Juhtide töötingimuste uurimine näitab auto sisemiste parameetrite olulist tähendust. Need parameetrid on ainult suurema või vähem tõenäoline, et täita kehtestatud standardeid, mis võimaldab laiendada usaldusväärsuse ja süsteemi mõistet, tagades autode elutingimused autos.

Kaudsed tõendid selle ebapiisava töökindluse kohta mõnel juhul on operatiivsed tähelepanekud. Selle auto uuringu tulemuste kohaselt sisemise keskkonnategurite mõjul on salongi temperatuurirežiim (kuum suvel, talvel külm) negatiivselt hinnanguliselt; 75% juhtidest; Mürgiste ainete olemasolu (heitgaaside õhusaaste) on 75%; Vibratsiooni mõju on 75%, müra - 75%.

Ebanormaalsed kliimatingimused auto kabiinis on kahjulikud juhi tervisele ja on üks põhjusi, mis aitavad kaasa õnnetuse tekkimisele. Suurenenud või vähendatud temperatuuri mõjul auto salongi ajal juhtis on tähelepanu pööratud, nägemise teravus väheneb, reaktsiooniaeg suureneb, väsimus on kiiresti, vigu ja valekalkulatsioon, mis võivad põhjustada õnnetust.

Samuti viidi läbi uuringu müratasemel ja 100% vastanutest märkis 100% vastanutest sisemise sageduse müra olemasolu sisekujunduse vaestest kvaliteedist, mis põhjustab suurema ärrituse reisi ajal vähemalt need ei ületa 2 Müra klass vastavalt GOST R 51616 - 2000.

Ülaltoodud põhjal järeldan ma juhi mugavuse oluliselt madalat seisundit autos, mis toob kaasa auto aktiivse ohutuse vähenemise.

3. Auto passiivsed turvasüsteemid

Passiivne ohutus hõlmab paljusid elemente ja ühte peamistest turvavöödest. Teine passiivse turvalisuse teine \u200b\u200belement on auto keha. Selle esi- või taga peab juua juua, hajutatud streigi vabastatud energia nii palju kui võimalik ja keha keskosa peaks pakkuma nii palju ruumi, et ellu jääda auto reisijatele. Saloni materjalid ei tohiks olla mitte ainult meeldiv puudutada ja palun silma vajadusel, nad peavad löök kergesti pehmendama. Samal ajal ei tohiks nad praguneda, nii et nende fragmendid ei kohaldaks reisijatele täiendavat kahju.

Pärast auto karblit löömist ei tohiks mitte ignoreerida ega murda, et kõrvaldada kütuse voolamine teedel. Suur tähtsus on ukseavade ja losside külge kinnitatud. Nagu õnnetuste statistika näidata, kõige tõsisem vigastused, sageli ei ühildu elus, saavad reisijaid hajutatud autotööstusi auto. Samal ajal, pärast õnnetuse, lukkude ja uksed peaksid olema kergesti avastanud ilma täiendavate seadmete kasutamiseta, et tagada kiire ja õigeaegne evakueerimine kabiinis.

Volitatud mitmetest teguritest, sageli vastuolulisi, passiivse turvalisuse saavutamist on ühe peamise ülesande saavutamine - õnnetuse korral, olenemata selle raskusest, tehke kõike kui võimalik, et säilitada autode elu.

Põhineb Auto ohutuse uurimisel Auto Zaz 1102 ajakirja poolt, firma nr 3 2004. "Hood mõrva tööriistana"

(Selle auto kokkupõrkekatse viidi läbi. Tavia poolt saadud kahju olemus ja raskusaste ei jätnud kahtlusi selle auto kokkupõrke tulemustes.

Tavria ees oli hoolikalt põhjalikult - vasakul küljel 62 cm. Samal ajal oli kogu esiosa märgatavalt nihkunud vasakule, katusele ilmus kaks tahket voldi - keha läks kruviga. Puhumist murdis tuuleklaas ja lendas välja, juhiukse ukse kinni avamisel.

Keha esiratta alus nihkunud tagasi 33 cm võrra, mida varuratas aitas kaasa salongisse - see arenenud osa mootori kilpsest ja tahke plastiku instrumentide paneel nihutati tagasi ja lõhestas keskelt veidi vasakut , moodustades teravaid traumaatilisi servi. Miracles on toimunud roolisamba ja juhiistmega. Kolonn läks paremale, et rooliratas osutus peaaegu keskel ja samal ajal nihutati 14 cm kaugusel. Vasaktoosi nihkunud 13 cm ja lisaks sellele oli see tugevalt keeratud vasakule. See juhtus tingitud asjaolust, et põranda keha elektriline struktuur esitoolide kinnitamise valdkonnas oli liiga Harlot - põrand läks lained, istekohtade salat painutatud ja nad avasid, ilma tooli pidamata. Koos põranda deformatsiooniga vähendas see ruumi jalgade ja jalgade ruumi ning lisaks mannekeeni tagasilöögile jäi peatoe, mis on täis emakakaela selgroolüli kahjustusi.

On ebameeldiv, et tagumise istme lukustuspaigaldajad selja löökist selgus ja võimaldasid tal töötada välja. Mannekeeni andurite dešifreeritud andmed näitasid, et 20 liikmesriigi 20 liikmesriigi piires tegutsevate ülekoormuste kogu taset mannekeeni peaga oli lubatud lubatud.)

Mis oli meie üllatus, kui suure kiirusega filmimise raamide vaatamisel nägime kummalist ja kohutavat pilti: Firma element, mis tabas juhi pea olevat ... Hood! Keha esimesel kontrollimisel märkasime, et ma ei töötanud vasakul küljel kapoti hädaolukorrast lukustust. Õige konks teostas oma tööd ja vasakul šokis lihtsalt murdis "lihaga"! Üldiselt ei ole üllatav - konksu keevitatakse mootori kilpkonsooli ja kokkupõrkes kõik punktide keevituse asukohad (nende neli) töötas lõhe jaoks. Konks murdis pärast 30 millisekundit ja järgmise 60 ms jaoks murdis kapuutsi terava serva tuuleklaasi kaudu, mis viis oma pühkimiseni avamisest ja nihkunud salongisse, et rahuldada mannekeeni. Suure kiirusega filmimise raamides on see selgelt nähtav, kuna mannekeen tabas nägu kapuutsi terava serva kohta. Ja see on hoolimata asjaolust, et rihmad venitati nii palju kui tavalise sõiduga vaevalt võimalik.

Andurianalüüs jääk deformatsiooni auto keha näitas, et Tavrial on nõrgem võimsuse struktuuri keha, istme ja roolisamba.

Troyment on riik, mis on tekkinud toimivuse taseme mõju mõju all.

Väsimus on keeruline ja mitmekesine nähtus. Sageli ei mõjuta see otseselt töö tegevuste jõudlust, vaid avaldub teistes asjades. Näiteks tööjõu operatsioone, mis olid eelnevalt kergesti läbi, ilma mis tahes pinge, automaatselt pärast mõne tunni jooksul vaja täiendavaid jõupingutusi, erilist tähelepanu. Väsimuse tekkimise määr sõltub tegurite komplektidest: dünaamiline ja staatiline kohanemine, visuaalne mugavus, töökeskkond jne.

Väsimus on otsustava mõju juhi võimele õigesti kiiresti ja ohutult navigeerida maanteel atmosfääri. Väsimuse vähendamine väsimuse tõttu ei ole puhtalt füsioloogiline nähtus. Kuna paljud uuringud on näidanud, kuulub väsimuse protsessides oluline roll psühholoogilistele teguritele, inimese närvisüsteemi pingele.

Juhi juhi töö praktikas eristage:

Looduslik väsimus, mille tagajärjed kaovad teisel päeval;

Liigne väsimus, mis tuleneb töö ebaõigest organisatsioonist;

Kahjulik väsimus, mille tagajärjed ei kao teisel päeval ja märkamatult koguneda ja jäävad teadvuseta pikka aega, samas kui nad ei ilmu äkki.

Peamised tegurid, mis põhjustavad juhi väsimust ja muid kõrvalekaldeid operatsiooni ajal:

Auto pideva sõidu kestus (traktor);

Draiveri psühho-füsioloogiline seisund enne lennu lahkumist või nihutamise lahkumist;

Auto juhtimine (traktor) öösel;

Monotoonsus ja monotoonsus sõitmine;

Töötingimused juhi töökohal.

Kõige objektiivsemad tõendid juhi väsimuse ajal auto kontrolli ajal on liiklusõnnetuste arv sõltuvalt liikumise kestusest ja muudest väsimustega kaasnevatest tingimustest. Õnnetuste ja õnnetuste arvu selgesõnaline sõltuvus töö kestusest on loodud.

Vähemalt mõju juhi väsimus annab psühhosfüsioloogilise seisundi enne lahkumist. See süvendab juhi puudumist ja koormust enne töö alustamist (vaimse stressi, konflikti ärritatud atmosfääri, vaimse vigastuse).

Juhi väsimuse tugevdamine toimub auto juhtimisel öösel.

Monotoonse ja monotoonse liikumise korral esineb eriti ohtlik väsimus, mis põhjustab juhi kõrgeima närviliikumise inhibeerimist ja võib põhjustada nõrkust, uimasust ja magama jäämist. See riik tekib sama tegevuse pikaajalise korduse tulemusena.

Vähemalt olulisi tegureid, mis kiirendavad väsimust, on töötingimused juhi töökohal (positsioon töötamise, rütmi ja töö tempo, töötempo), mikrokliima juhile töökohal (temperatuur, rõhk, õhuniiskus, gaas ja valgustus, kiirgus) ja Müra ja vibratsioonide tase.

Kalapüük varras või pikk võti - kaaperdade meetod, kui ründajad kasutavad spetsiaalsete teenuste jaoks välja töötatud lainesüsteemi. Võtmesignaali taaskasutamine võimaldab teil avada auto, isegi kui omanik on märkimisväärne kaugus. Sellise kaaperdamine tegelemise võimalusi.

Töötamise ajal ilmuvad auto akendele kriimustused, kriimustused, kaabitsad ja muud väikesed abrasiivid. Kriimustused ja kriimustamine võivad juhtimise ajal juhtimise ajal nähtavust oluliselt vähendada, eriti õhtul. Selleks, et klaasi muuta, võite proovida ennast Poola teha.

Auto ukse müra isolatsioon võimaldab teil salongis oluliselt vähendada välismaiste helide taset. Shumkovi paigaldusprotseduur ei ole nii keeruline, mistõttu on võimalik seda õigesti toota isegi oma kätega. Milliseid materjale kasutatakse müra isolatsiooni jaoks tavapäraseid materjale, mis positiivsed ja negatiivsed küljed on uksed Shumkovi paigaldamine.

Auto sõltumatu müra isolatsioon toodab 50% autoomanikest, teine \u200b\u200bpool tellib seda teenust spetsialiseeritud töökodades. See on nii raske teha sära auto oma kätega, milliseid materjale seda väärt kasutada. Kui palju materjali vajadused ja millised on paremad kasutada.

Hinnang kõige kaaperdatud autode Venemaal on kasulik uurida kõiki autode omanikke, samuti need, kes on ainult omandada sõiduki. Artikkel sisaldab statistika auto rubriikide alates 2014. Värsked andmed 2018. aasta jooksul kaaperdamine üldiselt ja konkreetse kaaluga.

Auto topeltklaas aitab vältida korduvaid trahve Tint-komplekti jaoks. Pärast ühe rahasumma kulutamist saate probleemi unustada igavesti. Kuid on soovitav pöörduda vastutustundlikult valides esineja, et vältida kahekordse klaasiga probleeme.

Kuna sõiduk on suurenenud ohu allikas, on vigade loetelu, kui juhil ei ole õigust kasutada sõidukit üldse. Samuti on olemas loetelu vigadest, millega masin saab iseseisvalt liikumist jätkata jaotus asukohta.

Kulutatud auto lõhn bensiini? On vaja arvutada lekkekoht, sest bensiiniga ei ole vaja nalja. Lõhn väljanägemise põhjused võivad olla mitu. Kõigepealt peate välja selgitama, millist aega ilmub ja alustage seejärel otsimist. Mootori käivitamise ajal on võimalik lõhna alustada ja pärast lõhn kaob. Me püüame välja selgitada, milline on põhjus bensiini lõhna väljanägemise põhjuseks autos.

Tulenevalt asjaolust, et ühel päeval võeti vastu seadus auto toonimise lubatud taseme kohta, oli autojuhtidel selline probleem toonimise eemaldamisena. Te saate selle teha mitmel viisil - sõltumatult või töökojaga ühendust võtta. See ei ole nii raske eemaldada toon ise, see on piisav teada, kuidas seda teha õige.

Paljud on kunagi kuulnud sellist väljendust mootori eelsõnujana. Selle peamine funktsioon selgub auto talve käivitamise nimest - leevendust. Erinevatest tootjatest on palju erinevaid kütteseadmeid. Vastavalt rakendamise tüübile saab neid jagada kaheks: autonoomseks ja elektriks. Igaüks neist võib selle artikli kohta leida.

Üks vajalikest ja olulistest parandustest autos kahtlemata on selline seade iseseisva salongi soojendi. Tänu sellele seadmele kabiinis võib nõutavat temperatuuri säilitada ilma mootori käivitamiseta. Selline agregaat on suurim nõudlus autojuhtide juhtide hulgas, kuna see võimaldab teil teedel puhata palju mugavamaid tingimusi.

Selline seade on antisoniks, võimaldab juhtil vältida hädaolukorda, kui ta on väsinud ja hakkab ratta taga magama jääma. SHARP, SHRILLIGN SIGNE signaal, mis annab seadmele ainult pea pakkus edasi, võtab igaüks ära. Kuigi ja suur, see on kõige parem mitte kogeda saatust ja mitte lootust seadmele, vaid lihtsalt peatada ja lõõgastuda.

Toroning, mis iganes see, vähendab nähtavust ja suurendada hädaolukorra võimalust. Seetõttu võeti kasutusele lubatud valgusrafineerimistehase lubatud normid ja nende nõuete rikkuvatele juhtidele trahvi. Üks võimalus karistuse vältimiseks on elektriline toonimine. Mis see on ja kuidas lugeda käesolevas väljaandes.

Üks täiendavaid võimalusi, mis on ette nähtud juhi ja reisijate mugavuse suurendamiseks soojendusega istmed. Võimalus on puhtalt hooajaline, kuid väga populaarne. Luxury seadetes on soojendusega istmed vaikimisi, teised võivad selle ise paigaldada oma kätega.

Vihmaandur viitab valikulistele elementidele ja on mõeldud juhi elu leevendamiseks ja mugavuse taseme suurendamiseks. Puhastusseadmete sisselülitamisel ja väljalülitamiseks ei ole vaja iseseisvalt sisse ja välja lülitada, sisaldab andur neid iseseisvalt, niipea kui vesi langeb selle tegevuse tsoonis.

Auto juhi- ja reisijate ohutus on väga oluline küsimus ja laste puhul ei pruugi olla kompromiss. Kõige suuremate laste turvalisuse jaoks on juht kohustatud kasutama spetsiaalseid lastetoolid, mille kinnitus toimub olemasolevate vööde või ISOFIX-süsteemi abil, kui see on olemas. Mis see on ja kus masinad on artiklis saadaval.

Paljud auto entusiastid, kes sisenevad korralikule kiirusele omakorda, esines tunne, et on veel natuke ja auto muutub üle. See on tingitud mõju tsentrifugaalile ja teistele jõududele. Võitluses auto hooldamise võimaluse vastu on tootjad varustatud nende erinevate süsteemidega, mis takistavad kallutamist.

Sõiduratta transport autole põhjustab sageli keerukust, eriti kui auto ei erine suurte suurustega. Mida öelda, kuidas kanda mitu jalgratast korraga. Selleks on autokonstruktsioonile mitmesugused paigad, mõlemad tehase tehtud (Flexfix alates OPEL) ja paljudest teistest lahendustest.

Selles artiklis räägime spetsiaalse klaasist toonimisest, mida pakuvad SKODA autode tootja. Seda nimetatakse päikeseloojanguks ja seda saab rakendada otse tehases. Kas sarnast võimalust on vaja, kas see on väärt oma vere eest tasu ja millist seda kasutatakse - me püüame selle välja mõelda.

Küte klaasimine, teine \u200b\u200bnimi - Athermal, kaitseb auto interjööri ülekuumenemisest. See saavutatakse erinevate lisanditega klaasi valmistamisel. Athermal prille kasutavad SKODA autotootjaid ja mitmeid teisi. Samuti hiljuti on toonimise populaarsus populaarne filmide populaarsus populaarsust.

Auto brändi SKODA omanikud tunnevad ilmselt sellist kontseptsiooni kui Varioflex süsteemi. See on väga mugav rakendamine salongi sisemuse sisemuse rakendamine, mille tõttu tagaküljega istmed saab voltida erinevates variatsioonides ja vajadusel on see täielikult eemaldatud. Varioflex süsteem võimaldab teil teha praktiliselt täieõiguslik veoauto sõiduautolt.

Kaasaegset autot on juba raske esitada ilma sellise võimaluseta kliimaseadmena. Nende suured komplektid leiutatakse ja igaüks on hea omal moel. See artikkel arutatakse kõigi selliste süsteemide toimimise põhimõtet ja poolautomaatne kliimaseade, mida nimetatakse kliimaks.

Juhi ja reisijate maksimaalse mugavuse tagamiseks on palju erinevaid süsteeme. Üks neist on istme ventilatsioonisüsteem. Kallete autode puhul on maksimaalsel konfiguratsioonis üha sagedamini muutumas üha sagedamini. Aga see ei tähenda, et keskmine võimalus ei saa endale lubada istekohtade ventilatsiooni. Oma sõltumatu paigaldamise variant on võimalik.

Inkursitud juurdepääsu süsteemidega varustatud autod lihtsustavad juhi elu oluliselt. Seal ei ole vaja paigaldada või eemaldada masin turvalisuse - Smart Key System on täiesti toimetulek kõik see. Piisab, et elektrooniline võti panna taskusse ja seejärel tuvastatakse juht sõiduki juriidiliseks omanikuks.

Power Windows on unistus kodumaise sõiduki omanik. Kui nüüd on tehasest kaasaegsed VAZ-i mudelid valmis tehasest, siis klassikalist, näiteks sama 2107, peate installima akna tõstja. Artiklis sisaldab teavet kõigi võimalike akendeliikide ja nende seadme kohta.

Mis on pardaarvuti autos, millistel eesmärkidel see on paigaldatud ja miks see on autoomanike seas nii populaarne. Vastus on lihtne - see seade võimaldab teil kontrollida paljusid autotööstuse parameetreid, teatavad vigade omanikule ja hõlbustama üldjuhul sõiduki omanikku.

Mille jaoks vajate projektsiooniekraani (pea üles) ja mil määral suudab see hõlbustada auto kontrolli, samuti maksimaalselt kindlustada kõik osalejad liikumises. Kaasaegsed elektroonilised vahendid, millest üks ja on ekraan, mis on võimeline esitlevad seadmeid esiklaasile, suurepäraselt suurepäraselt ohutuse ja mugavuse parandamise ülesandega.

Kindlasti paljud meist, vähemalt üks kord, pidi kuuluma sellise torkete vihma alla, et isegi klaasipuhastajad ei toimetanud taevast valades veevooluga veevoolu. Ja milline võiks olla hullem kui väikese külmutatud, mis muudab klaasipuhastide pidevaks tööks ja ülevaade jätab endiselt palju soovida. Kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad teil auto aknaid käsitleda akende akendega kuupäevale, mille jaoks vesi lihtsalt klaasist lihtsalt rullub.

Loomulikult stabiilsuse süsteem või dünaamiline auto stabiliseerimine on vajalik selleks, et vältida kontrollimatute libisemise hetkel terava pidurdamise hetkel või haarde kadumisega kallis ühe rattaga. Andurite komplektide näitajate põhjal tagab süsteem, et juht ei kuulu maanteetingimuste või selle kogenematuse tõttu hädaolukorras.

Müra isoleerimine põgeneda paljude autode omanike mõtetes, mis ei ole üllatav. Lõppude lõpuks, kes ei taha autot sõita, ei kuule müra rataste müra, nautida vaikust või öelda muusika salongis, mida ei ole ummistunud kruusa rooste rataste all ja autode müra autode poolt. Eile oli müra isolatsiooniprotseduur pikk ja kallis ning tänapäeval on igaüks saadaval vedela kummi välimuse tõttu.

Sellise süsteemi tähtsust on raske hinnata abinõuna ja tõstes. Eriti vajalik on see ja isegi vajalik algajatele juhtidele, kes kogevad probleeme täpselt, kui vajate slaidi puudutamist. Võttes palju pealkirju sõltuvalt tootjast, jääb selle süsteemi toimimise põhimõte samaks.

Liiklusohutuse võitluses paraneb inimkond üha enam auto täitmist mugavuse ja ohutuse saavutamiseks. Pikka aega mõjutab tee alati juhi riiki ja mõnikord juhib juhi väsimus surmaga lõppema.

Mis on auto hääljuhtimine see ei ole selle valiku nimest raske. Artikkel ütleb teile täpselt, kuidas rakendada sarnaste süsteemi tööd, sisaldab ka teavet selle kohta, kuidas hääljuhtimissüsteem on aja jooksul arenenud ja kõigepealt erinev selles valdkonnas viimastest arengutest.

Milline ime on selline aktiivne peatugi ja juhi jaoks on vähemalt mõned kasu. Proovime selle välja mõelda. Paljud katsed tõestasid, et aktiivse peatoe vähendab oluliselt juhi emakakaela selgroolüli kahjustuse ohtu tagaküljel. Kuigi seda turvasüsteemi ei leita sageli, kuid me arvame, et kõik muutub aja jooksul ja aktiivsete peatugedega autovarustus muutub normiks.

Ümmarguse uuringusüsteem autos on veel üks samm tee ohutuse suunas. See süsteem võimaldab reaalajas, kontrollida autode atmosfääri auto ümber. See saavutatakse Circle'i installitud kaamera ja ühtlustamise andurite tõttu. Iga tootja kutsub oma süsteeme omal moel, kuid neil on põhiprintsiip.

Mis on ekspeditsiooni pagasiruumi esindab kõike, igal juhul enamik autoomanikke. Kui oluline ja teil on vaja seda tüüpi pagasiruumi autoga reisides - küsimus on vastuoluline. Artiklis kirjeldatakse oma peamisi eeliseid, samuti teavet selle kohta, kuidas saate iseseisvalt parandusmeetmete pagasiruumi.

Seal on palju liiklusmärke ja juhi silmad on vaid kaks, seega on raske igaüks jälgida. Liikluskorralduse hõlbustamiseks leiutatakse selline seade liiklusmärgi tuvastamise süsteemina. Ta hoiatab draiveri, et selle tee selles osas on vaja järgida kiiret režiimi või selle ülevõtmine on keelatud. Süsteem on väga kasulik, kuid praktika näitab, see ei tööta alati, sest see on vajalik.

Isik on alati püüdnud automatiseerida need või muud protsessid nii palju kui võimalik ja auto ei ole erand. Käesolevat artiklit arutatakse sellise süsteemi kohta pargi abistamise kohta. Automaatse parkimise süsteem suudab auto leida iseseisvalt ilma isiku osalemiseta. Sõltumata sellest, kas autos on juht või mitte, leiab sõiduk autoga vaba ruumi ja paistavad auto.

Palju varem või hiljem silmitsi probleemiga, kui tagaklaasi kuumutamine lõpeb täielikult. See juhtub kõige sagedamini hõõglampide kalju tõttu, mis tagavad selle kuumutamise. Vaatleme kõige lihtsamaid viise klaaskütte taastamiseks, mis on ühesuguse autojuhtide all oleva autojuhtide all.

Oleme juba teada, mida immobilisaator on ja millistel eesmärkidel on see autos vajalik. Selles artiklis arutame, millal ja kuidas selline seade on vaja immobilisaatorijuhatajana. On selge, et võti kaotamisest võib programmi rikke või seadmete jaotus selle kaitse süsteemi varguse vastu suunata teie vastu. Siin on kasulik teada, kuidas immobilisaatorit välja lülitada.

Immobilisaator on vargusvastane auto jaoks, mis töötab masina, individuaalsete sõlmede või üksuste teatud võimaluste blokeerimise põhimõttel, mis omakorda toob kaasa sõiduki immobiliseerimise. Ja kuna kaaperdajaid kasutatakse harva kaaperdavates tornides ja teistes laadimismeetodites harva, jääb vastuolu sellest, et immobilisaatoriga varustatud auto jääb omanikuga üsna suur.

Mis on parkimise andurid ja kas on vaja paigaldada. Nüüd üsna vähe parkimisandurite liike kaamerate ja ilma, ilma monitorid ehitatud tahavaatepeeglid ja ilma sellise, kuid sisuliselt seadme jääb muutumatuks - see on mõeldud selleks, et hõlbustada juhi elu, eriti alguses. See on omamoodi kolmas silm. Kuidas see toimib ja kuidas installida seda käesolevasse artiklis.

Auto keskus on asendamatu ja isegi vastab meie aja jooksul autode valdava enamusega. Milline roll on keskses loss, mille kohaselt on tema töö selles artiklis leitud.

Kas te puudutate auto ratsutamisel? Üha enam inimesi meie ajal, mõistes, et julgust saab külgsuunas pääseda, hakkasid hoolitsema peamiselt ise ja kinnitage turvavöö. Ja see on väga õige. Miks alustasid turvavööde rongkäik, mis olid esimesed ja milline on turvalisuse areng täna - selle ja sõbra kohta selles artiklis.

Juhtide töötingimuste uurimine näitab auto sisemiste parameetrite olulist tähendust. Need parameetrid on ainult suurema või vähem tõenäoline, et täita kehtestatud standardeid, mis võimaldab laiendada usaldusväärsuse ja süsteemi mõistet, tagades autode elutingimused autos. Kaudsed tõendid selle ebapiisava töökindluse kohta mõnel juhul on operatiivsed tähelepanekud. Suure hulga professionaalsete juhtide uuringu tulemuste kohaselt sisemiste keskkonnategurite mõju kohta on salongi temperatuurirežiim (kuum suvel, talvel külm) negatiivselt hinnanguliselt, 49% juhtidest; Mürgiste ainete olemasolu (heitgaaside õhusaaste) on 60%; Vibratsiooni mõju - 45%, müra -

56% küsitletud juhtidest.

1.13.1. Kliimamuutus

Ebanormaalsed kliimatingimused auto kabiinis on kahjulikud juhi tervisele ja on üks põhjusi, mis aitavad kaasa õnnetuse tekkimisele. Suurenenud või vähendatud temperatuuri mõjul auto salongi ajal juhtis on tähelepanu pööratud, nägemise teravus väheneb, reaktsiooniaeg suureneb, väsimus on kiiresti, vigu ja valekalkulatsioon, mis võivad põhjustada õnnetust.

Üks tööohutuse ja hügieeni nõuded on kõrvaldada töötaja juhile tungimise võimalus

gaasid, mis sisaldavad mitmeid toksilisi komponente, sealhulgas süsinikoksiidi. Sõltuvalt süsinikoksiidi osast õhus ja kestus

juhi töö sellises atmosfääris on erinev.

Kõige iseloomulikumad tunnused tähtsusetu mürgistus on uimasus, tunne väsimus, intellektuaalne passiivsus, rikkumine

liikumiste ruumiline koordineerimine, vead vahemaa määramisel ja latentse perioodi suurendamise määramisel sensortotori reaktsioonide ajal. Uuringud on näidanud, et ainult ebaoluline

süsinikoksiidi kogused põhjustavad mõned inimesed fadi, vahutamise, peavalu, uimasuse ja orientatsiooni kadumise tunnet, st Sellised kõrvalekalded, mis võivad kaasa tuua tee kongressi, rooli ootamatu käiguga, magama jääv.

Süsinikoksiidi sujub salongis koos heitgaasidega auto tehnilise tõrke ajal. Kõigi lõhna ja värviga ilma, et süsinikoksiid pikka aega jääb täielikult

nähtamatu. Samal ajal on töötav isik mürgitatud kolm korda kiiremini võrreldes inimese seisundiga.

Tuleb meeles pidada, et süsinikoksiid langeb juhi töökohale ka koos teiste autode mootorite poolt toodetud kasutatud gaasidega. See on eriti ohtlik sõiduautode autodele - taksod, linnabussid ja veoautod süstemaatiliselt töötavate sõidukite intensiivse ja tihe liikumise tingimustes linnades, mille maanteed on täis heitgaasidega.

Õhusõiduki uuringud juhtide ja reisijatevedelite uuringud näitasid, et mõnel juhul jõuab süsinikoksiidi sisaldus 125 mg / m3, mis on mitu korda suurem kui juhi tööpiirkonna maksimaalne lubatud kontsentratsioon. Seetõttu on linna pikaajaline sõidu, mis ületab 8 tundi, linna tingimustes äärmiselt ohtlik, kuna süsinikoksiidiga vee mürgitamise võimalus.

Termilistes tingimustes ei saa pidada tingimusi, milles isik ei kogenud ülekuumenemist ega ülekuumenemist, õhu teravat liikumist ja muid ebameeldivaid tunnei, võib pidada mugavaks. Mugavad tingimused talveperioodil on mõnevõrra erinevad suvel samadest tingimustest, mis on seotud erinevate riiete isiku kasutamisega. Peamised tegurid, mis määravad inimese termilise seisundi on temperatuur, niiskus ja õhu kiirus, temperatuur ja omadused ümbritsevate inimese pindade. Nende tegurite erinevate kombinatsioonidega saate luua võrdselt mugavaid tingimusi suvel ja talvel. Inimkeha ja väliskeskkonna soojusvahetuse kollektori omaduste tõttu on ühe kriteeriumi valik, mis iseloomustab mugavaid tingimusi ja on söötme parameetrite funktsioon, on raske ülesanne. Seetõttu väljendatakse mugavaid tingimusi tavaliselt indikaatorite komplekt, mis piiravad individuaalseid parameetreid: temperatuur, niiskus, õhu kiirus, maksimaalne õhutemperatuuri erinevus kehas ja väljaspool seda, ümbritsevate pindade temperatuur (põrand, seinad, lae), kiirgus Tase, õhuvarustus piiratud ruumi (keha, salongi) inimese kohta ühe tööaja kohta või õhuvahetuse mitmekesisuse kohta.

Erinevate teadlaste poolt soovitatud õhu- ja õhuniiskuse mugavad väärtused on mõnevõrra erinevad. Niisiis, hügieeni instituut

lihtne toimimine, õhutemperatuur talvel

20 ... 22 ° C, suvel +23 ... 25 ° C suhtelise õhuniiskusega 40 ... 60%.

Temperatuur on lubatud + 28 ° C sama niiskuse ja tähtsusetu kiirusega (umbes 0,1 m / s).

Prantsuse teadlaste tulemuste kohaselt soovitatakse õhutemperatuur kerge talvetöö jaoks +18 ... 20 ° С oma niiskusega 50 ... 85% ja

suvel +24 ... 28 ° C õhuniiskusega 35 ... 65%.

Muude välisriigi andmete kohaselt peavad autojuhid töötama madalamatel temperatuuridel (+15 ... 17 ° С talveperioodil ja

18 ... 20 ° C suvel) suhtelise õhuniiskusega 30 ... 60% ja

selle liikumise kiirus on 0,1 m / s. Lisaks ei tohiks välimise õhu ja keha sees suvel temperatuuri erinevus ületada 10 ° C. Temperatuuri erinevus keha piiratud mahus, et vältida isiku nohu ei tohiks ületada 2 ... 3 ° C.

Sõltuvalt töötingimustest, et tagada mugavad tingimused, temperatuuri talveperioodil võetakse võrdne + 21 ° С Kerge

töö, + 18,5 ° С mõõduka, + 16 ° С raskega.

Praegu reguleeritakse Venemaal autode mikroklumaatilisi tingimusi.

Niisiis, autode puhul ei tohiks suvel kabiini (keha) õhutemperatuur olla suurem kui +28 ° C, talvel (välimise temperatuuriga -20 ° C) - vähemalt + 14 ° C. Suvel, kui auto liigutamisel kiirusel 30

kM / H Delta vahel sisemise ja välisõhu temperatuuri vahel juhipea tasandil ei tohiks olla rohkem kui 3 ° C välitingimustes + 28 ° C ja rohkem kui 5 ° C välitingimustes + 40 ° C. Talvel tsoonis

jalade asukoht, vöö ja juhi juht peaks sisaldama temperatuuri, mis ei ole madalam kui + 15 ° C, välimise temperatuuriga -25 ° C ja mitte madalam kui + 10 ° C välimise temperatuuriga -40 ° C-ni.

Õhuniiskus kabiini peaks olema 30 ... 70%. Värske õhk salongi lisamine peaks olema vähemalt 30 m3 / h inimese kohta, õhu liikumise kiirus kabiini ja auto 0,5 ... 1,5 m / s. Tolmu maksimaalne kontsentratsioon kabiinis (salong) ei tohi ületada 5 mg / m3.

Ventilatsioonisüsteemi seadmed peavad looma suletud salongi ülerõhku vähemalt 10 pa.

Tolmu maksimaalne kontsentratsioon kabiinis (salong) ei tohi ületada 5 mg / m3.

Kabiini ja autokabiini äritsvööndite õhu suurim lubatud kontsentratsioonid reguleerivad autode puhul GOST R 51206 - 98, eelkõige: süsinikmonooksiid (CO) - 20 mg / m3; Lämmastikoksiidid NO2-5 mg / m3 osas; Süsivesinikud (CN HM) - 300 mg / m3; Akroleiini (C2H3CNO) - 0,2 mg / m3.

Bensiini auru kontsentratsioon salongi ja kabiini kabiinis ei tohi olla üle 100 mg / m3.

Salongi (keha) temperatuuri režiim võib olla ligikaudu

arvutatakse soojuse tasakaalu võrrandi kohta, mille kohaselt õhk temperatuuri kabiinis (keha) jääb püsivaks:

Kuumutamise laekumine kabiinis erinevatest allikatest. Sisse

enamiku juhtumite puhul määratakse salongi soojuskabiin (salong) mitmete teguritega, mille peamine on: kabiini (salong) inimeste arv ja

soojuse kogus

QH nende ees; soojuse kogus,

sissetulevad läbipaistvad aiad

(peamiselt

päikesekiirgus) ja läbipaistmatu aiad

(soojuse kogus,

tulemine mootorist

QDV, edastamine

Qt, hüdraulikaseadmed

elektriseadmete ventilaator.

Sellel viisil,

QEO) ja koos väljaspool

QN, serveeritud

Σqi  qch  qc  qp   qnp.  qdv  qt  q  qeo    0

Tuleb märkida, et võrdset soojusliku tasakaalu komponente tuleks kohaldada algebraalselt, st Positiivse märgiga kuumuse esiletõstetud salongi ja negatiivne, kui see on tühjaks kabiinist. On ilmselge, et soojusbilansi seisund viiakse läbi, kui salongi siseneva soojuse kogus on võrdne selle ümberpandud soojuse kogusega.

Temperatuuri tingimused ja õhu liikuvus autokabiinides pakutakse kütte-, ventilatsiooni- ja kliimaseadmete süsteemide abil.

Praegu on mitmesuguseid ventilatsioonisüsteeme ja kajutite soojendamist ja autode salonsid, mis eristavad individuaalsete sõlmede paigutust ja disaini. Kõige ökonoomsemad ja laialdaselt kasutatavad

kaasaegsed autod on küttesüsteem, mis kasutab mootori vedeliku jahutuse soojust. Kombineerides küttesüsteemide ja salajase ventilatsiooni salongi võimaldab teil suurendada kogu mikrokliimaseadmete kompleksi tõhusust kabiini ajal.

Kütte- ja ventilatsioonisüsteemid erinevad peamiselt õhu välispinnal, kasutatud ventilaatori tüüp ja selle asukoht radiaatorist võrreldes selle asukoha järgi

soojendus (radiaatori sissepääsu või väljalaskeava juures), kasutatud radiaatori tüüp (torukujuline plaat, torukujuline vöö, intensiivse pinna, maatriksiga jne), juhtimismeetod

kütteseadme töö, möödasõidu õhukanali olemasolu või puudumise,

ringlussevõtukanal jne.

Õhu tara väljaspool kabiini kütteseadmele toodetakse õhu minimaalse tolmu ja maksimaalse dünaamilise rõhu ajal, \\ t

tekib auto liigutamisel. Veoautodel asub õhu sisselaskeava kabiini katusel. Õhu sisselaskes paigaldatakse vee eraldamise vaheseinad, rulood ja kaaned,

kaabli kabiin.

Et tagada õhuvarustus kabiini ja aerodünaamilise vastupanu radiaatori ja õhukanalid, aksiaalne ventilaator kasutatakse,

radiaalne, diazonaalne, diagonaal või muu tüüp. Praegu sai suurim jaotus topelt-ringikujulise radiaalse ventilaator, kuna sellel on suhteliselt väikesed suurused suure

toimivus.

DC elektrimootoreid kasutatakse ventilaatori juhtimiseks. Elektrimootori pöörlemise sagedus ja vastavalt ventilaatori tiiviku reguleeritakse kahe või kolmeastmelise varieeruva takistusega toiteallika ahelasse kaasas.

Radiaatori soojusülekande pinna konstruktsioonilisest ja tehnoloogilisest tulemustest sõltub kütteseadme soojuse tootlikkusest ja selle tootlikkusest

aerodünaamiline resistentsus. Soojusülekande tõhususe suurendamiseks radiaatorist raskendab oma kanalite kuju, mille kohaselt kasutatakse õhku liigub erinevaid turbulisaatoreid.

Oluline roll temperatuuri tõhusas ühtses jaotuses ja õhu kiirusi kabiini ajal mängib õhutjajaja. Õhujaoturde pihustid teostavad erinevaid kujundeid: ristkülikukujulised,

Ümmargused, ovaalsed jne Need paigutatakse ukseklaasi lähedal asuva klaasiakende ees, vahendi paneeli keskel, juhi jalgade ja teistes kohtades, mis on määratletud õhuvaba õhu jaotamise nõuetega

voolab salongi.

Diskusides on paigaldatud erinevad klapid, pöörlevad rulood,

juhtplaadid jne. Klappide sõitmine ja ruloodide pööramine on kõige sagedamini paigutatud otse õhu turustaja korpusesse.

Õhukanalid õhujasaldusega on valmistatud õhukestest terasest terasest, kummist voolikutest, gofreeritud plastikust torudest jne. Sisse

mõned autod õhukanalina kasutavad salongi osad, armatuurlaua õõnsust. Sellised õhukanalid on siiski irratsionaalne, kuna see ei taga õhku voolu tihedust ja suurendada õhuvoolu. Auto liikumise ohutus on suures osas

see sõltub tuuleklaasi usaldusväärsest ja tõhusast kaitsest udumisest ja külmast, mis saavutatakse ühtlaselt puhub selle sooja õhuga ja kuumutatakse temperatuurini kastepunkti kohal.

Selline klaasi kaitse on struktuurselt lihtne, ei kahjusta oma optilisi omadusi, vaid nõuab ventilatsioonisüsteemi jõudluse suurenemist ja klaasi suure soojusvõimsust. Klaasi tindi kaitse tõhusus

kogude määratakse temperatuuri ja õhu kiirusega klaasi serva ees asuva düüsi väljalaskeava juures. Mida suurem on õhu kiirus düüsi väljalaskeava juures, seda vähem temperatuur klaasitsoonis erineb

outlet temperatuur pihustid.

Ventilatsiooni- ja küttesüsteemi paigutus sõltub auto, kajutite, individuaalsete komponentide ja nende paigutuse kujundusest.

Praegu on levitatud kliimaseadmed - seadmed

kunstlik jahutus õhk, mis siseneb salongi (keha). Toimingupõhimõttel on kliimaseadmed jagatud kokkusurumiseks, õhu jahutusmasinaga, termoelektrilise ja aurustamisega. Mõnede autode küttekeha automaatne juhtimine on valmistatud vedeliku või õhuvoolu muutmise teel läbi soojendi radiaatori kaudu. Automaatse reguleerimise tõttu muutuste tõttu

Õhuvoolu paralleelselt radiaatoriga viiakse läbi möödaviigu õhukanal, milles kontrollitud ventiil on paigaldatud.

Nagu märgitud, oluline koht salongi ventilatsioonisüsteemi (keha)

auto hõivab tolmu ventilatsiooniõhu puhastamist.

Kõige tavalisem viis on puhastada ventilatsiooniõhu, kasutades pappfiltreid, sünteetilisi kiudmaterjale,

muudetud polüuretaanvaht jne. Kuid selliste filtrite tõhusaks kasutamiseks, mis erinevad väikese seeditavusega, tuleb vähendada väiksema hooldusega

tolmu kontsentratsioon filtri sisselaskeava juures. Õhu eeltöötlemiseks filtri sisselaskeava, installitud inertsiaalse tüüpi tolmupaate, millel on pidev lühikese tolmu eemaldamine.

Õhuventilatsiooni õhu põhiprintsiibid põhinevad ühe või mitme tolmuosakeste sadestamise mehhanismi kasutamisel: eraldamise ja töövõtu mõju inertsiaalne toime ja

sadestumine.

Inertsiaalse sadestamise viiakse läbi tolmuse õhu kõverjoonelise liikumisega tsentrifugaalide ja koriolide jõud. Kohta

sadestamise pind visatakse ära selliste osakeste poolt, millel on mass või kiirus, on märkimisväärsed ja nad ei saa õhku jälgida takistuse ümbritseva voolujoone kaudu. Inertsiaalse sadestamise avaldub ise

siis, kui takistused on kiudmaterjalide filtrite täitefiltrite elemendid, inertsiaalsete Louvre'i lamedate lamedate lehtede otsad jne.

Kui sõidu ajal tolmune õhk läbi poorse osakeste partitsiooni,

kaalutud õhus, hilinenud selle peale ja õhk läbib selle täielikult. Filtreerimisprotsessi uuringud on suunatud tolmu- ja aerodünaamilise resistentsuse suurendamise sõltuvuse poorsete vaheseinte, tolmu omaduste ja õhuvoolu režiimi struktuurilistest omadustest.

Õhupuhastusprotsess kiudfiltritega esineb kahes etapis.

Esimeses etapis deponeeritakse osakesi puhtale filtrile ilma poorse partitsiooni struktuuriliste muutusteta. Samal ajal ei ole tolmukihi muutused paksuse ja koostise muutused olulised ja neid saab tähelepanuta jätta. Teises etapis esinevad teises etapis tolmukihi pidevad struktuurimuutused ja osakeste edasine sadestamine märkimisväärses koguses. Samal ajal muudetakse filtri tolmu ja selle aerodünaamilise resistentsuse tõhusust, mis raskendab filtreerimisprotsessi arvutamist. Teine etapp on keeruline ja vähe uuritud töötingimustes See määrab filtri toimimise tõhususe, kuna esimene etapp on väga lühiajaline. Kajutite ventilatsiooniõhu süsteemi filtrites kasutatavate filtrimaterjalide mitmekesisusest saab eristada kolme rühma: kootud looduslikest, sünteetilistest ja mineraalide kiududest; Mittekootud - tunda, paber, papp, nõelavabad materjalid jne; Cellic - polüuretaanvaht, spongy kummi jne

Filtrite valmistamiseks kasutatakse mahepõllumajandusliku päritolu materjale ja kunstlikku materjale. Puuvill, vill seotud orgaaniliste materjalidega. Neil on madal kuumuskindlus, kõrge niiskusesisaldus. Mahepõllumajandusliku päritolu filtreerimismaterjalide üldine puudus on nende kokkupuude mädade protsesside ja niiskuse negatiivsete mõjude kokkupuude. Sünteetilised ja mineraalsed materjalid hõlmavad: Nitron, millel on kõrge resistentsus temperatuuride, hapete ja leeliste suhtes; kloor, millel on madal kuumuskindlus, kuid kõrge keemiline vastupidavus; Capron, mida iseloomustab kõrge abrasiooni vastupidavus; Oksaloon, millel on kõrge kuumuskindlus; Klaasplast ja asbest, mis eristavad kõrge kuumakindlusega jne. Kõrge tolmu kogumise, tugevuse ja regeneratiivsete parameetrite kõrged määrad on filtermaterjal Lavsana.

Laialdane kasutamine filtrites pulseeritud õhupuhastiga, kui filtri regenereerimine sai mittekootud nõelavaba Lavsan

filtreerimismaterjalid. Need materjalid saadakse hilisema püsivara või nõelaga kiudude tihendamisega.

Selliste filtri materjalide puuduseks on rohkem läbipääsu

väikesed tolmuosakesed nõelade moodustavate aukude kaudu.

Mis tahes filtreerimismaterjali filtrite olulist puudust on vaja nende asendamist või hooldamist

filtri materjali regenereerimine (taastamine). Osalise filtri regenereerimist saab ventilatsioonisüsteemis otse läbi viia filtri materjali tagurpidi puhub autojuhist või tindipiltist puhub

kompressorist eelnevalt puhastatud suruõhuga veeaurust ja õli.

Filtrite kujundamine kootud või mittekootud filtrimaterjalidest

ventilatsioonisüsteemide puhul peaks kajutitel olema maksimaalne filtreerimispind minimaalsete suurustega ja aerodünaamilise resistentsusega. Filtri paigaldamine kabiini ja selle vahetuse paigaldamine ja selle vahetus peab olema mugav ja kindlustada usaldusväärse tiheduse ümber filter perimeetri.

1.13.2. Vibratsiooni mugavus

Mehaanilisele ergastusele reaktsiooni seisukohast on inimene mõne mehaanilise süsteemi. Sel juhul erinevaid sise- ja üksikute osade inimkeha võib pidada masside omavahel elastsete ühenduste kaasamisega paralleelse resistentsuse.

Inimkeha osade suhtelised liikumised põhjustavad nende osade ja vastastikuse kokkupõrke ja rõhu vahele kimpudesse.

Sellisel viscoelastic mehaanilisel süsteemil on oma sagedused ja üsna väljendunud resonantsed omadused. Resonantne

inimkeha üksikute osade sagedused on järgmised: Head - 12 ... 27 Hz,

kurk on 6 ... 27 Hz, rinnus - 2 ... 12 Hz, jalad ja käed - 2 ... 8hz, nimmeosa seljaosa - 4 ... 14 Hz, Belly - 4 ... 12 Hz . Võnkumiste kahjulike mõjude tase inimorganismis sõltub vibratsiooni tegevuse sagedusest, kestusest ja suunda, isiku individuaalsete omaduste.

Pikaajalised inimese kõikumised sagedusega 3 ... 5 Hz kahjustavalt kajastub vestibulaarse aparaadi, südame-veresoonkonna süsteemi ja põhjustada pecification sündroomi. Võnkumised sagedusega 1,5 ... 11 Hz põhjustada häireid tõttu resonantne võnkumiste pea, mao, soolede ja lõpuks kogu keha. Kui kõhklused sagedusega 11 ... 45 Hz süvendada nägemist, tekib iiveldus, oksendamine, teiste elundite normaalne aktiivsus on häiritud. Üle 45 Hz võnkumise põhjustavad ajulaevade kahjustusi, vereringehäiret ja kõrgemat närvilist tegevust vibratsioonhaiguse järgneva arenguga. Kuna vibratsioon konstantsel kokkupuutel on inimkehale kahjulik mõju, normaliseeritakse see.

Üldine lähenemisviis vibratsiooni vähendamisele on piirata vibratsiooni või vibratsiooni, mõõdetuna juhi töökohal, \\ t

sõltuvalt vibratsiooni suunas, selle sagedusest ja kestusest.

Pange tähele, et masina siledust iseloomustab tavaline vibratsioon,

edastatakse istumisnõus asuva keha toetavate pindade kaudu. Kohalik vibratsioon edastatakse masina juhtseadistest isiku käed ja selle mõju on vähem oluline.

Vertikaalse keskmise ruutliku väärtuse sõltuvus

vibreeriv AZ istumisnõus alates võnkumiste sagedusest selle konstantse vibratsiooniajamiga on näidatud joonisel fig. 1.13.1 ("Enim paksenenud kõverad"), millest võib näha, et sagedusvahemikus f \u003d 2 ... 8 Hz tundlikkus inimkeha vibratsiooni tõuseb.

Selle põhjuseks on inimkeha ja selle siseorganite erinevate osade resonantne võnkumine. Enamik kõveraid

"Võrdne paksenemine" saadi harmoonilise vibratsiooni inimkeha kokkupuutel. Juhusliku vibratsiooniga on erinevates sagedusvahemikes "võrdsed paksendamine" kõverad tavalised, kuid

kvantitatiivselt erinevad harmoonilise vibratsioonist.

Hügieenilise hindamise vibratsiooni viiakse läbi üks kolmest meetodit: eraldi

sagedus (spektraalne) analüüs; Integreeritud sageduse hindamine ja

"Vibratsiooni annus."

Eraldi sagedusega analüüsiga on normaliseeritud parameetrid vibreerivat tetrapiumi V ja nende logaritmiliste tasemete keskmised putratatsioonilised väärtused ja nende logaritmilised tasemed või vibreerivad AZ oktaavisagedusribade kohaliku vibratsiooni ja üldise vibratsiooni jaoks - oktaavis või kolmanda raskuses Sagedusribad. Vibratsiooni normaliseerimise korral võeti ISO-standardis 2631-78 kõigepealt arvesse "võrdse paksendamise" kõveraid. Standard kehtestab kolmandas suundades lubatud keskmised ruutkesksed vibratsiooniväärtused

sageduste vahemikus keskmise meteromeetriliste sageduste 1 ... 80 Hz erinevate kestusega vibratsiooni tegevuse. Standard ISO 2631-78 näeb ette nii harmoonilise ja juhusliku vibratsiooni hindamise. Samal ajal, suunas kogu vibratsiooni tehakse hinnata piki telge ortogonaalse koordinaatide süsteemi (x - pikisuunaliste, y - risti, Z on vertikaalne).

Joonis fig. 1.13.1. "Võrdse paksenemise" kõverad harmoonilise vibratsiooniga:

1 - Tunnuste künnis; 2 - ebameeldivate tunnete algus

Sarnast lähenemisviisi vibratsiooni ravitamisse kasutatakse GOST-is

12.1.012-90, mille sätted on aluseks autode insuldi kriteeriumide ja sujuvuse näitajate kindlaksmääramiseks.

Sujuva kriteeriumi puhul kehtestatakse "ohutuse" mõiste, mitte

täpsem juht.

Sujuvuse näitajad on tavaliselt ette nähtud väljundväärtuse, mis on vertikaalne vibratsioon AZ või vertikaalne VIZ vertikaalsus, mis on määratud juhiistmel. Siinkohal tuleb märkida, et vibratsiooni koormuse hindamisel isikul on eelistatud väljundväärtus vibratsioon. Sanitaar- ja kontrolli jaoks on vibratsiooni intensiivsus hinnanguliselt keskmise ruutvaraga

aZ.

vertikaalne vibratsioon, samuti selle logaritmiline

Vertikaalsete pindade keskmine keskmine väärtus

vibratsioon.

Keskmine neljandik väärtus AZ

nimetatakse "kontrollitud

parameeter "ja seadme siledus määratakse pideva vibratsiooniga sagedusvahemikus 0,7 ... 22,4 Hz.

Integreeritud hindamisel kohandatakse kontrollitud parameetri väärtust sagedusega, millega võetakse arvesse vibratsiooni tajumise ebaselgust erinevate spektriga

sagedus. Kontrollitud AZ parameetri parandatud sagedusväärtus

ja selle logaritmiline tase

määrake väljenditest:

~ Σ (K ZI ZI);

 10 LG σ100,1 (Lazi  LKZJ),

- kontrollitud parameetri keskmine ruutväärtus

ja selle logaritmiline tase I-ja oktaavis või kolmanda rea \u200b\u200bribal;

- Kaalu koefitsient keskmise ruutväärtuse jaoks

kontrollitud parameetri ja selle logaritmiline tase I -i ribal

kzi I; n on normaliseeritud sagedusvahemikus ansamblite arv.

Kaalu koefitsientide väärtused on toodud tabelis 1.13.1.

Tabel 1.13.1

Sageduse keskmine väärtus on kolmandas etapis ja

Teema-tahke sagedusriba

Oktaavi sagedusala

oktaavi triibud

Sanitaarnormide kohaselt on 8 tunni jooksul ja kogu vibratsiooni muutuse kestuse ajal ja vertikaalse vibratsiooniresistentsuse regulatiivne keskmine neljandik väärtus 0,56 m / s2 ja selle logaritmiline tase 115 dB.

Vibratsiooni spektri kasutava vibratsiooni koormuse kindlaksmääramisel normaliseeritud näitajate keskmises ruutlik väärtus või selle logaritmilise taseme keskmine väärtus kolmandas lahustis ja oktaavisagedusribades.

Viibreerimiskoormuse spektraalsete näitajate lubatud väärtused inimese kohta on toodud tabelis. 1.13.2.

Tabel 1.13.2

Vertikaalse vibratsiooni vibreerimiskoormuse spektraalsete näitajate sanitaarinäitajad

geomeetriline

Regulatiivne keskmine

quadraatiline väärtus

Regulatiivne

logaritmiline

sageduslik väärtus on kolmanda solvestatud

vibratsiooni märgid

vibratsiooni märgid

ja oktaav

Kolmas patal

sagedusala

Octavna

sagedusala

Kolmas patal

p. sagedusriba

Integreerivate ja eraldi sagedusmeetodite kasutamise korral vibratsiooni koormuse hindamiseks inimese kohta saate tulla erinevate tulemuste juurde. Prioriteedina on soovitatav kasutada vibratsiooni koormuse eraldi sageduse (spektraalse) hinnangu meetodit.

Praegu identifitseeritakse ja kasutatakse masinate sileduse reguleerivate reguleerivate näitajate praktikas, näiteks vibratsiooni ja

vibreeriv ravi vertikaalsetes ja horisontaalsetes lennukites, paigaldatud erineva võnkusageduste diferentsiaal.

Viimane rühmitatakse seitsmeks oktaavribaks, mille keskmine geomeetriline sagedus on 1 kuni 63 Hz (tabel 1.13.3.).

Tabel 1.13.3.

Transpordivahendite sujuvuse reguleerivad näitajad

Parameeter

Vibratsioon

Võnkumiste, Hz keskmine geomeetriline sagedus

1 2 4 8 16 31,5 6

vertikaalne horisontaalne vibratsioon, m / s2: vertikaalne horisontaalne

Mitmetes ratastel ja jälgitavatel masinatel kasutati raskes maanteel tingimustes, kus mikroprotseduurid amplituudid on olulised, on raske tagada transpordivahenditele reguleeritud siledusnäitajate väärtused. Seetõttu selliste masinate jaoks, regulatiivsed muutused edusammude madalamal tasemel (tabel.

Tabel 1.13.4.

Raskete teedel töötavate masinate regulatiivsete puuduste määrad

Kiirendus töökohal

juht - (operaator)

Vertikaalne:

keskmise ruutkeskmaga maksimaalne episoodilisest

skypowers

maksimaalne pöörlevatest šokkidest

Horisontaalne keskmine ruutkeskkond

Veoreit

Veoautode, busside, sõiduautode, haagiste ja poolhaagiste sujuvuse määr on määratletud kolme liiki automaatse sõidukite liiki jaoks:

I on tsemendi dünamomeetriline tee, mille keskmine väärtus eiramise kõrguste kõrguste 0,006 m;

II - Koobbleraalselt kõverate tee ilma rmsi valimata

eeskirjade eiramiste väärtused 0,011 m;

III - kobblestone, millel on rims väärtused eeskirjade eiramise väärtused 0,029 m.

Autode insulti siledus, paigaldatud OST 37.001.291-84,

lED tabelis. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.

Autode sujuvuse parandamiseks kasutage järgmisi tegevusi:

Auto paigaldamise ahela valimine, mis tagab masina esi- ja tagumiste vedrustuste ostsillutuste sõltumatuse;

Peatamise elastsuse optimaalse iseloomuliku iseloomu valik;

Tagades auto esi- ja tagumise peatamise jäikuse optimaalse suhte;

Keeruliste osade massi vähendamine;

Tõstuki ja maantee rongi juhi kabiini ja juhi toetamine.

Tabel 1.13.5.

Piirake veoautode sileduse tehnilised hinnad

Istekohtade vibratsiooni korrigeeritud väärtused, m / c2, mitte enam

horisontaalne

Vertikaalsete keskmise ruutväärtused

vibreerimine B.

teed Vita

olnya tooted

allahalduste iseloomulikud punktid, M / S2, mitte rohkem

Tabel 1.13.6

Sõiduautode sileduse tehnilised standardid

Juhiiste ja juhiiste vibreerivate väärtuste parandamine

Kallite tüüp

reisijad, m / s2, mitte enam

vertikaalne horisontaalne

Tabel 1.13.7

Piiravad busside sileduse tehnilisi norme

Busside istmete vibratsiooni korrigeeritud väärtused, m / c2, mitte enam

linna ülejäänud tüübid

juhi ja reisijate reisijate juht

1.13.3. Akustiline mugavus

Auto salongi on mitmeid müra, mis kahjustavad juhi jõudlust. Kõigepealt kannatab kuulmisfunktsioon, kuid müra nähtused, millel on kumulatiivsed omadused (s.o akumuleeruvate keha omadused), inhibeerivad närvisüsteemi ja psühho-füsioloogilisi funktsioone muutusi, liikumiste kiirus ja täpsus väheneb oluliselt. Müra põhjustab negatiivseid emotsioone tema mõju all, juhi ilmub puudumine, apaatia, mälu rikkumine. Müra mõju inimese kohta saab jagada sõltuvalt müra intensiivsusest ja spektrist järgmistesse rühmadesse:

Väga tugev müra 120 ... 140 dB ja kõrgema taseme tasemega - sõltumata spektrist suudab ärakuulamisorganite mehaanilisi kahjustusi põhjustada ja keha raskete kahjustuste põhjuseks;

Tugev müra tasemega 100 ... 120 dB madalatel sagedustel, üle 90db keskmise ja üle 75 ... 85 dB kõrgetel sagedustel - põhjustab pöördumatuid muutusi kuulmisorganites ja pikaajalise kokkupuutega

põhjus mitmete haiguste ja peamiselt närvisüsteemi;

Müra madalama taseme 60 ... 75 dB keskmise ja kõrgsagedustel on kahjulik mõju inimese närvisüsteemi töötava tööga, mis nõuab keskendunud tähelepanu, millele töö kuulub

juhi auto.

Sanitaarstandardid jagavad müra kolme klassi ja seatud neile lubatud taseme:

1 klass - madala sagedusega müra (suurimad komponendid spektri asuvad allpool 350 Hz sagedusega, millest kõrgemal tasemel on vähendatud), mille lubatud tase on 90 ... 100 dB;

2. klassi - kesksagedusliku müra (suurim tase spektri

asub allpool 800 Hz sagedust, millest kõrgemal tasemel on vähendatud), mille lubatud tase on 85 ... 90 dB;

3. klass - kõrgsagedusliku müra (suurim tase spektri asuvad üle sageduse 800 Hz) lubatud tasemel 75 ... 85 dB.

Seega nimetatakse müra võnkumiste sagedusega madala sagedusega

rohkem kui 400 Hz, keskmise sagedusega - 400 ... 1000 Hz, kõrgsagedus - rohkem

1000 Hz. Samal ajal liigitatakse spektri müra lairibasse, mis hõlmab peaaegu kõiki helirõhusagedusi (taset mõõdetakse DBA-s) ja kitsasriba (tase mõõdetakse DB-s).

Kuigi akustiliste heli võnkumiste sagedus on 20 000 piires 20 000

Hz, selle ravitavus DB-s viiakse läbi oktaavilisatsioonides, kusjuures sagedus on 63 ...

8000 Hz püsiv müra. Mittepüsiv ja lairiba müra iseloomulik on energia ja tajumise samaväärne.

inimese kõrvataseme heli DBA-s.

Mootorsõidukite sisemise müra lubatud tasemed

GOST R 51616 - 2000 on esitatud tabelis. 1.13.8.

Tuleb märkida, et sisemise müra lubatud taset salongi või salongi paigaldatakse ilma viideteta, kas siin on üks allikas.

müra või mitu neist. Ilmselgelt, kui ühe allikaga eralduv heli võimsus vastab töökohal heliõhu maksimaalsele lubatud tasemele, siis mitme sellise allikate paigaldamisel

määratud maksimaalne lubatud tase ületatakse nende mõju lisamise tõttu. Selle tulemusena määrab üldine müratase energia valimise seadusega.

Tabel 1.13.8.

Mootorsõidukite sisemise müra lubatud tasemed

Lubatav

Mootorsõiduk

Autod ja bussid reisijate transportimiseks

heli tase, db

M 1, välja arvatud veomudelid või

pool-ukse paigutuse keha

M 1 - autoga või 80-ga mudelid

poolkapis keha paigutus.

M 3, välja arvatud mudelid

mootori asukoht on kohapeal või koha lähedal

driver: 78 Juhi töökohal 80 klasside busside reisijate ruumides II 82

i klassi busside reisijate ruumides

Mudelid asukohaga 80

mootor on ees või lähedal juhi koha:

juhi ja reisija 80 töökohal 80

tuba

Kaubavedude autod

N1 täismass kuni 2 tonni 80

N1 täismass 2 kuni 3,5 tonni 82

N3, välja arvatud mudelid,

mõeldud rahvusvaheliseks ja 80

pikamaavedu

Internationali mudelid ja 80

pikamaavedu

Reisijate transportimiseks mõeldud haagised 80

Müra kogusumma, DBA, mitmest identsest allikatest

Lς  L1  10 LG⋅ N,

L1 - ühe allika müratase, DBA;

n on müra allikate arv.

Samaaegse toiminguga kahe erineva helirõhu tasemega allikast

Lς  la δl,

- suurim kahe summeeritav müratase;

ΔL - lisaaine, sõltuvalt kahe allika mürataseme erinevusest

Väärtused δL.

sõltuvalt kahe allika mürataseme erinevusest

\u003e LB) on näidatud allpool:

La - LB, DBA ....0 1
ΔL, DBA ... ... 3 2.5

Ilmselgelt, kui ühe allika müratase on kõrgem kui teise taseme

8 ... 10 DBA, siis intensiivsem allika müra on ülimuslik, sest

sel juhul lisaaine δL

väga väike.

Erinevate allikate intensiivsuse üldine müratase määratakse ekspressiooni järgi.

-0,1δL1, n 

Σ  1  10 LG 1  10

 ...  10 ,

L1 on ühe allikate kõrgeim müratase;

ΔL1, 2 - L1 - L2;

ΔL1.3  L1 - L3; ΔL1, n  l1 - ln ⋅ l2, l3, ...., ln 

Müratasemed

seega 2., 3., ..., n-th allikad). Mürataseme arvutamine, db a,

allika vahemaa muutusega teostatakse valemiga

LR Lu - 201gr - 8,

- allika müratase; R on müraallika kaugus

tema taju objekt, m.

Üldine müra liikuva auto koosneb müra loodud mootori, agregaatide, auto keha ja selle komponendid, müra lisaseadmete ja jooksva rehvide müra, samuti õhuvoolu müra.

Müra konkreetse allika tekitatakse teatud füüsiliste nähtustega, mille hulgas autos on kõige iseloomulikumad:

kehade koostoime organite; hõõrdepinnad; Tahkete kehade sunniviisilised võnkumised; Osade ja sõlmede vibratsioon; Survepulsssus pneumaatilistes ja hüdraulikasüsteemides.

Üldiselt saab auto müra allikaid jagada järgmistesse:

Mehaaniline - sisepõlemismootor, juhtumiosad,

edastamine, peatamine, paneelid, rehvid, Caterpillarid, vabastussüsteem;

Hüdromehaanilised hüdromehaanid, hüdromeetrites, hüdraulilised pumbad,

hüdraulilised masinad;

Elektromagnetilised generaatorid, elektrimootorid;

Aerodünaamiline - sisepõlemismootori, fännide sisselaskeava ja väljundsüsteem.

Müra on keeruline struktuur ja koosneb müra eraldi allikatest. Kõige intensiivsemad müra allikad on:

konstruktsioonilise mootori müra (põlemisprotsessi mehaaniline ja müra), sisselaskeava ja selle süsteemi müra, vabanemise müra ja selle süsteemi müra, jahutussüsteemi müra, ülekande müra, jooksva rehvide müra (rehvi müra) keha müra. Mitmeaastased uuringud näitasid, et auto peamised allikad autos peaks sisaldama sisepõlemismootorit, edastamise elemente, rehve, aerodünaamilist müra. Sekundaarne müra allikas on kehapaneelid. Täiendavad allikad sisaldavad müra mootori hingedega ühikute, mõned elemendid edastamise, elektrimootorite, kütteseadmete, klaaspuhastamise, uksed põlevad jne.

Loetletud allikad tekitavad mehaanilisi ja akustilisi võnkumisi, erinevat sagedust ja intensiivsust. Sagedusspektri iseloom

häired on väga keerulised analüüsiks, mis on tingitud töövoogude ja häirete sagedustest ja ülekandeseadmetest, šassiist, aerodünaamilistest protsessidest jne,

ja pidades silmas ka asjaolu, et paljud allikad on samaaegselt mehaaniliste ja akustiliste võnkumiste patogeenid. Vibratsiooni spektrites ilmneb peamiselt edastamise ja müra agregaadid peamiselt

harmoonilised komponendid suurte ergutuste allikatest

(mootor ja ülekanne).

Autoühikute osade dünaamiline koostoime tekitab võnkumise energiat, mis levivad võnkumiste allikatest, \\ t

loob auto, traktori helivälja, st Müra auto.

Vastavalt sellele, et vähendada müra intensiivsuse vähendamiseks, saate kirjeldada järgmisi teed:

Agregaatide vibratsiooni vähendamine, st. allikas tekkinud võnkumise taseme vähendamine;

Võttes meetmeid võnkumiste intensiivsuse vähendamiseks teedel

jaotus;

Mõju vibratsiooni kiirguse ja edastamise protsessile lisatud detailidega, st Nende vibroakustilise aktiivsuse vähendamine.

Tuletõrjumise vibraktiivsuse vähendamine saavutatakse autode süsteemide kinemaatiliste omaduste parandamise ja mehaaniliste süsteemide parameetrite valiku parandamisega nii, et nende resonantssagedused on

maksimaalne eemaldatud sagedusvahemikust, mis sisaldavad agregaatide töösagedusi, samuti vähenemist võnkumiste taset tugipunktides ja sunniviisiliste võnkumiste amplituudide minimeerimiseks. Müra vähendamine on võimalik saavutada madala müra protsessi loomisega.

põletamine, kabineti osade vibroakustiliste omaduste parandamine, koondnäitajad, nende disaini summutamine, mobiilse valmistamise ja kvaliteedi parandamine

osad, sisselaskeava ja vabastamise müra summutite akustilise tõhususe suurenemine jne.

Müra ja vibratsioonide vastu võitlemine protsessi levitamisel

kiirgus ja võnkuvanergia kiirgus ja edastamine lisatud üksikasjad ja

osakuid saab teha resonantseelementide kandjate elementide "deperation" süsteem vibratsiooni isolatsiooniga, vibratsiooniga ja vibratsiooniga.

Vibratsiooni isoleerimine - valik selliste parameetrite mehaaniliste süsteemide, mis pakuvad lokaliseerimine vibratsiooni teatud tsoonis auto ilma

edasine jaotus.

VibrationMapFing - süsteemide kasutamine, mille abil viiakse läbi vibreerivate pindade võnkumiste aktiivne dispersioon, samuti suure langusega materjalide kasutamine

tuli.

Vibratsioon - agregaatide rakendamine, mis on häälestatud teatud sagedusele ja võnkumiste sagedusele, antiphaasis töötavate süsteemide jaoks.

Müra summutamine Selle esinemise väga allikas on aktiivsem meetod müratasuse ja kõige radikaalsemate mürade vastu võitlemise meetodiga. Paljudel juhtudel ei ole see meetod ühel põhjusel või teisel põhjusel

on võimalik rakendada. Siis peate kasutama passiivse müra kaitsemeetodeid - selle vibratsiooni-imendumist pindade, heli imendumise, heliisolatsiooni.

Heliisolatsiooni tähendab vastuvõtja sisenemise heli (müra) vähenemist ülekande takistavate takistuste tõttu. Heliisolatsiooniefekt esineb alati heli kõlamisel

lained üle piiri osa kahe erineva keskkonna. Mida suurem on kajastatud lainete energia, seda vähem mineviku energia ja seega suurem liidese partitsiooni helikindlusvõime. Mida rohkem heli, mida takistab, seda suurem on selle heli absorbeerimine

võime.

Müra põhjustatud keskmise ja kõrgsageduslike võnkumiste edastatakse salongi peamiselt õhku. Selle ülekande vähendamiseks eriline

tÄHELEPANU PAKKUMINE KASUTAMISEKS KASUTATAKSE KASUTAMISEKS, tuvastades ja kõrvaldades akustilised augud (akustilised augud). Akustilised augud võivad olla lõpp-lõpu ja mittevastamata pesad, tehnoloogilised augud, sektsioonid

madal heliisolatsioon, halvenedes oluliselt struktuuri üldise heliisolatsiooni.

Sound energia edastamise omaduste vaatenurgast eristage

suured ja väikesed akustilised augud. Suur akustiline auk iseloomustab suur võrreldes ühikuga ühikuga lineaarsete mõõtmete ja ava pikkust helilaine langeva auku. Praktiliselt on võimalik, et helilained läbivad suure akustilise augu vastavalt geomeetrilise akustika seadustele ja auk läbitud helienergia on proportsionaalne selle piirkonnaga. Iga avade kategooria puhul on nende kõrvaldamiseks üks või mitu tõhusat meetodit.

Et määrata kindlaks tõhusad viisid müra vähendamiseks, on vaja teada kõige intensiivsema müra allikaid, nende eraldamise läbiviimiseks ja

määrata vajadus vähendada nende taset iga neist.

Allikate eraldamise tulemused ja nende tasemed, saate määrata auto reguleerimise järjekord müra jaoks.

Kontrolli küsimused

1. Milline on sõidukite disaini ohutuse eesmärk?

2. Nimetage peamised omadused, mis määravad sõidukite kujundamise ohutuse

3. Milliseid kriteeriume määratakse kindlaks liiklusohutuse aktiivse ohutuse mõjuga?

4. Mis on seos sõiduki kaalumise ja riski vahel

kehalise kahjustuse saamine tema reisijate õnnetuses?

5. Mis sõltub dünaamilise koridori laiusest kõverjoonelise liikumise ajal?

6. Millised mõõtmete klassid on jagatud Euroopas müüakse?

c GOST R 52051-2003?

8. Millised on auto jõud, kiirendades tõusu?

9. Millised muutused auto tehnilises seisundis mõjutavad selle veojõudu dünaamikat ja kuidas?

10. Mis on auto dünaamiline tegur?

11. Mida nimetatakse auto põiki vastupanu?

12. Mida nimetatakse pikisuunalise auto stabiilsuse?

13. Mis on auto kakaostabiilsus?

14. Millised on peamised tehnilised nõuded (katsemeetodid)

pane piduri omadused sõidukite?

15. Millised eeskirjad on aktiivse turvalisuse omaduste stabiilsus ja kontrollitavus?

16. Millised on stabiilsuse testide liigid?

17. Milliseid näitajaid hinnatakse "stabiliseerimise katsetamise ajal?

18. Milliseid auto keeramist eksisteerivad?

19. Millistel tehnilistel põhjustel on autojuhtimise kaotus võimalik?

20. Mis on auto piduri tee?

21. Kuidas katseliik on 0 piduri sõidukid?

22. Millised näitajad määravad rehvide ja rataste nõuded?

23. Määrake haakeseadiste põhiomadused.

24. Milliseid seadmeid kasutatakse transpordiks?

25. Milliseid tehnilisi nõudeid kehtib valgustus- ja kerged häireseadmed?

Progresside ja oluliste heaolu kasvuga ei ole avaldus "auto luksus, vaid liikumisvahend" aeglaselt, kuid enesekindlalt kaotab oma asjakohasuse. Täna, kui osta auto, tulevane omanik üha enam tähelepanu sellele komponendi mugavuse. See omadus sisaldab paljusid parameetreid esmapilgul, millel pole midagi ühist:

• Suspensiooni projekteerimine ja tüüp, samuti auto rehvile paigaldatud mudel;
• Müra isolatsioon salongi ja mootoriruumi;
• Kliimaseadmete kättesaadavus;
• Istekohtade ergonoomika ja salongi avasus;
• Sisekujunduse materjali kvaliteet;
• Klaasi toonimine või kardinate olemasolu;
• Aktiivsete ja passiivsete turvasüsteemide olemasolu.

Viimane komponent on reisijate ja juhi alus kaitstud, sest mugavuse tunne algab sellest.

Et võtta arvesse kõiki määratud parameetreid uue auto ostmisel tähendab teie valitud valiku peatamine eliitmudelite puhul, mille maksumus võib eelarve jaoks liiga raske olla. Optimaalse valiku otsimine, mis vastaks mitte ainult soovile, vaid ka võimalustele, võivad muutuda pikaks ja tüütuks otstarbeks, mis suudab tulevase autoomaniku närvide üsna streaming-stream. Me otsustasime toimuda otsingus osalemise ja tutvustame teie tähelepanu ülevaade kõige mugavamate autode üle, mida saate osta Venemaa autokauplustes. Suurema mugavuse huvides tehti reitingu mudelite valik kolmes fundamentaalselt erinevates autodes.

Kõige mugavamad crossoverid

Seda tüüpi sõidukid hõlmab suurt ja avarat salongi, kõrget ja suurt ratta läbimõõdust. Kõik see on mugavamate liikumisolude lahutamatu osa. See reitingugrupp esitab kõige mugavamad crossoversi mudelid.

4 RENAULT KAPTUR.

Parim hind
Riik: Prantsusmaa (toodetud Venemaal)
Keskmine hind: 884 000 rubla.
Hinnang (2019): 4.4

All-Wheel Drive Prantsuse maastur sisenes meie reitingu ülaosa sest see mudel muudab meie ideid Renault autode kohta. Bright, kergelt futuristlik disain, kusjuures võimalus individualiseerimine auto välimusega atelier Renault'i elementide abil meelitab kohe tähelepanu teistele. Mugav ja elegantne salongil on suurepärane müra isolatsioon ja kolmeahelaukse tihendid peaaegu täielikult absorbeerivad helilaineid väljastpoolt, niipea, kui sulgete ukse.

Ergonoomilised istmed loovad "nende" meeldiva atmosfääri. Auto kasutamine pikamaareiside jaoks ei ole kunagi igav - standardse interjööri saab muuta vastavalt omaniku eelistustele - piisab ühe valmis disainilahenduste valimiseks. Kruiisikontrolli, kliimasüsteemi, aktiivse ohutuse teenuste olemasolu juhi elementide elementide jaoks on ka RENAULT KAPTUR.

3 Kia Sorento Prime

Avar salong. Anatoomilised soojendusega ja ventilatsioonitoolid
Riik: Lõuna-Korea
Keskmine hind: 2,495,000 rubla.
Reiting (2019): 4.6

Sel aastal rakendatud tehniliste uuenduste tulemusena sai kolmanda põlvkonna Kia Sorento muu hulgas uuendatud ja avaram salong. Auto sisemist ruumi rõhutab kvaliteetsete materjalide sisekujunduse energiaelemendid. Anatoomilised istmed, millel on sisseehitatud kütte- ja ventilatsioonisüsteem, on sõna otseses mõttes loodud kaugliinide jaoks. Isegi tagareisijad saavad kohandada oma istme tagakülje kalle.

Premium-klassi multimeedia süsteem subwooferiga, traadita konsooli telefoni laadimiseks - kõik on loodud ainult mugava liikumise jaoks kosmoses. Aktiivse ja passiivse kaitse elemendid, mida euro NCAP poolt kõrgelt hinnatud, muudavad autode juhtimise mugavaks ja turvaliseks.

2 Porsche Macan.

Kõige mugavam salong
Riik: Saksamaa
Keskmine hind: 3 512 000 hõõruda.
Reiting (2019): 4.9

Esimene asi, mis kiirustab silma avamisel uste selle auto - istme. Nad pakuvad reisijatele ja juhile kõige mugavama maandumise, samas häälestage 8 positsioonis, vajutades lihtsalt teatud nuppe. Reguleerimine nimmevaba taustal pikamaavedu on hädavajalik funktsioon, pakkudes keha maksimaalse mugavuse. Põhiversioonis paigaldati kõik istmed kuumutatud ja soojendatud rooliratas on võimalik täiendava valikuna. Samuti on ristikuse standardversioonil varustatud kolme tsooni kliimasüsteemiga, mis võimaldab teil luua individuaalse mikrokliima mõlema istumiseks ees ja tagareisijate jaoks.

Pneumaatilise suspensiooniga auto valimine, uus omanik saab maasturi, mis isolatsiooni juht ja selle satelliidid ümbritsevas reaalsusest. Auto lihtsalt "ujuma" üle tee, kõik eeskirjade eiramised, mis ei saa häirida teile midagi. Kabiini müra isolatsioon kaasaegsete materjalide kasutamisega võimaldab teil rääkida ilma hääli suurendamiseta, isegi suurel kiirusel. Täiendava võimalusena saab paigaldada mitmekihiline toonitud termiliseks tala, mis suurendab juba kõrget mugavust. Seal on konservatiivsem, kuid tõhus alternatiivsed - mehaanilised kardinad.

1 AUDI Q5.

Kõige mugavam peatamine. Populaarne mudel siseturul
Riik: Saksamaa
Keskmine hind: 3 325 000 hõõruda.
Reiting (2019): 4.9

Sakslased on väga tähelepanelik detailide jaoks, nii et nende autod on kõige mugavamad ja hõivavad turul erilist niši. AUDI Q5 Crossover, mis osutus meie parima hinnangu esimesel positsiooniks, mõjutab teid osade ja kvaliteetse sisekujunduse väikseimat läbimõõtlikkust. Ergonoomilised toolid ja juhtimissüsteem, millel on individuaalsed seaded, võimaldab teil saavutada maksimaalset mugavust reisil. Lisaks peetakse Audi kõige "arenenud" autole ja võib kiidelda kohaloleku pardal palju kõrgtehnoloogilisi süsteeme, mis teevad reisi mitte ainult mugavaks, vaid ka ohutuks.

Üks neist süsteemidest on AUDI Drive Select, mis kohandab sõiduki sõlmede toimimist vastavalt omaniku prioriteetidele. Lihtne valiku režiim - ja auto muutub maastur, millel on kõrge tee luumen või muutub sportauto, madalate jahvatuskaitse ja kõva suspensiooni. Mugavus on aktiveeritud mootori ja käigukasti töötamise standardse dünaamika abil ning pneumaatiline suspensioon hakkab töötama rohkem kergelt, mis peegeldub kohe sõitmise mugavuses. See valik on eriti oluline pikamaa reisimise jaoks.

Kõige mugavamad sedaanid

Reeglina on need premium-klassi autod, mis erinevad mitte ainult maksimaalse mugavuse, vaid ka kõrge ohutuse tasemel, samuti integreeritud kaasaegsete ja kõrgtehnoloogiliste süsteemide olemasolu, mis muudavad meeldiva ja keeramise igapäevaseks toimimiseks. Allolev mudel on parimad ja mugavad autod, mida müüakse täna Venemaal.

4 Nissan Sentra.

Kõige atraktiivsem hind. Avaras salong
Riik: Jaapan (läheb Venemaale)
Keskmine hind: 916 000 hõõruda.
Hinnang (2019): 4.2

Juba välise auto kontrolliga tundub tundub mulje oma salongi avasusest - auto pikkus on veidi üle 4,6 meetri. Masina välise välimuse range ja lühike elegantsus kaasneb reisijaga ja sees - alumiiniumist sisends salongi sisemusesse annab talle kallimaks, soliivse välimusega. Olemasolevate süsteemide mugav juhtimine, teenuste kättesaadavus (sõltuvalt valitud konfiguratsioonist), pakkudes mugavamat ja ohutut liikumist.

Pikkade reiside puhul on eriti oluline istekohtade mugavus. Nissan Sentras, üsna suur maandumine, peaaegu nagu crossovers - ei tunne, et "ebaõnnestunud". Külgtoe, mugav reguleerimine ja suur ruum tagareisijate jalgadele teeb võimalikult mugavamaks.

3 Genesis G70

Uuenduslikud juhitoetussüsteemid. Luksuslik salong
Riik: Lõuna-Korea
Keskmine hind: 1 999 000 hõõruge.
Hinnang (2019): 4.4

See ebatavaline, luksuslik auto on Lõuna-Korea Hyundai Motor Company lisatasu segmendi esimene esindaja. Mudeli elegantne ja kaasaegne disain eeldab Genesis G70-s rakendatud kabiini ja uuenduslike lahenduste eliidi mugavust. Teie teenuse osutamise projekteerimisel tuuleklaasis ümmarguse vaate intellektuaalne funktsioon, passiivse ja aktiivse ohutuse süsteem, luksuslik akustiline süsteem, mis koosneb 15 surround-kõlarist ja paljudest teistest kaasaegsetest "kiipe" kõrgeima tühjendamisega.

Saloni sisemust eristub viimistluseks kasutatavate materjalide luksus ja kõrge kvaliteediga. Kõige mugavam ja "Smart" juhiistel on sügav külg- ja elektrooniline reguleerimine 8 positsioonis (ainult nimmetoetusel on 4 kohandamispunkti). Ergonoomilised istmed tagareisijate pakuvad mugavat maandumist, et pikkade reiside jaoks on võtmetegur.

2 Lexus Ls.

Pildimudel. Kõrge mugavuse tase
Riik: Jaapan
Keskmine hind: 5 540 000 rubla.
Reiting (2019): 4.8

Viienda põlvkonna kõige ihaldatavamate mudelite teket, millel on särav ja dünaamiline disain, on selle kiire ja edu atribuudi osa. Ainult kärbitud gorgeous, ümbritsevatele istmetele, saate täielikult tunda kogu selle auto salongi ja mugavust. Lisaks ventilatsioonile ja kahe tsooni küttesüsteemidele on tagareisijad saadaval 7 punkti massaaži liiki, mis eemaldavad väsimuse ja lõõgastuda, et see on pikamaareiside jaoks väga oluline.

Akustilise süsteemi kõrge kvaliteet, mis on võrreldav kodukinoga heliga, suur ruum tagareisijate jalgade jaoks (veidi rohkem kui meeter) ja adaptiivne suspensioon võimaldab teil ümbritsevast maailmast täielikult eemaldada Varsti, kui selle luksusliku auto uks sulgeb. Kolmeaastane tootja garantii on kõrge kvaliteedi ja usaldusväärsuse kinnitamine, mis on mugavuse lahutamatu osa.

1 MERCEDES S 350 D 4MAT

Populaarne Premium Sedaan. Mugav peatamine
Riik: Saksamaa
Keskmine hind: 6,720 000 rubla.
Reiting (2019): 4.8

Saksa "Mercedes" kogu aeg oma olemasolu sümboliseeris edu, heaolu ja peen stiili omaniku. See on hea põhjus, miks ta sisestada meie hinnangu parimad mudelid. Kindlaks käitumine teedel pakub neljarattaveo ja lisajuhtimissüsteeme. Sees leiab omanik rafineeritud salongi, mis on eraldatud kvaliteetsete materjalidega, suurepärase müra isolatsiooni, ergonoomilise kontrolliga, tervete Ultra-kaasaegse intelligentse juhi tugiteenuste ja mugavate toolidega. Tänu sellele komponendile ei ütle juht (reisija edasi) nii palju reisidelt, kui palju puhata ja lõdvestuda, kasutades ratta taga jõude taastamist.

Kõvera suspensiooni eriline töörežiim, milles inertsiaalsed jõudude kahjustused toimuvad, muudab reisi hämmastavalt mugavaks. Lisab meeldivaid emotsioone reisijatele futuristlikule pehme neoon taustvalgustusele, rõhutades salongi viimistluse sisemiste joodusi. Kaasaegne ja väga mugav projektsiooniekraan näitab mitte ainult vajalikku teavet auto toimimise kohta, vaid ka navigatsioonikaart (sõltub konfiguratsiooni tüübist). Tema omadus on see, et juht näeb teavet mitte esiklaasil - illusoorse pildi "parit" selle luksusauto kapuutsi kohal.

Kõige mugavamad Hiina autod

Hiina mudelite üha kasvav kvaliteet on muutunud meie hinnangu ülaosa põhjuseks, kõige mugavamate autode keskpangas on kaasas.

2 Lifan X70.

Parim heliisolatsiooni salong. Suur populaarsus Venemaal
Riik: Hiina
Keskmine hind: 799 000 rubla.
Reiting (2019): 4.3

Selle piiriülese kujundamisel on Hiina spetsialistid esitanud keha disainis 14 erilist nišše, et installida täiendavat müra isolatsiooni. Kokku on 28 müra absorbeerivat tsooni, mis tagavad reisijate parima akustilise kaitse ja juhi. Kehakontuuride korduvate anatoomiliste istmete maksimaalne mugavus pikkade reiside jaoks.

ESP toetus Hill Start Assist (stabiliseerimissüsteem, kui alustate nõlvadel) ja paljud teised süsteemid, mis pakuvad sõiduki mugavust, on juhile käegakatsutav. Samuti väärib märkimist sisekujunduse range disaini stiili - lühikese ülemineku liinidega, see on loodud selle auto harmoonia ja mugavuse tugevdamiseks.

1 GEELY EMGRAND GT

Kõige luksuslikum. Mugavad toolid tagumise reisijate jaoks, millel on reguleerimine
Riik: Hiina
Keskmine hind: 1 209 000 hõõruda.
Hinnang (2019): 4.4

Selle auto saladus on see, et selle aluseks oli tõestatud ja usaldusväärne platvorm Volvo S 80 (Hiina nüüd kuulub sellele kaubamärgile). Suur ja mugav, EMGRAND GT on varustatud uusima tehnoloogiaga ja muudab tõsise konkurentsi kallimate ja kuulsamate kaubamärkide puhul, mille kulud on kohati rohkem.

Avaralise salongi lõpetamisel kasutati kvaliteetset polümeeri, mistõttu ei ole paljude autode jaoks traditsioonilisi autosid fenoolsete ühendite lõhna. Dual-Zone kliimasüsteem, mugavad istmed elektriliselt reguleeriva (kaasa arvatud taga), premium multimeedia kompleksiga, intelligentne juhitoe süsteem ja paljud teised funktsioonid ütlevad, et meil on kallis ja mainekas tippklassi auto.