Mõne jaoks võib see tulla üllatusena, kuid paljud autojuhid jätavad laiskuse ja säästlikkuse hoos ostu tähelepanuta. suverehvid ja ikka talvel sõita. Mõistame selliste juhtide riske.

ülelaadimisega mootor

Selleks, et silindritesse rohkem õhku suruda, tuleb rõhuvahele appi sundtõuge. Jämedalt öeldes asetatakse sisselaskeavasse "suur ventilaator". Selliste süsteemide ülesehitust käsitletakse lühidalt allpool.

Kas on keelatud kasutada talverehvid suvi?

Kahjuks ei. Kohustusliku rehvivahetuse seadus hakkab kehtima alles 1. jaanuaril 2015 koos tolliliidu tehniliste normidega.

Tõsi, karistada saavad vaid need, kes sõidavad talvel suverehvidega ja ka suvel naeltega.

Kui a järgmisel suvel kui sõidad naastudeta takjapaelaga, siis ei ähvarda sind miski. Juriidilisest vaatenurgast.

Suverehvid ja Velcro: mis vahe on?

Muu kaitsja

Suverehvidel on turvisemuster - suurte siledate "kabedega" ja hääldatud lai pikisuunalised sooned, mis juhivad märja ilmaga tõhusalt vett ratta alt välja.

Talverehvidele kantakse reeglina üks või teine ​​“jõulupuu” versioon diagonaalsete soontega, mis kulgevad rehvi keskelt servani. "Kabe" peal talverehvid mitte sile, vaid täpiline paljude väikeste siksakiliste lõigetega (nn lamellid). See muster annab rehvidele hea haardeomadused ja juhitavus lumel, samuti stabiilsus ja stabiilsus talvel maarajal.

Muu kummisegu

Talverehvid on pehmemad, tänu sellele kvaliteedile hoiavad hästi teed nii pakases kui ka kerges sulas. Suvised on jäigemad, külmas “pruunistuvad” koheselt ja kaotavad oma omadused täielikult.

Kuid suvel ei vaja rehvid liigset pehmust: palju olulisem on suvetingimuste jaoks õigesti arvutatud turvisemuster ja tõhus vee ärajuhtimine. Kuid sellega on talverehvidel probleeme.

Kuidas talverehvid suvel toimivad?

On arvamus, et suverehvide ja talverehvide käitumises suvehooajal on muidugi vahe, kuid tavajuht tavasõidurežiimides ei pruugi seda tunda. Kuid sõltumatud testid näidata, et see on eksitus. Ja väga ohtlik!

Soome väljaande Tekniikan Maailma (“Tehnikamaailm”) spetsialistid pidasid hiljuti suure võrdlustest suvised ja naelteta talverehvid. Selgus, et kõige silmatorkavamad erinevused suve- ja talverehvide vahel aastal suvised tingimused ilmuma märg kõnnitee ja hädapidurduse ajal.

Niisiis “hõljusid” vesilennukatses suverehvid veega täidetud rajal kiirusega 84,1 km/h. Talverehvide puhul osutus see lävi aga oluliselt madalamaks: vesiliu ebameeldiv mõju algas juba kiirusel 69,5 km/h.

Pidurdustõhususe katse osana kiirusel 80–5 km/h on sõidukil, mis on varustatud suverehvid, pidurdati 28,9 m kauguselt Samal ajal kui hõõrdkummiga kaetud auto veeres kaugemale kui 43 meetrit. Erinevus on kolm hoonet!

Soome testijate järeldus oli ühemõtteline: talverehvid ei sobi suvesõiduks!

Mida tootjad räägivad?

Selline otsus on kummalisel kombel täielikult kooskõlas rehvitootjate soovitustega.

Klienditoe juhi sõnul Nokian rehvid Matti Mori, pehmem kummisegu ja hõõrduvate talverehvide turvisestruktuur mõjutavad negatiivselt rehvi haardumist märjal teel. Lisaks reaktsioonid sellele juhtimine aeglustada ja auto stabiilsus väheneb oluliselt.

Jätka veebisaiti

Peamine järeldus, mille me rehvispetsialistidega suhtlemise tulemuste põhjal tegime, on järgmine: "vahetage jalanõud" suvehooaeg vajalik! "Talvel" viibimine on võimalik vaid lühikest aega ja talverehve tuleb käsitleda varuratastena - "dokatka".

Peamised ohud, mis varitsevad neid, kes suvel talverehvidega sõidavad:

• ebapiisav haardumine asfaldil, eriti märjal teel: sisse suured kiirused auto veereb küljelt küljele;
• auto aeglane reaktsioon juhtimisele: võite unustada aktiivse ruleerimise;
• akvaplaneerimise varasem efekt: vihmaga ei pea minema, vaid “oksendama”
• pidurdusteekonna märgatav suurenemine: õnnetuse oht suureneb oluliselt;
• suurenenud rehvide kulumine: kuni järgmise talveni ei pruugi suve alguses eemaldatud komplekt vastu pidada ...

Kõik teavad suverehvide (olenemata sellest, kas need on kiilas või uued) rehvid talveteel reisil. Sõit suverehvidega talvine perioodäärmiselt ebasoovitav ja ohtlik rehvi kõvaduse ja ebapiisava turvise sügavuse tõttu. Aga suvine sõit?

Omanike hulgas talverehvid Velcro puhul on levinud eksiarvamus, et kui rehv pole kiilas, pole vaja vahetada. Velcro ei kleepu teepinnale. Isegi ettevaatlikul lühikesel reisil on mitmeid negatiivsed tagajärjed: suur ohuoht sisse hädaolukord, tugev kulumine, raskused juhtimisega.

TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Universaalsed rehvid, mida nimetatakse ka "iga ilmaga rehvideks", on mõeldud kasutamiseks Kesk-Euroopa kliima tingimustes. Hoolimata asjaolust, et neid ei ole vaja vahetada, on selliste komplektide maksumus kõrgem ja need kuluvad kiiremini.

Suvetööks mõeldud naastrehvid ei sobi üldse, sellest pole kasu ega eelist - see on autotööstuse ekspertide üksmeelne arvamus.

Suvel talverehvide kasutamise tagajärjed

Talverehvide peamised erinevused on kummi omadustes, turvisemustris ja soone sügavuses. Kõik see annab usaldusväärne haare Kaetud minimaalse veeretakistusega.

Suvel talverehvidega sõitmise ohtude üksikasjalikum läbimõtlemine võimaldab teha järeldusi ja vajadusel meetmeid muuta. hooajaline teenus auto. Suvel töötingimustes mitmed negatiivsed punktid tingitud sellest, et talverehv pole mõeldud kuuma ilmaga asfaldil sõitmiseks.

Peamised negatiivsed tagajärjed:

Naastrehvid lõpetavad ebameeldivate tagajärgede nimekirja:

• Kui sõidate naastrehvidega, võivad ohtlikud naelad välja lennata.
• Müra kuival kõnniteel jätab reisi ilma igasuguse mugavuse.
• Korruptsioon kõnnitee. Suvel lõikavad rehvidest naelu praktiliselt osa asfaldist välja ja teele tekib roobas.

Lisaks on rehvide kulumine ebaühtlane. Kui kulumiskohta satub kivike, põhjustab see turvise pingeristi teket. Kulumine suureneb nii palju, et sada kilomeetrit võib muuta rehvi "kandiliseks", kahjustades vedrustust ja šassii.

Ja küsimus, miks ei saa suvel naastrehvide või Velcroga talverehvidega sõita, pole enam aktuaalne. Kui autojuht vahetab talverehvid hilinemisega suverehvide vastu, on ebaõige kasutamise käigus tekkinud defektide loend muljetavaldav.

Juriidilisest vaatenurgast

Talverehvidega sõit ei lõpe ühe auto rikkega. Pidevalt pingutatakse selle nimel, et kehtestada konkreetsed regulatsioonid ja karistused suvise talverehvide kasutamise eest. 2014. aastal allkirjastati Tolliliidu Tehniline Eeskiri, mille kohaselt alates 2015. aastast karistatakse autojuhti, kes kasutab suvel talverehvidega autot, rahatrahvi.

TR CU 018/2011 "Ratassõidukite ohutuse kohta" kehtestab lisaks kiilasrehvide kasutamise piirangule keelud seoses rehvide kasutamise reeglitega teedel:

Tolliliidu tehnilised eeskirjad sisaldavad siseriiklike õigusaktidega samaväärseid rahvusvahelise õiguse norme. See ei sisalda sätteid teist tüüpi talverehvide kasutusreeglite ja -tingimuste kohta. Seega takjarehvidega varustatud autode omanikke see keeld veel ei puuduta.

Trahvi suurus määratakse vastavalt Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.5 esimesele osale - 500 rubla.

Kas suvel tasub talverehvidega sõita?

Talverehvide kasutamine muul otstarbel toob kaasa mitmeid autole ja juhile kahjulikke tagajärgi: suur õnnetuste oht teedel, sõiduraskused, kiire kulumine ja mitmete sõidukisüsteemide rike, suurenenud kütusekulu ja lõpuks rahatrahv.

Tekib küsimus, miks on vaja talverehve vahetada suvine komplekt, on kindel vastus – sellised kuumal hooajal asfaldil käimised ei too midagi head. Palju sõltub aga sellest, kus autot kasutatakse ja millistes kliimatingimustes. Põhjalaiuskraadidel, "igikeltsa" tsoonis asuvatel teedel tasub kinni pidada tervest mõistusest ja konkreetse piirkonna jaoks kehtestatud reeglitest.

Samamoodi lahendatakse küsimus: millal suveks rehve vahetada. Asendamise ajastuse kohta on laialt levinud arvamus hooajaline rehv: 15. märts - üleminek suverehvile, 15. november - talverehvile. Seaduses pole aga täpselt paika pandud ühtset kuupäeva ning rehve tuleb vahetada, võttes arvesse konkreetse piirkonna konkreetset kliimat ja konkreetseid ilmastikutingimusi.

Üks peamisi turvalisust mõjutavaid tegureid liiklust, on tehniline seisukord sõidukit. Eelkõige seoses kliimatingimused sisse Venemaa Föderatsioon enamik meie riigi autojuhte peab vahetama autorataste rehve, kasutades vaheldumisi suve- ja talverehve. Mida ütleb talverehvide seadus - millised on nõuded sõiduki varustamisele külmal aastaajal, kas tohib kasutada ainult lamellrehve ja millised reeglid hakkasid kehtima selle aasta 1. novembrist?

Seaduse põhinõuded ja sätted

Vastuvõetud talverehvide kasutamist reguleeriv seaduseelnõu sisaldab järgmisi andmeid:

• Talverehvide spetsiifiline kontseptsioon ja selle peamised omadused. Lisaks sõltuvad sellised omadused otseselt sõiduki tüübist ja selle kandevõimest;
• Liikluspolitseinikul on õigus autojuhte trahvida vaid juhul, kui spetsifikatsioonid nende kasutatav kumm ei vasta jooksva hooaja nõuetele;
• Trahvi vormis karistust liiklusinspektori äranägemisel ei pruugita olla - kerge ebatäpsuse korral võib piirduda märkuse tegemisega;
• Seadusandlikus aktis ei ole sellist mõistet nagu „iga ilmaga rehvid”. Kasutades teatud rehve suvel ja talveaeg arvestatakse rehvimärgistust ja nende tehnilisi omadusi.

Tänapäeval aga suverehvide talvel kasutamise eest karistust ei määrata tehnilisi eeskirju, liiklusohutusnõuetele mittevastava autoga sõitmise eest saab juhti karistada kiilasrehvide kasutamise (s.t. turvise mittevastavuse) eest. Karistus on sätestatud artikli 1. osas. 12.5 haldusõiguserikkumiste seadustiku ja on võrdne 500 rubla.

Talverehvide kohustuslik periood

Vastuvõetud naastrehvide seadus tekitas palju küsimusi ja arusaamatusi – millal on vaja läbi viia hooajaline muutus kummist, et vältida vastutusele võtmise ja trahvide ohtu?

Kui rääkida rehvide talverehvide vastu vahetamise ajastust, siis kehtiva seaduseteksti kohased nõuded koos muudatustega on sõnastatud järgmiselt:

• Suvel on keelatud kasutada libisemisvastaste naeltega rehve;
• Talvehooajal on keelatud kasutada sõidukeid, mis ei ole varustatud talverehvidega, mis vastavad täielikult neile esitatavatele nõuetele;
• Eeskirja kohaselt peavad sõidukid olema varustatud talverehvidega perioodiks 3 talvekuud (1. detsembrist 1. märtsini) ja suverehvid 3 kuuks (juuni-august). Mõnes Vene Föderatsiooni piirkonnas saab vastavalt täitevvõimude tehtud muudatustele selliseid norme nihutada nende suurenemise või vähendamise suunas. Näiteks Moskva jaoks alates 1. novembrist. See sõnastus on seotud ainult iga piirkonna kliimaga - mõnes piirkonnas ei pruugi talverehvid üldse nõutud olla, kuid teistes, vastupidi, on nende olemasolu sõidukil nõutav aastaringselt.

Nõuded talverehvidele

Et mitte segadusse sattuda, peaksite täpselt aru saama, milliste rehvide osas olemasolevaid norme võib pidada talveks. Niisiis, omadused, millele talverehvid peavad vastama, järgnev:

• Minimaalne rehvi mustri sügavus - see peaks olema 4 mm;
• Rehvidele kantav vastav märgistus on kujund, mis kujutab kolme tippu, mille keskel on kujutatud lumehelves ja selle tähemärgistus– M&S, M+S või M S;
• Rehvil pole nähtavaid pragusid ega kahjustusi. Sellised rikkumised võivad hõlmata kattekihi kihistumist, lõikeid ja rikkeid, ilmseid rebendeid, kihtide eraldumist rehvide küljelt;
• pragude puudumine ketastes, isegi kui rehv ise vastab täielikult kõigile nõuetele;
• osa kinnitusdetailide puudumine ketastel (poldid või mutrid);
• Auto ühele teljele (esi-, kesk-, taga- jne) on keelatud paigaldada talverehve, mis erinevad mustri, disaini, mudeli või tüübi, kulumisastme poolest;
• Autojuht on kohustatud tagama, et tema sõiduki kõikidel ratastel oleksid nõuetele vastavad talverehvid. Näiteks kui kolmel kettal on talverehvid ja ühel suverehvid, on selline rikkumine juba samaväärne talverehvideta sõidukiga sõitmisega.

Eraldi punktid, mis sõidukiomanikele huvi pakuvad, on see, kas talvehooajal saab sõita autoga, millel on rehvidena kasutusel nn “Velcro” ehk lamellrehvid. Juhul, kui sellised rehvid, vastavalt nende tehnilised parameetrid vastavad vajalikele nõuetele ja omavad vastavat märgistust, siis ei loeta nende kasutamist rikkumiseks.

Tuleb mõista, et talvel rehvidega sõitmine, mis ei vasta nõuetele, võib saada 500-rublase trahvi. Isegi kui selline summa ei ole teie jaoks märkimisväärne, ei tohiks unustada ohutusgarantiid, mida need rehvid annavad tänu nende paremale haardumisele mitme teepinnaga külmal aastaajal.

Video: kas talverehvide seadus on vastu võetud?

Hooajarehvide enneaegne vahetamine vähendab dramaatiliselt sõiduohutust, lühendab rehvide eluiga ja võib kaasa tuua trahvi. Ilm(temperatuuritase ja teekatte seisukord) annavad autojuhile teada autoteeninduse külastamise vajadusest. Vene Föderatsiooni piirkondade jaoks on rehvide vahetamise aeg aga erinev.

Talverehvide asendamiseks suverehvide vastu ja vastupidi on seadusega kehtestatud tähtajad. Need ei puuduta universaalsust lamellrehvid keelavad aga naastrehvide kasutamise suvel.

Talverehvide suverehvide vastu vahetamise ametlikud kuupäevad

2015. aastal hakkasid kehtima tehnilised eeskirjad, mis on kohustuslikud kõikidele tolliliidu riikidele. Venemaa allkirjastas dokumendi juba 2011. aastal, kuid selle mõju lükati 4 aasta võrra edasi, et rehvitootjad saaksid oma toodangut suurendada. Tehnilise määruse "Ratassõidukite ohutuse kohta" nr 018/2011 (lisa nr 8) kohaselt:

• 01.06-31.08 on keelatud kasutada autosid ja muid naastrehvidega sõidukeid;
• 01.12 kuni 28(29.02) on keelatud sõita talverehvideta sõidukitega;
• Piirkondlikud omavalitsused võivad tingimusi (kasvamise suunas) sõltuvalt kliimatingimustest muuta.

Tehnilised eeskirjad ei määra kindlat kuupäeva, millal tuleb talverehvid suverehvide vastu välja vahetada. Pealegi kehtib keeld ainult suvistele naastrehvidele ning hõõrdrehvidest (kõnekeeles “takjapaja”) pole juttugi.

Siiski on tehnilistes eeskirjades ja "Sõidukite käitamiseks lubamise põhisätetes" ette nähtud omadus, millest juhinduvad maanteepolitsei sõiduki kontrollimisel. See on rehvi turvise mustri sügavus, mis ei tohiks olla väiksem kui 1,6 mm autod. Mopeedidele ja mootorratastele jääksügavus turvis 0,8 mm, bussidel - 2 mm, jaoks kaubavedu(üle 3,5 tonni) - 1 mm. Kui rehvil on kulumisindikaator, siis rehvi sobivuse määrab see. Nende parameetrite eiramine toob kaasa rahatrahvi või suulise hoiatuse kontrolli ajal (kontrollija valib karistuse).

Millal suverehvidele üle minna?

Terve mõistus ja kogemus peaksid soovitama optimaalset üleminekukuupäeva. Viimane rehvivahetus toimub Vene Föderatsiooni põhjapoolsetes piirkondades (kus selline protseduur on üldse mõttekas) ja Krasnodari territooriumi autojuhid panevad sageli suverehvid alla märtsi alguses. Kesk-Venemaal ei soovitata enne 15. märtsi auto vastu “jalatseid vahetada”. Sagedased külmad esimesel kevadkuul ja ootamatu üleminek sulalt lumesajule võivad põhjustada suverehvidega sõidukite teel libisemist ja pidurdusteekonnad suureneb mitme meetri võrra. Keerulisem on autoomanikel, kes kasutavad talvel naastrehve. Selliste rehvidega märjas lumes või lompides sõitmine on riskantne: vesilinnu efekt võib viia hädaolukorrani.

Talverehvide asendamine suverehvidega sõltub:

• keskmine ööpäevane õhutemperatuur. Kui mõne päeva jooksul liigub latt enesekindlalt üle +7 kraadi ja öine temperatuur on 0, siis on juba võimalik rehve vahetada;
• teekatte tingimused. See tegur on iga juhi puhul individuaalne. Päevane sõit linnateedel võib olla ohutum kui varahommikul või öösel sõitmine jäistel maateedel.
• rehvi tüüp. Hõõrdrehvid demonstreerivad parim tulemus märjal teel ja naastudega jääl (firma uuringute tulemused katsemaailm Soomest). Vahetage naastrehvid vastu suvine versioon vaja varem kui hõõrdrehvid.

Kuidas talverehvid suvel toimivad?

Peamine erinevus talvine versioon – keemiline koostis kummi segu. See on kohandatud kasutamiseks koos miinustemperatuurid, nii et see ei kõvene, tagades usaldusväärse haardumise teel. Kui sellised rehvid paigaldatakse autole suvel, siis kuuma asfaldi või plusstemperatuuride mõjul muutub turvis pehmeks ja kulub (õhutemperatuuril +30 soojeneb asfalt 20-25 kraadi või rohkem) . Tootjad väidavad, et kumm hakkab deformeeruma juba +7 juures. Terava serva või kivi tabamine põhjustab sageli rehvi lõhkemist.

Talverehvidega sõitmine põhjustab mootori võimsuse suurenedes suuremat kütusekulu. Auto tankimine maksab 10% rohkem. Ka teised sõidukisüsteemid kannatavad. Põhikoormus langeb šassiile ja vedrustusele, mis võib pärast suvist talverehvidega sõitmist vajada tõsist remonti. Hinnang: 5/5 (2 häält)