Pärast minu artiklit sadas küsimusi konkreetselt teise, arenenuma tüübi kohta, nagu te ilmselt juba arvasite, mille sees on elektrolüüt "GEEL" kujul, paljud kaaluvad seda oma autole paigaldamiseks ja tavalise aku asendamiseks. , aga hinnad on hirmutavad. Inimesed tahavad selliste akude kohta rohkem teada saada, nimelt nende plusse ja miinuseid. Võib-olla pole mäng lihtsalt küünalt väärt. Tõepoolest, GEL-tehnoloogial on oma täiuslikkusest hoolimata mitmeid puudusi, sellest täna lähemalt ...

Meenutagem, kuidas tavaline happe aku- See hermeetiline korpus, mis on tavaliselt jagatud kuueks kambriks, millesse pakk laaditakse pliiplaadid(pluss ja miinus). Selleks, et nad hakkaksid elektrit tootma, täidetakse need elektrolüüdiga, hiljem laetakse – see aitab kaasa laengu kogunemisele. Kuid see disain on juba aegunud! Kasvõi juba sellepärast, et see ei suuda alati külma ilmaga mootorit käivitada, ei pruugi sellest lihtsalt piisata ja isegi tühjendatuna võib see, kui miinustemperatuuri tabab.

TehnoloogiastGEEL

See tehnoloogia on kaugele edasi astunud, kui te ei järginud ülaosas olevat linki, siis kordan ennast siin veidi:

• Sellel ei ole vedelat elektrolüüti, see kasutab ränidioksiidil põhinevat geelversiooni (lihtsalt “geel”). See valatakse plaatide vahele ja toimib omamoodi dielektrikuna (mis hoiab neid lühise eest), selles olev elektrolüüt on nagu käsnas (kui liialdate liiga palju), söödetakse seda kogu piirkonna lähedale. u200b\u200belemendid.

• Tasub teada, et geel hoiab ära ka plaatide kokkuvarisemise, justkui ei lase neil maha kukkuda.
• Siin kasutatakse seda madala takistusega, mis võimaldab geelakut kiiresti laadida ja kiiresti tühjendada.
• Aku pole just hooldusvaba – seda ei saa lahti võtta! Sellel on sees oma mikrokliima ja spetsiaalne gaas, mis kaitseb plaate oksüdeerumise eest ja parandab jõudlust 100%. Muidugi, kui korpus on hävinud ja tihedus katki, ei sure aku täielikult, kuid selle jõudlus väheneb erinevate näidustuste kohaselt 30%. Samuti lüheneb kasutusiga.

Sellised akud ei vaja maksimaalselt "väljast" sekkumist - pole vaja mõõta elektrolüüdi tihedust, pole vaja ühtegi pistikut lahti keerata ja vaadata sees oleva elektrolüütilise vedeliku taset, siin on kõik üleliigne. Seadistame selle lihtsalt üles ja kasutame seda "õigesti" kogu auto kasutusaja jooksul - need on loomulikult vaieldamatud eelised.

Paar sõna geelelektrolüüdi kohta

Tead, paljud inimesed küsivad minult – mis see geel on? Kuidas elektrolüüt selles on? Või on see geel-elektrolüüt ise?

Ausalt öeldes pole avalikus omandis palju teavet, põhimõttest saate aru, kuid see on ärisaladus, kuid mul õnnestus midagi leida.

Need akud kasutavad tavalisi akusid happeline elektrolüüt- ainult see on geelis "lukus", nagu ma juba eespool rõhutasin (ränidioksiidi alus).

Kui disain on osadeks lahti võetud, saab selgeks:

See on omamoodi "käsn", milles elektrolüütiline vedelik asub, kuid see on seal lukustatud, see tähendab, et see ei saa aurustuda, külmuda jne. Aga see sobib ideaalselt akuplaatidega, mis annab kaitse ja kiire laadimise - kindel pluss.

Me mõtlesime selle vedeliku välja, kuigi teave ei pruugi olla 100 protsenti, kuid olemus jääb samaks. Siiski, kui infa oleks avalikus omandis, oleks meie turg lihtsalt Hiina geellakudega üle ujutatud, kuid praegu sellist "buumi" pole, nii et see on endiselt saladus.

plussidGEEL akud

Sellel tehnoloogial on tõesti palju eeliseid, ma ütleksin isegi, et see on "tõeline läbimurre", mõned positiivsed punktid Olen juba mitu korda loetlenud, kuid kordan seda uuesti, see peaks ikkagi teie ajju ladestuma:

• Absoluutselt hooldusvaba tehnika – sinna pole vaja minna, ilma sinuta on seal hea.
• Plaatide vaheline geel, mis hoiab elektrolüüti, on dielektrik ja kaitseb eraldumise eest.
• Elektrolüüdi aurustumist ei toimu, see on alati geelis – nagu tootjad kirjutavad, gaas taaskombineerub sees tagasi.
• Seetõttu saab seda kasutada isegi auto salongis, isegi kodus alternatiivsetes energiasüsteemides, sest vesinik ja hapnik ei aurustu.
• Tugev disain - saate selle külili ja isegi tagurpidi panna (kuigi tootjad seda ei soovita).
• Teine pluss on puhas plii ehituses, seda on vähem sisemine takistus, tähendab see kiiret laadimist.
• Kuid tühjenemine on ka kiire, see võib anda suuri käivitusvoolusid. Selle pluss on see, et talvel käivitub auto peaaegu alati (kui mootor ja aku töötavad).
• Pikenenud kasutusiga – oletame, et kui võrrelda tavalise happeakuga, võib erinevus olla kuni kolm korda. See tähendab, et tavaline töötab keskmiselt kaks kuni kolm aastat, geel 6 kuni 10 aastat.

• Vastupidav sügavad väljavoolud, talub kuni 400 nulltsüklit (tühjendatud nullini), võrdluseks tavaline - mitte rohkem kui 20-30 tsüklit.
• Ja üldiselt on tühjendus-laadimistsüklite arv 5-10 korda suurem kui tavalistel "happeakudel", võrreldes AGM-iga, siis 2-3 korda.
• Tühirežiimis võib see laadida väga pikka aega, näiteks tühjeneb see 15–20% aastas.

Kui tõlgime plussid tavakeele tasandile, selgub - "see tundub olevat usaldusväärne", ei nõua akude tundmist, seadke see ja unustage see! Kas see on nii? Kuid mitte päris – on miinuseid ja mõni võib su superaku lihtsalt mõne kuuga tühjaks lüüa.

Geelakude miinused

Miks need supertehnoloogiad nii laia leviku ei saa, sest kui uskuda tootjate kinnitusi, siis need on tavaakudest vähemalt kolm korda tõhusamad, aga kõik pole meie karmides tingimustes nii lihtne.

• Kõige esimene miinus, mille üle need valikud lausa “karjuvad”, on hind. Ebareaalselt kõrge, alates 15–16 000 rubla. Sellise raha eest saab osta standardseid akusid 3 või 4 tükki.
• Täpne tasu! See on veel üks negatiivne olukord, sellised akud reageerivad väga oluliselt ülelaadimisele. Teie generaatori regulaatori relee peaks tootma 14 kuni 16 volti (maksimaalselt), kui regulaatori relee on "kaetud" - siis läheb laadimine pidevalt akule, suure jõudlusega piisab isegi 17 voltist, mis lihtsalt tapab aku . Kuidas see juhtub - sees olev geel hakkab sulama nagu "lumi", kuid see "ei tea, kuidas" taastada vastavalt elektrolüüdi kadu ja tõepoolest ebaõnnestumine. Nii et selliseid akusid ma meie vanadele VAZ-idele, milles regulaatori relee päris tihti katki läheb, ei paneks.
• Jällegi on tugev pakane geelile kahjulik. Temperatuuril alates miinus 30 kraadi kaotab see oma võimed - muutub rabedaks ega suuda ka elektrolüüti kogu "järgimisega" hoida. Ebaõnnestub kiiresti.
• Mõned omanikud panevad oma "geelitüüpi" mitte rikkuma klemmidele spetsiaalse elektroonika, mis jälgib ülelaadimisi ja lülitab need välja, kui see tekib. See tähendab, et omamoodi topeltrelee-regulaator, kuid täpsem ja täiustatud. See pole odav ja selle võib seostada ka miinustega.

Nii et kas vajate seda tüüpi akut?

Küsimus on retooriline – oleneb, milleks seda kasutad. Kui teil on uus lahe välismaa auto, on 15-20 tuhat lisa, regulaatori relee töötab nagu kellavärk, teie piirkonnas polnud külma ilma, siis miks mitte?

Viimasel ajal räägitakse autojuhtide seas sageli sellest, mis on auto geellakud, kui otstarbekas on neid osta ja kas need peavad vastu palju kauem kui tuntud vedela elektrolüüdiga akud. Mõnel inimesel on siiani raske ette kujutada, et sellist oskusteavet, nagu auto puhul, on juba ammu kõikjal rakendatud.

Geelakude ulatus: natuke nende ajaloost

Esialgu patareid keemiline koostis geeli kujul kasutatakse eranditult lennutööstuses - toitumise eesmärgil pardal olev süsteem lennukid pidevate kallete, pöörde ja järsud pöörded lendude ajal. Lennunduses oli vaja akusid, mis taluksid erinevaid temperatuurivahemikke – kõrgest kuni väga madalani. Veelgi enam, kl kõrgendatud oht See on ränioksiidi abil saadud paks elektrolüüt geeli kujul, mis on toiteallikate jaoks kõige optimaalsem vorm.

Kui nende patareide tootmise tehnoloogia laialt levis, laienes nende ulatus märkimisväärselt. Neid hakati kasutama erinevatel eesmärkidel veetranspordi jõuallikatena. Alates mootorpaadid ja lõpetades suuremate laevadega. Mootorrataste ja tõukerataste puhul on need eriti mugavad nende suurenenud ohutuse tõttu ning auto geeltoiteallikas pole enam üllatav.

Miks on geellakud head?

Nagu juba mainitud, on nende peamine eelis see, et nad sisemine koostis on geeli kujul . Kui võrrelda sellise aku ohutust vedelate plii-happe kolleegidega, siis loomulikult võidab geellaku selles osas igas suunas. Ta ei karda järske pöördeid ja sunnitud positsioonimuutust, mis laiendab selle rakendusala universaalsetele väärtustele.

Lisaks ohutusele on nendel akudel mitmeid ilmsemaid "plusse", mida tahaksin lisaks mainida:

• Geel hoiab ära akude pliiplaatide enneaegse hävimise - Tänu sellele peab aku kaua vastu.
• Geelakude pliiplaadid ise valmistatud kvaliteetsest puhastatud pliist ilma tarbetute lisanditeta. see on sama hoiab ära enneaegse sulfatsiooni . Madala takistuse tõttu Need akud laevad kiiremini .
• Selliste akude käivitusvoolud on palju tugevamad. kui vedel "hape" - reeglina poolteist korda või isegi kaks. See on väga suur eelis karmides talveoludes, mil aku vajab sisepõlemismootori käivitamiseks palju rohkem energiat.
• Plaatide vahele valatud geel täidab dielektrilist funktsiooni . See takistab neil üksteist puudutamast ja seega annab lühise vältimine .
• Geelakud ei pea elektrolüüti lisama , mõõtes selle tihedust ja destilleeritud vett, erinevalt vedelatest akudest. Sageli on need täielikult hooldatud (kuigi on tõendeid selle kohta, et nende osaliselt hooldatud versioonid on juba müügil).
• Nende keha on nii suletud ja vastupidav, et vajadusel saab aku külili panna ja isegi tagurpidi keerata . Kuid tootjad ise muidugi sellist kohtlemist nendega ei tervita.
• Nende kasutusiga, tootjate sõnul palju rohkem kui vedelad pliiakud. Ta teeb välja kuus kuni kümme aastat vastavalt korrektsele tööle.
• Kui sellist akut mingil põhjusel pikemat aega ei kasutata, siis läheb säilitab oma võimsuse optimaalse jõudluse kauem ja on vastupidavam sellisele nähtusele nagu isetühjenemine .

Millised on geellakude puudused

Vaatamata nii suurele hulgale eelistele tasub mõnest funktsioonist ja eripärast eraldi rääkida. geellakud.

Seda on oluline teada enne võimalikku ostu, et mitte hiljem ostus pettuda.:

• Esimene asi, mis võib autojuhti sellisest omandamisest eemal hoida, on väga kõrge hind mis on turul tänaseni. On teada, et iga aku (ja pole vahet, kas see on Varta või mõne muu ettevõtte toode) maksab keskmiselt 15 000 rubla ja rohkem.
• Geelpatareid , erinevalt kõige odavamatest, kuid tagasihoidlikest vedelatest "hapetest", laadimise ajal pinge- ja voolunäitajate suhtes väga kapriisne ja valiv . Seda tuleb väga tähelepanelikult jälgida. Autosse endasse peate paigaldama täiendava pingeregulaatori relee. Fakt on see, et "vana kooli" masinad ei ole kohandatud sellistele tehnoloogiatele nagu geeljõuallikas. Ja "kohalik" relee-regulaator võib auto igal ajal alt vedada. Kui kohalik pinge pardavõrk autot ei reguleerita selgelt ja pidevalt, aku kaotab kiiresti oma mahu ja võib mõne kuu jooksul üles öelda.
• Kui see aku mingil põhjusel ebaõnnestub, seda on võimalik taastada, kuid mitte alati . Igal juhul kaotab ta juba suurema osa oma tootlikkusest ja ükskõik kui edukas see ka poleks, ei suuda ta talle pikka tööd pakkuda. Seega, kui otsustate ikkagi geellaku osta, peate hoolitsema uue releeregulaatori ostmise eest. Ja ka kaasaegsemast laadijast, millega saab kogu aku laadimise protsessi selgelt juhtida.

Muidugi ei saa selliseid geellakude omadusi nimetada ilmseteks "miinusteks". Kuid just nemad suudavad juhti nii kalli ostu eest hoida. Igal juhul tasub enne ostmist kõik plussid ja miinused läbi kaaluda ning alles siis autopoodi minna.

Kuidas laadida

Enamiku geellakude väljundpinge on sama, mis odavamatel "happeakudel" - 12 volti. Maht, nagu tavaliselt, on kinnitatud aku korpuse külge. Küsimus, kas sellele saab vastata järgmiselt: laadimine toimub samamoodi nagu mis tahes muu aku laadimine, vastavalt selle mahu ja väljundpinge näitajatele. Kuid laadimise ajal peaksite kõiki indikaatoreid hoolikamalt jälgima.

Geelaku sisemine struktuur, välja arvatud täiteaine kuju, ei erine palju tavalistest akudest. Sees on samad (aga ainult paremad) pliiplaadid ja kuus "purki", mille peal on kaaned. Akukorpusel on ka paar ventilatsiooniavasid, mille kaudu väljub laadimisprotsessi käigus tekkiv vesinikgaas.

Aku laadimist alustades pidage meeles, et isegi minimaalne ülepinge, mis ületab soovitatud väärtusi, võib lõpuks aku mõne minutiga "maanduda". Aku laadimisvool ei tohiks olla suurem kui 10 protsenti korpusel näidatud aku mahust (kui teil on 60 Ah aku, seadke laadimisvooluks 6 amprit).

Mis puutub pingesse, siis see ei tohiks ületada indikaatoreid 14,4 volti. Akukorpusel näitab pinge, mis tuleb laadimisel seadistada, ingliskeelse fraasiga cycle use.

Muide: kui olete ootamatult hooldatud (või osaliselt hooldatud) geellaku omanikuks, keerake esmalt selle pistikud lahti.

Niisiis, samm-sammult juhis laadimiseks:

• Ühendage laadija akuga, jälgides polaarsust .
• Seadke laadija voolule, mis on võrdne 10 protsendiga aku mahutavusest märgitud selle kehale.
• Niipea kui aku hakkab laadima, U tõuseb, on oluline tagada, et see ei ületaks 14,4 volti . Kui see tõuseb, peate voolu vähendama.
• Aeg täislaadimine geeli aku on tavaliselt 10-12 tundi .

See on standardne laadimisahel, mis sobib igat tüüpi akudele. Mõned autojuhid soovitavad aga laadimisvoolu poole võrra vähendada ja selles režiimis laadida geelakut kauem, umbes 24 tundi. Kui on aega ja võimalust akut selles režiimis laadida, saab selle kasutusiga pikendada.

Loomulikult on sellise aku ostmisel laadija nõuded oluliselt suurenenud. Soovitatav on osta laadija, millel on voolu- ja pingeindikaatorite automaatne reguleerimine. Laadija peaks suutma vähemalt voolu reguleerida ja parem on, kui sellel on astmelise laadimise võimalus - spetsiaalselt geelakude laadimiseks mõeldud režiim.

Nagu näete, on autode geelakud loomulikult väärtuslik ja väärt soetamine. Kuid need nõuavad täiendavaid rahalisi investeeringuid, mis kehtivad ka teie autole (kui ostate täiendava releeregulaatori) ja laadija arenenum tüüp. Seetõttu peate kõigepealt lähtuma oma rahalisi võimalusi ja soov harjuda geellaku käsitsemise eripäradega.

Pärast auto leiutamist on selle disainis peaaegu kõik muutunud: väikese võimsusega madalama klapiga mootorite asemel on kapoti all muudetava klapiajastusega õhumootorid, karburaatorid on pikka aega andnud teed kütuse sissepritsele, kuid nagu sada aastat tagasi kasutas enamik autosid varuenergiaallikana pliid - happeakud. Kõigi nende eelistega (lihtsus, kindel erimahutavus) on neil akudel ka palju puudusi, millega tuleb kas leppida või võidelda.

Geelpatareide leiutamine on otsene järg kosmosetööstuse vajadustele: massiivsetest pliiakudest, mis nõuavad regulaarset vee lisamist ja mis ei suuda veeremise ja veelgi enam riigipöörete ajal töötada, oli vähe kasu. nendes tööstusharudes. Tegelikult on geelakud muutunud arenguks AGM tehnoloogiad, kus elektrolüüt immutas plaatide vahele inertset täiteainet: täiteainest loobudes otsustasid insenerid muuta elektrolüüdi enda mittevedelaks.

Video: Geelaku aku - plussid ja miinused. Peaaegu keeruline

Geelaku seade

Geelaku põhiomadus on elektrolüüt: erinevalt teistest tüüpidest sisestatakse siin väävelhappe lahusesse ränidioksiid, mis muudab vedeliku geelitaoliseks aineks. Selle tulemusena saab elektrolüüti hoida plaatide vahel aku mis tahes asendis ja samal ajal toimib see omamoodi vibratsiooni summutajana: sellise aku löögid ja raputamine pole praktiliselt kohutavad, samas kui traditsioonilistes akudes tuleb kasutage elastseid plastist eraldajaid.

Geelakude oluline erinevus on nende nullgaasi emissioon, mis saavutatakse negatiivsete plaatide kaltsiumiga legeerimisel (vesiniku rekombinatsioon toimub laadimis-tühjenemise tsüklite ajal). Paksendatud elektrolüüt ei vaja laadimisel eralduva vesiniku eemaldamiseks plaatide vahel ruumi ja see määrab korraga kaks väärtuslikku punkti:

1. Esiteks võimaldab minimaalse vahega plaatide paigutamise võimalus kas vähendada aku mõõtmeid või suurendada selle mahtuvust ja vooluvõimsust.
2. Teiseks võimaldab see aku täielikult sulgeda - täpsemalt on iga purk varustatud ventiiliga, mis on seatud teatud rõhuni, mis on vajalik vesiniku rekombinatsioonireaktsiooni käivitamiseks. Tavalistes töötingimustes on ventiilid alati suletud, mis võimaldab meil pidada geelakusid hermeetiliseks, kuid gaasi moodustumise järsu suurenemisega (ülelaadimine) avanevad klapid, kaitstes korpust hävimise eest.

Tiheda purkide paigutuse korral ei ole vaja kasutada klassikalist disaini, kus igas purgis on kaks paralleelset plaati. Paljud geellakude tootjad kerivad plaadid spiraaliks, et ruumi võimalikult tõhusalt ära kasutada – sellised energiaallikad tunneb purkide silindriliste kontuuride järgi kohe ära.

Video: geel- või happeaku - kumba on parem valida? Peaaegu keeruline

Peamised eelised

Tavaautojuhi jaoks pole kõige olulisem mitte geellaku võime töötada mis tahes asendis, vaid selle vastupidavus sügavtühjenemisele. Tuletage meelde, mis juhtub sel juhul klassikalise akuga: niipea, kui panga plaatide pinge langeb kriitilise piirini, algab plaatidel pliisulfaadi moodustumise reaktsioon, mis põhjustab aku tiheduse märkimisväärse languse. elektrolüüt ja plaatide "määrdumine" iseloomuliku valge kattega.

Autotööstus areneb kiires tempos. Ilmuvad uued tehnoloogiad ja seadmed, mis üksteist edestavad, pakkudes traditsioonilistele, kiiresti vananevatele mehhanismidele ja lahendustele palju alternatiive. Tehniline areng puudutas isegi sellist pealtnäha traditsioonilist elementi nagu aku patarei. Viimasel ajal oli aku üsna konservatiivne seade, mille valiku põhiolemus oli kontaktide võimsuse, polaarsuse ja asukoha selgitamine.

Nüüd lisandub sellele tüüp ja ka tööpõhimõte. Hiljuti on geelaku laialt levinud. Selle plussid ja miinused on üsna vastuolulised. Kuid neil akudel on auto traditsiooniliste jõuallikate ees mõned eelised.

Autoaku seade ja tööpõhimõte

Alustuseks peaksite uurima tavapärase aku struktuuri, et mõista geellaku plusse ja miinuseid. Tüüpiline plii-happeelement on suletud korpus, mis on jagatud kuueks kambriks.

Viimases on palju pliiplaate (pluss ja miinus). Need plaadid on täidetud elektrolüüdiga, mis on nõrk väävelhappe lahus. See teenib elektrienergia tootmiseks plaatidega. Sektsioonid on eraldatud suletud vaheseintega ning pluss- ja miinusplaadid on omavahel ühendatud.

Geelpatareide tehnoloogiad

Peamine ja peamine erinevus sellise aku ja tavapärase aku vahel on vedela elektrolüüdi puudumine pankades. Selle asemel toimib elektrijuhina spetsiaalne geeli meenutav koostis (sellest ka nimi).

See on valmistatud ränidioksiidi baasil, erinevalt väävlipõhisest happest lihtsad patareid. See geel täidab täielikult vaba koht purkide sees ja ei lase plaatidel avatuks jääda, ümbritseb need mingi käsnaga ja kaitseb plaate mahavalgumise eest – traditsiooniliste patareide peamine vaenlane.

Seade

Vaatame geellaku seadet. Nagu tavaline aku, koosneb geellaku mitmest järjestikku ühendatud purgist. Erinevalt pliist, mida saab hooldada, valada või elektrolüüdist välja valada, on geel täielikult suletud. Lisaks on selle lahtivõtmine väga ebasoovitav.

Geelitaolise elektrolüüdiga suletud korpus ei puutu kokku atmosfääriga, säilitades selles sisalduva gaasisisalduse sisemise suhte. Seetõttu pole sellistel akudel ventilatsiooniavasid ega pistikuid, nagu tavalistel, mis tuleb laadimise ajal avada, et elektrolüüdi aurud välja tuleksid. Auk on endiselt olemas, kuid see on isesulguv klapp, mis reguleerib aku korpuse sisemist rõhku. Plaadid on valmistatud spetsiaalsest puhastatud pliist, millel on madal takistus. See annab seda tüüpi akudele peamise eelise – kiire laadimise ja head tulud praegune.

Geelpatareide sordid

Autode geellakud on kahte tüüpi ja jagunevad vastavalt tootmismeetodile. Esimene on GEEL. Geelelektrolüüt tavapärase asemel vesilahus väävelhape. Teine tüüp on AGM.

Sellistes akudes on elektrolüüt ja plaadid ise suletud spetsiaalsetesse poorsetesse klaaskiust separaatoritesse. Plaadid on elektrolüütkondensaatorite moodi puhastatud pliist valtsitud võred. Teine tüüp on nüüdseks laiemalt levinud, kuna suudab rohkem vastu pidada rasked tingimused ja anna hea vool võrdsetel tingimustel.

Mis on geel

Geel ise on sama elektrolüüt, millele on lisatud ränidioksiidi, mis annab sellele paksu tarretise konsistentsi. Peamine pluss on siin see, et kõik elementide rekombinatsiooni protsessid või õigemini, mis vabanevad vesiniku ja hapniku reaktsiooni tulemusena, ei toimu vaba ruum elektrolüüdi enda kohal, vaid otse selles, geelis tekkinud mullides.

Seetõttu jäävad reaktsiooni tulemused keha enda sisse. Geel ei lase oma viskoossuse tõttu plaatidel aja jooksul mureneda.

Eelised

Millised on autode geellakude plussid ja miinused? positiivseid külgi seda tüüpi akudel peaks seadme kirjelduse järgi otsustades olema palju ja see on tõsi. Vaatame geelakut lähemalt. Selle plussid ja miinused on järgmised:

• Hooldusvaba disain - hermeetiliselt suletud korpus kahe klemmiga. Midagi pole vaja lisada ega avada – süsteem on terve kasutusaja täielikult suletud. Kuna auke pole, siis elektrolüüt ei aurustu ja selle tase ei lange. Selle tulemusena on plaadid alati elektrolüüdis ja need ei murene aja jooksul, vähendades ressurssi.
• Tänu sellele, et puuduvad ventilatsiooniavad, ei suhtle aku atmosfääriga. Seetõttu laieneb selliste akude kasutusala märkimisväärselt. Neid saab kasutada igas keskkonnas, sealhulgas kodus.
• Tänu konstruktsiooni tihedusele ja tugevusele on aku ladustamine ja kasutamine võimalik igas asendis. Korpus talub ka suuri koormusi. Kokkupõrke korral, kui korpus puruneb, ei leki elektrolüüt välja ja seda enam AGM-i konstruktsioonide puhul.
• Parem toormaterjal vahetükkide jaoks tähendab paremat jõudlust. See on kõrgem tühjendus- ja laadimispinge. Praktikas tähendab see mootori käivitamisel suuremat voolu ja kiire laadimine. Täielikuks laadimiseks kulub umbes 2 tundi, võrreldes tavalise aku 10–12 tunniga).
• Suurenenud ressurss. Ülaltoodud disainiomaduste tõttu võib geellaku, sõltuvalt töötingimustest, kesta kolm korda kauem kui tavaline happeaku.
• Vastupidavus sügavheitele ja nende arv. Tüüpiline pliiaku kestab muudel ideaalsetel tingimustel maksimaalselt 20–30 täielikku tühjenemist. Geeli analoog talub kuni 400 tühjendustsüklit.
• Suur jääkvõimsus tühikäigul. Aastaks tühjeneb auto geellaku maksimaalselt 20%. Tavaline rakk tühjeneb täielikult palju lühema aja jooksul.

Geelpatareide puudused

• Esimene puudus on liiga kõrge hind, mis on vähemalt 3-4 korda kõrgem tavalised akud. Võrreldes hinda ressursiga, saate aru, et ühe geellaku eluiga on võrdne 3 tavalise aku elueaga ja nende maksumus on võrdne. Seetõttu on kokkuhoid siin ainult hooldusele kulutatud ajas, mis on väga tinglik.
• Teiseks negatiivne tegur- tundlikkus pinge suuruse suhtes laadimisvool. Pikaajaliseks ja tõeliselt tõhus töö geellaku, peab sõiduki elektrisüsteemi seisukord olema laitmatu. Pinge kõrvalekalded nimiväärtusest on sellisele akule kahjulikud. Geelakudes elektrolüüt lihtsalt sulab, millele järgneb osa võimsuse kaotus, seda kadu ei kompenseeri miski. Seetõttu peab generaatori pingeregulaator olema sees ideaalses seisukorras et pinge ei ületaks soovitatud piire.
• Kolmandaks märkimisväärne puudus- talumatus madalate temperatuuride suhtes. Pakase korral -30 ja alla selle väheneb sellise aku võimsus katastroofiliselt geelelektrolüüdi külmumise ja võimetuse tõttu oma funktsioone täita. Pideva külmaga töötamise korral ebaõnnestub see element kiiresti.

Enne ostmist tuleks kindlasti uurida kõike geellaku kohta, sh plusse ja miinuseid.

Peaksite veenduma, et teie elektrisüsteem on täielikult töökorras. Nagu juba mainitud, võib ülelaadimine muuta sellise aku mõne kuuga kasutuskõlbmatuks. Selle probleemi eest kaitsmiseks võite panna spetsiaalse releega voltmeetri. See jälgib laadimisvoolu suurust. Talvel on vaja hoolitseda aku isolatsiooni eest. Ja veel parem – säästke külma ilma jaoks tavaline klassikaline aku.

Kuidas laadida geelakut

Seda tuleb laadida samamoodi nagu tavalist. Erinevused on tegelikult ainult töömeetodites. Kuidas geelakut laadida? Voolu väärtus on seatud 1/10 nimivõimsusest ja pinge peaks automaatselt suurenema, kui see jõuab 13-14 voltini.

Pärast seda laadimine käib konstantne, konstantne pinge koos voolu järkjärgulise vähenemisega. Tavaline automaatmälu saab sellega hõlpsalt hakkama. Tuleb märkida, et selline aku tuleks täielikult taastada. Mittetäielik laadimine võib kaasa tuua võimsuse kaotuse.

Kellele sellist akut vaja on?

Niisiis, saime teada, millised on geellaku plussid ja miinused. Selliste akude peamine kasutusala on arendatud elektrisüsteemiga autod, millel on palju lisakomponente, mis nõuavad lühikese aja jooksul palju voolu. Näiteks võib see olla võimas multimeediumisüsteemid. Sellistes tingimustes paljastavad auto geellakud nii palju kui võimalik. Selliste seadmete plussid ja miinused on ligikaudu võrdsed.

Samuti kasutatakse neid akusid laialdaselt paatide ja jahtide elektrisüsteemides - nende sagedase laadimise vajaduse puudumine, samuti nende vastupidavus mehaanilisele pingele muudavad need sellistes tingimustes parimateks vooluallikateks.

Geelakud: ülevaated

Eelised ja miinused seda tüüpi Akud on üsna vastuolulised. Ühest küljest köidab seda tüüpi aku valinuid suurenenud ressurss, laiad võimalused ja mitmekülgsus. Teisest küljest ei õigusta kõrge hind endiselt kõiki eeliseid. Seega näitavad ülevaated, et sellised akud on nišitoode, mis on tõeliselt tõhus ainult kõigis töötingimustes ja mille eelised kaaluvad üles puudused või võivad need teatud punktides tähelepanuta jätta.

Kas ma pean kohe sellise aku ostma? Sellele on üsna raske vastata. Kuid kui teie eelarve on piiratud, on parem osta kvaliteetne pliiaku kui odav geeli analoog. Viimane ei kesta ilmselt kauem kui üks-kaks aastat.

Pliiakud on levinumad kui leelispatareid. Näiteks autodele paigaldatakse ainult seda tüüpi akud. Kuid ainult vähesed tunnevad geelakusid. Kuna need ilmusid müügile suhteliselt hiljuti, pole vaja tugineda objektiivsetele kasutajate arvustustele või vähemalt mõnele statistikale.

Selles artiklis pakub autor lugejale üksikasjalikku, juurdepääsetaval kujul analüüsi geellakude kõigi omaduste, omaduste, plusside ja miinuste kohta. Sellise ülevaate põhjal on lihtne aru saada, mida plussi veergu panna ja mida seda tüüpi näidiste puhul miinusena näidata.

Õige nimi- geellaku, sõnast "geel". Ja heeliumpatarei (mida mõnikord tekstides leidub) pole muud kui õigekirjaviga.

Üldine teave geellakude kohta

Geelakude omadusi teadmata on raske mõista kõike muud, samuti hinnata nende plusse, miinuseid ja nende isiklikule autole paigaldamise teostatavust.

Mis vahe on traditsioonilistel akudel ja geellakudel?

Meie tavapärases pliiakud juhtiv keskkond on elektrolüüt (). See on väävelhappe (vesi)lahuse nimi, mis ostetakse või valmistatakse iseseisvalt. See esineb geellakudes, kuid erineva konsistentsiga - tarretisesarnase massina. Siin nimetatakse seda geeliks, see tähendab kahekomponendiliseks keskkonnaks, mida iseloomustavad spetsiifilised omadused.

Geelpatareide sordid

Erinevus on tootmistehnoloogias.

geel. Ränidioksiid viiakse elektrolüütilisse massi, mis aitab kaasa selle "paksenemisele" ja muutumisele želeeks.

AGM. Disain sellised geellakud on erinevad. Aku elektroodide vahele on paigutatud nn separaatorid, mis on valmistatud klaaskiu baasil. See materjal on poorne, mis tähendab, et see hoiab lahust ega lase sellel üle kogu mahu laiali valguda. Tulemuseks on tarretise sarnasus ja saavutatakse identne efekt.

Iseärasused

plussid

Hooldus ei ole vajalik. Kõik teavad, mis on pliiakude elektrolüütide taseme langus, vajadus vee (ja mitte suvalise, vaid destilleeritud) otsimise ja lisamise järele. Geelpatareide kasutamisel eemaldatakse kõik need probleemid.

Korpuse väikesed kahjustused ei too kaasa aku kiiret riket. Jällegi võrdleme traditsiooniliste patareidega. Isegi mikroskoopiline pragu põhjustab aku "äravoolu", kuna elektrolüüt lihtsalt voolab välja. Geeliproovide puhul ei ole selline kahjustus juhtiva keskkonna paksu konsistentsi tõttu kriitiline.

Gaasi rekombinatsioon on peaaegu 100% (AGM akude puhul; GEL mudelite puhul on see näitaja veidi madalam). Mida see annab? Esiteks ei lähe nad välja ja pole vaja pidevalt jälgida difusiooniava puhtust. Just nende reostus oli üks peamisi põhjusi, miks vana tüüpi akud sõna otseses mõttes plahvatasid.

Teiseks osalevad separaatorite pooridesse "peidetud" gaasid aku laadimise protsessis, hoides seeläbi selle energiaintensiivsust konstantsel tasemel. Pole ime, et tootjad garanteerivad geelmudelitele umbes 400 laadimis- / tühjendustsüklit.

Kolmandaks, selliste akude hoiuperioodil on isetühjenemisvool praktiliselt nulltasemel. Arvutused näitavad, et võimsuse kaotus, isegi kõige rohkem ebasoodsad tingimused, mitte rohkem kui 18–20%.

• Plaatide mahakandmise oht puudub. Märkimisväärne pluss, arvestades, et see on tavaliste akude üks peamisi "haavandeid".
• Pikk kasutusiga. Geelakude puhul on see umbes 2,5–3 korda kõrgem kui pliiakude puhul (kuni 12–14 aastat).
• Jõudluse säilitamine igas asendis. Tavalises akus võib järskudel laskumistel/tõusudel elektrolüüt osaliselt välja pritsida.
• Käivitusvool on suur. Seetõttu on probleeme mootori käivitamisega mis tahes tingimustes (näiteks kui tugevad külmad) tavaliselt ei juhtu (ideaalis). Selle punkti selgitus on järgmine.

Miinused

Tundlikkus toitevõrgu parameetrite suhtes. Seetõttu vajavad geelakud spetsiaalset laadijat ja neid pole võimalik ühelegi autole paigaldada. kui " raudne hobune» oli algselt varustatud tavapärase, pliiaku, siis tuleb koos geeli hankimisega paigaldada ja lisada vooluringi vaheplokk.

Vajadus pidevalt jälgida aku laetuse taset. Plii-happeanaloogide puhul pole see nii oluline, kuid geellakude puhul on sellel suur tähtsus. Liigne laeng on paljudel juhtudel surmav, kuni korpuse purunemiseni. Elektrolüüdi keetmine toimub teisiti kui tavalistes akudes. Moodustub palju mulle, mida saab hiljem muuta üheks suureks. Ja see on rõhu järsk tõus aku sees.

Probleem lahendatakse lihtsalt - kaitseklapi paigaldamisega. Nüanss on see, et seda ei juhtu kõigi geellakude mudelitega. Ja kui seda pole, on autoomanikul veel üks “peavalu”.

Kasutusea sõltuvus relee-regulaatori õigest tööst. Suured pinge tõusud põhjustavad plaatide kiirendatud oksüdatsiooni. En / mahutavus väheneb, aku laadimisaeg pikeneb - need on selle seadme negatiivse mõju peamised tagajärjed.

Fakt on see, et enamiku releede parameetrid jäävad (pinge, V) vahemikku 13 - 16. Ja geel hakkab lagunema juba siis, kui väärtus ületab 14,5. Ja see protsess on pöördumatu, seetõttu pole elektrolüüti võimalik taastada.

Geelaku tuleb isoleerida. Pidev kokkupuude madalad temperatuurid Mitte parimal viisil mõjutab selle vastupidavust. Tahkumisel muudab geel oma põhiomadusi. Esiteks vähendab see järsult aku mahtuvust ja terve öö akna all seisnud auto käivitamisel tekib suuri probleeme. Seetõttu peate lisaks akule endale ostma ka seadme selle soojendamiseks.

Kõrge hind. Näiteks 95 A / h aku (AGM) maksab umbes 17 000 rubla, samas kui selle plii-happe vaste on vahemikus 6000–7000 tuhat.

Võttes arvesse meie kliima iseärasusi ja geelakude mõningast "kapriissust", kiirustage oma pliiakud vaevalt soovitav. Pealegi enamuse elektrooniline skeem eelarvemudelid auto pole nende ühendamiseks kohandatud. Aga see on autori arvamus. Ja mis on teie, lugeja, esitatud teabe põhjal? Otsustage ise.