"در پایان فله ها، آن را به طور قابل توجهی مبهم شد، که نیاز به طراحی نسل جدید از مدل را ایجاد کرد. هیچ یک از پروژه های به روز رسانی برای GAZ-M20 موفق نشد، اما از آغاز پنجاه سال، یک ایده در مورد ساخت یک ماشین جدید بنیادی وجود داشت که بعدا تبدیل به GAZ-21 ولگا شد (تا سال 1965 به نام Gaz-M نامیده شد -21). این سدان طبقه متوسط \u200b\u200bافسانه ای، دستیابی به یک پیشرفت برای صنعت خودروسازی شوروی و نماد دوران خود شد.
کار بر روی ولگا در سال 1953 تحت رهبری الکساندر Mikhailovich Nevzorov آغاز شد و در کمتر از 12 ماه نور اولین نمونه اولیه مونتاژ دستی را دید. در سال 1955، سه نمونه اولیه ایجاد شد که به طور یکنواخت به طور کامل به آمادگی کامل کارخانه خودرو Gorky اشاره کرد تا انتشار یک مدل جدید، و 1956 به عنوان آغاز رسمی تولید "بیست و یک ساله" مشخص شد، هرچند جمع آوری شد در آن زمان فقط 5 ماشین سریال.
انتشار عظیم این مدل در سال 1957 آغاز شد. GAZ-21 سری اول دارای موتور 65 نیروگاه 2.42 لیتر بود (کمی بعد، در همان سال، ظرفیت آن 2.45 لیتری از 70 لیتر را تغییر داد. P.)، گیربکس های مکانیکی یا اتوماتیک سه مرحله ای برای انتخاب و تکامل برای سبک USSR. ولگا به طور تصادفی بسیاری از شباهت های خارجی را با معاونان اصلی خود، Prymouth Savoy، Chevrolet 210 Deluxe و دیگر طراح طراحی Lion Eremeev، که، هنگام ایجاد یک ماشین، از آخرین روند مدرن در اروپا و شمال دفع شد آمریکا خطوط بدن جدید مدرن، فراوانی کروم و یک مجسمه گوزن بر روی هود، کارت های کسب و کار از نوآوری شد. یکی از ویژگی های ویژه سری اول یک ستاره پنج نقطه ای در مرکز شبکه رادیاتور بود، ظهور والگا موظف به مارشال ژکوف، که از بیرونی نمونه های اولیه با بخش دیگری از بینی راضی نیست.
ممکن است در دسترس بودن انتقال اتوماتیک تعجب کند. او واقعا جایی بود که در سری اول و دوم GAZ-21 بود، اما مناسب نبود و در نهایت کارخانه را برای داده های مختلف تنها 500-3000 نسخه با اتوماتیک ساخت. به طور کلی، پر کردن تکنولوژیکی در نوآوری ها Twit نبود - موتور تنها یک واحد بهبود یافته از "پیروزی" بود، تعلیق با چشمه ها از پشت و جذب شوک اهرم در جلو نیز می تواند نوآوری در نظر گرفته شود، و سیستم روانکاری متمرکز شده است به طور مداوم مواجه شده است، در زیر نقاط روغن خودرو قرار دارد.
مهمترین و غیر قابل انکار مزیت GAZ-21 بی تکلف بود. "ولگا" با سهولت با شرایط جاده خشن مواجه شد و در طول خرابی یک تعمیر ساده بود. در کشورهای دیگر، "بیست و یکم" به نام "مخزن در فریزر"، "مخزن بر روی چرخ" و "اسب کار"، که کتیبه "ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی" به نماد کیفیت و قابلیت اطمینان در سراسر جهان تبدیل شده است. برای صادرات، به هر حال، تغییرات کمی قوی تر (به علاوه 5-10 لیتر)، از آنجا که سوخت خارجی دارای تعداد اکتان بالاتر است که ممکن است پالایش کوچک را فراهم کند.
1958 سال گذشته تولید سری اول شد، پس از آن دوم ظاهر شد. این توسط مشبک اصلاح شده با شانزده اسلات و دیگر نوآوری های کمتر قابل توجه، مانند اصلاح آسان بدن و پالایش تجهیزات نورپردازی، متمایز بود و تا سال 1962 تولید شد. در مجموع حدود 170 هزار نسخه از دو قسمت ساخته شده است.
در سال 1962 زمان برای سریعترین سری سوم بود. مفهوم اصلی به روز رسانی این است که ماشین را زیبا تر کنید. خطوط بدن کوچکتر شده اند، کروم کوچکتر شده است و کوره رادیاتور دو بار به عنوان اسلات عمودی دریافت می شود. علاوه بر این، "ولگا" شکل گوزن را در هود از دست داد، که منجر به پیامدهای غم انگیز به مناسبت عابران پیاده شد. شاسی دیگر بهبود یافته است، تعلیق سخت تر شد و واحد قدرت 5 "اسب" را اضافه کرد. علاوه بر این، یک جهان بر اساس GAZ-21 ایجاد شد، که قادر به حمل کالاهای بزرگ بزرگ تا 400 کیلوگرم است.
ولگا توسط شهروندان متعارف و رانندگان تاکسی و خدمات آمبولانس و ساختارهای برق مورد استفاده قرار گرفت. یکی از معروف ترین صاحبان GAZ-21 اولین فردی بود که به فضا پرواز کرد - یوری گاگارین. قیمت ماشین حدود 5600 روبل بود
از سال 1965، این پروژه در واقع رها شد و هیچ ارتباطی در ماشین نداشت. آخرین ولگا GAZ-21 از نوار نقاله در تاریخ 15 ژوئیه 1970 فرود آمد، و راه را به گیرنده خود می برد. در مجموع، حدود 639 هزار "بیست اول" منتشر شد.
تاریخچه این ماشین افسانه ای از سال 1953 آغاز شد، زمانی که با استعداد (و در آن زمان، طراح کارخانه تولید خودرو Molotov، آندره الکساندروویچ لیپگارت، شروع به طراحی "بمب" بعدی برای رانندگان ایالات متحده آمریکا کرد. به عنوان خالق و گذراندن یک کارآموزی درازمدت در آمریکا در کارخانه فورد، او متوجه شد که حتی "پیروزی" (که یکی از بهترین اتومبیل های آن زمان در اتحاد جماهیر شوروی بود) نیاز به ارتقاء قابل توجهی دارد.
Gypsum در مقیاس کامل M-21 "سرزمین مادری" ("ولگا") و M-21 "ستاره"
و اکنون، تا سال 1953، لیپگارت واتمن را در دست گرفت و شروع به کار کردن یک مدل کاملا جدید به نام "M-21" کرد. بسیاری از منابع می گویند که یک نسخه خاص از فورد است. اما آیا این است؟ لیپگارت، که بخش فعال در توسعه و مدرنیزاسیون این اتومبیل ها را گرفت، تنها پذیرفته شد که تجربه ارزشمندی که مهندسین آمریکایی به او داده اند و آنها را به واحد منحصر به فرد خود تحمیل کرده اند، که در حال حاضر به عنوان بسیاری از سال ها تحت نام "ولگا" زندگی می کنند.
تولد یک "ستاره" جدید
در پایان سال 1953، الکساندر Mikhailovich Nevzorov طراح مدل جدید را منصوب شد و طراحی به Lev Eremeev سپرده شد. از همان ابتدا تا انتهای توسعه یک ماشین GAZ 21، بسیاری از نمونه های جدیدترین اتومبیل های آمریکایی (پلیموت سایوی، Mainline Ford و Chevrolet Styline Deluxe) به طور فعال به حساب می آیند و برخی از جزئیات آنها واقعا احساس می شود، هر دو در طراحی و در ساخت ولگا. تنها 2 سال از زمان شروع طراحی گذشت و 3 نمونه برای آزمون دولت آماده بودند. گاز تازه دارای ظرفیت 70 اسب بخار بود و هر نمونه با موتور بالا مجهز شد. اما این نوع موتور دارای یک محفظه احتراق نیمکره بود و تنها آزمایشی بود، بنابراین از شکست های زیادی رنج می برد و پس از آن، برای تولید جدی تایید نشده بود. یک نسخه از Volga دارای یک انتقال دستی بود، و دیگر باقی مانده - اتوماتیک (که در آن زمان به یک احساس واقعی برای شهروندان اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد). این انتقال اتوماتیک سه مرحله ای بود و انتقال اصلی یک فرم مخروطی داشت (فقط چند سال بعد او شروع به آزاد شدن کرد).
همچنین، اولین GAZ-21 دارای تعلیق جلو مستقل با جذب کننده های هیدرولیک شوک بود؛ تعلیق مستقل عقب در چشمه؛ رادیاتور بزرگ با 10 سوراخ؛ چراغ های عقب متشکل از چراغ های کلی، ترمز و چراغهای چرخشی؛ همچنین - . سالن مجهز به گیرنده رادیویی در سه محدوده بود و لوگوی شرکت ها در هود ظاهر شد -. مسیر تست مسیر "Moscow-Crimea" بود (آنجا و عقب). همانطور که نتایج نشان داد که مکانیکی، وسیله گیربکس اتوماتیک با مشکلات در جاده ها (کوه ها، شن و ماسه، بی نظمی ها) مقابله می کند. سنگ ها و غیره) همان. و در نتیجه، در سال 1957، اولین "ولگا" به فروش رسید. اما با توجه به وضعیت اقتصادی ضعیف اتحاد جماهیر شوروی، و همچنین عدم کیفیت روغن های با کیفیت بالا و مراکز خدمات بسیار واجد شرایط، گاز 21 با انتقال اتوماتیک تنها به 700 نسخه محدود شد، تمرکز بر روی KP مکانیکی ساخته شد . تعداد کل نسخه های صادر شده در 2 سال آینده به بیش از 30 هزار رسید، قیمت آن 17،500 روبل بود.
"مخزن بر روی چرخ" از مقیاس جهانی
در سال 1958، ولگا به معنای واقعی کلمه "زندگی دوم" به دست آورد. مدرنیزاسیون مدل به طور قابل توجهی به ظاهر آن را لمس کرد: نشانه های نوبت تغییر کرده اند، سپر دیگر، پیچیده تر، شکل، و رادیاتور در حال حاضر 16 سوراخ عمودی، به جای "ستاره" (که به زودی "ولگا" خواهد بود به نام "دهان کوسه"). راحت تر شد، در برخی از اصلاحات، به پایان رسید از پوست ظاهر شد. اقلام، و همچنین صندلی های پشمی و صندلی عقب پوشش می دهد. این سال برای ولگا قابل توجه است که این امر در نمایشگاه بین المللی خودرو ارائه شده است و Gran-Ovards را به دست آورد. پس از آن، در کارخانه شوروی شروع به تولید 4 تغییرات در یک بار: یک سدان منظم، "محدود"، تاکسی و گزینه صادرات. تقاضا بزرگ و در اروپا بود، و فراتر از آن. به محض این که این خودرو نامیده نشود: و "تانک بر روی چرخ"، و "اسب کار"، و "مخزن در Frak". در هر صورت، این به معنای تنها یک چیز بود - این یکی از درخشان ترین نمایندگان صنعت خودرو در قرن بیستم است که فورا قلب میلیون ها نفر را فتح کرد.
عجیب نیست که نزدیک به سال 1962، ولگا ما وضعیت "بهترین ماشین 60s" را به دست آورد.
و او این را نه تنها محبوبیت بزرگ خود، بلکه همچنین تغییرات خارجی بعدی نیز فرض کرد. خلاص شدن از اشکال حاد، ظاهر "ولگا" ظریف تر و مدرن شد، یک مشبک رادیاتور جدید ظاهر شد، یک سبیل نهنگ نام مستعار، شامل 37 قفسه عمودی، و چراغ عقب، روشن کردن علامت شماره، شکل a بود پرواز Seagull.
به هر حال، در همان سال، بر اساس درخواست خاص، توسعه یافت.
این یک اصلاح کاملا مخفی از ماشین با موتور 160 اسب بخار V 8 "Seagull"، فرمان قدرت و KP اتوماتیک بود. تقریبا 7 سال، تنها 603 نسخه منتشر شده است، و این برای استفاده عمومی نیست، بلکه فقط برای خدمات خاص است.
در سال 1965، ولگا ستاره ای از صفحه نمایش تلویزیونی شد. این فیلم Ryazanov "مراقب بودن از ماشین" بود، نقش اصلی آن توسط Innokenty Smoktunovsky انجام شد، GAZ 21 از این افسانه ساخته شده است. در همان سال، مهندسان کارخانه مولوتف به بعدی (و به عنوان معلوم شد که آخرین) مدرنیزاسیون ولگا. چرخ های جلو خودرو مجهز بودند، پاک کننده های پیشرفته را نصب کردند و یک بخاری داخلی کارآمدتر را نصب کردند، و همچنین SPAR ها به طور قابل توجهی افزایش یافت. شناخته شده است که یک پروژه کل برای یک نسل کامل نسل 21 بازسازی شده است که متأسفانه، متاسفانه، به زندگی محکوم نشده است. در واقع، در تابستان سال 1970، انتشار تمام اصلاحات متوقف شد و در 5 ژوئیه، ولگا گاز-21us (مجوز بدن - 334312)، دومی از نوار نقاله پایین آمد و همچنان یک محل شریف در موزه ای را اشغال می کند کارخانه Molotov مشهور جهان. اما، مهم نیست که "ولگا" حتی در زمان ما ارزش بیشتری داشته و تقاضا می شود. آنها هر دو راننده مدرن را دوست دارند و خبرنگاران کلاسیک غیر اشاره شده را دوست دارند.
تغییرات اساسی سدان پایه
انتقال اتوماتیک انتقال سوئیچینگ.
GAZ-M-21A - 1957-1958، مدل های تاکسی 1957؛
Gaz-M-21aya - 1958-1959، نسخه گرمسیری مدل تاکسی 1957؛
GAZ-M-21A - 1959-1962، تاکسی مدل 1959؛
Gaz-M-21ayu - 1959-1962، مدل های تاکسی تاکسی گرمسیری 1959؛
GAZ-M-21B - 1957، تاکسی مدل 1957 با یک موتور خالی؛
GAZ-M-21B - 1957-1958، مدل سدان پایه سال 1957؛
GAZ-M-21BU - 1957-1958، نسخه گرمسیری مدل 1957؛
GAZ-M-21G - 1956-1957، سدان پایه مدل 1957 با یک موتور کم پیچ خورده؛
GAZ-M-21GU - 1956-1957، نسخه گرمسیری مدل 1957 با یک موتور کم پیچ خورده؛
GAZ-M-21D - 1957-1958، نسخه صادرات مدل 1957؛
GAZ-M-21TU - 1957-1958، نسخه صادرات گرمسیری مدل 1957؛
GAZ-M-21EU - نسخه صادرات گرمسیری مدل 1957 با انتقال اتوماتیک؛
GAZ-M-21I - 1958-1962، سدان پایه مدل 1958؛
GAZ-M-21K - 1959-1962، نسخه صادرات مدل 1958؛
GAZ-M-21KB - 1960-1962، کلکسیون های ماشین برای مدل بلژیک 1958؛
GAZ-M-21KU - 1959-1962، نسخه صادرات گرمسیری مدل 1958؛
GAZ-M-21L - 1962-1964، مدل سدان پایه سال 1962؛
GAZ-M-21M - 1962-1964، نسخه صادرات مدل 1962؛
GAZ-M-21MU - 1962-1964، نسخه صادرات گرمسیری مدل 1962؛
GAZ-21N - 1964 - نسخه صادرات مدل 1962 با چرخ راست؛
GAZ-21U - 1964 - نسخه صادرات گرمسیری مدل 1962 با چرخ راست؛
GAZ-21P - نسخه صادرات مدل 1965 با چرخ راست؛
GAZ-21PU - نسخه صادرات مدل 1965 با چرخ راست و انتقال اتوماتیک؛
GAZ-21P - 1965-1970، مدل سدان پایه سال 1965؛
گاز 21p -milization.
GAZ-21C - 1965-1970، نسخه صادرات مدل 1965؛
GAZ-21T - 1962-1964، تاکسی مدل 1962؛
Gaz-21ts - 1965-1970، تاکسی مدل 1965؛
Gaz-21u - حدود 1959-1964، اصلاح با طراحی پیشرفته مدل های 1959 و 1962؛
GAZ-21us - 1965-1970، اصلاح با طراحی بهبود یافته مدل 1965؛
GAZ-21F - با موتور فرکان تجربه کرد.
GAZ-21E - 1965-1970، مدل سدان 1965 با تجهیزات الکتریکی محافظ.
GAZ-22A-1958، ون تجربی
GAZ-22-1962-64، واگن. مدل پایه 75 HP
GAZ-22B -1962-64 Ambulance Care 75 HP
GAZ-22BK-1962-64 مجبور به 85 اسب بخار شد گزینه 22b
GAZ-22BKU-1962-64 گزینه گرمسیری 22bk
GAZ-22BM-1962-64 گزینه صادرات 22B (BK)
GAZ-22BMU گزینه گرمسیری 22bm
GAZ-22B -1965-70 مدل پایه
GAZ-22G -1962-65 گزینه صادرات 22. 75 HP
GAZ-22D -1965-70 مربی آمبولانس
GAZ-22E-1965-70 گزینه صادرات 22V 75 HP
گزینه Gaz-22eu -theropic 22E
GAZ-22K -1962-64 مجبور به 85 اسب بخار تجسم صادرات 22ke
GAZ-22B -23 -1962-70 Specialtomobile با موتور V8 و KP اتوماتیک
- عکس And.Paderin "Gaz 1932-1982 اتومبیل های روسی"
GAZ-23 - مدل پایه؛
GAZ-23A - با انتقال دستی (با تجربه)؛
GAZ-23A1 - با تجهیزات ویژه؛
با پایان بهبود یافته؛
| مدل | درب های اداری / پنجره ها | قدرت موتور | حجم موتور | kpp | یک نوع | یادداشت | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| سری اول (1956-1958) | ||||||||
| gaz-m-21 | نه نه | 65 اسب بخار | 2.42 L. | 3-استپاس خودکار | پایه ای |
| ||
| GAZ-21b. | نه نه | 70 اسب بخار | 2.42 L. | 3-استپاس خز | پایه ای | |||
| گاز 21E. | بله بله | 80 اسب بخار | 2.42 L. | 3-استپاس خودکار | صادر کردن | |||
| سری دوم (1958-1962) | ||||||||
| گاز 21i. | نه نه | 70 اسب بخار | 2.42 L. | 3-استپاس خز | پایه ای |
| ||
| گاز-21u. | بله بله | 80 اسب بخار | 2.42 L. | 3-استپاس خودکار | بهتر کردن | |||
| - | ||||||||
| سری سوم (1962-1970) | ||||||||
| GAZ-21L. | نه نه | 75 اسب بخار | 2.42 L. | 3-استپاس خز | پایه ای |
| ||
| gaz-21r | نه نه | 85 اسب بخار | 2.42 L. | 3-استپاس خز | پایه ای | |||
| گاز-21us. | بله بله | 85 اسب بخار | 2.42 L. | 3-استپاس خز | بهتر کردن | |||
در اواسط دهه 50، کارخانه خودرو سازی Gorky تولید سریال ماشین های طبقه متوسط \u200b\u200bGAZ-21 "ولگا" را برای جایگزینی این زمان در حال حاضر "پیروزی" قدیمی است. در ابتدا، ماشین گاز M21 نامیده شداز آنجا که گیاه نام چکش را پوشانده بود، اما پس از تغییر نام گیاه از نامه "M" حاضر به رفتار رفت.
اولین تلاش برای توسعه یک ماشین که قرار بود "پیروزی" را تغییر دهد، در سال 1948 توسط کارشناسان به منظور وزارت صنایع خودرو بازگشته است. آنها نسخه خود را از Restyling Serial Gas-M-20 پیشنهاد دادند، به عنوان یک نتیجه، ماشین "Nami-Victory" معلوم شد، اما در نهایت این گزینه را رد کرد.
متخصصان خودرو "گاز" توسعه یک ماشین جدید را در سال 1951 به دست آوردند، اولین طرح گچ به نام Gaz-M21 "Victory-2"، به طور خارجی به نام "سیم پیچ" سدان Gaz-M12 نماینده بود، اما تا آن زمان او همچنین شروع به تبلیغات کرد و از چنین طراحی نیز رد شد. با این حال، برخی از راه حل های فنی هنوز از "Victory-2" گرفته شده است، به عنوان مثال، یک سالن مسافر چندین رو به جلو ساخته شده است، که در ترکیب با کاهش ابعاد چرخ از 16 تا 15، مجاز به ساخت آن را بزرگتر با همان فاصله ای بود که تمام سخنرانان را در داخل قوس چرخ های عقب حذف کرد. علاوه بر این، وظیفه فنی یک ماشین جدید است باید مدرن، پویا و راحت تر، با یک موتور جدید و یک انتقال اتوماتیک تبدیل شود.
از سال 1952، کار موازی بر روی دو پروژه مستقل تحت عنوان قرار گرفته است GAZ-M-21 "ستاره" طراح جان ویلیامز و gaz-m-21 "volga" شیر Yeremeyev (او طراح بدن Seagull بود). طرح بندی هر دو خودرو در سال 1953 آماده بود، اما از "ستاره" ویلیامز از "ولگا" eremeev حاضر نشد. اولین چالش بیست و ول "ولگا" این در سال 1954 به صورت دستی تولید شد. در همان سال یک ماشین با یک صفحه مجوز gW00-08 آزمون آغاز شده
در سال های 1954 و 1955، تعدادی از نمونه های اولیه جمع آوری شد که توسط طراحی متمایز بود، آنها موتورهای مختلف و گیربکس های مختلف را نصب کردند، در برخی از جعبه های سهبعدی 3 سرعته بر روی برخی از 3 سرعته هیدرومکانیکی اتوماتیک نصب شدند. این نمونه های اولیه مجموعه ای کامل از دکور کروم داشت - پنجره های کروم، قالب گیری، لبه شیشه جلو پنجره و پنجره عقب، در تولید سریال قطعات کروم، یک گزینه اضافی بود.
در مقایسه با اتومبیل های داخلی قبلی، دوازده اول ولگا خود یک ماشین پویا، با سرعت بالا و راحت خود را نشان دادند، از پیشگامان GAZ-M-20 خود ارزان تر بود و پویایی بیش از GAZ-12 بود که یک کلاس بالاتر بود . ولگا به شرایط جاده داخلی اقتباس شد و دوام و عملی بودن آن بیش از همتایان خارجی بود.
GAZ-M-21 را می توان به سه سری تقسیم کرد، اما این جداسازی توسط گیاه مورد استفاده قرار نگرفت. سری اول شامل نمونه های سریال انتشار از سال 1956 تا نوامبر 1958 است. خودروهای سری اول که در 56 و 57 سال منتشر شد، مجهز به موتور کم خالی از "پیروزی" (GAZ-21B) با ظرفیت 65 اسب بخار، به عنوان موتور جدید که برای Volga برنامه ریزی شده بود، مجهز شده بود هنوز آماده است به هر حال، همان موتور در UAZ-450 و تغییرات صادرات GAZ-69 قرار گرفت.
خارج از کشور اتومبیل "سری اول" شما می توانید بر روی شبکه Chrome-pates از رادیاتور تشخیص دهید، در مرکز آن ستاره ای که ستاره ای است، برخی از نمونه های اولیه دقیقا همان ستاره بود و یک گوزن مارک شده بر روی هود ساخته شد. به عنوان مثال، تفاوت ها و در کابین وجود داشت، به عنوان مثال، پانل ابزار با چرم و غیره به پایان نرسید. بخشی از ماشین ها دارای رنگ دو رنگ از ترکیب های مختلف با سه نوع جداسازی رنگ بودند. در مجموع، حدود 30 هزار نسخه از "سری اول" به اصطلاح صادر شد.
برای بیش از 14 سال تولید، نوار نقاله گیاه بسیاری از تغییرات و نمونه های اولیه از بیست و ول "ولگا" را ترک کرد. GAZ-21 "ولگا" به کشورهایی مانند بلژیک، اتریش، فنلاند، سوئد، هلند، قبرس، انگلستان، اندونزی، یونان و کشورهای خاورمیانه صادر شد. مدل های صادراتی با پیشرفت بهبود یافته متفاوت بوده اند. به عنوان مثال، "ولگا" و خارج از کشور منتشر شد، به عنوان مثال، شرکت بلژیکی S.A. Scaldia-Volga، همراه با شرکت Sobimpex N.V. ما بر اساس ماشین های دریافت شده از اتحاد جماهیر شوروی، نسخه های دیزل GAZ-21 (M-21) تولید کردیم و انواع موتورهای دیزلی متفاوت بود، از 1.6 تا 2.3 لیتر و ظرفیت 48 تا 62 اسب بخار. در سال 1968، به موازات GAZ-21، انتشار مدل جدید ولگا تحت شاخص GAZ-24 راه اندازی شد که به طور کامل مدل فعلی را در سال 1970 جایگزین کرد.
طراحی و طراحی
ماشین جدید GAZ-21 "ولگا" بدن سه گانه نوع سدان را با یک فضای راحت تر و بزرگ تر دریافت کرد. یک موتور جدید 4 سیلندر جدید، که تقریبا یک و نیم بار بیش از قدرت موتور پیروزی بود. سیستم ترمز با سیلندرهای هیدرولیکی جدا شده از پد های ترمز جلو و یک سیلندر هیدرولیکی معمولی بر روی پد های عقب، ترمز پارکینگ انتقال.
بعدها، پس از آماده سازی موتور Supphanage جدید UMZ-21 از موتور قدیمی ولگا تکمیل شد، آنها حاضر شدند. ظرفیت موتور جدید 2445 سانتی متر ظرفیت 70 اسب بخار را توسعه داد و حداکثر سرعت خودرو 130 کیلومتر در ساعت بود.
اولین 1959 تا 1962 به اصطلاح "سری دوم" را منتشر کرد. به عنوان بخشی از مدرنیزاسیون، ماشین به دلیل این، آرک های چرخ جلو را افزایش داده است، به این ترتیب، شکل بال ها تغییر کرده است. طراحی چهره به جلو یکی از نمونه های اولیه با 16 اسلات عمودی شبکه رادیاتور یادآوری شد، آن را توسط کوسه ها به دهان نامگذاری شده بود، یک قلعه جدید هود ظاهر شد. Catamies در پنجره های چراغ عقب ظاهر شد، فانوس صفحه مجوز تغییر کرده است، قسمت بالای پانل دستگاه در ابتدا Flocked، و بعد از آن با چرم پوشیده شده بود. گیرنده غنی تر تزئین شده است. گوزن مارک شده در آخرین نمونه های "سری دوم" با یک "قطره" تروما "جایگزین شد. سایر تغییرات کم چالش وجود داشت.
تا سال 1960، مدرنیزاسیون گره ها و دانه ها صورت گرفت. ولگا یک سیم کشی مدرن جدید دریافت کرد، در حال حاضر هیچ "به علاوه" و "منهای" وجود ندارد. روان کننده متمرکز شاسی را حذف کرد، بدن را تقویت کرد. حدود 140 هزار نسخه توسط "سری دوم" تولید شده است.
مدرنیزاسیون بعدی خودرو به طور شرطی "سری سوم" در سال 1962 اتفاق افتاد، وسایل نقلیه به طور کامل طراحی خارجی را تغییر داده اند، مشبک رادیاتور یک بار دیگر تغییر کرده است، اکنون از 37 قفسه عمودی تشکیل شده است (آن را "نهنگ" نامیده شد). سپر به دو قسمت تقسیم می شود و "fangs" ندارد. از هود ناپدید شد گوزن مارک و ریخته گری.
"سری سوم" یک موتور ZMZ-21A کمی اصلاح شده بود که ظرفیت 75 اسب بخار را توسعه داد. جذب کننده های شوک اهرمی توسط تلسکوپی جایگزین شدند، گیربکس تنها مکانیک باقی مانده بود، دکوراسیون داخلی توسط مواد جدید با دوام جدید انجام شد. سایر تغییرات جزئی وجود داشت. آزادی اولویت اول ولگا تا 15 ژوئیه 1970 ادامه یافت، آخرین ماشین، نوار نقاله گیاهی گاز-21 وات را با طراحی بهبود یافته ترک کرد. مجموع ماشین های "سری سوم" حدود 447 هزار صادر شد، این نسخه گسترده ای از Sedan Gaz-21 "ولگا" بود.
اصلاحات
مدل پایه Sedan Sedan 1956 با انتقال خودکار هیدرومکانیکی اتوماتیک 3 سرعته.
ماشین برای خدمات تاکسی. انتشار خودرو: "اولین سری" از سال 1957 تا 1958، "سری دوم" از سال 1959 تا 1962.
نسخه گرمسیری مدل GAZ-M-21A.
نمونه اولیه سدان 1956 با انتقال دستی دستی و درایو هیدرولیک کلاچ.
نوع گرمسیری (جنوب) تغییر قبلی.
مدل سدان پایه سال 1957 با موتور پیروز "پیروز" کم دست.
مدل اصلاح گرمسیری M-21G
نوع صادرات مدل نمونه 1957 با انتقال دستی.
نوع گرمسیری از اصلاح قبلی
نسخه صادرات مدل نمونه 1957 با یک جعبه دنده هیدرومکانیک اتوماتیک.
نسخه جنوبی اصلاح قبلی.
سدان پایه "سری دوم" نمونه 1959. سال انتشار، از جمله یک مدل انتقالی از سال 1958 تا 1962.
گزینه صادرات "سری دوم".
نسخه گرمسیری مدل GAZ-M-21K
جزء ماشین برای صادرات به بلژیک نمونه سال 1959.
سدان پایه "سری سوم" نمونه 1962.
GAZ-M-21M، GAZ-M-21MYU
فراخوان صادرات از سدان "سری سوم" از نمونه 1962 و گزینه گرمسیری آن.
gaz-m-21 - ماشین طبقه متوسط، به طور سریال در کارخانه خودرو Gorky از سال 1956 (1957) تا سال 1970 تولید شد. شاخص کد کارخانه - در ابتدا Gas-M-21، بعدا (از سال 1965) - GAZ-21.
در سال 1951، طراح اصلی گیاه Andrei Aleksandrovich Lipgart، بدون انتظار دستورالعمل های بالا، شروع به کار بر روی یک ماشین جدید کرد. در این زمان، Gas-M20 در حال حاضر از نظر اخلاقی منسوخ شده است. ولادیمیر سلیوویف، که منجر به این گروه از طراحی پل های عقب و چرخ دنده های کاردان شد، طراح سرب ماشین جدید منصوب شد. موتور جدید انتخابات بالا به اتهام هری Evarta، که برای زمستان به این زمستان تبدیل شده بود، متهم شد. ظاهر ماشین این بود که در مجسمه ساز Lev Eremeev مشغول به کار بود، که در آن زمان در زمستان کار می کرد، Eremeev، بیشترین تجربه از تیم جدید، تنها کسی بود که در مقیاس کل کار می کرد ماشین. نام خودرو جدید "Victory-M21" بود. لیپگارت نمیتواند ماشین را به پایان برساند. او به عنوان یک مهندس ساده در گیاه Chelyabinsk "Uralzis" نامگذاری شده است.
نسل دوم پیروزی به یک طرح گچ طبیعی تبدیل شد. یک Sedan-three Batch با همان چرخ دنده به عنوان M20، "ناشنوا" رک عقب، بال عقب عقب، پیکربندی زمستانی، آرک های نیمه وحشتناک چرخ ها و چهار قارچ شکارچی بر روی سپر. در این پروژه هیچ چیز جدیدی نبود. او موتور یا انتقال خود را نداشت. طرح طرح بیشتر انجام نشد
در سال 1953، یک غده Gazovsky، انگلیسی جان ویلیامز، شروع به ایجاد M21 (نام واقعی Thomas Boting). او طرح را در کارخانه در انگلستان آغاز کرد. بعدها، این بمب رفتن به اسپانیا شد، جایی که او در جنگ های جمهوری و از آنجا شرکت کرد، به عنوان یک افسر جنگجوی سزاوار، به اتحاد جماهیر شوروی، جایی که او به گاز در بدن CB هدایت شد. در میان طرح های خود، سد های سه جلد با عینک های پانورامای گسترده و دو بلوک با یک حمل و نقل بسیار حمل و نقل هوایی، و حتی Hachbeck پنج درب بودند. تا مرحله طرح بندی گچ، تنها یک سدان دو ظرفیتی به دست آمده است. دهان شکارچی جلو، عقب "پیروزی" عقب، بال ها به شیوه آمریکایی در کیل منتقل می شود. چرخ دنده کوتاهتر از پایه M20 50 سانتی متر است. این مدل M21 "ستاره" نامیده می شود. این موازی با ماشین های دیگر انجام شد که با آن محاسبات موتور، انتقال، شاخص های اقتصادی و فروشگاه مدل را تقسیم کرد. با ماشین شیر Yeremeev، که در پایان و نام "ولگا" را دریافت کنید.
بنابراین قرار بود به نظر می رسد مانند یک "ستاره 21 ستاره" جان ویلیامز
در سال 1953، ولادیمیر سرگئیویچ سولووفویوف، طراح اصلی شعبه گاز یک ماشین با ماشین های مسافری منصوب شد. الکساندر Nzversov به ماشین توسعه Solovyov M21 تحویل داده شد. در ماه نوامبر، Nevzorov شروع به نوشتن یک ماشین جدید کرد. این آماده سازی یک موتور بی نظیر، کاملا آلومینیومی با میل لنگ لنگ و آستین مرطوب، حجم 2445 سانتی متر است. برای ماشین 2 گیربکس تهیه شده است. اولین جعبه اتوماتیک داخلی داخلی، در نظر گرفته شده برای مدل های استفاده عمومی و جعبه دستی برای گزینه "تاکسی". علاوه بر "اتوماتیک" هنوز نوآوری ها وجود دارد: مبل جلوی، که در چند دقیقه در یک تخت نسبتا مسطح و نرم و یک سیستم روانکاری متمرکز شده است (CSS - هنگامی که برای پدال خاص فشار داده می شود، روغن مایع آمد از مخزن در لوله های نفت به 19 نقطه از روانکاری تعلیق جلو و برچسب فرمان لولا).
اولین Volga، 1955 تجربه شد
اولین نسخه آزمایشی Volga، گیلاس قرمز تولید شده در مارس 1955، دارای انتقال دستی بود. دو نمونه دیگر، آبی و سفید، ساخته شده در ماه آوریل، انتقال اتوماتیک داشتند. به تعطیلات مه برای تولید نمونه چهارم شکست خورده است. نمونه اولیه چهارم، رنگ عاج با سقف تاریک، در ماه مه 1955 ساخته شد. بعدها، او به رادیوهای موروژن منتقل شد تا اشکال زدایی نهایی مدل رادیویی A-9 در نظر گرفته شده برای ولگا.
علاوه بر این، تمام اتومبیل ها دارای تفاوت های خارجی کوچک بودند، به طور عمده در تعداد اسلات در شبکه رادیاتور تفاوت داشتند - از 10 تا 16، طراحی نورپردازی، سالن و غیره
در 3 مه 1955، تنها 3 خودرو به آزمون رفتند. بخشی از آزمون مسافت پیموده شده مسکو بود - کریمه و پشت.
مجله "Spark" در ماه ژوئیه نوشت: "در چند کیلومتر از سیمفروپل، در قلمرو مزرعه دولتی" مسیر به کمونیسم "، در ضخامت بوته ها، حل و فصل خاک رس وجود دارد. غیر طبیعی به نظر می رسید زیبا، متولد شده برای سرعت بالا یک ماشین صعود به بالا رفتن از صخره های عمیق. با ستون های پراکندگی آب، آن را جهش های شنا را پر می کند، از شن و ماسه مکش پاک شده است. "ولگا" باید تصویب شود که "پیروزی" برگزار شد، و آزمایشات نشان داده شده است که او حتی از پیشینیان خود در مورد تصویب عبور می کند. "این در حال تجربه است که در خارج از پیروزی ولگا، زمستان ها و" آنالوگ های خارجی "شرکت کردند. به خصوص پرسش های شادی، این واقعیت را نجات داد که در طول Autoclement یکی از "شرکای اسپارگر" ولگا سقوط کرد - پیشگام استاندارد انگلیسی انگلیسی.
تست های میدان موفقیت آمیز بود، مسئولیت بیشتری در مقابل بود - ارائه زیبایی در کرملین. در کرملین، نوآوری توسط مارشال افسانه ای گرجستان ژوکوف، وزیر دفاع ایالات متحده آمریکا و رئیس شورای وزیران نیکولای بلژین ارائه شد. رئیس کمیسیون ژوکوف، به عنوان یک مرد نظامی و عادت به سختی، نمی توانست از هر چیزی انتقاد کند. این به خصوص چیزی نبود که برای چه چیزی نبود، به طوری که او اهدا کرد "کوسه ویران شده" پوشش رادیاتور. در آن زمان، او مانند یک شبکه از انتشار دوم به نظر می رسید، یعنی، با یک شبکه مهر و موم شده با اسلات های عمودی گسترده. و این به طور کامل اصالت خود را تایید می کند. طراحان و طراحان به مدت دو هفته داده شدند و آنها بسیار موفق بوده اند و ستاره ای را به میله های افقی، مانند Marshalse معامله کرده اند. در سال 1955، هیچ شکایتی به ستاره وجود ندارد!
اولین سری از GAZ-21، "ولگا با یک ستاره"
بنابراین اصلاح اول 21 ولگا، که در "ولگا" Commoner نامیده می شود، ظاهر شد. سه خودرو اول سریال از نقاله در 10 اکتبر 1956 آمده بودند، اما مونتاژ مونتاژ خودرو تنها به دسامبر تحویل داده شد.
در پاییز و زمستان سال 1956، هشت ولگا (ظاهرا سه تجربه 1954-55 و پنج سری تجربی 1956 با نام M-21G) 29 هزار کیلومتر در جاده های روسیه، ایالت های بالتیک، اوکراین، بلاروس گذشت و قفقاز.
در سال 1957، در 30 ژوئن، کارخانه دولتی به نام Molotov تبدیل به کارخانه خودرو Gorky، ماشین زمستان تغییر نام GAZ-12، و M21 به GAZ-21 تبدیل می شود.
تا ژوئن سال 1957، ماشین با یک پیروزی خسته کننده اصلاح شده با یک موتور 65 اسب بخار مجهز شد. در مجموع 1100 دستگاه "متوسط" در یک نسخه استاندارد، گرمسیری و در نسخه "تاکسی" و تنها با یک جعبه دنده دستی منتشر شد. حداکثر سرعت این اصلاح 120 کیلومتر بر ساعت است.
تولید یک موتور کاملا جدید، ZMZ-21 - Uppercampal، با یک محفظه احتراق گوه شکل، با یک میل لنگ کامل (و توسط بازیگران، نه ساخته شده)، سر و بلوک، ریخته گری از آلیاژ آلومینیوم، آستین سیلندر از نوع "مرطوب" - در اواسط سال 1957 G آغاز شد. آن را با 15 کیلوگرم آسانتر از سلف خود شد. این در دو نسخه با درجه های مختلف فشرده سازی برای انواع مختلف بنزین (70 و 80 نیرو در 4000 دور در دقیقه) وجود داشت.
این گیاه ولگا Freeline را تا پایان سال 1958 ساخته است. کمی بیش از 30،000 خودرو ساخته شده است. با انتشار اول تقریبا سری و انتقال اتوماتیک را ترک کرد. در مجموع 700 اتومبیل با دستگاه منتشر شد.
در پایان سال 1958، این کارخانه شروع به تولید Volga Gaz-21 دوم کرد. این توسط آرک های چرخ های جلو (فولاد کمی بالاتر) متمایز بود و به پایان رسید. علاوه بر این، بسیاری از بیماری های "کودکان" حذف شدند. همچنین روندهای رادیاتور را با ستاره حذف کرد. محل او توسط یک شبکه تکرار شد، تکرار نمونه آزمایشی، با 16 سوراخ عمودی.
GAZ-21 "ویرایش دوم"
مصرف کنندگان از پایان سال 1958 - همان ابتدای سال 1959، معمول است که به نام "انتقالی"، و انتشار 1959-1962 - "سری دوم" ("انتشار دوم") نامیده می شود.
نمایشگاه نخستین نمایشگاه سری دوم ولگا در بهار 1958 در نمایشگاه صنعتی جهانی در بروکسل برگزار شد. به شگفتی غرفه داران، جایزه معتبر ترین نمایشگاه - "Grand Prix" - به اتومبیل های شوروی رفت. مجرمان یک رویداد بی سابقه ای در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی، ولگا با شاخص M-21، یک کامیون دریایی و گاز 52 بود.
با انتشار دوم در Volga، واشر شیشه جلو اتومبیل با پمپ پا، یک cataphtus در چراغ عقب، پوشش داده شده با یک گیرنده رادیویی جدید، پوشش داده شده با گیرنده رادیویی جدید. در سال 1960، تصمیم گرفت که سیستم روانکاری متمرکز را ترک کند.
در سال 1960، شرکت بلژیک Scaldia مجمع ولگا را از مجموعه ها سازماندهی کرد. دیزل در سدان به پایان رسید (بدون موتور) نصب شد. در ابتدا Parkins 1.6L (48 اسب بخار) بود، از سال 1963 - Rover 2.3L (62 اسب بخار)، از سال 1964 INDENOR-PEUGEOT 1.9L (58L.S.S) بود. در طول مجمع، تا سال 1967، 167 اتومبیل دیزل، عمدتا برای بنیلیکس و شمال اروپا جمع آوری شد.
در طول انتشار دوم (تا آوریل 1962)، 150 هزار تن از سد های جمع آوری شد. بعدها، طلسم گوزن، و حقوق سپر، همراه با شبکه های بی نظیر لغو شد. این آخرین، موضوع سوم است.
GAZ-21 "ویرایش سوم"
بدن خود را باقی ماند. اما شبح او سنگین بودن تغییرات قبلی را از دست داد. Fangs از ضربه گیر ناپدید شد، و خود را بمب ها ظریف تر شد. Chrome در حال حاضر تنها بخش فوقانی آنها را پوشش می دهد، و پایین تر، پیشانی، رنگ بدن رنگ شده است. سپر جلو از لحاظ گوه به دست آمده. در مواجهه با رادیاتور به جای 16 سوراخ گسترده، 36 باریک ظاهر شد. در SLANG SLANG، او "پاک کننده نهنگ" نامیده شد. با رو به رو، چراغ های کلی جدید در کنار طرف مقابل یکپارچه شدند. چراغ های عقب دستمزد فولاد را از دست داده اند، همراه با کاتافوت شروع به بازی کردن از پلاستیک. فانوس نورپردازی جدید لامپ روشنایی در تنه، شکل یک ماهی قزل آلا را به دست آورده است. هود دیگر یک ریخته گری طولی و یک شکل گوزن نصب نشده بود، که باعث آسیب جدی در هنگام رانندگی در عابران پیاده شد، اما اغلب او قربانی خرابکاری شد. علامت جدید در هود از "Seagull" قرض گرفته شد. با تنها تفاوت که حقوق کروم آن دو بال افقی داشت. تغییرات تحت تعلیق قدامی قرار گرفتند - به جای جذب شوک اهرم (طرح پیروزی) شروع به نصب تلسکوپی کرد. تعلیق سخت تر شده است. اثاثه یا لوازم داخلی سقف پارچه با شستشو جایگزین شد - از چرم مصنوعی.
در این زمان، چند اتومبیل دیگر در کارخانه آزمایش شدند. GAZ-21 "Semorage"، Gaz-22 "Universal"، Gaz-22a "Cargo" Van، Gaz-22B "Sanitary"، Gaz-23 "Specialautomobile" و اصلاح شده GAZ-21 با چرخ راست. همه نام آن سالها.
گاز 22 "جهانی"
واگن 5 تختخواب با افقی به صورت افقی تقسیم شده است. با یک مبل عقب تاشو، ماشین می تواند بارهای زیادی را با وزن 400 کیلوگرم حمل کند.
حدود 100 قطعه از سدان های دست راست دست آزاد شدند. اساسا برای اندونزی، قبرس، بریتانیا و سوئد، تا سال 1967 جنبش "انگلیسی" بود.
گاز 23. یک ماشین برای خدمات ویژه وجود داشت. این شروع به طراحی شده در سال 1959 به ترتیب از KGB اتحاد جماهیر شوروی، گروهی از طراحان تحت رهبری B. Dangtyar طراحی شده است. این خودرو با موتور هشت سیلندر 160 و قوی از "Seagull" (بر اساس ZMZ-13) با حجم 5.53 لیتر با یک جعبه دنده اتوماتیک و فرمان قدرت مجهز شده بود. برای پوشیدن، دو خط لوله خروجی به طور نامتقارن به طور نامتقارن کاهش یافت. برای جبران زمین بدن در محور جلو از بیش از حد تحت موتور سنگین، همچنین محور عقب، قرار دادن 100 کیلوگرم بالستیک در پایین تنه. جذب شوک عقب اهرم چپ. بدن خودرو به طور جدی تقویت شد، به طور خاص، با برداشت نوار های اضافی فلزی فلزی و یک ماسک رادیاتور کاملا اصلی، که از GAZ-21 متفاوت بود، تقویت شد. توده ماشین بیش از 300 کیلوگرم افزایش یافته است. به دلیل رژیم دمای سخت، سیستم ترمز به طور قابل توجهی اصلاح شد - خودرو درام های ترمز جدید ساخته شده توسط تکنولوژی اصلی، پد ترمز از افزایش مقاومت در برابر سایش را دریافت کرد. مایع ترمز ASC اصلی بر اساس الکل ایزوادیل در مخلوط با روغن کرچک استفاده شد. این دستگاه در هیچ دایرکتوری محبوب نیست. این خودرو سرعت 170 کیلومتر در ساعت و شتاب به "صدها" اشغال شده 16 C (در برابر 34 درجه سانتیگراد در GAZ-21) را توسعه داد. از سال 1962 تا 1970، 603 نسخه از GAZ-23 منتشر شد.
در سال 1965، تغییرات جزئی در GAZ-21 معرفی شد.
سه GAZ-21
حفاظت از خوردگی و رنگ آمیزی
با توجه به جاده های خشن و شرایط آب و هوایی که اکثر قلمرو اتحاد جماهیر شوروی را تحت تأثیر قرار داده بود، بدن ماشین بسیار خوب بود، با توجه به استانداردهای آن سالها، حفاظت از خوردگی، و همچنین یک فرآیند رنگ آمیزی چند مرحله ای پیچیده بود.
فرایند درمان ضد خوردگی فسفات نامیده شد. فسفات فرآیند درمان شیمیایی محصولات فولادی با تشکیل سطح لایه فلزی نامحلول در ترکیبات فسفر آب است. فسفات با غوطه ور شدن مونتاژ بدن در شش حمام ویژه با محلول های شیمیایی انجام شد. اولین حمام حاوی یک محلول روغنی براساس سودا سوزاننده، ترکیب باقی مانده - فسفاته بر اساس مونوفسفات روی با نیترات و مس ذغال سنگ بود. این پردازش در هر ساعت 60-80 درجه به مدت 1.5 تا 4 دقیقه در هر حمام با یک بدن متوسط \u200b\u200bاسپری کردن راه حل های مشابه از نازل های خاص تولید شد.
به عنوان یک نتیجه از فسفات بر روی سطح بدن، فسفات فیلم از خاکستری تا خاکستری تیره، داشتن مقاومت بالا و خواص محافظتی. پس از فسفات، بدن بلافاصله با پرایمر روغن با غوطه ور شدن، که دسترسی به زمین را به سطوح غیر قابل دسترس با روش های دیگر نانون تضمین کرد.
پس از برش دستی بر روی سطوح بیرونی بدن، درجه GF-0182 رنگ زرد مورد استفاده قرار گرفت (معروف "دوقلو زرد"، آشنا به کسانی که آماده بدن "ولگا" به رنگ - قدرت این لایه چنین است این اغلب سعی در حفظ آن در هنگام رنگ آمیزی آن، بدون توسل به سلب کردن سطح به فلز لخت و نه دست زدن به فسفات کارخانه).
سپس، تمام انواع نقص های سطح بدن به صورت دستی با استفاده از شکل های مختلف، ضربه زدن، پاستا مهر و موم شده و توده پلاستیکی TPF-37 اصلاح شد (که جایگزین موارد قلع مورد استفاده قبلا).
پس از آن، یک لایه متوسطی از Spiteling خاکستری شماره 188 به سطح بیرونی به منظور افزایش ضخامت لایه محافظتی اعمال شد و به محفظه خشک شدن رفت، جایی که تمام لایه های کاربردی در دمای 130 درجه خشک شدند 35 دقیقه
در بدن آماده شده به این ترتیب، یک پوسته محافظتی در پایین به سمت پایین اعمال شد، سنگ زنی نهایی انجام شد، کنترل کیفیت سطح را با کمک یک نوار لاستیکی (زمانی که او در امتداد بدن از بدن کاهش یافت، او داشت برای به طور کامل رطوبت را حذف کنید و نه پشت مکان های غیرقابل رشد درخشان را ترک کنید)، خشک شدن رطوبت را به مدت 10 دقیقه در دمای 100-110 درجه حذف کرد. مرحله آخر آماده سازی برای رنگ، بازرسی کامل بود و از بین بردن نقص های یافت شده با خشک شدن اسکلت های آلکیدی-استایرن در دمای اتاق به مدت 4-5 دقیقه بود.
پس از آن، بدن به طور کامل برای رنگ آمیزی به عنوان نیترو و مینای دندان مصنوعی آماده بود. باید در نظر داشته باشید که در اینجا توضیحات فرایند تکنولوژیکی سال 1963 است؛ قبل و بعد از آن لحظه، تفاوت های قابل توجهی در فناوری وجود دارد.
بدن آماده شده رنگ آمیزی شده است. قبل از شروع دهه شصت، رنگ تمام بدن توسط نیتروژن ها در 5 لایه تولید شد و ماشین های سیاه و سفید - در 7 لایه، با خشک شدن متوسط \u200b\u200bهر کدام. این به یک پوشش با زرق و برق عالی، سختی بالا و مقاومت در برابر آب و هوا رضایت بخش بود.
در ابتدای شصت سال، یک مینای مصنوعی برای اکثر اجسام معرفی شد، که تنها دو لایه - "تظاهرات" و اصلی، با خشک شدن هر یک از ترموماکامورا در دمای بالا استفاده شد. فقط اتومبیل های سیاه و سفید رنگ شده اند با Nitroemal رنگ شده اند تا به دکوراسیون بالا دست یابند. با توجه به همان تکنولوژی، نمایندگان نماینده کارخانه خودرو نیز نقاشی شده اند.
پیچیده، تکنولوژی رنگ آمیزی چند مرحله ای به منظور دستیابی به خواص ضد خوردگی بالا پوشش و افزایش عمر مفید ماشین به رنگ آمیزی یا تعمیرات اساسی طراحی شده است. نتایج چنین رویکردی کامل هنوز بر روی کپی های حفظ شده "ولگا" در رنگ کارخانه قابل مشاهده است.
مشخصات GAZ 21
| تعداد مکان ها | 5 (4 و 1 بر روی چاقو برای GAZ-21D) |
|---|---|
| پایه، میلی متر | 2700 |
| ابعاد کلی، MM: | |
| - طول | 4830 |
| - عرض | 1800 |
| - ارتفاع (بدون بار) | 1620 |
| زمین، MM: | |
| - چرخ های جلو | 1410 |
| - چرخهای عقب | 1420 |
| کوچکترین شعاع چرخش توسط یک ریخته گری از چرخ بیرونی، بیشتر، m | 6,3 |
| وزن خودرو (خشک)، کیلوگرم | 1350 (1450 برای GAZ-21D) |
| بزرگترین سرعت، کیلومتر / ساعت | 130 (120 برای GAZ-21D) |
| مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر (هنگام رانندگی در بزرگراه)، L | 11.5 (12.0 برای GAZ-21D) |
| موتور | |
| یک نوع | بنزین، چهار سکته، کربورتر |
| سیلندرهای محل سکونت | عمودی، در یک ردیف |
| تعداد سیلندرها | 4 |
| حجم کار | 2,445 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 92 |
| پیستون سکته مغزی، میلی متر | 92 |
| بزرگترین قدرت (با نسبت فشرده سازی مربوطه و تعداد اکتان بنزین) در L.S. - 75 در E \u003d 6.7 و اکتان شماره 72؛ 85 در 8 \u003d 7.65 و اکتان شماره 80 | |
| تعداد انقلاب های میل لنگ در دقیقه | 4000 |
| بزرگترین گشتاور، کیلوگرم | 17 در 8 \u003d 6.7؛ 18 در e \u003d 7.65 |
| انتقال | |
| کلاچ | یک قطعه، خشک با درایو هیدرولیک |
| انتقال | مکانیکی، سه مرحله ای، با هماهنگ کننده های بین چرخ دنده های دوم و سوم |
| شماره های انتقال: | |
| - انتقال اول | 3,115 |
| - انتقال دوم | 1,772 |
| - انتقال سوم | 1,000 |
| - معکوس | 3,738 |
| انتقال کاردان | نوع باز دارای دو شفت و سه لولای، و همچنین پشتیبانی متوسط \u200b\u200bاست |
| دنده اصلی | 4,55 |
| تعداد انتقال انتقال اصلی | 4,55 |
| دیفرانسیل | مخروطی با دو ماهواره |
| اشاره گر | فلنج، نوع نیمه پرورش یافته |
| شاسی | |
| تعلیق: | |
| - جلو | مستقل، در اهرم های عرضی، با چشمه های استوانه ای پیچ خورده: نصب شده بر روی یک crossbar قابل جابجایی |
| - عقب | بهار، بر روی چشمه های نیمه بیضوی طولی برگ برگ. چشمه ها در پوشش ها محصور شده اند |
| ثبات عرضی تثبیت کننده | نوع پیچشی پیش از تعلیق جلو قرار دارد |
| کمک فنر | هیدرولیک، نوع تلسکوپی، عمل دو طرفه (4 عدد) |
| لاستیک ماشین | فشار کم، درمانی یا دوربین |
| مکانیسم های کنترل | |
| فرمان | کرم جهانی با غلتک دوگانه |
| ترمز: | |
| - شلیک | رونق بر روی تمام چرخ ها؛ درایو هیدرولیک |
| - دستی | مرکزی، نوع درام؛ درایو کابل |
| تجهیزات برق | |
| سیستم سیم کشی | تک سیم؛ قطب منفی به "جرم" متصل است |
| ولتاژ نامی در | 12 |
| رادیو | سه باند، با تنظیم فشار دکمه |
| بدن | |
بسته، حمل، تمام فلز |
|
اصلاحات
| 21 | vi.57-58 |
مدل پایه اول جلد اول. با اتوماتیک KP، 70L.S. |
| 21a | (اولین انتشار) تاکسی بر اساس 21b | |
| 21ayu | (انتشار اول) گزینه های گرمسیری 21A | |
| 21a | (دوم انتشار) تاکسی بر اساس 21st (شاخص ها تغییر نکرده اند) | |
| 21ayu | (انتشار دوم) گزینه های گرمسیری 21A | |
| 21b. | تاکسی بر اساس 21G، حزب خلبان صنعتی | |
| 21V | مدل پایه اول جلد اول. با مکانیکی KP، 70L.S. | |
| 21 | گزینه گرمسیری 21b. | |
| 21 گرم | مدل پایه ای از دسته های خلبان صنعتی با موتور کم 65 اسب بخار | |
| 21 کیلوو | نسخه گرمسیری 21g | |
| 21D | گزینه صادرات 21b، 80 اسب بخار | |
| 21 | نسخه گرمسیری 21d ژوئن | |
| 21E | گزینه صادرات 21. با خودکار. KP، 80 اسب بخار | |
| 21TEU | نسخه گرمسیری 21E. | |
| 21i | مدل پایه انتشار دوم با مکانیکی. KP، 70 اسب بخار، | |
| 21 کیلوگرم | گزینه صادرات 21i، 80 اسب بخار | |
| 21ku | نسخه گرمسیری 21k. | |
| 21 کیلوبایت | مولفه ماشین 21K برای مونتاژ در بلژیک در شرکت Scaldia-Volga. | |
| 21 لیتر | مدل اصلی انتشار سوم با مکانیکی. KP، 75 اسب بخار | |
| 21 متر | گزینه صادرات 21L | |
| 21myu | نسخه گرمسیری 21 متر | |
| 21n | گزینه 21M با کنترل راست دست | |
| 21un | نسخه گرمسیری 21n | |
| 21p | گزینه 21P با کنترل راست دست | |
| 21 | گزینه 21P با KP اتوماتیک | |
| 21P | مدل پایه سوم ارتقا یافته است. جلد 75 اسب بخار | |
| 21C | گزینه صادرات 21P با اجباری. تا 85 اسب بخار موتور | |
| 21xu | نسخه گرمسیری 21C، 85 اسب بخار | |
| 21T | تاکسی بر اساس 21L | |
| 21TS | تاکسی بر اساس 21P | |
| 21 نفر | گزینه صادرات 21P، 75 اسب بخار | |
| 21f | مدل تجربی با موتور فورکار | |
| 21E | گزینه 21C با تجهیزات الکتریکی محافظ | |
| 22 | جهانی. مدل پایه 75 HP | |
| 22b | آمبولانس مراقبت 75 اسب بخار | |
| 22BK | مجبور به 85 اسب بخار گزینه 22b | |
| 22BKU | نسخه گرمسیری 22bk | |
| 22bm | گزینه صادرات 22b (BC) | |
| 22bmu | نسخه گرمسیری 22bm | |
| 22V. | مدل پایه | |
| 22 گرم | گزینه صادرات 22. 75 HP | |
| 22 گی | نسخه گرمسیری 22g | |
| 22d | امبول | |
| 22e | گزینه صادرات 22B 75 HP | |
| 22 | نسخه گرمسیری 22E. | |
| 22 کیلوگرم | مجبور به 85 اسب بخار گزینه صادرات 22G | |
| 22 | گزینه 22K با تجهیزات الکتریکی محافظ | |
| 22 متر | مجبور به 85 اسب بخار تجسم صادرات 22e. | |
| 22myu | نسخه گرمسیری 22m | |
| 22 | گزینه صادرات 22b با کنترل راست دست | |
| 22nu | نسخه گرمسیری 22N | |
| 23 | دستگاه ویژه با موتور V8 و KP اتوماتیک | |
| 23a | دستگاه ویژه با موتور V8 و KP مکانیکی | |
| 23a1 | نسخه ویژه مجهز به نسخه 23A | |
| 23b | گزینه صادرات 23. |
داخلی
21 نوامبر 1953 طراح الکساندر Mikhailovich Nevzorovو طراح لو Eremeev شروع به توسعه یک پروژه جدید شوروی 21 ساله کرد،و سال آینده، اولین نمونه های تجربه شده آن جمع آوری شد.
دقیق بودن، شاخص کارخانه مدل در ابتدا مشخص شد gaz-m-21، و تنها بعدا (از سال 1965) به عنوان GAZ-21.. آنها با یک موتور آزمایشی آزمایشی مجهز به یک اتاق احتراق نیمکره ای و درایو زنجیره ای Camshaft (او خود را بسیار گرم نشان داد، همانطور که در تولید انبوه نبود).
برای یک ماشین جدید، دو فرستار توسعه یافته - اتوماتیک و مکانیکی. هر دو سه سرعت بودند. انتقال اصلی اولین بار نیست، همانطور که در مدل های منتشر شده پس از سال 1957 و مخروطی بود. ماشین دارای تعلیق مستقل مستقل با جذب کننده های هیدرولیک اهرم بود. عقب، مورد عادی، مستقل از چشمه های نیمه بیضوی طولی. لاستیک 6.70-15. از هود ماشین کروم غرق شده است.
از او در مرکز هود برای شیشه جلو شیشه ای قالب بندی گسترده بود. روبرو شدن با رادیاتور با 10 سوراخ عمودی. چراغ های عقب شامل چراغ های کلی، ترمز و چرخ دنده های چرخشی - سه در یک اسکنر قرمز و لامپ معکوس در فولاد کروم حقوق و دستمزد.
"ولگا" شروع به تجهیز رادیو رادیویی سه باند به عنوان تجهیزات استاندارد کرد. استثنا اصلاح تاکسی - 21A (بعد از 21T) بود. در یک تاکسی به جای یک مبل جلوی جامد، دو صندلی جداگانه قرار داده شد. این در این اصلاحات و سیگار سبکتر نبود. ساعت گردان بزرگ با کتیبه در "ساخته شده در USSR" در تمام نسخه های ماشین نصب شد.
در 3 مه 1955، آزمایشات دولتی از سه نمونه "Volga" شروع شد - دو با انتقال اتوماتیک و یکی با مکانیکی. بخشی از آزمون مسافت پیموده شده مسکو بود - کریمه و پشت. مجله "Spark" در ماه ژوئیه نوشت: "در چند کیلومتر از سیمفروپل، در قلمرو مزرعه دولتی" مسیر به کمونیسم "، در ضخامت بوته ها، حل و فصل خاک رس وجود دارد. غیر طبیعی به نظر می رسید زیبا، متولد شده برای سرعت بالا یک ماشین کوهنوردی در صخره های عمیق. پس از پراکندگی ستون های آب، آن را از شن و ماسه مکش پاک می شود. "ولگا" باید عبور کند که در آن "پیروزی" برگزار شد، و آزمایشات نشان داد که این حتی از پیشینیان خود در مورد تصویب عبور می کند. "
صحنه چیس، من امیدوارم، به یاد داشته باشید ...
تولید GAZ 21 بر روی نوار نقاله به جشنواره جهانی جوانان و دانش آموزان، که در تابستان سال 1957 در مسکو برگزار شد، به پایان رسید. در "ولگا" اولین انتشار، رو به جلو در مقابل همان سبک به عنوان "پیروزی" آخرین سری (1955-1958) - سه چوب افقی کروم شده انجام شد. چوب بالا از طریق هود گذاشته شد، و پایین در امتداد لبه های نوبت بسته شد. ترکیب ستاره پنج ستاره به پایان رسید. علاقه مندان به خودرو، که به خصوص اصلاحات را تشخیص داده و گفت: "ولگا با یک ستاره".
ظاهر این روکش روی ماشین های سری اول یک داستان جداگانه است. در نمایش اجباری اتومبیل های با تجربه در کرملین، طراحی جلوی ماشین، مارشال ژوکو را دوست نداشت. یک دستورالعمل فوری به کارخانه از مسکو داده شد: برای بازگرداندن. قرمز ستاره مارشال نمیتواند به طعم برسد. در سال 1958، زمانی که فرمانده به اپال تبدیل شد، یک دستورالعمل جدید به تصویب رسید. تا آن زمان حدود 31 هزار نفر آزاد شدند "ولگا با یک ستاره".
ماشین موتور خود را فقط در سال 1957 دریافت کرد. این یک موتور بی نظیر بود. در سال 1962، ولگا ماشین 60 ساله می شود. برای این، تغییرات زیبایی به اندازه کافی وجود داشت. بدن خود را باقی ماند. اما شبح او سنگین بودن تغییرات قبلی را از دست داد. Fangs از ضربه گیر ناپدید شد. بمبرها خود را ظریف تر شد. Chrome در حال حاضر تنها بخش فوقانی آنها را پوشش می دهد، و پایین تر، پیشانی، رنگ بدن رنگ شده است. سپر جلو از لحاظ گوه به دست آمده. در مواجهه با رادیاتور به جای 16 سوراخ گسترده، 36 باریک ظاهر شد. در درایور هویج او نامیده شد "Whalebone".
با رو به رو، چراغ های کلی جدید در کنار طرف مقابل یکپارچه شدند. چراغ های عقب دستمزد فولاد را از دست داده اند، همراه با کاتافوت شروع به بازی کردن از پلاستیک. فانوس نورپردازی جدید لامپ روشنایی در تنه، شکل یک ماهی قزل آلا را به دست آورده است.
هود دیگر یک ریخته گری طولی و یک شکل گوزن نصب نشده بود، که باعث آسیب جدی در هنگام رانندگی در عابران پیاده شد، اما اغلب او قربانی خرابکاری شد. علامت جدید در هود از "Seagull" قرض گرفته شد. با تنها تفاوت که حقوق کروم آن دو بال افقی داشت. پامسی سال های گذشته با سهولت و سریع جایگزین شد. ماشین بصری شروع به درک به عنوان یک کاملا جدید است. درباره گوزن و "پرورش دهندگان گوزن شمالی" کمی بیشتر جزئیات:
گوزن معروف، که هود "ولگا" سری اول و دوم را تزئین کرد، در سری نهایی مورد استفاده قرار نگرفت، که نه تنها با نگرانی در مورد ایمنی عابران پیاده توضیح داده می شود. او یک آهنربای واقعی برای دزدان بود که گوزن را از اتومبیل ها شکست. بنابراین، به دلیل هزینه های بالا آن و اصلی ترین چیز است - تروما، در حال حاضر در پایان فیکئین پنجاه سال، گوزن متوقف شد برای قرار دادن خودروهای صادراتی و یک تاکسی، جایگزین آن را با "قطره" - یک شکل ساده تروما از یک شکل بلند
در سال 1962، تمام دکوراسیون از هود "ولگا" برداشته شد - و یک گوزن با یک ایستاده، و یک قطره، و یک ریخته گری طولی از دو بخش. اطلاعاتی وجود دارد که پلیس راهنمایی و رانندگی صاحبان اولین نسخه های دوم را برای حذف گوزن در طول تصویب بازرسی تهدید کرد.
یکی دیگر از دلایل دیگری وجود دارد: در طول باران، جریان آب، ضربه زدن به گوزن، مستقیما روی شیشه جلو پنجره پرواز کرد، که در هنگام رانندگی دشوار بود. اما صاحبان GAZ-21 هنوز هم گوزن را در هود خودروهای خود قرار دادند. آنها آنها را در فروشگاه های قطعات خودرو خریداری کردند.
تغییرات تحت تعلیق قدامی قرار گرفتند - به جای جذب شوک اهرم (طرح پیروزی) شروع به نصب تلسکوپی کرد. تعلیق سخت تر شده است. اثاثه یا لوازم داخلی سقف پارچه با شستشو جایگزین شد - از چرم مصنوعی. مدل پایه تعیین 21L را دریافت کرد - دقیقا چنین فداکاری Dima Semitzvetov "مراقب باشید از ماشین").
در همان سال 1962، محدوده مدل با 5 سالن GAZ-22 با یک درب عقب افقی دوباره پر شد. با یک مبل عقب بسته شده، ماشین می تواند بارهای بزرگ با توده ای از 400 کیلوگرم حمل کند. در پایگاه خود، حامل آمبولانس تولید شد - GAZ-22B.
در سال 1965، Eldar Ryazanov حذف "مراقب ماشین" را حذف می کند. و در عین حال، گیاه Gorky آخرین مدرنیزاسیون 21 مدل را انجام داد. Soccerons در ماشین تقویت شد، بخاری و پاک کننده کارآمد تر نصب شد. هاب های چرخ های جلو شروع به مجهز به بلبرینگ غلتک به جای توپ ها کردند. مدل پایه با یک موتور 75 موتور دریافت شده 21P، تاکسی - 21T، ایستگاه واگن - 22V، آمبولانس - 22D. مدل های بالا از فولاد 21us و 21C. قیمت گران ترین اصلاح صادرات 21C (85 اسب بخار) در سال 1965 با 6455 روبل برابر بود. ماشین با هزینه بدن دو رنگ در حال حاضر در 270 روبل گران تر است.
آخرین "ولگا" از نوار نقاله در تاریخ 15 ژوئیه 1970 فرود آمد. این اصلاحات خودرو 21V با شماره بدن 334312، در رنگ انتراسیت رنگ شده است، در نمایشگاه موزه کارخانه قرار گرفته است. از سال های 1956 تا 1970، 638875 GAZ-21 و GAZ-22 خودرو آزاد شدند.
GAZ-21 با فرمان راست:
بله، حتی چنین مدل هایی بوده است. درست است، این همه بیهوده بود. حتی فرمان راست فرمان و فقدان یک ستاره در شبکه، "ولگا" محبوب در انگلستان و در غرب به طور کلی ساخته نشده است. مهاجم بلژیک Scaldia Volga حتی تحت آزمایش و نصب و نصب تحت هود GAZ-21، موتورهای دیزلی اقتصادی از پژو و روور، اما محبوبیت را اضافه نکرده است.
این مورد، در بسیاری از موارد، این بود که ولگا تا حدودی بزرگ و گسترده ای برای کشورهای غربی بود. و چنین مزایایی مانند صافی و راحت سواری در جاده های بد، آنها به ویژه در آن ارزش نداشتند، زیرا هیچ مشکلی با آن وجود نداشت. اما مزایای آشکار او توسط افراد از نزدیک ترین اقلیم های کشورهای اسکاندیناوی، و همچنین از یونان، که "معروف" با جاده های بد آنها بود، قدردانی شد.
GAZ-21، کمی توسط ماشین ایتالیایی Atelier Ghia تبدیل شده است. بزرگترین تغییرات به مشبک مشبک تبدیل شد. بعید است که ایتالیایی ها بهبود خودروهای مدرن روسی را بر عهده بگیرند و "ولگا" در آن زمان حتی چنین افتخاری را تحسین می کنند:
به عنوان یک کل صحبت کنید، "ولگا"، علیرغم بررسی های بسیار خوبی، در غرب بسیار محبوب نیست. دلایل بسیار متفاوت بود. یکی از آنها ستاره بسیار باور نکردنی در مشبک رادیاتور بود که اشاره به منشا ماشین بود. نه همه کشورهای غربی در آن سال ها به اتحاد جماهیر شوروی به اتحاد جماهیر شوروی دست دادند، زیرا آنها تهدید کمونیستی را در آن دیدند.
پس از تماشای غلطک، ما فارغ التحصیل شد.
و حدود سه نسخه جداگانه و کار هنری، بیایید در بخش بعدی صحبت کنیم.
ادامه دارد...
