جیپ ویلیس MB یک ماشین با یک چارچوب ویژه است، حوادث خاصی از پیروزی وجود دارد که در مورد تکنیک شوروی شکی نیست، این قدرت است که به ما کمک کرد تا ما را به جلو برویم و فاشیست را به عقب برگردانیم. از سال 1942 سال، آمریکایی ها 52،000 اتومبیل را در اتحاد جماهیر شوروی در اتحاد جماهیر شوروی قرار دادند و بسیاری از آنها از طریق برلین رفتند. از آن به بعد، نه زمان کمی گذشت، اما جیپ ویلیس در سراسر جهان افتخار دارد، بسیاری از جوانان آمریکایی، و همچنین رانندگان ما نیز مایل به ارائه یک سبک مشابه، اما یک ماشین راحت تر - آن را ایجاد پیش نیازها ایجاد شده است برای انتشار ویلیس نه تنها به ما کمک کرد جنگ، هنوز هم تاثیر قابل توجهی بر صنعت خودرو مدرن دارد.

حتی قبل از شروع جنگ، فرماندهی نظامی آمریکا به ایده یک SUV سبک علاقه مند شد، که می تواند تنها چهار سرباز را افزایش دهد و بتواند نه تنها برای حمل و نقل نظامی، بلکه همچنین برای توپخانه نور بکسل استفاده کنید. در طول آزمایشات، ویلیز از موتورهای زمینی خود را بهتر از ماشین های رقابتی نشان داد و حتی بهتر از SUV از فورد. این فقط جنگی است که به زودی آغاز شد، موتورهای زمینی را مجبور کرد، سفارش را برای انتشار لباس های مشابه خود به اشتراک می گذارد. به گفته برخی از کارشناسان، کیفیت فورده ها حتی بهتر بود. با هم، دو نفر از این خودروسازان آمریکایی 659،000 خودروهای تمام زمین را آزاد کردند. نفوذپذیری عالی، قابلیت نگهداری، قابلیت انعطاف پذیری، تحرک و قابلیت اطمینان اجازه می دهد تا به طور موثر از این SUV و در جبهه های جنگ ژاپنی آمریکایی استفاده کنید. این خطوط ویلیس را اختصاص می دهند، یک ماشین که امروزه دیگر نمی توانید در جاده های عمومی ملاقات نکنید، اما شما می توانید در نوعی از نمایشگاه خودرو مشاهده کنید.

نگاهی به عکس Willys MB، آیا این زیبایی ساده را در آن نمی بینید؟ ویلیس MB درب ها را نداشت، تصور کنید که شما با ماشین سفر می کنید که تحت شلیک قرار گرفته است، شما باید ماشین را در اسرع وقت ترک کنید و در پناهگاه پنهان کنید، و شما می توانید آن را در ماشین بدون درهای شما انجام دهید. شیشه جلو اتومبیل را می توان به جلو، یک ویژگی بسیار مفید در آفریقا، اما علاوه بر این واقعیت که شیشه به عنوان "تهویه مطبوع" کار کرده است، همچنین مدار ماشین را کاهش می دهد، و این بسیار مهم است زمانی که آن را بسیار مهم است لازم است خاموش شود لازم به ذکر است که Willys MB رنگ نقاشی شده است که در خورشید پر زرق و برق نیست - این به علاوه شفاف به پوشیدن است. وزن محدود چنین ماشین تحریر 1020 کیلوگرم است، به عنوان دستگاه طولانی در 3 378 میلی متر، این وزن ممکن است به نظر برسد، اما هنوز هم به یاد داشته باشید که این یک ماشین درایو تمام چرخ است. ترخیص جاده در فاصله 220 میلیمتر در یک فاصله در فاصله 2032 میلیمتر به نظر می رسد بسیار چشمگیر است، کاشت ژان "بر روی شکم" آسان نیست، اما البته این کاملا در شرایط خط مقدم امکان پذیر است.

بسیار جالب است که Benzobac این وسیله نقلیه تمام زمین آمریکا واقع شده است تحت صندلی راننده. اگر به عکس نگاه کنید، بلافاصله متوجه خواهید شد که در اینجا هیچ سخنرانی در مورد راحتی وجود ندارد. سالن به طوری که حتی "پاک کننده ها" در شیشه جلو شیشه ای به نظر می رسد چیزی است که بدون آن امکان پذیر است و انجام شود. چرخ دنده سه چرخه نازک بهتر است که جاده را تقویت کند، به طوری که آن را از دست ندهید.

مشخصات جیپ Willys MB

به عنوان یک نیروگاه برای یک جیپ، ویروس MB توسط یک موتور چهار سیلندر، موتور کم فلاپدار با حجم 2.2 لیتر، با ظرفیت 54 لیتر ارائه شده است. این موتور در بنزین 66 محاسبه می شود و قادر به پراکنده شدن وسیله نقلیه تمام زمین به 104 کیلومتر در ساعت است. گیربکس سه سرعته، مکانیکی است. تعلیق و بهار جلو و عقب، منافع می تواند یک سیستم ترمز کاملا هیدرولیکی، در آن سالها و حتی برای چنین ماشین سودآور ایجاد کند - این در واقع چیزی است که ارزش توجه آن را دارد.

قیمت جیپ Willys MB

امروز می توانید جیپ Willys را خریداری کنید؟ قیمت چنین ماشین به عنوان جیپ ویلیس علاقه مند به تعداد کمی از مردم است. واقعیت این است که اکثر رانندگان نیاز به یک وسیله نقلیه به طور قابل توجهی بیشتر دارند، ما آن را داریم، یا اتومبیل های خارجی جدیدی نیست. دوستداران جاده های جاده ای خارج از جاده به جای خرید نوا، اما نه ویلیس. البته، آسان است که چنین ماشین را در گستره اتحاد جماهیر شوروی سابق پیدا کنید - این وظیفه نه ریه ها نیست، امروز اینترنت کمک خواهد کرد، و قبل از اینکه جستجو پیچیده شود.

جیپ ویلیس یک ماشین عالی برای روح است، رانندگی چنین ماشین را می توان تعجب کرد، سربازانی که جهان را در 45 سالگی نجات دادند، بسیار خوب بود که چنین اتومبیل هایی وجود داشت، زیرا آنها نیز پیروزی ما را به وجود آوردند.

در طول جنگ میهن پرستانه، مارک ویلیس خودرو آمریکایی به نام اسمی در کشور ما تبدیل شد - این کلمه به نام خودرو بی سابقه در اتحاد جماهیر شوروی نامیده شد.

تاریخچه مارک ویلیز در سال 1908 در ایندیانا آغاز شد، زمانی که جان ویلیس، تصمیم گرفت تا کسب و کار را در فروش اتومبیل ها کسب کند، وجوه خود را در یک ایستگاه کوچک خودرو در سراسر کشور قرار داد. در چند سال گذشته، مارک ویلیز Overland خود را در ابتدای تولید نوار نقاله خودروهای ارزان قیمت اعلام کرد - در این D. ویلیس نمونه ای را با هنری فورد آمد. در 20-30s، ویلیز به طور مداوم خودروهای مدل های مختلف را تولید کرد، اما همیشه موفق نبود. به علت بحران رکود بزرگ، به ویژه بسیاری از مشکلات با ویلز وجود داشت. ساعت ستاره ای این شرکت با آغاز جنگ جهانی دوم، زمانی که دولت او تصمیم به شرکت در رقابت اعلام کرد که توسط کمیسیون ارتش آمریکا برای بهترین وسیله نقلیه کوچک از افزایش قابل قبول اعلام شد، شرکت کرد.

ارتش پیشنهاد داد که بیش از صد شرکت آمریکایی را همکاری کند، اما تنها سه شرکت خودروسازی - بنتام آمریکایی، فورد موتور و ویلز سرزمین های زمینی - تصمیم گرفت تا دستگاه هایی را توسعه دهند که با وظیفه فنی آنها را در رقابت ها قرار دهند. با توجه به الزامات فرمان، یک ماشین جدید مجبور به توسعه حداکثر سرعت حداقل 80 کیلومتر در ساعت بود، برای غلبه بر برادر به 29 سانتی متر، زاویه ورود 45 و زاویه کنگره 35 درجه، به یک توده برش تنها 585 کیلوگرم داشته باشید، اما در عین حال کمتر از 270 کیلوگرم حمل نمی شود. و اصلی ترین چیزی که او مجبور به داشتن جدید برای صنعت خودرو جهان از آن سالها است که برای همه چهار چرخ رانده شده است. پایه چرخ 2032 میلی متر نیز تنظیم شد، 194 میلیمتر، و فاصله جاده 60 میلیمتر است. جالب توجه است، جرم خودرو خود را بارها و بارها به یک کوچکتر و بیشتر تجدید نظر کرد.

نگرانی از رقبا، در سپتامبر 1940، یک نمونه اولیه از ماشین، بنتام را ارائه داد. دو ماه بعد، نمونه اولیه آنها Willys Overland و Ford Motor را تکمیل کرد. اولین گزینه ها به طور قابل توجهی از اتومبیل های سریال آینده متفاوت بود. مدل Willys به نام Quade (Quarter)، مدل فورد - Pigmy (Pigmey) نامیده شد. تا تابستان 1941، تمام سه ماشین در ارتش ایالات متحده مورد آزمایش قرار گرفتند و به عنوان مناسب برای سلاح ها شناخته شدند.

به هر حال، نمونه ای از Fords "Pagmya" به زودی پس از ظهور نور در نور به اتحاد جماهیر شوروی سقوط کرد و طراح غزه Vitaly Grachev یک یادداشت را در مورد مزایای استفاده از ماشین "Pigmeus" قبل از موتور سیکلت نوشت حمل و نقل، در مورد نیاز به ایجاد یک مدل داخلی از این نوع. در نتیجه، در اتحاد جماهیر شوروی در ماه های قبل از جنگ سال 1941، رقابت مشابه در آمریکا برگزار شد - گاز و Nati در آن شرکت کردند. نمونه اولیه GACOVOVSKY GAZ-64 تحت رهبری V.A. Gracheva، و طراح پیشرو نسخه مسکو Nati-AR به A.F. اندرونف، طراح اصلی آینده کارخانه MSMA.

در همین حال، در ماه های اول سال 1941، ویلیس Overland نمونه اولیه خود را بهبود بخشید و نسخه جدیدی از MA (در منابع مدرن این اختصار معمولا به عنوان "نظامی، مدل A")، ارتش ایالات متحده بهترین سه نمونه را به رسمیت شناخت، رمزگشایی کرد. او دارای کمترین قیمت 738 دلار 74 سنت بود.

با این حال، ارتش نیاز به تعداد زیادی از اتومبیل ها در کوتاه ترین زمان ممکن داشت، بنابراین سفارش در هر سه شرکت قرار گرفت. بنتام آمریکایی دارای یک کارخانه کوچک خودرو کوچک است، بنابراین توانست کمی بیت را آزاد کند - تنها 2605 نسخه از طرح اصلی BRC40 اصلی BRC40 را منتشر می کند. درست است که برخی از این ماشین ها حتی به ارتش سرخ تحویل داده شدند. در میان اتومبیل های نظامی شوروی "ممنوعیت" نام مستعار "Banti" دریافت کرد. ارزیابی محدودیت های تاسیسات تولید آن، بنام تصمیم گرفت تا در تحویل تریلرهای حمل و نقل به اتومبیل های رقبا ویلیز و فورد، کسب و کار را انجام دهد و به انتشار آنها تبدیل شود.

در عین حال، ویلیز نسخه نهایی ماشین خود را با شاخص MV ("نظامی، مدل B") تسلط داد. این متفاوت از چراغ های MA بود که به طور جداگانه بر روی بال ها نصب شده بود، همانطور که در آن سال ها معمول بود، و به پوشش، تحت هود منتقل شد. چراغهای جلو بر روی براکت های چرخشی قرار می گیرند. در مورد تعمیر موتور در شب، چراغ جلو به چرخش محور خود تبدیل شده است و نور را بر روی موتور روشن می کند. همچنین طول و عرض دستگاه کمی افزایش یافت. سنتی برای تغییر صنعت خودرو سازی آمریکا در سال جاری یک بار لمس کرد و Willys MV. نسخه مدرن سال 1942 از سلف سال 1941 با یک مهر و موم شده به جای گروه های استخدام شده و یک چراغ اضافی در سمت چپ متمایز بود.

در عین حال، نگرانی شرکت فورد موتور تصمیم گرفت تا یک نظم مطلوب برای تولید انبوه خودرو لازم در طول جنگ را از دست ندهد. اما ارتش موافقت کرد که ماشین های استاندارد کاملا یکسان را خریداری کند. بنابراین، فورد مجبور بود مجوز تولید مدل MV را از ویلیز خریداری کند. از نوار نقاله در دیترویت، ماشین یکسان تحت نام تجاری Ford GPW رفت. دو حرف اول این تعیین به کلمه مکالمه "جیپ" منجر شد.

تمام اتومبیل های تمام جنگ ها با موتور 441/442 ویلیز مجهز بودند. این دارای قدرت جامد و گشتاور قابل توجه در محدوده پایین انقلاب است. این امر به طور قابل توجهی پویایی و محموله خودرو را افزایش داد، امکان استفاده از آن را به عنوان تراکتور اسلحه توپخانه سنگین کالیبر بزرگ کرد. آمریکایی ها چنین حرکتی را دوست دارند - "به شیطان بروید". اما در ارتش سرخ مشکلی با بهره برداری از چنین موتورها وجود داشت، زیرا بنزین با تعداد اکتان کمتر از 66 و روغن کیفیت مناسب کافی نبود. در اتحاد جماهیر شوروی، لازم بود پس از 15 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده، موتورهای ویلیز را برای تعمیرات اساسی ارسال کنید. درست است، در شرایط اقدامات مبارزه، نه هر ماشین که به "زندگی" به چنین اجرا می شود.

کشتی های ویلیز به همان اندازه ساده بودند، مناسب برای تعمیر در شرایط مزرعه بود. البته بر اساس دستگاه، البته، قاب معمولی را از نوع پله ها قرار می دهد. واحد قدرت به طور کامل در فاصله فاصله بود. این، مجبور شد هر محفظه چمدان را از پشت رها کند و صندلی عقب را بین آرک چرخ ها قرار دهد، اما توزیع وزن سودآور را فراهم کرد - توزیع وزن بین چرخ های جلو و عقب.

انتقال، البته، سه مرحله مکانیکی. با این حال، در مقابل، به عنوان مثال، از گاز خودرو، او هماهنگ کننده دنده دوم و سوم بود. جعبه توزیع به طور مستقیم با جعبه دنده نشان داده شده است. راننده انتقال را با استفاده از سه اهرم کنترل کرد. یکی، به طور معمول، انتقال را تغییر داد، دو نفر دیگر توسط یک جعبه انتقال کنترل شدند: اتصال محور جلو و انتقال از مرحله اصلی به پایین. دیفرانسیل بین محور غایب نبود، دیفرانسیل های متناوب متناوب متقارن پل ها مسدود نشد. بنابراین، در جاده ها با پوشش جامد، محور جلو را وصل کنید و توصیه نمی شود. درایو هیدرولیکی ترمز در 30-40s پیشرفته تر از مکانیکی بود. اما مایع ترمز همیشه در جنگ در دسترس نبود.

خدمه دستگاه های فشرده به آرامی فشرده می تواند خود را خاموش کند. برای این، براکت های فلزی به طرفین جوش داده شد. ویلیز عمق برادر را به نصف متر، و با تجهیزات ویژه - تا یک و نیم متر افزایش یافت. به منظور جلوگیری از آب که به بدن جعبه سقوط کرد، یک پلاگین تخلیه در پایین ارائه شد. ظاهر "ویلیس" بدون فیلم از بیل و تبر در سمت چپ و کانسترها در پشت غیر قابل تصور است. مانند سایر وسایل نقلیه نظامی آمریکا، بازتابنده های نور بر روی بدن نصب شدند - کاتاپوز.

در ارتش سرخ، دستگاه ویللی تحت معاهده Land Liza شروع به عرضه در تابستان سال 1942 کرد. معمولا اتومبیل ها در یک فرم نیمه تخلیه در جعبه های چوبی خودرو قرار گرفتند. با این حال، این محصول نیمه نهایی نیست. قبل از حمل و نقل از اتومبیل، در حال اجرا، چرخ های فیلم برداری و تجهیزات - یک بسته جمع و جور به دست آمد. مجمع در اتحاد جماهیر شوروی در کارخانه Kolomna No. 4، حمل و نقل در گورکی و سایر شرکت ها مشغول به کار بود.

بر اساس اطلاعات رسمی، 350 349 ویلیز MB و 277 896 فورد GPW منتشر شد. در انگلستان، 104،430 قطعه در اتحاد جماهیر شوروی - 50 501، در فرانسه - 9736 تحویل داده شد. مجوز تولید چنین خودروهایی Willys نیز شرکت فرانسوی را فروخت hotchkiss

پس از جنگ، راه حل های سازنده در Willys MB، بر اساس مدل های متعددی از جک های نظامی و مدنی، تولید شده توسط شرکت های خودروسازی در سراسر جهان بود.

مشخصات فنی

تعداد مکان ها	4
ظرفیت بار	250 کیلوگرم
ابعاد	3335x1585x1830 میلی متر
پایه	2030 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	210 میلی متر
موتور	بنزین، کربورتر در خط، چهار سیلندر
حجم کار	2199 سانتی متر 3
قدرت	60 اسب بخار
کاهش وزن	950 کیلوگرم
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	105 کیلومتر / ساعت
مصرف سوخت	12 لیتر / 100 کیلومتر

N O برای درک اینکه چرا Willys MB، Ford GPW، کمی به معروف BRC 40 و نه شناخته شده فورد Pygmy اغلب به نام "فقط ویلیس"، ما باید به تاریخ این ماشین بازگردیم.

یکی برای همه و همه برای یکی

بنابراین، ما حقایق چرب را تکرار می کنیم. در ماه مه 1940، رقابت برای توسعه و تولید انبوه یک وسیله نقلیه آسان ارتش تمام زمین در ایالات متحده اعلام شد. از آنجایی که مهلت ها بسیار فشرده بودند، حتی یکپارچه به نور (و به مجموعه پیچیده)، خودروسازان آمریکایی نمی توانستند تمام جمعیت را مرتکب شوند.

تنها سه تولید کننده توانستند ماشین های باتجربه را به تاریخ تعیین شده: Willys-Overland Motors، Bantam آمریکایی و یک تاخیر کوچک - فورد. بنتام فقط پس از 49 روز ماشین BRC 40 را نشان داد. ویلیز-سرزمین، به نوعی از نقاشی های بنتام دریافت کرد، مسابقه را با ماشین Willys Ma خود برد، به طرز شگفت انگیزی مانند "Banta". بعضی از منابع نشان می دهند که مستندات در ممنوعیت، ویلیس را از ارتش دریافت کرده است که به لامپ های نور که اتومبیل ها را می سازند، اصلی ترین و سریعتر بود.

در عکس: BRC-40 BRC-40	در عکس: Willys Ma

مکث حتی طولانی تر به پایان رسید فورد، ارائه پیگمی خود را در پایان. به هر حال، فورد فقط مرحله اول مسابقه را به دست آورد و قبلا دستان خود را مالش داد، اما این اتفاق افتاد که پس از یک نظم فوری به همه شرکت ها در یک حزب با تجربه در 1500 قطعه، بهترین شناخته شده ویلیس، نه فورد. ممکن است یک موتور قوی تر از جت جین (60 لیتر ساخته شده است. در برابر 45-46 از رقبای).

در عکس: فورد پیگمی

در حال حاضر دشوار است درک تاریخ به دست آوردن یک نظم نظامی توسط فورد (به احتمال زیاد، آن را بدون رشوه و یا "packbacks")، اما پس از پایان انتشار ویللیز MA در نوامبر 1941 (همان 1،500 قطعه، که در ارتش سرخ بود) انتشار اصلاح جدید ویلیز MB آغاز شد و در سال 1942 فورد شروع به آزاد شدن ویلیس کرد.

ماشین Fords Ford GPW نامیده شد و کمی متفاوت از Willys واقعی MB بود، هرچند ما همه آنها را فقط با لباس های خود می نامیم. بنابراین معلوم شد: آیا ویلیس به لطف تلاش های فورد، شهرت خود را به دست آورد، آیا فورد زوگراف پول بیل، شروع انتشار ویلیس. خب، و بنتام آمریکایی، که بیشترین سهم را در ایجاد ویلیس (و فورد GPW) ساخته بود، از وجود خود با انتشار BRC 40 در سال 1941 فارغ التحصیل شد و اکنون بسیاری از آنها فراموش شده بود، هرچند که در واقع توسعه او بود یکی از نشانه های قرن بیستم.

در عکس: فورد GPW	در عکس: فورد GPW

امروز ما یک کوره بسیار نادر Willys MB Slat داریم که در دسامبر 1941 منتشر شد. بیش از دوازده چنین اتومبیل هایی در جهان وجود ندارد: با بدن اصلی (نه در تایوان کور نشده) و حتی در رنگ اصلی. و این ویللی MB است، و نه بعدا Mass Ford GPW. در مورد چگونگی این اتومبیل ها متفاوت است، ما در زیر صحبت خواهیم کرد.

زیتون بر روی گریل

این ماشین به تازگی از امریکا از امریکا آورده شده است، جایی که او متعلق به آماتور Autosharines بود و چند بار در سال در نمایشگاه ترک کرد، که پس از بازسازی به او اجازه داد تا در بی نظمی حفظ شود. تقریبا لاستیک ها در اینجا - هیچ لاستیک وجود ندارد، که به عنوان وفاداری و حقیقت خدمت می کند. بنابراین، در این ماشین همه چیز جالب از رنگ و پایان دادن به یک مجموعه منظم از ابزار است.

بنابراین، توجه به رنگ. این اتومبیل ها در رنگ زیتون است و به سرزمین Lear Liza آمده است. و اجازه ندهید که شما شگفت زده نشوید رنگ جیپ: این اتومبیل ها (و نه تنها این) نقاشی شده با مات رنگ بر روی مشاوره نظامی، زیرا تکنیک ارتش نباید خوشحال شود. ارزیابی رنگ ماشین، انتقال به یک معاینه دقیق تر.

Early Willys MB دریافت شده در عنوان GRILL SLAT، که ترجمه شده از زبان برنده جایزه نوبل باب دیلان به معنای چیزی شبیه به "شبکه ای از تخته ها" است. این یکی از ویژگی های ویلیس است، فورد چنین شبکه ای داشت. یکی دیگر از "تراشه" ویلیس یک لوله قاب است که به وضوح تحت رادیاتور قابل مشاهده است. در حال حاضر در این ویژگی ها، Willys MB را می توان به راحتی از ماشین تولید شده توسط فورد متمایز کرد. با این حال، این همه تفاوت ها نیست - در جریان بازرسی ما در مورد برخی صحبت خواهیم کرد.

اگر به سمت داخلی سپر در جایی که به قاب متصل شده است نگاه کنید، می توانید شماره سریال ماشین را ببینید. به هر حال، سپر خود بسیار جامد است: درست پشت سر او، رانش فرمان قابل مشاهده است که نیاز به دفاع به نحوی. لاستیک متوقف می شود بر روی هود مورد نیاز برای جلوگیری از شیشه جلو شیشه ای (که به هر حال، فورد نیز تا حدودی متفاوت است). در حالت شلوغ، آن را بر روی هود می افتد و توسط دو درگیری ها ثابت می شود.

در کنار سمت چپ توسط یک بیل و یک تبر، که در بسته ماشین گنجانده شده بود، دمار از روزگارمان درآورد، اما هیچ دنیایی از ماشین وجود نداشت، تنها حرکات تارپولین که می توانست همراه با همان سواری قرار گیرد. با این حال، به طوری که مسافر جلوی در اولین نوبت پرواز نمی کند، کار کمربند را با کاراکول بسته می کند. در چرخه چرخ عقب، یک سوراخ تخلیه مخزن گاز دیده می شود. به نظر می رسد که، یک بی نظیر، اما به طور چشمگیری آلو سوخت را در صورت حمل و نقل خودرو توسط ریل یا دریا ساده تر می کند (آنها باید بدون سوخت حمل شوند).

1 / 2

2 / 2

پشت ویلیس در فورد به نظر نمی رسد. اولا، او هیچ کانتور اضافی در هیئت مدیره پشتی خود ندارد، و در مرحله دوم، در نقطه ای از این کانتور، کتیبه تسکین ویلیز وجود دارد، که در فورد، البته، حذف شد. از شگفتی های جالب، غیر ممکن است قفل را با یک زنجیره ای بر روی تلویزیون یادداشت نکند: آیا سرقت می تواند در همه جا باشد، یا آنها می دانستند که این اتومبیل ها فرستاده می شوند.

1 / 2

2 / 2

چراغ عقب تکنیک ارتش نظامی جنگ جهانی دوم سزاوار یک ماده جداگانه است (احتمالا روزی برای نوشتن). این فقط یک Backgrowers یا Signals نیست، این یک سیستم کامل از زنگ نور است. چراغ های عقب در سمت راست و چپ متفاوت هستند، اما بخش جالب ترین پایین، شبیه به یک اسلات مستطیلی است. اگر به دقت نگاه کنید، عناصر اشکال مختلف را نشان می دهد. همه این چیزها نه تنها برای تعیین ابعاد یا شروع ترمز مورد نیاز است. این یک سیستم نور است که به شما اجازه می دهد تا فاصله زمانی تعریف شده در ستون را در هنگام حرکت تعیین کنید. نور را با استفاده از یک سوئیچ مرکزی تبدیل کنید که روشن می شود و چراغ جلو.

1 / 2

2 / 2

قبل از مشاهده داخلی، ما زیر کلاه، و سپس زیر ماشین صعود می کنیم.

"جعبه ضعیف است!"

همانطور که گفتم، یکی از مزایای ویلیس یک موتور قوی تر بود. این یک واحد بنزین چهار سیلندر Willys L134 حجم 2.2 لیتر و توسعه 60 لیتر است. از جانب. با 3600 انقلاب. اگر شما آن را با این واقعیت مقایسه کنید که پس از آن بر روی تکنیک شوروی ایستاده بود، این موتور به نظر می رسد بسیار "چرخش"، در ماشین های ما، حداکثر قدرت پس از آن 2،000 بالاتر رسید. با این حال، ما چنین خودروهایی نداشتیم، و تقریبا همه موتورهای تکنیک مسافر ما شروع ما از کامیون ها را گرفتیم.

من چند عدد و حقایق معنی دار را اضافه خواهم کرد: دریچه ها در موتور هشت موتور، حرکت پیستونی و قطر سیلندر - 111x79، نسبت فشرده سازی 6.5، بلوک و سر بلوک چدن است. این موتور بسیار قابل اعتماد و فراوانی است، زمانی که انتقال تولید جلیلی به گیاه هنری فورد، با ساخت و ساز اصلی خود تداخل نداشت، اما آنها گردن پالایش نفت را با یک قارچ تغییر دادند، دیگر کربوراتور، روغن و فیلترهای هوا را قرار دادند.

تجهیزات الکتریکی (شصوف) چیزی غیر معمول نیست. سیم کشی با کیفیت بالا و مهمتر از همه - با اندیشه انجام شد. سخت است که اکسیداسیون مدرن و برای همیشه از این اتصالات سبز پیدا کنید، به عنوان "Pope Mom Mom" \u200b\u200bنامیده می شود. فقط پیچ و مهره ها و حتی هود به بدن یک "جرم" اضافی متصل می شود، با وجود این واقعیت که "جرم" در هود حداقل از طریق حلقه ها خواهد بود. به طور کلی، تقلید همه جا از "جرم" - چیزی که برای شادی آشنا است، بیشتر - قابل اعتماد تر است.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

و آمریکایی ها نمی توانند آمریکایی باشند، اگر آنها چیزهای زیادی را مفید و دلپذیر نداشته باشند. به عنوان مثال، تحت هود، Maslinka (همان است، اگر شما به یاد داشته باشید) است. و چراغ جلو به طور کلی می تواند به بالا برده شود: بره های بره را تضعیف کرده و آن را پایین بیاورید. در حال حاضر شما می توانید در موتور حتی در شب حفاری، نور به اندازه کافی خواهد بود. و به منظور از بین بردن سیم کشی چراغ، آن را از سیم پیچ خورده ساخته شده است، که وحشتناک نیست.

اعتقاد بر این است که پل های ویلیس قادر به زنده ماندن خود خواهند بود. عدالت این نظر به طور کامل توسط عمل تایید شده است. به طوری که در روند تعمیر، به طور تصادفی توسط مکان ها در برخی از مکان ها اشتباه گرفته می شود، کلمات "محور جلو" و "عقب عقب" بر روی کارت های خود بازی می کنند. همچنین توزیع خود را کاملا نشان داد، اما گیربکس افتخار بدی داشت. آنها گفتند که ضعیف است و دیگر خدمت نمی کند. لازم است: برای مثال، غیرممکن بود که ماشین را بیش از حد بارگیری نکنیم، به عنوان مثال، سه چوب افتاده به قلاب گره خورده بود. در اینجا هر جعبه میمیرد، مهم نیست چقدر خوب است. بنابراین، این اظهارات خیلی درست نیست: اگر ویلیس بارگیری نکند، جعبه دنده به مدت طولانی خدمت می کند.

بهار تعلیق در یک نگاه مدرن - هیچ چیز جالب نیست. اما من سوء ظن هایی دارم که در اتحاد جماهیر شوروی، قفسه های استهلاک با تعجب تماشا می کنند: ما جذب شوک اهرمی در گردش، و حتی اقدام یک طرفه، به طوری که کمک های شوک جت به نظر می رسد به تعجب به نظر می رسد.

خوب، اکنون وقت آن است که به ماشین صعود کنید و سالن خود را بازبینی کنید، اگر فقط می توانید فضا را در داخل این ماشین تماس بگیرید.

مجموعه کامل

قبل از بالا رفتن از صندلی راننده و قرار دادن پدال استارت، ما صندلی مسافر عقب را بررسی خواهیم کرد. صادقانه بگویم، من یک یا دو نفر از آنها را درک نمی کردم. برای یک نفر بیش از حد بزرگ، اما دو نفر مناسب نیست، به خصوص سربازان با تجهیزات. به سمت چپ و راست صندلی جعبه های سازنده است که همچنین در این فرم تنها در این کار بود.

در یکی از آنها مجموعه ای کامل از ابزارهایی است که با ماشین آمد. آنچه که در صندلی تجزیه می شود، همه نیست. ما به کلید های شاخدار نمی رسیدیم - بسیاری از آنها وجود دارد. به خصوص با فشار سنج با مقیاس بهار خوشحال است، که از بدن تحت فشار هوا در تایر گسترش می یابد. هیچ چیز بیشتر در اینجا وجود ندارد، و ما در نهایت به جلو حرکت می کنیم.

بیایید بازرسی را از داشبورد شروع کنیم. پشت چرخ به جای سرعت سنج سرعت: "45 حداکثر". هشدار سختی به وسیله ماشین سریعتر از 45 مایل در ساعت (حدود 72.5 کیلومتر در ساعت) هدایت نمی شود. در واقع، ویلیس قادر به سوار شدن به سرعت است. در هر صورت، ممکن است آن را تا 80 کیلومتر در ساعت اضافه کنید، اما به عنوان آمریکایی های محتاطانه گفتند، نیازی نیست. دستگاه ها کمی هستند، اما کل مجموعه مورد نیاز عبارتند از: سطح سوخت، فشار روغن، سرعت سنج با کیلومتر شمار آمومتر، نشانگر آمپر و دمای خنک کننده (در واقع، البته، آب). نور پس زمینه خود را دستگاه ها ندارند، اما بالاتر از آنها دو طبقه با لامپ های نور وجود دارد.

1 / 2

2 / 2

مسافر دارای صفحات سنتی برای آمریکایی ها با هشدارها و اطلاعات فنی معدن است. در طرح فوق العاده چپ - انتقال و تبدیل محور جلو و یک سری از جعبه توزیع. در مرکز - سرعت محدود در هر انتقال و یک دستورالعمل کوتاه در یک آلو آب از سیستم خنک کننده، و در اطلاعات عمومی حق در مورد ماشین. از او ممکن است متوجه شوید که تاریخ تحویل ماشین ما از کارخانه - 15 دسامبر 1941. اهرم بین دستگاه ها و ورق های اطلاعاتی، درایو ترمز پارکینگ است. اطمینان حاصل کنید که هیچ چیز غیر قابل درک در پانل باقی می ماند، گره کف و پدال را در نظر بگیرید.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

سه پدال، و احتمالا قبلا حدس زده اید که کلاچ، ترمز و گاز است. سوئیچ سمت چپ دکمه های دور و نزدیک نور. بزرگترین اهرم - گیربکس، دو در این نزدیکی - گنجاندن پل قدامی و "Razdatka"، در تونل پشت اهرم ها - دکمه استارتر. مسافر دارای آتش نشانی است.

1 / 2

2 / 2

و اکنون صندلی راننده را بالا می بریم. زیر آن ما بنزوبک را می بینیم که هرگز ما را شگفت زده نمی کند. در حال حاضر به شیشه جلو نگاه کنید. این برس پاک کننده پاک کننده با رانندگی قابل اطمینان ترین در جهان است - دست راننده یا مسافر. علیرغم این واقعیت که این ویلیس زیبا است، هیچ چیز دیگری برای نگاه کردن به آن وجود ندارد. این مدت طولانی است که دست ها را به عقب برگرداند تا در پشت چرخ نشسته و حرارت را بر روی جاده های برف پوشیده شده با آسانسور های شیب دار و فرود. بنابراین بیایید از خواب بیدار شویم از سرگرم کننده بی نظیر و شیطان از شیکواست های بی پروا!

به آخرین

فرود در ویلیس جالب است: در کنار، اما ضرب شده توسط ویژگی های ساختاری بدن: تنگ شدن در مقابل محفظه موتور باعث تولد مغز هیجان زده می شود به سقوط از ماشین به جهنم در نوار اول. تا حدودی ترس از توجیه، اما فقط برای کسانی که پشت سر گذاشته می شوند - فوق العاده است. اما راننده می تواند به فرمان چسبیده و احساس "بر روی اسب". یک توپ، پرواز، شاید حتی غیر ضروری، اما اسب. بنابراین، ما نشستن، چند ثانیه شادی در یک صندلی نسبتا راحت (برای سال 1941) و موتور را اجرا کنید.

ما آن را یک دکمه روی زمین می کنیم، هرچند که موتور "شروع کننده منحنی" بسیار ساده تر است. هنوز هم شروع به پیچیدگی کم قدرت موتور دو لیتری بیش از حد سرگرم کننده نیست، و تقریبا تمام شروع کننده های فعلی به طرز وحشیانه ای و بی رحمانه تلاش می کنند تا انتخاب کنند. اما اگر موتور را با یک دسته تبدیل کنید، جرقه به طور قابل توجهی بهتر خواهد شد. با این حال، برای شروع موتور با دست، شما نیز باید قادر به توانایی، اسرار ما در این، و من در حال حاضر در حال نشستن در چرخ، بنابراین من پای خود را - و از نیمه به نوبه خود موتور به زندگی می آید و به راحتی شروع می شود.

کلاچ را فشار دهید و اولین انتقال را روشن کنید، فراموش نکنید که دوباره به نمودار نگاه کنید: چپ و عقب، و اگر شما اهرم را به جلو حرکت دهید، دنده عقب روشن خواهد شد. بیایید کلاچ را آزاد کنیم و ... شروع به لذت بردن از لذت دیوانه از این واقعیت که این ماشین 75 ساله در همه چیز شبیه به جانبازان خصومت نیست، به نوعی از ریدل نصف دلپذیر با پشت بام های وحشی، اهرم گیربکس، ناسازگار و بی تفاوت برای رقص در پدال گاز. ویلیس بسیار سریع به دست آوردن سرعت - و در حال حاضر شما می توانید در حال حاضر دنده دوم را روشن کنید.

کشش موتور به سادگی شگفت انگیز است: از پایین ترین و احساس می کند مانند یک ذره بین بی نظیر و در رسانه ها و در حال افزایش است. بله، زمانی که بشریت در مورد Downsayzing با توربین نمی دانست، واقعا زیبا بود! ما چرخ دنده سوم را روشن می کنیم، و بدون فشرده سازی و پاساژ دوگانه - یک جعبه هماهنگ وجود دارد، تصور کنید؟ همچنین، شما همچنین می توانید بدون تمام این دستکاری های منسوخ شده، ناشناخته به بهترین رانندگان مدرنیته را تغییر دهید. این خودرو کاملا به طور کامل گوش دادن به فرمان است، و ما در حال حاضر به دست آوردن غرور به صعود به کوه.

شامل دنده کاهش یافته و محور جلو. حالا ما شروع میکنیم و در اینجا ما شروع به دوست داشتن ویلیس حتی بیشتر Lyutu از چند دقیقه قبل. به یاد داشته باشید آنچه که معمولا از ماشین دیده می شود که شیب را خفه می کند؟ قطعه ای از بهشت \u200b\u200bو - اگر خوش شانس - لبه هود. اما در اینجا شما می توانید به سمت چپ بچرخید و به سمت جاده نگاه کنید، و درست زیر دست چپ خود را دستگیره بر روی ماشین قرار دهید.

نگه دارید و بروید و هیچ تلاشی، ویلیس به کوهستان به عنوان درست و غیرقابل کنترل، به عنوان جریمه برای مجازات عقب افتاده، به عنوان تعرفه ها برای آب و برق، مانند ناتو شرق، مانند یک آبجو الکلی از یک بطری آبجو، صعود می کند. تسخیر تمام ارتقاء موجود در منطقه، پایین رفتن و سعی کنید حرارت را بر روی یک جاده صاف تر یا کمتر صاف کنید.

در اینترنت یک مفهوم پایدار وجود دارد - "بیمار Bastard". این، من خودم احساس کردم و احساس کردم زمانی که چند pyataks را در این ماشین در یک محل مسطح انتخاب کردم و تصمیم گرفتم به نوبه خود به سمت جلو برگردم. به این، من توسط صاحب ماشین تحت فشار قرار گرفتم - این شما را در عکس ها می بینید. اگر اجازه دهید شما را به انجام آن اجازه دهید، غیر ممکن نیست که تمام فرایندهای خود را تکرار کنید! البته، محور جلو در حال حاضر غیر فعال است - غیرممکن است که با آن سوار شویم. بنابراین، ما به خوبی شتاب می کنیم (وای، چه آکنه جوان از این "پدربزرگ"!) و ما وارد محور عقب شد. احساسات فقط زیبا هستند، و تنها احساس گناه برای این احمقانه در ویلیس کمی از روح بیمار من ناراحت کننده است. لازم است که این نگرش را پایان دهیم - بهتر خواهم بررسی خواهم کرد که چگونه ویلیس به چاه ها و اوهام ادامه می دهد.

در اینجا شما واقعا باید مراقب باشید. افزایش پریدن پشت خودرو گاهی اوقات باعث نگرانی ها می شود، به خصوص اگر در این زمان کسی روی نیمکت عقب نشسته و به صورت دوره ای به طور مداوم نشسته است، اما صمیمانه و مشتاقانه از بین می رود. و با وجود این، ماشین را در این دوره نگه دارید، مگر اینکه، البته، سعی نکنید خیلی سریع رانندگی کنید.

تنها چیزی که فاقد ویلیس است، ترمزهای موثر است. آنها به بهترین نحو کار نمی کنند و موتور را بسیار آسان تر می کند، به خصوص از آنجایی که هنوز ارزش آن را برای اورکلاک کردن ماشین ندارد، بلکه برای توقف کامل با سرعت کوچک ترمز به اندازه کافی. رانندگی آنها، توسط کلمه، هیدرولیک.

نه فقط جیپ

بیش از 50 هزار لباس به زمین لزو در اتحاد جماهیر شوروی (از جمله کسانی که توسط فورد صادر شده) فرستاده شدند. آنها از شهرت عالی استفاده کردند. اغلب، ترکیب تیم بر روی آنها منتقل شد، بلکه آنها اغلب به عنوان یک تراکتور برای اسلحه استفاده می شد. اما با پایان جنگ، تاریخ ویلیس به پایان نرسیده است. در حال حاضر در سال 1944، نسخه مدنی CJ1A Willis، که تا سال 1986 تولید شد (البته، با تغییر). در اواسط قرن گذشته تحت مجوز، ژاپن در ژاپن، سپس در هند و کره (تویوتا، نیسان، مهدرا، کیا و تعدادی از تولید کنندگان دیگر) جمع آوری شد. تعداد زیادی از تغییرات با دوبهای های مختلف و اجسام مختلف از اهداف مختلف ساخته شده است.

خوب، مهمترین سهم به فیلوولولوژی صورت گرفت: این ویلیس بود که کلمه "جیپ" را غنی کرد، که ما از آن تا کنون سپاسگزاریم.

برای کمک به آماده سازی مواد، از کارگاه ترمیم بازسازی مجدد استفاده می کنیم.

ایالات متحده Tolido 1916-1963

شرکت آمریکایی Willis-Overland (Willys-Overland) معروف شده است به عنوان تولید کننده ماشین رانندگی نور همه چرخ "Willis-MV" (4x4)، که وارد جیپ (جیپ) شده است. در همین حال، این شرکت در تولید اتومبیل های مسافری مدنی و کامیون های کوچک مشغول به کار است. در سال 1909، توسط جان شمالی ویلیس، به دست آوردن یک شرکت کوچک "Overland" (Overland)، تولید اتومبیل از سال 1905 تاسیس شد. اولین ارتش او "ویلیس-سرزمین" شروع به تولید در میان جنگ جهانی اول آغاز کرد. در آن زمان، آنها بخشی از یک خانواده کوچک استاندارد از کامیون های سبک ارتش ایالات متحده بودند و در سه شرکت تولید کردند. همه ماشین آلات مجهز به یک موتور 38 قوی و یک گیربکس 3 سرعته.

Willis Chew، 4x4،1940

ویلیس م، 4x4،1941

Willis-MV "جیپ"، 4x4،1943

پس از آن، در تاریخ نظامی ویلیس-سرزمین، یک شکست طولانی بود، که تا ژوئن 1940 ادامه یافت، زمانی که سیستم دفن زباله ایالات متحده به منظور توسعه یک وسیله نقلیه چرخ دنده ی سبک وزن سبک وزن با سرعت 250 کیلوگرم ارائه شد. دستگاه با یک بدن باز ساده بدون درها، قرار بود حمل اسلحه را حمل کند، تا فاصله ای از 80 اینچ (2032 میلیمتر) داشته باشد و سرعت 50 مایل در ساعت (80 کیلومتر / ساعت) را افزایش دهد. توده خشک آن در ابتدا در 1200 پوند (545 کیلوگرم) تخمین زده شد، پس از آن به 1275 پوند (580 کیلوگرم) افزایش یافت و پس از آن به 2160 پوند (980 کیلوگرم) رسید. نمونه اولیه باید در 49 روز به آزمایش ها ارسال شود و در ماه آینده هنوز 70 اتومبیل وجود دارد. چنین دعوتاتی 135 شرکت آمریکایی را ارسال کردند، اما تنها دو نفر پاسخ مثبت داشتند، از جمله ویلیس-سرزمین. در آن زمان، این شرکت در وضعیت بحران شدید بود و چشم انداز دریافت یک نظم دولتی بزرگ می تواند آن را از ورشکستگی نجات دهد.

برای دوره تجویز شده، تنها یک شرکت کوچک "Amerikan Batam" (بنتام آمریکایی) ماشین خود را ارائه داد که مدتها با اداره نظامی همکاری کرده است. اولین نمونه ای از "ویلیس"، که توسط مهندس ارشد دلمار بارنی Roos (Delmar Barney Roos) توسعه یافته است، تنها در تاریخ 11 نوامبر 1940 آزمایشات را وارد کرد. این خودرو به نام "Kuad" (چهارگانه) نامیده شد و به طور خارج از ماشین یادآوری شد رقیب اصلی "بناما". واحد قدرت آن تبدیل به یک موتور 4 سیلندر قابل اعتماد و آزمایش شده است "Willis-441" (2199 CM3، 54 HP)، که با یک جعبه دنده 3 سرعته و یک دستبند 2 سرعته کار کرده است. "Curios" مجهز به یک قاب اسپا، تعلیق بهار هر دو پل پیوسته، ترمز درام با درایو هیدرولیک، تجهیزات الکتریکی با ولتاژ B و چرخ با اندازه های لاستیک 6.00 تا 16 بود. این خودرو در دو نسخه ساخته شده است، و یکی از آنها چرخ های کنترل عقب را نیز دریافت کرد.

در آزمون های ماه نوامبر سال 1940، نمونه اولیه "Pigmey" (Pygmy) فورد (فورد) شرکت کرد، که به عنوان برنده مسابقه به رسمیت شناخته شد، و "ویلیس کوود" سخت ترین بود: آن را وزن 1100 کیلوگرم - 120 کیلوگرم بود بالاتر از هنجار به عنوان یک نتیجه از این پالایش و کاهش جرم، نمونه دوم "ویلیس-ما" با یک شبکه مسطح رادیاتور و هود زاویه ای بیشتر، وزن 980 کیلوگرم و قابل قبول ترین برای تولید انبوه ظاهر شد. به منظور اجتناب از رقابت ناسالم بین سه شرکت، در اوایل سال 1941، کمیسیون، رئیس جمهور روزولت، تصمیم گرفت هر یک از آنها را به یک دسته از 1500 خودرو صادر کند. انتشار Willi-SA-MA در ژوئن 1941 علاوه بر یک نسخه چند منظوره، او در بهداشت و درمان و به عنوان یک نصب ضد هوایی T54 با یک اسلحه 12.7 میلیمتری اسپری ارائه شد. در عین حال، جنگ جهانی دوم و چشم انداز ایالات متحده به آن ملحق شد، اروپا مجبور شد اروپا را مجبور کند تا در این آثار مداخله کند و تولید انبوهی از خودروهای جدید را به طور فزاینده تولید انبوه تولید کند. در تاریخ 1 ژوئیه 1941، بر خلاف امید به شرکت فورد که یک نسخه بهبود یافته از GP را ایجاد کرد، یک "ویلیس-MV" مدرن به عنوان پایه ای به تصویب رسید. تولید انبوه دستگاه در کارخانه ویلیس در تولویدو، اوهایو، در 18 نوامبر آغاز شد و فورد شروع به انتشار آن تحت شاخص های GPW تنها در آغاز سال 1942 کرد

کارگاه تعمیر در شاسی "Willis-MV"، 4x4،1944

Bronenavomotomobile T25 در شاسی "Willis-MV"، 4x4،1943

Willis-MV "جیپ"، 4x4،1942

Willis-Wac، 4x4،1943

ویلیس سوپر جیپ، 6x6،1943

Willis-MV یک دستگاه جهانی، با دوام و قابل اعتماد بود که می توانست به راحتی برای نیازهای نظامی، حمل و نقل و نصب تجهیزات نظامی و سلاح های مختلف نظامی تنظیم شود. در خارج از مدل MA، توسط چراغ های جلو از بال ها در مواجهه با رادیاتور و قطعات بدن متمایز شد. از لحاظ اصطلاحات فنی، 4-Seater "Willis-MV" عملا با پیشینیان خود یکسان بود، هرچند او یک موتور محرمانه "442" را دریافت کرد، که 54 اسب بخار قبلی را توسعه داد

این فاصله فاصله 2032 میلیمتر، صندلی چرخدار - 1230 میلیمتر، طول ابعادی - 3378 میلی متر، عرض - 1574 میلی متر و ارتفاع با تمایل -1778 میلی متر بود. توده خشک آن 1108 کیلوگرم بود، کامل -1657 کیلوگرم. حداکثر سرعت 105 کیلومتر بر ساعت است، میانگین مصرف سوخت 11 تا 12 لیتر در هر 100 کیلومتر است. این ماشین کودتای واقعی را در زمینه کسب و کار نظامی و تکنسین خودرو ساخت، جای تعجب نیست که محبوب "ویلیس-MV" عنوان "قهرمان خودرو قرن بیستم" را دریافت کرد، اما گردن پرتو تحت نام "جیپ" شناخته شده است. منشاء این کلمه هنوز قطعا ناشناخته است، اما اصلی ترین چیز این است که نسخه اصلاح شده از اختصار GP (هدف کلی) - "JI PI"، که یک کلاس جدید از "اتومبیل های هدف عمومی" را نشان داد.

افسانه ای "Willis-MV" عمدتا به طور عمده در اعدام جهانی با یک بدن باز و تارپولین تولید شد. در طول جنگ، پایگاه او تعداد زیادی از گزینه های مختلف را ایجاد کرد: کارکنان و بهداشتی، با سلاح های مختلف، زره پوش، هواپیما، 10 سانتیمتر پایه، ردیابی، نیمه چانه زنی یا مسیر راه آهن. معروف ترین ماشین های مبارزه در چنین شاسی، گیاهان خودکشی T47 با یک اسلحه اتوماتیک 12.7 میلی متری و T21 C75 میلیمتر توسط یک ابزار Tuitless، سیستم شارژ 8 شارژ Volley Fire TZB، مجتمع های ضد هوایی SAS و وسایل نقلیه زرهی سبک سری T25. در اتحاد جماهیر شوروی، آنها ساده ترین "Katyusha" را تجربه کردند - نصب واکنشی BM-8-8 با 8 موشک 80 میلیمتر کالیبر. در ایالات متحده آمریکا، در میان جنگ، نمونه های فوق العاده ای از Jeeps فوقالعادهای "Willis-MBL" یا "خلبان" (خلبان) با یک گیربکس 5 سرعته و اجسام چوبی، وزن حدود 700 کیلوگرم و همچنین "Willis-Wac" ( Willys Air Cooled) یا Jeeplet (Jeeplet) از یک طراحی ویژه با موتور سیکلت 2 سیلندر 24 سیلندر 24 سیلندر قوی، تعلیق مستقل و بدن آلومینیوم. جرم مینی جیپ تنها 450 کیلوگرم بود. در سال 1944، او به پایه حمل و نقل نورپردازی حمل و نقل نور، پیشینیان یک "مکانیک مکانیکی" به همان اندازه شناخته شد. در عین حال، کار بر روی ایجاد ظرفیت بارگیری سنگین MLW (4x4) 750 کیلوگرم و 1 تن "فوق العاده جیپ" (Super Jeep) 6x6 با موتور 60 گرم انجام شد. در پایگاه خود، دسته ای از دستگاه های بهداشتی، تراکتورهای توپخانه نیمه بشکه T29 / T29E1، 37 میلی متر از گیاهان ضد هوایی T14 و T24 وسایل نقلیه زرهی با بالا و یک تفنگ ماشین 12.7 میلی متر که وزن آن حدود 2.5 تن ساخته شده است.

Willis-MV تبدیل به بزرگترین ماشین از دوره جنگ جهانی دوم شده است، اولین ماشین ماشین تمام چرخ های سریال و محبوب ترین ماشین نظامی نور در تمام دوران است.

در مجموع، تا اوت 1945، ویلیس و فورد در دستور های دولتی تولید 626727 جیپ، که 348849 نمونه به "ویلیس"، و با توجه به سایر تحویل های خودرو -359851 بود. با ظهور "Willis-MV"، تقریبا کل مجموعه سری MA صادر شده توسط آن زمان در اتحاد جماهیر شوروی در List Lisa قرار گرفت. در طول جنگ، یکی دیگر از 52 هزار جیپس "Willis-MV" و Ford GPW پیوستند، بعضی از آنها در Kolomna و Omsk جمع آوری شد و در "ویلیس" نیز مهمات و اجزای هواپیما را تولید کرد.

ویلیس CJ2A، 4x4، 1948

"Willis-Mo (M38) با اسلحه Tuitless M27،1953

Villis-MD (M38A1c) با موشک ضد تانک "Dart"

پایان جنگ برای شرکت "ویلیس"، به طور جدی به تولید جیپ های ارتش گره خورده است، به یک پیشگام از زمان های دشوار تبدیل شده است. با پایان دادن به یک موضوع از دستورات نظامی بزرگ، او نمیتواند چیزی جدید را توسعه دهد و برای مدت زمان طولانی نسخه خود را از MB ارتقا بخشد، آن را به مدل های نظامی و مدنی بعدی تبدیل کرد، سرنوشت هایی که از یکدیگر هماهنگ شده اند. در سال 1944، ویلالیان یک وکیل غیرنظامی CJ (جیپ غیرنظامی) یا CJA را توسعه داد، از سال 1946 در اجرای بهبود CJ2A، که پس از دو سال به ارتش ایالات متحده وارد شد، تولید کرد. نیازهای نیروهای مسلح در چنین ماشین آلات و عادت جبهه های نظامی زمان های نظامی بسیار قوی بود که تولید یک جیپ جدید "ویلیس-MS" در زمستان از شاسی غیرنظامی G3A آغاز شد، که در زیر ارتش شناخته شده است شاخص M38. این بخش پیشرفته در حال اجرا، لاستیک های 7.00-16، شیشه جلو ی یکپارچه، شمشیربازی شاخص های چرخش، تجهیزات الکتریکی 24 ولت، وینچ جلو و وزن 1250 کیلوگرم را دریافت کرد. تا سال 1953، حدود 60 هزار چنین خودروهایی تولید شده بودند، که در آزادی که کارخانه کانادایی فورد نیز شرکت می کرد، تولید می شد. یکی از چند نوع سری M38، Aero جیپ با تجربه "Aero جیپ" یا Bobcat (Bobcat) بود که با وزن 700 کیلوگرم وزن داشت.

تقریبا همزمان با جیپ M38، این شرکت یک نسخه جامع تر از "Willis-MD" یا M38A1 را توسعه داد. او توسط موتور بالا Harrcaneine (طوفان) حجم کار قبلی، که ظرفیت 67 اسب بخار را توسعه داده بود، متمایز شد و شناسایی یک مکان بالاتر از هود طولانی مدت بر روی یک فاصله دوشیزه (2057 میلی متر)، لاستیک های گسترده تر از 7.50-16 و ابعاد افزایش یافته است. در سال 1952، ویلیس تولید سریال خود را آغاز کرد و این جیپ را تا آخرین روزهای آن منتشر کرد. شاسی M38a1s تقویت شده برای نصب اسلحه های سفارشی، اسلحه های ضد هوایی و موشک های ضد تانک "Dart" (DART) مورد استفاده قرار گرفت. از سال 1954، این برنامه شامل یک جیپ 6 سانتیمتر 6 سانتیگراد "Willis-MDA" (پایه 2565 میلی متر)، تعقیب آن به طور عمده برای دستگاه های بهداشتی M170 مورد استفاده قرار گرفت. در مجموع اتومبیل سری M38A1 حدود 100 هزار نسخه ساخته شده است.

از سال 1953، شاسی CJ3B با یک موتور نوک تیز 62 ساله با ارتش JEEP M606 تولید شد که عمدتا برای صادرات و مونتاژ تحت مجوز در بسیاری از کشورهای جهان طراحی شده است. به نوبه خود، سری نظامی MD و MDA به عنوان پایه ای از Osses CJ5 و CJ6 غیرنظامی در تولید تا اواسط دهه 80، و در پایان 50s بود. مدل CJ5 به پایه ی جیپ M606A2 به روز شده است .. از انتهای 40s. نیروهای مسلح ایالات متحده همان گزینه های اصلاح شده را برای وانت های درایو غیرنظامی و واگن ایستگاه های محموله اتومبیل دریافت کردند.

چنین تعویض عمیق و انواع مختلفی از مدل ها عملا از یکدیگر متمایز نیست، منعکس کننده موقعیت دشواری "ویلیس" است، که قادر به ایجاد مستقل از ماشین های درایو کاملا جدید به طور مستقل نیست.

Willis M274A1 "Mechanical Mulical Mul"، 4x4،1960

Villis HM676 (FC170)، 4x4 1958

Willis HM443E1، 4x4،1958

در تاریخ 28 آوریل سال 1953، شرکت صنایع کایزر (صنایع کایزر) او را خریداری کرد و به بخش "Kaiser-Willis" (Kaiser-Willys Division) تبدیل شد، اما حفظ علامت تجاری سابق را حفظ کرد. هجوم وجوه های بزرگ به "ویلیس" اجازه داد تا تجهیزات نظامی اساسا جدید را ایجاد کند. توسعه آثار با تجربه پایان جنگ جهانی دوم تبدیل به یک سبد حمل و نقل فرود شد "مکانیک ملول" (مکانیک مولکول) 4x4 با ظرفیت حمل 500 کیلوگرم با پایه چرخ 1448 میلی متر، قاب آلومینیومی لوله ای، دو یا چهار چرخ کنترل شده . فرمان تاشو را می توان در قسمت جلو و عقب پلت فرم حمل و نقل یا در کنار آن و در کنار ماشین نصب کرد، که امکان کنترل آن را داشت، به دنبال ماشین، که ارتفاع آن تنها 685 میلی متر بود. نمونه اولیه HM274 در سال 1951 ظاهر شد و تولید انبوه "مولکول مکانیکی" M274 تنها در سال 1956 شروع شد. موتور بلوک 4 سیلندر "ویلیس AO-53" (876 سانتی متر، 15 اسب بخار) در عقب پلت فرم قرار گرفت ( 876 CM3، 15 اسب بخار) خنک کننده هوا و گیربکس 3 سرعته.

گزینه M274A1 یک موتور 17 ساله با افزایش خنک کننده دریافت کرد. در سال 1958، توسعه "Muleic Mule Mule" در سال 1958 یک ماشین HM443 با تجربه چند منظوره چند منظوره با بارگیری 750 کیلوگرم بود که مجهز به ماژول خنک کننده مایع 4 سیلندر (2.7 لیتر، 72 اسب بخار) واقع در بخش مرکزی شاسی، تعلیق بهار مستقل و بدن آلومینیومی باز است. گزینه HM443E1 نیز به صورت یک چرخ دستی چند منظوره ارائه شد. از مرحله با تجربه، یک سری نظامی چند منظوره بر اساس سری FC استاندارد 1-tonless (4x4) در واقع اشاره کرده است. در پایان 50s. در شاسی FC170 با یک موتور دیزلی 4 سیلندر، جعبه های 3 سرعته و جعبه های دیزلی

Willis نمونه های آزمایشی از وانت های CM676 و HM677 (با کابین دوگانه) و Vans HM678 / HM679 را با اجسام همه فلزی که در نیروی دریایی ایالات متحده مورد آزمایش قرار گرفتند، تولید کردند.

با ظاهر در ابتدای 60s. جیپ پیشرفته تر و ارزان تر M151 از موقعیت مالی شرکت فورد "ویلیس" شروع به بدتر شدن کرد. این نام تجاری در سال 1963 متوقف شد، زمانی که شعبه Kaiser-Willis به Kaiser Jeep تبدیل شد (Kaiser Jeep). پس از آن، او به نگرانی موتورهای آمریکان، و در حال حاضر، شرکت جیپ (Daimler-Chrysler) نقل مکان کرد.

- SUV آمریکایی پیش بینی های شدید، که در جنگ جهانی دوم تولید شد (1941-1945). این مدل از اتومبیل های ارتش از نوار نقاله از این کارخانه ها به عنوان Willys-Overland Motors و Ford (دارای نام دیگری - Ford GPW) رفت.

یک داستان کوچک در مورد اولین SUV ارتش

در بهار سال 1940، رئیس ارتش آمریکا، وظیفه ای را درباره تولید فوری یک ماشین ارتش با استفاده بیشتر از آن در مقابل صادر کرد. پیچیدگی نیز در خطوط بسیار فشرده و در ویژگی های فنی "اسب" آینده بود. به طور دقیق اعلام کرد که SUV باید حداکثر سرعت حداقل 80 کیلومتر در ساعت داشته باشد، بیش از 29 سانتی متر، درایو بر روی تمام چرخ ها، جرم مجهز - بیش از 585 کیلوگرم، پاکسازی زمین - 16 سانتی متر، و ظرفیت بارگیری - حداقل 270 کیلوگرم. به هر حال، در فرآیند نوشتن یک کار، مشتریان به هیچ امتیازاتی نمی رفتند، هرچند جرم هنوز دوباره تجدید نظر شد، هر دو در بیشتر و در سمت کوچکتر. پیشنهادات برای تولید اتومبیل های آینده دریافت حدود صد شرکت و تنها سه نفر از آنها به خطر کمک به ارتش خود رفتند. آنها شرکت آمریکایی بورتام، Willys-Overland و German Ford Motor Motor شدند.

پس از 4 ماه، اولین نسخه از شرکت بنتام آمریکایی به دادگاه معرفی شد - BRC BRC SUV، که بر اساس Bantam 60 ایجاد شده است. اگر چه مهندسین با این کار در اصل کار می کردند، تنها منهای یک انحراف قوی بود وزن خودرو از هنجار. با وجود این، هنوز هم امکان پذیر بود که 2605 واحد را آزاد کنیم، اما همه چیز به قاره دیگری منتقل شد. نه تنها کمیسیون، بلکه متخصصان فورد و ویلیس، برای درایو تست تغییرات BRC مشاهده شد. در آن زمان، نسخه "ویلیا" ماشین هنوز آماده نشده بود. آنها یک طراحی بدن قابل اعتماد ایجاد کردند، یک موتور قدرتمند قرار دادند، اما امکان ایجاد تعلیق مناسب وجود نداشت. پس از اینکه مهندسان BRC BRC را با چشم خود دیده اند، تصمیم گرفتند برخی از عناصر را کپی کنند و بعد از چند ماه بعد نسخه خود را از SUV ارائه دادند.

به هر حال، یک واقعیت جالب: چند سال بعد، "سرقت" توسط Willys طراحی و ویژگی های ماشین از بنت رسما ثابت شده است. اما در آن زمان، بنتام آمریکایی دیگر وجود نداشت، بنابراین درگیری به سرعت فرو رفت. اما بازگشت به داستان ... Willys Quad نیز بسیار سنگین بود (تقریبا 1100 کیلوگرم)، بنابراین مدل در Willys MA با وزن 980 کیلوگرم ارتقا یافت. در حدود همان زمان، فورد توسط SUV Pygmy ارائه شد، همچنین کمیسیون راضی بود. صرفه جویی در نتایج کار تمام سه شرکت، کمیسیون "ارزیابی های رضایت بخش" را به همه داد و هر یک از آنها را در کنار یک حزب محاکمه کوچک اجازه داد. اما "برنده" درست باید به تنهایی باشد، بنابراین من مجبور شدم انتخاب کنم ... حداقل BRC BRC خود، با توجه به ویژگی ها و قابلیت مدیریت، بهترین نتایج را نشان داد، قیمت به بالاترین سطح رسید. کمی ارزان تر Fords بود و ارزان ترین JEAP بود - تنها 738 دلار و 74 سنت بود. هر سه اتومبیل تقریبا یکسان بودند و تنها در جزئیات کوچک تفاوت داشتند، بنابراین نقش حیاتی، مهم نیست که چقدر شگفت آور بود، قیمت بازی کرد.

این قرارداد با ویلیس امضا شد و پس از آنکه آخرین نمونه ویلیز MA از نوار نقاله را کاهش داد، بلافاصله تولید انبوه را در کارخانه در Tolido Willys نظامی V. سریال راه اندازی کرد. به هر حال، در آن زمان، شرکت Willys راه می رفت بهترین راه، و دقیق تر - آنها در آستانه ورشکستگی بودند. مشترک شدن قرارداد برای تولید چنین مقدار زیادی از اتومبیل، به ویژه برای چنین هدف مهم، بنابراین بسیار خطرناک بود، بنابراین، برای کمک از فورد، و همچنین قرارداد با آنها را به پایان رساند. به زودی تمام مستندات لازم برای آنها فرستاده شد که شروع به تولید یک کپی از کار - Ford GPW SUV

این اتومبیل ها نه تنها در سرزمین های داخلی مورد استفاده قرار گرفت، بلکه به طور گسترده ای به متحدان عرضه می شد. به هر حال، در طول کل دوره تولید تنها "ارتش سرخ"، حدود 52،000 نسخه تحویل داده شد، جایی که آنها از فرماندهان به عنوان ماشین های اطلاعاتی یا تراکتور های ضد تانک استفاده می کردند. با توجه به نسخه های فورد، 659،031 خودرو، نوار نقاله را ترک کرد، که بسیاری از آنها به این روز زندگی می کنند.

زندگی Willys MB در جلو

بریتانیا و اتحاد جماهیر شوروی اصلی "مراکز فروش" ویلیس MB بودند. آنها دوست داشتند و احترام گذاشتند، با آنها به پیروزی رفتند و همیشه در قابلیت اطمینان و غیرقابل اعتماد بودند. به عنوان یک قاعده، ارتش سرخ توسط ماشین های نیمه شکسته در بسته های ویژه تامین شد. این حمل و نقل را ساده کرده و یکپارچگی آنها را تضمین می کند. غیر ممکن است بگویم که جعبه های معمولی "با آهن" رفتند، زیرا قبل از فرستادن هر ماشین به طور کامل رفت و حتی یک اجرای کوچک را گذراند و سپس دوباره جدا شد.

اتحاد جماهیر شوروی شروع به دریافت اتومبیل از تابستان سال 1942، پس از آن آنها ارسال مجمع به Kolomna کارخانه شماره 4 و کارخانه. گورکی یک سال بعد، اتحاد جماهیر شوروی در نهایت تصمیم گرفت تا ویلیس MB را تجربه کند. یک اقدام چندان دور از مکعب های حومه ای در چند ضلعی بزرگ وجود داشت. این خودرو خود را از بهترین طرف نشان داد و حتی آن را با هم مقایسه کرد، سربازان بهترین هیدرولیک، دست زدن به راحتی و راحتی را ذکر کردند. اما این واقعیت همچنان یک واقعیت است - جیپ اغلب خارج از نظم بود، حتی به اجرای 20 هزار کیلومتر، و دلیل این امر ناکافی بود و بنزین با کیفیت پایین بود. اتومبیل های آمریکایی به سادگی با کیفیت و دوام بی عیب و نقص متفاوت بوده اند، اما در پاسخ آنها خواستار بنزین با تعداد اکتان حداقل 66، و همچنین روانکاری منظم قطعات. در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی، این عوامل اغلب نادیده گرفته شده است، و کسری از مواد خام با کیفیت بالا به او نشان داد.

مطالعه تاریخ جنگ جهانی دوم و در واقع، تاریخ Willys MB، شما می توانید این ماشین را در انواع تغییرات غیر رسمی که توسط مهندسان شوروی بازسازی شده بود، ببینید. به عنوان مثال، اسلحه های ماشین با کالیبر 12.7 یا 7.62 میلی متر، اسلحه ضد تانک یا "بازتابنده های منحصر به فرد" به ماشین برای خودرو برای تخریب سیم های تله آلمانی متصل شدند.

در سال 1943، مجله علم محبوب مجله با حمایت کنگره از آلاباما کارتر مالاککو رقابت برای بهترین ایده برای استفاده از ارتش ویلیس در صلح، در جهت های مختلف برگزار شد. معاون رئيس جمهور ویلای حتی درخواست همکاری بیشتر را ارسال کرد، اما رهبری هیچ چشم انداز را نمی بیند، و در واقع، می خواست از تولید SUV ها از این نوع دور شود، تمرکز بر اتومبیل های بیشتر پس از آن. اما در سال 1944، وضعیت به شدت تغییر مسیر خود را تغییر داد، زمانی که صندلی ریاست جمهوری ویللیس وردلند یکی از مدیران سابق را به دست آورد. او شروع به فعالانه موضوع سازگاری های ارتش SUV برای کشاورزی و ترویج واگن "ایستگاه واگن" خود را. به زودی این اتومبیل ها ارتش آمریکا را غنی کرد و اصلاح مدنی ویلیز MB CJ1A نامیده شد و از اواسط سال 1944 به طور گسترده ای آغاز شده است.

ویژگی های فنی و طراحی Willys MB

در حال حاضر لازم بود که ماشین را نه تنها با کمک یک اهرم KP رانندگی کنید، بلکه دو جعبه توزیع بیشتر، یکی از آنها برای اتصال محور جلو، و دیگری برای خاموش کردن و انتقال به کاهش انتقال، رانندگی کرد. سیستم ترمز خودرو هیدرولیکی بود و به 4 چرخ توزیع شد، که به علاوه عظیم بود. علیرغم این واقعیت که تمام چرخ ها منجر شد، به دلایلی دیفرانسیل بین محورها ارائه نشده بود، بنابراین بین پل های جلو و عقب توزیع نشد. این رانش تنها بین چرخ های خود، با دیفرانسیل های مخروطی معمولی بدون مسدود کردن گره ها توزیع شد. از آنجایی که ماشین برای شرایط پیچیده و شدید در نظر گرفته شده بود، بارها و بارها مجبور به غلبه بر برندهای عمیق بود، که در بعضی موارد تقریبا یک و نیم متر رسید. بنابراین، طراحان تصمیم به ساخت یک سوراخ تخلیه در پایین بدن، که توسط یک پلاگین بسته شد.

ویژگی های فنی خودرو Willys MB

سال تولید	1941-1945
بدن	حمل، باز، بارگیری مجدد
ابعاد (d / w / c)	3335/1586/1830 میلی متر
وزن	1020 کیلوگرم
ظرفیت بار	250 کیلوگرم (با راننده و مسافر - 363 کیلوگرم)
505/515 کیلوگرم
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	104 کیلومتر / ساعت
مصرف سوخت	13.2 لیتر / 100 کیلومتر
ورود گوشه ها / کنگره	45/35 درجه
توده ی تور (حداکثر)	453 کیلومتر
شعاع چرخش	5.3 M.
موتور	4 سیلندر، بنزین، خالی شده است
قطر سیلندر	79.37 میلی متر
ابعاد موتور (D / W / C)	680/570/670 میلی متر
حجم کار	2.2 لیتر
حداکثر قدرت (در 3600 دور در دقیقه)	60 اسب بخار
نسبت تراکم	6,48
منظور از سیلندر	1-3-4-2
سیستم روغن کاری	مخلوط
	دنده، با دنده داخلی
سیستم خنک کننده	آب، با گردش خون اجباری
پنکه	کمربند گوه 4-sladed از قرقره
	سانتریفیوژ
مدل Carburetor	"کارتر"، مدل WO-539-S
پمپ سوخت	دیافراگم
فیلتر هوا	با حمام روغن و بسته بندی فیلتر، مدل A-19386،
فیلتر سوخت	قطعه قطعه شده
کلاچ	یک قطعه، خشک با چشمه های استهلاک
انتقال	مکانیکی، 3 سرعته
دنده اصلی	Hypoid، تنها با دنده های مخروطی با دندان های مارپیچی
مورد انتقالی	مکانیکی، 2 سرعته، با یک دموکراتیک
شفت های کاردان	سخت، لوله، با بلبرینگ سوزن
عقب / جلو پل	ارائه دهنده با نیمه محورهای تخلیه شده
چرخ ها	دیسک
اندازه لاستیک	16 اینچ
تعلیق	طولی، با چشمه های نیمه بیضوی (4 عدد) و کمک های هیدرولیک دو طرفه هیدرولیک (4 عدد)
فرمان	کرم سه نفره، مدل T-12
ترمز پا / کتابچه راهنمای کاربر	هیدرولیک، پنبه ای، 4 چرخ / مکانیک، نوار
چارچوب	مهر و موم، کابین خلبان

تفاوت های اصلی بین GPW فورد و Willys MB Cars

به طور ناگهانی، این اتومبیل ها تقریبا یکسان بودند و در اتحاد جماهیر شوروی، هر دو اصلاحات ویلیسا نامیده می شد، اما در واقع آنها تعدادی از تفاوت هایی داشتند که خود را نه تنها در فنی، بلکه بخش ساختاری نیز نشان دادند. در حقیقت، برای شناسایی این یا آن مدل، تلاش های بزرگی مورد نیاز است، زیرا همه نمی دانند که هر دو خط ویلیس MB و حاکم Fords GPV دارای سه اصلاحیه بودند: Warlis به زودی (11.1941-03.1942)، استاندارد Willis (03.1941 -12.1943 ) و کامپوزیت Zhilis (12.1943-10.1945)؛ Ford Standard (04.1942-12.1943)، فورد انتقال (12.1943 - 01.1944) و فورد کامپوزیت (01.1944-06.1945). پیچیدگی اضافی، عدم اطلاعات دقیق را در تاریخ تغییر یا ساخت قطعات جدید ارائه می دهد. برای چهار سال هر دو Willys و Ford به طور مداوم به روز رسانی، بنابراین در اسرع وقت برای مقایسه آنها، متاسفانه، امکان پذیر نخواهد بود، اما تفاوت های اصلی برای جمع آوری همه مدیریت شده است.

برای شروع، ما قاب را می گیریم: پرتو عرضی جلوی ویلیس یک شکل لوله ای بود و براکت های جذب کننده شوک مستطیل شده جعبه مستطیلی هستند، در حالی که فورد پرتو مستطیل (به عنوان یک نامه معکوس U) بود، و براکت ها در آن قرار داشتند شکل یک نفس ایستاده زیر باتری نیز تفاوت داشت - او به شکل یک پلاستیک مستطیلی از فلز بود، و آلمان دارای سوراخ اضافی در مرکز سوراخ بیضی بود. مقایسه هر دو اتومبیل، شما می توانید تفاوت ها را در تصویر علامت های شماره قاب و موتور مشاهده کنید. به هر حال، آن را در شماره موتور بود که می تواند دقیقا به دقت تعیین ماشین: Willys MB شامل شاخص MB و شش رقم، و فورد GPW از شاخص GPW و همان شش رقم بود.

بدن مورد کمی دشوار است. بنابراین اوایل ویلیس دارای مهر زنی از نام او در پشت بدن بود، رادیاتور از 10 Spokes خارج شد و هیچ جعبه دستکش وجود نداشت. جیپ استاندارد مهر زنی در حال حاضر در قوس چرخ تحت قلعه از طاقچه ابزار واقع شده است. او همچنین یک محفظه دستکش، پایین دو دنده تقویت کننده، حمایت از پاها و براکت صندلی عقب مستطیل را به دست آورد. همانطور که برای فورد، اصلاح او "استاندارد" دارای براکت قدامی از نوع ACM II بود، تعداد بدن وجود نداشت، نام نام در آرچر قلعه طاقچه و لوگو در پانل عقب بود؛ صندلی عقب دارای براکت مثلثی بود و چراغ های عقب - براکت های نصب شده به صورت عمودی نصب شده است. علاوه بر این، در مقایسه با ویلیس، مدل های اولیه فورد قبلا یک جعبه دستکش داشته و پایین با دو دنده تقویت کننده و پشتیبانی از پاهای مسافران عقب وجود دارد. فورد گذار توسط یک تقویت کننده بدن عقب مثلثی به دست آمد، یک براکت مستطیلی بر روی صندلی عقب نصب شد، اما نام نام خودرو در قسمت های جانبی قوس چرخ در هر دو طرف صندلی عقب ناپدید شد. تغییرات دقیق که با کامپوزیت ویلیس و فورد غیر ضروری بود، غیر ضروری بود، بنابراین آنها می توانند حذف شوند.

• موتور موتور "Go-Devil" یک رکورد جهانی جدید را برای "طولانی مدت" نصب کرد، زیرا دوره پیستون آن 111.1 میلی متر است، با قطر سیلندر تنها 79.4 میلی متر است.
• ویلیس در طی آزمایش های ویلیس در گستره های اتحاد جماهیر شوروی، ویلیس، بدترین ویژگی ها را نشان داد، نه تولید کننده اعلام کرد. مورد مربوط به گشتاور و قدرت خود، که به سختی به 56.6 اسب بخار رسید شراب همه اینها استفاده منظم از سوخت بسیار کم کیفیت بود.
• پانل جلوی ابزارها دارای یک صفحه خاص از فلز بود که به سرعت سرعت سرعت را نشان داد. به عنوان مثال، اگر شما "Redeyaaku" را در حالی که در حال حرکت به جلو حرکت می کنید، سرعت ماشین را 2 بار کاهش داد، و بر روی کاهش در جمهوری قزاقستان در حالت معکوس، سرعت حرکت به نظر می رسید بیش از 9 مایل / ساعت. به هر حال، هنگام رانندگی در پوشش های جامد (آسفالت)، محور جلو توصیه نمی شود.
• در سال های بعد، همه SUV های Willys نام جدیدی را پیدا کرده اند - جیپ، که به عنوان یک نتیجه از حسابرسی (ادراک شنوایی) به نظر می رسد ترکیبی از کلمات "هدف عمومی".
• Willys MB SUVs توسط احزاب بزرگ به متحدان مختلف عرضه شد. اما این ها "هدایای" نبودند، نه کمک و نه فروش. خودروها اجاره شده بودند، و پس از جنگ، دولت آمریکا اعلام شد که اسکرین ها را در پیکربندی کامل و شرایط خوب بازگرداند.
• ویلیسمی آمریکایی تقریبا تمام جهان را تحسین کرد، و اکنون این اتومبیل ها قطعا می توانند بر روی جاده خشن غلبه کنند. به عنوان یک نتیجه، پس از جنگ، برخی از کشورها "نمره" حق نسخه مجوز کپی نسخه های زیر نام خود را (Hotchkiss فرانسه، Mitsubishi ژاپنی، اسپانیایی EBRO، و غیره).