Antifriisi või antifriisi keemise põhjused.

Vahel juhtub nii: sõidad rahulikult mööda kiirteed, kedagi segamata ja järsku tuleb kapoti alt välja auru. Põhjus kõigele keedetud antifriis või antifriis. See olukord pole kaugeltki haruldane ja kui see juhtub, tuleb võtta mõned meetmed ja selleks peate teadma, miks antifriis või antifriis keeb. Kuid igal juhul peate teadma, et seda probleemi on võimatu ignoreerida ja kaugemale minna, vastasel juhul ei aita keegi autot. kapitaalremont. Aga ikkagi, miks jahutusvedelik keeb? Põhjuseid on mitu.

Madal vedeliku tase:

Keemine toimub siis, kui vedeliku tase jahutussüsteemis on madal.

Te ei tohiks kohe otsida tõsiseid rikkeid, on võimalik, et põhjus peitub täielikult pinnal. Näiteks sisse paisupaak antifriisi vähe alles. Kuid kui antifriis valati vahetult enne lahkumist ja see lõppes peaaegu kohe, on see probleem tõsisem. Tõenäoliselt on kuskil jahutusvedeliku leke. Sel juhul peate kontrollima paaki ja sellest väljuvaid torusid. Kui mõni auk leitakse, sulgege see millegagi. Olenemata sellest, kui jõuate lähimasse autoremonditöökotta või garaaži.

Termostaat:

Jahutussüsteemi keemine tõttu talitlushäired termostaat.

Tänu sellele "organile" autos ringleb antifriis suurte ja väikeste ringidena. Mõnikord jääb klapp kinni ja suur ring muutub kättesaamatuks. Siis läbib jahutusvedelik ainult väikese ringi ja tal pole aega jahtuda. Termostaadi jõudluse kontrollimiseks peate leidma sealt tulevad torud. Tavaliselt on kaks toru ja kui radiaatorist väljuvas on kõrgem temperatuur, siis on kogu asi termostaadis. Kontrollige hoolikalt düüside temperatuuri, vastasel juhul võite saada põletushaavu. Termostaadi probleemi lahendamine on lihtne, kui see laguneb linna lähedal. Kui see maanteel rikki läheb, tuleb iga 5 kilomeetri järel jahutussüsteemi vett valada ja oodata, kuni kõik maha jahtub. Kui olete jõudnud lähimasse autoremonditöökotta, peate termostaadi vahetama.

Liigne rõhk:

Ülemäärase rõhu ilmnemise tõttu võib jahutussüsteemis vedelik keeda.

Kapoti jahutusvedeliku aur võib tuleneda ka sellest, et jahutussüsteemis on ülerõhk. Sel juhul näitab andur, et mootori temperatuur on normaalne ja jahutusvedelik keeb. Selle probleemi lahendamine on lihtne. Piisab lihtsalt jahutussüsteemile tavalise katte asemel temperatuurianduri ja ventiiliga katte panemisest. Kui rõhk tõuseb, laseb klapp liigse antifriisi tagasi paaki. Kuid see on ainult siis, kui mootor töötab normaalselt ilma ülekuumenemiseta ja antifriis keeb.

Jahutusradiaator:

Per ühine põhjus keetmine võib toimida jahutusradiaatorina.

Defektne radiaator võib põhjustada ka antifriisi või antifriisi keema. Radiaatoriga on mitmeid probleeme. Üks neist on ummistus antifriisi sademetest ja tolmust Samal ajal ei jahtu antifriis piisavalt. Isegi düüsides võib tekkida katlakivi ja igasuguseid ummistusi. Kõik see viib jahutusvedeliku keemiseni. Radiaatoriga seotud probleeme ei saa maanteel lihtsalt lahendada, vajate garaaži või teenindusjaama.

Jahutusvedeliku pumba rike:

Vedeliku tsirkulatsiooniprobleemide ilmnemine rikkis pumba tõttu.

Seda tüüpi rike võib muutuda ootamatuks, kui antifriisi tsirkulatsioon on häiritud.Pump lõpetab vedeliku pumpamise läbi jahutussüsteemi.See peatab soojuse eemaldamise mootori kütteelementidelt.Põhjuseks võib olla tiiviku labade kulumine ja nende pöörlemine. Või võlli laagri rike (selle kinnikiilumine) nendel tingimustel ilmneb jahutussüsteemi keemise põhjus.

Valdav enamus kaasaegsed autod on vedeliku süsteem mootori jahutus, kus peamiseks jahutuselemendiks on antifriis. Seda süsteemi on vaja mootoris püsiva temperatuuri hoidmiseks umbes 90 ° C, mis tagab mootori stabiilse ja pikaajalise töö erinevatel koormustel, talvel pakase ja suvel kuuma tingimustes.

Miks võib antifriis paisupaagist keema tõusta ja õhku tõusta?

Mõelge kõige levinumatele põhjustele, mis põhjustavad antifriisi keemist, ja määrake nende diagnoosimise ja kõrvaldamise kord.

Jahutussüsteemis on ebapiisav kogus antifriisi

Antifriisi keemistemperatuur sõltub selle kaubamärgist ja kontsentratsioonist. Enamik tootjaid toodab antifriisi, mille keemistemperatuur on 108 ° C või kõrgem.

Vaatamata kõrgele keemistemperatuurile suureneb jahutusvedeliku ebapiisava koguse korral soojusülekande koormus mootori kuumimatest piirkondadest radiaatorisse. Sellepärast antifriis kuumeneb üle ja keeb.

Jahutussüsteemi normaalse töö taastamine pole keeruline: peate mootori välja lülitama, ootama, kuni see jahtub, kontrollima antifriisi kogust paisupaagis ja vajadusel lisama selle tasemeni. tootja.

Kuid kui antifriisi tase auto edasise töötamise ajal jätkuvalt langeb, on tõenäoliselt süsteemis leke, mis tuleb tiheduse taastamisega kõrvaldada.

Ebapiisav antifriisi tase paisupaagis on üks mootori rikke põhjusi.

Termostaat ei tööta

Termostaat töötab nagu ventiil ja selle ülesanne on reguleerida antifriisi voolu. Kuni mootor soojeneb, on termostaat suletud asendis ning antifriis voolab mootoris ja ahjus väikese ringina, võimaldades mootoril jõuda Töötemperatuur. Kui mootor on kuum, avaneb termostaat ja saadab antifriisi suure ringiga läbi radiaatori, võimaldades liigse soojuse vabanemist.

Kui termostaat on rikke tõttu suletud asendisse kinni jäänud, ringleb antifriis alati ainult mootori sees, jahutamata läbi radiaatori, mis viib selle ülekuumenemiseni ja keemiseni.

Kuidas aru saada, et ülekuumenemise põhjuseks on termostaadi purunemine

Kui mootor soojendatakse temperatuurini 90 ° C ja termostaat on vigane ja jääb suletuks, soojeneb radiaator ainult ülaosas ja alt jääb see külmaks või veidi soojaks.

Selle probleemi lahendamiseks peate termostaadi välja vahetama.

Radiaatori ventilaator ei tööta

Ventilaatori rikke tagajärjed ilmnevad kõige sagedamini kuumuses ja madalatel kiirustel, eriti kui auto on liiklusummikus. Sellistes tingimustes puhutakse radiaatorisse väike kogus õhku, millest ei piisa tõhus jahutus antifriis. Radiaatorile paigaldatud elektriventilaator lahendab selle probleemi. Sisselülitamisel suurendab see oluliselt radiaatori õhuvoolu ja suurendab seeläbi jahutuse intensiivsust. Ventilaator lülitub automaatselt sisse ja välja, kui antifriisi temperatuur tõuseb üle 90 °C.

Kuidas aru saada, et ventilaator ei tööta

Kui autol on ülekuumenemise märke, mootori temperatuur on jõudnud 100 ° C-ni, radiaator on kuum, paisupaagist hakkab väljuma auru ja ventilaator ei pöörle, siis see on nii.

Selle probleemi lahendamiseks peate kontrollima ventilaatori ja seda juhtiva automaatika tervist.

Miks antifriis vahtu, põhjused ja lahendused

Antifriis on kompleks keemiline koostis vedel. Lisaks sellele, et antifriis täidab oma põhifunktsiooni mootori jahutamiseks, ei tohi see talvel külmuda, kaitsta mootori sisemisi õõnsusi korrosiooni eest ja säilitada oma omadused pikka aega kõrgete temperatuuride mõjul. Kui antifriisis on tekkinud vaht, võib selle põhjuseks olla erinevad põhjused.

Halva kvaliteediga antifriis

Mootori õige töö sõltub suuresti jahutussüsteemi valatud antifriisi kvaliteedist. Antifriisi kerge vahutamine on lubatud ja reguleeritud rahvusvahelised standardid, kuid suure koguse vahu olemasolu jahutussüsteemis viitab tõenäoliselt sellele, et sellesse on valatud madala kvaliteediga antifriis.

Vältimaks võimalik negatiivsed tagajärjed mootori puhul on parem selline antifriis välja vahetada, loputades esmalt jahutussüsteemi.

See näeb välja nagu vaht antifriisis

Silindriploki pea paigaldamise tiheduse rikkumine

Silindripea tihend tagab silindriplokist plokipeani minevate kanalite ühenduse tiheduse. Neid kanaleid on vaja mootoriõli ja jahutusvedeliku ringluseks. Ja ka tihend takistab gaaside läbimurdmist mootori töösilindritest sisekanalitesse ja välja.

Mõnikord on tihendi tihedus katki. Selle põhjuseks võib olla asjaolu, et ülekuumenemise tagajärjel deformeerus silindripea või hävis tihend ise. Sel juhul on võimalik, et mootorisilindritest tulevad gaasid pääsevad kanalitesse, mille kaudu antifriis ringleb ning seejärel võib paisupaaki ilmuda vahtu ja mullid.

Selle rikke diagnoosimiseks peate mootori käivitama paisupaagilt eemaldatud korgiga. Kui asi on tihendis, siis paagis tekivad lisaks vahule aktiivselt ka mullid ja mida suurem on mootori pöörete arv, seda intensiivsemalt mullitab antifriis.

Remont on sel juhul tõsine, tuleb eemaldada silindripea, kontrollida seda deformatsiooni ja pragude suhtes ning asendada silindripea tihendid.

Silindripea tihendi purunemine

Antifriisi keemise võimalikud tagajärjed

Keev antifriis on tõsine märk auto jahutussüsteemi talitlushäirest, mille tagajärjel võib mootor üle kuumeneda. Võimalikud tagajärjedülekuumenemine sõltub sellest, kui tugevasti on mootor üle kuumenenud ja kui kaua see on ülekuumenenud olekus töötanud. Ülekuumenemist on kolm astet: nõrk, keskmine ja tugev.

Nõrk ülekuumenemine

Kui jahutussüsteemi tööprobleemid tuvastati õigeaegselt ja mootor lülitati välja enne kriitilise temperatuuri saavutamist, loetakse sellest tulenev ülekuumenemine nõrgaks. Sellele järgnev mootor jääb tõenäoliselt töökorras.

Keskmine ülekuumenemine

Kui mootori temperatuur on armatuurlaud läks punasesse tsooni, kapoti alt tuli auru välja, aga mootor ei kiilunud enne välja lülitamist, võib arvata, et ülekuumenemine oli keskmine.

Sel juhul on võimalikud tõsisemad tagajärjed: silindripea tihendi purunemine, pragude ja moonutuste tekkimine silindripeas.

Tugev ülekuumenemine

Kui mootor oli pikka aega ülekuumenenud ja äkitselt seiskus - tõenäoliselt oli ülekuumenemine tõsine või kriitiline.

Tagajärjed mootorile võivad sellises olukorras olla kõige laastavamad: kolvid sulavad ja põlevad läbi, mootoriõliülekuumenemise tõttu kaotab oma määrdevõime, väntvõlli vooderdised sulavad. Mõnikord väntvõll puruneb ja ühendusvardad võivad silindriploki seinast läbi murdes välja roomata. Selliste defektidega mootori parandamine on ebaotstarbekas ja tõenäoliselt tuleb see välja vahetada.

Mootori ülekuumenemine - tõsine probleem mis võib kiiresti põhjustada mootori rikke. Selle vältimiseks kontrollige enne sõitmist regulaarselt jahutusvedeliku taset paisupaagis ning reisi ajal jälgige mootori temperatuurinäidikut. Kui temperatuur tõuseb 100 °C või kõrgemale, seisake kohe ja seisake mootor. Sõitmist saab jätkata alles pärast seda, kui mootor on maha jahtunud ja selle ülekuumenemise põhjus on kõrvaldatud. Jahutussüsteemi hooldatavus on teie auto pikaajalise ja usaldusväärse hoolduse võti!

Kahjuks pole harvad juhud, kus auto omanik märkab reisil kapoti alt auru.

Antifriis keeb, kapoti alt tuleb aur, mida teha?

Juht sõidab teelt välja, peatub, lülitab mootori välja ja väljub autost. Tõstab kapoti üles ja seal ... Antifriis (antifriis) keeb paisupaagis! Mida teha sellises olukorras?

Esiteks ei tohiks te mingil juhul sellise rikkega sõita, vastasel juhul peate kulutama märkimisväärse osa pere eelarvest oma raudse sõbra kapitaalremondile.

Teiseks võite proovida iseseisvalt kindlaks teha olukorra põhjuse. Nagu praktika näitab, on mitu põhjust, mis põhjustavad jahutussüsteemi talitlushäireid.

Kinni jäänud termostaat

Termostaat on seade, mille ülesanne on hoida jahutusvedeliku seatud temperatuuri.

Kinnijäänud termostaat näeb välja selline

Veendumaks, et see ei tööta, on vaja mootorit soojendada, avada kapott ja leida mitu voolikut - antifriisi toide ja tühjendus. Leidsite, nüüd peate hoolikalt ( antifriisi keemistemperatuur on 110 ° C - võite põletada! ) haarake mõlemast voolikust kinni ja võrrelge temperatuuri. Tavatingimustes peaks sisselaskevoolik olema nähtavalt kuumem.

Kui mõlemal on ligikaudu sama temperatuur, siis on rike tõesti seotud termostaadi kinnikiilunud ventiiliga, mis ajab vedelikku ainult väikeses ringis ja sellest tulenevalt ei lase sellel jahtuda. V sel juhul soovitatav .

Vooliku kahjustus ja antifriisi leke

Samamoodi saate tuvastada ka antifriisi toite- ja väljalaskevoolikute enda kahjustuste puudumist. Sel juhul saab aeglaselt ja ettevaatlikult (peatustega vedeliku jahutamiseks) sõita lähimasse jaama Hooldus. Kõigi muude võimaluste puhul tuleks kellegagi kokku leppida, et ta pukseeritakse lähimasse teenindusjaama või autoremonditöökotta.

Jahutusvedeliku omaduste kaotus

Jahutusvedeliku (antifriisi) kvaliteedi kontrollimine

Jahutusvedelik on seetõttu oma omadused kaotanud pikaajaline operatsioon. Vedelikku saab kontrollida hüdromeetriga. Asendamisel pidage meeles, et hetkel !

Jahutusradiaator

Nähtavad külmumisvastase hoolduse jäljed, ilmsed plekid

Järgmine väga levinud põhjus on. Selle põhjuseks on selle südamiku ummistumine mustusega, katlakivi ilmumine torude siseseintele või vedeliku väga aeglane ringlemine.

Ei ole harvad juhud, kui radiaator ummistub või lekib jahutussüsteemi hermeetikute kasutamise tõttu.

veepump

Pump töötab. Veaotsinguks pidin eemaldama hammasrihma katte

Mitte vähem levinud on veepumba - pumba rikke juhtumid (vt ""). Nagu funktsionaalsest otstarbest võib arvata, võib see tekkida vedeliku sissevoolu tekitamisel jahutussüsteem. Ja tulemuseks on kapoti all keev antifriis.

Antifriisi tase

Juhtub, et selle põhjuseks on eelnimetatud rihma hammaste libisemine, mis vähendab jahutusvedeliku tsirkulatsiooni kiirust süsteemis tervikuna. Ja viimane põhjus, miks antifriis keema võib, on selle ebapiisav kogus süsteemis, see võib ilmneda eelkõige lekke tõttu. Selleks, et teada saada, kus võib antifriisi lekkida, soovitame teil seda artiklit lugeda.

järeldused

Siiski tasub igal juhul peatuda usaldusväärsete automehaanikute juures ja viia läbi auto erakorraline ülevaatus - uskuge mind, see pole üleliigne.

Mis põhjustel keeb VAZ 2107 või täpsemalt vedelik mootori jahutussüsteemis? Püüame seda mõista, selgitades kõike võimalikult lihtsalt. Jahutussüsteem on auto kõige “vastikum” osa.

Ta suudab autojuhile palju vaeva pakkuda. Ja mõnikord on väga raske puudustest vabaneda. Ja väga sageli juhtub, et antifriis visatakse paagist välja või see lihtsalt keeb ja nool kipub samal ajal maratonijooksja kiirusel vääramatult punasesse tsooni.

Miks see juhtub? Vanematel autodel tuleb näiteks väga sageli ühe sõlme väljavahetamisel välja, et on vaja läbida peaaegu kogu süsteem. Ja kui mootor keeb, siis on täiesti võimalik, et tuleb teha olulisi remonditöid. Kuid kui see juhtus kuumal suvepäeval liiklusummikus, on tõenäoliselt rike elektriventilaatoris või selle aktiveerimisanduris.

Näiteks termostaat on katki. Nad hakkasid seda tulistama, leidsid, et düüsid on muutunud kasutuskõlbmatuks. Ja koos nendega klambrid. Ja need on lihtsalt lilled, sest pole teada, mis sees toimub.

Võimalik, et antifriis keeb seetõttu, et miski takistab selle liikumist. Näiteks silindriploki seintel suur hulk sadestusi. Ja nüüd üksikasjalikumalt, mis võivad olla põhjused, miks antifriis keeb.

Pumba ajami probleem

A (jõuga 10 kgf) = 10..15 mm; B (sama jõuga) = 12..17 mm

Jahutusvedeliku ringlus süsteemis sõltub otseselt veepumbast. Mida suurem on selle jõudlus, seda parem on jahutusprotsess. Jõudluse parandamiseks kasutatakse "tuunitud" pumpasid, mille tiivikul on suurem hulk labasid.

See on mõistlik ja õige, eriti juhtudel, kui mootorit on ümber töödeldud ja täiustatud. Ja kui häälestatud mootor loomuliku jahutussüsteemiga töötades ei keenud, on see midagi ebatavalist.

Kui avate VAZ 2107 kapoti, näete kindlasti ühte omadust - vedelikupumpa ja generaatorit veavad üks rihm. Siit järeldus - kui see katki läks või nõrgenes, siis antifriis liigub kõiki kanaleid läbi väiksema kiirusega, jahutus aeg-ajalt halveneb.

Väljapääs sellest olukorrast on rihma vahetamine või pingutamine. VAZ 2107 autol, nagu enamikul teistel, tehakse seda sõna otseses mõttes kahe liigutusega. Ja selle kohta me alles hakkame kaaluma põhjuseid, miks mootor keema läks. Veelgi huvitavam.

Probleem paisupaagiga?

Samuti võib see olla defektne. Pöörake tähelepanu mõnele asjale:

1. Kas paagis on pragusid?
2. Kas kork laseb õhul vabalt läbi minna?
3. Kas klambrid on kindlalt kinni?
4. Kas vedeliku tase on lubatud piirides?

Ainult kõigile neile küsimustele vastates on võimalik rääkida, kas paisupaagis on puudusi. Kui selles on pragusid, imbub antifriis neist läbi. Siin on temperatuuri tõusu põhjused. Injektor või karburaator – vahet pole, paisupaak peab olema ideaalses korras.

Tagajärjeks on see, et peate seda pidevalt täiendama, kuna paisupaagi tase hakkab langema. Taseme langus on esimene samm ülekuumenemise suunas. Püüdke hoida seda tähiste "MAX" ja "MIN" vahel.

Sellisel juhul ringleb antifriis tavaliselt läbi süsteemi. Keemise põhjused peituvad sageli detailides. Näiteks läks mootor keema pärast seda, kui juht ei jälginud antifriisi taset.

radiaatori ventilaator

Nagu teate, töötab mootor mitmesugustes režiimides. Mõnikord tõmbab ta autoga mööda kiirteed suur kiirus ja mõnikord liiklusummikus. Ja viimasel juhul on kiirus väiksem kui jalakäijatel.

Mis vahe on? Ja asjaolu, et VAZ 2107 auto radiaatorit puhutakse nendes kahes režiimis erineva õhuhulgaga. Esimesel juhul piisab vooluhulgast temperatuuri tasakaalu säilitamiseks, kuid teisel juhul ei piisa. Ja pole vahet, kas see on pihusti või karburaator, radiaatorit tuleks puhuda tavarežiimis.

Peame looma kunstliku voolu elektriventilaatoriga. Varasemates VAZ 2107 autodes (ja tõepoolest "klassikalises" seerias) kasutati tiivikuid, mis paigaldati vedelikupumba teljele. Nende mehhanismide abil puhutakse radiaator läbi. Elektriventilaator ei pruugi oma funktsioone täita järgmistel põhjustel:

1. Tööratas hävis.
2. Ventilaatori sisselülitamise eest vastutav andur on ebaõnnestunud.
3. Mootori mähis põles läbi.
4. Elektrijuhtmete hävitamine (katkestus, kontakti rike, oksüdatsioon).
5. Relee, kaitsme, nupu rike (kui need elemendid on disainis olemas).

Viimane punkt kehtib suures osas VAZ 2107 autode kohta, mille ventilaatori lülitusahel on viimistletud, paigaldades sõitjateruumi nupu. Selle abiga saab juht sundida ventilaatorit käivitama.

Kui see ei käivitu isegi nupust, peate välja selgitama põhjused. Selleks ühendage juhtmed ventilaatorist aku klemmidega. Kui see ei tööta, on mootori mähis hävinud.

Pange tähele: parema õhuvoolu tagamiseks kasutage difuusorit! See on väike plastist element, mis sunnib rohkem õhku radiaatorisse minema. Ja kui ventilaatoris rikkeid pole, siis paigaldage kindlasti hajuti, radiaator on teile tänulik.

See on liiklusummik!

Jahutussüsteemides, mida kasutatakse kaheksandas VAZ-i perekonnas ja kõrgemas, kasutatakse veidi erinevat konstruktsiooni. Ummikute teke on peaaegu võimatu (aga reaalne). Kuid VAZ 2107-s võib õhukork igal ajal ilmuda. Ja sellel võib olla palju põhjuseid, kuid enamasti on see süsteemi tiheduse rikkumine.

Kontrollige hoolikalt kõiki torusid pragude ja kahjustuste suhtes. Kui pea on "6" või "8" peal, kontrollige kõigi klambrite pingutamist. Pärast seda kontrollige radiaatorid (ka kütteseadmes kasutatavad) elementide kahjustuste suhtes. Kui antifriis visatakse paagist välja, on teil kõige ebameeldivam rike, mida arutatakse veidi hiljem.

Süsteemi verejooks

Autodel VAZ 2107 ja selle analoogidel (mudelid 2101-2106) saab pistiku väga lihtsalt välja ajada. Piisab siibri soojendamiseks karburaatorisse mineva toru eemaldamisest. Kui pihusti on paigaldatud, eemaldage gaasihoovastiku külge minev toru.

Seejärel valage antifriis radiaatorisse. Ja ärge unustage, et ahju kraan tuleb avada. Kui see on täis, on vaja kõik torud (õigemini ülemine ja alumine) kätega kokku suruda. Samal ajal peaks antifriis kaduma.

Täitke puuduv kogus ja käivitage mootor. Soojendage ja jälgige hoolikalt taset, mõnikord lisage antifriisi. Peate lisama umbes kolm liitrit. Ja jälgi, millal karburaatoriga ühendatud torust vedelik välja tuleb.

Kui see juhtub, peate selle oma kohale paigaldama ja pingutama klambrit. Muidugi, kui te selle juures peatute, ei saa te rikkest lahti. Antifriis keeb endiselt, temperatuur tõuseb. Ja miks see juhtub? Tehke veel paar protseduuri ja kõik normaliseerub.

Pange kätte kinnas ja jätkake düüside aeglaselt kokku surumist. Sel juhul peate radiaatorile paigaldama pistiku ja paisupaagis peaks kahe märgi vahel olema antifriis. See on kõik, õhku pole, tsirkulatsioon toimub tavarežiimis.

Üks väike näpunäide: süsteemi tankimisel on soovitav auto paigutada nii, et selle esiosa oleks tagaosast kõrgemal. See tagab süsteemi täieliku täitumise. Selle tulemusena antifriis ei vedele, ei kee, auto töötab nagu kell.

Termostaat on pea

Mitte eriti meeldiv rike, eriti kui see juhtub maanteel. Ja kui mootor juba keeb vigase termostaadi tõttu, siis on ainult üks väljapääs - muuta seda süsteemi elementi. Tõsi, alguses saate teda veidi "taaselustada", selleks peate tema kehale millegi raskega mitu teravat lööki andma.

Kuid mitte alati ei saa selline "jäme" lahendus aidata. Kui vedelik paagist välja visatakse, on palju rohkem probleeme. Termostaat võimaldab süsteemil lülitada vedeliku tsirkulatsiooni kahe ringi – suure ja väikese – vahel. Need ringid erinevad selle poolest, et esimeses on jahutusprotsessiga ühendatud radiaator. Ja kui see ei ühenda, siis vedelik keeb.

Autodel VAZ 2107 ja kõigil selle tootja autodel tekib termostaadi rike nii, et antifriis jätkab väikese ringiga ringlemist. Ja isegi kui lülitate radiaatori ventilaatori nupuga sisse, ei päästa see olukorda.

Auto sõidab endiselt halvasti, antifriis keeb ja te ei saa kohe aru, miks see juhtub. Ja vastus on väga lihtne – termostaadi eluea pikendamiseks ärge valage süsteemi jooksvat vett. Kasutage mis tahes antifriisi, eriti antifriisi. Vesi jätab suurel hulgal katlakivi, mis takistab termostaadi elemendi liikumist.

Tõsisem kahju

Masin on kallis rõõm ja igasugune kahju maksab päris senti.

Alates "kallid" rikked jahutussüsteeme saab eristada järgmiselt:

1. Radiaatori ummistus.
2. Peatihendi hävimine.

Veelgi enam, teine ​​põhjus osutub olulisemaks, palju hullemaks, kui see viskab vedeliku paagist välja. Kuigi ummistunud radiaatorit on raske kvaliteetselt loputada. Kui aga relvastada end USA politseinike kogemustega, siis leiad väljapääsu.

Vala sinna must gaseeritud vesi (me ei tee reklaami), lase veidi seista. Ja ongi kõik, sisemused on täiesti puhtad. Või võite lihtsalt radiaatori välja vahetada. Palju hullem on see, kui hakkasite märkama, et vedelik paisupaagis niriseb.

See selge märk asjaolu, et mingis tihendi kohas on rike. Peate selle kohe muutma, et see rike ei edeneks. Vastasel juhul võib remondi tulemuseks olla päris senti.

Aga miks vedelik keeb? Vaadake tähelepanelikult mootori tööd selles režiimis. Antifriis imbub läbi prao silindrisse. Ja see võib sattuda nii määrdesüsteemi kui ka põlemiskambritesse. Sümptomid:

1. Kättesaadavus valge suits väljalasketorust.
2. Antifriisi jäljed õlis, taseme tõus.

See on kogu rike, kohutavalt lihtne. Antifriis loksub, keeb, temperatuur tõuseb pidevalt. Ja see tekitab palju probleeme. Vedelik keeb moodustumise tõttu õhulukud. Kuid see keeb, sest kõrge rõhu all olev õhk siseneb põlemiskambrist jahutussüsteemi. Ainus väljapääs on tihendi vahetamine. Ja kui see paiskab tugeva surve all vedelikku paaki, peate kohe silindripea tihendile patustama.

Õigete ja tõhus töö mootor sisepõlemine Autos kasutatakse antifriisi, mis on mõeldud mootori jahutamiseks. Antifriisil või antifriisil on lahusena kõrgem keemistemperatuur ja rohkemgi veel madal temperatuur külmutamine võrreldes tavalise veega, kuid mõnel juhul antud vedelikku, ei talu koormusi, on võimeline keema otse mootori jahutussüsteemis.

Iga autojuht puutub varem või hiljem selle probleemiga kokku ja soovib kohe teada, miks antifriis paisupaagis keeb. Põhjuseid võib olla päris mitu.

Antifriisi keemise peamised põhjused

• Lihtsaim ja kiiremini lahendatav probleem on jahutusvedeliku ebapiisav kogus paisupaagis. Ebapiisava mahu korral kuumeneb vedelik tugevalt üle ja keeb. Sellist ebameeldivust on lihtne ja lihtne parandada – lisage vedelikku nõutav tase, tuleks aga silmas pidada, miks just paagis oli antifriisi vähe - kas esimene täitmine jäi täielikult lõpetamata või on paagis auk, mis tuleks kohe lappida;
• Termostaadi rike. See seade vajalik antifriisi ringluse reguleerimiseks süsteemi suures ja väikeses ringis. Kui termostaat ei tööta, siis suurele ringile teed avav klapp ei tööta, mistõttu paisupaagis vuliseb antifriis. See juhtub seetõttu, et vedelikul ei ole väikese ringi ja antifriisimullide läbimise ajal aega nõutava temperatuurini jahtuda. Probleemi diagnoosimiseks tuleks avada kapott, leida jahutusvedeliku paisupaak ja kaks toru, mis sellest välja peaksid paistma. Kui üks neist on külm ja teine ​​kuum, siis on probleem selge ja arusaadav;
• Liigne rõhk jahutussüsteemis. Iga vedelik, olgu see vesi või lahus, keeb rohkem kõrge temperatuur ja kõrge vererõhk. Rikke tuvastamine on üsna lihtne, selleks peaksite pöörama tähelepanu auto jahutusvedeliku temperatuuri indikaatorile, kui see näitab normi, kuid keev antifriis on nähtav, siis on probleem rõhus. Saate selle probleemi lahendada spetsiaalse installimisega temperatuuriandur, mis klapi temperatuuri ületamisel vähendab antifriisi kogust süsteemis;
• Jahutusradiaatori talitlushäired, mis võivad seisneda selle ülekuumenemises, võib seda nähtust kõige sagedamini täheldada kuumal suvepäeval liiklusummikus, sel juhul pole antifriisi keemist raske kõrvaldada - lülitage mootor välja ja laske auto maha jahtuda. Samuti võib probleemiks olla reostus. sisemised elemendid radiaator tolmu, soolade ja muude ainetega. Sel juhul langeb ka rõhk ja jahutusvedeliku liikumiskiirus. Selle tulemusena ta vihastab. Antifriis võib keeda, kuna radiaatori voolikutel on madalad koefitsiendid soojusjuhtivus, mille tulemusena ei välju liigne temperatuur süsteemist. Kõik ülaltoodud vead radiaatorit saab käsitsi eemaldada.

Kui antifriis keeb, tuleb võtta meetmeid

Seega põhjuseid, miks antifriis või antifriis paisupaagis keeb, on palju, nende diagnoosimine pole keeruline. Aga kõik peaksid teadma vajalikud toimingud kui selline probleem ilmneb.

Kui jahutusvedeliku temperatuuri indikaator auto salongis näitab sõidu ajal normist kõrgemat väärtust, peate viivitamatult seadistama kliimaseadme maksimaalse temperatuuri ja võimsuse. Selle tulemusena kandub jahutusvedeliku liigne temperatuur üle auto soojendamiseks. Pärast tegemist antud tegevus tuleks sõita sujuvalt, ilma tõmblusteta lähimasse töökotta või parklasse.

Kui mootori ülekuumenemise tuli süttib sõidu ajal, peaksite peatuma ja lülitama märgi sisse hädaseiskamine. Järgmiseks tuleks mootor välja lülitada, et see maha jahtuks, ei soovita sõitu alustada, parem oleks kutsuda puksiir, et auto autoteenindusse toimetada.

Kui mootori alt hakkab suitsu välja tulema, tuleb kiireks jahutamiseks peatada ja avada kapott, kuid mitte mingil juhul ei tohi avada paisupaagi kaant, seal võib temperatuur ulatuda 200–250 kraadini.

Täiendamisel tuleks kasutada sama marki antifriisi, võib kasutada ka vett, kuid soovitav on see destilleerida, lisada alles siis, kui antifriis lakkab keemast.

Seega on põhjuseid, miks vedelik auto mootori jahutamiseks keema läheb, need on lahendatud erinevaid viise. Iga autojuht peaks neid teadma, sest ükski auto pole sellise probleemi eest kaitstud.