Elanikkonna dacha-rände ajal tagasi linna ning suusa- ja lumelauahooajaks ettevalmistumise perioodil analüüsiti veebisaidil, milline neist sõiduautod suure pakiruumiga saab Venemaa turult osta, piirdudes miljoni rublaga.

Hoolimata asjaolust, et venelaste jaoks on see kliirensi järel auto valimisel enamasti teine ​​kriteerium, ei tormata Venemaal universaalide ostmist. Seda seetõttu, et vaevalt müüme selles keres tõeliselt taskukohaseid autosid: keskmine maksumus mahukad "välismaised autod" ületavad seitsesada tuhat rubla.

Ja ometi saate universaali osta nii palju, kui see on ettenähtud summa, ja ületab seda oluliselt. Ja mida välismaised tootjad täpselt pakuvad, proovime seda teada saada.

Lada largus

Mootor: bensiin 1.6 (90 või 105 hj)
Kontrollpunkt: mehaaniline 5-käiguline
Köide pagasiruum: 135-2500 liitrit
Hind: alates 376 000 kuni 449 800 rubla

Ehkki radiaatorigrillil uhkeldab embleem “Zhiguli”, teame kõik suurepäraselt, et Largus on Renault kontserni Rumeenia divisjoni täiesti võõras arendus, mida maailmas tuntakse kui Dacia Logan MCV.

Eelised: esiteks paistab auto silma tõeliselt tohutu pakiruumiga, mis täislastis võib pardale võtta kuni 2,5 kuupmeetrit (!) lasti. Kuid kui annetate pagasit inimeste transportimiseks, siis on see ainus reisijate mahtuniversaal, mis on valmis seitset vedama. Lisaks peab auto vedrustus ja kliirens meie teede proovile väärikalt vastu.

Puudused: nagu näitavad omanike esimesed ülevaated, on auto peamine puudus ... kodune kokkupanek. Siiani pisiasjadest, kuid auto oli pärast ostu sunnitud hooldusesse naasma. Largus päris Loganilt palju salongi ergonoomilisi vigu. Automaatkäigukasti puudumine, mitte kõige võimsamad mootorid, tagasihoidlikud konfiguratsioonid ja viimistlusmaterjalide madal hind on sel juhul klassi kõige taskukohasema hinna otsene tagajärg.

Skoda Fabia Combi

Mootorid: bensiin 1.2 (70 HP), 1.4 (85 HP) ja 1.6 (105 HP)
Kontrollpunkt:
Pagasiruumi maht: 455-1470 liitrit
Hind: alates 514 000 kuni 674 000 rubla

Üks kahest kõige kompaktsemast universaalist Venemaa turul. Vaatamata suurusele on tegemist täieõigusliku universaaliga, mille pakiruumi maht ei jää alla kõrgema klassi autodele.

Eelised: muljetavaldav tagasihoidliku pagasiruumi maht välismõõdud, muudab salongi praktiliselt võrdlusergonoomika ja eriti sõidukeskkond selle auto linnas kasutamiseks äärmiselt mugavaks. Lisaks on Fabial võimsust nälgiv vedrustus ja hästi häälestatud juhitavus. Ja ulatuslik valikuvõimalused aitavad teil täpselt vajaliku auto seadistada.

Puudused: 1,2-liitrise põhimootori võimsustest piisab ainult siis, kui koormustase ei ulatu maksimaalsele. Lisaks ei ole see mootor vaatamata mahule säästlikkuse näide. Tagasihoidlik põhipakett, lisades soovitud võimalused, kallineb oluliselt. Automaatkäigukast on saadaval ainult kõige võimsama mootori jaoks.

Chevrolet lacetti

Mootor: bensiin 1.6 (109 HP)
Kontrollpunkt: mehaaniline 5-käiguline
Pagasiruumi maht: 400-1410 liitrit
Hind: alates 517 000 kuni 575 000 rubla

Üks universaaliklassi “valvuritest” Venemaa turul. Auto kogus populaarsust tänu taskukohasele hinnale ja headele kauba-reisijate võimalustele, milleks ta armus taksofirmadesse, omandades pretensioonitu "tööhobuse" staatuse.

Eelised: Venemaa turul kõige odavam välismaise kaubamärgi universaal "C" klassis. Ruumikas salong. Hea mootori töö 1.6. Mõistlik teenuse maksumus.

Puudused: kõige rohkem väike pakiruum klassiruumis on vahemikus puudumine rohkem võimsad mootorid ja automaatkäigukastid. Täielikult koormatuna kaotab see selgelt oma sileduse. Nagu ka Lada largus, tagasihoidlikud põhikonfiguratsioonid, odavad viimistlusmaterjalid ja halb heliisolatsioon on algselt madalate kulude tulemus.

Koht Ibiza ST

Mootor: bensiin 1.4 (85 HP) 1.2 (105 HP) ja 1.6 (105 HP)
Kontrollpunkt: mehaaniline 5- ja robot 7-käiguline
Köide pagasiruum: 455–1165 liitrit
Hind: alates 599 900 kuni 729 990 rubla

Nõbu "vend" Skoda Fabia Combi. Vedrustuse ja rooli omaduste muutuste tõttu on see aga teel veidi põnevam. Tõsi, kaubamärgi „vähene reklaamimine“ Venemaal ja agressiivse reklaamikampaania puudumine ei aita müügi suurenemisele kaasa.

Eelised: Skoda Fabiaga võrreldes on see agressiivsema ja hoogsama disainiga, tänu millele võib ta noori ostjaid meelitada. Sellel on ilmekas ja huvitav interjöör, mis pole oma ergonoomilisi eeliseid sugugi kaotanud.

Puudused: kehamuutuste tõttu kaotab ta pagasiruumi mahus Tšehhi "kolleegile". Laiendatud põhikonfiguratsioonid on mõjutanud alghinna kasvu. Lisaks pole Seatil veel välja arendatud edasimüüjate võrku, mistõttu Ibiza ST, nagu teisedki mudelid Hispaania mark jäävad Venemaa teedel haruldasteks külalisteks.

Opel Astra J Caravan

Mootorid: bensiin 1.6 (115 HP) ja 1.8 (140 HP)
Kontrollpunkt: mehaaniline või robotiline 5-käiguline ja automaatne 4-käiguline
Köide pagasiruum: 490-1590 liitrit
Hind: alates 624 650 kuni 756 900 rubla

Koos Lacettiga on see üks Venemaa turu populaarseimaid "kuure" ja jäi seetõttu konveierile ka pärast mudeli järgmise põlvkonna ilmumist. peamine põhjus populaarsus - tarbijate omaduste suurepärane tasakaal piisavate kulude taustal.

Eelised: kindel ja ergonoomiline sisustus meeldivatest materjalidest. Varustuse iseseisev tase isegi põhikonfiguratsioonis. Tänu venitatud alusele on Astra J Caravanil piisavalt ruumi tagumised reisijad ja pagas. Usaldusväärsed ja piisava võimsusvaruga jõuallikad. Korralik mugavuse ja juhitavuse tase.

Puudused: moraalselt vananenud välis- ja sisekujundus. Ebaõnnestunud EasyTronic robotkäigukast on saadaval 1,6-mootoriga. Täisväärtusliku "masina" kättesaadavus ainult rohkemaga võimas mootor 1,8 kallites varustustasemetes.

Ford Focus III universaal

Mootorid: bensiin 1.6 (85, 105, 125 HP) ja 2.0 (150 HP), diisel 2.0 (140 HP)
Kontrollpunkt: mehaaniline 5- ja robotkäiguline 6-käiguline
Köide pagasiruum: 482-1502 liitrit
Hind: alates 634 000 kuni 897 000 rubla

Sai silmatorkava kujunduse, palju elektroonilisi "kellasid ja vilesid" ning traditsiooniliselt laia valikut toiteplokke. Kuid ta kaotas oma pragmaatilised omadused.

Eelised: suurepärane juhitavus energiamahuka vedrustuse taustal. Laiim valik mootoreid, käigukasti ja varustuse kombinatsioone. Lai valik lisavõimalusi, sealhulgas uusimad elektroonilised vidinad.

Puudused: mitte kõige rohkem suur pakiruum klassis. Mahulise keskkonsooli tõttu on see esiistmetel kitsas. Kõigi bensiinimootorite veojõu puudumine. Diiselmootoriga versioonide kõrge hind.

Opel Astra H Sports Tourer

Mootorid: bensiin 1,6 (115 või 180 hj) ja 1,4 (140 hj)
Kontrollpunkt: mehaaniline 5-käiguline ja automaatne 6-käiguline
Köide pagasiruum: 500-1550 liitrit
Hind: alates 709 500 kuni 928 500 rubla

Veel üks, mille peamine eelis on harmooniline ja atraktiivne disain. Mugav interjöör on meeldiv ka silmale ja puudutusele. Ülejäänud on igas mõttes keskmine auto.

Eelised: paindlikud turbomootorid, haarduv šassii ja mugav voltimissüsteem tagaistmed... kohta lisavalikud... Kvaliteetne ja mugav interjöör.

Puudused: mitteoptimaalne ergonoomika ja halb nähtavus juhiistmelt. Liiga "kergete" võimendi seadete, ebapiisava roolitagasiside tõttu 1.4 Turbo mootor on hoolimata võimsusest häälestatud vaikseks sõiduks.

Kia Cee'd SW

Mootorid: bensiin 1.6 (122 või 126 HP)
Kontrollpunkt: mehaaniline 5-käiguline ja automaatne 4-käiguline
Pagasiruumi maht: 534-1664 liitrit
Hind: alates 709 900 kuni 799 200 rubla

Esmakordselt täielikult välja töötatud Euroopas Korea auto osutus kohe edukaks ja tuli maitsma, sealhulgas Vene ostjad... Tõsi, selle maksumus tundub veidi ülehinnatud.

Eelised: klassi üks suuremaid pakiraame, hea ergonoomika, mahukas tagumine diivan, heal tasemel varustus.

Puudused: hea valiku komplekti, algselt kõrge hinna, fikseeritud konfiguratsioonide, valiku ainsa mootori keskpärase dünaamika tõttu.

Hyundai i30 universaal

Mootorid: bensiin 1.6 (130 HP) ja diisel 1.6 (128 HP)
Kontrollpunkt: mehaaniline 6-käiguline ja automaatne 6-käiguline
Köide pagasiruum: 528-1642 liitrit
Hind: 729 000 kuni 949 000 rubla

Äsja ilmunud auto paistab silma oma silmatorkava disaini ja paljude uustulnukate olemasolu poolest elektroonilised valikud seadmetes. aga kõrge hind peletab Venemaa ostjaid.

Eelised: atraktiivne välimus, suur pakiruum, hea mugavustase, rikkalik varustus kallite versioonide jaoks, diiselversiooni olemasolu.

Puudused: ebamõistlikult kõrge hind, tagasihoidlik mootorite ja käigukastide valik, fikseeritud konfiguratsioonid, keskpärane kiiruse omadused bensiinimootor, amortisaatorite energiatarbimise kadu suurel kiirusel.

Skoda Octavia Combi

Mootorid: bensiin 1.6 (102 HP), 1.4 (122 HP) ja 1.8 (152 HP), diisel 2.0 (140 HP)
Kontrollpunkt: mehaaniline 5- või 6-käiguline, automaatne 6-käiguline, robot-7-käiguline
Pagasiruumi maht: 580-1630 liitrit
Hind: alates 749 000 kuni 999 000 rubla

"Golf" klassi suurim ja mahukaim universaal on tarbijate omaduste poolest üks liidreid mitte ainult Venemaa turul, vaid ka kogu maailmas. Kahju ainult, et selle andeka auto hind on sobiv.

Eelised: klassi suurim ja mugavam pakiruum, võrdlusergonoomika, avar salong, hea sõidu ja juhitavuse tasakaal, lai valik mootoreid ja jõuülekandeid.

Puudused: klassi kalleim auto. Kaebused turbolaadimisega bensiinimootorite ja DSG eelvaliku ülekande töökindluse kohta.

Opel Insignia Sports Tourer

Mootor: bensiin 1.8 (140 HP)
Kontrollpunkt: mehaaniline 6-käiguline
Pagasiruumi maht: 540-1530 liitrit
Hind: alates 971 000 rubla

Kõige soodsam D-klassi universaal Venemaa turul. Kuigi selleks, et hoida kindlaksmääratud miljoni rubla piires, peate leppima põhiversiooniga manuaalse käigukastiga.

Eelised: atraktiivne disain, korralik põhivarustuse varustus, head seaded mehaaniline ülekanne, veermik ja rool, rõhuasetusega hasartmängusõidul.

Puudused: pagasiruumi maht on klassi madalamate autode tasemel, tagumine istmerida on mugav ainult reisijatele, kes pole kõrgemad kui keskmine kõrgus, halb nähtavus seljaga.

Volkswagen Passat Variant

Mootor: bensiin 1.4 (122 HP)
Kontrollpunkt: mehaaniline 6-käiguline
Pagasiruumi maht: 603-1716 liitrit
Hind: alates 980 000 rubla

Auto, mida paljud usuvad ja mitte ilma põhjuseta. Üheski punktis pole Passat Variant autsaider, kuid pagasiruumi suuruse ja sisemuse poolest on ta üheselt mõistetav juht.

Eelised: pakiruumi ja salongi maht, viideergonoomika, hea dünaamilised omadused isegi koos baasmootor 1.4, hea stardivarustus.

Puudused: 1.4 KTK mootor nõuab kaitseväelaste suuremat tähelepanu.

Citroen C5 Tourer

Mootor: bensiin 1.6 (150 HP)
Kontrollpunkt: mehaaniline 6-käiguline
Pagasiruumi maht: 505-1462 liitrit
Hind: alates 999 000 rubla

Viimane klassi "D" esindajatest, mida saab osta vähem kui miljoni rubla eest. Pealegi saab stiilne ja väga mugav Prantsuse universaal raha eest suure pöördemomendiga turbomootori, suurepärase varustustaseme ja mis kõige tähtsam - patenteeritud õhkvedrustuse.

Eelised:: suurepärane müraisolatsioon ja sujuv töö, rikkalik põhivarustus, atraktiivne disain, reguleeritav kliirens.

Puudused: oma klassi jaoks väike pakiruum, veojõu puudumine peal madalad pöörded, viga vaba ruum pikkadel reisijatel tagumisel diivanil.

Siin on peaaegu täielik nimekiri reisijateveokitest, mida esitletakse Venemaa turul. Vene universaalidLada Kalina vagun ja Lada Priora vagunerinevad kõige taskukohasema hinna poolest, kuid kodumaise päritolu tõttu neid ülevaatesse ei kaasatud jaalghinnaga 1 012 000 rubla, langes see peaaegu määratud raamidesse.

Igal juhul, isegi vaatamata selle klassi autode üldisele madalale müügile, on nende valik siseturul piisavalt lai, et valida nii võimaluste kui ka hinna poolest sobiv universaal.

Leitud: 245 autot

Firma Suurekspert müüb kasutatud autosid, hoolikalt kasutamiseks ettevalmistatud. Lai valik on kasumlik võimalus valida Moskvas 2015. aasta parim universaal. Osta üks "245" autodest.

Sa vajad odav auto? Vaadake seda 2009. aasta maasturit. Tagasihoidliku summa eest saate täiesti kasutusvalmis auto: rooste ja kriimustusteta autokere, kõik komponendid, süsteemid ja mehhanismid on hoolikalt välja sorteeritud, määritud, pingutatud ja sõiduvalmis. Interjöör, pakiruum, klaas ja juhtmestik on ideaalses korras.

Kas soovite professionaalset nõu? Ärge riskige oma rahaga autoturgudel. Vähesed ostjad tulevad selle loosi võitjatena välja. Suurekspert võtab järelmeetmeid õiguslik puhtus tehingud ja tehniline seisukord oma tulevane auto. Teie isiklik juhataja on juba valmis üksikasjalikke andmeid esitama tasuta konsultatsioon mis aitab teil mõista, millist universaali on 2015. aastal parem Moskvast osta. ?

Enamik universaali ostjatest on pereinimesed. Seetõttu ootavad nad autolt usaldusväärsust, praktilisust ja head läbilaskevõimet. Universaalid on alati paigutatud nagu avarate kajutite, hea ohutustaseme ja suurte pakiruumidega. See suurendab oluliselt auto praktilisust ja muudab selle eelistatud valikuks luukpärale, sedaanile või tõstukile. Parimate universaalautode reitingus püüdsime valida nende esialgseks otstarbeks kõige sobivamad mudelid. See pole tingimata kallis auto, kuna paljude perede eelarve on piiratud. Mitme miljoni dollari suuruse auto ostmine, mille ülalpidamine on samuti kallis, puudub ühest võtmeteguritest, mis universaale iseloomustab. 10 parimat universaali.

Valitud kriteeriumid

2019. aasta parima universaali valimisel võeti arvesse mitmeid põhikriteeriume:

• hind;
• avarus;
• töökindlus;
• kasumlikkus;
• tegevuskulud.

See on see, millele enamik kliente tugineb, kui nad vajavad komplekti pere universaal.

Parima vaguni kontseptsioon on üsna vastuoluline ja tingimuslik, kuna võib esitada mitmeid kriteeriume ja nõudeid.

Raske on öelda, millist vagunit oleks parem valida, kuna valik on tohutu. Ja kõik autod on tavapäraselt jaotatud nende hinnaklassi järgi. Keegi saab endale ainult lubada eelarvevalik, teised on valmis välja maksma suure summa juhtiva autotootja eest, kes toodab luksuslikke välismaiseid autosid.

See seletab hinnangu koostamise lähenemist, mis hõlmas erinevate segmentide esindajaid, ulatudes väga odavatest autodest kuni peaaegu eliitautodeni. Nii moodustatakse 10 parimat universaali, mis võidavad töökindluse, kättesaadavuse, efektiivsuse ja muude parameetrite osas. Siin peab iga tarbija seadma oma prioriteedid ja esitama ostetavale autole isiklikud nõuded.

Ainult nii saab vastata küsimusele, millise vaguni oleks konkreetses olukorras parem ja õigem valida.

Kui otsustate, milline universaal on perele parem osta, on põhiteesid järgmised:

1. Ruumi. See on nii sõitjateruumi kui ka pakiruum. Mida suurem on pakiruum, seda kõrgem on selle tagajärjel auto positsioon.
2. Tasuvus. Siin räägime kütusekulu tasemest. Arvestades praeguseid kütusehindu, on suures peres oluline, et auto saaks minimaalse kütusekogusega sõita võimalikult palju kilomeetreid.
3. Tegevuskulud. See on universaali ülalpidamiseks vajalik rahasumma. See hõlmab kütusekulu, plaanilise hoolduse kulumaterjale, hooajaline muutus rehvid jne vähem raha läheb auto hooldusesse, seda parem on vagun ja seda kõrgem on tema positsioon pingereas.
4. Usaldusväärsus. Kõige vähem mängib rolli universaalide töökindluse hinnang, mis määrab eelnevalt kindlaks masina võimaliku tööea, räägib tüüpilised jaotused ja omanike teenusega ühenduse võtmise sagedus.

Praktilise perevaguni valimise loogika on lihtne. Mida vähem aega ja vaeva kulutame hooldusele ja hooldusele ning mida rohkem eeliseid on auto valmis selle omanikule pakkuma, seda suurem on tõenäosus pääseda parimate universaalide esikümnesse.

Juhtivad autotootjad

Praegu parimat universaali on raske välja anda, sest turul valitseb tohutu konkurents, kus iga autoettevõte on valmis pakkuma oma toodet.

Autoettevõtted püüavad areneda, pakkudes üha rohkem kvaliteeti ja kaasaegsed autod... Ja kuna kõnealune keretüüp on väga nõutud, tahavad kõik endale parimat universaali tiitlit taotleda. See tõstab automaatselt müüki ja seab tootja maailma tipp-tootjaks.

Ülaosas on viieukselised autod, millel on suurenenud pakiruumi suurus. Pagasiruum ei muuda kõikjal oma avaruse rekordeid, kuid lõplikus nimekirjas olevad autod väärivad siin viibimist muudel objektiivsetel põhjustel.

Kuna 2019. aastal on peaaegu võimatu nimetada ühte parimat universaali, saab iga auto oma konkreetse tiitli ja nominatsiooni.

Praegust 10 parimat universaali esindavad järgmised autofirmad:

• Mazda;
• Hyundai;
• Ford;
• Skoda;
• Renault;
• Volvo;
• Mercedes;
• Audi;
• Lada.

Nüüd tasub heita pilk igale neid autotootjaid esindavale mudelile. Selgitame välja põhjused, miks need konkreetsed autod lõplikule tippu jõudsid ja paiknevad jooksva aasta parimate universaalidena.

Paljude ekspertide ja autoomanike endi sõnul juhib just see Jaapani autotootja auto vääriliselt Jaapani universaalide reitingut. Kuigi Mazda 6 universaalile võib anda võidu veel mitmes nominatsioonis. Piisav hind, kõrge kvaliteet Sõiduki ehitus ja töökindlus muudavad Mazda 6 universaali paljude ostjate jaoks parimaks valikuks.

Mudel on olemas alates 2002. aastast. Sellest ajast alates on Jaapani juhtiv autotootja tootnud Mazda 6 mitmel kerel. Oma eksistentsi jooksul on auto läbi teinud mitu põlvkonnavahetust.

Kuid see on viimane muudatus, mis paneb inimesi endast palju ja sageli rääkima. Auto meelitab oma sportliku, mõnevõrra agressiivse ja samas elegantse välimusega. Kuid mitte ainult ilus kere ei tee autost lemmikut.

Mazda 6 vaguni puhul räägime keskmise suurusega universaalist, mis pakub üsna muljetavaldavat pakiruumi ja avarat salongi. Usaldusväärsed ja dünaamilised mootorid on paigaldatud kapoti alla, garanteerides mitte ainult hea ülekiirendamine aga ka suurepärased kütusesäästlikkuse näitajad.

Autoteenindusse helistamise statistika räägib ka Jaapani mahtuniversaali Mazda 6 Wagon kasuks. Selle põhjuseks on esialgu kõrge koostekvaliteet, heade materjalide kasutamine ja läbimõeldud disain. Mazda 6 Wagon võimaldab teil nautida lisaks välisküljele ka juhitavust, samuti sõita ees sõitjaistmetel ja tagumisel avaral diivanil.

Mazda 6 universaali valivad aktiivselt noorem põlvkond ja noored pered. Mazdal on õnnestunud muuta moodsa universaali ideed.

Kui rääkida parimatest universaalidest, siis 2019. aasta autode seas võtab Hyundai Korea areng selle keretüübi autode seas väljateenitud koha.

Selle kõrge koht turul võtab auto hinna ja kvaliteedi suurepärase kombinatsiooni tõttu enda alla. Seda autot ei saa omistada

Alates sellest ajast Hyundai ost i40 peab kulutama vähemalt 1 miljon rubla. Kuid kulud õigustavad ennast täielikult. Arvestades praegust turuolukorda, on sellise hinnaga universaali isegi sellise hinna eest keeruline leida.

Korea autosid universaal-, luukpära- ja sedaankeredes peetakse tavaliselt üsna kompaktseteks ja mitte eriti ruumikateks. Kuid i40 puhul on meil tõeliselt hea auto, millel on mahukas 533-liitrine pakiruum, mis muutub 1719-liitriseks laadimisdokiks, niipea kui seljatuged alla lastakse.

Koreast pärit perekonna universaali kapoti alla on peidetud mitu võimalikud mootorid. Erilist tähelepanu potentsiaalsetele ostjatele tuleks anda 2,0-liitrine versioon, mis annab suurepärane dünaamika koos madal tase kütusekulu. Mootoriga tandemina kõndimine automaatkastidärge põhjustage kaebusi, lülitage käik kiiresti ja viivitusteta.

Väliselt on Hyundai i40 valmistatud Korea autotootja praeguses korporatiivses stiilis.

On mitmeid põhjuseid, miks Hyundai i40 jõudis 2019. aastal esikümnesse. Ja on isegi põhjust pääseda top 5-sse. Kõik sõltub sellest, milliste kriteeriumide järgi auto valida.

Ainus puudus on üsna madal kliirens. Siin on see ainult 147 millimeetrit. Kuid kuna me räägime linnapere universaalist, pole sellise auto puhul vaja ületada maastikuolusid. Ja seetõttu on miinus suures osas tinglik.

Kümne parima odava moodsa universaali seas peaksite kindlasti koha maksma otsene konkurent eelmine auto. Kia teeb otsest koostööd ja võitleb üheaegselt juhtpositsiooni nimel mitte ainult Lõuna-Korea siseturul, vaid ka rahvusvahelisel areenil.

Kuid eksperdid ja autoomanikud eelistasid endiselt Korea parimate universaalide kategoorias väikese eelise korral Kia arengut. Nende Ceed CB-l on sarnased tehnilised omadused, sama usaldusväärne kere ning korralik hinna ja kvaliteedi suhe.

Kia ceed SW-l on suur nõudlus Euroopa, Venemaa ja SRÜ riikide turgudel. Selleks on rohkem kui piisavalt põhjuseid.

Autoomaniku käsutuses on mahukas 528-liitrine pakiruum tagaistmetega ülespoole. Aga kui tagumine diivan alla lasta, moodustub 1642-liitrine tasane ja avar laadimisala. See on veidi vähem kui Hyundai i40.

Ka Kia Ceed universaali jaoks pole vaja palju raha kulutada. Isegi keskmise konfiguratsiooniga auto on saadaval hinnaga umbes 1 miljon rubla. On ka parimaid modifikatsioone, kuid need ei maksa rohkem kui 1,5 miljonit. Seetõttu on Kia Ceed eelarves õigustatult vagunina paigutatud hinnasegment... Ja see kuulub vääriliselt reitingusse, mis sisaldab töökindluse, kvaliteedi ja kulude osas parimaid universaale.

Kia on isegi põhikonfiguratsiooniga meeldivalt rahul. Nende Ceed SW universaali kõige lihtsamas versioonis saab ostja tehases autoalarmi, multifunktsionaalse rooli, täisvõimsuse lisavarustuse, ökonoomse, kuid ülemeelika mootori, turvapadjakomplekti jne.

Lisaks ei saa märkimata jätta efektiivsuse taset. Korea autofirma universaal kulutab keskmiselt umbes 7 liitrit ühe kohta segatsükkel... Linnas on tarbimine veidi suurem, kuid maanteel näitavad mootorid end suurepäraselt, vähendades mõnikord tarbimist isegi alla 5-liitrise märgi.

Kui me räägime parimatest universaalidest, siis peab reiting sisaldama vähemalt ühte autotootjat Ameerika Ühendriikidest. Paljuski tekkis perekondlike vagunite mood just Põhja-Ameerika piirkonnas, kus need tõsteti spetsiaalsesse kategooriasse.

USA tootjad rõõmustavad jätkuvalt kvaliteetsete ja väärt arengutega. Üks neist silmatorkavaid näiteid sellised autod on universaalid Ford Focuse nime all. Neid autosid on toodetud pikka aega.

Suhteliselt hiljuti ilmus mudeli uus põlvkond, mis on kokku pandud Vene Föderatsiooni territooriumil. Paljudes aspektides suurepärane masin, mis väidab end olevat liider odavad autod mahtuniversaalis. Samal ajal pakub Focus kvaliteetset ja suurepäraseid tehnilisi omadusi.

Ford Focuse eripära on see, et auto näeb palju kallim välja, kui see tegelikult maksab. Ja see suur eelis, kuna Focus tekitab kalli ja eliidi universaali efekti, kuigi tegelikult nõuab see selle ostmiseks umbes 1–1,5 miljonit rubla. Tõesti madal hind selle eest, mida tarbija saab.

Ford Focus tunneb end eelarvesegmendis suurepäraselt ja ei näe põhjust tõusta kõrgemale tasemele. Kõik kallima kategooria parimad universaalid ei suuda selle mudeliga konkureerida. Jah, see pole kõige odavam autovõimalus, kuid Fordi hinnapoliitika on üks eeskujulik. Tarbija saab selgelt aru, mille eest ta maksab.

Lihtsamas konfiguratsioonis on Focus varustatud 1,6-liitrise mootoriga, mille võimsus on 105 Hobuse jõud... Mootor on äärmiselt ökonoomne ja üsna mänguline. Mõõdetud tööks linnas ja auto perevagunina kasutamiseks piisab isegi neist 105 hobusest. Kui soovite dünaamikat, on rivistuses palju tõsisemaid jõuallikaid, mille võimsus on umbes 200 hobujõudu.

TO tugevused Ford Focuse universaalil on suurepärane välimus, koostekvaliteet, rikkalik täidis isegi algsetel varustustasemetel ja. See on üks enimmüüdud universaalid Venemaal ja äärmiselt populaarne auto Euroopas.

Kui valite parimate uute universaalide nimekirjast, mis on nelikveolised ja odavad, peaks see saksa juurtega Tšehhi auto olema teie isikliku edetabeli tipus.

Otsene link kasutajaga autor Volkswagen annab Skodale mitmeid eeliseid. Varem paigutati Skoda autod Volksageni liinile odavama alternatiivina. Kuid hiljuti on Skoda hinnatõus objektiivselt tõusnud, mis siiski müüki ei mõjutanud. Autod on endiselt nõudlikud ja populaarsed.

Octavia Combi põhineb uusima põlvkonna Octavia sedaanil. Uus põlvkond köidab oma välimuse, koostekvaliteedi, tehniliste omaduste ja pädeva kütusekuluga.

Skodal õnnestus universaal varustada nii ökonoomsete kui ka dünaamiliste mootoritega. Põhivarustus pole nii rikkalik kui sama Ford Focuse oma, kuid müügieelis on siiski Tšehhi auto küljel.

Skoda Octavia Combi peetakse eeskujulikuks perekonna universaaliks. See on selle auto kõva, kuid suuresti õigustatud olek. Autol on avar salong, üks oma klassi suurimaid pakiraame, diskreetne disain, läbimõeldud ja ergonoomiline sisustus. Samuti väärib märkimist kohalolek kõik rattad sõidavad(mitte kõigil varustustasemetel) ja muljetavaldav kliirens.

Ja kui keegi soovib kombineerida pere universaali julge iseloomu, sportlike parameetrite ja suurepärase dünaamikaga, on alati võimalus osta RS-modifikatsioonis Octavia Combi.

Kui otsite odavaimat universaali, kuid kõrge töökindlusega, siis arvestage, et olete selle juba leidnud.

Uuendatud mahtuniversaal on sisse lülitatud Renault alus Logan on tarbijaid uuel aastal rõõmustanud. Auto sai parema välimuse, täiustatud tehniliste omaduste ja veidi ümber kujundatud salongi.

MCV versioon sobib suurepäraselt neile, kes vajavad mahukat ja mahukat pere universaali, millel on suur pakiruum, kuid kes on eelarve osas oluliselt piiratud. Logan MCV on atraktiivne ka praegu järelturg. Renault ettevõttedõnnestus luua usaldusväärne, suures osas probleemideta auto, kus minimaalsete kõnede arv tõsiste talitlushäiretega autoteenindusse.

See Prantsuse universaal pakub korraga mitut peamist eelist. Nimelt:

• odav;
• usaldusväärsuse kõrge tase;
• töökindlus;
• mahukas pakiruum;
• avar salong;
• kõrge kliirens;
• madal kütusekulu;
• odav teenus.

Logan MCV esindab piisavalt oma segmenti ja väärib reitingus kõrgeid positsioone. Ja see on tõenäoliselt parim eelarvemudelite seas. See on ekspertide arvamus ja paljud autojuhid on nendega nõus.

Kui ostja on valmis ületama 2 miljonit rubla, kulutades muljetavaldava summa nelikveoga mahtuniversaali ostmiseks, on lemmik just see auto.

Suurepärase kvaliteediga Saksa auto, mis põhineb Audi A4-l. Auto osutus usaldusväärseks, dünaamiliseks ja ohutuks. Hea võimalus neile, kellel on kindel eelarve ja kes soovivad oma ostust maksimumi võtta.

Audi A4 Allroad suudab tänu kiidelda Quattro süsteemid, reageerivad mootorid, mahukas salong ja mahukas pagasiruum.

Kui mitte kallist hinda, saaks Audi A4 Allroad hõlpsasti maailma parima nelikveo universaali tiitli.

Rootsi keel Volvo on ennast alati pereautotootjana positsioneerinud. Pole ime, et nende universaalid olid kunagi maailmas kõige populaarsemad, ohutumad ja usaldusväärsemad.

Ettevõtte keeruline ajalugu sundis mind mõneks ajaks pensionile jääma. Kuid see andis tõuke vaid uue hooga naasmiseks.

Praegu peetakse õigustatult üheks maailma parimaks universaaliks Volvo B90. Autol on muljetavaldavad mõõtmed, avar salong, suur 1520-liitrine pagasiruum (volditud istmetega) ning lihtsalt kõrgeim viimistlus ja kokkupanek.

Tuleb mõista, et me räägime eliitvagunist, mille maksumus ületab kergesti 3 miljoni rubla piiri. Ja isegi mitte kõige rohkem rikkalik pakk... Aga see on Volvo. Siin saab tarbija aru, mille eest ta maksab ja miks need autod nii kallid on.

Kui hindate turvalisust, mugavust ja olete nõus sellist raha kulutama, on Volvo V90 objektiivselt perekonna universaalide kategooria üks parimaid valikuid.

Kes suudab autode maksumuse osas Volvole võitlust peale suruda, on sakslane Mercedese ettevõte... Nende uus põlvkonna E-klass mahtuniversaalis maksab vähemalt 3,8 miljonit rubla.

Eliitkategoorias on see selge favoriit. Sellise raha eest saab ostja mitte ainult staatuse ja juhiauto. See on usaldusväärne, suurepärase ehitusega universaal, millel on suurepärased tehnilised omadused.

Autot saab osta ainult selle välimuse järgi. Kuigi siin on Mercedes valmis pakkuma palju enamat.

Lada largus

Kui valite kodumaiste autode seast parima universaali, siis vaieldamatu võitja on Lada Largus. Tegelikult on see sama Renault Logan MTsV, kuid erineva nimesildi ja veidi muudetud välimusega.

Et pääseda maailma esikümnesse Larguse universaalid See ei saa teeselda, kuid kui valite Venemaal esitatavate eelarvemudelite hulgast, paneb Lada Largus siin segmendi auväärsematele esindajatele tõsise võitluse.

vähem kui 1 miljon rubla.

Tuleb lihtsalt teha valik ja teha lõplik otsus. Kuid pidage meeles, et turuolukord muutub kiiresti ja aasta kümme parimat näevad kindlasti välja täiesti erinevad.

Parimad hinnad ja tingimused uute autode ostmiseks

Krediit 6,5% / järelmaks / vahetamine / 98% kinnitustest / kingitused salongis

Mas Motors

Universaalmudeleid on veel neli ja neid on kokku kuus! Esimene on Kalina. Pealegi kasvas nii tavaline kui ka ümberseadistatud vedrustusega Cross kliirens kliirensiga 145-160 kuni 183 mm ja kere kaitsevooderdused. 1,6-liitrine mootor tekitab 87, 98 või 106 "jõudu" ning on ühendatud manuaalkäigukasti, AMT-roboti (Cross versioon) ja 4-käigulise automaatne Jatco(tavaline Kalina). Kahvlihinnad - 455 200 - 582 900 rubla tavalise "Kalina" eest ja 525 800 - 593 600 rubla Risti eest.

Lada Larguse rist

Ärgem unustagem muidugi pikka, nagu taks, tohutu pakiruumiga Larguse mudelit, kuhu mahub ka kolmas istmerida. Largust pakutakse kui kaubik pimedate külgseintega 5-7-kohaline kauba-reisijate universaal ja selle Risti "kõrgendatud" versioon, kus kliirensit suurendatakse 145-lt 170 mm-ni. Kõigil variantidel on kastid - ainult "mehaanika", 1,6-liitrine VAZ-mootor toodab 87 hj, imporditud sama mahuga - 102. Kaubik maksab alates 499 900 rubla, mahtuniversaal alates 529 900, Cross-versioon - alates 674 900 rubla ...

Audi ei jää AvtoVAZist maha ja pakub ka kuut "kuuri" - tavalist, maastikulist ja "laetud". Kõige tagasihoidlikum on 1,4-liitrise 150 hj turbomootoriga esiveoline A4 Avant. ja "robot" (alates 2 050 000 rubla). Kuid endiselt on olemas 2-liitrine diiselmootor (150 või 190 hj) ja 2-liitrine bensiinimootoriga turbomootor (190 või 249 hj) ja nende mootoritega pakuvad nad juba nelikvedu. Vaikimisi on see saadaval ka A4 allroad quattro versioonis, mille kliirens on suurenenud 34 mm (kuni 175 mm). Kuid Venemaal on tal ainult üks mootor - bensiiniga 2-liitrine TFSI 249 hj. ühendatud 7-käigulise "robotiga". Hind - alates 2 856 442 rubla.

Audi RS 6 Avant performance

A6 Avant (alates 2 680 000 rubla) koos esi- või nelikveoliste "bensiinidega" mahuga 1,8, 2 ja 3 liitrit annab 190, 249 või 333 "jõudu" ja 1,8-liitrise mootoriga saate osta 6 kiirusega manuaalkäigukast ... Maastiku mudeli A6 allroad quattro (alates 3 850 000 rubla) kliirens on 180 mm, adaptiivne õhkvedrustus ja 3-liitrine 333 hj V6. Venemaal on ka "laetud" nelikveoga S6 Avant (alates 5 275 000 rubla). Selle ülelaaditud 4,0-liitrine V8 annab 450 hj. - ja 4,6 sekundit kuni 100 km / h. Kuid kõige ägedam on 605-hobujõuline RS 6 Avanti jõudlus, mis läbib 100 km / h vaid 3,7 sekundiga ja saavutab 305 km / h. Hind - vastavalt dünaamikale: alates 7 660 000 rubla! Muide, järgmisel aastal toovad nad meile ka uusimad 450 hobujõudu.

Fordil on Venemaal ainult üks "universaalne" mudel - see on Fookuse vagun, mängides segmendis C. Kliirens - pole halb meie teedel 160 mm, bensiinimootorid- vabalthingav 1,6-liitrine (105 või 125 hj) või 1,5-liitrine ülelaadimisega EcoBoost 150 hj Mootorid on kombineeritud kahe siduriga 5-käigulise "mehaanika" või 6-käigulise "robotiga" PowerShiftiga.

Kas selline Focus sobib Vesta SW konkurendile? Venitusega, sest see on ikkagi kallim. Ilma allahindlusteta algavad hinnad täna 926 000 rublast ja lõpevad umbes 1 191 000 rublast.

Täna Venemaal pakutavatest 16-st Kia mudelist on olemas ka ainult üks universaal - see on cee "d_sw, mis toimib Ford Focusiga samas C-segmendis. Kuigi" korealane "on alguses mõnevõrra odavam: see algab 899 900 rubla pealt, aga lõpusirgel - juba 1 299 900 rubla ja Vestale pole kuidagi võimalik järele jõuda.

Buyer cee "d_sw-l on 3 bensiinimootorit, mille vahel valida. 1,4-liitrine põhiseade toodab 100 hj, 1,6-liitrine 130 ja tipptasemel 1,6 GDI otsepritsega mootor arendab 135 hobust." Mootorid on kombineeritud manuaalkäigukastiga , automaatne ja DCT "robot" - kõik koos 6 sammuga.

CLA Tulistades pidurit

Vene mudelis hulk Mercedes-Benzi lugesime kokku viis lauset. C-klassi bensiini jaoks koos tagavedu ja 1,6-liitrine 156 hj mootor. või 4Matic käigukasti ja 2-liitrise 184 hj turbomootoriga. küsida alates 2 270 000 rubla. On elavamaid mudeleid. Näiteks dünaamilisem CLA Shooting Brake 211 hobujõulise bensiinimootori ja nelikveoga (alates 2 610 000 rubla). Kuid see kahvatub ka võrreldes maailma kõige võimsama 4-silindrilise mootoriga raevuka Mercedes-AMG CLA 45 4Maticuga. Vaid 2-liitrise mahuga pigistasid sakslased 381 "hobust", 475 Nm - ja kiirenduse 100 km / h-ni vaid 4,3 sekundiga! Ka väikese mootori hinnasilt on "hobune", alates 3 390 000 rubla.

Mercedes-Benz E-klassi maastik

Neile, kes vajavad suuremat ja muljetavaldavamat autot, on olemas E-klassi universaal. Bensiiniline 2-liitrine turbomootor arendab 184 "hobust", on tagumine või nelikvedu, hind on alates 3 350 000 rubla. Ehkki uus nelikveoline E-klassi maastik sobib paremini meie teedele, on Mercedes selgelt näinud samu Audi ja Volkswageni maastikumudeleid ning otsustas sama teha ka enda jaoks. Võrreldes tavalise E-klassiga on All-Terrainil 29 mm kõrgem kliirens ja Air Body Control'i põhivedrustus võib muuta kliirensit 121 mm-lt 156 mm-le (muidugi ka mitte purskkaev). Venemaal olevad mootorid - ainult diisel: 2-liitrine "neli" (194 hj) ja 3-liitrine V6, mille tootlikkus on 249 hj. Kahju on teelt kõvasti välja sõita, mänguasi on liiga kallis: hind algab 4 080 000 rublast.

Kas teie arvates on generalistid igavad? Seejärel heitke pilk Mini Clubmanile. Tõeline kutt! Ja kust mujalt tema kaaslaste seast sellist kiiksuga tagaluuki leida võib! Kuigi Cooperi põhiversiooni kapoti all on vähem väljendit: seal on kolm BMW silindrit, 1,5 liitrit mahtu ja turbolaadur, mis võimaldab teil saada 136 hj. Käigukastid - manuaalkäigukast ja automaat, kiirendus sadadesse - 9,1 sekundit.

Mini JCW Clubman Kõik4

Esiveoline Cooper S Clubman on juba elusam: kahelt "turboliterilt" eemaldati 192 hj ja sama mootoriga varustatud All4 nelikveoline versioon saavutab 100 km / h 6,9 sekundiga. Kuid kiireim on "laetud" JCW Clubman All4: 231 hj. ja 6,3 sekundit kuni 100 km / h. Ainult Mini hinnad pole üldse "mini". Odavaim - alates 1 464 000 rubla, maksab nelikvedu alates 2 040 000 ja JCW versiooni hind on vähemalt 2 310 000 rubla.

Panamera Sportturismo

Istiku kerega Porsche Panamera? Nüüd - jah: selle aasta märtsis Genfi autonäitus esitles Sport Turismo universaalset versiooni! Kuigi see pole päris tavaline "kuur", vaid laskepidur, see tähendab kaldus karmima ja dünaamilisema välimusega universaal, nagu näiteks Mercedes CLS Shooting Brake. Kui tagaistmed on alla klapitud, on suurendatud pakiruumi maht 1390 liitrit, koorma kinnitamise süsteem ja 230-voldine pistikupesa. Iseloomulike "kiipide" hulgast - tagaluugi sissetõmmatav spoiler, mis loob tagateljele kuni 50 kg lisajõudu.

Ülejäänud mahtuniversaal kordab tavalist Panamerat, sealhulgas bensiinimootoritega mootorivalikut või hübriidseadet (330–550 hj). Kõik Sport Turismo on algusest peale varustatud nelikveoga ja varustatud samade süsteemidega nagu liftback: juhitav tagumised rattad, kererullide summutussüsteem, adaptiivne õhkvedrustus jne. Venemaal on Panamera Sport Turismot oodata selle sügise keskpaika. Edasimüüjad võtavad juba tellimusi: müüme 5 varianti uusi esemeid hinnaga 6 667 000–10 308 000 rubla. Ja miski viitab sellele, et nad ei kanna seemikuid oma dachasse ...

Skoda on aastaid müünud ​​regulaarselt sama Octavia Combi mitut põlvkonda. Sel aastal jõudis Venemaale selle hiljuti uuendatud versioon omamoodi "nelja silmaga" optikaga. Diisleid jälle pole - ainult bensiinimootoriga 1,6 (110 hj) ja turbomootoreid 1,4 (150 hj) ja 1,8 liitrit (180 hj). On manuaalkäigukast 5 või 6 astmega, 6-ribaline automaat ja 7-käiguline "robot" DSG. Baashinnad - alates 1 208 000 rubla, on nelikvedu ainult tipus. Neljaveolise ja 171 mm kliirensiga Scouti maastikulisel versioonil pole ühikute osas valikut: on ainult 6-käigulise "robotiga" bensiini 1,8 KTK. Hind - alates 1 962 000 rubla.

Skoda Octavia RS Combi

Peal koosseis- "laetud" ja ka tänavu uuendatud Octavia RS Combi. Kaheliitrise bensiinimootoriga turbomootori võimsus oli 220 hj kuni 230 hj. Sõit - ainult ees, kiirendus 100 km / h "robotiga" võtab 7 sekundit, manuaalkäigukastiga - 6,8. Hind - alates 2 276 000 rubla. Ärgem unustagem ka ettevõtte lipulaeva Superb Combi (ülemine foto). Sellel on bensiinimootoriga turbomootorid mahuga 1,8 (180 hj) ja 2 liitrit (220 või 280 "jõudu"), manuaalkäigukast või DSG 6 või 7 sammuga ning nelikvedu kõige kallimas versioonis. Hind - alates 2 miljonist rubla.

Mida suurem on kliirens ja riikidevaheline võimekus, seda suuremad on võimalused Venemaal. Sama skeem töötab universaalidega. Ja kes sõi koera edasi nelikveoga universaalid murdmaa võimekus? Muidugi Subaru! Lõppude lõpuks ilmus firmas esimene selline "laut" juba 1994. aastal: Outbacki kuulus maasturiversioon tehti kõigepealt Legaсy universaali põhjal ja paistis lõpuks silma eraldi mudel... Praegune Outbacki põlvkond on välja antud alates 2014. aastast. Ja kerge kere all - kliirens on rohkem kui tõsine 213 mm, mitte häbiväärne mitte ainult crossoveri, vaid ka maasturi jaoks.

Keskmise suurusega autode segmendis on universaal, mitte sedaan - kõige levinum kere Euroopas. Kümne aasta eest Vanas maailmas võimsa laine alla viinud kompaktsete kaubikute mood ega tänapäevane plahvatus kompaktsete crossoverite populaarsuses ei ole universaali positsiooni kõigutanud. Veider? Üldse mitte! Lõppude lõpuks valivad eurooplased auto selle väärtuste, mitte paatose pärast. Nad saavad aru, et universaalil on sedaani, luukpära ja isegi crossoveri ees palju eeliseid.

Selles ülevaates tutvustame mudeleid hinnavahemikus 1 000 000 kuni 1 400 000 rubla. Kõik need on avarad ja mugavad. Paljud näevad välja atraktiivsed rikkaliku varustuse ja viimistluse tõttu. Mõned neist on muljetavaldavad kiirete andmetega, neil on nelikvedu ja isegi reguleeritav kliirens.

"Citroёn C5 Tourer"	Teise põlvkonna debüüt: 2008 Ümberkujundus: 2010 Teljevahe: 281,5 cm Mõõtmed: 482,9x186,0x149,1 cm Pagasiruumi maht: 505-1,462 L
- Bensiini “C5 Tourer” esindavad modifikatsioonid 150 hobujõulise 1,6-liitrise THP turbomootoriga (manuaalse või “automaatse”). Diisel - 140- ja 204-tugev modifikatsioonid "neljast" Hdi-st mahuga 2 ja 2,2 liitrit ning ainult kuuekäigulise "automaadiga". - Alusel on ABS, veojõukontroll ja elektrooniline stabiliseerimine, libedal pinnal alustamise abisüsteem, elektriline seisupidur tagasitõmbumisvastase funktsiooniga, seitse turvapatja. Lisavarustus - tagumised külgmised turvapadjad ja alarm. - Kõik Venemaale tarnitavad mudelid on seeriaviisiliselt varustatud muutuva kliirensiga hüdropneumaatilise vedrustuse, püsikiiruse regulaatori, eelsoojendi, helisüsteemiga, kahetsoonilise kliimaseadmega, täissuuruses varurattaga, udutuled, LED-tuled ja adaptiivsed esituled. Valikute hulka kuuluvad istmete soojendus, navigeerimine ja Hi-Fi helisüsteem. - Versioonid "Exclusive" on varustatud rikastega: bi ksenoon-esituled, esilaternad, lamineeritud müraisolatsiooniklaas, viienda ukse ajam, soojendusega istmed koos massaažiga, elektrilised reguleerimised, eesmised ja tagumised parkimisandurid, päikesevarjud ... - Vanematel mudelitel kasutatakse tekstiilpolstrite asemel kombineeritud polsterdust. Nende versioonide jaoks on lisatasu eest saadaval ka panoraamklaasist katus ja täisnahast sisekujundus, sealhulgas armatuurlaud ja uksepaneelid.
„Citroën C5” iseloomulik omadus - fikseeritud roolirumm - leiate ka universaalsest „Tourerist”.

"Niipea kui gaasipedaal on veidi alla lastud, tuues tahhomeetri nõela ainult 2000 pööret minutis, hakkab mu Citroen koheselt kiirust vähendama, ilma et see oleks allapoole vahetatud."

Kirill SAZONOV, “Klaxon” nr 7 ‘2011

Samaaegselt teise põlvkonna sedaaniga “C5” esitletud universaalil on sellega palju ühist - põikimootoriga esiveoline paigutus ja ainulaadne hüdropneumaatiline vedrustus “Hydractive III +”, milles mitte ainult tugiteenuste jäikus, aga ka kliirensi suurus on reguleeritud. See võimaldab autol isegi tõsise koormuse korral ületada kõige rämpsemaid auklikke teid ja muudab Citroën C5 Toureri samal ajal oma segmendi pehmuse poolest kõige mugavamaks universaaliks. Kuid ärge unustage, et keeruka vedrustuse olemasolu ähvardab märkimisväärseid kulusid selle hooldamiseks, kui auto töötab põhjendamatult raskelt.

Interjöör on maitsekalt kaunistatud tahkete materjalidega. Ka müra isolatsioon on kõrgel tasemel. Tipptasemel mudelitest leiate selliseid šikke asju nagu istmel massaažimängija, teisel real päikesevarjud ... Sealsed reisijad saavad muide väga avaraks, sest “C5 Toureri” kujundamisel esmatähtis oli mugavus, mitte veomaht ... Seetõttu pole nii suure mudeli pakiruum nii suur.

"Ford Mondeo vagun”	4. põlvkonna debüüt: 2007 Ümberkujundus: 2010 Teljevahe: 285 cm Mõõtmed: 483,7x188,6x151,2 cm Pagasiruumi maht: 489-1,740 l
- Kaheliitrine aspireeritud võimsusega 145 hj pakutakse koos manuaalkast; 2,3-liitrine 161 hobujõuline - kuuekäigulise „automaadiga“. Turbolaaduriga bensiinimootor (kahes võimsusversioonis - 200 ja 240 hj) on ühendatud ainult robotkäigukastiga. Vahemikus on ka kaheliitrine 140-hobujõuline automaatkäigukastiga turbodiisel. - Eesmised, külgmised, kardinate ja põlvede turvapadjad, ABS, veojõukontroll ja elektrooniline stabiliseerimine on standardvarustus. Pimeda koha jälgimine ja tagasipöördumisvastane süsteem on valikud. - Konfiguratsioonis "Trend" tehakse ainult "mehaanikaga" vagun. Sellel on kliimaseade, helisüsteem, udutuled, elektrilised peeglid, LED-salongivalgustus. - Mondeo universaalide põhivarustus on titaan. Saage siia LED-valgustid, elektriküte esiklaas, valgus- ja vihmasensorid, anatoomilise profiili ja soojendusega istmed, püsikiiruse hoidja, eesmised ja tagumised parkimisandurid. Valikud: täiustatud navigeerimise ja USB-ga helisüsteem, DVD tagumistele reisijatele, tahavaatekaamera, bi-ksenoon-esituled, soojendusega tagaistmetega talvepakett, katuseluuk, seisuküte ... - Titanium-versiooni kosmeetilised erinevused: valuveljed, LCD-ekraaniga täiustatud armatuurlaud, poleeritud dekoratiivsed sisetükid. Nahk- või Alcantara-viimistlus on saadaval lisatasu eest.
Salong "Mondeo" näeb välja keeruline, kuid avar, praktiline ja inimestele sobiv mis tahes ehitis.

“Äärelinna maanteel on tunda 200-hobujõulise EcoBoost mootori täielikku potentsiaali. Sellel on jõuvaru, mida juht saab alati kasutada. "

Sergei SOROKIN, “Klaxon” nr 10 ‘2011

Mondeo, mida toodetakse sedaan- ja luukpära kerega, mis on üksteisega väga sarnased, tunneb Venemaal suurt armastust oma “kineetilise” disaini vastu - see näeb välja kindel ja kiire nagu ärimudel. Elegantselt "Mondeo Wagon" ei kaota neile aga sugugi!

Tehnilises mõttes kordub universaal sada protsenti baasmudel... Kere on sama kerge ja jäik ning vedrustus tagab võrdselt kokku pandud, mugava ja sportliku sõidu ning sellel on võimalus jäikust reguleerida. Salongi helikindlus pole vähem efektiivne. IN mootori ulatus esitletakse kõiki populaarseid mootoreid - nii tagasihoidlikku vabalthingavat "Duratec" kui ka võimsat tõhusat "EcoBoost" kiirusega 241 km / h). "Mondeo Wagonil" pole sedaani sellist puudust nagu kitsas pakiauk ja teise katte kohal madal luuk, nagu luukpära. Klient saab kurta vaid vähese varustustaseme valiku ja spetsiaalse sisustuseks mõeldud spordivarustuse puudumise üle, kuid põhimõtteliselt ei vähenda see valikuvõimalusi. Igal juhul saab universaalile tellida ka edasijõudnute juhiabid, mis olid varustatud ümberehitusega.

"Hyundai i40 Tourer"	Esimese põlvkonna debüüt: 2011 Ümber kujundamine: ei olnud Teljevahe: 277 cm Mõõtmed: 477,0x181,5x147,0 cm Pagasiruumi maht: 553-1,719 L
- Venemaa turul müüakse „i40“ versiooni „vagunit“ ainult kõige nõutumate muudatustega - 149 hobujõulise atmosfäärilise 2,0 MPi mootoriga bensiini ja täiustatud ökonoomse turbodiisli 1,7 CRDi võimsusega 136 hobujõudu. Käigukastid on eranditult automaatsed, kuuekäigulised. - mahtuniversaal on varustatud seitsme turvapadjaga kõigis varustustasemetes. Standardvarustuses on ka ABS, veojõukontroll, tagasipöördumisvastased ja stabiliseerimissüsteemid. - Kõik mudelid on pakitud väga heldelt. Isegi esialgsel “Elustiilil” on udutuled, päevasõidutuled, ksenoon-esituled ja kordurid peeglites, soojendusega esiistmed ja kahetsooniline kliimaseade, mõla vahetajad ja võtmeta sissepääs salongi, elektriline seisupidur, elektrilised aknad ja peeglid , AUX- ja USB-pistikute ning roolijuhtimisega helisüsteem. - "Business" versioonil on tahavaatekaamera ja isehämarduv sisepeegel ning "Elegance" (saadaval ainult bensiinimootoriga mudelitel) - soojendusega rool ja tagaistmed, UV-kaitsega klaasid, navigeerimis- ja kinnitussüsteem pagasiruumi. - Katuserööpad, valuveljed, armatuurlaud “Supervision” on standardvarustus. Parem ilu ja soliidsuse tulemus lisab armatuurlauale värvilise LCD-ekraani, alumiiniumist ukseläved ja riide asemel kombineeritud polstrid.
Korea universaal näeb välja ülevaates originaalsem kui teised mudelid, kuid see ei kahjusta ergonoomikat.

„I40” jaoks pakutakse korraldajat kaubaruum, mis on igas asendis fikseeritav põikvarda, mis liigub mööda kahte pikisuunalist juhikut. "

Kirill SAZONOV, “Klaxon” nr 22 ‘2012

Algselt loodi see universaalina Euroopa turule. Mudel põhineb Hyundai Sonata platvormil, mis oli kunagi populaarne meie riigis ja USA-s. Uus auto sai kaasaegsed ökonoomsed mootorid, täiustatud pardaelektroonika. Veermiku peenhäälestamisega tegelesid põhjalikult Rüsselsheimi Hyundai arenduskeskuse spetsialistid, kes suutsid autosse sisendada üsna euroopalikke sõidumaneere. Neile tuleks ka disaini omistada. “I40 Toureri” välimus osutus heledaks ja meeldejäävaks, mis on universaalide puhul haruldus. Ja sisustus ühendab veidralt idamaist viltust ja ranget Saksa korda, mida tunnetavad isegi karmid, kuid suurepäraselt kohandatud istmed.

„I40 Tourer” on huvitav selle poolest, et vaatamata mitte punnitatud mõõtmetele on see väga mahukas ja kaubaveoks ideaalselt kohandatud. Mudel köidab ka oma täielikku komplekti - standardvarustuse loendist leiate palju kalleid seadmeid, mida tavaliselt pakutakse ainult lisavarustuse kujul. Ja ka omanike arvustuste põhjal osutus universaal usaldusväärseks ja probleemideta. Need eelised kompenseerivad rohkem kui „i40 Toureri” kahjustatud sõidukvaliteeti ja selle dünaamilist jõudlust.

"Opel Insignia Sports Tourer"	Esimese põlvkonna debüüt: 2009 Ümberkujundus: 2011 Teljevahe: 273,7 cm Mõõtmed: 490,8x185,6x152,0 cm Pagasiruumi maht: 540–1,540 l
- „Sports Toureri” mudelivalik on lai, lahutades isegi kalli spordiversiooni „OPC”. Seal on bensiinimootorid võimsusel 140, 180, 220 ja 249 hj. Diislikütuse suunda esindab 160 hobujõuline 2,0 DHT, kuid nii mehaanilise kui ka automaat käigukast ja nelikveoga, nagu 249-hobujõulised versioonid. - ABS, veojõukontroll, elektrooniline stabiliseerimine, kuus turvapatja - standardne. Lisavarustusena tagumised külgmised turvapadjad ja eesmine kaamera “Opel Eye” kauguse ja sõidurea juhtimiseks. - Varustuse järgi on bensiinimootorid jagatud kolme rühma: „Elegance“, „Active“ ja „Cosmo“. Esimesel on vihma- ja valgusandurid, USB-helisüsteem ja kliimaseade, elektrilised akende- ja peegliajamid ning udutuled. Keskmises versioonis lisatakse kahetsooniline "kliima" ja elektriline käsipidur. Saates "Cosmo" - Bluetooth, rehvirõhu andurid, soojendusega rool ja ... võimalus tellida mainekaid valikuid, nagu panoraamkatus või esmaklassiline perforeeritud nahast sisekujundus. - Kell diiselmudel ainult üks versioon, "Business Edition", ja see on ka kõikehõlmav - koos navigeerimise, bi-ksenoon-esitulede ja adaptiivse šassiiga "Flex Ride". Ülejäänud mudelite puhul pakutakse sarnaseid seadmeid ainult mitmesuguste lisavarustuse pakettide osana. - Valuveljed ja täiustatud kangapolster on paigaldatud alustades „Active“, toonitud klaasidest - koos „Cosmo“ -ga, pakutakse nahksisustust ainult „Business Editioni“ jaoks.
Nuppude küllastuse ja taustvalguse heleduse järgi on "Insignia Sports Toureri" sisustus natuke nagu sportauto.

“Sellise autoga tahad kiiresti minna ja mis peamine, see võimaldab seda. Peate lihtsalt standardse adaptiivse šassii “FlexRide” enne tähtaega sportimisrežiimi panema. ”

Valentin ANDREEV, “Klaxon” nr 19 ‘2011

Lihtsamast “Vectra” asendamine “Insignia” üllatas paljusid kõrgtehnoloogilise, insenertehnilise julguse ja dünaamiliste võimalustega - omadustega, millega varem Opeli autod särasid harva. Ja selle algatuse võttis üles aasta hiljem universaalkerega esitletud modifikatsioon, mida Rüsselsheimis nimetati endise „mahtuniversaali” asemel ilmekuse mõttes „Sports Toureriks”. Muidugi pole uuel märgistusel midagi pistmist autospordiga. “Opel” vihjas lihtsalt, et mudel pole keskendunud sedatiivsetele “köögiviljakandjatele”, vaid kõige aktiivsematele inimestele, kellele meeldib palju reisida.

Nendel eesmärkidel on "Insignia Sports Tourer" hästi kohandatud. Klientidele meeldib interjöör, mis on mugav ja küllastunud nuppude, värviliste tulede ja näidikutega. Ümardatud kuju ja massiivne kesktunnel on sportautode jäljendused. Pealegi väärinud, sest ka kapoti all pole see ikkagi. Kõik mootorid, välja arvatud vana 1,8-liitrine EcoTec, on turbolaaduriga. Vahemiku (ja muide ka ülevaates) võimsaim, 249-hobujõuline agregaat on ühendatud ka kaasaegse nelikveosüsteemiga. Kaval esivedrustus, tõukurid tagumise multilinki pluss valikuline adaptiivsed amortisaatorid"FlexRide" reguleeritav jäikus muudab selle mudeli üheks parimaks klassis, mitte ainult sõidumugavuse, vaid ka ekstreemsetes tingimustes käsitsemise jaoks.

"Skoda Superb Combi"	Teise põlvkonna debüüt: 2009 Ümberkujundus: 2013 Teljevahe: 276,1 cm Mõõtmed: 483,3x181,7x151,1 cm Pagasiruumi maht: 633-1,865 L
- "Superb Combi" juures mootoririda koosneb ülelaaditud bensiini "neljadest" 1,8 TSI ja 2,0 TSI, arendades vastavalt 152 ja 200 hj, samuti 140 hobujõulise 2,0 TDI diiselmootorist. Kõiki sõidukeid pakutakse seitsmekäigulise DSG “robotiga”. Samuti on olemas nelikveoline mudel, millel on 240-hobujõuline V6-bensiin, kuid see jääb hinnaklassist välja. - Ohutuse tagavad üheksa turvapatja (esialgses versioonis seitse), samuti veojõukontroll, elektrooniline stabiliseerimine ja ABS. Versioonide “Laurent & Klement” jaoks on lisatud mäkketõusu abimees. - 152-hobujõulise mudeli jaoks on saadaval ainult „Elegance“ sisekujundus, mis aga ei tundu sugugi kehv. Varustus sisaldab kahetsoonilist kliimaseadet, soojendatavaid esi- ja tagaistmeid, bi-ksenooni adaptiivsed esituled, kahesuunaline helisüsteem, täisvõimsuse lisaseadmed, parkimisandurid, vihma- ja valgusandurid, püsikiiruse hoidja ja päikesekardinad teises reas. - jaotises "Elegance Plus" laiendab süsteem seadmete loendit võtmeta sisestus, tagaluugi ajam, nutitelefoni liides, panoraamkatus, signalisatsioon ja soojendusega pesumasinad. Laurent & Klement pakub ka eesmisi parkimisandureid ja esmaklassilist helisüsteemi. - Kõige rikkalikumalt kaunistatud ja õmmeldud salong "Laurent & Klement" - see on valmistatud pruunist nahast ja Alcantarast. Elegance Plus kasutab beeži või musta nahka, samas kui Elegance kasutab praktilist tekstiiliviimistlust.
Kindel viimistlus kvaliteetsete materjalidega toob universaali lähemale "Superb Combi" äriklassile.

„Väliskujunduse uuendusi saab põhimõtteliselt kirjeldada ühe lausega:„ Suurepärane “on muutunud sarnaseks teistega kaasaegsed mudelid Skoda nagu Octavia ja Rapid.

Juri URJUKOV, “Klaxon” nr 11 ‘2013

Tšehhi “Superb Combi” tähistab selgelt kõige mahukama universaali tiitlit. Esialgu pole isegi selge, kuidas arendajatel õnnestus kujundada auto, mis tagab teises reas sõitjatele peaaegu limusiinis jalaruumi, mahutab kõige rohkem pagasit ja ei näe välja nagu raske kaubik. Vaadake ise: "Superb Combi" pole kõige laiem kere, mitte kõige pikem ja isegi mitte pikim teljevahe ...

Selgitab kogu sõiduki paigutust. Erinevalt esimese põlvkonna Superbist (me räägime 2000ndatel kloonitud mudelist Volkswageni passat”, Ja mitte ajaloolise“? Koda Superb ”perioodi 1934–1942 kohta), teisel põlvkonnal on märkimisväärseid ülerippumisi. Edasi nihutamine elektrijaam pikendades lastiosa maksimaalselt, lükkasid insenerid siseruumi laiali. Seda tehti sihilikult, sest “? Koda” tootesarja “Superb” pidi katma nii keskmise suurusega mudeli segmendi kui ka ärisedaani niši.

Nii et eeskujulik akustiline mugavus ja hea varustus"Combi" versioon ei tohiks olla üllatunud - see pärandas kõik selle liftbackilt. Interjööri saab kiita korraliku neutraalse kujunduse ja suurepärane kvaliteet materjalid. Šassii - energiamahuka, kuid mitte jäiga vedrustuse jaoks. Nii jõu- kui ajam on tipptasemel - neil on VW pitser. Ja äsja peetud restyling lisas populaarsele mudelile värskeid stiililisi detaile.

"Volkswagen Passat Variant"	Seitsmenda põlvkonna debüüt: 2010 Ümber kujundamine: ei olnud Teljevahe: 271,2 cm Mõõtmed: 477,1x182,0x151,6 cm Pagasiruumi maht: 535-1,731 L
- Valikus on mudeleid uute "BlueMotion" mootoritega, kuid hinnaklassi sobivad ainult 122- ja 152-hobujõulised bensiinimootused turbomootorite KTK maht 1,4 ja 1,8 liitrit. Igal juhul mehaaniline kast võite eelistada seitsmekäigulist DSG-d. - Standardne kuus turvapatja, ABS ja süsteem ESP stabiliseerimine kuuluvad baasi. Parimad versioonid lisavad juhi väsimuse jälgimissüsteemi ja rehvirõhu andurid, valikuliselt - tagumised külgmised turvapadjad. - Trendline (ainult 1.4 KTK) sisaldab hädavajalikku: helisüsteem, kliimaseade, soojendusega istmed ja elektrilised klaasitõstukid. Päevasõidutuled, valguse- ja vihmasensorid, kahetsooniline kliimaseade on “Comfortline” versiooni standardvarustuses. Kõigil mudelitel on elektriline seisupidur, teise rea reisijatele mõeldud ventilatsioonisuunajad ja elektriküttega esiklaas. - Viimistluse jaoks on tähelepanuväärne „Highline” kõige arenenum versioon: kroomitud liistud, roostevabast terasest ukseläved, salongi alumiiniumist sisetükid, nahk ja Alcantara sisustus ... Kuid isegi siin on rikkaliku konfiguratsiooni jaoks selliseid tavalisi asju nagu bi -xenon, parkimisandurid, soojendusega tagaistmed ja püsikiiruse hoidja on tasulised. - Trendline on varustatud terasest velgede, mustade kaitseliistude ja lihtsa tekstiilpolsteriga. Kuid isegi esialgse modifikatsiooni jaoks saab tellida panoraamkatuse ja navigatsioonisüsteemi.
Passat Variant on kõige geniaalsema paigutusega, millel on sümmeetriline keskkonsool. Aga kui palju tellimust!

„Lisaks disainile on mudel varustuse osas teinud märkimisväärseid edusamme. Uue Passati valikute loend sisaldab peaaegu kõike, milles mure on rikkalik. "

Sergei SOROKIN, “Klaxon” nr 22 ’2010

Ratsionaalsuse kehastus ise on see, mida moodne Passati variant endast kujutab. Seda autot on aastakümneid pidevalt täiustatud, seepärast, kui seitsmenda põlvkonna kallal tööd alustati, kordasid Wolsburgi insenerid universaalis vaid kõike parimat, mis oli juba tehtud. Profiililt on seda raske eelkäijast eristada - sama peaaegu sirge “kabiin” suhteliselt lühikese teljevahe korral (parema manööverdusvõime saavutamiseks), mis lõpeb veidi raske ahtriga. Interjöör on valusalt tuttav - lihtsad paigutuslahendused on säilinud, nagu ikka, ergonoomika on laitmatu, silmatorkavamaks on muutunud vaid armatuurlaud ja trimm.

Tehnilises mõttes keskendutakse usaldusväärsusele ja kasutusmugavusele, minimaalsele kütusekulule ja kõikvõimalikele kasulikele asjadele. Seega - uus vastupidav terasvedrustus kergmetallide asemel, nagu ka eelkäijal, kõige tõhusamad väikese mahuga turbomootorid, taastamise ja käivitamise / peatamise tehnoloogiad, täiustatud parkimisabi ja nutikad esituled, andurid viienda ukse hõlpsaks avamiseks jalaga, jooksjad pakiruumi kinnitamiseks jne. Traditsiooniliselt ei ole "Volkswagen" põhivarustuse suhtes liiga helde. Kuid kõige ratsionaalsem on printsiip "tühi" mudel, millel on suur valikuvõimalusi. Valite, mida vajate, ja ei maksa enam selle eest, mida teised tahavad "lisas" müüa.

PÕHIVERSIOONIDE LÜHIKIRJELDUS

Ruslan TARASOV,
tootjate fotod
ja Klaxoni arhiivist