Rääkida Lada Vesta ei ole enam kui rohkem kui aasta, auto on pikka aega olnud sageli kõige oodatavamate uute toodete nimekirjas ja ei liigu ja nädalat ilma muu sensatsioonilise väljaandeta lada eelised Vesta. Me otsustasime öelda, mida paljud kirjutavad alles pealiskaudselt, eelistades teha trendikas disaini, uusi mootoreid, robot Ja muud "maiuspalad". Me räägime Revolutsioonist Vazovskaya uudsuse peatamisest ja rääkige sellest, mida Lada vesta maakliirens.

Platvormi muutmine - kontseptsiooni muutus

See kõik algas "nulli" keskel, kui Volga Autoginger esmakordselt ohustas sedani klassi S. arendamist, kuid siis ei olnud projekti lõpuleviimiseks piisav raha ja 2008. aasta kriis pani lõpliku risti plaanidele . Mitu aastat tagasi naasid nad arhiivi triivisse, otsustades need uus platvormAga juba autode klass B. Samal ajal tehti ülesanne väga revolutsiooniline - luua kaasaegne platvorm, mis suudab mitte anda teed kvaliteetsetele ja tehnoloogilistele seadmetele välismaal analoogides.

Selle tulemusena ilmus valgus lada platvorm B, mis läks Sadana Lada vesta. Arendajad kutsuvad seda projekti täiesti unikaalseks, sest esimest korda rakendas AVTOVAZ terviku uuenduste kompleksi, mida varem ei kasutata Volzhski auto Hydhygigant'i toodetes. Platvormi loomisel võeti arvesse "nulli" projekti keskpaigast, kuid suure hulga muudatuste ja paranduste kasutuselevõtuga, mõningate tehnikate tehnikate ja tehnoloogiatehnoloogiate kasutuselevõtuga. Näiteks näiteks pidurisüsteem.

Revolutsioon ees

Kõige rohkem revolutsioonilisi uuendusi rakendatakse esipaneelil. Esiteks on see selle arhitektuuri mõiste muutus. Esmakordselt Lada autode puhul on eesmine peatamine paigutatud alamraamistikule, mis suurendab selle jäikuse ja geomeetria täpsust vibro-akustiliste omaduste samaaegse kasvuga.

Vähem revolutsioonilist, juhtrööbase asukohta, mis liigutas allapoole, vaadates ka väljapoole vabanemist vajadusest pöörata rattad hoovuste kaudu - nüüd on tõukejõuga otse jaoturid ühendatud. Selline lähenemine parandab märgatavalt autoharta omadusi, tuues need euroopa tasandSee ootab VAZ tooteid juba mitu aastakümmet. Tavapäraste elementide puhul jääb ainult elektrilise rool, mis paigaldatakse roolisambale struktuuri lihtsustamiseks.

Ladastastanda eesmine peatamine on täiesti sõltumatu, kusjuures ratta nurk on võrdne viie kraadiga. Macpherson ja L-kujulised hoovad omandamine. Tutvustas Vene inseneri ja uut stabilisaatorit, mis said teisi kujundeid, venitatud riiulid ja metalli teist koostist. Selle tulemusena selgus palju tundlikum süsteem, mis aitab suurendada juhtimise selguse ja sujuvust ning sedaani käitumist teedel.

Hoolimata uus paigutusArendajad suutsid pidada vesta vastuvõetava kliirensi (maanteede kliirens), mis on sedaan, on enne mootori karteri kaitsmist maapinnast 185 mm.

See tähendab, et uudsus tunneb end kindlalt vene teedoh. Muude numbrite puhul teljevahe Lada vesta. See on 2635 mm, esiratta ratas on 1510 mm, sama palju kui tagarataste vaheline kaugus.

Edusammud

Teel "saba". Tagumise peatamise uus paigutus ei ole siin, jah see ei ole vajalik eelarve Auto. Vesta tagumine peatamine on valmistatud klassikalise skeemi järgi, millel on pooleldi sõltuv keerdmehe tala, mida ta pakkus Renault muret.

Aga mõned uuendused Avtovaz Lada veel rakendatud. Esiteks on see eraldatud vedrude ja riiulite eraldatud paigutus, mida Volga autotööstuse jaoks võib pidada minivariks. Teiseks, täiesti erinev lähenemine Euroopas läbi viidud suspensiooni kohandamisele Renault muret. Selle tulemusena saab vesta sööda rohkem kaasaegne peatamineMis mõjutab mugavust tagumised reisijad Ja auto stabiilsusel mis tahes kiirusel, nii väärt Vene teedel, tee.

Uue taseme tehnoloogiad

Lisaks eeltoodule on väärt märkimist teiste omaduste uue Lada parima platvormi otseselt või kaudselt seotud peatamise ja selle toimimise. Esiteks on see kasutada viimane põlvkond "Boshevsky" aBS-süsteemid, EBD ja ESP. Samuti on võimatu läbida tihedat koostööd RENAULT-NISSANi murega, tänu sellele, millised VAZ-i uudsus saab kvaliteetsest roolivõimendi Nissan Qashqai. ja usaldusväärsed pidurisüsteemi komponendid Renault Megane Ja logan. Kõik see summa võimaldab teil loota, et Vesta välimusega autode kvaliteet vabastatakse uus taseMillised kodumaise autotööstuse fännid on juba ammu unistanud.

Auto peab vastama kaasaegsed nõuded Ohutus ja see vastab Lada vesta peatamisele. Avtovazi disainerid on püüdnud ja loonud põhiliselt uue ja ei uuendanud eelmistest mudelitest. Esi- ja tagumise vedrustuse projekteerimine. Selle kohta, kuidas kõrge kvaliteediga peatamine ja mis tehnilised omadused Kontrollitavus, mugavus ja ohutuse sõit Lada vesta sõltub.

Esiklampi seade vastavalt Avtovazile sõltumatule, gaasiga täidetud kahepoolsete amortisaatoritega. Eesmise vedrustuse riiuli paigaldatud barrel-kujuline kruvi vedrud, põhja põrandahoovad ja stabilisaator katkestabiilsuspaigaldatud alamraami.

See asub kaks mootori paigalduspunkti (venitades). Ülejäänud kaks jäid sparsile. Seda saab näha foto ees. Suspensiooniseade kasutab Macphersoni riiulit sama, mis eelmistel mudelitel. Lada vesta esisademine on täiesti originaalne lisatud kaks uut detaili:

1. L - kujutishoovad;
2. Esiplaat.

Uute osade kasutamine lubatud:

• Oluliselt suurendada keha jäikus;
• Parandada sõidumugavust;
• Turvalisuse taseme parandamisele.

Rooli reikaMootori, ripatsi osad ja mõned šassii osad on paigaldatud allrattale. Mis on põhimõtteliselt erinev sõltuvalt sõlme eelmise mudelite. Torsioon lõpetati ja põiksuunas stabiilsuse stabilisaatorid said uue disaini.

See, mis võimaldas parandada peatamise energiamahukust ja oli oluliselt parem kui Lada vesta kontrollitavus. Rool Renault Megane'ilt saadud auto. Vesti suspensioonil on peamine erinevus L-kujulise hoova kohaloleku eelmistest mudelitest koos 5 0-ga, mis on fotol selgelt nähtav.

See seade tajub tõhusalt põiki ja pikisuunalisi koormusi. Uus skeem Suspensioon annab olulise paranemise autojuhillusel.

Tagumine vedrustusseade

Tagumine vedrustus Lada Vesta kasutatakse selle kohta autod Renault. Megane. Seda skeemi pakuvad Renault-probleem - Nissan. Lada taga on barrel-kujuline kruvi vedrud ristvalgustusega, mille vahedega amortisaatorid ja pidurirumlid.

Fotod Vesta vedrustus annab ideid muudatuste kohta:

• Disainerid esimest korda rakendasid uut vedrude paigutust ja eraldatud mägede riiulid;
• Seadistus tehti Euroopa Renault Taimede esialgsel tehnoloogial;
• Rut-tagakülje suureneb 1510 mm-ni, mille tulemuseks on taga rattakaarid Suurendati ka.

Võib järeldada, et Vestaja sai uue vedrustuse seadme, mis tagab reisijate mugavuse ja insuldi peamise sileduse tagamise. Suspensiooniseade esitatakse fotol ja koosneb:

1. Tagumine vedrustus tala;
2. Barrel-kujulised vedrud;
3. Gaasiga täidetud kahepoolsed amortisaatorid

Lisaks kirjeldatud funktsioonidele on Lada West'i suspensioonil mitmeid teisi võrdselt olulisi uuendusi.

Vedrustuse uuendused

See rakendus elektroonilised süsteemid AVS, ESP ja EBD võimaldab teil saada mitmeid eeliseid. Esiteks, sisseehitatud stabiliseerimissüsteem, mis võimaldab teil sõidu ajal kergesti auto triivide ja demolitsioonidega toime tulla. See võimaldab ka koormuse üle kontrolli.

Õigesti kohandatud lada peatamine Vesta koos elektroonikaga võimaldab teil jäljendada diferentsiaaliluku, mis muudab maastiku ületamise lihtsaks. Raske olukorra leidmine, kaasava stabiliseerimissüsteem võimaldab teil oluliselt parandada auto läbilaskvust.

Seda tehnoloogiat rakendatakse kõigepealt Ladas. Stabiliseerimissüsteem sai omanikelt positiivset tagasisidet. Ja nüüd mis iganes oli raske tee, hakkab Vessa toime isegi keerulise maasiga.

Auto arendamisel Lada Vesta, insenerid suutnud kombineerida disain ja põhimõte kasutamise vana peatamise, uute arengutega. Selline inseneri liikumine võimaldab luua esiküljele esiküljele originaalset platvormi, millel on kõrgemad töötavad omadused.

Esipaneel

Lada vesta esisaluse peatamine, mis sai täielikult sõltumatu disaini. Selle amortisatsioon saavutatakse paigaldatud teleskoopliilade tõttu keha ja põiki tõmbaminetäis gaasi ja kahekordse toimega. Samuti toimub täiendav pingutus ja eriline kevadel, sees, kus see rack on paigaldatud. Alates ülevalt kevadel on alamraamistik, mis on risti stabiilsuse stabilisaator, mis reguleerib esirataste suunda, kui sisenedes auku või maanteel eeskirjade eiramiseni, eriti pöördeid.

Muide, see tasub maksta erilist tähelepanu paigaldatud alamraami kohta. Kõigil eelmistel mudelitel ei olnud esipikenduse selle detailiga varustatud. Selle kasutamine sellel mudelil suurendab auto raami elu, peaaegu 2 korda.

Nüüd, mitte pikisuunalise kangi asemel venitada, mida kasutatakse mudeli 2108, käigukava paigaldatakse vormis kirja "G". Tänu see muutusEsisuspensioonil on väiksem koormus, kui auto muutub eeskirjade eiramise kõikumise korral.

Sellised kardinaalsed muudatused peatamise disainis ei pruugi lihtsalt mõjutada kliirensi suurust. Nüüd, Avtovazile tuttav 160 mm asemel 175 mm. See annab parim pendement, eriti riigi teedel või maastikul sõites.

Sellist eesmise suspensiooni rakendati esmakordselt sellele mudelile ja selle test möödas suurepäraselt. Nüüd saame ainult loota selle disaini kasutamist Lada järgmistel mudelitel.

Tagumine vedrustus

Erinevalt eesmise suspensioonist on tagaosast sõltuv tüüp. See põhineb paigaldatud väändekiirel, mis on valmistatud Nissani ühistest jõupingutustest ja Renault probleemidest. Ka nagu eesmise suspensioon, gaasiga täidetud riiulid paigaldatud, paaristatud vedrud. Nagu praktika näitab, teenuse eluiga riiulite seda tüüpi Kõrgem, mitte standard, hüdrauliline.

Seejärel sisaldab tagumine suspensioon kahte külge kinnitatud jaotuba tagumised rattad. Kui ühendav element jaoturite ja väändekiirte vahel pikisuunalised hoovadkes suruvad ratastelt saadud vibratsiooni ja võnkumist, ilma et see aitaks seda kehale, tekitades seeläbi keha ja väänduv tala pikem töö.

Tagumised vedrustusvedrud on paigaldatud sparsi all asuvatesse spetsiaalsesse klaasidesse. See amortisaatorite suund võimaldas saavutada auto pehmemat liikumist, isegi oluliste liiklusreguleerimisega.

Ka selle mudeli tagumine suspensioon tugevdab lisaks põiki hoova-stabilisaator. Selle paigaldusel on positiivne mõju autojuhile, eriti suure kiiruse sisestamisel.

Väärib märkimist, et kõik stabilisaatorid valmistati erimaterjalmida varem kasutati mehaanilises esemesse üldiselt ega kodumaistes ega välismaal. Selline samm võib anda olulise läbimurde kodumaine tootmine, Selle tehnoloogia rakendamise väljavaade väliste autode puhul.

Performance funktsioonid

Vesta esi- ja tagumine vedrustusmudel, mitmed Euroopa spetsialistide koostatud spetsiaalsed testid toimusid. Niisiis, nende katsete tulemused on näidanud, et selline vedrustustehnoloogia on peaaegu parim omataoline ja see on peaaegu lähitulevikus.

Tänu tehtud muudatustele on auto omandanud laiema ulatuse tagasi ja ees, mis peegeldas üsna positiivselt selle juhitavusega. Muide, tasub märkida, et täna tehti selle tüüpi suspensiooni paigaldamine ainult vesta vesta kohta sedaani kehas. Kuid tulevikus lubadus Avtovazi tootjad vabastada ja Lada vesta vaguni kehas, kus on sama peatamine.

Tulemus

Ja Lada vesta selja- ja esikülje peatamine kannatas olulisi muutusi, mis on auto stabiilsuse ja käitlemise tõttu väga positiivselt mõjutanud nii asfaldi maanteel kui ka praimeris. Selle peatamise testimisel autode omanikega puistati see ainult positiivsed ülevaated. Niisiis, varsti, Lada mure vabastatakse ühe taseme välismaiste tootjatega.

Lada disainiaja jooksul Vesta Avtovaz Ta märkis, et disainerid kavatsevad tutvustada uue vedrustuse platvormi ja et Lada vesta tagumine peatamine erineb põhimõtteliselt prototüübiga, mida kasutatakse Lea Samara alusel. Pärast auto müügi käivitamist on juba möödunud teatud aja möödudes katsetanud šassii erinevate katsekettide ja tavaliste venelaste läbisõit. Nüüd, surudes Vesla omanike ülevaateid, saate kaaluda uue platvormi plusse ja miinuseid üksikasjalikumalt ja moodustavad selle kohta objektiivse mulje.

Uue peatamise põhilised erinevused ja omadused

Lääne peatamine laenatud oma selgroog Renault. Prototüüp oli Zoo mudel, mis muide, elektriauto. Šassii Seda muudeti ja kohandati Vaz.

Vesta tagumine suspensioonil on spetsiaalsetele summutitele fikseeritud elektrikiire, mis arvutatakse nende deformatsiooni piiri piires. Kui hüpata auku, nad tasandada energia löök, nii et puudus ülemäärast survet auto tugielementidele. Auto põhja töödeldakse spetsiaalne kate. Kõigil tehnilistel avade ja ühendite puhul on rooste vastu spetsiaalse mastic.

Tagumine suspensioon sisaldab poolse sõltumatut (koos hoobadega, mis on kaasaegne tala omavahel ühendatud. Vedrud on barrel-kujulised kruvid, kahepoolsed amortisaatorid töötavad hüdraulikaga. Sõlmede vaheliste ühenduste puhul täheldatakse massiivseid vaikseid plokke (kummitallilised hinged, mis summutavad sõlmede vahelised võnkumised ja takistavad koputusi).

Põõsastatud tala muutis ka selle vormi. Eelmises VAZ-mudelites tehti see C-kujulise vormi kujul, nüüd on tala p-kujuline kuju ja alla lülitatud. Tala sees ühendab hooba, mis toimib põiki stabiilsuse stabilisaatorina. See osa on spetsiaalselt vesta jaoks pikendada 5 sentimeetrit, mis rõhutab ka selle unikaalsust. Nüüd on need talad valmistatud Avtovazis. Amortisaatorid on täpselt tehtud Skåsinsky auto põllumajanduslikes taimedes (Caaz).

Esile peatamine, erinevalt taga, kus Prantsuse šassii häälestamine toodeti ainult togliati ja on täiesti originaalne. See on sõltumatu ja alamraami kinnitatud (metallist tugi), mis lisab jätkusuutlikkust. Stretch asub alamraamistik (mootori toe kaks punkti). Veel kaks punkte, mis leevendavad mootorit, asuvad masina raami põhjal - spar.

Erinevalt auto tagaosast kasutatakse macphersoni riiulit. Need on raamid, millel on kevadel asuv amortisaator. Esiõiguse konstruktsioon on vananenud võrreldes muutunud. See ei ole hoovaga ühe tõukejõuga. Nüüd asendab need kaks üksikasju ühe L-kujulise hoova. Roolikuriiulit ei ole enam amortisaatoriga ühendatud ja kinnitatud otse pöörake rusikas.mis positiivselt mõjutab rooliseade täpsust.

Varem oli paljudel VAZ-autodel probleeme auto kaugusel Shruvi erinevate pikkuse tõttu (võrdsete hingedega nurgakiirused). Optimaalse pikkusega peaksid nad tagama pöördemomendi ühtse edastamise suurema pöörlemisnurgaga telje suhtes.

Kasutajate eelised ja puudused

Enamik Vesti omanikke eraldatakse uuendatud peatamise eelised.

1. Kohta tagumine vedrustus Vedrud ja amortisaatorid eraldatakse.
2. Ees ilmus alamraamist.
3. Parem juhtimine.

Amortisaatorite eraldi asukoht ja kevad lihtsustab asendust jaotuste korral (ei ole vaja amortisaatori eraldada). Sellise olemasolu olulised üksikasjadNagu alamraami - suur pluss Lada vesta juhtidele. Sellel on positiivne mõju auto suspensiooni vastupanu vastu. Juhtimine õnnestus parandada ühendite uuendamisega. Roolikuhoidla on kinnitatud otse pöörleva rusikaga.

Väärib märkimist puudused, mida Vesla suspensioon esitati.

1. ABS-andurid ei ole hõlmatud.
2. Juba viie tuhande läbisõit pärast Bugro ja Choseli läbisõidu ajal kuulnud Vessa.

Peatamise seade

Aspekt	Probleem
Tagumisel on sama probleem, et Renault Logani arendajad lubatud. / TD\u003e	<Датчики АБС (антиблокировочной системы), расположенные вблизи колеса, ничем не прикрыты от грязи, ветра, снега. Это потенциальная угроза преждевременного выхода из строя АБС.
Raam on oluliselt erinev eelmiste mudelite analoogidest.	Esimese vestautode vabastamise ajal märkisid arendajad, et värskendus tooks kaasa ainult paremaks. Kuid mõned Lada omanikele kurdavad, et vaatamata Tuning Lada Vesta, läbi selle auto juhtimise perioodi jooksul, teeb suspensioon mitmesuguseid helisid Bugro ja teepõhijärgulise läbimise ajal.
Nagu läbisõit, väidavad paljud, et viie tuhande kilomeetri möödudes ilmuvad koputus ja krig.	Moodustub summutatud heli, nagu näiteks riiulid on seotud plastkattega. Creking loob mulje, et rehvi pöörded. Teenuste väide: Põhjus on see, et see kummist stabilisaatoriga puksid - summuti halva kvaliteediga või kinnitusvahendeid ei tohi piisavalt määrida. Neid määritakse järjepidevuse määrdeainetega. Vahele jätta, asendades varrukad samale, kuid valmistatud polüuretaanist.

Puudutades esipaneeli teoreetiliselt võib tekkida stabilisaatori raamide kulumise tõttu.

Nad tuleks asendada uute. Kuid enamikul juhtudel on kerge jooksmise põhjus probleemi põhjus riiulites. Nende asendaja võib olla vajalik pikaajalise operatsiooni ajal. Tagumises suspensioonis on koputus kõrvaldatud nii: on vaja lahti võtta tagumise riiuli disaini, et kasutada limaskesta rollil rippu all. Aga pärast seda võib moodustada toetuse ja raami vaheline ruum ja mustus on võimalik, seega on soovitatav paigaldada tihend.

Kokkuvõttes: kas muutus muutus

Pärast arendajate lõpuks toodetud hea häälestamise vanade vedrustuse valikuvõimalusi, juhtimine on sisestanud põhimõtteliselt uue taseme. Draiverid ühehäälselt väidavad, et tsentreeritud positsiooni roolile on tunda kogu reisi ajal, auto ei raputa pöördeid. Vestaja tähistavad ka palju eeliseid ebaühtlasi katmisel. Pööramisel ei ole rooliratas vibreerima ja kergesti jääb kätesse. Aga kui sõidate meie teedel, hakkab Vessa aja jooksul koputama või isegi kriiule, mis on kindlasti uue peatamise miinus.

Avtovazi juhtis menetlemise näites Vesta platvormi moderniseerimisel läbimurde kodumaiste autode arendamisel. Lada Vessa uus peatamine võimaldas luua selle mudeli juhtimise kõrgema taseme, sõita muutub ohutuks ja dünaamiliseks. Kuigi on väikeseid vigu. Kuid igal juhul soovib, mida VAZ liigub vanadest traditsioonidest eemale ja püüab areneda. Tulevikus ootame me kõik arenenud vene tootmise autod togliati esindajatest. Ja otsustades edusammude suundumustega, tõend, mis on Vestaja uuendatud peatamine, Avtovazi kasvupotentsiaal on olemas.

Kirjeldatud peatamise probleemid on kasulikud neile, kes armastavad häälestamist. See võib näha, millised üksikasjad Lada Vesta peab häälestama.

Erinevalt oma eelkäijatest on Vesti platvorm täiesti originaalne, mitte Vaz "kaheksa" paranenud muutmine. See kuulutati välja selle veel näidis arengutappidel.

Praegu, kui esimene Vestis "on juba pärit konveierist ja langes igasuguste autotööstuse ekspertide testimängijatele, võib kaaluda oma šassii omadusi üksikasjalikumalt.

Viimased seadistused ja katsed, mis olid Lada vesta peatamine, toimus Hispaania IDIADA polügooni praeguses talvel, pärast mida auto omandas optimaalse kombinatsiooni mugavuse, juhitavuse ja ohutuse kombinatsiooni. Selle tulemusena on meil võimalus hinnata autotööstuse spetsialistide tulemusi.

Eesmine vedrustus Lada vesta

See peatamise osa ei ole absoluutselt sarnane teiste Lada mudelitega esirattaveoga. See on põhimõtteliselt erinev kõigist Avtovazi autodest toodetud muret.

Peamine omadus on peatamise tuttavate riviste puudumine, millised disainerid asendasid kuuli sõrmega täispaigaldatud hoobadega. Vestaja Lada peatamine on kinnitatud alamraami külge tugevdatud kummimetalli hingedega. Riiulite tüüp - klassikaline "Macpherson" tavaline välismaistel autodel.

Vestaja esipea on sõltumatu. Peamised elemendid:

Shock absorbeerivad riiulid (gaasiga täidetud kahepoolsed)
Kruvi vedrud barreli kujul
Ripatshoobad
Stabilisaator Katkestus stabiilsus

Lisaks on alamraami külge kinnitatud lääne suspensioon, mis tugineb mootori tugi venitamisele. Ülejäänud kaks mootori paigalduspunkti asuvad sparsil. Olles uurinud vesta foto peatamist, näete, et hoobadel on L-kujuline vorm ja erinevad kõigi "kaheksa" hoovaga tuttavast kõigist kangi.

Nende eeliseks on see, et neil on kassas 5 kraadi ja suudavad taluda nii pikisuunalisi kui ka põikkoormust. See pikendab detailide kasutusiga ja suurendab sõidu ajal mugavust. Lisaks kasutasid tootjad uued pöörlevad rusikad, mis oluliselt parandasid auto manööverdusvõimet ja käitlemist.

Tagumine vedrustus

Lada Vesta tagumine peatamine, mis algselt planeeritud sõltumatu mitmemõõtmelisena, on poolsõltuva keerdumise tala, mida kasutatakse teistes Lada mudelites esirattaveoga.

Insenerid viimasel hetkel otsustas vähendada masinat maksumust ja paigaldati sellele disainile VESTA-le.

Lada vesta tagumine peatamine koosneb järgmistest detailidest:

Gaasiga täidetud kahepoolsed amortisaatorid
Pikisuunalised hoovad
Keerake silindri kujuga vedrud

Tagumise vedrustushoosidel on üksteisega elastne ühendus risti ja stabilisaatori varras. Seda tüüpi suspensiooni nimetatakse pool-sõltumatuteks, kootud hoobadest. Serveeritakse Base Lada vesta ripatsi jaoks Renault Zoo autost. Arendajad mõnevõrra muutnud selle suurust, laiendades tala ja ümber töötanud põhjalikult disaini. Auto amortisaatorid asetatud kaared ja vedrud varade all.

Testi peatamine reaalsetes tingimustes

Uuendused parandasid oluliselt auto käitlemist. Peamine erinevus peatamise vahel on suurepärane kombinatsioon mugavuse, manööverdusvõime ja turvalisuse. Auto vastab suurepäraselt kõigi juhtide liikumisele ja võimaldab teil saavutada maksimaalset arusaamist.

Liikumine mööda sirget teed, juht ilmneb selgelt rooliratta nullpositsiooni ja pöörde ajal võib see täielikult kontrollida sisenemise trajektoori. Samal ajal, pidurdamise ajal, kiiruse ja muude manöövrite käigus ei ole roolirattal vildist vildist tunda, sest see oli Vaz eelmistes mudelites.

Mis ebaühtlane tee vibratsioon kehast absoluutselt ei edastata rool. Ta seisneb hästi käes ja ei purune käest isegi tugeva raputamisega. See annab sõidu ajal turvalisuse ja usalduse, mis tõestavad ka uue auto katsekettaid.