Teave auto kohta Mudeli all 71-619KT: Taimede tootja: Ust-Catava veoautode eksemplarid: 831 projekt, g: 1998 Välja antud, GG: 1999 - 2012 Määratud kasutusiga, Aastad: 16 Võtke võrgupinge, in: 550 mass ilma Reisijad, T: 19,5 max. Kiirus, km / h: 75 juurdepääsuaeg 40 km / h kiirendamiseks, C: mitte rohkem kui 12 võimsust, inimesi. Istmed istumiseks: 30 Nominaalne võimsus (5 inimest / m²): 126 Täielik võimsus (8 inimest / m²): 184 Mõõdud: küsitlus, mm: 1000, 1435, 1524 pikkus, mm: 15 400 laius, mm: 2500 ± 20 kõrgus Katusel, mm: 3850 madal täiskõnesus,%: 0 Base, mm: 7350 ± 6 kärude alus, mm: 1940 ± 0,5 Läbimõõt rataste, mm: 710 tüüpi veojõu käigukasti: üheastmeline Novikova. Traktsiooni käigukasti number: 7,143. Salong: reisijate uste arv: 4 intervalliga 1/2/2/1 pardal madalpinge võrgustik, in: 24 mootorid: number × Tüüp: 4khtad-21, (4xxcr252 modifikatsioonides CT) võimsus, kW : 50 Pealkiri: Tramil on kaks nime: ametlik 71-619 ja kõnekevälise CTM-19. Nimetus 71-619 dekrüpteeritakse järgmiselt: 7 tähendab trammi, 1 - tootja seisund (Venemaa), 6 - taime number (VHF), 19 - Mudeli number. KTM-19 vestlusnimi tähendab "MOTOR Kirov trammi", mudeli 19. "KTM" oli ICEDide kaubamärk kuni 1976. aastani, mil kehtestati Trammi liikide ühtse numeratsiooniliikide reeglid ja metroo . Trammi seade; Cartoon Body Unit: Raami raami kogu keevitatud disain, mis on kokku pandud terasest profiilidest. Kaks ristlõikekast kasti ristlõige keevitati raami reedeti paigaldatud neile. Nende kehatoetuste kasutamine tugineb vankritele. Kui kõverad läbivad läbipääsu, saab käru teed pöörata 15 ° võrra keha pikisuunalise telje suhtes. Roostevabast terasest raamid keevitatakse raamile ja raamide konsooli osadele - haakeseadiste paigaldamise sulgud. Raami disain võimaldab tõsta keha kõigi nelja tungrauad. Salongi seade: juhi salong eraldatakse reisijate salongist vaheseinaga paigaldatava uksega. Kabiinis on kõik peamised elemendid vaguni kontrolli, häire elemente, samuti juhtimisseadmete ja kaitsmete. 71-619a muutmisel asendatakse juhtimis- ja häireseadmed vedela kristallimonitoriga. Erinevalt eelmistest mudelitest asendati modifikatsioonidel 71-619 põhikaitsmed automaatse bensiiniplaadi väljalülititega. Kabiin on varustatud kuumutatud akendega, loodusliku ja sunniviisilise ventilatsiooni ning küte. Auto juhtimine toimub kontrolleri abil. Salon seade: salongil on suurte akende tõttu hea loomulik valgustus. Öösel valgustab salong kaks luminestsentslampide rida. Salon ventilatsioon on loomulik, abiga tuulutusavad ja sunnitud (vagunitel 71-619KT ja 71-619a), kasutades elektri ventilatsioonisüsteemi, mis kuulub juhi kabiini. Autos kasutatud plastist istmed pehme polsterdus, paigaldatud liikumise auto. Vasakul on üks rida istmeid, millel on õigus - kaks rida. Istmed on kinnitatud keha põrandale ja keha küljele kinnitatud metallklaasid. Alltoodud istmed on salongi kütmiseks mõeldud elektriahjud. Kabiini kohtade koguarv on 30 tükki. Kabiinil on neli ust 2-2-1, uste laius on 1-890 mm, 2 - 1390 mm uksed. Kärude seade: kaks seeria Carres Series 608kM.09.00.000 (71-619a 608A0-09A.09.00.000) raamita disaini üheastmelise eraldamisega. Käru koosneb kahest üheastmelisest üheastmelisest käigukastidest, mis on ühendatud pikisuunaliste taladega, millele on paigaldatud veojõu elektrimootorite kinnitamise talad. Käigukast pöörlemise mootori käigukasti viiakse läbi kardaani võlli. Kesk-rippkomplekt koosneb kahest amordipaketist, mis on paigaldatud pikisuunalistele taladele, iga pakend koosneb kahest metallist vedrust ja kuus kummist rõngast. Amortigevuse paketid on paigaldatud pöördekiirte, mis on kinnitatud auto kehale. Pikisuunaliste koormuste leevendamiseks fikseeritakse pöördekiir kummipuhvrite mõlemale küljele. Kursuse pehmuse tagamiseks veojõu käigukastide ja kardaanvõllide vahel on paigaldatud elastsed haakeseadised ja rataste aurude jaoturite ja ribade vahel on kummist amortisaatorid. Alates 2009. aasta maist vähendati selliste tüüpi veoautode vabastamist uue konstruktsioonikärude kasuks 608AM.09.00.000, millel on kaks eraldamise etappi. See koosneb keevitatud raamist, mis on paigaldatud ratastele aksiaalsete vedrude kaudu. Keskse rippumise komplekt on sarnane kolmiku 608km.09.00.000. Tokhod: Esialgu kasutati vagunitel pantograafilist tüüpi dirigenti (projekteerimisdokumentatsiooni nimetus - 606.29.00.000). Alates 2006. aasta keskpaigast toodetud taim toodetud autosid varustatud poolpenglass, millel on kaugjuhtimispuldi, juhitakse juhi kabiini. 2009. aasta lõpus välja töötatud ja avaldas uue proovi pool-penograafi, mis on sarnane "Lekov". See uus poolpennipogramm seisab viimastel autodel 71-619A-01, 71-623. Mõned vagunid on varustatud Boheide (Volkanskis, Novosibirskis). Vanade käitamise käigus toimunud juhtum: 4. mai 2009, Moscow-is toimunud Arsoni tulemusena põletas auto täielikult auto 71-619KT nr 2105, mis kuulus Trammi depoo N. E. Baumani. 19. veebruaril 2011 põles välja magistertogorskis (auto number 3161), järgides marsruudi numbrit 7, tuli tulekahju suure pinge traadi tõttu kalju tõttu (tänu külmadele) rataste alla . Kabiinis oli lühike ahel ja siis tulekahju. Klaasplast vilgutas mõne sekundi jooksul, põles auto alla. Ohvritele õnnestus vältida. 27. märts 2011, kuna pool-sissepritsesaali, trammi 71-619kt nr 2111 põletati Menzhinsky Street Moskvas nr 17. juuni 2, 2012 perm auto brändi KTM-19T (pardal number 082 ) Vastavalt esialgse versiooni, keeldutud pidurid ja ummistunud praeguse koguja, mille tulemusena ta rammed bussi ja mitu autot. 1. novembril 2012 põles auto Moskvas 71-619a nr 1139. 31. jaanuar 2014 Moskva trammi depoo juures Rusakovi tõttu Rusakovi tõttu põles 71-619a №5305
43 44 45 46 47 48 49 ..Mõiste elektriline skeem trammi auto LM-68 toiteahelate
Võimsahelate agregaadid ja elemendid. Toiteahelates (joonis 86 vt joonis 67) hõlmavad järgmist: praegune vastuvõtja t, radioaktiivsus RR, automaatne lüliti AB-1, Slope-Road RV, lineaarsed individuaalsed kontaktid LK1-LK4, kasutuselevõtu komplektid, shunt takistid, neli veojõu elektrimootor 1-4. Järjestikuse ergamise rullid C21, C12-C22, C13 ^ C24-C24 ja Sõltumatu ergastus SH11-SH11, 11112-SH22, SH13-SH23, SH14-SH24 (mootori ergastamise mähiste mähiste lähtemähis 1 näitab C-ga , Lõpuks - C21, mootor 2 - vastavalt C12 ja C22 jne.; mootori sõltumatu ergastamise mähiste mähiste algus tähistab SH11, lõpp on SH21 jne); Rühma RK1-RK22 RK1-RK22 CAM elemendid, millest kaheksa (RK1-RK8) teenib käivitamise sammud, kaheksa (RK9-RK16), et eemaldada piduri jaemüügi etapid ja kuus (RK17-RK22)
Joonis fig. 86. Praegune voolu toiteahelas veojõu režiimis Rosighti kontrolleri 1. asendisse
Power ahelate käitamine veojõu režiimis. Kava sisaldab nelja etapi algust nelja veojõu elektrimootorid. Käivitamisrežiimis on mootorid pidevalt ühendatud 2 rühmaga järjestikku. Mootorirühmad on ühendatud paralleelselt. Pidurirežiimis sulgeb iga mootorite rühm oma põhjused. Viimane kõrvaldab võrrandi voolude esinemise kõrvalekalded mootorite omadustes ja rataste auru poks. Sõltumatu ergastusmähis toidab kontaktvõrk läbi stabiliseeriva takisti S23-C11 ja S24-C12. Pidurirežiimis
kontaktivõrgu sõltumatu mähis viib ühendamisvastase mootori iseloomulikule,
Iga mootorite rühm on kaitsta, et kaitsta ülekoormust praeguste releed RP1-3 ja RP2-4 vastu. DK-259G mootorid on nagu juba mainitud, madala rate iseloomuga, mis võimaldab 16 km / h kiirusel 16 km / h, et käivitajad täielikult eemaldada. Viimane on väga oluline, sest selgub, et elektrienergia säästmiseks vähendades kaotusi lähteklaaside ja lihtsama diagrammiga (üheastmeline algus kaheastmelise asemel). LM-68 vaguni algus toimub järk-järgult eemaldades (vähendades resistentsuse väärtuse) käivitajate. Mootorid lähevad operatsiooni täieliku ergatusega nii lubatud ergastuvilates. Seejärel suurendatakse kiirust välja, vabastades ergutamist, lülitades välja sõltumatu ergastuse mähised ja ergutamise edasine nõrgenemine 27, 45 ja 57% võrra, ühendades takisti paralleelselt järjestikuse kattekihiga.
EKG-ZB rosighti kontrolleril on 17 positsioone, millest: 12 käivitajat, 13. vaba täieliku ergastamisega, 14. töötab ergastuse sumbumisse sõltumatu ergastuse mähisega ja 100% ergastamise mähistest, 15. koos ergutamise tõttu. Takistuse lisamiseks paralleelselt järjestikuse põletinguga rullides kuni 73% põhiväärtusest, 16. vastavalt 55% ni ja 17. šassii, millel on ergastuse kõrgeim nõrgenemine 43% -ni. Elektrilise pidurduse jaoks on kontrolleril 8 pidurduspositsiooni.
Manteri režiim. Juhi kontrolleri käepideme juht on kaasas (vt joonis 86) Tühjenda vastuvõtja, radioaktiivsus, lineaarsed kontaktid LK1, LK1, LK1, LK2, LK4 ja L KZ, alustades P2-P11 resistentsuse 3,136 oomi, veojõu elektrimootorid, contactor sh, takisti Sõltumatud ketid Sõltumatu mootori ergastusmähised P32-P33 (84 OHMS), pinge relee pH, tagurdusreleed, šunt- ja võimsuse kontaktid nii OM-mootorite keelatud televisioonirühmade, CAM-elemendi RK6 Rühm RODS EKG-ZB, kiirenduse relee toiterullid Pidurisjuur, mõõtes Shunts A1 ja A2 AMPERMERS, RP1-3 ja RP2-4 ülekoormuse relee, RMT minimaalsed praegused relee, stabiliseerivad takistid ja maandusseadmed.
Kui lineaarsed kontaktid LK1 on sisse lülitatud, häirivad pneumaatilised pidurid automaatselt, vagun on lrrring ja liigub kiirusega 10-15 km / h. Pikad sõit manööverdamisrežiimis ei ole soovitatav.
OB, seeria masinate läbiviimine põnevil. Energiavool läbib järgmiste kettide kaudu: Clear Vastuvõtja T, radioactor RR Auto-Auto-Automaatne lüliti A B-1, Kontaktorite kontaktorid LKK kuni LK1, RK6 pargi kontrolleri nukkkontactorite kontakt, R2-P11 käivitajad, seejärel hargnenud kaks paralleelset ahelat.
Esimene kett: Power Kontaktid OM Mootorid - Contactor LK2 - relee RP1-3 - CAM element L6-YA11 - Ankrud ja rullid täiendavate poolakate mootorid 1 ja 3 - CAM element Reverse I23-L7 - Ruth Coil - Mõõtemõõtes Shunt ampMeeter A1 - Järjestikuse mootori ergastusmähised 1 ja 3 ja maandusseadme.
Teine ahel: Power Kontaktid OM Mootori lüliti - relee RL2-4 Ülekoormus - CAM element L11-Y12 - Ankrud ja rullid täiendavate postide mootorid 2 ja 4 - lõikeelemendi vastupidine I14- L12 - Ruth Coil - Relay Reel RMT - Mõõtemõõtmine Shunt AMPERMETER A2 - Mootorite 2 ja 4-st likvideerimisrõhk - Individuaalne kontaktisüsteem L KZ ja maandusseade.
Rääkige sõltumatutest mähistest. Voolu sõltumatutes mähistes (vt joonis 86) läbib järgmistest kettidest: ton - t - radioactor PP
Automaatne lüliti A B-1 - kaitsme 1L - Kontakt Kontaktid W - takisti P32-P33, mille järel see on harud. Kahe paralleelse ahelaga.
Esimene kett: OM-i mootori katiku šuntikontaktid - mootorite sõltumatu ergastamise spiraal 1 ja 3 -. Stabiliseerivad takistid ш23 --- C11 - mootorite 1 ja 3 ja mälu järjestikuse põrvamise lõpetamine.
Teine ahel: OM-mootorite käive Shunt-kontaktid - mootorite 2. ja 4. stabiliseeriva takistte stabiliseeriva takistte stabiliseerimisriistad W24-C12 - mootorite 2 ja 4 järjestikuse põrumise mähis - Kontakt Kontaktid L KZ ja maandusseade. Asendis m, kiirenduse rong ei saa ja liigub pidevalt kiirusega.
Positsioon XI. Juhi kontrolleri XI käepideme positsioonis asuvad toiteahelad © manööverdamisega sarnased. Samal ajal on Ruth relee. Käesolevas seadeväärses punktis (tühjendusvool) on umbes 100 a, mis vastab kiirendusele alguses 0,5-0,6 m / s2 ja veovõrkude mootorid. Kaasake automaatse automaatse töörežiimi. iseloomulik. Alustamine ja sõitmine asendis X1 viiakse läbi halva rattapaaride siduri koefitsiendiga autoga. Käivitajad. hakkab olema väljund (curl) 2. asendist
pereostati kontroller. Tabelist. 8 kujutab CAM-kontaktorite sulgemise järjestust, rida kontroller ja üksikute kontaktorite W ja R. Lähtekindlus väheneb 3,136 oomi 3,136 OHMSi esimesel asendis kontrolleri 0,06 oomile 12. positsioonil. 13. positsioonil pereostati (mootorid on täielikult välistatud ja mootorid liiguvad tööle LG Automaatne iseloomulik S.NAIBOL ergastus, loodud järjestikku ja sõltumatu ergastusmähised. 13. positsioonis kaasas Kontaktorite RK4 -RK8 ja RK21 ja Kontaktorite LK1- LK4, P ja S. Contactor R Shunts Start-up pensionile, selle plokkide kontaktid lülitub välja kontaktori rulli ja seetõttu lahti kontaktvõrgust. Evputed Veojõu mootorid. 14. positsioon on esimene fikseeritud sõiduasend järjestikuse rullide täieliku ergamisega.
Positsioon X2. Toiteahelad kogutakse sarnaselt XI asendiga. Rosostaatikute käivitamine kuvatakse Rheostati kontrolleri nukkkontaktide kontaktide sulgemisel juurte kontrolli all. Relee praegune tühjendamine suureneb 160 A, mis vastab kiirendusele 1 m / s2 alguses. Pärast lähterea eemaldamist töötavad veojõumootorid ka automaatse iseloomuliku seeriamäleste täieliku ergamisega ja eraldati sõltumatuid mähiseid.
Tehniliste nõuete üldine mõisteUue põlvkonna infrastruktuuri trammile
(kõne sektori juht
travel majanduse trammi rosalieeva v.v.)
Slaidi number 1. Etenduste nimi
Kallid kolleegid!
Slaidi number 2. Uue põlvkonna trammi vagunid
2014. aastal - 2015 Moskva kavandatakse uue põlvkonna 120 trammi autot, mis erineb oluliselt nendest vagunitest, mida täna linna tänavatel kasutavad. Uued trammid tuleks liigendada, kolme sektsiooni, madala soo, kaasaegse sõidukärude kaasaegse disainiga, reisijateruumi kõrge mugavuse tase.
Slaidi number 3. tramm auto mudel 71-623
Lisaks on föderaalne programm kavandatud 2013. aastal, mis varustab vana põlvkonna nelja-telje trammi vagunite muutuva põrandatasemega ja mittestandardse suurendatud vaguni pikkusega.
Slaidi nr 4. Trammid Moskva linnas
Praegu töötab linnas 970 neljasuunalise trammi autosid, mille hulgas 69% on "KTM" autod, 7% - Peterburi vagunid LM-99 ja LM-2008, samuti 21% - Tšehhoslovakkia Tatra autod, the Valdav enamus, millest möödas moderniseerimist.
Slaidi number 5. Välismaiste sõidukite liikumine trammiteedel
Moskva trammi peamised probleemid, mis takistavad reisijateveo mahtude suurenemise, on see:
Välismaiste sõidukite liikumine trammiteedel, sealhulgas tühistatud;
Trammi liikumise prioriteedi puudumine ristmikel;
Trammipeatuste madalate käega rühmade jaoks kohandatud maandumisplatvormide arv;
Rakendus aegunud disain trammikärude arendamiseks 1934.
Slaidi number 6. veoauto vananenud disain
Sellise käru disaini kasutamine kombinatsioonis T-62 soone trammi trammi rööbaste kasutamisega toob kaasa trammiraja kiire kulumise ja vagunite šassii. Rööbaste enneaegse laine kulumine toob kaasa suurema müra trammi liikumise müra elamurajoonis ja elanikkonna kaebustele.
Reisijateveo kvaliteedi uus standard trammile näeb ette mõlema reisi mugavuse parandamine ja reisija jaoks vastuvõetava liikumise kiiruse pakkumine.
Nagu te teate, on liikumise kiirus erinev:
Töökorras;
Konstruktiivne;
Sõnumi kiirus kogu marsruudil ja selle saitidel ning paljudel teistel kiirustel.
See on sõnumi kiirus (või kuna seda kutsuti vanadel aegadel - kaubanduslik kiirus) kõige rohkem huvitatud reisijast. Rakenduskiirus kui Moskva linna tramm on alati olnud oluline aastaaruannete, majandusteadlaste ja moviersi jaoks, kuid see ei tee reisijatele mingit mõtet. Ja kui te jätkate andmekandjaid andmekandjaid, et tramm lõpus töö aasta töökiirus oli 12-13 km / h, me kunagi meelitada uusi reisijaid.
Samal ajal, kui sisestate Põhja-lõppjaama metroo ja lähete lõuna poole, näeme, et sõnumi kiirus oli 42 km / h. See on maksimaalne, et täna ühistransport on linnas võimeline ja ekstra arenenud.
Käsitlemise kiirus mitmete Moskva trammiteed, mis on sätestatud liikumise ajakava järgi, ulatub 11 kuni 15 km / h. Et suurendada trammi kiirust 25-30 km / h suurusele, on vaja korraldada mitmeid meetmeid infrastruktuuri parandamiseks ja liikumise korraldamise muutmiseks. Siis kesklinnast magamistuba piirkondadele on võimalik trammile jõuda 30 - 40 minutit viivitamata, see üsna korraldab reisija.
Välismaiste sõidukite liikumise välistamiseks eraldi trammidesse on kõige tõhusam vahend trammiradade erilise purunemise seadistus ja avatud rööpa grille ilma tee ülemise katvuseta.
Slaidi number 7. Probleemid trammi liikumiseks
Näiteks purunemisseade auto-veesilla raames võimaldas radikaalselt parandada trammi töö lõunaosas Lõuna-halduspiirkonnas. Varem oli Danilovski turul asuvad trammid Frunze tehasesse 30-40 minutit mitme tosinat trammi klastriga.
Slaidi number 8. Avage raudteel
Alates 2008. aastast rakendatakse Moskvas avatud raudteevõi limama ilma tee ülemise katvuseta. See võimaldas märkimisväärselt parandada trammi liikumist entusiastide avenue, Peace Avenue, Aviation Street, Yenisei tänaval ja muu maanteedel ning peatada mootorsõidukite kaootilise liikumise eraldi tramm.
Kõige olulisem sündmus on trammiradade eraldamine sõiduteelt. 2011. aastal - 2012 Selline töö viidi läbi kõige problemaatilisem trammiliin: Komsomolskaya väljakust Halturinskaya tänavale, mis võimaldas suurendada liikumise kiirust vahetult kaheksa trammi marsruute. Selleks korraldada trammitee kesklinna pargile "Losina Island" seoses disainerite vigade ja veatute arvuga, otsustatakse transpordiminõuna korraldada mitmeid täiendavaid tegevusi, ülekandmine Jalakäijate ristmikud ja peatumissaitide ehitamine.
Slaidi number 9. Rammide eraldamine
Rõivaradade eraldamine sõiduteelt on vaja linna 50 tänaval, enamasti teisese ja mitte kiirete kiirteede puhul. See küsimus nõuab lahendust linna juhtkonna tasandil, kuna see on sageli võimatu lahendada trammite ülesehituse raames.
Slaidi number 10. DILEINIATORS
Raudteede eraldamine ei ole alati vaja teha maantee osakaalu suurenemisega ja poole ülejäänud sõiduki liikumisriba konfiskeerimise suurendamisega, kuid saate eraldada tee pardakiviga, nagu Vavilov Tänav, diviniants, nagu Euroopa linnades või tara.
Slaidi number 11. maandumisplatvorm trammipeatuses
Alates 2009. aastast hoitakse Moskva trammiteede peatumissaitide ehitamine, kus platvorm asub ühel tasandil trammiauto ukseava alumise sammuga. Selliste platvormide seade võimaldab vähendada reisijate maandumis- ja maagitamise aega, tagada laste ratastoolide ja vagunite ratastooli ratastoolide takistusteta rassid, mille kujundamine on madalate korrustega alade kujundamine. 31 See platvorm on juba ehitatud, 35 on kavas ehitada 2013. aastal. Ja kella 120 uue trammi saamise ajaks tuleb veel 110 platvormi ehitada neli Krasnopresnensky depot'i teedel.
Slaidi number 12. Liik "Island" platvorm
Lihtsaim viis ehitada platvormid eraldi trammisõidudel. Kombineeritud lõuendil, kus on vähemalt kaks mootorsõidukite rida, on vaja ehitada "saare" tüübi peatumisplatvormi, millel on tara sõidutee ja selle kohaliku kitsendamisega. Sellised platvormid ehitati tagasi 1965. aastal Preobrazhenskaya ruudul ja puhtalt konstruktiivselt, ei ole ehituse ja toimimise raskusi saadaval.
Slaidi number 13. Platvorm "Praha tüüp"
Keerulisemate tänavate raskem tänavatel, kus lisaks trammidele on ainult üks sõiduraja liiklust. Kuid Praha, Viinis ja teistes Euroopa linnades on kogunenud kogemuste kohaliku kasvu sõidutee Trammi stop tsoonis. Ja selliseid peatusi võib nimetada "Praha tüüp" või "Viin tüüp". Selliste alade ehitamine peab toimuma linnaprogrammide raames tänava-teede võrgustiku rekonstrueerimiseks, millele järgneb teede saldode ülekandmine.
Probleem peatub kõverate kõverate või ebapiisava platvormi pikkusega, on vaja ehitada lühendatud kõrgendatud piirkonnad, et luua barjääri vaba keskmise, kuigi umbes 1 - 2 sõiduraja autode uksed. Sellised muutuva taseme platvormid tegutsevad edukalt aastakümnete jooksul raudteel, näiteks Kursk jaama esimesel peamisel teedel.
Slaidi number 14. Uue põlvkonna liigendatud madala tasemega trammiauto
Milliseid raskusi võib tekkida uue veeremi rakendamisel? Uute kombineeritud autode puhul lisavarustuse arvelt kasvab telje koormuse suurenemine ja auto mass energiatarbimise ja mehaanilise koormuse trammiil. Spetsialistid peavad määrama kindlaks, kas meie veoasalajaamad, kaablijooned ja automaatse noolekontrolli seadmed selle lisavõimsuse jaoks on mõeldud ja milliseid meetmeid elektrijaama rekonstrueerimiseks peab toimuma.
Slaidi number 15. trammi auto mudel 71-623
2013. aastal eeldatakse, et Moskvasse eeldatakse, et vana põlvkonna 71-623 trammi autod 71-623. Need vagunid on ehitatud suurema mittestandardse organismi pikkus 16 meetrit, mida ei ole ette nähtud SNIP 2.05.09 - 90 "trammi ja trollibusside" standarditele.
See nõuab selgitusi. Snip alates 1. jaanuarist 2013 kehtib uuendatud toimetuse kontoris. Kuid vastavalt Venemaa valitsuse dekreedile 21. juuni 2010. aasta 13. juuni 2010. aasta dekreediga on Venemaal kohustuslikud peatükid Venemaal kohustuslikud Venemaal, sealhulgas trammite mõõtmed.
Tegevusvagunite kogemus 71-623 teistes cis linnades ei saa eeskujuks olla, kuna MEBETA Moskvas on vähem. Uute vagunite tutvustamiseks 71-623 on vaja uurida teadustöö, et määrata kindlaks nende tavalise ohutu töö võimaluse kõikides Moskva linna piirkondades. Tegevuskatsed tuleb läbi viia kõikidel marsruutidel jaanuaris - veebruaril trammide lähedal asuva suurima lume kogumise ajal, kuna 2010. aastal kogenud operatsioon juhtimise kõveratel ilmnes triivide veo veojuhtumijuhid.
Moskvas töötatakse välja uute trammiliinide ehitamise küsimus. Üks problemaatilistest küsimustest võib olla maavärin veoasutuste ehitamiseks maavärin. Lisaks ei ole kõikjal võimalust saada luba luua Mosesesergo võrku.
Slaidi number 16. Mobiilne alajaam
Sellega seoses on huvitav teiste linnade (Riia, Kiievi, Nizhny Novgorodi, Vladivostok ja teised) kogemus huvitav, mis edukalt kasutavad mobiilseid veoasulasi raudtee- või sirgelt. Selliste alajaamade disainilahendused töötati välja ka 1952. aastal Moskvas keevitushanismi juures, kuid mitte unustatud.
Praegu jäävad trammi nooli Moskvasse Moskvasse, mille kujundused on projekteeritud 30s ja ei võimalda trammi liigutamist suurel kiirusel. See on noolel, et suurim hulk autode vagunite koos rööbaste tekib. Selle olukorra põhiliseks parandamiseks on vaja integreeritud lähenemisviisi:
Slaidi nr 17. Tramway arrow kiire liikumise jaoks
1. noolede kasutuselevõtt pikliku pliiatsiga, sarnaselt Euroopas.
Slaidi number 18. Cross ilma pindadeta
2. Risti läbimine ei ole ratta maitse maitse, vaid õudusele. Praktika rakendamisel risti purskkaevu ilma pindamiseta edukalt kasutatakse paljudes linnades endise NSV Liidu ja Euroopas.
3. Liiklusvalguse rakendamine spetsiaalse signaaliga pliiatsiga noole reguleerimisandumuse eest vastutava anduri kohta. Sellist liiklusfoori töötas välja meie lugupeetud kolleegid Hanningist ja Cal.
Tramway sõlmede suurendamise ribalaiuse suurendamise küsimustes on vaja pöörata tähelepanu teiste linnade positiivsele kogemusele:
Slaidi number 19. Triangle "Astrakhan tüüp"
1. LÕPETATUD LÕPETATUD LÕPETAMINE LÕPETAMINE LÕPETATUD LÕPETAMINE VÕI MUUDE ÜLEERIMISALADES ON VÕIMALIKE TRIANGING (me saame seda nimetada Astrakhani tüübi "kolmnurkiks", sest aastaid on nad olnud edukalt ära Astrakhanis). Kõik kolm rida tulevad kuni ristteele kahesuunaline liikumisega trammi liikumisega tavalises režiimis, ristmikul konverreeruma üheks kolmnurkiks.
Slaidi number 20. Triangle "Vitebsk tüüp"
2. Trõnga liikumise suure intensiivsusega radade kolmnurksed ja risti ristteel on võimalik kasutada täiendavaid keeramisradasid (Vitebskis kasutatava tüübi järgi). Samal ajal ei häiri parempoolse käiguga töötavad trammid liikumist otseselt. Selline ristmik Moskvas tuleks ehitada Preobrazhenskaya väljakule.
Kokkuvõttes tuleb öelda imporditud struktuuride kasutamise kohta Moskvas. Enne planeerimist trammirajade disainilahenduste kasutamise Euroopast tuleb meeles pidada, et Euroopas rööbastee laius trammitee ei ole 1524 mm, nagu meil on ja 1435 mm ja mingil moel 1000 mm. Samal ajal on vaguni mõõtmed, meeskonna kogumass ja telje koormus on oluliselt madalamad kui me. Lisaks disainilahendused meie vananenud vankrid, enneaegselt rikkudes teed, Euroopas ei ole rohkem kui 20 aastat.
Seetõttu koos kogenud operatsiooni mis tahes impordi disain trammitee Moskvas, on vaja teostada võrdlev analüüs kulumise tee suhtes teiste struktuuride suhtes, et mitte korrata kurb kogemusi eksperimentaalse Ungari ploki Vaikne disain, mis pandi 1986. aastal laevaehituse tänaval ja pärast 9 aastat jõudis täieliku eriarvamusega 30-aastase lubatud kasutusajaga.
Slaidi number 21. erinevate disainilahenduste võrdlevad tulemused
Veel üks näide. 1999. - 2000 Kahel silla, kaks erinevat katse struktuuri tee paigaldati Moskva jõe. Sama liikumise intensiivsusega on tänapäeval viimase 12 aasta jooksul võrdlevad tulemused nähtavad. Suur Ustinsky silla silla, männite ehitus tunneb suurt ja Novospassky silla kasutamist jäik disain "Sedra" tõi kaasa tugevaim laine-sarnane raudtee kulumise.
Veeremi laevastiku täielik uuendamine Moskvas on mitte ühe päeva küsimus. Kui trammiradade kujundused näevad ette uued vagunid ja mitu aastat käivad autod, ei pruugi need teed elada trammigunite täielikuks ajakohastamiseks. Seetõttu on kogenud tramm-way struktuuride kasutuselevõtmisel vajalik nende pikaajaline toiming. 1-2 aasta jooksul on võimatu sõlmida järeldust ühe või teise disaini sobivuse või sobitavuse kohta Moskva trammi töötingimustele.
Sissejuhatus
I. Põhiandmed
Auto keha ja auto sees on erinevaid seadmeid ja selle tööd on seotud elektri arendamise ja tarbimisega.
Vaguni toiteallikasseda nimetatakse elektriseadmete kompleksiks, mis on ette nähtud elektri arendamiseks ja levitamiseks auto tarbijatele.
Enamasti reisijate vaguni energiasüsteemid on jagatud kahte tüüpi:
1. Tsentraliseeritud energiavarustussüsteem - Rongis tarbivad kõik vagunid elektrienergiat elektrienergia voolu ühest allikast või diislikütusetoimingus 2-3 generaatori diislikütuserongides, mille koguvõimsus on 400 kuni 600 kW, igal autol on aku Pinge 50 V või elektrienergia - kõrgepingevõrkude kaudu elektriliste vedurite kaudu.
2. Autonoomne energiavarustussüsteem - Igal autol on oma praegused allikad. Saadud suurim jaotus - Ainult alaline praegune kehtib, auto püüdmine ei mõjuta elektrienergia tarbijate toimimist.
Võib-olla kasutage segatud toiteallikas - kõik vaigne tarbib elektrit tarbivad elektrit praeguse allikate ja kõrge pinge 3000V tarnitakse katla paakide kõrgepingevõrgu kaudu elektrilise vedur - kehtib ainult elektrifitseeritud osade teedel ja kohalolekul kombineeritud kuumutamisel .
Vooluallikad:
Generaator - Praeguse peamine allikas toodab elektrilisi lööke vaguni liikumisel auto tarbijate võrgule ja aku laadimisele. Kiirusel 20-40 km / h hakkab töötama.
Akumulaatori aku- Rindade praegune allikas, kõik vagunite tarbijad (välja arvatud võimas) parkimise ajal madalal kiirusel, hädaolukordades tarbivad elektrit akust.
Kõik vagunite elektriseadmed on autokeha lühistega kahepoolse kaitse, traadi isolatsioon arvutatakse: madalpinge (50V / 110V) - kuni 1000V; Kõrge pinge (3000V) - kuni 8000V.
Loodud tarbijad - Mis toimib elektrienergiast, tarbib elektrivoolu.
II. Autode ja töötingimuste elektriseadmete asukoht
Kõik vaguni elektriseadmed on jagatud kahte tüüpi:
1. Koonutus - Asub auto all, vastavalt selle mõõtmetele ja töötingimustele ei saa seda autosse paigaldada.
sõita generaator;
akumulaatori aku;
palkige elektrimasinat:
madalpinge - 50V;
kõrgepinge - 3000V;
elektropneumaatilise piduri mainer.
lülitus- ja kaitsevahendid;
torude kütteseadmed;
luminestsentsvalgustuse elektromahiinne inverterid;
kompressor, ventilaatori mootorid, kliimaseadmed;
kõrge pingekast kaitsevarustusega:
alaldid;
intervaldavad ühendid.
2. Kodumaine:
elektrienergia tarbijad;
juhtseadmed (elektrilised ...);
seadme kontrollimine elektriseadmete töö üle - mõõteriistad, ammeter, voltmeter ...
valgustusseadmed - hõõglambid ja luminofoorlambid, individuaalne valgustus (diivan);
ventilaatori mootor;
katla ja titaani küttekehad (taanid);
uMFFOR - auto mittetöötamine külg;
mootori tsirkulatsioonipump;
jaotuskapp või juhtpaneel.
Auto elektriseadmete tingimused. Auto elektriseadmed on seadmes raske ja töötavad rasketes tingimustes. Tööprotsessis mõjutab see: vibratsioonist tulenevad dünaamilised jõupingutused, tõmblused - eriti suured kiirused; Atmosfääriefektid - talvel, madalatel temperatuuridel väheneb mehaaniline tugevus, määrdeaine külmub, mille tulemusena väheneb efektiivsus, kuid resistentsus kasvab, juhtmete isoleermaterjal muutub habras, metalli esinemissagedus Sõlmed ja agregaadid suurenevad suvel mehhanismid halvasti jahutatakse kõrgetel temperatuuridel, metallkorrosioon kasvab. Niiskus ja mustus raskendavad elektriseadmete töötamist. Sellega seoses on vaguni elektriseadmete suhtes suuremad nõuded: see peaks andma kõrge töökindluse ja mehaanilise tugevusega temperatuuri erinevusega +40 kuni -50 ° C ja suhtelise õhuniiskusega 95%.
III. Elektriseadmete hooldus ja elektriliste ahelate kontseptsioon
Tehnilise kontrolli tüübid:
Et-1 - toimunud rongi moodustamise ja käive enne lendude saatmist, samuti vahejaamades - igapäevaselt - kompositsiooni põhjalik kontroll vastavalt tehnilistele kirjeldustele. Seda teostab rongi brigaad - puhutud kaitsmete asendamine, plafoonide puhastamine tolmu ja putukate vahel. Keelatud on juhtiv teostada auto elektriseadmete parandamist ja korrigeerimist!;
Et-2 - See toimub kuni 15. maini (autode ettevalmistamine suvel töötamiseks) ja kuni 15. oktoobrini (autode ettevalmistamine talvel töötamiseks) - sularaha. Sisaldab seda-1 ja sügisel enne talvevedude algust akus, elektrolüüdi korrigeeritakse (tihedus 1,21-1,23 g / kg), õhu jahutusseadmete säilitamine; Kevadel teostatakse elektrolüüdi korrigeerimine suvise vagunite ees akus (tihedus 1,21-1,18 g / kg), õhu jahutusseadme tihedus on täidetud külmutusagensiga (Freon);
Et-3 (ETP)- Seda tehakse iga 6 kuu järel pärast tehase või depoo parandamist, teostab seda elektrienergia töötajate, keeruka brigaadi töötajate spetsiaalselt määratud teedel. Kogu elektriseadmete komponentide ja üksuste töö ja vigade asendamine on kontrollitud.
Elektriseadmete skeemidon põhilisi ja kokkupanekut.
IV. Elektrilised autod. Generaatorid
Sõiduautode puhul kasutatakse püsivaid ja asendusliikmeid.
1. Tüübid DC generaatorite:
Doug-28v.. Võimsus (p) - 28 kW, pinge (U) - 110 V, praegune (j) - 80 A. Kasutatakse kliimaseadmetes autodes, pinge 110V-st, lülitub sisse kiirusega 40 km / h, mida juhitakse käiguvahetusega Rattatelje keskosast sõitmine on siduri hõõrdumise sidur, mille eesmärk on välja lülitada ajami võlli generaatori võlli kiirusest alla 40 km / h, seeläbi salvestatakse veovõll mehaanilistest kahjustustest.
Gazelan 230717; 19; 21 ja PW-114 (Poola). P - 4,5 kW, U-52 V, J - 70 A. Kandke autoavadel ilma kliimaseadmeteta 52 V pingega, kasutatakse käiguvahetuse juhtimisega sõidurada otsa teljel. Kaasamise kiirus on 28 km / h.
2. Voolu liigid:
RGA-32. ja Dzzh.. P - 32 kW, U - 110 V, J-80 A. Kasutatakse kliimaseadmetes, pinge 110V-s, restoranivagunitel, kupee-buffet-autodel, lülitage sisse kiiremini 40 km / h, mida juhitakse käigukastiga Drive-juhitud draiv rattapaaride telje keskmisest osast, lülitage sisse kiirusel 20 km / h.
2GV-003. ja 2GV-008.. P - 4,5 kW, U-52 V, J - 70 A. Rakendatakse vagunitele ilma kliimaseadmeta 52 V-ga pingega pingega pingega, töötavad tehnoloogilise käiguga kardaaniga (2GB-003) ja operatsioonikardaaniga (2GB-008) ) Drives. Kaasamise kiirus on 28 km / h.
3. DC Generaatorite seade:
Staator - Generaatori fikseeritud osa - on peamine poolosa, poltide sees poom Mis kleit üles ergastamise katted.
Ankurdama - generaatori liikuv osa, mis koosneb: tuum selle soonedes on paigutatud Kelle otsad jooted plaate (Cockups) koguja . Ankru südamik koos kollektori värvitud võlli pöörleva laagrites.
Kogujakast See on mõeldud pintslite asendamiseks - suletud kaanega niiskuse, tolmu, mustuse.
Sööma või polaarsuse lüliti harja seadmega Säilitada polaarsust vedu suuna muutmisel. Sõltuvalt pöörlemissuunast ankur, pöörleb automaatselt 90 ° ühes suunas või teises suunas. Otsese voolu generaatori elektrivoolu eemaldatakse kollektorist elektrogrameeride harjade abil.
Põhineb mehaanilise energia ümberkujundamisel elektrilisteks.
4. Inductor Type Generaatori seade:
Staator - liikuva osa generaatori - on hambad ja depressioonid (sooned), mis on paigutatud põhi- ja täiendav mähis , laagri kilbid on paigutatud ergastavad mähised.
Rootor - generaatori fikseeritud osa, peamine mastiosa, mis koosneb: tuum Hammaste ja sooned vajutage võlligeneraator Pöörlev B. laagrid Asub laagerkilbid .
Ventilaatormõeldud generaatori jahutamiseks.
Klipi klemmikarp Traadi mähised sobivad klippide jaoks.
Generaator AC toimib alaldi - alaldi väljumisel on pidev praegune. Alaldid rakendatakse vahelduvate voolugeneraatoritega, mis on ette nähtud AC-i konverteerimiseks konstantseks muutmiseks dioodi alaldid.
AC generaatori elektrivool eemaldatakse, kui koormus on sisse lülitatud (tarbijad). Rootori pöörlemisel staatori mähistes toodetakse elektromagnetilist induktsiooni - kui rootori hammas langeb kokku hamba või staatori soonega.
DC generaatori tööpõhimõte Põhineb magnetvoogude muutmisel.
V. Underground Generaatorite ajamid
Testimiseks. Kogenud autos kasutas ettevõte "Canopus" TAD-21-ga asünkroonne draivi. Tulevikus hakkasid asünkroonne draiv, elektrooniline tulemustabeli ja muud selle mudeli uuendusi kohaldada uue modifikatsiooni seeriavagunite 71-619a. Mudel 71-630 töötati välja Moskva soovid ja selleks, et kasutada projekteeritud "kiire trammi" süsteemis.
Ka selle mudeli vahemikus pakuti ühtse ühepoolse nelja-telje trammi auto ehitamist võimalusega töötada tavaliste trammiliinide seguga, mis said nimetuse 71-623. Hoolimata ühest mudeli vahemikust ja sarnasusest 71-630-st töötati välja mudel 71-623, kuna auto 71-630 oli palju puudusi ja operatsiooniprobleeme, mis otsustati uue autoga lahendada. Selle tulemusena paranes käru, välimus, interjöör ja palju muud muutunud.
Kaks esimest autot pidid 2008. aastal Moskvasse sisestama Moskvasse, segamistööde testimiseks segati aga arengut ja ehitamist. 2009. aastal olid mõlemad vagunid täielikult lõpule viidud ja IVD pidi saatma ühe auto Moskvasse ja Peterburi testimiseks, kuid mitte Moskvas, ega Peterburis, kogenud isendeid ei saanud linnade väidetavalt keeldutud: Peterburi mingil põhjusel ei suutnud taimse nõustuda ja Moskva ei korraldanud kitsast ukse, mis suurendab reisijate maandumise aega.
Selle tulemusena peterburi ja Moskva asemel langesid vagunid Nizhny Novgorodi ja UFA-sse, kus nad töötavad praeguse.
Kolmas seerianumber, mis sai nimetuse 71-623.01, jaanuarist septembrini 2010 testitud Krasnopresnensky depot Moskva, kuid seda ei võetud vastu regulaarselt operatsiooni ja lõpus katsete üle Perm. Neljas tehase auto omandas Krasnodari 2010. aasta märtsis viienda - Nizhnekamsky 2010. aasta aprillis. Esimene mass suur tarne toimus 2011. aastal - 19 autot ostis Smolensky linna 1150. aastapäevani.
Tehnilised detailid
Reisijatesalongi põrandataseme varieeruv varieeruvus: paigaldusvööndis langetatud vankrid, madal keha keskosas. Madala põrandaosa - rohkem kui 40%. Lai ukseavad ja akumuleeruvad platvormid auto madalpingeosas võimaldab suurendada maandumismäära maandumismäära ja luua lastega reisijatele mugavaid tingimusi ja puudega.
Veojõu elektriline draiv on tehtud kaasaegse elemendi andmebaasis ja pakub suurepäraseid energia- ja dünaamilisi omadusi.
Pidurdusrežiim annab võimaluse elektrienergia taastamiseks kontaktivõrku. Asünkroonsed veojõukoerte mootorid on rakendatud, millel on väiksemad masslauad, usaldusväärsem kasutusel ja on palju lihtsam hooldada.
Mootorid
Alates 1. mail 2016 juhitakse selle mudeli suurimat autosid Moskvas - 67 ühikut, Perm - 45 ühikut, Krasnodari - 21 ühikut ja Smolensk - 19 ühikut.
| Riik | Linn | Tegevusorganisatsioon | Number (kõik muudatused) | Maud. -00. | Maud. -01 | Maud. -02 | Maud. -03 |
| Venemaa | Kazan. | MUP "metroelectrotaanid" | 5 ühikut | - | - | 5 | - |
| Venemaa | Kolomna | GUP MO "MOSOBELEKTROTRANS" | 7 ühikut | - | 1 | 6 | - |
| Venemaa | Krasnodar | MUP "Krasnodar TTU" | 21 ühikut | - | 1 | 20 | - |
| Venemaa | Moskva | Gup "Mosgortrans" | 67 ühikut | - | - | 67 | - |
| Venemaa | Naberezhnye chelny | LLC "elektrotransport" | 16 ühikut | - | - | 16 | - |
| Venemaa | Nizhnekamsk | Gup "Goelektrotransport" | 8 ühikut | - | 2 | 6 | - |
| Venemaa | Nizhny Novgorod | Mue "nizhegorodetrodetrotrans" | 1 üksus | 1 | - | - | - |
| Venemaa | Novosibirsk | MKP "Get" | 1 üksus | 1 | - | - | - |
| Venemaa | Permi | MUP "PERGENEKEEKTTRATRANS" | 46 ühikut (1 Põletatud) |
39 | 7 | - | - |
| Venemaa | Samara | MP "Samara TTU" | 21 ühikut | 1 | - | 20 | - |
| Venemaa | Peterburi | Gorelekkrotrans | 17 ühikut (1 tagastati taimele) |
- | - | 3 | 15 |
| Venemaa | Smolensk | Motp | 19 ühikut | 7 | 12 | - | - |
| Venemaa | Stay Oskol | OJSC "Kiire tramm" | 2 tükki | - | - | 2 | - |
| Venemaa | Taganrog | MUP "TTU" | 5 ühikut | - | - | 5 | - |
| Venemaa | Ufa | MUP "IET" | 5 ühikut | 1 | - | 4 | - |
| Venemaa | Khabarovsk | MUP "TTU" | 13 ühikut | 4 | 1 | 8 | - |
| Venemaa | Tšeljabinsk | MUP "CHELYBEGT" | 1 üksus | - | - | 1 | - |
| Ukraina | Enakievo | KP "ETTU" | 3 ühikut | - | - | 3 | - |
| Ukraina | Lviv | - | 1 üksus (Ei kasutata) |
1 | - | - | - |
| Kasahstan | Pavlodar | JSC "TU Pavlodar" | 7 ühikut | - | - | 7 | - |
| Läti | Daugavpils. | "DAUGAVPILS SATIKSME" | 8 ühikut | - | - | 8 | - |
| 55 | 23 | 177 | 15 |
Tootmine ja portfell tellimuste
Tootmisprogramm VHFs tootmise vagunite 71-623:
| Aasta | Modifikatsioon -00. | Modifikatsioon -01 | Modifikatsioon -02. | Modifikatsioon -03 | Kogusumma | ||||
| Pea Toad | Vagunite arv | Pea Toad | Vagunite arv | Pea Toad | Vagunite arv | Pea Toad | Vagunite arv | ||
| 2009 | 00001…00002 | 2 | 00003 | 1 | - | 0 | - | - | 3 |
| 2010 | - | 0 | 00004…00017 | 14 | - | 0 | - | - | 14 |
| 2011 | 00003…00022, 00024…00050, 00052…00056, 00058 | 53 | 00018…00024 | 7 | - | 0 | - | - | 60 |
| 2012 | 00057…00073, 00080,00088, |
36 | - | - | 00025,00063, 00077,00078, 00081,00082, 00085,00086, 00091,00093, 00094,00098, 00104 | 13 | - | - | 49 |
| 2013 | - | 0 | - | - | 00023, 00057, 00071,00077, 00081, 00089, 00097, 00099…00103, 00105…00171 | 79 | - | - | 79 |
| 2014 | ? | ? | - | - | ? | ? | ? | ? | 18 |
| 2015 | ? | ? | - | - | ? | ? | ? | ? | 29 |
Vagunid 71-623 plaan osta linnades:
| Riik | Linn | Tegevusorganisatsioon | Vagunite arv | Tarne aasta | Valmis saatmiseks valmis | On ehitatud | Kohale toimetatud | Vasakule |
| Venemaa | Peterburi | Gorelekkrotrans | 17 | - | 0 | 0 | 15 | 2 |
| Kasahstan | Pavlodar | JSC "Pavlodari linna trammi juhtimine" | 20-25 | - | 0 | 0 | 5 | 15-20 |
| Venemaa | Kazan. | MUP "metroelectrotaanid" | 10 | 0 | 0 | 5 | 4 | |
| Venemaa |
