Nüüd on tohutult palju erinevate mudelite, seadmete, omaduste ja disainiga crossovere. Auto omaduste üksikasjalikumaks hindamiseks ja paremaks saamiseks selgitage välja, ametlikud edasimüüjad crossover-ettevõtted viivad läbi professionaalseid proovisõite.

Internetis on tohutult palju crossoveri proovisõiduvideoid, kus saate visuaalselt arvestada kõigi auto võimaluste ja omadustega.

Autode valik katseteks

Tavaliselt valitakse proovisõiduks sama klassi krossoverid, nii et võtame paar keskmist krossoverit. Nende hulgas on 5 mudelit: Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4, Mazda CX5 ja Mitsubishi outlander... Heidame pilgu nende üksuste sisekülgedele.

• Subaru Forester on varustatud 2-liitrise bensiinimootoriga, mille võimsus on 150 hobujõudu. Seda ilusat meest võime meenutada selle järgi, kui osavalt ta tiitli nimel rivaale võitis. Teine konfiguratsioon on 2,5-liitrine bensiinimootor 172 hobujõudu... Kolmas konfiguratsioon: 2-liitrine turbodiiselmootor võimsusega 240 hobujõudu. Käigukast on mehaaniline 6-käiguline, võimalik on paigaldada ka Lineartronic variaator. Nelikveosüsteem on varustatud aktiivse veojõujaotusega.

• Honda CR-V on varustatud 2,4-liitrise bensiinimootoriga ja 190 hobujõuga. Käigukast on automaatne 5-käiguline. Nelikvedu on automaatselt ühendatud.

• Toyota RAV4 on varustatud 2-liitrise bensiinimootoriga, mille võimsus on kuni 151 hobujõudu, teine ​​versioon on 2,5-liitrine bensiinimootor, mille võimsus on 180 hobujõudu, samuti 2,2-liitrine turbodiiselmootor, mille võimsus on 150 hobujõudu. 6-käiguline manuaalkäigukast, võimalik paigaldada automaat käigukast 6-käiguline või variaatoriga mudel Multidrive S. Esiveoline süsteem lülitub nelikvedu kesklukustusega automaatselt sisse.

• Mitsubishi Outlanderil on 2-liitrine 145 hobujõuline bensiinimootor või 2,4-liitrine 167 hobujõuline bensiinimootor. Käigukast - CVT variaator Invecs-III ja pistikuga nelikvedu kesklukustusfunktsiooniga.

• Mazda CX5 on varustatud 2-liitrise 150 hobujõulise bensiinimootoriga või 2,5 liitri 192 hobujõuga. Käigukast - mehaaniline 6-käiguline või automaat käigukast käigud on ka 6-käigulised. Esiveoline ja automaatne nelikvedu. Väliselt on auto väga sarnane.

Võrreldes hinnapoliitika nendest üksustest võib kindlalt öelda, et Honda CR-V hind on kõige tagasihoidlikum. Mitsubishi Outlanderi põhiversioon on kõige soodsam, seetõttu võtab see hinnakategoorias teise positsiooni. Neile järgnevad Subaru Forester, Toyota RAV4 ja Mazda CX5. Vaadake videoteste Mitsubishi crossoverid Outlander, Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda CR-V ja Mazda CX5 saada nõutavad omadused ja visuaalselt eristada mudeli andmeid.

Hinnang auto välimusele

Nii saab näiteks autode interjööri vaadates eristada mitmeid eripäraseid omadusi. Kõik krossoverid võivad muuta istme reguleerimist, kuid Mitsubishi Outlander ja Subaru Forester ei saa muuta nimmetuge, mis mõjutab istumismugavust. Nende ristmike teine ​​rida võib muuta seljatugede kallet, kõige laiem kallutus on Toyota juures.

Toyota ja Mitsubishi krossoverites klappivad seljatoed salongi sees, nagu ka teiste krossoverite puhul, saavad need kokku panna ka pakiruumi küljelt. Honda on varustatud huvitava disainiga, niipea kui tõmbate tooli käepidet, hakkavad peatoed, padi ja tooli seljatoed kokku klappima.

Toyota, Mitsubishi ja Subaru on elektriajam katuse jaoks pakiruum, teiste crossoverite jaoks on see valik saadaval kallites versioonides. Mõne jaoks avaneb isegi kaas ebameeldiva kriuksumisega.

Vaadake ristmike välimiste ja siseruumide proovisõitu ning võrrelge nende võimalusi videoversioonide võrdlevatel proovisõitudel.

Lisaks on autodel mitmeid oma eripära, näiteks Hondal on tagumise istmerea vaatlemiseks peegel. Sellel mudelil on spetsiaalsed andurid, mis annavad märku sõidukitest "pimedas tsoonis".

Subaru crossoveril on suurepärane tagantvaate nähtavus, lisaks veel paigaldatud kaamerad aitavad tagurpidi hästi manööverdada.

Mazda demonstreerib juhtimistrajektoori tõhusalt eesmiste ja tagumiste parkimisanduritega. Sellesse mudelisse on paigaldatud ka mööduvate sõidukite andurid, süsteem mitte ainult ei anna visuaalselt märku liikuvast sõidukist, vaid edastab signaali ka heli abil. See on ainus auto, mis suunatuld sisse lülitamata lülitab eraldusjoone ületamisel sisse hirmuäratava müristamise, mis hoiatab juhti kohe tema eksimuse eest (soovi korral saab selle funktsiooni välja lülitada).

Toyotal on tagumised liikumisandurid. Kui uksed on suletud, suletakse Mitsubishis küljepeeglid automaatselt.

Ostja peab ise otsustama, milleks tal autot vaja on ja millised parameetrid on talle kõige olulisemad: maht, osade kasutusmugavus, siseruum või muud võimalused. Kõiki võimalusi saab hinnata crossoveri proovisõidu võrdlusvideot vaadates.

Oluline on mitte segi ajada crossoveri treeningvideot crossoveri proovisõiduvideoga. Sellel videol pole mingit pistmist rinnalihaste pumpamisega, ainus sarnasus on see, et proovisõidul läbib crossover rea harjutusi auto omaduste ja võimaluste väljaselgitamiseks.

Käitlemise ja kiirendamise test

Mõelge nende sõidukite liikumisele.

Mitsubishi Outlander armastab rahulikku ja isegi siledate teede triivi. Mazda CX5 on võimsa välimusega, kuid liigub teel korralikult, vaikselt ja dünaamiliselt. Sujuva liikumise varustamisel kuulub see juhtide kategooriasse. Toyota RAV4 iseloomustab kindel sõit teel. Mudeliga on kaasas turbodyzel. Honda CR-V on mõeldud Ameerika segmendi jaoks, see on ökonoomsem ja mõeldud madala oktaaniarvuga bensiini jaoks.

Subaru Foresteri maastikusuutlikkust mõjutab kere jäikus. 2,5-liitrine mootor võib töötada kahes režiimis Intelligent ja Sport. Sportlikes oludes on auto palju teravam, kiirendab lihtsalt, ilma stressita. Kiiruse suurenemisega see omadus kaob. Intelligentsete seadistuste korral võtab crossover ka kiiresti õhku ja käitub teel kuulekalt.

See Subaru, see Mazda, peatub kõige kaugemal pidurdades, tõenäoliselt sõltub kõik auto rehvidest. Parem on vaadata crossoveri võrdlusvideot, kus eksperdid viivad läbi autode proovisõitu ja saavad näidata kõiki crossoveri eeliseid, aga ka öelda, kuidas selle jõudlust suurendada. Seda nimetatakse crossovers video kiiruse proovisõiduks.

Need krossoverid on mõeldud asfaldil sõitmiseks, õrna maastikumaastiku reeglites on mõned erandid. Nii võivad näiteks Toyota ja Mitsubishi omavahelise siduri blokeerida. Madalal ja Hondal on madala kliirensi tõttu sellisel maastikul sõitmine keelatud, samuti on keelatud sisse lülitada nelikveosüsteem, kuna pikaajaline pukseerimine võib põhjustada kesksiduri ülekuumenemise.

Ainult Subaru tunneb end kindlamalt püsiva nelikveo, tihedate ülerippude, kõrge kliirensiga. X-Mode süsteem, mis aktiveeritakse automaatselt kiirusel 40 km / h, konfigureerib ristmiku maastikurežiimile, kus laskumissüsteem on aktiveeritud.

Muud testid

Samuti on auto kere ja mugavuse määramiseks teatud proovisõidud, mille hulka kuuluvad: siseruum ees ja taga, istumismugavus, nähtavus reisijatele, pakiruumi maht, trimmimise kvaliteet ja heliisolatsioon, kliimamugavus, sujuv sõit laaditud ja tühi auto.

Jõuülekande test määrab, kui kiiresti auto suudab kiirendada, maksimaalne kiirus, käigukasti töö, kütusekulu, võimsusvaru, juhitavus, stabiilsus, juhitavus ja pidurivõime.

Proovisõit tehke aadressil ametlik esindaja oma linnas, et ise ostetud üksuse võimalusi kogeda.

Vaadake videot, maastikusõidud tunnevad end suurepäraselt:

Olgem ausad: selle testi lõpus loobusime salakavalatest skeemidest, kuidas mitte autosid esindustele tagastada ja neid endale jätta. Pole ka ime - lõppude lõpuks räägime massiivsetest kompaktsetest crossoveritest ja isegi kaugeltki mitte kõige võimsamate mootoritega. Sa ei igatse selliseid. Üks osalejatest paistis aga ülejäänud üle hästi silma - nii meie kui ka teie hääletusel. Kuid sellest pikemalt hiljem - kuulakem vahepeal veel ühte "Motor" toimetuse arvamust.

Igaks juhuks kordame sissejuhatavad märkused neile, kes häälestasid vastuvõtja just nüüd meie lainele. Järgmises neljakordses tsüklis ühinesid Venemaa populaarseimad krossoverid: Toyota RAV4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai ja Kia sportage... Kõik küsitlused - nelikvedu, kahe pedaaliga ja atmosfääriline bensiinimootorid maht täpselt kaks liitrit. Muide, selleks, et mitte kaks korda tõusta, anname kommentaarides vastused korduma kippuvatele küsimustele.

Kus Hyundai Tucson? Tema jaoks on soplatform ja populaarsem Sportage puhutud. Miks just Qashqai ja mitte X-Trail? Kuna see meeldib meile paremini, on autode salongid ja varustus peaaegu ühesugused ning Qashqai mõõtmetes tekkinud kaotuse saab kompenseerida atraktiivse hinnasildiga. Ja ka seetõttu, et X-Trail 2.0 on neljarattaline tigu.

Miks on kõik autod kallid ülemise varustuse tasemed et keegi nagunii ei osta? Sest meile anti need ja ajakirjandusparkides pole ühtegi teist. Mida veel? Ahjaa, siin on lingid testi eelmistele osadele: üks, teine ​​ja kolm. Läheme finaali.

Kia sportage

1999 cm³, R4, 150 hj, 192 Nm
6AT
8,3 l / 100 km, 0-100 km / h 11,6 sekundiga, 180 km / h
1496 kg

Aleksander Mirošškin

Kia Sportage on hea konkurentsivõimeline toode. See on toode, kuid mitte auto. Selles on kõik, mida tahta, ja isegi natuke rohkem. Kuid Sportage'i juhtimine on nagu destilleeritud vee joomine: saate, aga miks? On selge, et juba on üles kasvanud põlvkond, kes ei hooli käitlemisest. See Kia meeldib neile kindlasti. Kuid need, kellele meeldib autoga sõita, on siiski võimelised. Ja ma ei hinnanud seda lähenemist disainile. Isegi kui see on vajalik kompromiss.

Denis Gusev

Salong on suurepärane. See on sõna otseses mõttes miniatuurne koopia. Sorento sisustus- hästi ehitatud, meeldivatest materjalidest koos kõigi kaasnevate lisavõimalustega, näiteks katuseluuk ja istmete ventilatsioon. See on Kia jaoks tohutu samm edasi. Kuid kahjuks ei võimalda kõigi nende valikute hind ning ka mõned mitte eriti positiivsed sõidukogemused üheselt vastata, kas tasub Sportage osta või mitte.

Efim Repin

Tundub, et kõik on hea ja usaldusväärne? See ei olnud nii. Ja kus on tegelane Sportage, miks on kõik nii värvitu? Algul ehmatas ta oma välimusega, siis rahunes interjööriga - kontrastdušš on nende sõnul kasulik asi, aga mis siis? Siis tahaksin banketti jätkata, kuid "kabe" jääb alles ja "sõit" pole lõbus. Tulete autost välja ja ei mäleta, kuidas see sõidab.

Täna vaatleme kuut krossoverit: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Suzuki Grand Vitara ja Ford Kuga. Otsustasime lisada 2015. aasta debüüdid kahele väga värskele uuele tootele, nii et 2017. aasta crossoverite proovisõit oli täielik. Ainus erand on eilne, kuid suutis Grand Vitara riidesse panna.

Proovisõidule sõites saime aru, et autode ringis pole mitte ainult uus Kuga, vaid ka julge RAV4. Meile meeldis aga Mitsubishi Outlander, mille tunnistas hõlpsalt embleemi ja mõõtmete, mitte muude iseloomulike tunnuste järgi.

Honda CR-V nägi aga hämmastav välja. Ja Mazda CX-5 pole tähelepanust ilma jäetud, olgugi see, et see saabub peagi müügiaastale.

Mida sa oskad öelda? On näha, et maasturid muutuvad ühtlasemaks.

Vaadake lihtsalt lähemalt. Kõik elemendid muutuvad üksluiseks: keresambad, kaitserauad, lambid, esituled - nagu oleksid nad sama inimene.

Võib-olla on peamine erinevus sees? Kindlasti vaatame sinna, ehk leiame midagi huvitavat?

Uus ammu unustatud ...

Ehk Suzuki Grand Vitara? Üllatuslikult juhtub, et ootate autolt askeetlikkust, kuid praktikas on siseruumi ülemise tsooni pindade mõnevõrra õhuline ja beeži plasti suurenenud kasutamine.

Ja tagumisele diivanile peate vajadusel pigistama. Rooli juures reguleeritakse ainult nurga järgi ja päikeselise ilmaga on ekraan valgustatud. Grand Vitarat vaadates tunnete aga omamoodi hävimatut rõõmsameelsust, mida leiate ainult uhiuutest autodest.

Honda CR-V-d analüüsides saate aru, et see võidab kindlasti kaastunnet. Samal ajal lasi selline auto iste meid selgelt alt vedada. Ja kui täpne olla, siis selle lühendatud padi. Nõrk auto ja nähtavus. Kuid võib-olla võib kadestada üksikute elementide mitmekesisust. Lisaks öeldule on siin kohe näha:

• salongi esiosa avarus;
• suurepärane instrumentide paigutus;
• mugavuspedandid.

Auto tõi alla ebatavalise kujuga esipaneel. Fakt on see, et selles kallis viimistlus külgneb kuuekümnendate stiilis kaalude ja käekellade pleekimisega.

Lisaks sellele tahaksin rõhutada tunnet, millega juht CR-V-s istub. Lõppude lõpuks on see tootmine proovisõit honda CR-V, tunnete, kuidas auto näeb välja nagu lihtne sõiduauto.

Pärast Honda analüüsimist hakkate Mitsubishi kallal nurisema, sest seal on: toolil on ebapiisav sünge musta materjali (noh, see on pehme) värvi reguleerimise kõrgus ja plastik. Tunnete end sellises interjööris ebamugavalt ja masendunult.

Efekti lisab ka ASX-stiilis valmistatud pilliklaster (see element on kogu interjööris kõige silmatorkavam). Ja siis hakkate mõistma, et sellise mudeli peamine asi on funktsionaalsus. Lõppude lõpuks mahutab salong vabalt viis inimest.

Proovisõit Mazda CX-5 näitas, et auto on eest avaram kui Outlander, kuid taga kitsas. Sisemiselt näitas see end aga hoopis teisest küljest: nii kujunduses kui ka teostuses.

Samuti on olemas suurepärane juhiistme tööriistakomplekt ja. Näägutada saab ainult neid seadmeid, milles kütusenäidik teie silmi valutab.

Mida peaksite valima Ford Kuga või Toyota RAV4? Kurb teatada, et võit läheb mitte nii kuulsale pedandile. Erakorraline esipaneel viskas ta pjedestaalilt. Lõppude lõpuks on selle kallis viimistlus ja see on ühendatud kaalude ja käekellade pleekimisega, mis olid moes juba seitsmekümnendatel aastatel.

Keskkonsooli, mis oma massiivsusega katab mõned nupud ja lülitid, ei ole üheski kaadris. Võib järeldada, et sama raske interjööri leidmine mõnelt autolt on äärmiselt keeruline.

Ergonoomika on ka meeldiv, kuid piduripedaal asub ebamugavalt (jala ​​liigutamisel põlve “puruneb”). Paraku pole see auto puudusteta.

Need viitavad eelkõige tihedale esiistmele, mis on Fordil väga tihe. Süüdi on lai keskkonsool!

Rollid on erinevad - ülesanded on samad

Nagu sõjaväes, võib autode sõiduomadused jagada tugi- ja püüdmisrühmadeks. Kõigiks on muidugi pealik Ford Kuga. Lõppude lõpuks on sellel 180 hobujõuline turbiinmootor, mis püüab kogu aeg kohapealt maha hüpata ja kaugusesse tormata.

Ford Kuga proovisõit näitas, et niipea kui gaasipedaali vajutate, saate kohe sõidust tõelist naudingut. Muidugi võib see esialgu tunduda hea kvaliteediga. Kuid tasub ratsutada rahulikumalt, sest mõistate, et sellise hobuse tuju taltsutamine pole nii lihtne.

Proovisõit Ford Kuga:

Näiteks kavatsete kurvides sõita "tihedalt", kuid selgub, et kast algab gaasi kõige väiksemast liigutusest.

Samuti on autol korralik juhitavus (sädelusega), mis võimaldab kiirete kurvidega hakkama saada. Hea selles ja mida toetab hea vedrustus.

Autol on ka hea akustiline mugavus. Kuid Toyota on näidanud end tasakaalukama autona. Suurepärane mootor ja empaatiline, annab kompetentselt hea emotsioonide ja kirgede nagu Kuga (kuid ilma kära).

Kui aga gaasile jõuliselt vajutada, juhtub kõik õigesti ja kiiresti. RAV4 käitlemine on hästi korraldatud, mis osutus kogutuks ja kontrollitud. Ainus kaebus on kerge kunstlik liikumine reaktsioonides.

Proovisõit Toyota RAV4:

See on väga nähtav, kui ülejäänud osa on lihtsalt veatu. Ja alles pärast seda avastab juht stabiliseerimissüsteemide töö.

Ripatsid on siin muidugi lärmakad ja värisevad. Eriti märkate seda väikestel. Soovimatu edasi suur kiirus(100 km / h) ja rehvide heli. Tahaks selliselt crossoverilt oodata midagi täiuslikumat ja mugavamat.

Kolmandaks võitluskoosseisus peeti Suzuki. Ta jõudis sellesse nimekirja tänu mootori paindlikkusele, samuti tundlikule ja hõlpsasti kasutatavale masinale. Muudes küsimustes ei konkureeri selline auto kahjuks uute toodetega isegi sõiduomadustes. Kas see on hea akustiline mugavus.

Test sõita Suzukiga Grand Vitara:

Vitara on nõrgad pidurid ja üsna keeruline käitumine teel. Teatud olukorras hakkab selline auto ebatasasuste ja pööretega nühkima, justkui hüpates liikumisjoonelt.

Siin on vedrustus maastikuline. Ta on piisavalt karm ja vastupidav, et oma enesekindlusega üllatada, kuid tal pole pisut lohutust.

Fakt on see, et enneaegse hüppe kõrgele käigule reegel on sätestatud sellise krossoveri automaadi seadistustes. Sel põhjusel ta "arvab" nii edasi raske pressimine gaasipedaalid.

Sellegipoolest sisaldab Mazda arsenal järgmist:

• tundlikud pidurid;
• piisav akustiline mugavus;
• eelnevalt kokku pandud vedrustus tagab hea sõidu sujuvuse.

Kui võrrelda RAV4 ja CX4, siis uusim mudel"sünteetilisest" pole vähimatki vihjet. Kuid auto käitumise läbipaistvusest võib tunda palju positiivseid emotsioone. Masina tugevus näitab loomulikult põhimõtet, et mootor pole peamine näitaja.

Proovisõit Mazda CX-5:

Teevõitlus Outlanderi ja Honda vahel on võitlus praktilisuse ja emotsioonide vahel. Lõppude lõpuks näitavad CR-V võimalused seda kui tõelist crossoverit.

Test- sõita Mitsubishiga Outlander näitas, et auto on mõeldud keskpärastele teedele, seega on see sarnane Suzukiga. Outlanderi omadused:

• piisav kliirens;
• hea (terasest) mootorikaitse;
• energiamahukad ja mugavad suspensioonid;
• suurepärased pidurid, mis on töökindlad;
• stabiilne juhitavus.

Mitsubishi veermik osutus aga väikestel maanteesõidukitel sõites lärmakaks ja karmiks. Kuulatud kiirenduse ja mootori ajal. Lisab sellele omaenda loo ja variaatori oma tüütu heliga.

Proovisõit Mitsubishi Outlander:

Seetõttu ei peeta sellist autot mugavaks sõidukiks. CVT reageerib aga juhi käitumisele kiiresti. Sellised omadused lisavad sellisele autole palju eeliseid, sest selle mootor pole kõige tugevam.

Esmapilgul tundub, et mootori ja jõuülekande kombinatsioon omandab ideaalsed vormid. Isegi kerge gaasi puudutamisega võtab auto kiiresti ja sujuvalt (ilma närvilisuseta) kiiruse üles.

Proovisõit Honda CR-V:

Sisekujundus

Alustame disainiga Suzuki Grand Vitara proovisõitu. Arendajatel ei õnnestunud auto vanust ühegi trikiga varjata. See varustus oli populaarne viiekümnendatel aastatel.

Siin lihtne kliimaseade ja reguleerimiseta. Sulgur paigaldatakse ainult juhi aknale ja töötab ainult allapoole. Sellises autos ei leia üldse ühendusi välisseadmete ühendamiseks.

Kuid ka modernsuse puudutused on nähtavad. See kehtib peamiselt võtmeta sissepääsu kohta esiukse või pakiruumi kaudu, samuti mootori käivitamisel plastkorgiga.

Kaks sigaretisüütaja pistikupesa asuvad otse automaatkäigukasti kangi kõrval ja pakiruumis eraldi tuluke. Suzuki peal on arendajad pakkunud võimalust paigaldada kalleid seadmeid.

Konditsioneeri ja helisüsteemi ühevärviliste monitoride päikese käes on aga selge miinus - pimestamine. Järgmisena on nimekirjas Toyota RAV4.

Isegi kõrgtehnoloogiast hoolimata võis RAV4 interjöörilt oodata paremat kogemust. Proovisõit Toyota RAV4 tegi selgeks, et kogu katse kõige kallimale autole on paigaldatud ainult üks klaassulgur, mis ütleb palju.

Kuid üldiselt pole tema varustuse komplekt halb. Sellises autos olete õnnelik:

• võtmeta sissepääs välisuste kaudu;
• kahe hooaja kliimaseade;
• juhiistme elektriajam;
• rajalt lahkumise juhtimissüsteem.

Keskkonsool on varustatud tavalise muusikapistiku ja sigaretisüütaja pesaga. Lisaks on arendajad paigaldanud RAV4-le elektrilise pagasiruumi ajami. See avaneb ainult lihtsal viisil, kuid kahju, et see pole kontaktivaba.

Toyota puutetundlik ekraan näeb välja palju suurem kui CX-5 ja see ei tekita kaebusi. Fakt on see, et prooviauto ei leidnud ühtegi laaditud navigatsioonikaarti. Ja see, mis on liikumatu.

Kui arvestada Honda CR-V-d, siis on see nii olnud. Seetõttu vajate selle käivitamiseks võtit. Lisaks sellele puudub sellisel crossoveril:

• elektrilised istmete reguleerimised;
• võtmeta juurdepääs;
• navigatsioonisüsteemid.

Kuid kõik muu on konkurentide tasemel. Sellises autos naudite:

• kaheastmeline istmesoojendus;
• kahetsooniline kliimaseade;
• kõigi klaaside sulgurid.

CR-V tagumised reisijad, nagu ka Kugas, on varustatud deflektoritega. Käetoest leiate AUX- ja USB-sisendid. Ja pakiruumis on eraldi valgusseade.

Paneeli ülaosas asuvas viietollises ekraanis kuvatakse teave ristmiku oleku, aja ja valvekaamerate video kohta. Tipptasemel CR-V trimmid on varustatud navigeerimisviipadega.

Honda huvitav omadus on võime tagurdamisel automaatselt peeglit alla lasta. Mis lisab sellise auto kasutatavusele mõned punktid.

Mitsubishi Outlander pakub omanikele:

• võtmeta juurdepääs läbi välisuste;
• kaheastmeline istmesoojendus;
• kahetsooniline kliima;
• elektriline ajam juhiistmele.

Mitsubishist ei leia tänapäevaseid turvasüsteeme ja populaarseid "kiipe". Kuid ühe erinevuse võib leida. Selline auto on variaatori reguleerimiseks varustatud käiguvahetajatega. Lisaks sellele võib pakiruumist leida veel kolmanda lisavalgusti.

Selles modifikatsioonis on installitud 6,1-tolline ekraan, mis ei suuda kuvada raja kaarti. Seetõttu hõlmavad seadme multimeediumivõimalused ainult tahavaatekaamera oleku kuvamist. Väärib märkimist, et muusika kõlab hästi, kuid ka tagumine kaamera on endiselt paigas.

Täiendavate "kiipide" ja elektroonika Ford Kuga arv edestab kõiki debütante. Siin saate märgata kohalolekut:

• automaatne parkimisteenus;
• võtmeta juurdepääs;
• nutikas pagasiruum;
• kõigi uste sulgurid;
• kahetsooniline kliimaseade;
• kohandatud Sony süsteem, mis on ühendatud käetoe (AUX ja USB) pistikupesadega.

Juhiiste on elektriliselt reguleeritav, tagumistel reisijatel on iste ja 220 V pistikupesa koos helkuripaariga. Ainult üks lein pakub multimeediasüsteem... Esimene ebamugavus on süsteemi juhtimine, mis toimub konsoolil asuva juhtkangi abil.

Teine puudus on navigeerimiskaartide kuvamise eraldusvõime. Sellel on 5-tolline ekraani suurus ning pilt näeb välja primitiivne ja ebaväärikas. Sama võib öelda ka tahavaatepildi kuvamise kohta - väga väike pilt!

Mazda CX-5 krossorver pole tark. Kuid Fordiga võrreldes ei näita selline auto end vaese sugulasena. Laske CX-5 pagasiruumi avada ilma intelligentsuseta, kuid leiate:

• sõidurea juhtimissüsteem;
• ligipääsmatute nähtavustsoonide jälgimine;
• “Start-stop”;
• esitulede pöörded;
• kõigi klaaside sulgurite komplekt;
• pakiruumi ja välisuste võtmeta avamine;
• keskel käetoe AUX- ja USB-sisendid;
• sigaretisüütaja pistikupesa;
• elektriajam juhiistme asukoha järgi.

Bose helisüsteemi muusika heli rõõmustab kõiki kuulajaid. Multimeediumekraan ei ületa 5,8 tolli, kuid selle kasutamine on palju mugavam ning puutetundlik ekraan pakub lisamugavust.

Lisaks kõigele eelnevale saab sellisel autol juhtimist teostada mugava kontrolleri abil, mille leiate istmete vahelt. Tahavaatekaamera on liikuv, nagu Fordis (saab liigutada).

Võimaluste piir

Hindasime masinate juhitavust piiramisrežiimides. Kui kogu olukorda analüüsida, siis käitusid kõik krossoverid nagu lihtsad esiveolised sõidukid. Ainus erand on Suzuki. Seda on kõige selgemini näha Toyota ja Mitsubishi näitel. Mõlemad autod reageerisid tagasildade triivimistele ja gaasihoovastiku vabastamisele ühtemoodi. Outlander oli aga tagasilla libisemise suhtes tundlikum, samas kui RAV4-s täheldati vastupidi esisilla libisemist.

Hondat libedal teel hoida oli raskem. Kui pinnal polnud piisavalt haardumist, ei saanud ta kuidagi pöörata, vaid libises ainult ratastega. Kui lülitate elektroonika välja ja soovite autot libiseda, et libiseda, ei saa te seda peaaegu teha.

Suzuki ja Mazda tavarežiimides on lülitamatu stabiliseerimine. Seetõttu ajavad nad libisemisel auto väga julgelt pahaks. Aga kogenud juht elektroonikaga mängides saab ära kasutada reageerimisviivituse ajastust. See annab talle võimaluse väikeste triividega juhtida.

Millal te sisse lülitate madalam niheülekandekohvri korral lülitub elektrooniline süsteem täielikult välja. Sellisel juhul on juhil võimalus vabalt liikuda. Sellistes tingimustes näitab Grand Vitara kõiki eeliseid.

See võimaldab teil tõeliselt nautida erinevaid rooli ja gaasi kombinatsioone. Kuid tasub meeles pidada, et Vitara on karmilt meelestatud ja ei andesta jämedaid vigu. Meie meeskonnal õnnestus aga Suzuki juhtimisest rõõmu saada.

• uudised
• Töötuba

Nissan jätkab ühe mudeli kokkupanekut Venemaal

Nissani esinduse avalike suhete direktor Roman Skolsky rääkis sellest Auto Mail.Ru-le. Nissan Tiidat on Venemaal müüdud alates 2007. aastast. 2015. aasta jaanuaris algas Iževski tehases uue põlvkonna Tiida kokkupanek. Autot pakuti koos 1,6-liitrise 117-hobujõulise mootoriga mehaaniline ülekanne või variaator. Kuid juba 2015. aasta augustis ...

Venelastele pakutakse Dakari Renault Dusteri ostmist

Nagu tootja ametlikus teates öeldud, Uus osa crossoverid - "See on Renault ja Dakari ühisprojekt, mille eesmärk on tugevdada Dusteri positsiooni oma segmendis." Renault Duster Dakar Editioni saab eristada auto tavaversioonist spetsiaalse plastkaitsega. rattakoobad, kroomitud tagumine kaitseraud, ...

Venemaal on liiklustrahvide mittemaksjate arv järsult kasvanud

Seega on püsivate rikkujate arv võrreldes 2015. aasta jaanuari-juuniga kahekordistunud. Selle kohta viitega Föderaalne talitus kohtutäiturid (FSSP) teatavad TASSist. Samal ajal kehtestati välismaale reisimise piirangud kahele kolmandikule trahvi rangelt maksmata jätjatest. Reeglina joobes juhtimise eest trahvide eest võlgnikud artiklite ...

Delimobil tühistas kukkunud Solarise eest tuhandeid trahve

Delimobili ametlikus avalduses öeldakse, et ettevõte on klientide rahalise vastutuse reeglid üle vaadanud. Nüüd on auto jagamise kasutajate õnnetuse korral maksimaalne maksete summa 150 000 rubla. Lisaks on Delimobilil alates 1. juunist 2016 uus tariif, mille kohaselt on autorendi minuti maksumus 10 rubla. Hinda ...

Eksperdid: krediidiautomaatide müügi buum kordub uuesti

2011. aastal oli laenatud vahenditega ostetud autode osakaal 40%, 2012. aastal 45%, 2013. aastal saavutas see näitaja oma tipu: 50% autodest müüdi pangaraha kasutades. Izvestija kirjutab sellest viitega Sequoia Credit Consolidationi uuringule. Nüüd märgivad Sequoia analüütikud uuesti ...

Autod pole mõeldud kõigile: mida Moskvas kõige sagedamini ostetakse?

Selle aasta kõigest viie kuuga müüdi Moskvas 920 sellist autot, mis on 19,5% rohkem kui 2015. aasta samal perioodil. Selle kohta viitega oma uurimisaruannetele agentuur "Autostat". Teisel kohal seas kallid autod Mercedes-Benz GLC osutus pealinnas tulemuseks 819 ühikut, mille müük algas teisel ...

Selline ettepanek sisaldub Vene Föderatsiooni valitsuse esimese aseesimehe Igor Šuvalovi nimel koostatud ja määruste eelnõude portaalis avaldatud haldusseadustiku muutmise seaduse eelnõus, vahendab Interfax. Eelnõu eesmärk on kehtestada ohtliku juhtimise eest haldusvastutus, mille keeld kehtestati liikluseeskirjas 8. juunil 2016. Meenuta, ohtliku ...

Itaalia võimsaim superauto. Foto ja video

Auto põhineb Mazzanti Evantra kupeel, mis Itaalia ettevõte"Toob meelde" viimased kolm aastat. Aga kui superauto Mazzanti Evantra on varustatud seitsme liitrise kaheksasilindrilise mootoriga, mille võimsus on 751 hj. (860 N ∙ m), siis saab Mazzanti EV-R kupee 7,2-liitrise topeltturbo "kaheksa", arendades pöördemomenti ...

Auto valimine: "eurooplane" või "jaapanlane" uus auto, seisab autohuviline kahtlemata silmitsi küsimusega, mida eelistada: kas "jaapanlaste" vasakpoolne rool või parem - seaduslik - "eurooplane". ...

KUIDAS auto valida, ostmine ja müümine.

Kuidas autot valida? Täna pakub turg ostjatele tohutut valikut autosid, kust nende silmad lihtsalt otsa jooksevad. Seetõttu tuleb enne auto ostmist arvestada paljude oluliste punktidega. Selle tulemusel, olles otsustanud, mida täpselt soovite, saate valida auto, mis ...

2018-2019: CASCO kindlustusseltside reiting

Iga autoomanik püüab end kaitsta hädaolukordades seotud liiklusõnnetuste või muu kahjustusega teie sõidukile. Üheks võimaluseks on CASCO lepingu sõlmimine. Kuid tingimustes, kui kindlustusturul teenuseid pakub kümneid ettevõtteid ...

KUIDAS valida auto värv, valida auto värv.

Kuidas auto värvi valida, pole saladus, et auto värv mõjutab eelkõige ohutust maanteeliiklus... Pealegi sõltub selle praktilisus auto värvist. Autosid toodetakse kõigis vikerkaarevärvides ja kümnetes selle toonides, kuid kuidas valida oma värv? ...

KUIDAS tellida Jaapanist autot, Jaapanist autot Samaras.

Kuidas Jaapanist autot tellida Jaapani autod- müügijuhid üle kogu maailma. Neid masinaid hinnatakse töökindluse, kvaliteedi, manööverdusvõime ja probleemideta remondi tõttu. Täna tahavad autoomanikud olla kindlad, et auto tuli otse Jaapanist, ja ...

Kõige varastatud autod Moskvas aastatel 2018-2019

Moskva kõige varastatud autode reiting on mitu aastat püsinud peaaegu muutumatuna. Pealinnas kaaperdatakse iga päev umbes 35 autot, neist 26 on välismaised autod. Enim varastatud kaubamärke Portaali Prime Insurance andmetel on 2017. aasta kõige varastatud autod ...

KUIDAS auto valida ja osta, ostmine ja müümine.

Kuidas autot valida ja osta Nii uute kui ka kasutatud autode valik turul on tohutu. Ja selles arvukuses mitte eksida aitab terve mõistus ja praktiline lähenemine auto valimisel. Ärge andke järele esimesele soovile endale meelepärane auto osta, uurige hoolikalt kõike ...

Millist sedaani valida: Almera, Polo sedaan või Solaris

Vanad kreeklased rääkisid oma müütides olendist, kellel oli lõvi pea, kitse keha ja saba asemel madu. “Tiivuline kimäär sündis pisikese olendina. Samal ajal sädeles ta Arguse ilust ja kohutas satüüri koleduse ees. See oli koletiste koletis. " Sõna ...

Autod päris meestele

Mis auto võib panna mehe tundma end ülimusliku ja uhkena. Sellele küsimusele püüdis vastata üks kõige tituleeritumaid trükiseid, finants- ja majandusajakiri Forbes. See trükiväljaanne püüdis kõige rohkem kindlaks teha meesauto vastavalt nende müügi reitingule. Toimetuse andmetel ...

Mida sõitsid tähed 20. sajandil ja täna?

Kõik on juba ammu aru saanud, et auto pole lihtsalt transpordivahend, vaid ühiskonna staatuse näitaja. Autoga saate hõlpsalt kindlaks teha, millisesse klassi selle omanik kuulub. See kehtib nii tavalise inimese kui ka popstaaride kohta. ...

• Arutelu
• Kontaktis kasutajaga

Ukraina turul on keskmise suurusega krossoverite ajakohastamine lõpule viidud Jaapani margid... Tegime krossoverite võrdleva proovisõidu, et teada saada, milline auto on parem.

Ukraina turul on Jaapani kaubamärkide keskmise suurusega crossoverite ajakohastamine lõpule viidud. Viisime läbi võrdleva proovisõidu krossoverid et teada saada, milline auto on parim.

Kas olete huvitatud keskmise suurusega crossoverist? Esitatakse meie turu uusimaid mudeleid Jaapani kaubamärgid, ja Korea, samuti Renault Koleos ja Nissani x-trail mitte nii uus. Vana aja klass Volkswagen tiguan on vahetumas ja ta panustab turbomootorite fännidele. Teine eurooplane - Ford Kuga on Ukrainas saadaval ainult diiselmootoritega. Jaapani värsked krossoverid pakuvad valikut erineva mahuga atmosfäärimootoritest, kuid kallites varustustasemetes kasutavad nad 2,4–2,5 liitrit. Ja siin on tiibast tiivani Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester ja Toyota RАV4 väärtuses 282800-304875 hryvnyat.

Crossoveri proovisõit: osalejad
	2498 cm3 / 172 l. koos. Mootor - bensiin 2,0 L (150 hj), 2,5 l (172 hj) ja 2,0 turbo (240 hj) Käigukast - 6-käiguline Manuaalkäigukast ja variaator Lineartronic Ajam - aktiivse tõukejõu jaotusega püsisõit Mudeli maksumus Ukrainas on 245 100 UAH.
	2354 cc / 190 l. koos. Mootor - bensiin 2,4 L (190 HP) Käigukast - 5-käiguline AKP Drive - automaatselt ühendatud Mudeli maksumus Ukrainas on alates 282 800 UAH. Üksik test nr 43'2012 ja 4'2013
	2494 cm3 / 180 l. koos. Mootor - bensiin 2,0 L (145/151 hj), 2,5 l (180 hj) ja turbodiisel 2,2 l (150 hj) Käigukast - 6-käiguline MKP, 6. silmus Automaatkäigukast ja variaator Multidrive S Mudeli maksumus Ukrainas on alates 248 940 UAH. Üksik test nr 11'2013 ja 25'2013
	2488 cm3 / 192 l. koos. Mootor - bensiin 2,0 L (150 hj) ja 2,5 l (192 hj) Käigukast - 6-käiguline MKP ja 6. st. AKP Sõit - ees ja automaatselt ühendatud Mudeli maksumus Ukrainas on alates 243 900 UAH.
	2360 cc / 167 l. koos. Mootor - bensiin 2,0 L (145 HP) ja 2,4 L (167 HP) Käigukast - CVT INVECS-III variaator Ajam - ees ja automaatselt ühendatud kesklukuga Mudeli maksumus Ukrainas on 243 168 UAH.

Pärast eriülesannete kehtestamist tulevad kõik Honda CR-V meie juurde ainult 2,4-liitriste mootorite ja automaatse 5-käigulise käigukastiga. Draiv on eranditult pistikprogrammiga täis. Sarnaste jõuallikatega võistlejate hulgas minimaalne Honda maksumus jääb kõige tagasihoidlikumaks.

Mazda CX-5 on saadaval esiveolise ja pistikupesaga, kast võib olla 6-käiguline manuaalne või automaatne ning mootorid on 2,0 ja 2,5 liitri bensiinimootorid. Mitsubishi Outlanderiga on olukord sarnane. Seda pakutakse 2,0-liitrise esi- ja nelikveoga ning 2,4-liitrise mootoriga. Kuid käigukast on kõigi autode jaoks sama - pidevalt muutuv variaator. Kõige soodsamad on CX-5 ja Outlanderi põhiversioonid.

2,0-liitrise Subaru Foresteri minimaalne maksumus on vaid paar tuhat grivnat rohkem. Ja siin alghind Ainult CVT-ga kaasas olev 2,5-liitrine versioon osutub kõige kõrgemaks. Ja selle raha eest saab Forester tagasihoidlikuma varustuse.

Kui arvestada nelikveo, 2,5-liitrise mootori ja automaatkäigukastiga Toyota RAV4, siis ületab selle miinimumhind ainult Honda maksumust. Kuid kõige seas kallid versioonid RAV4 hind on juba üks kõrgematest, ainult CX-5 on kallim. Suurim Toyota maksumus ja Mazda on seletatav asjaoluga, et testitud autode seas on neil autodel kõige rikkalikum varustus. Kuid Mazdas on palju seadmeid ainult kõige kallimas versioonis ja RAV4 2,5-liitrises versioonis on esialgu peaaegu kõik.

Teie suhtlusringis

Krossoverite võrdlev proovisõit näitas, et kõigi autode juhiistmed on varustatud elektriliste reguleerimisseadmetega, kuid Mitsubishis ja Subarus ei saa nimmetuge muuta, mille eest nad esimeses reas mugavuse eest punkte ei saa. Teises reas võimaldavad Honda, Mitsubishi, Toyota ja Subaru kallutada tagarea seljatuge, RAV4 kõige laiema valikuga.

Mitsubishi ja Toyota seljatugedes tagumine iste klappida ainult sõitjateruumist, Hondas, Mazdas ja Subarus saab seda teha ka pakiruumist. CR-V kõige huvitavam disain: tõmmatud käepidemele - ja peatoe klappib kohe, padi kaldub ettepoole ja seljatugi langeb ettepoole.

Mitsubishi, Toyota ja Subaru on varustatud elektriajamiga pakiruumi kaanega. Foresteril ja Outlanderil on see võimalus kõigil 2,5-liitristel autodel, RAV4-l on see võimalus kõige kallimas versioonis. Ehkki Toyotal on kõige massilisemad amortisaatorid, sulgub kaas aeglaselt ja kriuksub.

Kui arvestada neid valitud mootoritega autosid, siis Mazdal ja Mitsubishil on kaks konfiguratsiooni, Toyota - kolm, Honda - neli ja Subaru - viis.

Ainult CR-V-l on peegel, mille kaudu saate jälgida tagumist rida. Mitsubishi ja Subaru ei ole varustatud automaatselt hämarduvate sisepeeglitega. Mulle meeldis Foresteris nähtavus kõige rohkem. Tagaklaas on tohutu ja selle alumine alumine serv aitab paremini näha madalat häiret. Kuid kõigis autodes aitavad kaamerad tagurpidi manööverdada. Crossoveri proovisõiduks kavandatud Forester kuvab kõige väiksema pildi. Ja Mazda läheneb kõige tõhusamalt. Ta on ainus viiest, kes tõmbab rooli keerates liikumistrajektoori ja näitab ka seda, kus takistused auto ümber asuvad ja kui lähedal. Parkimisandurid aitavad selles ees ja taga. IN Toyota andurid seisa ainult taga, aga Hondas, Mitsubishis ja Subarus mitte.

Foresteris on kurvimüra kõige paremini nähtav isegi kõige madalama istekoha korral - A-piilarid on kitsad ja nende kõrval on uste suured aknad. Kuid RAV4-s sõidurada vahetades aitavad andurid peeglite pimeda tsooni autodele märku anda. Mazda saab nähtavuse eest kõige rohkem punkte. Selle vasakpoolses peeglis on asfääriline sektor, mis aitab voolata kõrvalasuvalt teelt ojani ja vihjed mööduvate autode kohta külgnevatel radadel pole mitte ainult visuaalsed, nagu RAV4-s, vaid ka heli. Lisaks niipea, kui CX-5 manööverdab läbi eraldusjoone ilma "suunatuld" sisse lülitamata, vaibub muusika maha ja dünaamikas kostab vastava külje pealt madal hirmutav müristamine - see on ainus auto, millel on juhtimisraja juhtimissüsteem. Ja linna ummikutes saab selle välja lülitada.

Küljepeegleid saab kõigis sõidukites elektriliselt kokku panna, kuid Mitsubishi teeb seda automaatselt, kui uksed on suletud.

Pärast crossoverite proovisõitu näeb ostja maasturit eelkõige mitmekülgse ja praktiline auto... Seetõttu saab igaüks ise valida, millised parameetrid on tema jaoks olulisemad - pagasiruumi maht ja kasutusmugavus, ruumi salongis või teatud valikute olemasolu. Kuid sama oluline on ka see, kuidas auto sõidab.

Tahad lihtsalt alistuda kiirustamata ja ühtlasele triivile liiklusvoogudes. On soovitav, et teed oleksid siledad. Käitumine on eelkõige sõiduauto harjumus. See crossover on kõige võimsam ja dünaamilisem, kuigi see käitub vaikselt ja arukalt. Ma pole leidnud võrdset varustust. Sisaldab kõige raskemat lööki. Ainus mudel, mis pakub turbodiislit. Masin on turul saadaval 15 variatsioonis. Ja võimaluste osas jäi see lihtsalt CX-5-le alla. Algselt mõeldud toiteplokiga Ameerika turg, on muutunud varasemast säästlikumaks ja on ette nähtud madalama oktaaniarvuga bensiini jaoks. Pärast sarnaseid crossover-teste-sõite, mille me varem läbi viisime ("AC" nr 9'2009 ja "AC" nr 17'2011), näitasin, et keha nõrga jäikusega probleem kõrvaldati.

Võitlus sensatsioonide pärast

Krossoverite proovisõit näitas, et esitletavatest autodest on kõige dünaamilisem CX-5 ja seda igal kiirusel. Kuigi tugevat survet pole tunda. Võib-olla tänu sellele, et isegi pöörlev mootor jääb piisavalt vaikseks. Mazda on alati suutnud rõõmustada autojuhtidele, kes armastavad aktiivset sõitu. Ja CX-5 oma uue Skyactive tehnoloogiat kasutava mootoriga pole seda võimet kaotanud. Mazda mootor reageerib tagasilöökidele väga kiiresti ja kast on rõõm, kui käsitsi vahetamine... Kiirendamisel tõmbate kangi refleksiivselt tahapoole, suurendades käike ja pidurdamisel, kui inerts ettepoole tõmbub, lükake kangi, langetades käiku. Sellisel juhul jätkab automaatkäigukast endiselt reageerimist allalöömisele. Seega võtab minimaalselt aega üleminek kuuendalt, ütleme, kolmandalt etapilt.

Mazda jälgib kokkuhoidu spetsiaalsega i-stop funktsioonid, mis lülitab mootori lühikeste peatuste korral välja. Samuti saate nupu abil lülitada kliimaseadme säästlikule töörežiimile. Testi ajal mahtus CX-5 kütusekulu kergesti 10,0 liitrisse 100 km kohta.

Sarnast “isu” näitas üles metsamees. Praeguses põlvkonnas sai ta SI Drive'i süsteemi, mis pakub 2,5-liitrise mootori jaoks kahte töörežiimi - Intelligent ja Sport. Spordiseaded, mille puhul auto muutub veidi teravamaks, ei mõjuta oluliselt selle iseloomu. Madalal linnakiirusel reageerib krossover süvistatavale gaasipedaalile peaaegu koheselt, kiirendades lihtsalt ja vähimatki pinget tekitamata. Kiiruse suurenemisega see mõju aga kaob, mida kinnitasid ka meie mõõtmised.

Kuid isegi "intelligentsete" seadete korral, mida saadab "poksija" kähe hääl, võtab Subaru kiiresti õhku, kuulekalt ja täpselt sukeldub kerge, kuid meeldiva roolitakistuse all maanteenurkadesse. See on lihtsalt halb, et Forester ei ole kiirete ja sagedaste ümberkorralduste jaoks omandanud nii mugavat funktsiooni nagu kolm korda vilkuv "suunatuli" koos kangi kerge läbipaindega.

Crossoverite proovisõidul osalenud viiest kõige dünaamilisemad autod - Subaru ja Mazda - peatuvad pidurdamisel kõige kaugemal. Nagu näitavad meie kogemused rehvitestidega, võivad sellise tulemuse anda just nende masinate rehvid.

Toyota pole oma võimu demonstreerimisel häbelik. Eriti kui lülitate sisse spordirežiimi. Pöörded tõusevad kohe ja niipea, kui gaasipedaali järsku põrandale uputate, kiirendab RAV4 pärast väikest pausi järsult. Ja mootor muutub samal ajal valjuks. Kokkuhoidu jälgib spetsiaalne ökorežiim. See on Toyota laisk vastus õigele pedaalile. Aga kui te spetsiaalselt kokku ei hoia, siis RAV4 tarbimine tavalise sõidu ajal oli 11,0-12,0 liitrit.

Umbes sama tarbis ka Honda CR-V. Kuid see pole nii suured numbrid, sest eelmise põlvkonna CR-V sama mootoriga elukatsed"Sööma" 14 a. Praeguses põlvkonnas on Honda saanud Econi režiimi. See on peaaegu nähtamatu, kuidas ta auto iseloomu muudab. Maal möödasõidul pole CR-V-l sama terav nõme edasi nagu Toyota. Kuid kõige dünaamilisema kiirendusega CR-V mootor kõrgematel pööretel vaiksem.

Aktiivse juhtimisega näitas Mitsubishi arvuti 12,0-13,0 liitrit. Löögi hetkel mõtleb variaator pisut ja siis järgneb kiirendus, kuid mitte nii dünaamiline, kui valjust monotoonilisest helist võiks eeldada.

Virtuaalse käigu käsitsi valimiseks mõeldud roolilülitid lisavad huvi Outlanderi juhtimise vastu. Kuid variaator ei lülita ennast enam "alla". Selleks peate kroonlehte mitu korda tõmbama. Kell rahulik sõit kütusekulu vähenes 9,3 liitrini. Lisaks on Outlanderi rooli ja vedrustuse sätted rohkem kooskõlas mugava ja mõõdetud sõidustiiliga.

Reisiarvutid ei näidanud täpselt andmeid, mida tootjad lubasid. Siiski ei püüdnud me majanduse rekordeid püstitada - sõitsime omas stiilis mööda linnatänavaid ja maateid. Meie subjektiivsed tähelepanekud kinnitasid siiski jõudude tasakaalu.

Mugavus ja juhitavus

Mugav vedrustus ja pehmed Subaru istmed muudavad kammkarbid või asfaldivoldid väga kaugeks. Suuremate plaastrite ja aukude korral sirgub šassii vaikselt ja silub need peaaegu täielikult. Kell kõrge tase mugavus Forester sukeldub "ümberkorraldamisel" kiiresti külgnevasse koridori, samas kui täielikult deaktiveerimata stabiliseerimissüsteem ei lähe kohe tööle, võimaldades juhil ise olukorda mõjutada.

Outlander on 7-kohaline (meile ei tarnita), sealt pärinevad pakiruumis olevad nišid ja topsihoidjad. Kõigi 2,4-liitriste autode puhul avaneb / sulgub see nupuga.	Mugavalt tõuseb CX-5 pakiruumis kaanega kardin. Tagumise diivani seljatugi on jagatud kolmeks osaks, mis lisab kõige tagasihoidlikuma helitugevuse tõttu kaotatud punkte.
RAV4-s olev pagas tuleb kuhjata ennekõike. Väikese pagasi kinnitamiseks on olemas võrk. Pagasiruumi kaane juhtnupp - ainult kõige kallimas versioonis.	Koormatud olekus on CR-V pakiruum kõige mahukam. Ja kui seljad on alla klapitud, on kupee suurem ainult Mitsubishi jaoks. Katte elektriajam puudub, nagu CX-5-l.

Kõik 2,5-liitrised Forester on varustatud elektriajamiga pakiruumi kaanega. Kõige laiem sektsioon küljelt küljele.

Samuti ei jäta Honda süvendeid, asfaldilaike ja küürusid märkamatuks, vaid silub need hästi. See läbib veelgi suuremaid defekte ilma tugevate löökideta, mis julgustab auklikul teel kiiremini sõitma, kartmata veermiku lagunemist. Tihedal elastsel veermikul jääb Honda CR-V mugavaks ka ausalt raputavatel teedel.

CR-V väldib takistusi kiiresti ja täpselt. Kui sõidab kiirusel ja stabiilsuskontrollisüsteem on välja lülitatud, hakkab Honda esiotsa väljapoole libistama, mis vähendab manöövri kiirust. Kui VSC on aktiivne, “haarab” auto väga kiiresti ja enesekindlalt.

Proovisõidul üllatas krossoverid Mazda meeldivalt. Lõppude lõpuks on CX-5-l kõige suuremad veljed - 19 tolli ja rehvide mõõtmed, nagu ka Outlanderis, on 225/55. Kuid CX-5 ebaühtlus möödub meeldiva elastsusega. Ja auto "kiiruskõverad" saavad sellest väga mugavalt jagu. Mazda teeb "põdra" tiiru kiiresti ja täpselt, sest sarnaselt Subarule kannab keha raskust järsult ühelt küljelt teisele. Mõnikord aitab see isegi koonusest mööda minna. Ja nagu ka Foresteris, töötab ka CX-5-s stabiliseerimissüsteem igal juhul kenasti, kuna elektroonikat ei saa täielikult välja lülitada.

Kuid teisalt näib esisilla lammutamine, nagu ka ülejäänud kolmes autos, tavalise juhi jaoks turvalisema reaktsioonina, kuna see kutsub esile gaasi refleksiivse eraldumise.

Mitsubishi vähemalt 18-tollistel ratastel madala profiiliga rehvid ei jäta asfaldisse märkamatuid küürusid ja auke. Kuid tema šassii töötab valjemalt ja tugevate ebakorrapärasuste tõttu tekkiv vibratsioon kandub roolile tugevamalt kui teised. Teravate manöövrite korral on reaktsioonid pehmed ja kui elektroonika välja lülitada, hakkab Outlander esiotsa kiiresti libisema. Kuid kui ESP on valves, toimib see väga kiiresti.

Toyota crossoveri proovisõidu jäigem vedrustus. Kõige raskemini raputab RAV4 auklikel muhkudel ning sügavate pragude ja suurte aukude korral koputavad rattad kõvasti ja valjult. Ja seda hoolimata asjaolust, et Toyota kasutab 17-tolliseid rattaid ja kõrge profiiliga rehve.

Sellel crossoveril on huvitav süsteem. Pärast Sport-nupu vajutamist suureneb rooli jäikus, kuid juba esimese pöördega kandub 10% mootori pöördemomendist tagaratastele. Ja kui RAV4 ei hoia etteantud trajektoori, võib veojõu hulk kasvada kuni 50%. Gaasipedaali vajutamisele reageerimine muutub teravamaks ning ootamatu takistuse vältimise kiirust piirab ainult esisilla triivimine.

Eelmises crossoveri proovisõidus nõudis Forester pööramiseks kõige vähem ruumi. Nüüd on see oma maine säilitanud, kuid Subaruga liitus ainult Toyota RAV4. Ülejäänud testis osalejad vajasid veidi rohkem ruumi.

Maastikul - mitte nende kohta

Esiteks on need krossoverid häälestatud asfaldil sõitmiseks, nii et lõime neile karedal maastikul õrnad tingimused. Ainult Toyota ja Mitsubishi lubavad keskmuhvi blokeerida, kuid RAV4-s kartsime altpoolt väljaulatuvate elementide pärast väljalaskesüsteem kuid liivas ta kahjustada ei saanud. Ja ainult tal õnnestus mullavalli liivapüüdjast välja tulla. Tõsi, rehvid ütlevad oma sõna ka ebakindlal pinnasel.

Mazdas ja Hondas ei saa nelikvedu kuidagi juhtida, kuigi pikaajaline libisemine CR-V-le enam ei meeldi, kuna kesk sidur kuumeneb kiiresti üle. Lisaks on Hondal kõige tagasihoidlikum kliirens ja madal esiosa üleripp.

Kõrval geomeetriline läbitavus Täiskoormusega nelikveo, tihedate ülerippude ja kõrgeima kliirensiga Subaru tunneb end väga kindlalt. Ja tänu X-Mode süsteemile, mida saab aktiveerida kiirusel kuni 40 km / h, on auto süsteemid maastikusõiduks ümber konfigureeritud, samuti aktiveeritakse mäest laskumise režiim. Siiski on olemas ka Toyota RAV4.

Hinnagruppide kaupa

Meie osalejad läbisid krossoverite proovisõidu kolmes erinevas rühmas. Kulu poolest on Mitsubishi ja Subaru nähtavuse poolest sarnased. Ainult nende arsenalis on roomikurattad, kuid nad jäeti ilma paljudest konkurentide varustusest. Tõsi, "pakendatud" Foresteri jaoks on see endiselt saadaval, nii et see kogus teiste testis osalejatega varustuse eest võrdse arvu punkte. Lõppude lõpuks on neil kõigil pakettvarustus ja need võimaldavad teil valida ligikaudu võrdsed konfiguratsioonid. Tõsi, kõige kallima Foresteri hind ületab oluliselt rikkaimate varustustasemete konkurentide hinda.

Valitud jõuallikatega Honda CR-V ja Toyota RAV4 miinimumhinnad on kõige madalamad ning kõige kallimates konfiguratsioonides on nende maksumus peaaegu sama.
Need autod on üksteisega väga sarnased ka nähtavuse, salongi avaruse, maandumise, kütusekulu ja käitumise poolest. Lisaks ühendab neid täiesti "reisijate" kliirens. Kuigi RAV4 sai meie testis liivaga kõige paremini hakkama, osutus kõige haavatavamaks nelikvedu CR-V.

Mazda ei püüa ka maastikul kiikuda, kuid asfaldil tajutakse seda kui kõige tasakaalukamat ja mugavamat sõiduautot viiest, mis on läbinud crossoveri proovisõidu. Meie testis oli kõige kallim CX-5. Tõsi, seda on lihtne seletada asjaoluga, et tal on kõige eksklusiivsem ja progressiivsem varustus. Kuid see on enamasti installitud ainult kõige kallimas versioonis. Mazda hoiatab naabruses asuvate sõiduradade ja autode tahtmatu ületamise eest üsna selgelt. Tagurdamisel näitab see trajektoori ja näitab takistusi ümberringi. CX-5 suudab esitulesid pöörata ja iseseisvalt lähi- ja kaugtulede vahel ümber lülituda, samuti lühikeste peatuste korral mootori välja lülitada ja käivitada. See pole mitte ainult kõige ökonoomsem, vaid üsna mugav ja annab meeldivaid sõidutunde. Nii et kõigi nende tegurite kombineerimisel oli juhtpositsioonil Mazda CX-5.

Materjalid (redigeeri) 2,0-liitrise mootoriga "Euroopa" versioonides kohtasime pehmet plastikut. "Ameerika" 2,4-liitrises autos on materjalid igal pool karmid. Versioonid Honda CR-V-d pakutakse neljas varustustasemes. Kõik - 2,4-liitrise mootori, automaatkäigukasti ja automaatse nelikveoga.
Ohutus Kõigil meie proovisõidu autodel on täielik loetelu ettevõtte pakutavad turvatooted. Sellel on VSA stabiliseerimissüsteem, 6 turvapatja ja Isofix. Pole käsi Kõik versioonid sisaldavad Bluetoothi, tahavaatekaamerat ja kõige kallim on navigeerimine, kuid puudub võtmeta sissepääs ja mootori käivitamise süsteem. Kast Automaatkäigukastil pole spordi- ega manuaalrežiime. See võimaldab teil piirata käikude arvu ainult nelja, kahe või ühe võrra.
Honda istmed on Toyota istmetega väga sarnased - neil on välja töötatud ka külgmised tugirullid ja jäikuse poolest on need peaaegu samad. Teises reas on CR-V ruumi poolest RAV4-le väga lähedal ja jääb Outlanderile alla vaid pisut.
CR-V kere on jäik. Nii et sellises olukorras saab pakiruumi ohutult lüüa.	Kiirusel purunemisel hakkab Honda varakult libisema.

Kokkuvõte

Keha ja mugavus
Esiistmed hoiavad kordamööda hästi. Padi on kõige lühem, kuid see ei takista tal jalgadele suurepärast tuge pakkumast.	Väikseim kliirens ja kandevõime.
Jõuülekanne ja dünaamika
Lühim pidurdusteekond testis osalevate autode seas. Mootor on ette valmistatud kasutamiseks madala oktaanarvuga bensiiniga.	Kõige nõrgema dünaamikaga on Honda. Nelikveoline sidur kuumeneb libisemise ajal varakult üle.
Rahandus ja seadmed
Erinevalt konkurentidest pakutakse seda Ukrainas ainult nelikveoga. Samal ajal on mudel sarnase jõuallikaga konkurentide seas odavaim.	Paljusid võimalusi, mis on Euroopas CR-V jaoks saadaval, meile ei tarnita. Kuni juhi põlve turvapadi pole saadaval, ei käivita pakiruumi elektriline kaas.

Materjalid (redigeeri) Mazda armatuurlaua ülaosas on pehme plastik. Nahk roolil on kõige siledam. Punane õmblus annab autole rohkem sportlikkust. Versioonid 2,5-liitrine mootor töötab ainult edasi nelikveolised autod automaatkäigukastiga. Seda CX-5 pakutakse kahes varustustasemes seitsmest, mis on mudeli jaoks saadaval.
Ohutus "Aluses" - süsteem dünaamiline DSC stabiliseerimine, 6 turvapatja, rehvirõhu andurid, Isofix. Kõik parkimisandurid on saadaval. Pole käsi Kõigil 2,5-liitristel autodel on mootori võtmeta sisenemine / käivitamine ning navigatsioonisüsteem on kõige kallimas versioonis. Kast Mazdale manuaalselt kangiga vahetamine meeldis selle töö loogikale: edasiliikumine - langetab käiku, tagurpidi - suureneb.
Esireas on kõrgus avaram ainult Foresteris. CX-5-l on kõige vähem tagumist jalaruumi ja kõige ebamugavam kitsa ukseava mahasõidul. Diivani seljatoe kallutamine pole reguleeritav. Kuid rohkem ruumi on ainult Subarus.
Kui ratas rippus CX-5-s, mängis pakiruumi kaas veidi, kuid see sulgus.	Tundub, et Mazda vingerdab küljelt küljele nagu Forester, kuid enne kui tõstab tagumise koormamata ratta.

Kokkuvõte

Keha ja mugavus
Esiistmed on mugavad. Salong on kokku pandud väga tõhusalt. Toas on tunne, nagu oleks sõiduauto, kuid ootamatult palju ruumi on esireas.	Keskluku juhtnuppu pole ja peate ukse käepidemel märkeruudu keerama, mis pole eriti mugav.
Jõuülekanne ja dünaamika
Mootor on kõige võimsam ja suure pöördemomendiga, koos sellega on see auto ka meie testis kõige dünaamilisem ja ka kõige ökonoomsem.	Nelikveo keskmist sidurit ei blokeerita.
Rahandus ja seadmed
CX-5-l on palju võimalusi, mida konkursil pole. SEE pole kõige kallim ja seda tehakse harvemini. Kõige kättesaadavam "baasis".	Kõige huvitavam varustus on ainult kallis versioonis, kuid sellel pole ka juhi põlvedele mõeldud turvapatja ja pagasiruumi kaane sulgemiseks elektriajamit.

Materjalid (redigeeri) Interjööri kaunistavad pehme plastist armatuurlaud, mustad lakitud sisetükid ja reljeefne hõbedane vooder süsiniku jaoks. Versioonid Mudelil on viis komplekti. 2,4-liitrise mootoriga on see saadaval kahes nelikveolises versioonis.
Ohutus "Aluses" - isofix, stabiliseerimissüsteem ja kaks turvapatja, muudel varustustasemetel on neid seitse, sealhulgas juhi põlvede jaoks. Pole käsi Navigeerimine pole saadaval. Pardakompuutril pole venekeelset menüüd. Võtmeta juurdepääs ja mootori käivitamine kõigis 2,4-liitristes autodes. Kast Mitsubishi pakub käiguvahetajatega iseseisvalt käike vahetada. Kuid kast ei reageeri sel juhul põrkamisele.
Outlander oli teises reas kosmoses liider. Lamedaimad seljatoed nõrga külgtoega. Jalgadele saab määrduda, kuna ainult selles autos ei kata uksed künniseid.
Teravate manöövritega on Mitsubishi kõige imposantsem ega reageeri neile nii selgelt.	Kõige rohkem oli viltu Outlander.

Kokkuvõte

Keha ja mugavus
Teises reas kosmoses liider ja pakiruumi kasutusmugavus: tagumise rida kokkuklapituna on kupeel kõige suurem maht ja väikseim laadimiskõrgus.	Esiistmetel on seljatoe ettepoole kallutamise ja nõrgima külgtoe piirangud.
Jõuülekanne ja dünaamika
Ainus neist võimaldab teil sõidu ajal lülititega käike vahetada. Mootor võib tarbida madalama oktaanarvuga kütust.	Kabiinis on intensiivse kiirenduse ajal kõige rohkem müra ja dünaamika osutus kõige nõrgemaks.
Rahandus ja seadmed
Kõik selle jõuüksusega masinad on hästi varustatud. See on ainus viis pakiruumi kaane elektriajam blokeerida.	Mitsubishis pole pardaarvuti autoseadeid ega venekeelset menüüd. Põhiversioonil on ainult eesmised turvapadjad.

Materjalid (redigeeri) Subaru materjalid on palju paremad kui varem. Armatuurlaua ülemine osa on nüüd valmistatud pehmest plastikust. Versioonid Pakutakse kümmet mudeli komplekti maksumusega kuni 419100 UAH. Suurim arv neist on 2,5-liitrise mootoriga versiooni jaoks: viis!
Ohutus Kõigil Forestersil on seitse turvapatja, sealhulgas juhi põlvede jaoks, VDC stabiilsuskontroll, Isofix lapseistmete kinnitused. Pole käsi Võtmeta sisestus ja mootori käivitamine on saadaval rikkamas versioonis 349 300 UAH eest ja navigeerimine on saadaval veelgi kallimas versioonis 380 400 UAH eest. Kast Automaatkäigukastil on roolisamba lülitid ainult rohkem kallid versioonid, kuid on olemas Si Drive süsteem, Spordirežiim ja käiguvahetus.
Istmed on märgatavalt pehmemad ja mugavamad kui teistes autodes. Maandumine on võimalikult sügav ja madal, suurepärase jalatoega. Rohkem ruumi ruumi kui konkurentidel. Pikkade inimeste valik - nii esi- kui ka tagareas.
Rippuva ratta hetkel avas elektriajam Foresteri pakiruumi hõlpsalt.	Subaru veereb kõigist teravamalt ja läheb triivilt libisemisele, kuid jääb koridori.

Kokkuvõte

Keha ja mugavus
Esiistmed ja vedrustus on kõige mugavamad. Rohkem ruumi kui konkurentidel. Nähtavus on suurepärane.	Selle Subaru Foresteri sisemus näeb välja kõige tagasihoidlikum.
Jõuülekanne ja dünaamika
Foresteri eelmise põlvkonnaga võrreldes on selle efektiivsus tõusnud. Dünaamika poolest üks paremaid.	Kõige ülemeelikum madalad pöörded ja madalatel pööretel sureb mootor suurel kiirusel välja. Suurima pidurdusteekond andis kõigile järele.
Rahandus ja seadmed
Juba varustuse algtasemel on mudel väga rikkalikult varustatud. X-Mode maastikusüsteem on paigaldatud kõikidele variaatoriga varustatud sõidukitele.	Kui see on võrdeline teiste testis osalejatega Foresteri varustamine tuleb konkurentidest palju kallim. Ja ikkagi pole tal parkimisandureid.

Materjalid (redigeeri) Esialgsel varustustasemel on Toyota plastist armatuurlaud pehme. Teistes autodes on see raske, kuid armatuurlaua alumine osa on kaetud nahaga. Versioonid Kaks tüüpi ajamit, kolm kasti, neli mootorit (kaks bensiini 2,0 / 2,5 liitrit ja diisel 2,2 liitrit) ja neli konfiguratsiooni võimaldavad teil valida 15 variandi vahel.
Pole käsi Võtmeta ukseava ja mootori käivitussüsteem on saadaval ainult kõige kallimas versioonis. Navigeerimine on installitud lisavarustusena. Ohutus "Aluses" - 7 turvapatja, vahetuskursi süsteem VSC jätkusuutlikkus, Isofix kinnitused. Kallites autodes - kontroll peeglite "pimedate" tsoonide üle. Kast RAV4 kastil on režiim Sport. Sellest saate valida käigu, millele automaatkäigukast lülitub, kuni mootor enne väljalülitamist lahti keeratakse.
Pika juhi jaoks on kõige vähem ruumi, kuid istme vertikaalse liikumise ulatus on kõige laiem. RAV4 tagumises reas istutakse pärast võistlust keskmisest kõrgusest hoolimata nagu limusiinis.
VSC ei lülitu välja, kuid haarab kõvasti ja haarab järsult välimise esiratta - Toyota näib puhkavat selle vastu.	RAV4 pagasiruum sulgus kerge haakeseadisega, mis viitab minimaalsele moonutusele.

Kokkuvõte

Keha ja mugavus
Hea külgne tugi on tunda. Juhiistme kõige laiem seljatoe kalde ja vertikaalse reguleerimise valik.	Süvendites ja pragudes mühiseb Toyota 17-tolliste ratastega palju rohkem kui 19- ja madalama profiiliga rehvidega Mazda.
Jõuülekanne ja dünaamika
Ainult RAV4-l on Sport-režiim, milles Toyota on kurvides teravam, kuna Sport-režiimis antakse esimese roolipöördega jõudu ka tagateljele.	Kiirendus-aeglustus-kiirendusrežiimis on mõnikord alla lülitamisel väike paus.
Rahandus ja seadmed
Üldiselt pakub mudel kõige rohkem modifikatsioone - 15! Ainus viiest diiselmootoriga maasturist.	Ukrainas pole saadaval mitmeid turvasüsteeme, mis on Euroopa RAV4 ja Mazda CX-5.

Üldskoor	Maks. hinded
Keha ja mugavus
Esikülg ja istumismugavus
Tagumine ruum ja istumismugavus
Nähtavus
Pagasiruumi maht, ümberkujundamine
Viimistluskvaliteet ja osade sobivus
Heliisolatsiooni kvaliteet
Kliimamugavus
Sujuv sõit tühja / koormatud sõidukiga
Jõuülekanne ja dünaamika
Kiirendus
Maksimaalne kiirus
KP töö
Elastsus
Kütusekulu
Elektrivarustus
Juhitavus
Jätkusuutlikkus
Manööverdusvõime
Rahandus ja seadmed
Nende jõuallikatega auto baashind
Ohutus
Varustus
Väärtuse kaotus *
Hooldus- ja tegevuskulud
OSGPO kindlustus
Garantii
ÜLDINE HINDAMINE	500	306	311	300	299	301
* Selles testis loobusime sellest positsioonist, kuna neli aastat tagasi pole Mazda CX-5 kohta veel teavet.

Üldine informatsioon
Kehatüüp	universaalauto
Uksed / Istmed
Mõõtmed, P / L / K, mm	4550/1820/ 1685	4555/1840/ 1640	4655/1800/ 1680	4595/1795/ 1735	4570/1845/ 1670
Esi- / tagarada, mm	1565/1565	1585/1590	1540/1540	1545/1550	1570/1570
Kliirens, mm
Juhtimine / täismass, kg	1608/2070	1495/2075	1495/2070	1550/2045	1630/2130
Pagasiruumi maht, l	589/1669	443/1560	550/1741	505/1548	506/1655
Mahuti maht, l
Kütuse tüüp
Mootor
	bens. koos dist. eks	bens. koos unsp. eks	bens. koos dist. eks	bens. koos dist. eks	bens. koos dist. eks
Rasp. ja silindrite arv / kl. silindril
Maht, cc
Võimsus, kW (hj) / p / min	140(190)/7000	141(192)/5700	123(167)/6000	126(172)/5800	132(180)/6000
Maks. kr. ema., Nm / p / min	220/4300	256/4000	222/4100	235/4100	233/4100
Edasikandumine
ajami tüüp	toim. ühend. täis	toim. ühend. täis	toim. ühend. täis	kiiresti. täis	toim. ühend. täis
	5. silmus toim.	6. silmus toim.	muutuva kiirusega ajam	muutuva kiirusega ajam	6. silmus toim.
Šassii
Ees / taga pidurid	ketas. vent. / ketas.
Vedrustus ees / taga	sõltumatu / sõltumatu
Võimendi	elektro
	225/60 R18	225/55 R19	225/55 R18	225/60 R17	225/65 R17
Toimivuse näitajad
Maksimaalne kiirus, km / h
Kiirendus 0-100 km / h, s
Nt maantee-linn, l / 100 km	6,5-11,9		6,4-10,6	6,7-10,9	6,8-11,4
Garantii, aastat / km	3/100000	3/100000	3/100000	3/100000	3/100000
Hooldussagedus, km
Hoolduskulud, UAH
Min. maksumus, UAH *
Me seisame. test. auto, UAH
* Autodele, millel on need jõuallikad ja nelikvedu

Mõõtmised "AC"
Kiirendus 0-100 km / h, s
Kiirendus 30–60 km / h, s
Kiirendus 60–90 km / h, s
Pidurdusteekond 100-0 km / h, m
Rehvide mark ja mudel	Michelin Laiuskraad Sport	Toyo Proxes R36	Hea aasta Kotkas LS2	Jokohama Geolandar G91	Michelin Latitude Tour HP

Kui leiate vea, valige palun tekst ja vajutage Ctrl + Enter.

Suurepärane kompaktne tehnika, millel on tõsised murdmaaomadused, võib tänapäeval olla parim võimalus linnaelanikele. Krossoverid ületavad linnatakistusi ja suudavad kõik üllatused teel läbi sõita. Seetõttu on Venemaal seda tüüpi autod kõige väärtuslikumad. Iga kuu tuleb järjest rohkem venelasi krossoverite proovisõitu tegema, olles valmis oma rahakotiga hääletama selles kehas olevate autode eest.

Pakume teile teatavat autode võrdlust, mida peetakse Venemaa lähiaastate müügi osas kõige perspektiivikamaks. Proovisõit ja videoaruanded on ainus mõistlik viis mitme erineva ristmiku hindamiseks.

Hiina pakkumised korporatsioonidest Chery ja Geely

2014. aastal räägime maksejõuetusest Hiina autod pole mõtet, sest kõik Taevase impeeriumi korporatsioonide ettepanekud on suurusjärgu võrra huvitavamad ja meelitavad ostjat. Üha rohkem autojuhte läheb Hiina tehnoloogia proovisõidule ning internetti on üle ujutatud videod uhiuute ostuga rahulolevate krossoverite omanike kohta.

2014. aastal pakuvad Hiina tootjad proovisõiduks Venemaa müügisalongides järgmisi ristmikke:

Chery Indis - kummaline auto, mis crossover-kehas tuvastatakse alles pärast hinnasildil oleva teabe lugemist;

Chery Tiggo - mugav ja huvitav auto hea maastikusuutlikkuse ja heade tehniliste omadustega;

Geely MK Cross on kompaktne crossover, versioon MK-luukpära koos suurenenud riikidevaheline võimekus;

Geely Emgrand X7 - ilus auto, mille kõik rõõmud õpitakse isiklikul proovisõidul.

Võttes arvesse ostjate tegelikku huvi Hiinas valmistatud autode vastu, kasvab nende ettepanekute populaarsus ja proovisõiduks esitatavate taotluste arv pidevalt. Rääkige halva kvaliteediga peatumisest, on aeg kaaluda neid autosid tõsise alternatiivina kallimale transpordile.

Uus pakkumine Lada firmalt - konveieril juba 2015. aastal

Siiani on rohkem teada ainult Lada 2119 indeks, kuid Lada ettevõttelt puudub üksikasjalik teave uue suurenenud maastikusuutlikkusega crossoveri alternatiivse nime kohta. Auto ehitatakse patenteeritud platvormile Venemaa tootja mida täiustatakse täna koostöös Renault-Nissani inseneridega. Põhiteave uue Lada kohta 2014. aastal on järgmine:

Esimese crossoveri müügikuupäev - mitte varem kui 1. jaanuar 2016;
disain on umbes teada, kuid võib olla teatud muudatusi;
hind on endiselt saladus, kuid põhiversioon ei tohiks ületada 500 tuhande rubla märki;
esimeste prototüüpide väljatöötamisse ja kokkupanekusse investeeritud investeeringute maht ulatus 680 miljoni euroni, mis on Venemaa rekord.

Ütleme kohe, et 2016. aastaks osutus Venemaa kompaktse maasturi disain liiga lihtsaks. Isegi täna tundub see lihtne, kuid veidi enam kui aasta pärast on vaja läbi viia konkreetne ümberehitamine. Peamine on see, et mudel ilmuks konveierile ja oleks saadaval oleva raha väärt.

GM pakkumised - Chevrolet Tracker ja Opel Mokka

Firma Üldmootorid toob sageli turule kaks identset autot erinevate kaubamärkide all. Kui vaatate videot või lähete proovisõidule Chevrolet Tracker ja Opel Mokka, saate aru, et nende crossoverite erinevused lõpevad disaini ja hinnaga. Kõik muud transpordiomadused on täpselt samad. Järgmised sarnasused on proovisõidul eriti märgatavad:

Samad mootorid ja sama siseruumide disain;
ergonoomika samal tasemel kahes autos;
crossoverid pakuvad ühte komplekti koos üllatuste ja uudsustega;
dünaamikas saate eristada neid ainult roolil oleva ikooni järgi.

Sellised huvitavad kaksikud ilmusid SRÜ riikide turgudele. Tõsi, ettevõte astub teatud samme, et vältida oma divisjonide konkurentsi. 2014. aastal Trackerit crossoverit Venemaal ametlikult ei müüda ja ülejäänud SRÜ riikides Opel Mokka pole.

Summeerida

Huvitavad videod ilusate ja funktsionaalsete autode proovisõitudest aitavad teil otsustada, millist sõidukit endale osta. Tihti pakuvad crossoverid üllatusi väga hea kujundusega mitte liiga kvaliteetsete reiside näol. Kaasaegsed autod sageli pole liiga võimas või ebapiisavalt suure pöördemomendiga mootor, mis rikub autoga tehtud reisi mulje täielikult.

Ärge usaldage ainult internetis olevaid videoid. Enne ristmiku ostmise vajaduse kohta järelduste tegemist tehke isiklik proovisõit. See aitab teil mudelit mõistlikult hinnata ja otsustada selle taseme üle ning kas kõik pakutavad eelised on oma hinda väärt.