile, mis aitab säilitada osi korrosiooniprotsessidest. Kuid selle filmi tõttu halveneb soojuse juhtivus. See on üsna tõsine puudus, mis võib viia ülekuumenemiseni. Kaasaegsete autode puhul, kus jahutusvedelikumahud on oluliselt väiksemad, ei sobi vedelikuklass G11. Seda saab kergesti seletada halva termilise juhtivusega, mis eristub antifriisi G11 poolt.
Selle omadused on oluliselt madalamad kui teised kaasaegsed segud. Sageli saab värvida rohelise või sinise värvi. See sobib vanade autode jaoks suure mahuga jahutussüsteemiga. Tuleb meeles pidada, et alumiiniumist radiaatorite jaoks hävitatakse G11. Lisandid ei suuda metalli usaldusväärselt kaitsta kõrgetel temperatuuridel.
G12 klassi vedelike omadused
Paljud kasutasid nende auto antifriisi G11 või lihtsalt tosol. Neid inimesi küsitakse Torm'i kohta ja kas tosooli ja antifriisi G12 vahel on erinevusi. Selle klassi jahutusvedelikke iseloomustab karboksülaatide orgaaniliste ainete ja ühendused põhinev kompositsioon. Peamine erinevus antifriisi G11 vahel G12 erinevate lisandite kasutamisele. G12 iseloomustab suurem keemispunkt. See on 115-120 kraadi.
Mis puudutab operatsiooni tingimusi, väidavad tootjad, et toode ei kaota oma omadusi 5 aastat. Seetõttu kasutavad paljud täpselt selle spetsifikatsioonid palju suurem. Samuti vahe G12 on see, et see on mõeldud autodele, kus mootor on mõeldud kõrge pöörete jaoks. Selle klassi vedelikud on kõrge soojusjuhtivusega. Need segud mõjutavad ainult spetsiifilisi korrosioonikeskseid, kuid ei kata kogu süsteemi kaitsekile. See suurendab oluliselt tõhusust. Aga kui auto on vana, saate valada antifriisi G11 ja G12. Mis vahe on nende vahel? Nagu me ütlesime, on see kõik lisanditest.
Antifriisi G12 koostis.
Selle kontsentraadi osana on 90% dioksiidi etüleenglükooli, mille tõttu vedelik ei külmutada. Samuti sisaldab kontsentraat umbes 5% destilleeritud vett. Lisaks kasutatakse värvaineid. Värv võimaldab teil tuvastada jahutusvedeliku klassi, kuid võib esineda erandeid. Vähemalt 5% lisandite koostises.
Etüleenglükool ise agressiivselt viitab värvilistele metallidele. Seetõttu fosfaat- ja karboksülaat lisaained on tingimata kaasatud koostisesse. Need põhinevad orgaanilistel hapetel, neutraliseerides kõiki negatiivseid mõjusid. Antifriisi lisanditega võivad töötada erinevalt ja nende peamised erinevused on viisid korrosiooni vastu võitlemiseks.
Koostise tehnilised omadused G12
See on homogeenne ja läbipaistev vedelik. Ei ole mehaanilisi lisandeid selles ja selle värv on punane või roosa. Need vedelikud külmutavad temperatuuril umbes -50 kraadi, keeb - +118. Kui vastate küsimusele, mida antifriis on G11 ja G12, siis milline on erinevus, saame öelda, et neid tooteid iseloomustab temperatuuri künnis.
Mis puudutab omadusi, sõltuvad nad sellest, milline on sileenglükooli või propüleenglükooli kontsentratsioon lahuses. Sageli ei ole alkohol üle 50-60%. See võimaldab teil saada optimaalset jõudlust.
Kahe liiki jahutusvedeliku ühilduvus
Antifriisi G11 ja G12 ühilduvus on mures algaja autojuhtide mõtete pärast. Nad algavad kasutatud autode ja ei tea, mida täideti paisupaakisse mineviku omanikuga. Kui teil on vaja ainult veidi sõita, siis peate täpselt teadma, mis praegu süsteemis üle ujutatud. Vastasel juhul on tõsine oht, et oluliselt kahjustada sooda, mitte ainult temale, vaid ka kogu mootorile. Kogenud autoomanikele soovitatakse tühistada kõik vanad vedelad ja valavad kahtluse alla uute asjade.
Ühilduvus ja värv
Vedeliku värv ei mõjuta omadusi ja omadusi. Tootjad saavad oma tooteid värvida erinevatesse värvidesse, kuid on teatud norme. Kõige populaarsemad kompositsioonid on värvitud rohelise, sinise, punase, roosa, samuti oranži all. Mõnedes standardites on isegi teatud toonide vedelikud reguleeritud. Kuid siin on jahutusvedeliku värv viimane kriteerium, mida tuleb kaaluda.
Väga sageli rohelised kujundused antifriisi G11. Lukoil ja teised tootjad toodavad täpselt selliseid tooteid. Arvatakse, et roheline on madalaim klass G11 või silikaattoode.
Klasside ühilduvus
G11 ei saa segada G-klassi toodetega. Sellisel juhul kaotab viimane kohe kõik selle unikaalsed omadused. Nad kaovad ka pöördumatult, kui veidi lisatakse G11. Koore, mis moodustab Tosoli, takistab tõsiselt täiustatud G12 tööd. Ümardamine kaasaegse jahutusvedeliku sel juhul on täiesti kahjumlik. Kuid G13-ga, G12 ja G12 + Tosol on üsna ühilduv. Seda tuleb meeles pidada kõik algaja autojuhtidele. AS G12 puhul segatakse see hästi G12 + vedelikega. Siiski on G11 erinevate tootjate kompositsioonid, kellega peaks olema puhas. Oli juhtumeid, kui sama klassi lisandid ja komponendid reageerisid üksteisele kiiresti, mistõttu reaalne želett saadi auto kontuurides.
Antifriisi valimisel
Oma auto jaoks sobiva jahutusvedeliku valimisel ei ole vaja toote värvi ja klassi navigeerida. Loe, mis on kirjutatud paisupaakile või auto juhistele (mis soovitab tootja soovitab). Kui radiaator valmistati värvilistest metallidest - messingist või vasest, on orgaanilised segud äärmiselt ebasoovitavad. Süsteem saab roostetada.
Seal on kaks tüüpi Co - kontsentreeritud või juba lahjendatud tootja poolt. Tundub, et nende vahel ei ole erilist erinevust. Paljud on soovitatavad kontsentraadi omandamiseks ja seejärel iseseisvalt lahustada destilleeritud veega. Kui see on tõeline antifriisi G12, soovitatakse ülevaadet segada 1 kuni 1. Ärge ostke algselt kontsentreeritud jahutusvedelikku. Tehase tingimustes kasutatakse paremat vett. Seda puhastatakse molekulide tasemel. Ja turul lahjendatud turg ei usalda kedagi. Mitte-mustade metallide radiaatorite ja malmist silindritega autodel on kõige parem täita tosolesinine või roheline. Alumiiniumradiaatorite ja kaasaegsete võimsusüksuste puhul sobivad G12 ja G12 + parimad - punased või oranžid.
Kokkuvõte
Niisiis on nüüd ilmne, et antifriisi G11 ja G12 segamine ei ole väärt segamist. Mis vahe on nende vahel, me juba teame. Nagu näete, peamised lisaainete erinevused. Esimesel juhul kasutatakse mahepõllumajanduslikku ja anorgaanilist teist - ainult uusimaid komponente. Ka 12. rühmal on suurenenud kasutusiga. Aga see väärib märkimist teise rühma - 13.. Ta ilmus hiljuti. See kompositsioon erineb radikaalselt kõigist varasematest ja eeldab ainult keskkonnasõbralike ainete olemasolu. Sellise antifriisi värv on lilla. Venemaal leidub ta harva, erinevalt Euroopa turust. Selle maksumus on kohati ületab 12. rühma tavalise hinna. Vastavalt omadustele, see on praktiliselt mitte halvem teda, mistõttu on mõttekas kasutada jahutusvedelikku, mis on G12.
Sageli mõtlevad autojuhid antifriisi G11 ja G12-st mis erinevusest? Tänase artiklis analüüsime seda küsimust üksikasjalikult.
Üks olulisi komponente, mis mõjutavad mootori toimimist on jahutusvedelik, mida sagedamini nimetatakse antifriisi. Jahutusvedeliku kvaliteet sõltub suuresti sellest, kui kaua mootor on katkematu. Seetõttu on vaja teada vastust küsimusele näiteks " antifriisi G11 ja G12, mis erinevus“?
Et teada saada, millist antifriisi saab autosse valada, on vaja mõista, kui erinevad jahutusvedelikud erinevad üksteisest. Esiteks peate teadma, et sellised nimed nagu "antifriis" või "tosol" on sünonüümid.
Nimi "Tosol" sai üldjuhul kandideerinud sarnaselt kaubamärkide "Xerox" või "Jeep". Seetõttu tekib segadus, mis on parem täita - antifriis või antifriis. See on veelgi olulisem, kui masin ei ole uus ja selle kasutamise käsiraamat ei ole kättesaadav.
Lisaks teevad erinevad tootjad jahutusvedeliku erinevate värvidega, põhjustades veelgi rohkem küsimusi, mis on parem - sinine antifriis, roheline või punane?
Mis on antifriis?
See on auto jahutusvedeliku üldnimetus. Peamised funktsioonid - jahutage mootor, samuti salvestage vedela seisund madalatel temperatuuridel. Antifriisi madalam külmumispunkt võimaldab teil vältida jahutussüsteemi osade hävitamist, mis võib tekkida vedeliku laienemise tulemusena külmutamise ajal. Isegi kui antifriis on külmutatud, see ei muutu palju ja see muutub nagu geel. Samuti on antifriisi laiendamise koefitsient palju väiksem kui teiste vedelike.
Jahutusvedeliku valimisel tuleks juhtida mitte nime, vaid pöörama tähelepanu selle koostisele. Praeguseks on mitmeid suured suured jahutusvedeliku klassid: traditsiooniline antifriis, hübriid, lass ja karboksülaat. Eraldage need vastavalt teatud funktsionaalsete lisandite olemasolule. Tähistavad antifriisi digitaalsete sümbolitega: G11, G12, G12 ++ ja G13.
Keskendudes valides jahutusvedeliku vaja klassi, mis sobib konkreetselt teie automudeli all. Ja ettevõtte nimed võivad olla erinevad, nagu on värv, mis võib olla üldiselt. Lõppude lõpuks ei mõjuta värv vedeliku omadusi.
Antifriisi G11. Omadused
Antifriisi G11 kuulub hübriidjahutusvedelikele. Selle alus on etüleenglükool. See antifriis sisaldab orgaanilisi inhibiitoreid (karboksülaat), anorgaanilisi (silikaadid), samuti fosfaadid ja nitritid. Selle jahutusvedeliku värv on tavaliselt sinine või roheline.
Seda tüüpi antifriisi kasutati vanades autodes, umbes 1990-1995, kellel oli suured kogused jahutussüsteeme. Sellised vedelikud loovad kaitsekile süsteemi kogu sisepinnal. See on hea korrosioonikaitse osas, kuid selline kaitsekile kahjustab termilist juhtivust veidi ja vastavalt mootori jahutamist.
Antifriisi G11 keemistemperatuur on 105 ° C. Teenuse elu - umbes 2 aastat või umbes 50 tuhat läbisõidukilomeetrit.
Antifriisi G12. Omadused
Antifriisi G12 kuulub karboksülaadi antifriisi. Selle põhjal on etüleenglükool. See antifriis sisaldab orgaanilisi inhibiitoreid ja ei sisalda anorgaanilisi (silikaadid). Värv - tavaliselt punane.
Sellist antifriisi G12 kasutatakse kaasaegsemates autodes. Süsteemi sees olev kaitsekile moodustatakse ainult korrosioonikeskuses ja seetõttu soojusülekande ja jahutamise kvaliteet - eespool.
Antifriisi klassi G12 korduva temperatuur jõuab 115-120 ° C-ni ja kasutusaja on umbes 5 aastat. Või 200-250 tuhat läbisõidukilomeetrit.
Antifriis märgistamise G12 ei erine G12 + -st. Selle koostis on peaaegu sama. Me võime öelda, et see on antifriisi uuem põlvkond.
Nii et lõpuks, antifriisi G11 ja G12, mis erinevus?
G11 ja G12 - erinevate põlvkondade antifriisi, millel on erinev kompositsioon. G11 on Nõukogude Tosola analoog ja sarnased jahutusvedelikud. Uutes autodes on võimatu rakendada asjaolust, et selliste autode jahutussüsteemide kanalid on õhemad ja kaitsekile katab süsteemi sees on võimeline põhjustama ummistust. G11 kasutusiga on väiksem kui G12, ja omadused on tagasihoidlikud.
G12, G12 +, need on antifriisi, mida kasutatakse kaasaegsemates autodes võimsate kõrge rinnaga mootoritega, mis on võimelised BASK-sse kõvasti võimelised. Selliste kiatide kasutusiga on oluliselt suurem ja jahutusomadused on suuremad.
Kas on võimalik segada antifriisi G11 ja antifriisi G12?
See on rangelt soovitatav segada erinevaid antifriisi. Hädaolukorra korral saate siiski segada klassi G12 ja G12 + jahutusvedelikku. Kuid mitte mingil juhul ei ole võimalik segada antifriisi G11 ja antifriisi G12. Kui see on tehtud, moodustatakse vedelikus, mis blokeerivad jahutussüsteemi. Mis võib kaasa tuua kuluka remondi järele.
Kui kiiresti vaja lisada antifriisi, siis on parem ühendada vana ja valage uus, nii lähedal kui võimalik vastavalt omadustele. Pärast seda peaksite süsteemi loputama võimalikult kiiresti ja valage tootja soovitatud antifriisi.
Antifriis on tehniliste autode vedelike üldnimetus, mida kasutatakse sisepõlemismootorite jahutamiseks. Etüleenglükoolil või propüleenglükoolil põhineva kombineeritud segu keemistemperatuur on suurem kui mootori keskmine töötemperatuur ja külmumistemperatuur on alla nulli. Selle erinevuse tõttu ei keeta mootor ega jookseb ilma negatiivsete temperatuurideta ilma probleemideta, näiteks talvel -10 ..- 40 kraadi Celsiuse skaalal. On selge, et kohtumine on raskem käsitleda vahe punase, rohelise ja sinise antifreesi vahel. Selle mõistmiseks peate uurima kompositsiooni, komponentide peamisi omadusi ja mõistma jahutusvedelike kasutamise põhimõtet.
Jahutusvedeliku kompositsioon ja omadused
Erinevate värvide antifreesite kompositsioon on praktiliselt erinev. Selle tüübi segude põhjal on sama - ductomiline alkohol ja vesi. Lisaks lisatakse tootjad jahutusvedelikele korrosioonivastase, antifiituratsiooni-, antipiini ja fluorestseeruva lisaaineid.
Puhas diomentne alkohol - etüleenglükool, propüleenglükool, - külmub temperatuuril -12,3 kraadi. Veega segamisel, mille külmutamine temperatuur on 0 kraadi, tekib eutectic, mis muudab valmistoote omadusi. Seetõttu on valmis antifriisi kristalliseerumise temperatuur palju väiksem kui selle komponentidest kuni -75 kraadi.
Antidezing on veesglükooli segu, mis tagab nende resistentsuse madalatel temperatuuridel.
Selge segu alkoholi ja vee segu on üsna aktiivne. Ilma spetsiaalsete sünteetiliste ja mahepõllumajanduslike lisanditeta hävitab selline jahutusvedelik iga kuu jooksul mootori sees. Sellele mitte juhtus, tootjad lisavad:
- Korrosiooni inhibiitorid;
- Anticavicitional ained;
- Vabad komponendid;
- Fluorestseeruv värvained.
Korrosiooni inhibiitorid moodustatakse mootori sisepinnal ja selle sõlmede sisepinnal õhuke kaitsekile, mis ei anna aktiivset alkoholi osa hävitamiseks. Anticviited ja suured komponendid minimeerivad seadme seintel kohaliku keemise hävitava mõju. Fluorestseeruv värv on vajalik jahutusvedeliku võimaliku protsessi tuvastamiseks.
Mis värvi on antifriis
Täna pakub turg kümneid jahutusvedelike maitseid. See Nõukogude aastatel ei teadnud autode omanikud muid võimalusi, välja arvatud "Tosola", nüüd kui auto loendur vaadates on lihtne segadusse segaduses. Protsessi lihtsustamiseks ettepanekute hulga valimise protsessi lihtsustamiseks on tootjad kasutusele võtnud ühtse klassifitseerimissüsteemi: TL 774. Esialgu sündis klassifikatsioon Volkswagen Conformis, kuid kiiresti levinud kogu maailmaturul segmendi toodete turul.
Vastavalt TL 774-le eristatakse järgmised antifriisi klassid: G11, G12, G12 +, G12 ++, G13. G11 on peaaegu alati roheline; G12, G12 + - punane; G12 ++, G13 - violetse jahutusvedeliku vedelikud viimase põlvkonna.
Sinine (tosol)
Antifriisi värv on tavaline vene mees - sinine. See oli sinine, et esimene Nõukogude silikaat jahutusvedeliku "tosol" värviti. Seda tehti selleks, et muuta autoomanikku tehnilise vedeliku värvi muutmiseks, võib ta kindlaks määrata selle arendamise aste ja aja jooksul hoolitses jahedama pesemise ja asendamise eest.
Tosol toodavad etüleenglükooli, vee ja anorgaaniliste lisandite segust: silikaadid, nitritid, fosfaadid, amiinid ja nende kombinatsioonid. Anorgaaniliste inhibiitorite kasutusiga on kuni 2 aastat ning töötemperatuuri lubatav piirmäär ületab harva 105-108 kraadi. Kaasaegsed sisepõlemismootorid töötavad kõrgematel temperatuuridel, sest mootor ei suuda sellise jahutusvedelikuga ebaõnnestuda.
Tosola kompositsioon sisaldab 20% destilleeritud vett ja kõik muu - etüleenglükool
Plussid "Tosola":
- Madal hind.
Miinused "Tosola":
- Madal keemispunkt;
- Anorgaanilised lisandid, mis on kahjulikud pindadele;
- Teenuse eluiga - kuni 2 aastat.
Roheline (G11)
Hübriid antifriisi G11 toonitud rohelise värvusega erineva küllastumise, harvemini - kollane või türkiissinine. See põhineb kõigil samadel etüleenglükoolil vee ja anorgaaniliste inhibiitoritega, kuid vähem aktiivsed kui Toslast.
Silikaadid ja fosfaadid rohelise antifriisi koostises on vähem ohtlikud kui "Nõukogude", kuid see jahutusvedelike klass on harva lubatud kasutada viimaste põlvkondade mootoritel.
Antifriisi G11 on tavaliselt roheline, kuid see võib olla kollane, türkiissinine ja isegi sinine
- Fosfaatfilm kaitseb seadme siseseinte etüleenglükooli söövitavast toimest;
- Keemistemperatuur on alla 10-aastaste automootorite töötemperatuuril.
Miinused G11:
- Fosfaatfilm vähendab soojuse hajutamist;
- Kaitsekate kattega aja jooksul kristalliseerub ja crept sisse;
- Teenuse eluiga - kuni 3 aastat.
Rohelise antifriisi hinnaga ei ole palju Toslas, nii et nad on sageli valitud kodumaiste autode või vanade autode teenindamiseks.
Punane (G12)
Karboksülaat antifriisi G12 toonitud punane - kahvatust küllastunud Burgundia varju. Korrosioonivastased lisandid nendel on orgaaniline iseloom - need sünteesitakse karboksüülhapetest. Karboksülaadi inhibiitorid Tööpunkt: Need on kaetud kaitsekile, mitte kogu automootori kogu sisepind, vaid ainult naastude korrosiooniga sektsioonid. Samal ajal on kate nii peene, et soojuse eemaldamise koefitsient väliskeskkonnale on praktiliselt vähendatud.
Volkswagen'i esindajate sõnul on punane antifriis, mida peetakse optimaalseks lahenduseks enamiku sisepõlemismootorite jaoks.
G12 antifriis Ärge kaitsta alumiiniumradiaatorid siiski vase või messingist punase antifriisi jaoks - optimaalne valik.
- Punkti mõju korrosioonioojendi fookusele;
- Kaitsekile kristallimise mõju puudumine;
- See ei ole sagedamini muutunud kui üks kord 5 aasta järel.
Miinused G12:
- Lisandid ei taga korrosioonikeskuse välimuse ennetamist ja mõjutavad agregaadi pinnale kättesaadavat kahjustust ainult kohapeal;
- Alumiiniumradiaatorite kaitseks ei ole karboksülaadi segud tõhusad.
Esimese turule ilmumise ajal peeti punast antifriisi G12 ja selle modifikatsiooni G12 + peeti tõhusate jahutusseadmete vedelike väljatöötamisel tõsiseks läbimurreks. Eelmiste põlvkondade näidete taustal ei ole karboksülaadi antifriisi puudused olulised.
Purple (G13)
Elirect Antifriisi G12 ++ ja G13 värv lilla. Nad leiutati suhteliselt hiljuti - 2012. aastal. Agendi aluseks on peaaegu kahjutu dioksiidi propüleenglükool ja orgaaniline aine, millele täiendatakse mineraallisandid, et kaitsta ja suurendada kompositsiooni efektiivsust.
Orgaanilised silikaadid kulutatakse kaitsekile loomisele poorse struktuuriga, mis takistab seadme seinte ülekuumenemist. Süsiniku inhibiitorite tööpunkt - koguneda korrosiooni päritolukohtades ja ärge andke seda levitamiseks veelgi.
Erinevalt eelmisest jahutusvedelikust sisaldab klass G13 antifriis propüleenglükooli alus
Plussid G12 ++ ja G13:
- Endless Life, teema täita uue mootori;
- Vähem ohtlik kompositsioon aluse ja lisaainete;
- Kõrge keemispunkt - 135 kraadist.
Miinused G12 ++ ja G13:
- Kõrge hind.
Tegelikult on erinevate värvide lisandid erinevad jahutusvedelike põlvkonnad. Need leiutasid varem, keskkonnale ohtlikumad ja on vähem tõhusad, kui võrrelda neid autotööstuse keemiatootjate kaasaegsemate arengutega.
Mis vahe erinevate värvide jahutusvedelike vahel
Kaupluses leiate traditsiooniliste, hübriidide, karboksülaadi ja lambroiditüüpide antifreesi. Need erinevad värvis, samuti peamised omadused jahutusvedelikele. Lihtsaim viis selgitada erinevusi peamiste omaduste näidete kohta, mille jaoks kasutatakse sisepõlemismootorite jahutusvedelikku:
- Korrosioonikaitse. Traditsiooniline "Tosol" ei anna seda, samal ajal kui punane ja lilla antifriis lisandite tõttu on võimelised päris pikk, et säilitada sõlmede terviklikkus ja seadme sisepinnad.
- Keemistemperatuur. Mida see on suurem, seda parem vedelik takistab mootori töötamise ajal ülekuumenemist. Sinises ja rohelistes kompositsioonides on see 102-110 kraadi piires, mis keskmise töötemperatuuriga mootori, kaasaegse välismaise auto 105-115 kraadi peetakse äärmiselt madal. Võrdluseks: lilla jahutusvedeliku keeb 135-137 kraadi.
- Külmutamata temperatuur. See peaks olema madalam kui piirkonnas absoluutne ilmastikutingimustes minimaalne, kus te autot kasutate. Kõigi jahutusvedeliku keskmine keskmine on -20 ..- 40 kraadi. Aga traditsiooniline ja hübriid, kui jahutati alla nulli, on peaaegu kohe alguses paksud, mis raskendavad mootori toimimist karboksülaadi ja lambrohuga.
Mõned tootjad kasutavad kallid lisandid, teised odavad, kuid jahutusvedeliku värv ei sõltu kompositsioonist, vaid värvainest
Ülaltoodust tuleneb järeldusele: värske areng, see on tõhusam kõigis parameetritest, mis on esitatud jahutusvedeliku kvaliteedi hindamisel.
Kas on võimalik erinevate värvide antifriisi segada
Mix antifriisi erinevatest värvidest ei tohiks. Isegi ühe klassi vedelik, vaid erinevate tootjate vedelik, valage mootori samal ajal ebasoovitav. Kui söödalisand suhtleb üksteise toimingut, halvendades seeläbi jahutusvedeliku tööea omadusi ja vähendamist.
Erandid reeglist on olemas, kuid ainult erakorraliste juhtumite puhul. Seega peetakse G13-ga seotud kategooria antifriisi segu kasutamiseks sobivaks, kuid on nõrgenenud korrosioonivastase toime. Sõltumata sellest, millised proportsioonid kompositsioonid segati, on tulemus sarnane madalaima kategooria omadustega. Näiteks, kui segate G11 ja G13, on tulemus sarnane puhta rohelise antifriisiga.
Ainus kaalukas põhjus segudega eksperimenteerimiseks on see, kui peate süsteemi kiiresti vedelikku lisama ja käes ei ole vaja. Esimesel võimalusel tuleb "kokteil" ühendada, pesta ja valada uut jahutusvedelikku. Kahjuks tagab tagatiste, et tehniliste vedelike improviseeritud segu ei kahjusta mootorit, ei ole pikaajalisi väljavaateid.
Tabel appreerimiseks antifriisi jahutussüsteemi
Hea ja halb antifriis ei ole. Erinevate värvide jahutusvedelikud erinevad omadustest kompositsiooni erinevuse tõttu. Milline jahedam valib - sõltub mootori tüübist. Seega, kui valides jahutusvedeliku auto jaoks, on vaja kõigepealt otsida kõigepealt tootja soovitusi konkreetse üksuse.
Antifriisi G11 ja G12 on vedeliku jahutuspreparaadid, mis sisaldavad peamiselt propüleenglükooli või etüleenglükooli. Nimi "antifriis" on tõlge inglise keelt - mitte-külmutamine. Antifriisi G12 kasutatakse kasutamiseks küsimustes alates 1996 kuni 2001 ja G12 + või G13 valatakse tavaliselt uutele autodele.
Auto Antifriisi parameetrid G12
Seda tüüpi vedelikku värvitakse tavaliselt punaselt ja on ka pikem eluiga, jõudes viie aastani, erinevalt 11 klassi antifriisi või antifriisi klassist. Antifriisi tüübi osana puuduvad silikaadid, vaid ainult karboksülaatlisandid ja etüleenglükool. Kasutades söödalisandite komplekti silindriploki või radiaatori sees, viiakse korrosioonikaitse läbi ainult siis, kui see on vajalik, luues stabiilse mikropoliini. Sageli valatakse seda tüüpi vedelikku kõrge tõugmootoritesse. See ei tohi segada seda klassi antifriisi teiste jahutusvedelikega, kuna neil on halb ühilduvus.
Selline jahutusvedelikel on tõsine puudus - see hakkab töötama ajal, mil korrosioon on juba tekkinud. Kuid selline töö ei võimalda kaitsekihti esineda ja selle kiiret pühkimist vibratsiooni- ja temperatuuri muutuste tõttu, mis võimaldab suurendada soojuse mõju ja pikendada tööaja mõju.
G12 lahuse tehnilised parameetrid
See on tehtud läbipaistva homogeense vedeliku kujul, millel ei ole lisandeid, punast. Kõige sagedamini selline etüleenglükooli lahus karboksüülhappega ei tekita kaitsekile, kuid juba mõjutab juba rooste keskele. Selle tihedus on 1,065 kuni 1 085 grammi kohta kuupmeetri kohta. temperatuuril 20 kraadi. See antifriis külmub, kui külma -50 kraadi, ja hakkab keema +118 kraadi.
Temperatuuri režiimil on sõltuvus etüleenglükooli kontsentratsioonist. Tavaliselt protsent sisu nende alkoholide vedelas on 50-60%, mis võimaldab saavutada parimaid tulemuslikkuse omadused. Ilma lisanditeta on puhas etüleenglükool värvitu viskoosne vedelik, millel on tihedus 1,114 g cm3 kohta, keeb 197 kraadi juures ja külmutab -13 kraadi. Selle jahutusvedeliku individuaalsuse andmiseks lisatakse värv. Värvitud vedelik on paagis paremini nähtav.
Etüleenglükool on tugev mürk, mis neutraliseeritakse etüülalkoholiga. Tuleb teada, et auto jahutusvedelik auto on elu ohtlik. Mürgistuse puhul piisab antifriisi liglit. Seetõttu tuleb seda salvestada ligipääsmatuks kohas, et lapsed ei saa seda kasutada, sest helge värv põhjustab nende huvi.
Vedeliku G12 koostis.
- Külmutamise kaitsmiseks on vaja etüleenglükooli 90%.
- Värv, tavaliselt punane, aga on erandeid.
- Destilleeritud vesi 5%.
- 5% lisandite komplekti kasutatakse mootori mitterauliliste metallide kaitsmiseks etüleenglükoolist. Sellel vedelikul on karboksülaatlisandid, mis koosnevad orgaanilistest hapetest. Need on inhibiitorid, mis annavad võime neutraliseerida negatiivset toimet etüleenglükooli. Erinevate söödalisandite komplekti antifriis on erinevalt. Nende peamine erinevus on võimalus rooste vastu võitlemiseks.
Lisaks nendele lisanditele sisaldab pakend lisaaineid teiste omadustega. Näiteks vedelikul peab olema antipaani omadused, määrdekompositsioonid, mis takistavad skaala esinemist.
See lahendus koosneb anorgaaniliste ühendite lisanditest. Sellist klassi antifreesi kasutati varem ja seda rakendatakse praegu autode jaoks kuni 1996. aastani. Tegelikult on see tavaline tosol.
See lahendus on võimeline valama temperatuuril 105 kraadi ja nende vedelike elu ei ole rohkem kui 3 aastat, kui te arvate, siis 80 tuhat km. Need lahendused arvutati masinatel, millel on oluline süsteem. Tosol loob jahutussüsteemis kaitsekile, takistades osade osadest rooste. Kuid selle mikropoliini tõttu väheneb soojusjuhtivus oluliselt. See on suur puudus, mis viib sageli mootorite ülekuumenemiseni. Uute küsimuste autode puhul ei ole sellised vedelikud väikesed jahutussüsteemid sobivad. Seda seletab kõige halvema soojuse juhtivusega, mida iseloomustab antifriis G11.
Selle omadused on palju halvemad kui teised kaasaegsed lahendused. Tavaliselt on antifriisi G11 sinine või roheline värv. Selline antifriis sobib hästi vanade autode jaoks lahtiselt jahutussüsteemiga. Tuleb teada, et alumiiniumi antifriisi G11 radiaatorite puhul ei tohi kasutada. Sellised lisandid ei suuda tagada silindriploki usaldusväärset kaitset kõrgendatud temperatuuridel.
Erinevused vedelike G12 ja G11
Jahutusvedelike põhitüüpidel G12 ja G11 on kasutatud lisandite tüübis: anorgaanilised komponendid ja mahepõllumajanduslikud lisandid. Antifriisi G11 on lahus anorgaaniliste lisandite sisaldusega ning fosfaatide olemasolu. Selline antifriis on mõeldud silikaatide põhjal. Need lisandid moodustavad süsteemi sisepinnale õhukese kaitsekihi ja ei sõltu korrosiooni olemasolust. See antifriisil on madal stabiilsus, halb soojustõhusus ja väike kasutusiga, mille järel sade moodustub sade, luues abrasiivse ja kahjustava osa osad jahutussüsteemi.
Euroopa jahutusvedeliku klasside sertifitseerimine on Volkswagen'i tehases. Seetõttu hõlmab selle märgistamine VW TL774 - C kasutamist anorgaaniliste lisandite kasutamist vedelas ja G11 on tähistatud. Märgistus VW TL774 - D eeldab karboksülaathapete lisandite olemasolu orgaanilisel alusel ja tähistab G12. Teiste tuntud TOYOTA ja FORD tootjad on oma kvaliteedistandardid. Antifriisi ja arusaamade vahel ei ole erilist erinevust. Tosol on üks Nõukogude antifriisi marki mineraalsel alusel, mis ei ole mõeldud alumiiniumisulamite mootorite töötamiseks.
Kui te arvate küsimust - on võimalik segada anorgaanilist ja orgaanilist antifriisi segada, siis tuleb koheselt öelda, et see on rangelt keelatud, kuna koagulatsioon algab ja lõpuks moodustub setted, sarnased helbed.
G12 erinevate konsoolidega ja G13-ga vedelikud, samuti orgaaniliste ühendite põhjal antifriisi sordid. Neid kasutatakse pärast 1996. aasta kaasaegsete autode jahutussüsteemides. G12 + ja G12 toodetakse etüleenglükooli põhjal ja G12 Plus põhineb hübriidse tootmise tehnoloogial. See ühendab silikaatide lisandid ja karboksülaatlisandid.
2008. aastal oli veel antifriisi G12 ++. Tal on orgaanilised ühendid ühendada väikese koguse mineraalsete lisanditega ja neid nimetatakse Firefitiks. Sellistes hübriidvedelikes segatakse orgaanilistel ühenditel põhinevad lisandid anorgaaniliste lisanditega. See võimaldab kõrvaldada G12 vedeliku peamine puuduse - lisaks korrosiooni eemaldamisele pärast selle välimust, profülaktilist toimet.
Kas on võimalik segada erineva värviga antifreeide klassid - see küsimus on huvitatud paljudest noorte autode omanikest, kes ostsid autosid, mis on kasutusel, kus on täidetud tundmatu vedeliku brändi.
Kui teil on vaja ainult vedelikku lisada, siis peaksite teadma, milline on spetsiifiliselt antifriis süsteemis üle ujutatud, vastasel juhul on võimalus saada jahutussüsteemi ja kogu mootori parandamist. Soovitatav on vana antifriis täielikult ühendada ja asendada selle värskega.
Nagu seda varem peeti, ei mõjuta vedeliku värv selle omadusi ja erinevad tootjad saavad sellele lisada erinevaid värvaineid. Siiski on teatud norme. Populaarne antifriisil on erinevad värvid laia värvilambi. Paljud standardid soovitavad mõnikord kasutada teatud värvitoonide vedelikke, kuid see on viimane kriteerium, mida tuleb kaaluda.
Sageli on roheline värv märgistatud madalaima klassi - silikaadi G11 antifriisi. Seetõttu lastakse erinevate värvide antifriisi G12 koos karboksülaadi lisanditega segada. Samuti võib segada kahte antifriisi erinevate värvide orgaanilisel alusel või kahe erineva värvi anorgaanilise alusega vedelikku. On vaja teada, et erinevad jahutusvedeliku tootjad võivad sisaldada lisaainete ja keemiliste reagentide erinevaid pakendeid, mille reaktsiooni on eelnevalt võimalik teada.
Selline G12-vedeliku negatiivne ühilduvus koosneb suurest riskist, mida reaktsiooniga kaasnevad setted või antifriisi tehniliste parameetrite vähenemine võib tekkida kompositsioonist osade vaheliste aadresside vahel.
Seega, kui soovite salvestada mootori tööseisundi, on parem täita ühe tüübi ja klassi vedeliku või selle täieliku asendamise värske lahusega. Kui see võtab, et lisada üsna natuke vedelikku, siis saate lisada destilleeritud vett. Antifriisi ühelt brändi liikumisel teisele, saate süsteemi pesta.
Õige valik antifriisi
Kui te peaksite klassi ja värvi jahutusvedeliku valiku tegema, on soovitav kasutada vedelikku, mis on näidatud paisupaagis või auto manuaalis. Kui jahutusradiaator on valmistatud messingist või vasest, ei ole orgaaniliste vedelike kasutamine soovitatav.
Jahutusvedelikud on kaks liike: lahjendatud ja kontsentraadi kujul. Kui te ei süvenda küsimuse olemust, siis ei ole nende jaoks suur erinevus ja paljud autoomanikud on soovitatavad keskenduda kontsentraadi omandamiseks, tõus see destilleeritud veega suhe 1 kuni 1. Kontsentraadi ostmisel ei ole alati õige. See ei pea mitte ainult asjaolule, et tehas toodab proportsiooni täpse mõõtmise, kuid ka vee filtreerimise. Destilleeritud vesi võrreldes tehase veega tundub määrdunud, mis tulevikus võib mõjutada hoiuste moodustumist.
Selle puhtal kujul on võimalik kontsentraati kasutada, kuna see külmub külma -12 kraadis.
Kontsentraat lahjendamise proportsioonid on näidatud joonisel ja tabelis:
Kui auto omanik jahutusvedeliku valiku ajal näeb välja ainult selle värvi, siis on vale. Soovitatav on järgida neid eeskirju:
- Messingist või vase radiaatoriga autos tuleb valada G11 roheline või sinine antifriis, samuti toorool.
- Kaasaegsetes autodes ja alumiiniumist radiaatorid on paremad valada oranž või punane antifriisi G12.
- Kui top on vajalik, ja see ei ole teada, et see on jahutussüsteemis üle ujutatud, siis kasutatakse antifriisi G12 +.
Antifreesi ostmisel peaks pöörama tähelepanu järgmistele märkustele:
- Kulud peaksid olema turul.
- PH väärtus peab olema vähemalt 7,4.
- Seal ei tohiks olla teravat lõhna.
- Pakett ei tohiks tekstis olla vigu.
- Seda tuleks kontrollida, kui allosas on setete.
Jahutusvedeliku õige asendamine sõltub otseselt auto tehnilistest parameetritest ja spetsiifilistest spetsifikatsioonidest, iga tootja taim on individuaalne.
Pärast jahutusvedeliku ostmist on võimalik perioodiliselt kontrollida selle seisundit ja värvi. Kui vedelik on palju muutunud, näitab see jahutussüsteemi või antifriisi halva kvaliteediga probleeme. Värv tavaliselt muutub, kui vedelik on kaotanud oma kaitse omadused. Samal ajal tuleb see asendada uuega.
Pärast kõiki küsimusi arvestades võib järeldada, et antifriisi G11 ja G12 segamiseks ei ole sobimatu, kuna nende vahel on erinevus. Peamine erinevus lisaainete komplektis. G11 vedelikus kasutatakse nii orgaanilisi lisaaineid kui ka anorgaanilist kompositsiooni ning antifriisi G12 - ainult anorgaaniline, lisaks sellele tüübi kasutusiga on pikem. Hiljuti ilmusid veel antifriisi G13. Selle koostis on palju erinev teistelt kaubamärkidest ja sisaldab ainult keskkonnasõbralikke elemente. Värvi värv on tavaliselt lilla, see on Venemaal haruldane, sest see on palju kallim kui teine \u200b\u200bantifriis.
Sageli on auto entusiastidel küsimusi, et antifreesi G11 ja G12 vahe on segatud kui need toimivad ja mida valida - kallim või eelarve valik. Kuna rahulik sõit (ilma närvideta, peatub ja keetmine, eriti soojus) sõltub jahutussüsteemi kvaliteedist, see uudishimu on sobiv, õige ja mitte tühikäigul.
Klassifikatsioon, millele antifriis on märgitud, on Volkswagen kehtestatud. Alguses jagati ainult selle ettevõtte tosoolid sarnaseks. Aja jooksul on ülejäänud eurooplased sellega liitunud ja seejärel hakkas märgistus kasutama kodumaiste tootjate kasutamist.
Mis vahe on antifreeges G11 ja G12 vahel, mitte kõik ratta taga istuvad. Seal on draiverid, kes ignoreerivad neid välismärke: jahedam ja jahedam, nad kõik on samad. Kuid sellise lähenemise korral saate jääda pikka aega ilma ratasteta ja suurte kulude tuvastamiseks.
Antifriisi G11.
Võib öelda, et see on tuttav Nõukogude ajast kõige levinumast taosoolist. Tavapärasest ja standardsest etüleenglükoolist valmistatud. Lisaks temale sisaldab kompositsioon kerge lisaainete kogumit (anorgaaniline). Operatsiooni põhimõte seisneb hariduses kogu sorteerimissüsteemi kogu pinnal, mis takistab soovimatut korrosiooni.
Ühest küljest, nagu see oli roostetamise puudumise tagatis, teiselt poolt, termilise juhtivuse tilkade, jahutuse efektiivsuse tõttu väheneb. Kaasaegses auto ooperis, mida kasutatakse ainult 1996. aastani vabanenud autodele.
Eristav funktsioon: Põleb, kaotab lisaainete ja lõpetab toimingu, sest see peaks olema pärast üsna lühikest aega.
Antifriisi G12.
Selle aluseks on kõik sama etüleenglükool, kuid orgaaniliste karboksülaadi ühendite lisamisega. Pluss tohutu täiendavate lisandite kogum. Erinevates tootjate puhul võib see olla erinev nii koostises kui ka proportsioonides. Mõeldud tugeva temperatuuri koormusega suure kiirusega mootorite jaoks. Kogu süsteem ei hõlma, ründab ainult mõjutatud piirkondi.
Selle tõttu on jahutuse aste suurem, lisaaine tarbimine on oluliselt ökonoomsem - tulemusena funktsioone edukalt mitte vähem kui 5 aastat Intensiivselt kasutatava masina kohta. Soovitatav autodele kuni 2001. aastani sündinud (Euroopas. Meie rahuliku hingega valati uuematesse).
Antifriisi G12 + peetakse parandamiseks. Puuduvad boraadid, nitritid, amiinid, fosfaadid ja silikaadid. Euroopa standardite kohaselt sobib see autodele, mis on konveierist lahkunud kuni tänaseni (kuigi seda ei peeta täiesti kaasaegseks).
Kõige õiged ja sobivad kaasaegsete autode jaoks - antifriis G13. See põhjustab ökoloogiale oluliselt väiksemat kahju. Etüleenglükooli asemel on alus propüleenglükool. Selline taosool ei ole mürgine, väga kiiresti laguneb - tootmine on nii kallis, et Venemaal ja ülejäänud SRÜ-d ei toodeta.
Ühenduse võimalus
Top vedelik erinevate näitajatega üksteises, ei soovitata. Ja see kehtib kõigi õlide, antifriisi ja muude ainete suhtes. Nagu G11 ja G12 puhul, täheldatakse nende seostamisel kaks negatiivset punkti:
- G12 kaotab oma omadused nii G11 ülaosa all kui ka G11 lisamisel. Haritud 11 Tosol Cork takistab aktiivsemat G12 tegevust, nii et ületasu kaasaegsem antifriis on asjata;
- kui toosime ka erinevad tootjad, ei ennusta keegi nende kombinatsiooni tagajärgi. Seal oli juhtumeid, kui antifriisi lisandid reageerisid üksteisega nii aktiivne, et jahutussüsteemis moodustati sõna Jelly sõnasõnaline tunne.
Realiseerimine, mis vahe on antifreesi G11 ja G12 vahel, kannab hooldaja omanik pigem teatud native antimoni marginaali kui autos valades. Lõpuks ei ole antifreesiga baklažaan pagasiruumi palju ruumi.
