Legendaarse kaubamärgi asutaja Enzo Ferrari alustas oma karjääri Alfa Romeo autode disaineri ja testijana. Esimene Ferrari kaubamärgi all olev mudel tuli välja 1946. aastal ja sellest sai tõeline selle looja unistuse kehastus: omadused võidusõiduauto see oli ühendatud salongi mugavusega. Embleemiks valis Enzo Ferrari kuldsel taustal musta prantsatava täku. Just seda sümbolit kujutati Esimese maailmasõja hävitajapiloodil Francesco Baraccal, kes tulistati Montello lähedal alla. Tema kõne ajal kl võidusõidurada Ravennas kohtus Enzo Ferrari kangelase vanematega. Just nemad soovitasid tal kujutada nende poja musta hobust autos, kinnitades talle, et too toob õnne.

Alates 1947. aastast hakati tootma iseloomuliku Ferrari märgiga "tänava" sportautosid. Aasta hiljem saadi esimesed võidud Mille Miglia ja Targa Florio võidusõitudel ning veidi hiljem tugevdas meeskonna triumfi legendaarse 24 tunni Le Mansi võistluse võit, millele aitas kaasa ületamatu. spetsifikatsioonid Ferrari.

Kaasa arvatud Ferrari 340 America koosseis Ferrari 1951. aastal neljaliitrise mootoriga oli uskumatu edu Euroopas ja Aasias, kuigi see oli algselt mõeldud müügiks Ameerika Ühendriikides. Autoomanike seas olid Prantsuse Indohiina keiser Bao Dai, Hollandi prints Bernard, Belgia kuningas Leopold ja Itaalia krahv Giovanni Volpi di Misurat.

Oma maanteede meistriteoseid luues kasutas Enzo Ferrari erinevate disainitöökodade teenuseid. Pikaajaline koostöö ettevõttega Pininfarina sai alguse 1954. aastal Ferrari 250 GT väljalaskmisega.

Ferrari tootjale kuuluvad 60ndate kõige meeldejäävamad autod: 2 + 2 kerega 250 GTE, originaalsete “villitavate” esituledega 330 GT ja 250 Gran Turismo Omologata.

Ferrari autotööstuse fenomen on maailma vallutanud: üheksa vormel 1 tiitlit, kaheksa konstruktorite meistritiitlit, üheksa Le Mansi maratoni. Traditsiooniliselt punased sportautod kerega “Euroopa parimalt maestrolt” ei jätnud ükskõikseks isegi ameeriklasi, kes olid valmis kuude kaupa ootama ja palju raha maksma. "Ferrari on tõestus meie riigi suutlikkusest edukalt vastata tehnoloogilise progressi uutele nõudmistele," ütles Itaalia Vabariigi president.

Olles töökas ja vankumatu iseõppija, ei andestanud Enzo Ferrari endale ega ümbritsevatele vähimatki nõrkust. Tema töötajate juttude järgi huvitas Commendatore'i (tõlkes "vanameister") vaid oma auto võit, mitte piloodi saatus. Kuid ka Itaalia kaubamärgi kujunemislugu on täis traagilisi sündmusi: maailmatasemel võistlustel hukkus vaid kaksteist Ferrari pilooti, ​​mille nimel Vatikani ajaleht nimetas Enzo "tänapäevaseks Luciferiks, kes ohverdab oma lapsed". Paljud ei mõistnud eraklikku eluviisi juhtinud "vanameistrit", eriti pärast 24-aastase poja Dino surma raske haiguse tagajärjel. Tema auks loodi Dino, mis ilmus 70ndate alguses ebatavalise Ferrari mootoriga.

1988. aastal suri Maranello tehases sünge Enzo uusi võidusõidu-Ferrarisid peenhäälestades. Commendatore'i viimane tahe oli, et "töö ei peatuks minutikski". Luca di Montezemolo on olnud Ferrari juht alates 1991. aastast ning Itaalia ettevõtte asutaja auks aastal. XXI alguses sajandil ehitati Ferrari Enzo mudel. Kaheistmelist sportautot tutvustati esmakordselt 2002. aastal kl Pariisi autonäitus. Suure mineviku ja paljutõotava tulevikuga autotootja kuulub nüüd Fiati kontserni ja on spetsialiseerunud autode tootmisele. võidusõidukupeed ning luksuslikud kabrioletid ja roadsterid.

Tõenäoliselt kujutab iga inimene, kes kuuleb alateadvuses sõna "võidusõit" või "kiirus", automarki - Ferrarit - ega hakka seda kunagi omistama. See kaubamärk on alati olnud ja jääb võidusõidu lahutamatuks osaks. Võistlusi, mis toimuvad ilma Scuderia Ferrari autota, on lihtsalt võimatu isegi ette kujutada. Jah, ja "võidusõidukuningas" Michael Schumacher sai suurepäraseid saavutusi tänu sellele, et enamikku võistlusi kasutas Ferrari auto.

Artikli sisu:

Kuidas see kõik algas

Ferrari tekkimise ajalugu sai alguse kauges minevikus, õigemini 1900. aastal, kui väikese kümneaastase poisi nimega Enzo Ferrari toodi (isa ja vend) ühele autovõistlusele. See jooks vallutas kohe noormehe südame. Kolm aastat hiljem istus Enzo esimest korda autorooli. Isa õpetas oma poega üsna kiiresti. Kuid pärast Esimese maailmasõja algust tuli kõik mehe unistused autorallis osalemisest loobuda. Noormees pidi elatise teenimiseks pidevalt tehases töötama. Kerge see muidugi ei olnud, aga raha oli. Väärib märkimist, et kogu Enzo perekond ei kerjanud kunagi.

Sõja lõpus polnud töö leidmine reaalne. Riigi majandus oli väga kehvas seisus, sõdurid naasesid rindelt ega saanud tööd. Enzol aga 1918. aastal vedas ja ta sai testimiskoha tol ajal üsna suures autofirma Costruzioni Meccaniche Nazionali. Ja aasta hiljem tegi ta oma debüüdi Ferrari auto aastal Parma-Berceto autorallil. Ferrari neil sõitudel erilisi saavutusi ei näidanud, kuid rajal nägi see korralik välja. Pärast kahte aastat CMN-is astus noor Enzo esimese sammu, millest vähesed mõistsid. Ta siirdus vähetuntud ja nooresse Alfa-Romeo meeskonda. Ferrari sai kohe aru, et Alfa-Romeo toodetud autod on palju arenenumad kui need, millega ta sõitis Costruzioni Meccaniche Nazionalis. Lisaks mõistis Alfa-Romeo ise oma prioriteeti autoäris, sest spordivõistlused on ettevõttele parim reklaam.

Itaalia valitsust toetas 20ndatel rahaliselt hästi kohalik autoralli. Selle põhjuseks oli soov avada Itaalias riiklik autotööstus ja seetõttu investeeris valitsus heldelt Fiati. Autotootjad omakorda investeerisid palju tööd, et toota võimalikult kvaliteetseid autosid. Ja autoralli võitudega saate ettevõttele head reklaami.

Muidugi oli võite, kuid mitte nii sageli, kui loodeti. Enzo Ferrari ei olnud kõrgest klassist võidusõitja. Tavaline keskmine sõitja, kes sai aeg-ajalt tänu õnnele võite ja ei juhtinud meistritiitlit kuidagi. Ja Ferrari ise ei püüdnud eriti kuulsaks võidusõitjaks saada. Teda huvitas rohkem isikliku võidusõidumeeskonna loomine. Hea edu tabas noort Enzo pärast ühte võitu Baracchi perekonnaga kohtudes. Barakki perekond oli sel ajal kuulus kogu riigis. Nende kuulsus jõudis neile tänu piloodi Francescole. Kartmatu kangelane tulistas sõja ajal alla palju vaenlase lennukeid ja hukkus vapralt ühes lahingus. Võtmepunkt oli see, et Francesco Baracca lennukit kujutati musta täkuna. Pärast seda kohtumist loob Enzo Ferrari nüüdseks kuulsa Scuderia Ferrari logo – musta täku kollase värvi taustal.

Kriis jõudis 1920. aastate lõpus ka Itaaliasse. Eriti tundsin seda Autotööstus. Alfa-Romeo on otsustanud isegi mõneks ajaks võidusõidust loobuda. Enzo karjäär hakkab kokku kukkuma. Oli vaja midagi ette võtta, luua oma meeskond, mis teeks koostööd Alfa-Romeoga kui partnerina, kandes nime Scuderia Ferrari. Selle tulemusena avab 1929. aastal Itaalia linnas Modenas oma uksed Scuderia Ferrari meeskond.

Oma meeskonna loomiseks vajas Enzo raha. Ta laenas need oma sõpradelt, kes ise olid motospordi armastajad, ja andis talle hea meelega laenu. Kõige selle juures aitas Ferrarit ka Alfa-Romeo, sest Scuderia Ferrari oli tollal justkui firma ettevõtmine. (Alfa-Romeo tarnis Scuderia Ferrarile selle šassii ja mõned muud osad).

1993. aasta lähenedes teatab Alfa-Romeo maailmale, et Scuderia Ferrari meeskond on nüüd tema ametlik esindaja Võidusõit. Selleks ajaks oli Ferrari meeskonnal hea võidusõit (esimesel hooajal võideti 8 sõitu 22-st võimalikust). Itaalia parimad võidusõidumeistrid astusid meeskonda suure rõõmuga. Miks? Sest noor võidusõitja Enzo Ferrari pakkus neile uut ja täiustatud maksesüsteemi. Varasematel päevadel said kõik võidusõitjad kindlat palka, sõltumata nende kohast võistlusel. Selgus, et viimasena tulnud rattur saab sama palju kui esimene. Ferrari meeskonnas sõltus kogu palk võetud auhindadest. See oli oluliselt suurem kui teiste meeskondade palk ja just see meelitas meeskonda professionaalseid piloote. Märkimist väärib tõsiasi, et Ferrari meeskonna enda autod toodeti täiuslikumalt kui konkurentide omad. Tänu Enzo tööle, kes veetis 16 tundi päevas tööl.

Ferrari asutamine

Ja nii mitu aastat koostööd tehes hakkab Enzo Ferrari mõistma, et meeskond vajab iseseisvust. Ja 30ndate lõpus algas Enzo ja Alfa-Romeo vahel ebakõla. Selle tulemusel õnnestus meeskonnal iseseisvuda, kuid Teise maailmasõja alguse tõttu ei jõutud autode tootmist kunagi alustada. Sõja ajal viidi Ferrari tehas Modenast Maranellosse, kus tuli toota sõjalisi tellimusi. Tootmine kestis seni, kuni liitlaste armee tehase õhku lasi.

Sõja lõpus alustab Ferrari lõpuks oma ajalugu. Ettevõtet ei patroneeri enam Alfa-Romeo ja sellel on tuntud Commandante (direktor). Selle hüüdnime andis Enzo Ferrari tema meeskond. Suuresti seetõttu, et ta veetis palju aega tööl, naeris väga harva ja oli hästi vaoshoitud.

1946. aastal tuleb Ferrarilt välja esimene Enzo enda disainitud auto. Lisaks asutas ta ka teise ettevõtte Auto Avia Construzione Ferrari, mis pidi tootma sportautod müügituru jaoks. Ja juba 1947. aastal lasi ettevõte välja oma esimese musta täkuga auto. Müük oli jahmatav kahel põhjusel: esimene põhjus on hea usaldusväärne kvaliteet ja teine ​​põhjus on see, et inimesed teadsid kaubamärki juba võidusõidust.

Nüüdsest peale, Ferrari tehased hakati tootma sportautosid, mis hämmastasid kõiki oma võimsusega ja olid käsitsi kokku pandud. Ettevõte on neid traditsioone säilitanud tänapäevani ja toodab autosid hinnaga 100-500 tuhat dollarit.

Kahekümnendal sajandil kogub Ferrari vormel 1-s osalevate autode klassis suurt populaarsust. Just seda tüüpi võidusõidule otsustas Enzo Ferrari keskenduda. Aastatel 1952-1953 toob kuulus piloot Alberto Ascari Scuderia Ferrari meeskonnale kaks vormel 1 meistritiitlit. Tänu sellele, et Ferrarid on väärt täisväärtuslikku võidusõidurada, saab Maranello linnast motospordihuviliste pealinn. Ükski teine ​​meeskond pole seda teinud. Samal ajal saab Ferrari kaubamärgist üks kuulsad kaubamärgid ja Itaalia tõelist väärikust.

tragöödia

Ferrari tekkimise ajalugu pole aga nii lihtne, kui esmapilgul tundub. Edu kaasnes tragöödiaga. Scuderia Ferrari meeskonnale kaks meistritiitlit toonud piloot Alberto Ascari kukub 1955. aastal katsel Monza linnas. Sellele surmale järgnes vallalise surm Enzo poeg, Dino Ferrari. See tragöödia mõjutas oluliselt Scuderia Ferrari asutajat. Avalikkusega töötades hakkas ta üha sagedamini esinema mustades prillides. Dino, töötas meeskonnas disainerina ja peaaegu lõpetas oma uus projekt auto Ferrari-246. See mudel lahkub konveierilt 1958. aastal ja piloot Michael Hawthorne saab seda katsetanud maailmameistrivõistluste võitjaks. Ta pühendas võidu Dino Ferrarile. Pärast meistritiitlit tabavad uued tragöödiad. Sõitjad Phil Collins ja Luigi Musso põrkuvad Ferrari-246 autodel.

50ndate keskel on Ferrari valmis tootma 200 ühe aasta jooksul. tavalised autodüldsusele müügiks ja 250 võidusõiduks. Tuleb märkida, et ettevõttel oli hea maine mitte ainult Euroopas. Eritellimused saadeti ka USA-sse. Autod olid GT klassis.

Ettevõtte ümberkujundamine ettevõtteks Aktsiaselts juhtus 1960. aastal. Sellele lisas Enzo, et Ferrari on nüüdsest rahvafirma ning aktsiaid võib osta igaüks. Hea sündmus ettevõtte jaoks leidis aset 1969. aastal, kui Gianni Agnelli Fiatist ostis 50% Ferrari osaluse.

Ferrari on olnud igal Fmula 1 võidusõiduhooajal püsiv lemmik. Nende võitlus toimus tuntud automarkidega, siis McLareniga, siis Williamsiga, siis Benettoniga. Kuid esikohal on alati olnud Ferrari. Üks kuulsamaid ja tituleeritumaid meeskondi. 70ndatel liitub meeskonnaga kuulus võidusõitja Gilles Villeneuve, ta alustab kohe oma poja eaka Enzoga. Enzo andis endast parima, et Villeneuve võidaks tiitli. Tõenäoliselt oleks ta võitnud, kui poleks 1982. aastal avarii teinud.

60ndatel lisandusid Ferrarile uued probleemid. Autoradadele hakkasid tekkima väärikad konkurendid, mis võisid ettevõttelt ära võtta kindla osa turust. Nende hulgas oli: Lotus, Lamborgini, Mazeratti ja Porsche oli veidi odavam. Ükski neist aga ei saavutanud suur edu võidusõidus ja sõna "kiirus" oli endiselt reserveeritud Ferrari autole.

Mis juhtus peale võidusõidu?

Seoses Enzo Ferrari isikliku eluga. Ta oli abielus ainult ühe naisega (kes sünnitas talle Dino), kuid see ei takistanud tal pidevalt armukest Linat omamast. Pärast naise surma legaliseeris ta suhted temaga. Sellel Linal on aega isegi Enzi poja sünnitamiseks - Piero, kes ei saanud olla pärija ja ettevõtet juhtida, sest ta ei suutnud rasket tööd taluda.

Enzo Ferrari suri 90-aastaselt 1998. aastal. Enzo testamendi kohaselt jättis ta 50% talle toona kuulunud Ferrari aktsiatest Fiatile.

Pööramata tähelepanu asjaolule, et itaallased peavad Ferrari ettevõtet tänaseni isiklikuks varaks. Asutaja maeti tagasihoidlikult, ilma rongkäikudeta.

Pärast Enzo Ferrari surma satub ettevõte väikesesse kriisi. Tänu sellele, et vormel 1 võidusõitu hakkab juhtima Benettoni meeskond (McLareni ja Williamsi järel). Mõne aja pärast hakkavad ka Fiatil probleemid, mille tagajärjel läheb pankrotti (siis olukord normaliseerub). Võistlustel müüdud autode arvu eirates saavutab ettevõte oma liidripositsiooni tagasi tänu ajaloo professionaalseimale võidusõitjale - Michael Schumacherile. Ja Ferrari autode müük on alati olnud ja jääb tänapäevani luksuseks.

Ferrari ettevõte asub nüüd Maranellos (Itaalia). Kuni 1947. aastani tegeles ta võidusõiduautode tootmise ja võidusõitjate sponsoreerimisega. Siis oli tema põhitegevuseks Street-legaalsete autode loomine. Ferrari ajalugu iseloomustab pidev võistlustel osalemine, peamiselt vormel 1-s.

Võib-olla teab iga autohuviline, et kollane näitab ülespoole tõusvat täkku ja auto klassikaline värv on punane. Kuid mitte kõik ei tea täpselt, kuidas see ettevõte ilmus ja millise tee ta läbis enne oma ulatuse saavutamist. Sellest räägime edasi.

Natuke Enzo Ferrarist

Kuulus Enzo Ferrari sündis 1898. aastal Modenas. Ta meenutas, et oli juba väga noorest peale kirglik autoralli fänn ja. Pärast Esimese maailmasõja lõppu liitus ta CMN-i spordimeeskonnaga. 1920. aastal töötas ta firmas Alfa Romeo. Tööperiood Itaalia kontsernis mängis mehe professionaalses kasvus olulist rolli, ehkki ta töötas seal lihtsa proovijuhina. Enzo pani hiljem kokku oma meeskonna (seda kutsuti " Scuderia Ferrari").

Grupi põhitegevuseks oli võidusõidus kasutusel olnud Alfa Romeo arenduste täiustamine. Embleemina kasutati kasvatava hobuse pilti. Ferrari teenis siin kuni 1938. aastani.

2 aasta pärast lõi ta oma ettevõtte " Avio ehitus». Algselt tegeles ettevõte metallimasinate valmistamisega. Seejärel töötas Enzo välja oma esimese automudeli - "815" -, kuid ei andnud talle oma nime, kuna disainer allkirjastas lepingu, kui ta Alfa Romeost vallandati. Selle sätete kohaselt ei saanud disainer toota 4 aastat. Seetõttu ei teadnud siis keegi Ferrari arengust.

Samal ajal, 1940. aastal, sõitsid Rangoni ja Askari sellega Mille Miglial. Siiski ei jõudnud nad kunagi finišisse. Pärast sõja puhkemist kolis Enzo oma ettevõtte Maranello väikelinna. Pärast sõja lõppu kannatas ettevõte mitu õhurünnakut. 1946. aastal tehas rekonstrueeriti. Seejärel kohendati võidusõiduautode tootmist. Seda kuupäeva peetakse kontserni "Ferrari" ametliku ilmumise hetkeks.

Esimesed autod "Ferrari"

Esimene looming, mis ettevõtte koosteliinilt maha tuli, on -125 GT. Seejärel lasid nad välja mudelid 125S, 159S, 166. Kõigil neil autodel olid 12 silindriga mootorid. Nendel mootoritel oli kõigi silindripeade jaoks üks õhujaotur. See disain oli tunnusmärk Ferrari auto.

Pange tähele, et suures võidusõiduspordis debüteerisid need autod edutult. Kuid Ferrari ei kavatsenud sellega peatuda ja otsustas oma plaane veelgi ellu viia. 1948 on aasta, mil ta lõi teise auto – Ferrari 125. Sellest mudelist sai esimese prototüüp võidusõiduauto kes võistles vormel 1 sarjas. Seejärel saab ettevõtte tehnikadirektoriks Aurelio Lampredi. Just see mees viis läbi Ferrari 125 täieliku rekonstrueerimise.

Korporatsioonide juhid mõistsid peagi, et neil on vaja oma osakonda sportautode arendamiseks ja tootmiseks. Seetõttu sai 1969. aastal Ferrari ettevõte Fiati kontserni osaks. Enzo Ferrari kui ettevõtte asutaja nõudis oma õigust seda iseseisvalt juhtida. Ja ta juhtis ettevõtet kuni oma surmani (1998).

Video peal Enzo elulugu Ferrari:

1970–2005

Seitsmekümnendate alguses oli Ferrari saavutanud juba võidusõidu maine ja Kõrgklass. 1971. aastal esitleti avalikkust uus mudel- Berlinetta poksija. Kaks aastat hiljem asutati masstoodang see auto.

1984. aastal ilmus Testarossa, mida 1992. aastal moderniseeriti. 1994. aastal muudeti seda mudelit uuesti. Ta oli varustatud 12-silindrilise mootoriga (maht - 4943 cm 3, võimsus - 440 hj). See auto oli võimeline arendama 315 km / h. Välja antud 2 aastat hiljem uus auto Maranello 550.

Superautod ja kupeed

Sest Viimastel aastatel Ferrari tootis vähem kallid autod. Näiteks kaheksakümnendatel ilmus turule neljakohaline Mondial. See anti välja kahes versioonis (kabriolet / kupee). 1989. aastal loodi 348TB, 348TS mudelid. 1994. aastal valmistati nende autode baasil perekond F355. Ferrari tootis ka ülimugavaid 4-kohalisi esmaklassilisi kupeesid.

Ettevõtte uhkus on uskumatu. Oma disainilt meenutavad need väga vormel-1 võidusõiduarendusi. See on peamiselt F40 mudel, mida hakati väikeste partiidena tootma 1987. aastal.

Ferrari F40

Seejärel juhtis Enzo Ferrari isiklikult disainiosakonda, mille töötajad olid seotud F40 mudeli loomisega. Tulemuseks oli Itaalia ettevõtte parim looming kogu selle eksisteerimise perioodi jooksul. Autol on mitmeid unikaalseid omadusi:

• turboülelaaduri olemasolu;
• kõrge tugevusega Kevlar paneelid;
• pikisuunaline paigutus;
• võimsus 478 hobujõudu.

Valmistatud süsinikkiust ja super vastupidavast materjalist - Kevlar. , kuid seda ei saa nimetada sportauto miinuseks. Selle tõttu ei saa aga istmeid reguleerida. Pange tähele, et kui Ferrari valmistatakse eritellimusel, luuakse juhiiste vastavalt ostja ehitusele ja mõõtmetele.

armas dünaamilised omadused Ja madal tase mugavus on Ferrari F40 moto, mis kaalus 1118 kilogrammi. oli raja ebatasasuse suhtes ükskõikne, juhtimine"tundsin" mingit auku, võimas mootor demonstreeris auto piiramatuid võimalusi. Seda autot peetakse Ferrari ainulaadseks loominguks.

Hiljem (1995) uuendati mudelit F40 ja see sai nimeks F-50. Ferrari mure on samuti teada võidusõiduautod kasutatakse vormel 1-s. Nad paranevad iga aastaga. 1997. aastat iseloomustas asjaolu, et Ferrari saavutas konstruktorite meistrivõistlustel (vormel 1 MM) teise koha.

Ferrari Enzo

2002. aastal hakkas Itaalia kontsern tootma mudelit nimega Ferrari Enzo. Euroopa võimsaim seeriasuperauto. See loodi ja sai nime geniaalse disaineri ja ettevõtte asutaja järgi, et meenutada Ferrari juhtiva disainikooli rolli võidusõidu arendamisel. See kahekordne Sport Auto on 12-silindriline mootor (maht - 6, võimsus - 650). 3,5 sekundiga suudab see kiirendada 100 km/h ja arendada üle 350 km/h.

Auto disaini viis läbi kuulus stuudio Pininfarina. Autos on ühendatud vormel 1 autode omadused – sellel on voolujooneline kere, kitsas interjöör, uksed avanevad ülespoole. Peamised juhtimisfunktsioonid, sealhulgas käiguvahetus, on koondunud roolile. Auto on varustatud. Kolme aasta jooksul toodeti 399 selle mudeli autot - ettevõte müüs neid eelneval nõudmisel ainult kõige kuulsamatele klientidele. Auto maksumus oli vähemalt 500 tuhat eurot, mistõttu kõik ei saa.

Ferrari pole lihtsalt auto mark ja kultusbränd. Sellise auto ostmiseks ei piisa suurest rahast. Sul peab olema ka sobiv positsioon ühiskonnas.

Jäta loetu kohta kommentaar!

2015. aastal läks Ferrari börsile IPOga ja seejärel hinnati selle väärtuseks ligi 10 miljardit dollarit. Kaks aastat hiljem on kaubamärgi väärtus peaaegu kahekordistunud - nüüd on see 21 miljardit dollarit. Nüüd peetakse Ferrarit üheks kalleimaks ja äratuntavamaks kaubamärgiks maailmas ning tema logost hüppava hobuse kujul on saanud seksuaalsuse, raha ja raha sümbol. luksuslik elu. Tuletame meelde ettevõtte 70-aastast ajalugu - võidusõiduautode loomisest kuni kaubamärgirõivaste ja ehete tootmise litsentside müügini.

1908. aastal nägi kümneaastane Enzo Ferrari esimest korda võidusõiduautot ja armus sellesse kohe. Esimene Maailmasõda ja noor Enzo läks teenima Itaalia armee. Pärast sõda oli Enzol raske autotööstuses tööd leida. Ta taotles Fiati CV-d, kuid töötute sõjaveteranide ülepakkumise tõttu keelduti talle töökohast. Enzo sattus tööle väikesesse autotootmisettevõttesse.

1920. aastate alguses sai Enzo tööle võidusõiduauto juhina Alfa Romeo. Tema kolleeg oli legendaarne elukutseline võidusõitja Tazio Nuvolari.

1929. aastal avas Enzo Scuderia Ferrari ehk Team Ferrari. Tegelikult polnud see täisväärtuslik ettevõte, vaid lihtsalt kogukond sõitjaid, kes sõitsid oma võidusõiduautodega.

Põhimõtteliselt kasutati kogukonnas Alfa Romeo autosid. 1933. aastaks oli Scuderia Ferrarist saanud Alfa võidusõidudivisjon.

1937. aastal sulges Enzo Scuderia Ferrari ja temast sai Alfa Romeo tehase Alfa Corse võidusõidudivisjoni direktor. Kuid ta ei olnud selle ametikohaga rahul ja hiljem lahkus sellest.

1939. aastal, nädal pärast lahkumist, avas Enzo idufirma Auto Avio Costruzioni. AAC 815 oli esimene auto, mille tema ettevõte iseseisvalt kokku pani.

1940. aastal pani Ferrari idufirma kokku kaks autot AAC 815. Enzo ei saanud neid oma nime all toota, kuna oli sõlmitud konkurentsikeelu kokkulepe oma eelmiste tööandjatega. See leping keelas Ferraril oma nime võidusõidu- ja võidusõiduautodes kasutada vähemalt neljaks aastaks.

Teise maailmasõja puhkemine sundis Ferrarit äri lõpetama, kuid pärast selle lõppu naasis startup kiiresti teenistusse. 1945. aastal tutvustas ettevõte uus mootor V12, millest on saanud üks Ferrari ikoonilisemaid tooteid.

1947. aastal lasi Ferrari välja 125. Selleks ajaks oli leping Alfaga just lõppenud ja sellest autost sai esimene auto Ferrari nime all.

1940. aastate lõpus pöördus Itaalia päritolu Ameerika võidusõitja Luigi Chinetti Ferrari poole palvega toota tarbijaturu jaoks sportautosid.

Ferrari kõhkles, sest põhimõtteliselt ehitas tema ettevõte võidusõiduautosid. Vaid aeg-ajalt müüs startup eraomanikele sportautosid. Chinetti alustas võidusõitu ja võitis Ferrari autosid.

1950. aastate alguseks oli Luigi Chinetti sellega nõustunud masstoodang sportautod. Temast sai esimene Ferrari edasimüüja USA-s. Ettevõtte esimene müügisalong avati Manhattanil, seejärel kolis see Connecticuti.

Foto: Flickr/Stephen Hennessey

Ferrari autod on end edukalt näidanud Ameerika turg- ja see on nende jaoks kõige atraktiivsem tänapäevani. Varsti olid need olemas legendaarsed autod nagu California Spider....

1960. aastateks olid Ferrari autod näidanud oma paremust nii võidusõidurajal kui ka väljaspool seda.

1963. aastal tegevdirektor Ford Henry Ford II otsustas osta Ferrari äri. Tehing kukkus läbi, kui Enzo sai teada, et võidusõiduks peab Ferrari Fordis ameeriklastelt raha küsima.

Ebaõnnestumisest pettunud Ford otsustas Enzo meeskonnale rajal – 24-tunnisel Le Mansi võidusõidul – õppetunni anda.

Enne seda on Ferrari meeskond pidevalt selle võistluse võitnud. Aastatel 1960-1965 võitis ta kuus korda järjest.

1966. aastal valmistas Ford ette Ferrari autodele rivaali – legendaarse Ford GT40.

GT40 võttis võidusõitudel ülekaaluka võidu ja tõrjus Ferrari mitmeaastase liidri kohalt.

Pärast seda võitis Ford neli aastat järjest.

1969. aastal mõistis Enzo, et tema ettevõte vajab ellujäämiseks lisaressursse. Ta müüs 50% oma ärist Fiatile, ettevõttele, mis kunagi keeldus talle töökohast.

Enzo Ferrari suri 1988. aastal 90-aastaselt. Enne surma ta vabastas eriline auto ettevõtte 40. juubeliks.

Selline nägi välja legendaarne F40.

Pärast Enzo Ferrari surma sai Luca di Montezemolo presidendiks ja seejärel direktorite nõukogu esimeheks. Tema juhtimisel on Ferrari kasvanud ülemaailmseks luksusbrändiks.

Nüüd müüb ettevõte superautosid sadade tuhandete dollarite eest.

Hüperautode maksumus ulatub miljoniteni.

Ferrari litsentsib kaubamärgi all ka erinevate toodete – rõivastest ehete – tootmist.

Seal on isegi Ferrari lõbustuspark.

Ferrari domineerib jätkuvalt võidusõidutööstuses. Selle vormel-1 meeskond kannab endiselt nime Scuderia Ferrari. Pärast Enzo surma on ta võitnud kaheksa korda maailmameistritiitli.

Pärast IPO avaldamist muutus Ferrari lõpuks võidusõidu startupist mitme miljardi dollariliseks ülemaailmseks kaubamärgiks. Selle aktsiakood RACE meenutab aga endiselt ettevõtte päritolu.

Autod

3964

23.02.14 14:19

Tänapäeval ei unista mitte ainult iga mees Ferrari auto omanikuks saamisest, vaid ka ükski naine ei ütle ära rõõmust, et tema käsutuses on selle klassi auto. Ferrari on pikka aega olnud kiiruse, ohutuse, töökindluse ja kvaliteedi sümbol. Itaalia mure on pikk ajalugu arendus, mille jooksul tuli ette ka raskeid aastaid, kuid ettevõtte tark juhtkond võimaldas säilitada selle legendaarse kaubamärgi, mida tänapäeval peetakse autotööstuse tipptasemeks.

Lühike Ferrari ajalugu

Ferrari asutamine

1939. aastal ilmus firma nimega "Auto Avio Costruzioni". Selle peamine asutaja oli Alfa Romeo heaks töötanud tuntud testisõitja Enzo Ferrari.

Ferrari juhtis ettevõtet, mille põhiülesanne oli autodele kõikvõimaliku varustuse tootmine. Võidusõitja sõlmis isegi Alfa Romeoga partnerluslepingu, mille tulemusena kandsid kõik toodetud autod selle margi logo.

Esimesed Ferrari autod

Esiteks sõidukit, millel oli au kanda nime "Ferrari", ilmus 1946. aastal. See oli originaal Ferrari 125. Auto oli varustatud 12-silindrilise mootoriga. Enzo Ferrari rõhutas, et tema autod võivad arendada uskumatut kiirust, kuid samal ajal olla igapäevastel reisidel mugavad. Sama põhimõtet kasutab ettevõte täna.

Samal ajal on logo jaoks uus bränd autod. Logol oli kollasel taustal kappava täku kujutis.

1950.-1970. aastad

XX sajandi 50. aastateks oli juba mitu Ferrari mudelit, mida eristasid suur mootori töömaht, aga ka ilus ja mugav interjöör.

1951. aastal ilmus eksklusiivne 340 America mudel, mille mootor mahutas 4,1 liitrit. Kaks aastat hiljem see mudel täiustati ja sai teise nime - 375 Ameerika.

Järgnevatel aastatel jätkab ettevõte kvaliteetsete autode tootmist, mis olid autogurmaanide seas väga populaarsed. Niisiis, seal oli Ferrari 250 GT California, 410 Super America ja palju muid mudeleid.

1968. aastal esitleb Itaalia kontsern avalikkusele esmaesitlust 365GTB / 4, mis on võimeline kiiruseks 282 km / h. Selle aja jooksul on see kõige rohkem kiire auto maailmas.

Ettevõte kogub ülemaailmset kuulsust, võidab jätkuvalt autojuhtide armastust üle kogu maailma. Ferrari kaubamärgi autod osalevad erinevatel võistlustel, võites igal aastal üha rohkem auhindu.

olevik

Pariisi autonäitusel Itaalia firma esindab kõige võimsamat tootmisauto kogu Euroopas. Selliseks peetakse erimudel Ferrari Enzo, mis sai nime kontserni asutaja Enzo Ferrari järgi. Just sellele inimesele võlgneb ettevõte oma maailmakuulsuse ja arenenud disainikooli. maksimum kiirus uued esemed saavutavad 350 km/h ja kuni 100 km/h saab auto kiirendada vaid 3,5 sekundiga.

Praegu on Ferrari murekoht, mis toodab ühed kõige kallimad ja ilusad autod kogu maailmas. Iga Ferrari mudel on legend, mis elab igavesti.

Enzo Ferrari – tark geenius

Väärib märkimist, et Enzo arendas oma järglast, Ferrari kontserni, nii hästi kui suutis. Ettevõtte jaoks kriitilisel ajal õnnestus tal leida kõige optimaalsem väljapääs - müüa 40% aktsiatest Fiatile ning anda ka ülejäänud 50%, mis kuulub talle isiklikult, pärast tema surma.

See päästis ettevõtte pankrotist ja säilitas Ferrari ainsa kaubamärgi, mis on tänaseni automaailmas konkurentsitu.