Michelini rehvid säilitavad endiselt oma liidripositsiooni, jätkates edukalt toodetud rehvide täiustamist. Täiustatud arengud rehvitööstuses uuendavad pärast kõige rangemate testimiste läbimist regulaarselt brändi valikut, mis meelitab ligi üha uusi kliente.

Meie ülevaates tutvustatakse parimaid Michelini rehve, mida omanikud on kohapeal testinud ja mis on tõestanud, et need toimivad hästi erinevates tingimustes. Antud hinnang põhineb toote omadustel ja nii professionaalsete testijate kui ka tavaomanike arvamustel. Reiting on lugeja mugavuse huvides jagatud mitmesse populaarsesse kategooriasse.

Parimad MICHELINI suverehvid mugavaks sõitmiseks

Kategooriasse kuuluvad parimad Michelini rehvid suvel kasutamiseks. Kõiki neid eristab kõrge mugavus, juhitavus ja tõhus pidurdamine ning mõned on isegi ökonoomsed.

3 Michelin Primacy 4

Lühike peatumisteekond. Madal müra
Riik: Prantsusmaa
Keskmine hind: 9270 rubla.
Hinnang (2019): 4,5

Seda rehvi peetakse teenitult üheks parimaks Michelini suverehvide valikus tänu oma võimele säilitada jõudlust, olenemata turvise kulumisastmest. Rehvil on madal veeretakistus (ökonoomne), suurepärane juhitavus ja lühike pidurdusteekond. Kummisegu sisaldab ainulaadsete omadustega polümeerseid lisandeid, mis tagavad turvise tõhusama haardumise teega.

Keskosa joonisel, mis vastutab manööverdamise täpsuse eest, on suunatav iseloom. Parem drenaaž kontaktpinnalt kaarekujuliste kanalite kaudu võimaldab teil märgadel teelõikudel kiirust mitte aeglustada, kuivendades sõna otseses mõttes ratta alt asfalti. Kõik need MICHELIN Primacy 4 omadused korrutatakse rehvi kõrge kulumiskindluse ja madala akustilise müraga.

2 Michelini Latitude Tour HP

Kõige mugavamad rehvid maasturitele
Riik: Prantsusmaa
Keskmine hind: 13114 rubla.
Hinnang (2019): 4,7

MICHELIN Latitude Tour HP on populaarne kvaliteetrehv keskmise ja suure suurusega linnamaasturitele (crossoverid). Selle rehvi autoriteeti kinnitab vähemalt see, et need on vaikimisi autodele paigaldatud Porsche Cayenne. Esiteks on see mugav ja vaikne kumm. Latitude Tour HP võimaldab teil parandada sõiduki juhitavust, mitte tunda roopa ja väikseid konarusi. Kummisegu "Maastikukindel segu" peaks arendajate sõnul tagama kõrge kulumiskindluse. Kuigi praktikas on autojuhtidelt kaebusi selle kohta enneaegne kulumine kumm. Muus osas võib see viidata rehvide ebaõigele kasutamisele või tehase defektile.

• Vaikne
• Ei karda ruttu
• Hoiab enesekindlalt teed vihma ja esimese lumega
• Mugav ja pehme

Puudused:

• Tihti jäävad turvisesse kivikesed kinni
• Kõrge hind

1 Michelin Energy Saver Plus

Parim hind. Kõige ökonoomsem rehv
Riik: Prantsusmaa
Keskmine hind: 6088 rubla.
Hinnang (2019): 4,8

Suverehvid MICHELIN Energy Saver Plus kuuluvad viienda põlvkonna kütusesäästlike rehvide sarja. Kuigi selle rehvi profiili on veelgi suurema ohutuse ja parema haarduvuse huvides suurendatud 10%, ei ole see kütusekulu mõjutanud. Seda oli võimalik isegi vähendada tänu spetsiaalse kihi ladumisele, mille materjal vähendab oluliselt veeretakistust. Eco N Grip tehnoloogia kasutamine võimaldas sisestada kummisse fikseerivaid elemente molekulaarsel tasemel, parimal viisil mõjutas ratta tööea pikkust, mida kinnitavad katsetulemused.

MICHELIN Energy Saver Plus rehvid on tänu täpselt määratletud asümmeetrilisele turvisemustrile ja suurendatud kontaktpinnale piisavalt enesekindlad igal teekattel. Terav manööverdamine kuival teel ja pidurdamine märg rada demonstreerida selle Michelini mudeli kõrget jõudlust.

Parimad MICHELIN suverehvid sportlikuks sõiduks

Selle kategooria rehve eelistavad omanikud, kes on harjunud suurel kiirusel sõitma. Rehvid pakuvad paremat haarduvust ja nii täpset juhitavust kui ka tõhusat pidurdamist.

3 Michelin Pilot SuperSport

Kõige tõhusam haarduvus kuival ja märjal teel
Riik: Prantsusmaa
Keskmine hind: 19290 rubla.
Hinnang (2019): 4,6

Michelini rehvid Super Sport spetsiaalselt loodud auto paremaks käsitsemiseks maksimaalsel kiirusel sõites. Temast sai Rootsis peetud võistlusel minimaalse pidurdusaja rekordiomanik kiiruselt 300 km / h. Samuti eristavad seda kummi parimad tehnilised omadused, mille tagab selle tootmisel kasutatav Twaroni komposiit. Seda ülitugevat, kuid kerget sünteetilist materjali kasutatakse selle ainulaadsete omaduste tõttu kosmosetööstuses.

MICHELIN Pilot rehvide tootmine Super Sport põhineb arenenud tehnoloogial, mille kohaselt on rehvi turvis asümmeetriline ja koosneb kahest erineva kummiseguga osast. Samal ajal vastutab üks osapooltest auto enesekindla käitumise eest kuival teel ja teine ​​- märjal teel. Tänu sellele saab MICHELIN Pilot Super Sport rehve kasutada kõige raskemate lõikudega võidusõiduradadel. 2016. aastal Austraalia väljaande Motor poolt läbiviidud testi tulemuste kohaselt saavutasid need rehvid üldarvestuses auväärse kolmanda koha.

2 Michelin Latitude Sport 3

Suur tugevus
Riik: Prantsusmaa
Keskmine hind: 14762 rubla.
Hinnang (2019): 4,7

Latitude Sport 3 – kvaliteet premium rehvid kiirete crossoverite omanikele nagu BMW X5 / X6 ja Porsche Macan. Erineb suurenenud kulumiskindluse poolest, kuna seda kasutatakse kahekordse karkassi konstruktsioonis. Uuenduslik koostis kummi segu, ja suurendatud äravoolukanalid tagavad enesekindla haardumise märjal pinnal ja vähendavad pidurdusteekonda (tootja andmetel keskmiselt 2,7 m võrra). Rehvid on pehmed, vaiksed, tagavad suurepärase juhitavuse ja suunastabiilsuse. Soovitatav!

Eelised kasutajate arvustuste kohaselt:

• Ei mingit roopatamist
• Vaikne
• vastupidav
• Pehme
• Ilus turvisemuster

• On kaebusi haardeomaduste halvenemise kohta väljaspool hooaega (temperatuuril 0 kuni +5)
• Ei mingeid kaitsepiirdeid
• Kõrge hind

1 Michelin Pilot Sport 4

Parimad rehvid sportautole
Riik: Prantsusmaa
Keskmine hind: 11590 rubla.
Hinnang (2019): 4,8

Michelin Pilot Sport 4 on üks parimaid rehve, mida sportautole paigaldada. Tegemist on populaarsete rehvidega, mille valmistamisel kasutati vormel 1 tehnoloogiaid Just seeria esimestel rehvidel (Michelin Pilot Sport) püstitati auto maksimumkiiruse maailmarekord. Siis suutis Bugatti Veyron kosmosesse hajuda kiirusega 400 km/h.

Michelin Pilot Sport 4 peamised eelised on täpne ja enesekindel juhitavus kuival pinnal (Bi-Compound tehnoloogia) ning suurem kulumiskindlus. Nagu enamik omanikke märgib, ei mõjuta isegi agressiivne sõit rehvide kulumist kuigi palju. Kõrge täpsusega juhitavus suurtel kiirustel on tagatud suunatud turvisemustri ja aramiid-nailonkihiga (Dynamic response tehnoloogia).

Parimad MICHELIN suverehvid kergeks maastikul kasutamiseks

Selles kategoorias esitletakse parimaid Michelini maastikurehve. Nende omadused võimaldavad teil suurepäraselt toime tulla raskete tingimustega pinnasteedel ja väljaspool hooaega.

2 MICHELIN 4x4 O/R XZL

Parim rist
Riik: Prantsusmaa
Keskmine hind: 15300 rubla.
Hinnang (2019): 4,7

Maasturite ja tingimustes toimuvate võistluste armastajad täielik off-road hindas MICHELIN 4x4 O/R XZL lamellrehvide võimeid, mis on suurendanud ujuvust ja vastupidavust. Võimsad kõrvad ja korralik mustrisügavus tagavad kõigi takistuste ületamise. Turvise isepuhastumine mustusest erodeeritud pinnasel või soos sõitmisel tagatakse laiade kanalite abil massiivsete plokkide vahel. Rehv demonstreerib suurepärast haarduvust suvel ja väljaspool hooaega. Talvehooajal aerutab ta hästi lumes, püsib puhtal teel hästi, kuid jäised alad on talle tõeline proovikivi.

Unikaalne metallisegu turvisegu ja kolmekordne turviserihm tagavad nendele Michelini maastikurehvidele suurema vastupidavuse kahjustustele ja läbitorketele. Samal ajal hoiavad nad maanteeasfaldil teed suurepäraselt kinni (auto käitub enesekindlalt isegi kiirusel 160 km / h) ja ükski omanikest ei maininud isegi sellist kontseptsiooni nagu vesiliistu - märjal teel, juhitavus ja pidurdusteekond näitajad püsivad kõrgel tasemel.

1 Michelini Latitude Cross

Optimaalne jõudlus maanteel ja maastikul
Riik: Prantsusmaa
Keskmine hind: 9590 rubla.
Hinnang (2019): 4,9

Latitude Cross on populaarne maasturite ja maasturite rehv. Need on ideaalsed, kui autot kasutatakse ligikaudu 65% maanteel ja 35% maastikul. See parim variant neile, kes elavad linnas ja eelistavad nädalavahetustel käia looduses, suvilates jne MICHELIN Latitude Cross tunneb end suurepäraselt kuival ja märjal teekattel ning samas ei kaota haarduvust maapinnal.

Turviseplokkide kumer kuju muudab rehvi vähem müra tekitavaks ning spetsiaalne Terrain-proof segu koos Latitude-seeria traditsioonilise kahekihilise karkassiga võimaldas saavutada kõrge kulumiskindluse. Arvukad kasutajate ülevaated räägivad ka kõrgest kulumiskindlusest. Rehvi maastikuomadused annavad välja selle agressiivne turvisemuster, suur lamellide tase, palju sooni ja lõikeid. See annab hea rist, libisemise puudumine tugeval kiirendusel ja vastupidavus isegi libedatel, jäistel teedel, hoolimata mittesuvisest kohtumisest.

Parimad MICHELINI talverehvid

Michelini rehvid, mis on selles kategoorias meie reitingu liikmeks saanud, demonstreerivad talvistel teedel kõige kindlamat haardumist.

2 Michelin Pilot Alpin 5

Enamik usaldusväärne haare taliteega
Riik: Prantsusmaa
Keskmine hind: 14320 rubla.
Hinnang (2019): 4,8

2017. aastal välja antud rehv on oma jõudlust erinevates tingimustes edukalt demonstreerinud. Sellel on sümmeetriline suunamuster ja see tagab suurepärase juhitavuse talvistel teedel. Suur hulk äravoolukanaleid võimaldab teil säilitada enesekindla haarde jääpuderil isegi sellel suur kiirus. Sellele aitab kaasa läbimõeldud lamellide konfiguratsioon, mis kompenseerivad turviseplokkidele avaldatavat survet.

Omanikud märgivad head stabiilsust jääl, kuid samal ajal ei tohiks unustada naelu puudumist ja auto suurt inertset massi, kontrollides oma tegevust sellistes keerulistes kohtades. Lisaks on neil Michelini rehvidel madal müratase ja suurepärane suunastabiilsus (MICHELIN Pilot Alpin 5 on raskesti libisev) ning teekäitumise (juhitavus ja pidurdamine) poolest ei erista seda suverehvidest peaaegu.

1 Michelin X-Ice North 4

Kõrge külmakindlus
Riik: Prantsusmaa
Keskmine hind: 9490 rubla.
Hinnang (2019): 5,0

Eelmise aasta Michelini uudsus erineb silmatorkavalt oma eelkäijatest ja näitas piisavalt oma jõudlust karmides talvetingimustes. Kumm tagab suurepärase sõiduki juhitavuse jääl ja lörtsil, tugeva külgseina ja mõõduka müratasemega. Optimeeritud plokkide paigutus (kasutades arvutisimulatsiooni) ja rekordarv naaste (250!) teevad MICHELIN X-Ice North 4 kõige tõhusama talverehvi.

Terasest otsad on ühtlaselt jaotatud kogu turvise pinnale ja on kujundatud nii, et nad jäljendavad professionaalseid rallinaaste. Turvise keskel olev suunamuster püsib hästi igal teel ning külgmised tugevdatud ribid demonstreerivad tõhusat pidurdamist nii paljal asfaldil kui ka jääl. Eraldi tuleks märkida uue Michelini külmakindlust - madalad temperatuurid ei mõjuta rehvi jõudlust, kuna kummisegu komponendid säilitavad turvise elastsuse kuni -65 ° C-ni.

Talvel unistad suvest, suvel unistad talvest. Kas tuttav? Ka meid valdavad “hooajalised” probleemid! Lõppude lõpuks, võrdlevate testide tulemused suverehvid peaks algavaks suvehooajaks valmis saama, õhtusöögiks on lusikas kallis! Seega tuleks test ise läbi viia talvel. Kuhu? Armastatud Dmitrovski autopolügoon ei sobi - see asub Moskvast 100 km põhja pool, talvel on lund ja jääd isegi rohkem kui pealinnas ning kuivi teid pole üldse. See tähendab, et peame toimetuse eelarvele veel ühe hoobi andma – ja minema soojematesse ilmadesse, Lõuna-Prantsusmaale. Siin asub ettevõtte imeline treeningväljak, mis on meil koos kolleegidega Soomest, Norrast ja Rootsist palju soodsam! - Anname üürile nädalaks.

Testime suverehve mõõtudega 195/65 R15 kiirusindeksiga H (kuni 210 km/h). Nende hulgas on meile varasematest katsetustest juba tuttavad mudelid: Goodyear Eagle Ventura, Nokian NRH2. Ja uusi tulijaid on: Bridgestone Turanza ER70, Hankook Optimo K406 ja AGI ST2-65. Rehvid AGI - taastatud. Need on valmistatud Rootsis ja näevad välja nagu uued rehvid – ei ühtegi nähtavat õmblust ega kummist narmast, mis on alati meie keevitatud rehve kaunistanud. Seda, et tegemist on siiski taastatud rehvidega, viitab vaid kiri Retread. Ja meie Rahvaste Ühendust esindasid Bobruiski tehase rehvid L-8 uhke kaubamärgiga Made in Belarus.

See pole esimene kord, kui me sellele katseplatsile tuleme ja iga kord tunneme rõõmu: testimiseks ideaalsed tingimused! Piki polügooni perimeetrit rajati 3,3 km pikkune kiirrada, et uurida juhitavust kuival asfaldil. Suurenda veidi kruusa ohutusväljakuid – ja saadki vormel 1 võistlusi läbi viia! Ringi sees - täielik teede komplekt kaasaegsete rehvide kvaliteedi hindamiseks.

Me ei ole väljakul üksi. Goodyeari testijad töötavad meiega kõrvuti – neid kulub nagu lahti sidumata BMWsid, suits on nagu rokk. Tegelikult ei lubata siin teiste inimeste asjadesse torkamist ja tarbetute küsimuste esitamist, kuid hiljem saime teada, et nad täitsid teste uusimad rehvid Eagle F1 (vt AR nr 4, 2002). Ja Renault testimeeskond näib otsivat rehve Espace'ile ja Lagunale.

Teatame oma plaanidest teha piduritestid dispetšerile, kes istub "kaptenisillal" – kahekorruselises klaaspaviljonis, kust paistab kogu katseplats – ja ta annab meile loa. Kuid ta palub meil mitte segada Laguna kutte. Nad haakisid pagasiruumi külge “viienda ratta” ja sibasid edasi-tagasi, mõõtes pidurdusteekonda märjal teekattel. Teeme sama. Kuid viienda ratta asemel paneme oma “agregaadikanduri” (see on Saab 9-5) katusele väikese GPS-vastuvõtja antenni, mis võimaldab suure täpsusega fikseerida kiiruse ja läbitud vahemaa.

Meie metoodika rehvide toimivuse hindamiseks märjal teekattel pidurdamisel on järgmine. Kiirusel 85 km/h siseneb juht märgale alale ja vajutab pidureid. ABS-i säutsu all auto peatub ja arvuti salvestab aeglustamisel läbitud vahemaa 80–10 km/h. Igal rehvil korratakse sõite vähemalt 12 korda. Ja pärast tulemuste keskmistamist selgub, et Pirelli P6 rehvidel on parimad pidurdusomadused märjal teekattel. Ja kõige hullemad ja suure vahega on meie L-8-d.

Nüüd liigume järgmisele sõidurajale. See pole enam lihtsalt märg asfalt, vaid tohutu loik ja veekihi paksus on täpselt 7 mm. Siin hindame rehvi võimet vastu pidada sirgjoonelisel vesilennul. Juhi ülesanne on kiirendada maksimaalse intensiivsusega. Varem või hiljem hakkavad rehvid hõljuma, kaotades kontakti asfaldiga, ja kiirendus peatub, hoolimata asjaolust, et juht hoiab gaasipedaali jätkuvalt "põrandal". Ja seade fikseerib kiiruse, mis teil õnnestus saavutada. Rehvidel kiirendas Saab 102 km/h. Märgatavalt väiksemat vastupidavust vesiliule näitasid rehvid – 95 km/h. Meie rehvidel saavutas auto 78 km/h. Jällegi halvim tulemus.

Nüüd - omakorda vastupidavus vesiplaanile. Liikudes mööda 100-meetrise raadiusega ringi, siseneb auto 8-millimeetrise veekihiga täidetud vanni ja hakkab tsentrifugaaljõu toimel väljapoole liikuma. Arvesse võetakse maksimaalset kiirust ringi läbimisel märgitud "koridoris". Siin on parim tulemus rehvide taga. Ja kõige hullem? Sa arvasid. Kahjuks.

Muidugi pole polügooni radadel vesiliuga võidelda mitte ainult huvitav, vaid ka turvaline. Halvem, kui hüpikaknast auto "kaotatakse". tavalised teed. Mida teha? Ära paanitse. Pidurile pole vaja survet avaldada - kui ABS-i pole, lukustuvad rattad ja veojõu taastamine on veelgi keerulisem. Rooli pole vaja suurte nurkade all pöörata - pärast haarduvuse taastumist ei pruugi auto "hüppada" üldse sinna, kuhu soovite seda suunata. Parim on oodata ebameeldiva protsessi lõppu, valmistudes järgnevaks pidurdamiseks või manöövriks.

Järgmine testidistsipliin on rehvide haardumisomaduste kvantitatiivne hindamine ristisuunas. Auto sõidab 80-meetrise läbimõõduga ringis ning asfalt on pidevalt veega märjaks. Parimad tunnustatud rehvid, lubatud ring edasi rohkem kiirust. See on Pirelli. Tuntud ja hullem.

Järgmine on kõige huvitavam: juhitavus märjal teekattel. 1700 meetrit looklevat rada niisutatakse veega. Tore, et samal ajal ei saa klaasipuhastiid sisse lülitada - asfaldi niisutamiseks mõeldud purskkaevude asemel on kasutusel keerukas hüdrosüsteem: torud ja äravooluavad on peidetud trassi ääres asuvatesse äärekividesse. Jooksupöörde kimbud vahelduvad järskude pööretega. Mõnel pool võib kiirendada kuni 120 km/h ja kuskil tuleb aeglustada 20-ni. Kolm-neli ringi – ja eksperdid annavad protokolli subjektiivseid hinnanguid auto juhitavuse kohta teatud rehvidel. Eksperdid ei tea, millistele täpselt: neile teatatakse vaid, et paigaldatud on “rehvid number üks” või “rehvid number viis”. Protokolli märgiti aga lisaks eksperthinnangutele ka ringi aeg. Pärast tulemuste töötlemist selgus, et parimat aega näidati Pirellil ja rehvidel. Samas tõdesid kõik eksperdid, et rehvidega autoga sõitmine on mugavam ja turvalisem. Autsaiderid on Hankook, AGI ja... Tead.

Olles lõpetanud "märgade asjadega", liigume kuivale asfaldile. Esiteks - ootamatu takistuse ümbersõidu imitatsioon - "ümberkorraldamise" manööver. Parimateks osutusid Pirelli rehvid ning nii ekspertarvamuste kui ka objektiivsete tulemuste põhjal oli manöövri kiirus maksimaalne. Kõige keerulisem oli autoga hakkama saada rehvidel L-8.

Ja nüüd – programmi kõige temperamentsem osa: kuival rajal – kogu raha eest!

Kiirendus, maksimaalsed külgkoormused, libisemine, pidurdamine, jällegi kiirendus. "Sirgel" on kurs alla 200. Esimesena protekteeritud AGI rehvid: "tehnilistel põhjustel laskumine" - mõnest kohast hakkas turvis maha kooruma. Teised rehvid olid aga pärast neid võistlusi päris räbalad.

Kas testid on läbi? Ei, meil on veel komplekt uusi rehve laos. Salvestsime need veeremismüra subjektiivseks hindamiseks. Selleks pole prügila spetsiaalseid teid enam vaja - saab sõita mööda tavalist maanteed erinevatel režiimidel, kuulates rehvide sahinat. Ja me pidime tõesti kuulama, eriti kui hindasime rehvide ja Hankooki müra. Bussi ei kuule üldse, isegi kui aken lahti! Ja patt on heita etteheiteid teistele testis osalejatele nende kõlava hääle pärast. Erandiks said samad rehvid AGI ja L-8. Viimased mitte ainult ei laula, vaid karjuvad täiest kõrist.

Kõik, "suviste" katsete programm selles paradiisis on läbi. Lendame Moskvasse. Ja meie Soome sõbrad laadivad rehvid kaubikusse – ja lähevad pikk tee põhja poole, Ivalo polaarlinna. Seal viivad nad kärbitud programmi järgi läbi ka “talvised” testid. Miks see vajalik on, kuna me räägime suverehvidest? Vaja. Peavad ju ka kõige distsiplineeritud autojuhid, kes hooajaks “jalanõusid vahetavad”, vahel ikka suverehvidel talverehvidel sõitma. Noh, kui see on Goodyear Eagle Ventura, pole midagi – haarduvus lumel ja jääl on isegi parem kui meie lamellrehvidel L-8. Aga Pirelli rehvid ja Hankooki talv operatsioon on rangelt keelatud. Väga libedad rehvid!

Nagu ikka, tõlgime kõik mõõtmistulemused ja ekspertarvamused kümnepalliskaalal hinnanguteks. Seejärel võtame need hinded kokku, võttes arvesse rehvide teatud tarbijaomaduste kaalu. Kõige olulisemad neist on seotud käitumisega märjal teekattel. Suvine märg asfalt on ju talvel nagu jää, kõige ohtlikum pind. Pole saladus, et kui sajab vihma, suureneb õnnetuste arv hüppeliselt. Auto käitumine kuival teekattel sõltub sageli mitte niivõrd rehvide haardumisomadustest, kuivõrd auto enda konstruktsioonist (peamiselt puudutab see vedrustust ja roolimist). Seetõttu on kuivkäitlemise hindamise kaal meie puhul väiksem. Ja meie lähenemine tagab, et selle testi tulemused ei kehti mitte ainult Saab 9-5, vaid ka kõigi teiste autode kohta, kus kasutatakse selle suurusega rehve!

Nimetame võitja: Pirelli P6! Väga head on ka lähimad jälitajad - rehvid ja eriti kuna nende eraldatus liidrist on minimaalne. Taastatud AGI rehvide madal tulemus on samuti loomulik. Noh, Valgevene L-8 rehvide peamiseks ja võib-olla ainsaks tõsiseks eeliseks osutus see, et need on kolm korda odavamad kui liiderrehvid. Kuid me ei löö endale rinda, kinnitades, et meie rehvid on hinna ja kvaliteedi suhte osas parimad: ohutuse osas on primitiivne hinna jagamine kvaliteedi järgi ilmselgelt kohatu.

Pirelli P6

1. koht

Mõõdud 195/65 R15
Kiirusindeks H (210 km/h)

Pirelli P6 rehvid on meie testi võitjad. Suurepärane haarduvus märjal teekattel! Saabi harjutusväljaku vett täis eriteedel aeglustab see suurepäraselt, hoiab enesekindlalt pöördeid. Tõsi, Pirelli rehvimuster tuleb suurte veekogustega mõnevõrra halvemini toime, jättes akvaplaneerimise klassifikatsioonis konkurentidele peopesa. Aga milline rõõm on nende rehvidega autot juhtida! Ja kuival ja märjal teekattel saab autoga teha kõike – vastused on kiired ja väga täpsed. Tõsi, mõnes olukorras võivad reaktsioonid muutuda liiga kiireks ebameeldiv üllatus ettevalmistamata juhi jaoks. Seetõttu tuli subjektiivseid hinnanguid käsitlemisele vähendada punkti võrra.
Jäime rahule Pirelli P6 ja mugavuse tasemega – need on pehmed ja peaaegu hääletu rehvid. Aga hoidku jumal nendega lumel või jääl sõitmast! Need on parimad, aga suverehvid.

+ juhitavad omadused
- haarduvus lumel ja jääl

Üldine hinnang: 8,5

Continental PremiumContact

2. koht

Mõõdud 195/65 R15
Kiirusindeks H (210 km/h)

Päritoluriik Saksamaa

Kaks aastat tagasi osalesid PremiumContact rehvid juba meie testides (vt AR nr 7, 2000). Seejärel jäid nad liidritest maha mingi 0,1 punktiga. Seekord arenesid sündmused sama stsenaariumi järgi. Suurepärastel rehvidel jäi poodiumi esimesele astmele astumiseks puudu sama kümnes punkt.
Juhitavuse poolest olid Continentali rehvid testi vaieldamatud favoriidid. Pole vahet, kas asfalt on kuiv või märg. Saab rehvidel PremiumContactist saab mitte ainult võimas, vaid ka väga kuulekas auto. Juht pääseb isegi jämedate juhtimisvigadega – rehvid ise justkui viitavad, kuidas möödalaskmist parandada. See kvaliteet on eriti oluline äärmuslike sõiduoskusteta juhtide jaoks.
Sidumisomadused märgadel pindadel, kuigi mitte kõige paremad, kuid üsna "siledad". Nii mugavuse kui ka käitumisega talirohtudel pole asjad halvad. See tähendab, et Continental PremiumContact on hästi tasakaalustatud rehvid, millel puuduvad väljendunud vead.

Käsitsemine kuival kõnniteel

Üldine hinnang: 8,4

Goodyear Eagle Ventura

3. koht

Mõõdud 195/65 R15
Kiirusindeks H (210 km/h)

Päritoluriik Saksamaa

Goodyear Eagle Ventura tegi meie testidel hiilgava debüüdi, saavutades 1999. aastal esikoha. Seejärel hämmastasid nad eksperte hämmastava "immuunsusega" vesilennuki suhtes. Sel aastal on Eagle Venture rehvid selles distsipliinis jällegi konkurentidest pea kohal. Kui aga lompe pole, aga asfalt on veel märg, siis kurdetakse haardumisomaduste üle rist- ja pikisuunas. Ja juhitavuse osas – ka. Auto pehmed ja rahulikud reaktsioonid roolitoimingutele on head tavalistes sõidurežiimides, kuid sees äärmuslik olukord juht on sunnitud töötama kurvist ees, arvestades auto reaktsioonide viivitust. Lisaks hakkas Saabil ilmnema kalduvus alajuhitavusele. Natuke liiga palju gaasi, keeras rooli rohkem kui vaja - ja juba libiseb auto kurvist välja.
Ümberkorraldamisel valmistasid Goodyeari rehvid täieliku pettumuse, andes järele isegi taastatud AGI rehvidele! Need rehvid ei ole mõeldud võidusõiduks. Aga kui kergesti nad teemuhku "alla neelavad"! Ja nad veerevad peaaegu hääletult. Jah, ja talvel käituvad nad talutavalt.

Kõrge hüdroplaneerimiskindlus
+ mugavus
- keskmised juhitavad omadused

Üldine hinnang: 8,4

Bridgestone Turanza ER70

4. koht

Mõõdud 195/65 R15
Kiirusindeks H (210 km/h)
Mustri sügavus 9,0 mm
Päritoluriik Jaapan

Bridgestone'i rehvid esinesid seekord hästi, kuid mullust edu, mil B330 oli esikohal, ei õnnestunud korrata. Rehvid Turanza ER70 on rahul suurepärase haardumisega märjal teekattel. Kuid käsitsemisega pole kõik sujuv. Kuni teatud külgkiirenduse tasemeni saab Saab kurvides hakkama nagu rööbastel, kerge alajuhitavusega, mis võimaldab märjal teel juhitavas sektoris parimat aega. Kuid need rehvid ei andesta vigu kiiruse valikul - libisemise rike ilmneb järsult ja ilma "hoiatusteta".
Kuival kõnniteel nõuavad ootamatud libisemised juhilt veelgi suuremat keskendumist - kui 130 km / h kiirusega kurvides "hüppab" auto ootamatult trajektoorilt välja, võib kõik kurvalt lõppeda ... , kui jääd “äärele”, siis saad üsna kiiresti ümber pöörata. Lihtsalt mõnikord on isegi kogenud ekspertidel raske seda rida leida.
Mugavusega aga probleeme pole. Üldine kõrge punktisumma näitab seda Bridgestone'i rehvid Vaatamata märgitud puudustele on toode kõrge kvaliteediga. Kahju ainult, et meie autojuhid ei oska seda hinnata – ER70 mudelit Venemaale ametlikult ei tarnita.

Veojõud märjal teekattel
+ juhitavus märjal teekattel
- käsitsemine kuival kõnniteel

Üldine hinnang: 8,3

Michelin Pilot Primacy

5. koht

Mõõdud 195/65 R15
Kiirusindeks H (210 km/h)
Rehvimustri sügavus 7,9 mm
Päritoluriik Saksamaa

Primacy on inglise keelest tõlgitud kui "primacy". Tõepoolest, aastast aastasse hõivavad Michelini rehvid meie testides, kui mitte esimese, siis vähemalt ühe auhinna. Kuid seekord kukkusid Pilot Primacy rehvid märjal teekattel sõna otseses mõttes läbi. Nii pidurdusteekond kui ka märja raja aeg osutusid liidrite omadest tuntavalt kehvemaks. See ei näe välja nagu Michelin...
Tähelepanuväärne on see, et juhitavus ei tekita kaebusi – auto täidab rahulikult ja täpselt juhi käsklusi, andestab vead. Kuid see kõik toimub suhteliselt väikese kiirusega. Kiiremini kiirendada on võimatu – rehvid kaotavad usaldusväärse haardumise teel. Samas ületavad Michelini rehvid tõsisemad “veetõkked” pauguga – vesilennule peavad paremini vastu vaid Goodyeari rehvid.
Kuival teekattel takistab kiiret kurvi läbimist esisilla triiv ja ebapiisav reaktsioonide selgus. Neile, kes seavad mugavusele kõrged nõudmised, meeldivad aga kindlasti Pilot Primacy rehvid – need on meie testis ühed vaiksemad. Ja talvistel pindadel pole need väga “libedad”.

Hea hüdroplaneerimiskindlus
+ madal müratase

Üldine hinnang: 8,0

Nokian NRH2

6. koht

Mõõdud 195/65 R15
Kiirusindeks H (210 km/h)
Mustri sügavus 7,8 mm
Päritolumaa Soome

Nokian Rehvide suverehvid on võrdlevates katsetes seni harva edu saavutanud. Nii juhtus ka seekord. Keskpärane haardumine märjal teekattel ja kalduvus vesiliule tõi Soome rehvid auhinnapretendentide nimekirjast välja. Käsitsemise osas pole aga kõik nii hull. Saab, justkui haises Skandinaavia päritolu rehve, reageeris kiiresti ja täpselt juhi käsklustele. Isegi libisemisel ei välju auto kontrolli alt. Järgmises kurvis aga “lendab” Saab ootamatult rajalt välja ning teda on võimalik tabada vaid kruusasel ohutusrajal. Salakavalad rehvid. Ja kuival kõnniteel on käitumine sarnane: kuni teatud tasemeni on kõik korras, kuid siis - ootamatud lammutused või triivid.
Ka muud tüüpi testides pole Nokiani rehvid täiuslikud. Ja müra ja "talviste" omaduste poolest jäävad nad konkurentidele alla.

Keskmised juhitavad omadused märjal teekattel
- veojõud märjal teekattel
- ebapiisav hüdroplaneerimise takistus

Üldine hinnang: 7,3

Hankook Optimo K406

7. koht

Mõõdud 195/65 R15
Kiirusindeks H (210 km/h)
Rehvimustri sügavus 7,9 mm
Päritoluriik Korea

Korea rehvid ei suuda endiselt juhtivate kontsernide toodetega võrdsetel tingimustel konkureerida. Sellegipoolest toimisid Optimo K406 rehvid märjal teekattel pidurdustestides adekvaatselt ja ei näidanud kõige halvemat hüdroplaneerimiskindlust (Nokiani rehvide tasemel). Kuid Hankooki rehvide haarduvusomadused põikisuunas ei kannata kontrolli. Nii ringil kui ka käänulisel rajal hakkab Saab väga varakult libisema. Veelgi enam, tagasild libiseb enne esimest – see juhtub järsult ja ilma igasuguse "eelmänguta". Hop - ja auto juba "pühib saba". Kõhklesin veidi, mul polnud aega libisemist parandada - ja siis 180-kraadine pööre. Vastik ja ohtlik!
Kuival teekattel on olukord veidi parem, kuid äkilise libisemise oht püsib.
Aga need rehvid on väga vaiksed, samasugused nagu Michelin. Ja talvistel teedel olid nad sama abitud kui Pirelli.

Madal veeremüra
- käsitsemisomadused
- madal haarduvus talvistel pindadel

Üldine hinnang: 7,1

AGI ST2-65

8. koht

Mõõdud 195/65 R15
Kiirusindeks H (210 km/h)
Rehvimustri sügavus 8,1 mm
Päritoluriik Rootsi

Rootsi firma AGI protekteeritud rehvid on juba osalenud meie talvised katsed(vt AR nr 20, 2001). See ettevõte on üks Skandinaavia suurimaid: aastas keevitatakse üle 200 000 rehvi. ST2-65 turvis on populaarsete Michelin XT2 rehvide uusversioon. Väliselt, kui külgseinal pole vastavaid pealdisi, ei saa te "võltsingut" originaalist eristada. Kuid testi tulemused taastavad status quo. Märjal kõnniteel - vilets haardumine, ei kiirenda korralikult ega aeglusta. Ja kurvides muutub taastatud rehvidega Saab lihtsalt juhitamatuks. Kui te muidugi ei ürita kiiresti minna. Kuival teekattel on probleemid sama plussiga suurenenud tarbimine kumm: turvis koorub maha.
AGI rehvid teevad palju rohkem müra kui värsked rehvid. Kuigi meie L-8 rehvid on veelgi valjemad. Nii et tugevaim argument protekteeritud rehvide kasuks on hind, keskmiselt 50% madalam kui originaalrehvidel.

Veojõud talvistes tingimustes
+ hind
- veojõud märjal teekattel
- juhitavus
- veeremismüra

Üldine hinnang: 6,2

L-8 Belshina

9. koht

Mõõdud 195/65 R15
Kiirusindeks H (210 km/h)
Mustri sügavus 8,3 mm
Päritoluriik Valgevene

Kodumaised rehvid (peame silmas Venemaa, Valgevene ja Ukraina rehvitootjate toodangut) ei suuda paraku veel konkureerida "täisvereliste" välismaiste rehvidega. Isegi ümbertöödeldud Rootsi AGI rehvide taustal näevad meie rehvid kahvatud välja. L-8 rehvid kardavad kohutavalt vett: ei piisa ainult sügavatest lompidest, vaid ka õhukesest veekilest kõnniteel, et juht auto üle kontrolli kaotaks. Märjal teekattel pikeneb pidurdusteekond Pirelli P6 rehvidega võrreldes ligi 50%. Autol tekib aeg-ajalt libisemine, mida on väga raske kontrollida. Kuival teekattel on olukord veidi parem - ümberpaigutamisel juhil virtuaalse takistuse vältimisega erilisi probleeme ei teki, kuid manöövri kiirus on siiski kõige väiksem. Ja spordirajal ei võimalda esitelje liigne triiv kiiresti ja õigesti pöördeid võtta.
Ja häda on mugavusega: L-8 rehvidega auto ei muutu mitte ainult kõige karmimaks, vaid ka mürarikkamaks. Kuid jääl ja lumel toimisid Valgevene rehvid hästi, mitte ilmaasjata pole külgseintel kiri All Season.
Ainus tõsine eelis on madal hind.

Haardeomadused talvistel pindadel
+ hind
- äärmiselt madal haarduvus märjal teekattel
- madal hüdroplaneerimise takistus
- veeremismüra

Üldine hinnang: 4,7

Rehvi spetsifikatsioonid
	Mõjutada kell Üldine hinnang	AGI	Belshina	Bridgestone	Kontinentaalne	hea aasta	Hankook	Michelin	Nokian	Pirelli
Veojõud märjal teekattel	60%
ABS pidurdus	15%	6	4	9	8	8	8	7	6	10
Hüdroplaneerimise takistus sirgjoonel	15%	6	5	8	8	10	8	9	8	8
Hüdroplaneerimise takistus kurvides	15%	6	4	8	8	10	8	9	7	8
Põikhaarde omadused	5%	5	4	9	9	8	7	7	8	10
Kontrollitavus	10%	6	4	10	9	7	5	7	8	10
Omadused talvistes tingimustes	10%
Veojõud jääl	5%	6	5	5	5	6	4	5	5	4
Veojõud lumel	5%	6	6	6	5	6	4	6	5	4
Sõidu lihtsus	25%
Märjal kõnniteel	15%	7	5	9	10	8	7	9	8	9
Kuival kõnniteel	10%	6	6	7	10	8	7	8	8	9
Akustiline mugavus	5%	7	5	9	9	9	10	10	8	9
Üldskoor	100%	6,2	4,7	8,3	8,4	8,4	7,1	8,0	7,3	8,5

See test võimaldab teil nautida ekstreemseid katseid ja näha selgelt mitmete talve naastrehvide põhimudelite eeliseid ja puudusi. Võrdluseks valiti välja kümme rehvi erinevatelt juhtivatelt ülemaailmsetelt tootjatelt, kes kõik on oma tööstusharu liidrid. Need rehvid on Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved põhja pakane 100, Pirelli talvine jää Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Jää-Arktika, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i*Pike ja kodumaine Kama Euro-519.

Naastude arv – teehooldus või juhi ohutus?

Talverehvide mudelite võrdlemisel tuleb eraldi välja tuua rehvi paigaldatud naastude arvu probleem. Jutt naastude kasutamise reeglite karmistamisest on Skandinaaviamaades käinud juba pikemat aega ning põhjuseks on sõidutee suurenenud kulumine. "Rohelised" hakkasid vaidlema, et ka asfalditolm on kantserogeenne ehk tekitab vähki. Ja 2009. aastal kuulutati välja uus standard – kuni 50 piiki joonmeetri kohta, olenemata turvise laiusest või rehvi läbimõõdust. Samas jäid kehtima varasemad piirangud: turvise pinna kohal olevate naelu eendumine ei tohiks ületada 1,2 mm.

Aga kuidas on lood turvalisusega? Lõppude lõpuks, mida rohkem naelu, seda parem, kui kõik muud asjad on võrdsed, on jää jaoks parem "konks" ... Rehvitootjad on jätnud lünga! Selgub, et naastreid saab rohkem paigaldada, aga siis tuleb tõestada, et tihedam naastudega ei suurenda tee hävitavat mõju. Tulemuseks Soome katsekeskuse baasil katsemaailm töötati välja naastrehvide teepinnale avaldatava mõju loomuliku hindamise meetod. Lühidalt võib öelda, et pärast teatud arvu läbikäike graniidist plaadil ei tohiks selle plaadi mass väheneda rohkem kui pärast sama kokkupõrget "seadusliku" naastude arvuga võrdlusrehvidel.

Kiiret nõudlust selliste testide järele aga polnud. Näiteks otsustas Michelin, et see ei ole täiesti õiglane viis uutest piirangutest mööda hiilimiseks – ja tegi kõik oma jõupingutused vähendatud naastude arvuga rehvide täiustamiseks. Nii tegid ka uute Gislaved Nord Frost 100 rehvide arendajad. Ja ülejäänud?

Ülejäänud täisprogramm laadis oma tootmisvõimsus toota võimalikult palju vanaaegseid naastrehve (16-tolliste rehvide puhul mitte rohkem kui 130 naast). 1. juulist kehtima hakanud keeld puudutab ju konkreetselt "vale" naastusega rehvide tootmist, aga mitte müüki!

Ja ainult Nokian Tyres läks oma teed: uute rehvide naelu Hakkapeliitta mudelid 8 mitte ainult ei vähenenud, vaid kasvas poolteist korda! Nimetatud test sai loomulikult läbitud ja teadupärast viidi see läbi mitte Test Worldi testimispaigas, vaid meie enda testikeskuses Nokia linna lähedal. Selgub, et see on võimalik ja nii - Trafi transpordi turvaameti ametliku vaatleja järelvalve all. Võistlejad tõstsid muidugi lärmi – öeldakse, et nii paljude naeludega on võimatu testi edukalt läbida!

Jäätestid

Testimeeskond on valmis oma rasket tööd tegema. Rehvikomplektid läbivad ükshaaval kõige karmimad katsed kõige jäisemates tingimustes. Lõpuks testiti viimast, kümnendat naastrehvide komplekti "kiirenduse-pidurduse" suhtes – ja ... esimene sensatsioon! Väikseim pidurdusteekond rehvide arvelt ContiIceContact. Samuti andsid need autole parema kiirenduse dünaamika. Ja olgu eelis "harjaste" Nokian Hakkapeliitta 8 rehvide ees üsna väike, aga see on olemas! See tähendab, et 190 naelu, mis on rivistatud 18 reas, ei tööta jääl paremini kui 130 naelu, mis on jaotatud 12 rea peale. Igal juhul 14-kraadise pakasega. Miks? Jah, sest sõiduteele kahjulike mõjude vähendamiseks pidid soomlased tõesti muutma naastude kujundust: need pole mitte ainult kergemad, vaid ka väiksemad - kõrguselt ja läbimõõdult - kui Continentali rehvides kasutatavad. Ja need, mida varem kasutati rehvides Nokian Hakkapeliitta 7. Ja "väikeste" naastude karbiidist sisetükk pole nii võimas.

Kaks lemmikut on uute Pirelli talverehvide kannul Jäänull.

Selle hooaja järjekordseks eredaks uudiseks tõotavad tulla Gislaved Nord Frost 100 rehvid. Siin on juba 96 "õigustatud" piiki – ja need tagavad jääl päris korraliku pidurdamise, kuigi kiirenduse ajal – alles kaheksas tulemus. Ees ootasid ka meile eelmise aasta testidest tuttavad Goodyeari rehvid. Ultra Grip Ice Arctic ja Dunlop Ice Touch ja Michelin X-Ice North 2. Muide, miks esindavad Michelini teise, mitte kolmanda põlvkonna X-Ice Northi rehvid? Ettevõte otsustas, et enne uue mudeli ametlikku turuletulekut on parem neid rehve mitte kellelegi võrdluskatseteks anda.

Uued kaubad talvehooajaks valmis ja Bridgestone'i ettevõte, kuid keeldus ka neid enne ametlikku esilinastust esitamast. Seega üldarvestuses - Bridgestone Ice Cruiser 7000 rehvid, mida tuleval talvel ka meie turul aktiivselt müüma hakatakse.

Korea kool esindatud Hankooki rehvid Talvine i*Pike ja vene oma Kama Euro-519 rehvidega. Jääl on mõlema tulemused väga tagasihoidlikud. Kuid seni räägime ainult pikisuunas haardumisest.

Käitlemise hindamine algas jääringil sõitmisega maksimaalse võimaliku kiirusega ning jätkus käänulisel rajal, kus arvestati nii ringiaega kui ka subjektiivset hinnangut juhtimise mugavusele ja usaldusväärsusele. Nendes harjutustes võtavad Nokian Hakkapeliitta 8 rehvid juba veenva võidu. Hoiab suurepäraselt liikumist kurvides, suurepärane kontroll auto üle rajal! Samuti võib neid julgelt soovitada amatöörjäävõistlustel käijatele: paarisekundi ringist "eemaldamine" pole probleem!

Rehvid Continental - teisel kohal ja nende taga napilt - ja see on teine, ehkki väike, kuid siiski sensatsioon - Gislavedi rehvid. Need võimaldasid autoga väga enesekindlalt mööda käänulist rada sõita.

Teine üllatus oli Goodyear UltraGrip Ice Arctic rehvid. Nendega auto aeglustab ja kiirendab hästi, kuid kurvides ei pea hästi ja isegi "hüppas" paar korda jäiselt rajalt maha. Ümberringi pole õnneks mitte meetripikkused lumehanged, vaid turvarajad kümnesentimeetrise koheva lumekihiga.

lume element

Järgmisel päeval langes pakane neljateistkümnelt kraadilt miinus seitsmele. Testijate käsutuses on ideaalselt rullitud lumega 600-meetrine rada. Töö saab olema üksluine: kiirendamine kiiruseni 50 km / h, pidurdamine, uuesti kiirendamine, uuesti pidurdamine ... Aga kui varem pidi juht pedaalidega töötama, et kõrvaldada rataste tarbetu libisemine alguses ja blokeerimine pidurdamisel, siis nüüd elektroonikamonitor. see - veojõukontroll ja ABS. Ja varsti, näib, saab täiesti ilma juhita hakkama.

Vaatame lumel käsitsi tehtud katsete tulemusi. On hästi näha, et pidurdamisel on need väga lähedal: vahe parimate (Dunlop Ice Touch) ja halvimate (Bridgestone Ice Cruiser 7000) rehvide vahel on alla kolme meetri, mis on kümme protsenti. Kiirendusel on levi veidi rohkem, umbes 20 protsenti ja siinsed lemmikud on juba teised - rehvid Nokian Hakkapeliitta 8. Ehk siis soomlased ei võlunud mitte ainult piikide, vaid ka turvisega - see ju lumel pole olulised mitte niivõrd naelu, kuivõrd turvis.

Ja ümber kuuskede ja lumega kaetud rändrahnude lookleval juhitaval rajal on Nokiani rehvid kõige vaiksemad: kiire reaktsioon ja täielikult kontrollitud libisemine. Veelgi enam, libisemisel on parem mitte aeglustada, vastasel juhul nupuga välja lülitatud stabiliseerimissüsteem “ärkab” ja tempo väheneb. Veel üks näitaja: kui Nokiani rehvidel "äratati" stabiliseerimissüsteem üles vaid korra, siis teistel rehvidel aktiveerus see palju sagedamini - venitatud libisemisest põhjustatud vigade tõttu (eriti häirisid need Bridgestone Ice Cruiser 7000 ja Kama Euro-519 rehvid).

Asfaldil sõitmine

Varakevadel lisandus talvistele katsetele "asfaldi" katsetuste tsükkel. Kõigepealt vaatasime, kuidas käituvad rehvid lörtsis - lume-veepudrus, mis kattis asfalti ühtlase kihiga. Selle kihi sügavus on vaid 3,5 cm ja Hankooki rehvid ujuvad juba kiirusega 19,4 km/h. Bridgestone'i parimad rehvid seda tüüpi testimisel pole aga kaugel – nende piirkiirus on 21,2 km/h. Ja märjal teekattel ilma lumelisandita on Gislavedi rehvidel lühim pidurdusteekond ja Nokian Hakkapeliitta 8 rehvidel kõige lühem.

Märjal teekattel töötasid Nokian Hakkapeliitta 8 rehvid üsna halvasti, kuid kuival teekattel näitasid pidurdamisel üht parimat tulemust. Muide, see on põhjus taas meelde tuletada, et kaasaegsed naastrehvid ei tööta asfaldil halvemini ja mõnikord isegi paremini kui Skandinaavia tüüpi naastrehvid - need, mida rahvasuus kutsutakse Velcroks. See on tingitud jäigemast kummist, mis on vajalik naelu usaldusväärseks fikseerimiseks. Endiselt on kasutusel müüt, et naastrehv veereb asfaldil, tuginedes rohkem naastudele kui kummile. Kuid tegelikult vajuvad naelad asfaldiga kokku puutudes turvise kere sisse, praktiliselt ilma kummi kokkupuutekohta teega vähendamata. Kõik oleneb aga sellest, millised eesmärgid tootja konkreetset rehvimudelit luues seab. Kummi turvisemustrit, kõvadust ja keemilist koostist muutes on võimalik nihutada omaduste tasakaalu, eelistades käitumist kas talvisel libedal pinnal (jää, lumi) või asfaldil.

Dunlop Ice Touchi rehvimudelil on see tasakaal selgelt asfaldi poole nihkunud: Audi A3 pidurdab enesekindlalt ja reageerib kõige paremini järskudele roolipööretele. Kuid ContiIceContact rehvidel on pidurdusteekond nii kuival kui märjal teekattel paar meetrit pikem ehk eelistatakse "talviseid" omadusi.

Kui naastrehvid kaotavad alati naastrehvidele, on akustiline mugavus. Nendest on selgelt rohkem müra, eriti kui turvises on koguni 190 naela nagu Nokian rehvid. Kuid isegi vähemate naastudega kõlavad Kama Euro, Pirelli, Continentali ja Bridgestone'i rehvid umbes samamoodi. Ja kõige rohkem vaiksed rehvid- Michelin X-Ice 2. Koos Nokian Hakkapeliitta 8 rehvidega on need ka kõige pehmemad.

Kuidas käituvad sellised pehmed rehvid auku või asfaldisse sattudes? Katsemeeskond tegi sarnase katse talverehvid. Kiirusel 40 km/h sõidab auto 30-kraadise nurga alla seatud teraskanalisse – U-kujulise tala tüki. Kui rehv pidas, korratakse katset juba kiirusel 45 km/h. Ja nii kuni rehv "aegub". Et uhiuue Audi A3 vedrustust mitte kahjustada, vahetati see välja pekstud Mercedes-Benz C 180 vastu.

Bridgestone'i rehvid pidasid kõige rohkem vastu: neist õnnestus läbi murda vaid kiirusel 70 km/h! Ja see pole juhus: jaapanlased võtavad oma rehve välja töötades arvesse halbade teede eripära, tugevdavad konstruktsiooni ja testivad seda ise kokkupõrketestidega.

Ka Continental rehvid peavad hästi vastu – andsid alla kiirusel 60 km/h. Suurem osa rehve sai otsa kiirusel 50 km/h, kuid Michelini rehvid, mis algselt oma pehmuse poolest nii väga meeldisid, torgati juba esimeses sõidus, kiirusel 40 km/h. Otsustati isegi katset korrata – mis siis, kui see oli õnnetus? Selle tulemusena saadetakse prügimäele teine ​​läbiva auguga Michelin X-Ice North 2 rehv. Jällegi on kõik arusaadav: Prantsuse ettevõte pöörab üha rohkem tähelepanu veeretakistuse vähendamisele, mille puhul külgsein muutub õhemaks (samal ajal vähenevad nn hüstereesikaod - deformatsioonist tingitud energiakulu kütmiseks ).

Rehvide veeretakistust testiti ka jooksva trumli abil. Ja selgus, et Nokian Hakkapeliitta 8 rehvid veerevad kergemini kui teised, mitte Michelin X-Ice North 2. Aga seda ilma naastudeta, kuna naastrehvid kahjustaksid trumli kalibreeritud pinda. See ei ole tõsiasi, et see hinnang ei muutu naelu. Kütusekulu osas on aga vahe siiski väike – põhiosa rehvidest jagab 0,2-0,3 l / 100 km. Ja vahe kõige "ökonoomsemate" ja "üldasemate" rehvide vahel (need olid eeldatavasti Bridgestone'i rehvid) on 0,6 l / 100 km. Ja ometi, kuna katse viidi läbi ilma piikideta, ei võetud selle tulemusi lõplike hinnete tuletamisel arvesse.

Nokian Hakkapeliitta 8

Üldhinnang: 9,0

• Käsitsemine jääl ja lumel
• Pidurdusomadused kuival asfaldil

• Müralisus
• Kõrge hind

Sellise piikide arvu juures peaks võit konkurentide üle, eriti jäädistsipliinidel, olema lihtsalt laastav! Kuid asi piirdus lihtsa võiduga, ilma kaotuseta. Rajal on juhitavus parim aeg, autoga sõitmine on nauding. Kuid eelis ContiIceContact rehvide ees, millel on 60 naastu vähem, on tühine ning kiirendava dünaamika poolest on Continentali rehvid veelgi paremad. Sest Soome rehvide turvises on palju naelu, aga need on väikesed: läbimõõt, naela kõrgus, karbiidist vahetüki laius - siin on kõik Continentali rehvide omast väiksem. Võib-olla oleks kõrgemal temperatuuril, "pehmel" jääl "väikeste" piikide efektiivsus suurem, kuid meie katsed toimusid 14-kraadises pakases.

Nokian rehvid on traditsiooniliselt head lumel: täpne ja õigeaegne reaktsioon roolile ja gaasile.

Kuid asfaldil on käitumine ebastabiilne. Kui kuival pinnasel tagavad Nokiani rehvid hea aeglustuse, siis märjal teel pikima pidurdusteekonna. Ja oodatavaks miinuseks oli naelu "sügelev" heli, mis ei väljunud salongist kogu kiirusvahemikus.

Mõõtmed	205/55 R16 (saadaval 62 suurust – 175/70 R13 kuni 255/35 R20)
Kiiruse indeks	T (190 km/h)
Koormusindeks	94 (670 kg)
Kaal, kg	9,2
	9,0
	48
Naelu / naelte arv	190/18
Naelu väljaulatuvus, mm	1,2
Tootja riik	Soome
Talverehvide kataloog Nokian Hakkapeliitta 8 »

Continental ContiIceContact

Üldhinnang: 9,0

• Veojõud jääl ja lumel
• Käsitsemine jääl ja lumel
• löögi tugevus

• Veojõud märjal teekattel

Jääl on ContiIceContact rehvid suurepärased. Kiirendus ja pidurdamine on testi parimad ning triivi ja libisemise tasakaal jääkäitlusrajal on selline, nagu sõidaks mitte esiveolise, vaid nelikveolise autoga. Lasen pöörde sissesõidul veidi gaasi välja - ja siis sõidad autoga nelja rattaga kontrollitud libisemisel kaarega mööda!

Lumel on ka rehvid korralikud ning vaid kerge tagasilla kalduvus libisema, mis ei ole alati kohane, ei võimaldanud meil "juhtimise usaldusväärsuse" eest kõrgeimat skoorit anda.

Kõnniteel on pidamine keskmine, kuigi "Ümberkorraldamise" manööver sai tehtud väga hästi. Auto reageerib esimesele impulsile loiult, kuid siis “pressivad” rehvid kokku ja hoiavad hästi külgmist ülekoormust. Kahju, et selliste manöövrite ajal kõlav heliriba on juba väga pealetükkiv - Continentali rehvid uluvad päris palju isegi sirgel ning kurvides mürin tugevneb.

Need rehvid peavad hästi vastu. Ja nendes olevad naelad hoiavad viimseni kinni: liimile istutatud naela välja tõmbamiseks tuleb rakendada 2-2,5 korda suuremat jõudu võrreldes teiste rehvidega.

Huvitav, kas ContiIceContact rehvid jäävad samaks suur jõudlus pärast kergele naelale üleminekut jääl? Sellised HD-indeksiga rehvid, mis on toodetud pärast 1. juulit 2013, on Venemaa edasimüüjate juures juba ilmunud.

Mõõtmed	205/55 R16 (saadaval 42 suurust – 155/80 R13 kuni 245/40 R18)
Kiiruse indeks	T (190 km/h)
Koormusindeks	94 (670 kg)
Kaal, kg	9,8
Rehvimustri sügavus, mm	9,5
Turvise kummi Shore kõvadus, ühikud	49
Naelu / naelte arv	130/12
Naelu väljaulatuvus, mm	1,3
Tootja riik	Saksamaa
Osta talverehve Continental ContiIceContact »

Gislaved Nord Frost 100

Üldhinnang: 9,0

• Veojõud ja juhitavus jääl
• Veojõud lumel
• Veojõud asfaldil

• Mõõdukas lumekäsitlus

"Mitte arvu, vaid oskuste järgi!" Gislaved Nord Frost 100 turvises on ainult 96 standardset naast, kuid jääl on need rehvid paremad kui paljud rehvid, millel on 130 naast. Käitlemisrajal - kolmas kord, aga pea kaks korda rohkem naelu omavast liidrist tagapool alla sekundi! Pole ime, et Saksa rehvitootjad (Gislaved on täna 100 protsenti Continentali toode) on töötanud uue turvise ja uute "kolmnurksete" naastude kallal! Slaidid on väikesed ja hõlpsasti juhitavad.

Ja lumel korralik käitumine, kuigi rajal takistavad juhitavust karmid libisemised.

Kuid märjal teekattel – minimaalne pidurdusteekond! Samal ajal teevad rehvid vähe müra ja “neelavad” õrnalt konarusi.

Üldiselt hästi tasakaalustatud Talverehvid: töötavad enesekindlalt maateedel ja on peaaegu ideaalsed linnas kasutamiseks. Ja hind tundub mõistlik.

Mõõtmed	205/55 R16 (saadaval 38 suurust – 155/70 R13 kuni 245/40 R18)
Kiiruse indeks	T (190 km/h)
Koormusindeks	94 (670 kg)
Kaal, kg	8,8
Rehvimustri sügavus, mm	9,4
Turvise kummi Shore kõvadus, ühikud	48
Naelu / naelte arv	96/14
Naelu väljaulatuvus, mm	1,3
Tootja riik	Saksamaa
Talverehvid Gislaved Nord Frost 100 meie e-poes »

Pirelli Winter Ice Zero

Üldhinnang: 8,7

• Veojõud jääl

• Mõõdukas juhitavus jääl ja lumel
• Müralisus

Need rehvid jõudsid meie katsetusse poolteist kuud enne ametlikku esmaesitlust (AR nr 17, 2013) – me ei teadnud isegi mudeli tegelikku nime, kuna siledal küljel puudus märgistus. Kuid nii turvis kui ka uue disaini naastud olid juba "kaubanduslikud" – nüüd on nii vahetükk kui naastu kere keerulise trapetsikujuga.

Pikisuunalise dünaamika poolest jääl on Pirelli rehvid peaaegu samaväärsed testiliidritega. Kuid kontrollrajal tuli külglibisemistel ette teravaid rikkeid. Kuid Pirelli rehvid, olgu talve- või suverehvid, on alati andnud autole teravamad ja sportlikumad reaktsioonid.

Sarnast käitumist on täheldatud ka lumel, kuid siin osutusid nakkeomadused pikisuunas keskmisel tasemel.

Siin kõnniteel - hea pidurdus nii kuival kui märjal teel.

Sõita on hea, aga müra palju - mürinat on kuulda ka pakitud lumel sõites.

Kuigi reservatsioonidega, soovitame neid rehve ka - ennekõike neile, kes sõidavad talvel peamiselt lumest puhastatud linnatänavatel.

Mõõtmed
Kiiruse indeks	T (190 km/h)
Koormusindeks	94 (670 kg)
Kaal, kg	9,1
Rehvimustri sügavus, mm	9,5
Turvise kummi Shore kõvadus, ühikud	50
Naelu / naelte arv	130/16
Naelu väljaulatuvus, mm	1,2
Tootja riik	Saksamaa
Pirelli Winter Ice Zero talverehvide müük »

Michelin X-Ice North 2

Üldhinnang: 8,5

• Mugavus
• Veojõud märjal ja kuival teekattel

• Ebapiisav vastupidavus kaldhööveldamisele
• Madal löögitugevus

Kui tegime selle testi Michelin X-Ice North 2 rehvidega veebruari alguses, saime kutse järgmise rehvi ametlikule esmaesitlusele. põlvkond-X-Ice Põhja 3. Kuid kõik katsed testiks uusi rehve hankida ebaõnnestusid! Venemaal ei ilmu aga uudsus kõigis mõõtmetes ning pooled Michelini naastrehvide müügist langevad X-Ice North 2 mudelile.

Korralikud rehvid, ja Michelini rehvide perekondliku tunnusega - see on kõrge stabiilsus libedatel teedel ning pehme, arusaadav siirdeid. Kahju, et liumäed ise kestavad veidi kauem, kui me tahaksime.

See väljendus ka kõnniteel: venitatud liumäed takistasid suurel kiirusel “ümberpaigutamist”. Kuid pidurdamisega probleeme pole ja mugavuse tase on väljaspool kiitust: need on meie testi kõige pehmemad ja vaiksemad rehvid!

Neil oleks olnud tugevam külgsein, vastasel juhul rebeneb õhuke kumm "takistust" põrkudes juba kiirusel 40 km/h, kuigi enamik rehve peab kuni 50 km/h ja mõned jäävad terveks ka suuremal kiirusel. .

Üldiselt väga mugavad talverehvid, mida on kõige parem kasutada suurlinnade tänavatel.

Mõõtmed	205/55 R16 (saadaval 29 suurust – 205/55 R16 kuni 295/35 R21)
Kiiruse indeks	T (190 km/h)
Koormusindeks	94 (670 kg)
Kaal, kg	9,3
Rehvimustri sügavus, mm	9,4
Turvise kummi Shore kõvadus, ühikud	52
Naelu / naelte arv	118/12
Naelu väljaulatuvus, mm	1,0
Tootja riik	Venemaa
Talverehvid Michelin X-Ice North 2 - kõik suurused meie poes »

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Üldhinnang: 8,4

• Pidurdusvõime jääl ja lumel
• Veojõud märjal ja kuival teekattel
• löögi tugevus

• Käsitsemine jääl
• Veojõud lumel

Eelmisel aastal esitletud Goodyear UltraGrip Ace Arctic jõudis meie testides kohe esikohale, kuid tänavused tulemused on olnud vähem muljetavaldavad. Põhjuseks võivad olla muutunud ilmastikuolud, konkurentide edusammud, kuid tundub, et asi on kehvema kvaliteediga naastus. Keeratud naastud ise pole muutunud, kuid enamik neist osutus liigselt turvisesse süvistatud - nihe on keskmiselt 0,9 mm konkureerivate rehvide 1,2-1,3 mm vastu. Siin tuleb otsida põhjust katse liidritest mahajäämiseks nii kiirenduses kui ka jääl pidurdamisel. Ja juhitavuse rajal on mahajäämus juba üle korralikkuse piiri: Goodyeari rehvidel Audi A3 läbib 800-meetrise raja kümme sekundit kauem kui Nokian rehvidel! Märkasime eelmisel aastal, et Goodyear UltraGrip Ice Arctic rehvid töötavad pikisuunas paremini kui põikisuunas ja nüüd on tasakaalutus süvenenud - auto hoiab kaarel väga halvasti!

Lumel on juhitavus parem, kuid probleeme on kiirendusega. Sillutise peal - keskmiste talupoegade tasemel. On uudishimulik, et naelte klõbin on peaaegu kuulmatu, kuid turvis ise ulutab kogu kiirusvahemikus.

See on see, millega need rehvid kindlasti rahule jäid, seega on see löögikindlus: selles distsipliinis - kolmas koht.

Normaalse naastkvaliteediga suudaksid need rehvid kindlasti liidritega võistelda, kuid meie testi tulemuste järgi ei soovitaks me neid rehve kasutada ilma elektrooniliste stabiliseerimissüsteemideta autodel.

Mõõtmed	205/55 R16 (saadaval 25 suurust – 175/70 R13 kuni 225/55 R17)
Kiiruse indeks	T (190 km/h)
Koormusindeks	94 (670 kg)
Kaal, kg	10,3
Rehvimustri sügavus, mm	9,8
Turvise kummi Shore kõvadus, ühikud	55
Naelu / naelte arv	130/14
Naelu väljaulatuvus, mm	0,9
Tootja riik	Poola
Goodyear UltraGrip Ace Arctic talverehvide kataloog »

Dunlop Ice Touch

Üldhinnang: 8,3

• Pidurdusvõime lumel

• Käsitsemine jääl ja lumel
• Sujuv jooks

Lõppskooris jäävad Dunlopi rehvid Goodyeari rehvidest maha vaid 0,1 punktiga. Pole ka ime: Dunlopi kaubamärgist kuulub nüüd kolmveerand Goodyearile ning Dunlop Ice Touchi ja Goodyear UltraGrip Ice Arcticu rehvid töötas välja sama inseneride meeskond. Turvisemustrid on erinevad, aga kõik muu – soonte sügavus, kummi ja naastude kõvadus – on sama. Paraku on naastude kvaliteet sama: ka Dunlopi rehvide naastud osutusid istutatud sügavamale, kui peaks. Muide, rehve valmistatakse samas tehases Poolas.

Jääl juhitavuse probleemid on sarnased: põikisuunas peavad Dunlopi rehvid märgatavalt halvemini kui pikisuunas. Mööda käänulist rada on autoga raske sõita järskude ootamatute rikete tõttu libisemisel.

Aga lumel – minimaalne pidurdusteekond! Samal ajal on kiirendus ja juhitavus sama “loid” kui jääl.

Kuid kuival pinnal - minimaalne pidurdusteekond ja "ümberkorraldamise" maksimaalne kiirus. Auto reageerib selgelt ja kiiresti rooli pööretele, mis on talverehvide puhul haruldus! Tõsi, on ka kõrvalmõju - suurenenud jäikus väikeste ebakorrapärasuste läbimisel.

Mõõtmed	205/55 R16 (saadaval 16 suurust – 175/65 R14 kuni 225/55 R17)
Kiiruse indeks	T (190 km/h)
Koormusindeks	94 (670 kg)
Kaal, kg	10,1
Rehvimustri sügavus, mm	9,8
Turvise kummi Shore kõvadus, ühikud	55
Naelu / naelte arv	130/14
Naelu väljaulatuvus, mm	0,9
Tootja riik	Poola
Telli Dunlop Ice Touch talverehvid meie e-poest »

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Üldhinnang: 7,5

• Kõrge löögitugevus
• Kõrge vastupidavus kaldhööveldamisele
• Veojõud ja juhitavus asfaldil

• Veojõud jääl ja lumel
• Mugavus
• Käsitsemine jääl ja lumel

Agressiivne turvislõige koos väikese laineliste lamellide võrgustikuga – ja naelu, mis on rivistatud 14 joonena. Kuid naelad on tavalised - silindriliste sisestustega ja turvise kumm pole nii "püsiv" kui konkurentidel, mida kaudselt tõendab selle suurenenud kõvadus - 20% rohkem kui Nokiani rehvid. Ja selle tulemusena - väga tagasihoidlikud veoomadused nii jääl kui lumel. Ka juhitavus jätab soovida (pöörete kiirust piirab esisilla ebameeldiv libisemine).

Siin lume-veepudru peal kerkivad Bridgestone’i rehvid välja teistest hiljem. Jah, ja need töötavad asfaldil suurepäraselt: "ümberpaigutamisel" on reaktsioonid nii kiired ja täpsed, nagu oleks auto "kinnitatud" mitte talvel, vaid lamellrehvides. Ja kõige rohkem rõõmustasid mind läbitungimatud külgseinad. Kuid ka siin on kompromiss: tugevam külgsein on ka jäigem, mistõttu Bridgestone'i rehvid ei mõju sõidu sujuvusele just kõige paremini.

Bridgestone Ice Cruiser 7000 rehvid leiavad kindlasti oma viletsa ostja, eriti äärealadel – kus rehve vahetatakse sageli mitte turvise kulumise, vaid boksidesse tekkinud "aukude" tõttu. Küll aga pakuvad edasimüüjad sel sügisel alternatiivi. rehvid Jää Cruiser 7000 on Blizzak Spike-01 uus mudel (üksikasjad - Autoreview järgmistes numbrites), kuid võrdleva testi täiustusi saame hinnata alles järgmisel aastal.

Mõõtmed	205/55 R16 (saadaval 37 suurust – 175/70 R13 kuni 245/50 R20)
Kiiruse indeks	T (190 km/h)
Koormusindeks	91 (615 kg)
Kaal, kg	10,6
Rehvimustri sügavus, mm	9,7
Turvise kummi Shore kõvadus, ühikud	59
Naelu / naelte arv	130/14
Naelu väljaulatuvus, mm	1,0
Tootja riik	Jaapan
Osta sobiva suurusega talverehvid Bridgestone Ice Cruiser 7000 »

Hankook Winter i*Pike

Üldhinnang: 7,5

• Veojõud ja juhitavus kuival teekattel

• Veojõud jääl ja lumel
• Madal vastupidavus kaldhööveldamisele
• Veojõud märjal teekattel

Isegi "staatiliste" mõõtmiste etapis eeldasime, et Hankooki rehvid selles katses on üleliigsed: enamik naelu ulatub vaevu turvise tasemest kõrgemale. On neid, mis tõusevad vaid 0,3 mm! Jääl sellised naelu muidugi ei tööta - auto libiseb ähvardavalt nii pidurdades kui ka kurvides. Aga samas saab korraliku hinde juhi töökindluse eest: jah, auto libiseb ja sõidab seetõttu aeglaselt, aga veojõu piir on hästi tunda, rikked pehmed, triivi ja libisemise tasakaal on hea. . Juhtub ka.

Hankooki rehvid ei saanud aga särada lumel, kus naastud enam suurt rolli ei mängi. Turvis ei tule hästi toime drenaažifunktsioonidega - mudal (lume-vee segul) tulevad Hankooki rehvid teistest varem välja. Need töötavad halvasti ka märjal teekattel (pidurdusteekond on liiga pikk) - ja ainult kuival teekattel on kõik enam-vähem korras. Kuid sellest ei piisa, et soovitada talverehvideks Hankook Winter i*Pike rehve. Tõsi, on argument, mis kõlab paljude jaoks ohutusargumentidest tugevamalt: Hankooki rehvid on täpselt kaks korda odavamad kui Nokiani rehvid.

Mõõtmed	205/55 R16 (saadaval 64 suurust – 155/65 R13 kuni 245/45 R18)
Kiiruse indeks	T (190 km/h)
Koormusindeks	91 (615 kg)
Kaal, kg	10,0
Rehvimustri sügavus, mm	9,74
Turvise kummi Shore kõvadus, ühikud	57
Naelu / naelte arv	130/12
Naelu väljaulatuvus, mm	0,7
Tootja riik	Lõuna-Korea
Talverehvide müügikataloog Hankook Winter i*Pike W409 »
Talverehvide müügikataloog Hankook Winter i*Pike W419 »

Kama Euro-519

Üldhinnang: 7.1

• Pidurdusvõime lumel

• Veojõud jääl
• Käsitsemine jääl ja lumel
• Madal mugavustase

Vaatamata turvisemustrile, mis meenutab väga Nokian Hakkapeliitta 4 rehve, vene rehvid Euro-519 ei saa veel konkureerida võrdsetel tingimustel imporditud analoogid. Pikisuunaline veojõud lumel on julgustav, kuid juhitavuse rajal kaovad kõik lootused. Autot on raske kurvi “tankida” ja seetõttu tuleb enne igat neist kiirust rohkem aeglustada kui teiste rehvide puhul.

Kurb pilt jääl: libisemised on sama halvasti etteaimatavad ja halvasti kontrollitavad. Ja jääl on probleeme pidurdamisega. Põhjus näib olevat sama, mis Hankooki rehvide puhul: naastude ebapiisav väljaulatuvus turvisepinnast kõrgemale. Keskmiselt - 0,8 mm: sellisest lahkumisest ei piisa hea "konksu" jaoks jääl.

Asfaldil toimivad rehvid keskmisel tasemel. Teravate manöövrite sooritamisel "määrduvad" reaktsioonid roolile. Ja laske naelad veidi kolinaga häirida, turvis sumiseb ilusti. Ja konaruste korral on need rehvid ühed kõige karmimad.

Jah, Kama Euro-519 sai meie testis viimase koha. Aga kui pidada silmas hinda ja osalejate tähekoosseisu, siis pole see mitte ainult viimane, vaid auväärne viimane koht. Ja kui tootja kehtestab kontrolli naastude kvaliteedi üle, siis, näete, on võimalik pretendeerida kõrgematele ja mitte vähem auväärsetele kohtadele.

Mõõtmed	205/55 R16 (saadaval 16 suurust – 175/70 R13 kuni 215/60 R16)
Kiiruse indeks	T (190 km/h)
Koormusindeks	91 (615 kg)
Kaal, kg	10,3
Rehvimustri sügavus, mm	9,0
Turvise kummi Shore kõvadus, ühikud	59
Naelu / naelte arv	136/14
Naelu väljaulatuvus, mm	0,8
Tootja riik	Venemaa
Osta talverehve Kama Euro-519 meie poest »

Automaatne ülevaade

Testi tulemused		Rehvide mudelid
Valikud	Mõju üldskoorile	Bridgestone	Kontinentaalne	Dunlop	Gislaved	hea aasta	Hankook	Kama euro	Michelin	Nokian	Pirelli
Jää	35%
Pidurdusomadused	15%	7	10	8	9	9	7	6	8	10	10
Kiirenev dünaamika	5%	6	10	9	8	8	7	8	8	9	9
Põikhaarde omadused	5%	7	9	7	9	7	7	7	8	10	8
Käsitsemine (ringiaeg)	5%	6	9	6	9	6	7	7	8	10	8
Kontrolli töökindlus	5%	8	10	8	9	7	9	7	9	10	9
Lumi	25%
Pidurdusomadused	10%	7	10	10	9	10	8	9	9	10	8
Kiirenev dünaamika	5%	7	9	7	9	6	8	8	8	10	8
Käsitsemine (ringiaeg)	5%	5	10	7	8	9	6	5	8	10	9
Kontrolli töökindlus	5%	7	9	8	8	9	8	7	9	10	9
Vastupidavus kaldplaanile	5%	10	9	8	9	9	6	8	7	8	9
Märg asfalt	10%
Pidurdusomadused	10%	9	7	10	10	9	6	7	10	6	10
kuiv asfalt	10%
Pidurdusomadused	5%	8	8	10	10	10	9	8	9	10	9
Hädaolukord (takistuste vältimine)	5%	10	10	10	8	8	10	7	8	8	8
löögi tugevus	5%	10	9	8	8	9	8

Tänapäeval kuulub umbes 60 protsenti ülemaailmsest rehviturust "kolmikule suurele" firmadele Michelin, Bridgestone ja Goodyear. Need ja teised rehvitööstuse vaalad tõmbavad väikefirmasid järk-järgult endasse – viimastel aastatel on rehvitootjate arv Euroopas kahanenud 111-lt 83-le. Siiski on turul endiselt väikseid sõltumatuid tegijaid, kes vaatamata karmile konkurentsile jätkavad iseseisvalt uusi rehvimudeleid välja töötada. Samuti on uued kaubamärgid - odavad tooted Lõuna-Koreast, Malaisiast, Indoneesiast. Kas tasub säästa raha, ostes vähetuntud tootjate odavaid rehve? Ja kui te raha ei säästa, siis millist tõestatud kaubamärki peaksite eelistama?

Püüdsime neile ja teistele küsimustele vastata regulaarsete suverehvide võrdlustestide käigus.

Meie rehvitestis osalejate nimekirjas on kolmteist imporditud mudelit mõõtudega 185/65 R15. Pooled on juba eelmise aasta testides osalenud – need on Continental PremiumContact, Goodyear Eagle Ventura, Pirelli P6, Michelin Energy, Dunlop SP Sport 01 ja Barum Bravuris. Ülejäänud rehvid on debütandid: Nokian NRHi, Marangoni Vanto, Firestone Firehawk TZ200, Vredestein Hi-Trac, Euromaster VH100, Toyo Roadpro R610, Champiro 65. Ainult Euromaster (see on uus rehvibränd, mis toodi turule 2000. aastal ) vajab täiendavat tutvustamist Inglise firma Avon) ja Champiro - Indoneesiast pärit rehvid, mis on kodumaal hästi tuntud ja nüüd ilmuvad ka Euroopasse.

Vene rehve nimekirjas pole – meie tehased ei soosi mõõtu 185/65 R15. Jah, ja viimaste aastate kogemus näitab, et suverehvid kodumaine toodang ei suuda veel imporditud kolleegidega konkureerida. Testiprogrammis on ju hulk "märja" teste, milles meie rehvid jäävad välismaistest kaugele maha. Üks põhjusi on solvavalt lihtne – kodumaistel taimedel pole lihtsalt kuskil täismahus katseid teha. Näiteks Dmitrovi lähedal asuval kesksel autotreeningväljakul on vesilennukindlust võimatu hinnata - seal pole erilisi radasid. Kuid need on Soomes, Nokia linna lähedal Nokian Rehvide katsepolügooni territooriumil. Just seal eelmise aasta septembris avanesid meie rehvilahingud. Alfa Romeo 147 autod toimisid "agregaatide kandjatena".

Muide, kust ilmus rehvidest osavõtjate nimekiri Nokia rehv Hakkapeliitta Q? Tegemist on talve naastudeta rehviga! Mis mõtet on seda suviste mudelitega võrrelda?

Seal on tähendus. Selles näites näitame, kui ohtlik on sellega viivitada hooajaline asendus rehvid ja mis riskib see, kes jätkab kevadel asfaldil sõitmist talverehvidega, mis on hooajaga juba kulunud. Spetsiaalselt selleks lisasime testprogrammi poole komplekti kulunud rehvid Nokian Hakkapeliitta Q - mustri jääksügavusega 3,5 mm.

Katsemetoodika on selliste "rehvide" katsete käigus välja töötatud mitme aasta jooksul. Nagu varemgi, keskendume märjal rehvide jõudlusele - pidurdusteekond veega kaetud teekattel, vesilinnu takistus... Põhjus on lihtne: just märjal, libedal teel peate suurema tõenäosusega mobiliseerima kõik rehvi võimalused selleks, et et "veest välja saada".

Hüdroplaneerimine on üks ebameeldivamaid ja ohtlikumaid "märja" efekte. Kuidas sellega toime tulla? Kui auto "pinnale tõusis", olles lompi lennanud, ei pea te piduripedaali vajutama, rooli järsult keerama ei pea. Parim on lasta gaas aeglaselt välja, oodata, kuni rattad taas teega kokku puutuvad, ja alles siis pidurdada või pöörata.

Oma katsetes teeme täpselt vastupidist - tekitame vesiliu ja fikseerime "tõusu" alguse kiiruse. Seda tehakse nii. Auto sõidab veega üleujutatud rajale, juht surub gaasi põrandale – ja Alfa hakkab kiirendama, kuni veorataste turvis ei tule enam toime niiskuse eemaldamisega kontaktpinnalt.

Nagu aasta tagasi suurim stabiilsus Goodyear Eagle Ventura rehvid näitasid hüdroplaneerimist – kontakti kadus kiirusel 89 km/h. Võrdluseks, Indoneesia rehvid Champiro "ujuvad" juba kiirusel 79 km / h. Kui testiti vastupanuvõimet vesilennule kurvis, jäid liidrid ja autsaiderid samaks, kuid erinevus nende vahel oli veelgi suurem - 28 km/h!

Piduritestid on testiprogrammi kõige lihtsam ja samal ajal kõige olulisem osa. Mida teeb enamik juhte hädaolukorras? See on õige: ta lööb kogu jõust piduripedaali. Enne ABS-i tulekut oli see ränk viga - rattad blokeerusid ja auto muutus juhitamatuks. Kuid igal ABS-iga varustatud autol tuleb seda teha nii - pidurdamisel maksimaalse efektiivsuse saavutamiseks peate lihtsalt pedaali "põrandale" vajutama. Meie pidurdustestidel alates kiirusest 80 km/h tipptulemused näitas rehve Nokian NRHi ja halvimad olid taas Indoneesia rehvid Champiro.

Teine "märg" test on piiravate nakkeomaduste kontrollimine põikisuunas. Auto liigub ringis, suurendades pidevalt kiirust - kuni rehvid hakkavad väljapoole libisema. Siin on liidrid Goodyear, autsaiderid jälle Champiro.

Nüüd - katsed hakkamasaamiseks umbes kilomeetri pikkusel käänulisel rajal. Rehve hindavad kaks asjatundjat ja seda "pimesi" – testijatele ei öelda, milline komplektidest parasjagu autole paigaldatud on. Arvesse ei võeta ainult raja läbimise aega, vaid ka subjektiivset hinnangut sõidu usaldusväärsusele. Ja kui kaheksa komplekti näitasid ligikaudu sama ringiaega, siis kõrgeima hinnangu said vaid Continentali ja Nokiani rehvid. Ja Toyo ja Champiro rehvid on jällegi kõige kehvemad: nendega on kõige raskem ületada veega täidetud käänulist rada.

Kõige huvitavam on see, et kuival teekattel juhitavuse hindamisel jäi see liidrite ja autsaiderite suhe muutumatuks. Veelgi enam, "kuivad" omadused testiti mitte ainult ringteel, vaid ka "ümberkorraldamise" tegemisel - ootamatu takistuse ümbersõidu imitatsioonil. Ja jällegi on parimad Continental ja Nokian ning halvimad Toyo ja Champiro.

Eksperdid andsid lõpupoole kõik komplektid avalikel teedel käima – et müra hinnata. Erinevus enamiku komplektide vahel on kaduvalt väike, kuid Michelin on siiski konkurentidest pisut vaiksem, Nokian ja Champiro aga pisut valjemad. Ja testi viimane etapp on laboratoorsed testid, veeretakistuse hindamine jooksva trumliga pingil. Lõppude lõpuks, mida paremini rehvid veerevad, seda väiksem on kütusekulu ja veidi suurem maksimaalne kiirus. Siin paistsid silma Michelin Energy rehvid, mis said nime nii täpselt nende energiasäästuvõime tõttu.

Tegelikult on aga kõige väiksemad energiakaod veeremisel ... kulunud Nokian Hakkapeliitta Q talverehvid! Aga vaadake kõikide teiste testide tulemusi – kaotus võrreldes suverehvidega on tohutu. Ja see on arusaadav: isegi sellised "täisverelised" talverehvid nagu Hakkapeliitta Q ei ole mõeldud asfaldil sõitmiseks ja poolkulunud turvis peab vesiliule palju halvemini vastu. Järeldus on ilmselge: niipea, kui lumi ja jää teedelt maha tuleb, tuleb autol kohe "kingad vahetada" suverehvide vastu.

Testis osalejate lõpliku hinnangu kuvamiseks tõlgime kõik tulemused punktideks (kümnepallisel skaalal). Seejärel summeeritakse hinded, võttes arvesse selle või selle näitaja kaalu - meie vaatenurgast on suuremal kaalul "märgade" testide tulemused.

Vaieldamatud liidrid on Continental PremiumContact ja Nokian NRHi: soovitame neid nende omaduste kombinatsiooni tõttu. Goodyear Eagle Ventura rehvid avaldasid taas muljet oma vesiliistumiskindlusega, kuid märjal teekattel toimivad need siiski paremini kui kuival teekattel. Pirelli, Michelini, Dunlopi ja Firestone’i rehvid näitasid sujuvat ja korralikku sooritust – liidritest jäid nad alla vaid veidi. Samasse seltskonda sattusid ka Vredesteini, Marangoni ja Barumi rehvid - kuigi need pole nii prestiižsed, suudavad nad maanteel "hiiglastega" hõlpsasti konkureerida. Ehk siis isegi suhteliselt odavad rehvid"Teine rida" (Barum) või Euroopa väikeettevõtete uued mudelid (Marangoni ja Vredestein) erinevad nüüd kuulsatest rehvidest vähe, pakkudes korralikku aktiivset ohutust.

Kuid rehvivalikusse tuleb siiski hoolikalt suhtuda. Näiteks Toyo, Euromasteri ja Champiro rehvid, mille madal hind ei õigusta madalat jõudlust.

Testi tulemused
	Mõju üldskoorile	Barum	Champiro	Kontinentaalne	Dunlop	Euromaster	Firestone	hea aasta	Marangoni	Michelin	Nokian	Nokian Q	Pirelli	Toyo	Vredestein
Veojõud märjal teekattel	50%
ABS pidurdus	15%	9	7	10	9	7	9	9	10	9	10	4	10	7	8
Hüdroplaneerimise takistus sirgjoonel	15%	9	7	9	9	7	9	10	8	8	9	4	9	7	8
Hüdroplaneerimise takistus kurvides	10%	9	7	9	9	8	9	10	9	9	9	4	9	8	9
Põikhaarde omadused	5%	8	7	8	8	7	8	9	9	8	9	4	8	7	8
Kontrollitavus	5%	9	7	9	9	7	8	9	9	9	9	4	9	7	9
Subjektiivsed hinnangud auto juhtimise töökindlusele	35%
Märjal kõnniteel	20%	8	5	10	8	7	8	9	8	8	10	4	9	6	9
Kuival kõnniteel	15%	7	6	9	8	7	8	8	8	8	9	5	8	6	8
Akustiline mugavus	5%	9	8	9	9	9	9	9	9	10	8	8	9	9	9
veeretakistus	10%	7	8	8	8	6	7	8	7	9	8	10	7	8	8
ÜLDHINDAMINE	100%	8.3	6.6	9.2	8.5	7.1	8.4	9.0	8.5	8.5	9.2	5.0	8.8	7.0	8.4

Mõõdud 185/65 R15 Kiirusindeks H (210 km/h) Valmistatud Saksamaal Saksa kontsern Continental on täna rehvitööstuse edetabelis neljandal kohal. Kui "suure kolmiku" liikmed kontrollivad 18-19% ülemaailmsest rehviturust, siis Continental, hoolimata massist tütarettevõtted(Barum, Gislaved, Viking, Uniroyal, Semperit) - ainult 7%. Sel aastal alustab Moskva rehvitehase territooriumil tööd Barumi ja Gislavedi rehvide tootmise ühistootmisseade. Continental PremiumContact rehvid on osalenud Autoreview testides alates 2000. aastast. Eelmisel aastal tõusid nad parimaks ja isegi praegu edestavad nad konkurente, kui mitte palju, jagades lõpuprotokolli esimest rida Nokiani rehvidega. PremiumContact on väga töökindlad ja suurepärase haardumisega rehvid. Asümmeetriline turvisemuster teeb head tööd vee eemaldamiseks kontaktpinnalt – nii sirgjoonel kui ka pöördel hüppavad rehvid üles üsna hilja. Kõige enam aga rabasid asjatundjaid juhitavad omadused: autoga sõitmine märjal ja kuival asfaldil on nauding. Alfa reageerib üsna kiiresti ja ülitäpselt, läbides kurve väga sujuvalt, näidates kerget alajuhitavust. Kui juht teeb vea, aitavad rehvid naasta optimaalsele trajektoorile. Ei mingeid saatuslikke libisemisi – kõik on pehme, sile, etteaimatav. Neid rehve võib julgelt soovitada nii algajatele kui ka kogenud autojuhtidele. Üldskoor: 9,2

Mõõdud 185/65 R15 Kiirusindeks H (210 km/h) Mustri sügavus 7,7 mm Valmistatud Soomes Soome firma Nokian on üks väiketegijaid rehviturul, kuid tuntud kaugelt Soome piiridest – eelkõige tänu edukatele talverehvidele. Nüüd õpivad Soome spetsialistid kaasaegsete suverehvide väljatöötamist ja mitte edutult – uued Nokian NRHi rehvid on osutunud palju paremaks eelmine mudel NRH2 ja pääses kindlalt esikolmikusse. Kuival teekattel reageerib Nokiani rehvidel olev Alfa pehmelt ja sujuvalt, mistõttu on auto üle kontrolli hoidmine kõige äkilisemate manöövrite ajal lihtne. Märjal pinnal hämmastasid asjatundjaid head haarduvusomadused - vihmaga kleepuvad Soome rehvid sõna otseses mõttes asfaldi külge! Aktiivses stiilis kurve on rõõm võtta: isegi sügaval libisemisel võimaldab Nokian autot enesekindlalt ja täpselt juhtida. Asümmeetriline ja suunatud turvisemuster peab hästi vastu vesiliule, veerekaod on väikesed. Ainus negatiivne on suurenenud müra. Üldskoor: 9,2

Mõõdud 185/65 R15 Kiirusindeks H (210 km/h) Mustri sügavus 7,6 mm Valmistatud Sloveenias Pärast seda, kui Goodyear ostis Dunlopi, oli see müügimahu poolest peaaegu võrdne Michelini ja Bridgestone'iga. 1998. aastal tutvustas Goodyear esimest vihmarehvi Aquatred, millel oli kõrge hüdroplaneerimiskindlus. Ka Eagle Venture mudel on mõeldud eelkõige märjale teele. Suunatud turvisemuster koos arvukate laiade soontega eemaldab suurepäraselt vee kontaktpinnalt – vesiliistumiskindluse poolest olid need rehvid meie testides võrratud! Kuival teekattel tuleb Alfa Romeo 147 Goodyeari rehvidega hästi toime, kuid sellel puudub läige. Lisaks muutub auto kalduvaks libisemisele - teravast manöövrist väljumisel võib see tagarataste libisemises rippuda. Märjal teekattel muutub Alfa rahulikumaks, kalduvus libisemisele on vähem märgatav ja libisemine on alati etteaimatav. Seetõttu vääris "vihma" juhtimise töökindlus ekspertidelt kõrgemat hinnangut. Eagle Ventura on nüüd asendatud Goodyear Hydragripiga (vt AR nr 3, 2004) – uued rehvid, mis sama suure "vihma" jõudlusega peaksid olema kuival teekattel märgatavalt paremad. Üldskoor: 9,0

Mõõdud 185/65 R15 Kiirusindeks H (210 km/h) Tehtud Itaalias Suurematest ettevõtetest toetub Pirelli ehk rohkem kui teised rehvidele. Ultra klass Kõrge jõudlus prestiižikatele sportautod. Kuid 2002. aastal tutvustatud uus Pirelli P6 / P7 perekond on mõeldud demokraatlikule turule: "kuus" on mugavam ja mõeldud massautodele ning "seitse" on võimsamatele. Pirelli P6 mudel osaleb meie testides kolmandat aastat. Itaalia rehvid Itaalia autol – gurmeekombinatsioon! Kuival teekattel reageerib Alfa roolile kiiresti, kuid mõnikord mitte päris täpselt. Kuid neile, kes oskavad autot libisedes juhtida, pole see probleem. Märjal rajal käitub Alfa rahulikumalt. Nii libisemise serval kui ka sellest väljaspool on reaktsioonid hästi tasakaalus – juhil pole raske trajektoori kontrollida. Itaalia rehvid peavad vesiplaanile vastu veidi kehvemini kui testi liidrid ning veerekaod on üsna suured. Kuid pidurdusteekonna märjal teel on Pirelli P6 rehvid parimate hulgas. Üldskoor: 8,8

Mõõdud 185/65 R15 Kiirusindeks H (210 km/h) Valmistatud Ühendkuningriigis Prantsuse firma Michelin pakub massautodele korraga kolme mudelit - Energy, Pilot Premacy ja Pilot Exalto. Selle testi ajal uus Piloot Exalto (vt AR nr 5, 2003) polnud veel valmis, seega valisime Michelin Energy. Kuival teekattel annavad rehvid autole "sirge" iseloomu - Alfa 147 seisab enesekindlalt sirgel, roolil on selgelt määratletud "null". Kuid kui teil on vaja ootamatust takistusest mööda minna, ei võimalda reaktsioonide letargia teil manöövrit kiiresti lõpule viia. Märjal teekattel on juhitavuse olemus sarnane – kerged reaktsioonid ei soosi kiiret agressiivset sõitu. Pöörde sissesõidul valitseb esisilla triiv - tunne on selline, et Alfa mõtleb hetkeks, kas tasub juhi käsku täita või mitte. Teisest küljest ei lase Michelin isegi järsu gaasi väljalaskmise korral tagaratastel libisemist murda. Kuid hüdroplaneerimise takistus jätab soovida - turvis eemaldab kontaktpinnalt vett halvasti. Kuid Michelin Energy on vaiksed rehvid. Ja tõesti energiasäästlik – madal veeretakistus aitab säästa kütust. Üldskoor: 8,5

Mõõdud 185/65 R15 Kiirusindeks H (210 km/h) Mustri sügavus 7,3 mm Valmistatud Ühendkuningriigis Pikaajaline kontrolliv huvi Inglise firma Dunlop kuulus Jaapani kaubandusmajale Sumitomo, kuid mitte nii kaua aega tagasi sai ettevõte Goodyeari kontserni osaks. Rehvid Dunlop SP Sport - uus mudel, mis ilmus kaks aastat tagasi mitte ilma Goodyeari spetsialistide osaluseta. Kuival kõnniteel annab Dunlop Alfale kiireid ja mõnikord isegi teravaid vastuseid juhtimisele – pole asjata, et mudelinimes on sõna Sport! Kuid erakorraliste ümbersõidumanöövrite tegemisel nõuab see teravus juhilt kiiresti ja täpselt rooliga korrigeerivaid toiminguid - vastasel juhul võib Alfa "lahti kerida". Märjal teekattel on Dunlopil järsk sõit ka libisemise piiril. Kuid isegi siin peate olema ettevaatlik - liiga teravad ja pühkivad roolitoimingud märjal teekattel põhjustavad esitelje halvasti kontrollitud triivi. Aga asümmeetriline muster turvis peab hästi vastu vesiplaanile. Üldskoor: 8,5

Mõõdud 185/65 R15 Kiirusindeks H (210 km/h) Rehvimustri sügavus 6,9 mm Tehtud Itaalias Itaalia ettevõte Marangoni alustas protekteeritud rehvide tootmisega, kuid liikus järk-järgult oma mudelite arendamisele. Vaid ühe tehasega suutis ettevõte tihedas konkurentsis turul püsida ning pakub nüüd suverehve ja talverehve ning maasturite rehve. Marangoni debüüt meie testides oli edukas - uus Vanto mudel ei eksinud silmapaistvate konkurentide taustal. Pidurdusomadused märjal teekattel on suurepärased – mitte halvemad kui Continentali või Pirelli rehvidel. Juhitavus on ka hea. Kuival teekattel on Alfal kerge alajuhitavus ja pehmed reaktsioonid. Märjal pinnal rõõmustavad rehvid suure haarduvuse ja töökindla käitumisega – välja arvatud see, et need purunevad järsult. Kuid asümmeetriline turvis tuleb vesiliuga toime keskpäraselt – võib-olla tänu soonte väikesele sügavusele (ainult 6,9 mm). Ja nende rehvide veeretakistuse koefitsient on meie testi üks kõrgemaid. Üldskoor: 8,5

Mõõdud 185/65 R15 Kiirusindeks H (210 km/h) Mustri sügavus 7,5 mm Valmistatud Prantsusmaal Ameerika ettevõte Firestone on osa Jaapani rehvigigandist Bridgestone. Mudeli Firehawk TZ 200 nimi on tõlgitud kui "Fire Hawk". Kuid paraku pole nendel rehvidel Alfa iseloomus midagi tulist. Kuival teekattel reageerib auto roolipööretele üsna loiult, mis ekstreemses olukorras muudab manöövri kiire sooritamise keeruliseks. Liugjooksul on raske autot juhtida. Märjal teekattel jääb auto käitumine samaks – aeglased reaktsioonid ei võimalda aktiivset manööverdamist. Selline aeglus aitab aga vältida tõsiseid vigu – juhil on alati aega valesti valitud kiiruse või möödalaskmise korral ruleerimisel oma asukohta korrigeerida. Kuid vesiliu vastupanuvõime poolest oli Firehawk Goodyeari rehvide järel teine. Ja teiste omaduste hea tasakaal hoidis Firestone'i katseklipi keskel. Üldhinnang: 8,4

Mõõdud 185/65 R15 Kiirusindeks H (210 km/h) Rehvimustri sügavus 8,2 mm Toodetud Hollandis Vredestein (Vredestein) on väike sõltumatu Hollandi ettevõte, mis toodab ja arendab oma rehvimudeleid. Viimasel ajal on Hollandi rehvitootjad võtnud kasutusele turundusnipid – näiteks on teatatud, et Vredesteini uute mudelite turvisemuster luuakse kuulsa Itaalia disaineri Giugiaro osalusel. Vredestein Hi-Trac rehvide turvise keskel asuv suur “punutis” on tõeliselt ilus – ja tuleb samas hästi toime vesiliuga. Alguses meeldis ekspertidele juhitavus kuival teekattel - rehvid tagavad roolile hea reageerimisvõime ning reaktsioonid rõõmustasid täpsuse ja viivituste puudumisega. Kuid teravate manöövrite ajal osutusid Hollandi rehvid vähem veenvaks, näidates selgelt kalduvust Alfal libisemisele. Märjal teekattel on olukord parem – auto klammerdub suurepäraselt märja pinnaga ja rõõmustab tasakaaluka käitumisega isegi sügaval libisemisel. Kuid pidurdusteekonna pikkuse (31 m) järgi oli Vredestein kesktalupoegade rühma päris lõpus. Üldskoor: 8,4

Mõõdud 185/65 R15 Kiirusindeks H (210 km/h) Turvise sügavus 8,0 mm Valmistatud Rumeenias Pärast seda, kui Continentali kontsern Barumi kümme aastat tagasi omandas, on Tšehhi rehvide kvaliteet märgatavalt paranenud – nüüd töötatakse need välja Saksamaal ning toodetakse kaasaegsete seadmete ja sama tehnoloogiaga nagu Continentali rehvid. Kui varem toodeti Barumit ainult Tšehhis, siis nüüd on uus tootmisüksus rajatud Rumeeniasse ning tänavu hakatakse Tšehhi kaubamärgi rehve tootma ka Moskva rehvitehases. Märjal teekattel pole Barum Bravuris halb – hea haarduvus, kõrge vastupidavus vesiliule. Reaktsioonid on veidi aeglased, kuid mitte piisavalt, et keerulises olukorras sekkuda. Kuival kõnniteel meeldis mulle Barum vähem - Alfat eristas liiga “kerge” rool ning loid, ebatäpsed reaktsioonid. Enamiku juhtide jaoks on Bravuris siiski hea valik: need rehvid on odavamad kui nende kuulsamad konkurendid, kuid jõudluse poolest jäävad nad üsna väheks. Üldskoor: 8,3

Mõõdud 185/65 R15 Kiirusindeks H (210 km/h) Rehvimustri sügavus 8,1 mm Valmistatud Ühendkuningriigis 2000. aastal tõi uue kaubamärgi Euromaster turule Inglismaa rehvifirma Avon, mis omakorda kuulub Ameerika firmale Cooper. Euromasteri rehve tuntakse Euroopas veel vähe, Venemaast rääkimata. Ja nagu selgus, ei tohiks te seda kahetseda. Haakeomadused märjal teekattel jätavad soovida – pidurdusteekond on neli meetrit pikem kui liidril. Rehvid peavad vesiliule halvasti vastu – vaatamata suunatule turvisemustrile. Kuival teekattel segavad reaktsioonide viivitused ja kalduvus libisemisele. Märjal kõnniteel pole olukord parem - esialgu tundub, et kõik on korras, aga edasi kiired liigutused auto juhtimine reageerib liiga loiult. Teine "saavutus" on veeretakistuse mõõtmisel halvim tulemus. Vähemalt müraga pole probleemi ... Üldskoor: 7,1

Mõõdud 185/65 R15 Kiirusindeks H (210 km/h) Mustri sügavus 7,4 mm Tehtud Jaapanis Varem Toyo rehvid (see on autotööstuse tütarettevõte mure Toyota) olid tuntud peamiselt Jaapani siseturul, kuid nüüd ilmuvad need Euroopasse. Jaapani kvaliteet pluss madal hind – ahvatlev kombinatsioon! Paraku on Roadpro R610 mudel tegelikult sellest märgatavalt kehvem Euroopa konkurendid. Pidurdusteekond märjal teekattel on liidri omast neli meetrit pikem, vesilennuki stardikiirus on 8-9 km/h väiksem. Kuival kõnniteel pole halb juhitavus ainult tavarežiimides, kuid auto “kaotamine” pärast järsku ümbersõidumanöövrit on sama lihtne kui pirnide koorimine. Märjal asfaldil on olukord veelgi hullem - Alfa libiseb liiga vara ja käitub ettearvamatult: kas tagasild “kukub” libisemisse või esisild triivib ... Väikeseks lohutuseks on madal veeretakistus ja vastuvõetav müratase . Üldskoor: 7,0

Mõõdud 185/65 R15 Kiirusindeks H (210 km/h) Rehvimustri sügavus 7,2 mm Valmistatud Indoneesias Champiro rehve toodab Indoneesia suurfirma P.T. Gadjah Tunggal, millel on tehased ka Hiinas. Champiro 65 on ausalt öeldes odavate toodete suurepärane näide. Lihtne turvis (Euroopas lõpetasid nad selle tegemise kümme aastat tagasi) annab ausalt öeldes vesiplaanile järele - rehvid “ujuvad” liiga vara. Haakeomadused on madalad isegi kuival teekattel - rehvid on liiga pehmed ja takistusest mööda sõites ei taha Alfa alguses pöörata ja seejärel "külmub" sügaval libisemisel. Märjal pinnal on Indoneesia rehvid veelgi hullemad – libisevad nagu võiga. Pidurdusteekonna pikkus kiiruselt 80 km / h vihmas on 34 m, mis on 5 meetrit rohkem kui liidritel. Tõenäoliselt on isegi Vene rehvidel tänapäeval paremad omadused ... Üldskoor: 6,6

Nokian Hakkapeliitta Q (kulumine - 50%)

Mõõdud 185/65 R15 Kiirusindeks Q (160 km/h) Mustri sügavus 3,8 mm Valmistatud Soomes Ärge laske end eksitada hästisäilinud turvise välimusest ja talverehvide "tõust" – nendega kevadasfaldil sõita ei saa! Esiteks on talverehvid algselt pehmemad kui suverehvid, mis paratamatult halvendab "asfaldi" haarduvusomadusi - pidurdusteekond vihmas kiirusel 80 km/h pikeneb peaaegu 10 m ja libisemine algab olukordades, mis on kahjutud kl. esmapilgul. Teiseks on talve jooksul turvise sügavus vähenenud ja hüdroplaneerimise takistus on drastiliselt vähenenud. Sellistel rehvidel kevadel avariisse sattumine on sama lihtne kui pirnide koorimine - kui päike on kuum, ehitate ju juba "suvise" kiirusega ümber. Ja poolkulunud talverehvid neile ei sobi! Ei sobi ka “osaline” vahetus, kui suverehvid pannakse ainult esisillale. Selle kombinatsiooni tagumised rehvid on palju “libedamad” kui ees ja märja ilmaga võib auto isegi madalal kiirusel ootamatult kontrollimatusse libisemisse murda. Üldskoor: 5,0

Peal autoturg müüakse tohutul hulgal erinevaid rehve. Nendest saame eristada kõige populaarsemaid, millel on autojuhtide seas hea maine. Kuidas aga tootjate seast parimat valida? Paljudel autojuhtidel on rehvide ostmisel juba ammu ja kindlalt omad eelistused, kuid mitte vähem autoomanikke ei suuda siiski parimat valida. Seetõttu otsustasime kaaluda Pirelli rehve ja võrrelda neid teiste tootjate toodetega: kuidas need on paremad või halvemad?

ettevõtte ajalugu

Loomine Pirelli juhtus 1872. aastal Milanos, kus praegugi asub peakontor. Looja on Giovanni Battista Pirelli, kes teadis 23-aastaselt kindlalt, et soovib avada oma kummitoodete tootmisega seotud ettevõtte.

Ettevõtmine osutus väikeseks, käive oli esialgu väga väike. Erinevad kummist tooted, ja rehve hakati valmistama alles 1894. aastal ja siis ainult jalgratastele. Esiteks Autorehvid ilmus 1901. aastal.

Seejärel alustati ettevõtte ettevõttes võistlustel osalevate sportautode rehvide tootmist. 1907. aastal saavutas üks Pirelli rehvidega osalejatest võistlusel esikoha, mis tõi ettevõttele populaarsuse.

Veel üks mitte vähem oluline sündmus ettevõtte ajaloos on kalendrite väljaandmine 1964. aastal. Siis olid nad väga populaarsed. Praegu nende vabastamine jätkub.

Nagu varemgi, pakub tootja kvaliteetseid rehve. Seetõttu mõtlevad paljud autojuhid, kumb on parem: Pirelli rehvid või analoogid?

Pirelli või Michelin

Võrdluseks võtame mudelid Pirelli jää Zero ja Michelin X-Ice North 3. Mõlemad on naastud ja turvisemuster on väga sarnane. Pirelli rehvid on eriti töökindlad ja suudavad tagada ka minimaalse pidurdusteekonna.

Nende kvaliteet vastab täielikult hinnale, kuid on üks oluline puudus - positiivsetel temperatuuridel kaotavad rehvid oma omadused.

Kui arvestada Michelini mudelit, siis võime märkida, et sellel on suurepärane haardumine lumel ja asfaldil ning tõhus pidurdamine. Jääl aga haarduvus halveneb.

Need rehvid on optimaalsed neile, kes sõidavad autoga pikka aega, kuna aitavad kaasa mugavale sõidule. Kui näitajad on olulised, siis on kõige parem eelistada Pirellit.

Pirelli või Goodyear

Kui võrrelda Pirelli Ice Zero rehve Goodyear Ultra Grip Ice Arctic rehvidega, siis teine ​​variant, kuigi veidi, on siiski liidripositsioonil. Nad esinesid hästi nii asfaldil kui ka rasketes maastikuoludes. Suurel kiirusel on neil hea suunastabiilsus.

Tõsi, neil on üks märkimisväärne miinus – rajale sõites algab libisemine. Seetõttu pakuvad Pirelli rehvid turvalisemat sõidukogemust.

Pirelli või Nokian

Nokian on ka tuntud ja hea mainega tootja. Tema esimudel on Nokian Nordman 5. Kas see on parem kui Pirelli Ice Zero?

Nokianil on jääl hea juhitavus ja haarduvus, kuid asfaldil halvenevad need näitajad oluliselt. Samuti kukuvad kaitsmete naelu üsna kiiresti välja, mida ei saa seostada positiivsete omadustega.

Pirelli rehvidel on seevastu suurem ressurss ning naelu ei kuku välja peaaegu kogu tööaja jooksul. Haarduvus jääl on umbes sama, kuid kulumiskindluse tõttu võidavad Pirelli talverehvid.

Nagu selgus, on Pirelli talverehvid paremad kui peaaegu kõik nende konkurendid. Neil on kõik vajalikud omadused, kuid samal ajal ei saa neid kasutada positiivsetel õhutemperatuuridel. See on ainus märkimisväärne puudus.