Iga auto mootor kujutab endast üsna keerulist seadet, mis sõltub teie liikumise mugavusest. Seetõttu on väga oluline muuta mootori õigeaegne hooldus ja tuvastada tõhusalt ennetamise vigu. On vaja teada, mis on regulaarselt nõutav regulaarselt, õli- ja kütusefiltri asendamiseks regulaarselt, see on juba mootori vastupidavuse edu võti. Kui te seda praegu ei tee, on suurenenud mootori kulumine, mis põhjustab oluliselt selle ebaõnnestumist. See tekib seetõttu, et õli ei suuda enam oma pesuvahendeid täielikult kasutada ja täielikult määrida nende hõõrumisosade täielikult, mis tähendab, et kuiv hõõrdumine ilmub teatud hetkel ja see toob kaasa suurema koormusega osade hulka ja hävitamise. Samuti peaks töödeldud õli läbima nõutava filtreerimise, mis ei saa asendatud filtrit. Nii väike metallosakesed, kaasamine, siis "kinni" üksikasjad, mis ka kiiresti kaasa kuiva hõõrdumise. Iga õli, mis on välja töötanud oma kasutusiga töötanud, on tüüpiline reaktsiooniliste ainete määramiseks, mis suudavad kanaleid kergesti sulgeda mootori õli läbimiseks. Sel põhjusel ei saa määrdeainel hõõrdepaaride täielikult siseneda, mis tähendab, et see asjaolu põhjustab kiirete osade kulumist ja isegi mootori tõenäolise kiimist. Sarnased tagajärjed võivad olla ka mootori jaoks, kus õli on täidetud selle tüübiga ja klass ei vasta konkreetsele mootorile.

Praegune remont, mootori korrigeerimine peab toimuma õigeaegselt ja kvalifitseeritud. Kui need tööd ei ole õiged, ei saa mootori kiirendatud kulumist vältida. Võite tuua helge näide koos "koputades" nukkvõlliga. Sellises olukorras on probleemi tõttu märkimisväärne õli ummistumine metallosakestega, koputuse tooted. Teine näide ei ole jahutussüsteemi õige töö, mis võib viia mootori varajase ülekuumenemiseni. Selle probleemi käivitamisega saate silindri plokipea deformatsiooni oma ülekuumenemise tõttu, mis reeglina toob kaasa mikrokoolide moodustumise.

Kogenud autojuhid teavad, et mootori vastupidavus mõjutab sõidu stiili. Nii agressiivsem, kiire, sportlik stiil toob kaasa oluliste pöörlevate osade revolutsiooni ja seetõttu nende ebaõnnestumise tõttu kulumise tõttu. Määratud režiimid vähendavad mootori kestvust kuni 30%. Külma aja jooksul saab mootori algust olla tõsiselt keeruline. See asjaolu põhjustab mootori viskoossuse muutus, nii et väntvõll muutub väga ja väga raskeks. Soe garaažikasti jõuab päästmisse või spetsiaalsed seadmed, mis on ette nähtud mootori kaugkandmiseks ja kuumutamiseks, õli karteri. Võrdle mootori kulumist, kui alustatakse alla 20 kraadi, võib võrrelda enam kui 500 km auto läbisõit.

See ei ole soovitatav kasutada auto talveajal aastas, kui teil on vaja ainult lühikese vahemaa liikumiseks. Selle põhjuseks on hoiuste välimus määrdeaines ja kondensaadi välimus, mis toob kaasa korrosioonimootori kolvigrupi "silmatorkavale".

Kui tunnete, et mootor ei tööta stabiilselt ja tõenäoliselt parandus on vajalik, kuidas selle mahtu määrata, kas kapital tuleb kindlaks määrata?

Siin on oluline teha diagnostika eelnevalt teha mitmes suunas. Mootori määrimissüsteemi madalrõhu tuvastamine, väntühendussüsteemi väljendunud koputussüsteem, räägib vooderdiste ja väntvõlli kaela suurenenud kulumise kohta, libisevate laagrite võimaliku ebaõnnestumise. Sellisel juhul mõõdetakse väntvõlli kaela mõõtmised ja silindri rühma kulumise mõõtmine, mille järel sobivad parandused on juba võetud.

Uuendatud kapitaalremont ei ole tagatud, et see ei ole tagatud, kui pärast mootori toimimist on mootor ummistunud, purustades varda, kolvi rühma hävitamine, rõngad. Sageli saadakse selliste sümptomite, silindrite ja väntvõlliga.

Autode keha on avatud mitmesugustele mõjudele suuremal määral kui mis tahes muu osa, mistõttu on see vigane. Kehakahjustused või selle kulumine on auto teenusega kokkupuutumise üks ühiseid põhjuseid. Suuremahuline keha remont, mis hõlmab eemaldamist, tugevdamist ja maalimistööd, saab teostada ainult spetsialistide poolt saja, kus on kõik vajalikud seadmed ja väikesed kahjustused on võimalik iseseisvalt kõrvaldada.

Autode keha on avatud mitmesugustele mõjudele suuremal määral kui mis tahes muu osa, mistõttu on see vigane. Kehakahjustused või selle kulumine on auto teenusega kokkupuutumise üks ühiseid põhjuseid. Suuremahuline keha remont, mis hõlmab eemaldamist, tugevdamist ja maalimistööd, saab teostada ainult spetsialistide poolt saja, kus on kõik vajalikud seadmed ja väikesed kahjustused on võimalik iseseisvalt kõrvaldada.

Kehakahjustuste põhjused

Keha kahjustused ja kulumine põhjustavad erinevaid põhjusi:

• tehnoloogilised ja struktuurilised kahjud on seotud organismi metalli töötlemise tehnoloogia rikkumisega, maaliskivide, madala kvaliteediga montaaži, mitte piisav osade jäik kinnitus, disaini vigu;
• operatiivsed kahjustused ja looduslikud kulumine on seotud pingega, staatiliste ja dünaamiliste koormustega, mis on töötamise ajal allutatud kehaelementidele. Eelkõige on need metalli väsimusega seotud kahju, töösõlmede kõrgsagedusliku vibratsiooniga seotud kahju;
• hädaolukorra kahju tekib õnnetusjuhtumite, õnnetuste, kokkupõrgete puhul;
• oluline osa kahjustustest on sõiduki ebaõige hoolduse tagajärjeks, säilitades selle ebasoodsates tingimustes, need põhjused põhjustavad kiirendatud kulumist.

Peamised tegurid, mille tulemuseks on kahju:

• korrosioon - metalli oksüdeerimine ja hävitamine. See võib põhjustada nii atmosfääri sadestamise, niiske õhu ja kondensaadi ja keemiliselt agressiivsete ainete - elektrolüütide lahuseid, heitkoguste atmosfääris sisalduvaid anti-band reaktiivid. Metallosade kontakt teiste materjalide detailidega võivad põhjustada ka korrosiooni. Eriti selle suhtes kohaldatakse raskesti ligipääsetavad piirkonnad, lüngad, serva paindused, mida on raske hoolikalt kuivada, ventileerida ja puhas;
• abrasiivne kulumine - mõju saastunud õhus sisalduva tahkete osakeste kehale või teepinnale. Abrasiivne kulumine kiirendab korrosiooni protsessi;
• uste, tiibade ja muude tagvate metallide osade kontaktandmed;
• vibratsioon, mille tulemuseks on pragude välimus, keevitatud liigeste hävitamine.

Ratsutamine halva katte, peksmise ja potholega teedel, millega kaasnevad šokid, puhuvad, vibratsioon, on üks kehakahjustuste peamisi põhjuseid. Kui salvestate avatud õhu auto või juustu ja külma garaažis, mitte pikka aega mitte pesta või pühkida kuivamist pärast pesemist, mitte töödelda kaitsekompositsioone, sõita agressiivsel viisil, agressiivselt, kahjustumise tõenäosus ja kiirendatud Kanda tõuseb.

Statistika kohaselt on autotööstuse esikülg kõige sagedamini õnnetuses kannatav, tagapindala kahjustus on vähem levinud ja kõige vähem kinnitatakse külgpiirkondade kahjustused. Erakorraliste kahjustuste ulatus on otseselt proportsionaalne kokkupõrgete kiirusega. Kokkupõrkes eristatakse kineetiline energia, kuni see on täielikult lõppenud, ahela reaktsiooni areneb, põhjustades kehaosade kahjustamist ja hävitamist.

Kulumise liigid

Keha allub mitmesugustest kahjudest, mis tulenevad ühest eespool nimetatud teguritest või nende kombinatsioonidest:

• kehaosade deformatsioon - mõlgid, voldid, skewid. Tõsised keha deformatsioonid põhjustavad individuaalsete osade, ülemääraste vibratsiooni, ülemäärase koormuse üleminekut jooksvale osale, auto vastupanu rikkumisele;
• kõige tõsisemad deformatsioonid on bigias, mis põhjustab keha geomeetria muutust. Selle tulemusena muutuvad ukse ja akna avade kuju ja suurused, salongiraam, pagasiraama kaas. Uksed ja aknad julgustavad või vastupidi, nad metsikud;
• sparsi nihkumine - teine \u200b\u200bgeomeetriahäirete ilming;
• kohtades auto racks keha tõttu löögid, vibratsioon, praod võib tunduda pragu. Praod moodustatakse ka Pudgeardis, vahekaugustest, kardaanvõlli korpusest, spordist, kohad, istmete, amortisaatorite, toitude, vedrude, vedrude ja kütusepaagi sulgudes;
• sageli hävitatakse see keevitatud liigestega teistes kohtades, eriti punktides ja õmblustele, mis on vastuvõtlikud kõrgeimale koormusele - spaarühendused spariga, argaga;
• keha kinnitusdetailid - poldid, pähklid, Gycoders - võib murda. Kui neid kahjustusi ei saa kohe kõrvaldada, toovad need kaasa suuremate probleemide lahendamisele;
• keha üksikute osade lahtine sobib staatilise koormuse ja liikumise ajal korstnad ja valikuid;
• agressiivsete ainete mehaaniliste kahjustuste ja mõju tõttu hävitatakse värvid ja korrosioonivastane katmine.

Isegi kosmeetiline kahju keha on sulanud oht: kui nullist on mõjutanud korrosioonivastase katte, hakkab korrosioon kiiresti levima. Korrosioon võib olla pealiskaudne, mis hõlmab suurt ala ja kohalikku paljundussügavust. Viimane on ohtlikum, kuna see toob kaasa metalli korrosiooni ebakindluse.

Keha geomeetria muutused võivad keevitatud liigeste osade osade ja hävitamise praod põhjustada autoharta halvenemist ja provotseerivad hädaolukordades. Seetõttu kehakahjustused mis tahes laadi (korrosioon, mehaaniline) ja skaala tuleks kõrvaldada võimalikult kiiresti.

Võimalused kehakahjustuste kõrvaldamiseks

Mehaaniliste kahjustuste juuresolekul taastatakse kahjustatud osa algne vorm, kui see ei ole taastumise alla, siis asendatakse see uuega.

Lihtsaim remondikategooria on naha väliste kahjustuste kõrvaldamine, mis ei mõjuta kabiinide raam, alamraamist. Kui keha deformatsioonide tõttu on peamiste sõlmede kinnituspunktide vahelised vahemaad muutunud, on vaja geomeetria taastada. See ei ole alati võimalik, et mõnikord kahju on nii suur, et see on kulutõhus ja ohutum asendada keha täielikult. Remont maksab odavam, kui tellite sobiva keha demonteerimisega heas seisukorras.

Põhimeetodid ja keha remondi meetodid:

• eelseadme joondamine - otkolatool;
• lõplik joondamine - Richtovka;
• mullide kõrvaldamine, mis on moodustatud Rictowi ajal metallküttesüsteemiga põleti või punkti keevitusseadmega järgneva jahutamisega;
• sleepy - Tinoldude tihendid, ülejääkide ja poleerimise kõrvaldamine. Seda rakendatakse, kui mõlgimine on väike ja demonteerige osa loputamise ja röövimise jaoks raske;
• väikeste mõlgide palamine järgneva lõhustumise ja poleerimisega. Tavaliselt rakendatakse kitt mitmes kihis;
• väljavõtte õõnsad osad, kasutades spetsiaalset tööriista - küünte valmistatud. Silindrilised vardad, mis meenutavad küünte kuju, keevitatakse puhastatud mõte, seejärel tõmmatakse küünte tootja, kasutades nii hooba;
• keevitamise pragusid;
• sirgendamine elektriseadmete kasutamine;
• maalitööd.

Pinna deformatsioonide kõrvaldamiseks on vaja eemaldada värvi ja mastic kiht, vabastades täielikult tiheda koha. Deep mõlgid joondatakse järk-järgult joondatud servadest keskele. Kui erinevate jäikuse üksikasjad tuli kahju tsoonile, alustage kõvamaga. Kui klapp on moodustunud, alustage tema joondamist. Otseneva pinna all asendab soovitud profiili lõhna. Eemaldatavad elemendid on paremad töölauale RCHO-le.

Destilleerimise sirgendamiseks on elektrienergia seadmed vaja - Jack, pikendusjuhtmete hüdrauliline söe, lisab ja ketid. Ketid tuleb kinnitada õige nurga all kahjustatud tsooni, nii et redigeerimine viidi läbi vastupidi deformatsiooni suunas. Venitamine algab minimaalse insuldiga, siis jõud suureneb sujuvalt.

Pärast redigeerimist võib jääkpinge säilitada, mis autojuhtimisel edastatakse puksidele ja amortisaatoritele ja sageli viib nende eraldamiseni. Selle vältimiseks tuleks eemaldatud mehaaniliste seadmetega läbi viia oluliste deformatsioonidega kehaosa. Kui deformatsiooni tõttu on juurdepääs neile piiratud, peate täitma esialgse õiguse, ilma nende koondnäitajate eemaldamata. Venitamine on soovitatav kaasas käekindel. Pärast redigeerimise lõpetamist teostab kogu sirgev ala sirge haamri kaudu puidust tihendi sisemise pinge eemaldamiseks.

Raamatutu keha, kus põhist alust ei ole lahti ühendatud, saab parandada ainult jäiga aluse spetsiaalsete seadmete teeninduskeskuses. Samuti on parem kasutada maali spetsiaalses maalikambris, see on võimatu seda teha õues, sest tolmu ja keskjoone lükkavad kohe värske värvi. Kui garaažis teostatakse värvitööd, peate seal puhastada.

Enne maali keha on parem lahti üksikute detailide parema virnastamise raskesti ligipääsetavate piirkondade. Hoolikalt puhastatud korrosiooni vastu on kahjustatud alad happelise pinnase aluseks. Kogu värvitud pind poleeritud kirjutusmasinaga või liivapaberi, rasvakaandamise abil töödeldakse käsitsi, töödeldakse akrüülpraimeri pihusti. Pärast pinnase kuivatamist pole pind taas poleeritud. Tavaliselt kasutatakse tavaliselt kolme värvi kihti, selle viskoossuse iga kihi väheneb.

Lisaks auto kehale ja selle loomulikule kulumisele, hädaolukorra ja kaasasoleva kahjustuse paratamatu kahjule on võimalik kiirendatud kulumine. Iga kehakahjustused tuleb võimalikult kiiresti kõrvaldada, kuna need võivad provotteerida uute vigade ahela. Töö Richtovka mõlgides saab teha garaažis oma kätega ja tõsiste kehade geomeetria häiretega, on parem pöörduda teenusega, kus on vajalikku elektriseadmeid.

Iga hoone või struktuur on konstrueeritud ja püstitatud sellise arvutusega, nii et see on kindlaksmääratud kasutusaja jooksul teatavate tehnoloogiliste ja tehniliste operatsioonide eeskirjade täitmisel vajalikud, vastavalt tegevuse kvaliteediprojektile ette nähtud ametisse nimetamisele (\\ t # M12293 0 854901275 4120950664 77252483, 1264343928 350062449 4cm. Tab. 1 # s).

Töötamise ajal on iga struktuur kokku kahe mõjurühmaga (# M112293 1 854901275 4120950664 81 43542222279 884731037 2822 350062471 4 3900756975 Tabel 5 # s):

1) väline Peamiselt loomulik - nagu päikesekiirgus, temperatuuri kõikumised, atmosfääri sadestamine jne;

2) sisemine Hoonetes esinevad tehnoloogilised või funktsionaalsed protsessid.

Kõiki neid mõjusid arvestatakse projektides, valides materjale ja struktuure, kaitske neid spetsiaalsete kattega, tehnoloogiliste kahjude ja muude meetmete piirangutega. Siiski ei ole alati võimalik täielikult arvesse võtta kõiki projektide mõju ja ehituses ei ole alati võimalik, eriti uute tehnoloogiliste protsesside kasutuselevõtmisel hoonete ehitamisel ja struktuuride ehitamisel uuritud ja kui nad on projektides lubatud ja defektide või abielu ehitamisel. Lisaks on hoonete ja struktuuride käitamise ajal tehnoloogiliste seadmete töös sageli ootamatuid olukordi, üksikute struktuuride ja struktuuride sisalduses tervikuna.

Tabel 5.

Hoonete ja ehitiste mõjutavad tegurid

# G0 mõjud (Looduslik ja kunstlik	Tulemus mõju	Sisemised mõjud (Tehnoloogiline ja funktsionaalne)
Kiirgus	Mehaaniline füüsika ja keemiline (+) hävitamine	* Saadetised (alaline ajutine, lühiajaline)
Temperatuur		* + Streigid, vibratsioon, hõõrdumine, väina vedelikud
* Õhuvool		* + Temperatuuri kõikumised
Sademed (kaasa arvatud happed)		Niiskus
Gaasid, Chem. Ained
* Thunder heidete
Elektromagnetilised lained (sh raadio)
Sound võnkumised (müra)		* + Bioloogilised kahjurid
* + Bioloogilised kahjurid
Surve pinnas
* Wandering Toki.
* Frosty tütar
Dusty niiskus
Seismilised lained
Vibratsioon

Kogu hoonete ja struktuuride mõjutavate tegurite koguses muutub ühel konkreetsel juhul üks neist kulumise arendamisel; Seetõttu muutub kulumise mehhanism ja intensiivsus konkreetseks erinevaks muudest juhtudest.

Hoonete ja -konstruktsioonide ratsionaalse tehnilise toimimise jaoks on oluline hinnata keskkonna agressiivsust, tuvastada kahju peamised põhjused, mis on soovitatavad ja õigeaegselt kasutavad operatiivteenindust ja vahendeid nende ärahoidmiseks ja kõrvaldamiseks.

Meie riigis juhib rohkem kui kümme aastat hoonete ja struktuuride käitamisel rohkem kui kümme aastat planeerimishoiatussüsteemid (PPR) Elamute hooned, avalikud, tööstuslikud eesmärgid, kus üksikute konstruktsioonielementide, inseneri seadmete ja struktuuride teenuse ajastamine üldiselt, s.o. Nende remondi sagedus on asutatud. Nende süsteemide kasutuselevõtt on hädavajalik hoonete ja struktuuride kontrollide ja remondi lihtsustamiseks. Neis kavandatud remonditööde tingimusi ei erine siiski seoses konstruktiivsete lahenduste struktuuride mitmesuguste rajatistega, nende teenuse ajastuse, kliima- ja muudes tingimustes, mille tulemusena nad on keskmistatud.

1. Nominaalne. (Tugevdatud) läbisõit 0-15 tuhat km.Ratsutamine linnarežiimis (me kanname - seista) häirib jahutussüsteemi temperatuuri tasakaalu, põhjustades hõõrumisosade ebaühtlast laienemist. Seal on väga kiire hõõrdepaaride käivitusmetalli kadumise, mastaapide moodustamisega.

2. Praegune. (Lubatud) läbisõit 15-60 tuhat kmAuto on muutunud dünaamiliseks. Läbis valvur - vallandada! Aga õli tarbimine ilmus. Kogunenud hoiused (salakaval) rõngaste all moodustavad silindritel üsna tõsiseid silmuseid. Mida me teesime hõõrdumise vähendamiseks?
Auto töötamine linnarežiimis (me läheme - me seisame) meenutab sõitmist asfaldile ja mitte jääle. Põhifunktsioon õli on eemaldada kuni 80% soojuse kolvi pinnale, mille T 1200ºС (bensiin), töösegu põleb. Õli kaotab viskoossuse kõrgel temperatuuril. Ja hõõrumispindade eraldamiseks on vaja vastupidav õlifilmi.

Hea loputus õli asendamisel, 3-käiguliste voorude asendamisel, nanotehnoloogia taastamine - pantide vastuolu.

3. Kriitiline. (Piirates) läbisõit 60-120 tuhat kmNagari (koksi) kogunemine rõngaste ja soonede all ei lase neil amortiseerida. Sõrmused põletavad, ventiil. Õli tarbimine suurendab järsult. Sõrmuste otsene kontakt silindri pinnaga. Hans kustutatakse, kulumine läheb katastroofiliselt.

Otseselt võimaldab videokood 70% taastada mootor mõju parandamise programmidega, 4-10 korda odavamalt ja ilma korkide kasutamist. Remont.

4. Parandatud. Läbisõit üle 120 tuhande kmMootor kaotab rohkem kui 70 grammi metalli. Avalanche-like hoiused vähendavad kõiki parameetreid: rõhk, "kokkusurumine". Nõuab korki. Remont defektide üksikasjad. Pärast korki. Remondi kohustuslik töötlemise toetus + molekulaarvõimalus, ressursi suurendamiseks 2-3 korda.

Õigeaegne tuvastatud kulumine mootori ressursside 2 või 3 etappi - kergesti kõrvaldati 3-käiguliste voorude abil, kasutades suspensiooni ja molekulaarset vaia - ilma korkita. Remont.

Kuidas kulumine toimub:

Full kulumine on kaotus üle 70 grammi metallist

1. Sagedane käivitub öösel soojenemise

2. Vale töötamine uues või capitally parandatud mootoris kõrge hüdrodünaamilise hõõrderežiimis (ratsutamine pinges suurel koormustel). Vina - linna liiklusummikud

3. Mootori ülekuumenemine. 99% juhtudest tekib ülekuumenemine halb soojuse eemaldamise tõttu - sisemine ülekuumenemine. Armatuurlaual ei tähenda sellist ülekuumenemist

4. Cocking - peamine tegur, kuna see protsess toimub põlemata kütuse süsivesinike raskete fraktsioonide ja õli lakkide setete suhtes viskoossetesse ja tahkes toimel T-toimi all. Raske resinokoksi moodustamine (Nagar) on võimelised õli transformatsioonid, kleepuvad metalli pinnale ja skooride õõnsustele.

3-4 korda kiirendada õli tööriista:
- polümeeri paksendajad sisaldavad
- millel on kõrge sulfaatide ashost - üle 1,2%
-Teer madala tº flash - vähem kui 210ºС

Õli salendamisrõngad kraapivad võrku silindri pinnalt õliga, samas kui osa Nagari osa eemaldatakse filtrisse, osa lükati mootori sisepinnast edasi, teine \u200b\u200bosa jääb kolvirõngaste sooned ja liikuvus on kadunud.

Ümmargune tereja:
1. Suurendab nafta tarbimist
2. Vähendab torustiku survet (tihendussuhe)
3. Karteri purunemisgaasid oksüdeerivad õli väga kiiresti, see tumeneb ja kaotab oma funktsioonide

Cocking vähendab rõngaste kõikumiste amplituudi. Kolvi pressid rõngast järsult, viimane on silindri seinal. Nii et metallkadu juhtub - kulumine läheb.

Peamised negatiivsed füüsilised nähud,
Mootori loomise kulumise hävitamine:

- Flotatsioon - hävitamine ja metallmuster
- Kavitatsioon - "Buggy" jahutussüsteem
- Pompous - ebastabiilne mootori kasutamine (kiirus pöörded)
- Brusani riik - detonatsioon, ülekuumenemine
- Fuments - haridus väga vastupidava Nagari moodustumise kolbid

Nende 5 nähtuse puudumine mootori töö ajal on vastupidavuse peamine seadus.

Tegevustage varajase diagnostika uutes ja jooksvates sõidukites, säästab meie keskuse edasist teenust aega ja raha.

Service seadistamisel (õli ja diagnostika esimene asendaja meie keskuses):
1. Sooduskaart väljastatakse tasuta interaktiivse diagnostika jaoks.
2. Kaart annab õiguse kütuse süsteemi loputamiseks ja vähendamiseks, puhastades süstijat allahindlusega 3-7%.

Kõik operatsiooni ajal kasutatavad esemed kaotavad oma esialgsed omadused. Selle põhjuseks on kulumine - muutuvate varuosade muutumise protsess, mille tulemusena kaotab mehhanism oma esialgse omadused.

Visuaalsed märgid kulumise märgid: osade pindade suuruse ja struktuuri muutus.

Osade kulumise tüübid

Kasutatavate varuosade omaduste muutmine on protsess, mis on nende interaktsiooni ja kasutamise tulemus. Osa muudatustest tekib isegi mehhanismide tavapärase tööga. Selliseid muudatusi nimetatakse loomulikuks ja käivitati sõlme käivitamisel.

2 ebaloomulike kulumisteabeliigid:

• Normaalne

See on ebaõige töötamise tagajärg, toimetamise häirete toimetamine. Viib järkjärguliste tehnoloogiate järkjärguliste ja objekti tehnilise seisundi halvenemiseni.

• Hädaolukord

Normaalse kulumise numbrilised väärtused, objektid ja mehhanismid muutuvad täiesti sobimatuks.

Tegurid, mis mõjutavad kulumise tempot:

• Mehhanismi ehitamine
• Täpsus ja puhastus töötlemine
• Konkreetse osa materjali tugevus ja selle puudutamine
• Määrimise kvaliteet
• Sõlme töötingimused (korrektsus, koormuse iseloom, temperatuuri režiim, rõhk)
• Korrektsus

Põhjustab kulumist

Kõiki põhjuseid saab kombineerida 3 rühmaga:

• Füüsiline / mehaaniline

See on tagajärg suure koormuse ja kokkupuude hõõrdejõud ühe detaili teise. Kontakt varuosade osakaal on kraaside ja pragude, zapapin, karedus ilmuvad nende pindadel.

• Kuumuta / molekulaarne mehaaniline

Jagatud osapooled kogevad suure kiiruse ja konkreetse surve ülekuumenemist. Temperatuuri järsu tõusu tõttu toimub see metallist sees olevate osakeste molekullahuste järgnev hävitamine. Detailid on kasti ja sulatatud.

• Keemiline / söövitav

Metallosade pinnal täheldatakse vee, õhu, kemikaalide kokkupuute tulemusena. Korrosioon ja korrosiooni protsessid toimuvad. Selle vältimiseks on soovitatav kasutada.

Tasub mõista, et osade kulumise ja jaotuste põhjus ei ole üks eraldi võetud tegur, vaid mitmel omavahel seotud.

Kuidas taastada kulunud esemed?

Põhimeetodid osade taastamiseks:

• Mehaanilise ja lamineeritud töötlemise taastamine

Sobib osade jaoks korterite puudutavate pindadega. Karustatud koht töödeldakse (lihvimine, stabiilne jne) ja tõlgitakse järgmisesse suurusesse. Mehaanilist töötlemist kasutatakse eraldi ja muude meetodite viimases etapis.

• Uuenda keevitus ja pindamine

Vastupidavate metallide pindade abil taastatakse kahjustatud osade mõõtmed.

• Metallisatsiooni andmete taastamine

Kulunud osa suurus taastatakse sulatatud metalli kasutamisega õhukeste (0, 03 mm) ja paksuse (üle 10 mm) kihiga.

• Elektriline taiba (kroom)

Kroom, mis rakendab õhukest kihti (kuni 1 mm), tagab vastupidavuse mehaanilisele kulumisele. Meetod on sarnane metalliseerumisega, kuid vähem universaalsele. Taastatud osad kannavad halvasti dünaamilisi koormusi.

• Stroing ja liimimine plastist

Plastics võimaldab teil saada statsionaarseid ühendatud sõlmede, samuti stop kulumise osad. Erinevalt eelmistest meetoditest on metallist ja mittemetalsetest osadest plastikust taastumise all. Plastide parandamise kulud on oluliselt madalamad. Kaasaegsete materjalide abil saate taastada keeruka ja mittestandardse geomeetria detail.