Tänapäeval on talverehvide valik tohutu – kümneid suurusi, peaaegu kõik kaubamärgid, kallid ja odavad mudelid. Kuidas teha õige valik kuidas kulutada palju raha ja siis valikut mitte kahetseda? oleme juba käsitlenud naast- ja naastrehvide eeliseid ja puudusi. Põhimõtteliselt mõjutavad seda valikut auto töötingimused linnas või äärelinna maanteel. Kuid on veel üks oluline omadus rehvid ja sellest tasub lähemalt rääkida - see on rehvi laius. Autojuhtide seas on kaks vastandlikku arvamust – ühed ütlevad, et talveks tuleks paigaldada kitsad rehvid, teised aga eelistavad laiu. Proovime kaaluda kitsaste ja laiade rehvide plusse ja miinuseid.

Laiade talverehvide eelised

Füüsika seisukohalt on laiadel rehvidel suurem kokkupuuteala teepinnaga ehk meil on suurem kontaktpind. Seega võib eeldada, et rehvi haarduvus pinnaga paraneb. Selle tulemusel võite arvestada suurenenud haardumisega kiirendamisel ja pidurdamisel, aga ka kurvides. Kuid märgatavalt märjal teel sõitmisel, kus on lombid, on muresid - võib tekkida vesiliu mõju, s.t. ratas "ujub" ja kaotab järsult haarduvuse. See nähtus on juhile äärmiselt ohtlik, sest. auto võib täielikult kontrolli alt väljuda. Veel üks laia kummi puudus on kaal. Ratas muutub raskemaks, suureneb vedrustamata kaal rattad ja sellest tulenevalt ka vedrustuse koormus.

Kitsatel talverehvidel sõitmise omadused

Küllap on paljud näinud ralliautod lumisel rajal sõitmiseks ette valmistatud - need on kitsastesse rehvidesse "kinnitatud". Siit tuli ka teine, vastupidine arvamus, et parem on talvel kitsas rehv panna. Võib arvata, et kitsas ratas “lõikab” lumeputru tõhusamalt ja võimaldab sõita suurenenud kiirus. Aga see kõik on hea sportlikes tingimustes, kus sõitjatel on eriväljaõpe. Raske öelda, kuidas see normaalse töö ajal on, seda saab kontrollida ainult empiiriliselt. Kuid kitsal piigul on laiaga võrreldes üks vaieldamatu eelis - see on kergem, seetõttu on auto vedrustuse koormus väiksem. Ja kitsaste rehvide hind on veidi madalam, mida võib ka plusside arvele kirjutada. Lisaks on levinud koolifüüsikatundidest võetud eksiarvamus, et kitsas rehv avaldab teele rohkem survet ja seetõttu on sellel parem haarduvus.

Rehvid on tänapäeval moes suured suurused, ja sellele on täiesti loogiline seletus. kiirusauto vaja on häid pidureid, aga väikesteks ratasteks neid pigistada ei saa. Seega selgub, et rataste läbimõõdu suurendamine on meede, mis on osaliselt sunnitud. 13-tollised rehvid on järk-järgult kaotamas oma positsiooni 14-tollistele.

Ja isegi Venemaal kõige populaarsem välismaise kaubamärgi suurus 195/65R15 asendatakse järk-järgult eelseisva 205/55R16-ga.

Otsustasime kontrollida, kuidas talverehvide üleminek viieteistkümnelt tollilt kuueteistkümnele tollile mõjutab auto jõudlust: mis võidab ja mida omanik kaotab?

Ühe mudeli rehvid "Nokian-Hakkapelita 5", auto " Skoda Octavia A5", millele mõlemad suurused on standardsed. Katsed viidi läbi pärast põhjalikku sissetöötamist traditsioonilisel ZR-meetodil. Mõõtmiste ja hindamise tulemused on toodud tabelites.

Nagu näha, ei õnnestunud mõne rehvi veenev võit teiste ees. Mõnes mõttes osutus "viieteistkümnes" suurus eesotsas, kuid "kuueteistkümnes" võttis oma lõivu teises. head rehvid, suvi või talv – alati kompromiss. Kõiki omadusi korraga parandada on peaaegu võimatu. Mõne näitaja paranemine toob kaasa teiste halvenemise.

Miks on suurus 195/65R15 hea? Nendel rehvidel on vähe parem pidurdamine lumes, nähtav parem kiirendamine lumel ja jääl, pakitud lumel "ümberpaigutamisel" külghaardumine. Lisaks on informatiivsem pidurdamine ilma elektroonikata, parem on sõidu sujuvus ja ka läbilaskvus sügavas lumes.

Ja mis võidab 16-tollise? Küllaltki natuke haardeomadused jääl libisemise piiril ja libisemisele üleminekul eelis suureneb. Samuti võtavad need asfaldil veidi paremini hoo maha ja säästavad kütust. Kuigi, mis on 100 grammi 100 kilomeetri kohta? Kes märkab säästetud kütuseliitrit, kui sada on kulutatud? Lihtsalt veidi parem juhitavus, aga ainult jääl ja asfaldil. Märgatavamatest erinevustest - vähem müra ja selgem käik kõnniteel.

Kuid 16-tollise rehvi hind on oluliselt kõrgem kui 15-tollise rehvi hind (keskmiselt 6200 rubla 4700 tükki vastu).

Kas need kulud on mõne harjutuse puhul mõne protsendi võitu väärt?

Sellegipoolest näitas test selgelt, kuidas väga väike suuruse muutus mõjutab jõudlusomadused sama marki rehvid.

Lumealadel on viieteistkümnendikel mõningane eelis kuueteistkümnendike ees. Seetõttu soovitame eelistada neid, kui teie “reisimenüü” sisaldab lumised teed- pearoog. Ja need, kes peavad sõitma rohkem puhastatud ja/või jäisel asfaldil, peaksid valima laiemad “madala profiiliga” rehvid. Kui te muidugi auto välisilmele liigset tähelepanu ei pööra. Argument "tahan!" ei allu konstruktiivsele analüüsile.

Kõige elavamad vaidlused puhkevad tavaliselt populaarsetes autofoorumites suverehvide laiuse üle: mõned autojuhid väidavad, et mida laiem, seda parem, teised, vastupidi, eelistavad valida keskmise profiililaiusega rehve. Nagu ikka, on tõde kusagil keskel – erinevate töötingimuste jaoks on optimaalne rehvi laius erinev. Aga räägime kõigest järjekorras.

Mis on rehvi sektsiooni laius? Profiili laius on nimirõhuni pumbatud rehvi külgseinte vaheline kaugus (selle parameetri arvutamisel ei võeta arvesse külgseinte kõrgusi, märgistuse tüüpi, viimistlust jne). Profiili laius ei vasta alati turvise laiusele, kuid ühe rehvimudeli puhul on otsene seos alati täidetud - mida laiem profiil, seda laiem on turvis.

Ohutusnõuetest lähtuvalt ei tohi rehviprofiili laius ületada velje istme laiust rohkem kui 30%.

Mis mõjutab rehviprofiili laiust?

Esiteks määrab profiili laius (konkreetse rehvimudeli puhul) turvise laiuse ja sellest tulenevalt rehvi kokkupuutekoha pindala kõnnitee. hästi ja viimane omadus omakorda mõjutavad otseselt juhitavust, vahetuskursi stabiilsus, pidurdusteekonnad, kütusekulu ja hüdroplaneerimise takistus.

To positiivsed omadused lai rehv võib omistada: parimad parameetrid kiirendus ja aeglustus, parem suunastabiilsus (auto hoiab kurvis paremini teed suur kiirus), samuti mitu parem rist maastikutingimustes. Ja muidugi välimus- lai rehv näeb autol alati soliidsem välja.

Peamiste miinuste juurdelaiad rehvid sisaldama vähenenud vastupanu hüdroplaneerimisele, suurenenud tarbimine kütus, samuti suurenenud kaal (suurenenud vedrustuse koormus) ja kõrgem hind.

Kui võtame kokku eelised ja puudused, võime teha järgmised järeldused:

1. Kui sõidad suurema osa hooajast linnas ja ära lase end ära lasta ekstreemne sõit, ja ka kui teil on väike auto (mootori töömaht kuni 2000 cc) - teile ratsionaalne valik selgelt on kitsas kumm- linnas ei tunne te laia rehvi eeliseid, kuid ülejäägid löövad oluliselt pere eelarvet. Samas tuleks rajale sisenemisel olla ettevaatlik kiirusega järskudesse pööretesse sisenemisel. Küll aga banaalne reeglite järgimine liiklust(SDA) on enam kui piisav.

2. Kui sõidate sageli maanteel ja teile meeldib "päästikule astuda" , ja kui lisaks mootori võimsus seda võimaldab - teie valik on lai rehv, kuid samal ajal peate vihma ja märjal teel olema eriti ettevaatlik - kui satute lompi, siis selline rehv käitub halvemini kui tema kitsam õde.

Kas olete märganud, et ülaltoodud soovitustes pole ühtegi numbrit? See on sellepärast peate alustama rehviprofiili laiuse valimist auto kasutusjuhendist , kus on märgitud kõik lubatud rehvimõõdud, mida oma autole saab paigaldada (selline nimekiri on ka rehvirõhu tabelis kleebitud gaasipaagi klapile või avasse juhi uks). Ja maksimaalne (näidatud) profiili laius on sel juhul "lai rehv" ja minimaalne vastavalt "kitsas".

Autotootja poolt määramata profiililaiusega rehvide paigaldamine on äärmiselt ebaturvaline. , isegi kui te ei pea ketaste jaoks vahetükke kasutama - ärge mängige tulega, rehvid on teie turvalisus (ja sageli ka elu).

Kõige sagedamini toimuvad autojuhtide vahelised vaidlused võrgu erinevatel foorumitel laiuse teemal Autorehvid, mida kasutatakse suveaeg. Ühest küljest lai suverehvid- see on kindlasti praktiline variant, teisest küljest peetakse kitsamaid tõhusamaks. Nagu praktika näitab, on kõige ideaalsem variant siis, kui rehvidel on kuldne keskmine nende laiuse osas.

Kummi enda laiuse valik taandub sageli selle turvise laiusele. Mis see on? Rehvi laius on kaugus rehvi kahe külgseina vahel, milleni pumbatakse optimaalne rõhk. Rehvi laius ei ole alati sama parameeter mis turvise laius, kuigi mõnel juhul on nende kahe vahel otsene seos.

Arvestades nõudeid ohutu sõit, ei tohiks rehviprofiili laius kunagi ületada velje laiust rohkem kui 30%. Tuleb meeles pidada, et sageli näidatakse ketta laiust tollides ja kummiprofiili laiust millimeetrites.

Liiga lai rehv võib järsu pöörde või äärekivi tõttu leekida või saada külgmisi lõikeid.

Rehvi laius – mida see täpsemalt mõjutada võib?

Rehvi laius vastab kvaliteetsete rehvide konkreetsete mudelite puhul turvise laiusele ja langeb seetõttu kokku ka rehvi peamise kontaktala pindalaga. rehv otse teepinnaga. Kuid just teega kokkupuuteala mõjutab otseselt sõidumugavust, selle stabiilsust rasketel teelõikudel, kütusekulu ja auto pidurdusteekonna pikkust.

Suvi

Laiad rehve on kõige parem kasutada suvel, et tagada teravam juhtimine, vähem libisemist alguses ja madalamad üldine temperatuur rehvid aktiivseks sõiduks. Kui sõidate mõõdetud tempoga ja ei tee järske reavahetusi, on parem jätta standardmõõdus rattad. Laiuse vähendamine vähendab kütusekulu, vähendades hõõrdekadusid.

talvel

Talvel on parem võtta kitsad rehvid, mis sõiduteel rõhu suurenemise tõttu lõikavad end läbi lume, väljuvad roopast ja läbivad külmunud muda.

Laiade rehvide plussid ja miinused

Laiade rehvide positiivsed ja praktilised omadused on sageli järgmised:

• Täiustatud kiirendamise võimalused;
• Pidurdamise lihtsus;
• Parem vahetuskursi stabiilsus ja stabiilsus;
• Ideaalne maastikuvõimekus.

Üks vähetähtsaid parameetreid on auto välimus, sest laiad rehvid näevad soliidsed ja efektsed välja.

Laiade rehvide puuduste hulgas on reeglina:

• Madal vastupidavus hüdroplaneerimisele;
• Kõrge kütusekulu;
• suurem kaal;
• Kõrge hind.

Millised rehvid on paremad laiad või kitsad

Kokkuvõtteks, kui võrrelda laiade rehvide puudusi ja eeliseid, võime välja tuua mitu peamist tegurit:

1. Veedate suurema osa ajast maareisidel ja ei lase end eksitada ekstreemsetest sõiduviisidest ega ka omamisest subkompaktne auto, kitsaste rehvide valik on kõige rohkem parim variant. Laiade rehvidega linnas ringi sõitmine ei mõjuta sõidu kvaliteeti ja kulud mõjutavad kindlasti pere eelarvet. Kitsaste rehvidega rajal sõitmine nõuab ettevaatlikku sõitu, eriti edasi järsud pöörded, kuid praktika on näidanud, et elementaarne liikluseeskirjade järgimine- see on parim ravim vältida ohte ja õnnetusi.
2. Teete sageli maareise ja tunnete selle vastu huvi kiire sõit, saate tõeliseks konkurendiks laiade rehvide ostmisel. Kuid risk selliste rehvidega märjal teel või tugeva vihmaga sõita ei muutu väiksemaks kui kitsaste rehvidega autoga sõitmisel.

Ülaltoodud loetelu ei sisalda konkreetseid arve. Põhjus on selles, et rehviprofiili laiuse valik algab kasutusjuhendiga tutvumisest. konkreetne sõiduk, mis näitab kõiki lubatud rehvi parameetreid, mida tootja soovitab sellele mudelile paigaldamiseks. Ja lubatud parameetrite hulgas peetakse suurimat lubatud arvu laiaks siiniks ja minimaalset lubatud arvu kitsaks siiniks.

Hoiatus: Kindla profiililaiusega autorehvide paigaldamine, mida tootja antud automudeli jaoks optimaalsena ei paku, on ohtlik mitte ainult sõidule, vaid ka elule. Isegi kui see välistab rattavahede kasutamise, ei tasu riskida, sest elu on kõige väärtuslikum asi, mis meil on!

Rehvivaliku video

Lai või kitsad rehvid: milline suvel praktilisem ja talvel viimati muutis: 25. aprill 2017 abc-rehv

Talve algus Venemaa Euroopa osas seab taas kahtluse alla naastude vajaduse talverehvid. Kas talvel on mõtet reisida madala profiiliga rehvid? Püüdsin leida vastust saksa keeles autoehituse ajakiri, võttes testimiseks seitse uut hõõrdrehvi ehk naastrehvi.

Kumb on parem: paigaldage rattad kaks korda aastas uuesti, tõmmates samadele velgedele erinevat kummi, või on sul kaks täiskomplekti – suvi ja talv? Mis siis kui suverehvid madala profiiliga, kas on vaja järgida "kogenud nõuannet", mis ütleb, et talverehvid peaksid olema kõrgemad ja kitsamad, see tähendab kõrge profiiliga ja olema paigaldatud väiksema maandumisläbimõõduga ratastele. Lõppude lõpuks teavad kõik, kuidas suured ažuursed kettad ja laiad "rullikud" kaunistavad peaaegu iga autot. Ja sa tahad olla ilus mitte ainult suvel, isegi kui pead midagi ohverdama. Kui suured need ohvrid on, ja sakslased asusid käitumist võrreldes välja selgitama Volkswageni auto Golf sisse erinevad tingimused seitsme uue mudeli tavalistel naastrehvidel mõõtmetega 205/55 R16 ja moodsamatel rehvidel 225/40 R18. Kõiki neid mudeleid, muide, esitletakse ka Venemaa turul.

Hea uudis on see, et kaasaegne rehvitehnoloogia võimaldab minimeerida turvise laiuse kui sellise mõju sõiduki käitumisele. Täna palju rohkem oluline roll näidendi kompositsioon kummisegud, kus igal endast lugupidaval tootjal on oma oskusteave ja turvisemuster on kaasaegsed rehvid, tavaliselt kas suunaline või asümmeetriline. Arvatakse, et suunamuster, mis nõuab paigaldamise ajal ratta pöörlemissuunda, peab paremini vastu vesiplaanile ehk rehv hõljub lompides. AGA asümmeetriline muster kui rehvil on välimine ja sisemine pool erinevate omadustega, võimaldab saavutada paremat sõidumugavust ja vähendada sõidu ajal müra. Katsetulemused kinnitasid seda vaid osaliselt: vesiplaanikatses kõige rohkem suur kiirus, mille juures rattad jäid kontakti veekihis oleva kattega, näitasid tõesti kahte suunamustrit -- Goodyear Ultra Grip Performance 2 ja Dunlop SP Winter Sport 3D, kuid ainult sirgjooneliselt. Märjal kurvis tuli ette asümmeetriline Pirelli Winter SottoZero Serie II rehv: just sellel kummil hakkas Golf trajektoorilt välja triivima hiljem kui ühelgi teisel. Kaks veel asümmeetrilised rehvid-- Continental ContiWinterContact TS 830P ja Michelin Pilot Alpin PA3 osutusid nendes harjutustes keskmiseks. Ja autsaiderid olid Hiina toode Maxxis MA-PW Presa Snow, millel on suundmuster, ja kummalisel kombel asümmeetriline Soome Nokian WRg2. Tõsi, viimane taastus kuival teel, kus sellega varjatud auto demonstreeris paremat juhitavust ning tunnistati ka üheks vaiksemaks ja ökonoomsemaks, kaotades veeretakistuskatses vaid kõige valjemale Michelini rehvile. Muide, peaaegu kõikidel kuivkatsetel sama mudeli rehvid, kuid koos erinev profiil näitas peaaegu võrdseid tulemusi, seades kahtluse alla madalate rehvide kasutamise mõttekuse.

Neile, kellele meeldib eputada, on veel üks kärbes: müra ja mugavuse poolest on see kindlasti eelistatav standardsed rehvid. Lisaks on testid kinnitanud, et kitsam turvis tuleb tõesti paremini toime vee, lume ja muda eemaldamisega kontaktpinnalt: vesiliu kiirus laial. madala profiiliga rehvid on oluliselt vähenenud. Näiteks 16-tolline Dunlop suudab läbi vee sõita peaaegu 10 km/h kiiremini kui laiem 18-tolline. Kuid lumel tehtud katsed näitasid laiade rataste tingimusteta eelist: need edastavad veojõudu tõhusamalt, hoiavad paremini kurvides ja nende pidurdusteekond on lühem (nagu ka märjal teel). Kõige libedamad olid lumel Michelini rehvid, mistõttu libisesid nad finaallabelis “rahuldava” reitinguga eelviimasele, kuuendale kohale ning Maxxise rehvid said “ebaõnnestunud” märjal pinnal vastiku käitumise eest. Üldiselt on "kolm" Saksa eksperdid hindasid ka Nokian ning Goodyeari, Continentali, Dunlopi ja Pirelli rehve tunnistati tingimustega hästi sobivaks Euroopa talv. On uudishimulik, et kõik neli mudelit näitasid üsna suurt veeretakistust, see tähendab, et vastupidavuse eest tuleb maksta kütusekulu mõningane suurenemine.

Kuid rehvide endi kulutuste teema on palju olulisem, sest maandumisläbimõõdu ja laiuse suurenemisega kasvab samade mudelite hind reeglina plahvatuslikult. Ja siin hoiatavad testitulemused peamiselt omandamise eest soodsa hinnaga rehvid kahtlase mainega tootjad, kes on viimasel ajal aktiivselt arendanud nii Euroopa kui ka meie turge. Teisisõnu, väljakujunenud kaubamärgi 16-tollised rehvid on paremad kui luksusrehvid. Hiina rehvid 18. läbimõõt. Ülejäänud on valikud.