Iga autojuht teab, et sageli lahutab meid õnnetusest sõna otseses mõttes sekundi murdosa. Teatud kiirusega liikuv auto ei saa pärast piduripedaali vajutamist paigale külmuda, isegi kui teil on Continental rehvid, mis tavaliselt hõivavad kõrged kohad hinnangutes ja piduriklotsid kõrge koefitsiendiga pidurirõhk.

Peale piduri vajutamist läbib auto ikkagi teatud vahemaa, mida nimetatakse pidurdus- või peatumisteekonnaks. Seega on pidurdusteekond läbitud vahemaa sõidukit alates operatsiooni hetkest pidurisüsteem kuni see täielikult peatub. Juht peab oskama vähemalt ligikaudselt arvutada peatumisteekonda, vastasel juhul ei järgita üht põhireeglit ohutu liikumine:

• peatumisteekond peab olema väiksem kui kaugus takistuseni.

Siin tuleb mängu selline võime nagu juhi reaktsioonikiirus – mida varem ta takistust märkab ja pedaali vajutab, enne autot peatub.

Pidurdusteekonna pikkus sõltub järgmistest teguritest:

• liikumiskiirus;
• teekatte kvaliteet ja tüüp - märg või kuiv asfalt, jää, lumi;
• auto rehvide ja pidurisüsteemi seisukord.

Pange tähele, et selline parameeter nagu sõiduki kaal ei mõjuta pidurdusteekonda.

Suur tähtsus on ka pidurdusmeetodil:

• terav vajutamine lõpuni viib kontrollimatu libisemiseni;
• järkjärguline rõhu tõus – kasutatakse rahulikus keskkonnas ja hea nähtavusega, sisse hädaolukorrad ei kohaldata;
• vahelduv vajutamine - juht vajutab mitu korda pedaali lõpuni alla, auto võib kaotada juhitavuse, kuid peatub piisavalt kiiresti;
• astmeline vajutamine - töötab samal põhimõttel ABS süsteem, blokeerib juht täielikult ja vabastab rattad kaotamata kontakti pedaaliga.

Lisateavet saidil InDrive.Net:

Auto pidurdusteekonna arvutamine

Peatusteekonna pikkuse määramiseks kasutatakse mitut valemit ja me rakendame neid erinevad tingimused.

Kuiv asfalt

Pidurdusteekond määratakse lihtsa valemiga:

Füüsika kursusest mäletame, et μ on hõõrdetegur, g on raskuskiirendus ja v on auto kiirus meetrites sekundis.

Kujutagem ette olukorda: sõidame VAZ-2101-ga kiirusega 60 km/h. Umbes 60-70 meetri kaugusel näeme pensionäri, kes unustades igasugused ohutusreeglid, tormas üle tee väikebussi järele.

Asendage andmed valemiga:

• 60 km/h = 16,7 m/sek;
• kuiva asfaldi ja kummi hõõrdetegur on 0,5-0,8 (tavaliselt 0,7);
• g = 9,8 m/s.

Saame tulemuse - 20,25 meetrit.

On selge, et selline väärtus saab olla ainult ideaalsete tingimuste jaoks: hea kvaliteet rehvid ja pidurid korras, pidurdasid ühega tugevalt vajutades ja kõik rattad, kuid ei libisenud ega kaotanud juhitavust.

Saate tulemust veel kord kontrollida teise valemi abil:

S=Ke*V*V/(254*Fc) (Ke - pidurdustegur, for sõiduautod see on võrdne ühega; Fs - nakketegur kattekihiga - 0,7 asfaldi puhul).

Selle valemiga asendatakse kiirus kilomeetrites tunnis.

Saame:

• (1*60*60)/(254*0,7) = 20,25 meetrit.

Seega on ideaaltingimustes kiirusega 60 km/h liikuvate sõiduautode pidurdusteekond kuival asfaldil vähemalt 20 meetrit. Ja see on allutatud äkkpidurdamisele.

Ei leidnud vastust? Tasuta juriidiline konsultatsioon!

Kas eelistate elavat suhtlust? Helista advokaadile tasuta!

Märg asfalt, jää, tihendatud lumi

Teades haardumiskordajaid koos teekate, saate hõlpsalt määrata pidurdusteekonna, millal erinevad tingimused.

Koefitsiendid:

• 0,7 - kuiv asfalt;
• 0,4 - märg asfalt;
• 0,2 - tihendatud lumi;
• 0,1 - jää.

Asendades need andmed valemitesse, saame kiirusel 60 km/h pidurdamisel järgmised peatumisteekonna väärtused:

• 35,4 meetrit per märg asfalt;
• 70,8 - tihendatud lumel;
• 141,6 - jääl.

Lisateavet saidil InDrive.Net:

Millest sõltub pidurdusteekond ja millise valemiga saab seda arvutada?

See tähendab, et jääl pikeneb pidurdusteekond 7 korda. Muide, meie veebisaidil Vodi.su on artikleid selle kohta, kuidas õigesti sisse sõita ja pidurdada talvine aeg. Samuti sõltub selle perioodi ohutus sellest õige valik talverehvid.

Kui sa valemite austaja pole, siis internetist leiab lihtsaid pidurdusteekonna kalkulaatoreid, mille algoritmid põhinevad neil valemitel.

ABS-iga peatumisteekond

ABS-i põhiülesanne on vältida auto kontrollimatut libisemist. Selle süsteemi tööpõhimõte sarnaneb astmelise pidurdamise põhimõttega – rattad ei ole täielikult blokeeritud ja seega jääb juhil autot juhtida.

Arvukad katsed näitavad, et ABS-iga on pidurdusteekond lühem:

• kuiv asfalt;
• märg asfalt;
• valtsitud kruus;
• plastmärgistel.

Lumel, jääl või mudasel pinnasel ja savil on ABS-i pidurdustõhusus veidi vähenenud. Kuid samal ajal suudab juht säilitada juhitavuse. Samuti väärib märkimist, et pidurdusteekonna pikkus sõltub suuresti ABS-i seadistustest ja EBD jaotussüsteemi olemasolust pidurdusjõud).

Ühesõnaga, see, et sul on ABS, ei anna sulle talvel eelist. Pidurdusteekond võib olla 15-30 meetrit pikem, kuid te ei kaota kontrolli auto üle ja see ei kaldu oma marsruudilt kõrvale. Ja jääl tähendab see fakt palju.

Pidurdusteekonnad mootorratas

Mootorrattal korralikult pidurdama või pidurdama õppimine ei ole lihtne ülesanne. Pidurda saab nii esi-, taga- kui ka mõlema rattaga korraga või kasutatakse ka libisemist. Kui pidurdate valesti suur kiirus, võite väga kergesti oma tasakaalu kaotada.

Olenemata sellest, kes autot juhib - kogenud autojuht kahekümneaastase kogemusega või uustulnuk, kes just eile sai kauaoodatud tegevusloa - teel võib igal ajal tekkida hädaolukord, kuna:

• liiklusreeglite rikkumine mis tahes osaleja poolt liiklust;
• sõiduki rike;
• inimese või looma ootamatu ilmumine teele;
• objektiivsed tegurid ( halb tee, halb nähtavus, teele kukkuvad kivid, puud jne).

Ohutu kaugus autode vahel

Liikluseeskirja punkti 13.1 kohaselt peab juht hoidma eessõitvast sõidukist piisavat distantsi, mis võimaldab õigel ajal pidurdada.

Vahemaa eiramine on üks peamisi transpordiõnnetuste põhjuseid.

Kui eessõitev sõiduk järsult peatub, ei jõua teda tihedalt jälitava auto juhil pidurdada. Tulemuseks on kokkupõrge kahe ja mõnikord ka enama sõiduki vahel.

Autodevahelise ohutu kauguse määramiseks sõidu ajal on soovitatav võtta kiiruse täisarv. Näiteks auto kiirus on 60 km/h. See tähendab, et tema ja eessõitva sõiduki vaheline kaugus peaks olema 60 meetrit.

Kokkupõrgete võimalikud tagajärjed

Tehniliste katsete tulemuste kohaselt vastab liikuva auto tugev löök mis tahes takistusele tugevuselt kukkumisele:

• kiirusel 35 km/h - 5 meetri kõrguselt;
• kiirusel 55 km/h - 12 meetrit (3-4 korruselt);
• kiirusel 90 km/h - 30 meetrit (9. korruselt);
• kiirusel 125 km/h - 62 meetrit.

On selge, et sõiduki kokkupõrge teise auto või muu takistusega isegi madalal kiirusel ähvardab inimesi vigastustega ja tegelikult halvimal juhul- ja surm.

Seetõttu, millal hädaolukorrad Peate tegema kõik endast oleneva, et selliseid kokkupõrkeid vältida ja sooritama ümbersõitu või hädapidurdust.

Mis vahe on pidurdusteekonnal ja peatumisteekonnal?

Peatumisteekond on vahemaa, mille auto läbib ajavahemikul hetkest, mil juht tuvastab takistused kuni liikumise lõpliku peatumiseni.

See sisaldab:

Millest sõltub pidurdusteekond?

Selle pikkust mõjutavad mitmed tegurid:

• pidurisüsteemi töökiirus;
• sõiduki kiirus pidurdamise hetkel;
• tee tüüp (asfalt, pinnas, kruus jne);
• teekatte seisukord (pärast vihma, jääolud jne);
• rehvide seisukord (uued või kulunud turvisega);
• rehvirõhk.

Sõiduauto pidurdusteekond on otseselt võrdeline selle kiiruse ruuduga. See tähendab, et kiiruse suurenemisega 2 korda (30-lt 60 kilomeetrile tunnis) pikeneb pidurdusteekond 4 korda, 3 korda (90 km/h) - 9 korda.

Hädapidurdus

Hädapidurdust (hädapidurdust) kasutatakse kokkupõrke- või kokkupõrkeohu korral.

Pidurit ei tohiks vajutada liiga järsult ega liiga tugevalt - sel juhul rattad lukustuvad, auto kaotab juhitavuse ja hakkab mööda teed libisema.

Rataste blokeerimise sümptomid pidurdamise ajal:

• ratta vibratsiooni ilmnemine;
• sõiduki pidurdamise vähendamine;
• rehvide kraapimise või kriuksumise heli ilmumine;
• Auto on libisenud ja ei reageeri rooliliigutustele.

TÄHTIS: Võimaluse korral on vaja tagant sõitvatele autodele sooritada hoiatuspidur (pool sekundit), vabastada hetkeks piduripedaal ja alustada kohe hädapidurdamist.

Hädapidurduse tüübid

1. Katkendlik pidurdamine – vajutage pidurit (laskmata ratastel lukustuda) ja vabastage see täielikult. Korrake seda seni, kuni masin täielikult seiskub.

Kui vabastate piduripedaali, peate libisemise vältimiseks joondama liikumissuuna.

Vahelduvat pidurdamist kasutatakse ka libedal või ebatasasel teel sõitmisel, pidurdamisel enne löökauke või jäiseid alasid.

2. Astmepidurdus - vajutage pidurit, kuni üks ratas lukustub, seejärel vabastage pedaalile koheselt surve. Korrake seda seni, kuni masin lõpetab täielikult liikumise.

Kui vabastate piduripedaalile survet, peate libisemise vältimiseks joondama liikumissuuna rooliga.

3. Mootorpidurdus sõidukitel, millel on manuaal käigukast käigud - vajuta sidurit, mine kõrgemale käigule madal käik, uuesti siduril jne, vaheldumisi madalaimale langetades.

IN erijuhtudel Käigu saate langetada mitte järjekorras, vaid mitu korraga.

4. Pidurdamine ABS-iga: kui Auto Sellel on automaat käigukast Käigu vahetamisel tuleb hädapidurduse ajal vajutada pidurit maksimaalse jõuga kuni täieliku seiskumiseni ning manuaalkäigukastiga autodel vajutada samaaegselt tugevalt piduri- ja siduripedaali.

Kui ABS-süsteem on aktiveeritud, hakkab piduripedaal tõmblema ja kostab krigisev heli. See on normaalne, jätkake pedaali vajutamist nii tugevalt kui võimalik, kuni auto peatub.

KEELATUD: ajal hädapidurdus kasutada seisupidur- see toob kaasa auto ümberpööramise ja kontrollimatu libisemise auto rataste täieliku blokeerimise tõttu.

Kõik juhid ei tea, et olenevalt pidurdustingimustest alates kiirusest 60 km/h võib pidurdusteekond olla kas 25 või 150 meetrit. Millest selle pikkus sõltub?

Auto võime vähendada kiirust vajaliku väärtuseni (isegi peatumiseni), säilitades samal ajal stabiilsuse ja juhitavuse, sõltub selle pidurdusomadused.

Autoteoorias kasutatakse pidurdusomaduste hindamiseks mitmeid näitajaid: maksimaalne aeglustus, pidurdusteekond, reaktsiooniaeg pidurimehhanismid, pidurdusjõudude muutmise vahemik ja algoritm, efektiivsuse kaotus pikaajalisest tööst (soojenemisest).

Need näitajad määratakse kindlaks sõiduki süsteemide ja mehhanismide konstruktsiooniga. Põhisüsteem on pidur või täpsemalt pidurid. Jah, autol on tegelikult kolm pidurisüsteemi. Esimene - töötav (või peamine) - aktiveeritakse piduripedaaliga. Teine - parkimine - kasutatakse auto hoidmiseks parklas ja põhisüsteemi rikke korral aitab see liikuvat autot pidurdada. Kolmas abiseade on mootor. Lõppude lõpuks, kui võtta jalg gaasipedaalilt, läheb auto mootoriga pidurdusrežiimile.

Järgmised "mõjukad" elemendid on pidurdusjõudude reguleerimise ja jaotamise süsteemid, vedrustus (amortisaatorid + vedrud) ja rehvid.

Pidurdusteekond on vahemaa, mille auto läbib piduripedaali vajutamise hetkest kuni auto täieliku seiskumiseni. Millest see oleneb? Loomulikult sõltub see nii pidurisüsteemi aktiveerimise ajast kui ka algsest liikumiskiirusest ja maksimaalsest aeglustusest, mida auto suudab arendada.

Pange tähele mitmeid punkte. Esimene termin näitab, et pärast piduripedaali vajutamist ei hakka auto aeglustuma kohe, vaid mõne aja pärast. Hüdrauliliste piduritega sõidukitel (kõik sõiduautod ja mõned veoautod) on see aeg 0,1-0,3 s ning pneumaatiliste piduritega sõidukitel (keskmise ja keskmise suurusega veoautod) raske tõstevõime) – 0,3-0,5 s. Pidurdusjõu nullist maksimumini tõstmiseks kulub veel veidi aega (0,36–0,54 s). Teine mõiste hõlmab kiirust "ruudus". See tähendab, et kui kiirust kahekordistada, siis pidurdusteekond neljakordistub!

Kui suur on auto ja mootorratta pidurdusteekond kiirusel 60 km/h?

Iga autojuht teab, et sageli lahutab meid õnnetusest sõna otseses mõttes sekundi murdosa. Teatud kiirusel liikuv auto ei külmu piduripedaali vajutades paigale, isegi kui teil on traditsiooniliselt reitingutes kõrgel kohal olevad Continentali rehvid ja kõrge pidurisurve suhtega piduriklotsid.

Peale piduri vajutamist läbib auto ikkagi teatud vahemaa, mida nimetatakse pidurdus- või peatumisteekonnaks. Seega on pidurdusteekond vahemaa, mille sõiduk läbib pidurisüsteemi aktiveerimise hetkest kuni täieliku seiskumiseni. Juht peab oskama vähemalt ligikaudselt arvutada peatumisteekonda, vastasel juhul ei järgita üht ohutu liikumise põhireeglit:

• peatumisteekond peab olema väiksem kui kaugus takistuseni.

Noh, siin tuleb mängu selline võime nagu juhi reaktsioonikiirus - mida varem ta takistust märkab ja pedaali vajutab, seda varem auto peatub.

Pidurdusteekonna pikkus sõltub järgmistest teguritest:

• liikumiskiirus;
• teekatte kvaliteet ja tüüp - märg või kuiv asfalt, jää, lumi;
• auto rehvide ja pidurisüsteemi seisukord.

Pange tähele, et selline parameeter nagu sõiduki kaal ei mõjuta pidurdusteekonda.

Suur tähtsus on ka pidurdusmeetodil:

• terav vajutamine lõpuni viib kontrollimatu libisemiseni;
• rõhu järkjärguline tõus - kasutatakse rahulikus keskkonnas ja hea nähtavusega, ei kasutata hädaolukordades;
• vahelduv vajutamine - juht vajutab mitu korda pedaali lõpuni alla, auto võib kaotada juhitavuse, kuid peatub piisavalt kiiresti;
• astmeline vajutamine - ABS-süsteem töötab samal põhimõttel. juht blokeerib ja vabastab rattad täielikult, kaotamata kontakti pedaaliga.

Peatusteekonna pikkuse määramiseks kasutatakse mitut valemit ja me rakendame neid erinevatel tingimustel.

Pidurdusteekond määratakse lihtsa valemiga:

Füüsika kursusest mäletame, et μ on hõõrdetegur, g on raskuskiirendus ja v on auto kiirus meetrites sekundis.

Kujutagem ette olukorda: sõidame VAZ-2101-ga kiirusega 60 km/h. Umbes 60-70 meetri kaugusel näeme pensionäri, kes unustades igasugused ohutusreeglid, tormas üle tee väikebussi järele.

Asendage andmed valemiga:

• 60 km/h = 16,7 m/sek;
• kuiva asfaldi ja kummi hõõrdetegur on 0,5-0,8 (tavaliselt 0,7);
• g = 9,8 m/s.

Saame tulemuse - 20,25 meetrit.

Selge see, et selline väärtus saab olla ainult ideaalsete tingimuste puhul: kvaliteetsed rehvid ja piduritega on kõik korras, pidurdasid ühe järsu vajutusega ja kõik rattad, aga ei libisenud ega kaotanud juhitavust.

Saate tulemust veel kord kontrollida teise valemi abil:

S=Ke*V*V/(254*Fc) (Ke on pidurdustegur, sõiduautodel on see võrdne ühega; Fs on haardetegur pinnakattega - asfaldil 0,7).

Selle valemiga asendatakse kiirus kilomeetrites tunnis.

Saame:

• (1*60*60)/(254*0,7) = 20,25 meetrit.

Seega on ideaaltingimustes kiirusega 60 km/h liikuvate sõiduautode pidurdusteekond kuival asfaldil vähemalt 20 meetrit. Ja see on allutatud äkkpidurdamisele.

Märg asfalt, jää, tihendatud lumi

Teades teekattega haardetegureid, saate hõlpsasti määrata pidurdusteekonna pikkuse erinevates tingimustes.

• 0,7 - kuiv asfalt;
• 0,4 - märg asfalt;
• 0,2 - tihendatud lumi;
• 0,1 - jää.

Asendades need andmed valemitesse, saame kiirusel 60 km/h pidurdamisel järgmised peatumisteekonna väärtused:

• 35,4 meetrit märjal asfaldil;
• 70,8 - tihendatud lumel;
• 141,6 - jääl.

See tähendab, et jääl pikeneb pidurdusteekond 7 korda. Muide, meie veebisaidil Vodi.su on artikleid selle kohta, kuidas talvel õigesti sõita ja pidurdada. Samuti sõltub ohutus sel perioodil talverehvide õigest valikust.

Kui sa valemite austaja pole, siis internetist leiab lihtsaid pidurdusteekonna kalkulaatoreid, mille algoritmid põhinevad neil valemitel.

ABS-iga peatumisteekond

ABS-i põhiülesanne on vältida auto kontrollimatut libisemist. Selle süsteemi tööpõhimõte sarnaneb astmelise pidurdamise põhimõttega – rattad ei ole täielikult blokeeritud ja seega jääb juhil autot juhtida.

Arvukad katsed näitavad, et ABS-iga on pidurdusteekond lühem:

• kuiv asfalt;
• märg asfalt;
• valtsitud kruus;
• plastmärgistel.

Lumel, jääl või mudasel pinnasel ja savil väheneb ABS-i pidurdustõhusus veidi. Kuid samal ajal suudab juht säilitada juhitavuse. Samuti väärib märkimist, et pidurdusteekonna pikkus sõltub suuresti ABS-i seadistustest ja EBD olemasolust - pidurdusjõu jaotussüsteem).

Ühesõnaga, see, et sul on ABS, ei anna sulle talvel eelist. Pidurdusteekond võib olla 15-30 meetrit pikem, kuid te ei kaota kontrolli auto üle ja see ei kaldu oma marsruudilt kõrvale. Ja jääl tähendab see fakt palju.

Mootorratta pidurdusteekond

Mootorrattal korralikult pidurdama või pidurdama õppimine ei ole lihtne ülesanne. Pidurda saab nii esi-, taga- kui ka mõlema rattaga korraga või kasutatakse ka libisemist. Suurel kiirusel valesti pidurdades võite väga kergesti tasakaalu kaotada.

Mootorratta pidurdusteekond arvutatakse samuti ülaltoodud valemite abil ja see on 60 km/h:

• kuiv asfalt - 23-32 meetrit;
• märg - 35-47;
• lumi, muda - 70-94;
• jäised tingimused - 94-128 meetrit.

Teine number on libisemispidurdusteekond.

Iga juht või mootorrattur peaks teadma oma sõiduki ligikaudset peatumisteekonda erinevad kiirused. Liikluspolitseinikud saavad õnnetust registreerides määrata auto liikumiskiiruse libisemise pikkuse järgi.