تاریخ ایجاد این تراکتور نمونه ای از متحد سازی موثر تلاش های چند تیم طراحان و دانشمندان است.
بازگشت در سال 1926-1930. هنگام انتخاب یک تسهیلات تولیدی برای ساخت و ساز، دانشمندان و سازندگان سازندگان ماشین و کشاورزی متوجه شدند که برای شرایط خاک و شرایط آب و هوایی بسیاری از زمینه های اتحاد جماهیر شوروی و با توجه به جمع آوری کشاورزی، یک تراکتور کاترپیلار مناسب تر است. پیچیدگی طراحی و افزایش مصرف مواد را متوقف کرد. بنابراین، انتخاب بر روی ماشین چرخ شرکت آمریکایی McCormick-Deering کاهش یافت که در اتحاد جماهیر شوروی مارک -1 یا STZ-15/30 در اتحاد جماهیر شوروی، تولید آن در سال 1930 در Stalingrad آغاز شد و در سال 1931 تحت نام تجاری آغاز شد از HTZ-1 یا HTZ-15/30 و در کارخانه تراکتور خارکف.
اما در حال حاضر در سال 1932، نظم انجمن اتحادیه اتحادیه اتحادیه (واتو) پس از آن به طور خاص تحت توسعه یک کاترپیلار جدید S.-H بود. تراکتور برای CTZ یک بخش طراحی و تجربی (مدیرعامل) تشکیل شده است که توسط یک مهندس صالح V.G.Sstankevich، که خود را در طول طراحی SZZ تحت تأثیر قرار داده بود، در شعبه Stalingrad موسسه هیگرامیت کار کرد.
سازندگان CTZ، همراه با دانشمندان موسسه تراکتور تحقیق (ناتو) و بر اساس رقابتی، طراحان KHTZ برای جایگزینی STZ-1 (HTZ-1) برای توسعه یک تراکتور کاترپیلار تجویز شدند که می توانست در کشاورزی استفاده شود ، و به عنوان یک تراکتور نظامی.
ساخته شده در بهار سال 1933. اولین نمونه stalingrad به نام "Komsomolets" (نوع A)، در توسعه که تراکتور نظامی انگلیسی "Carden-Loyd" به عنوان پایه (نور اژدها MK.1) از شرکت گرفته شده است " Vickers-Armstrong "ناموفق بود (دیزل و گره های دیگر، توده بیش از حد، مجموعه ای از سرعت های دو منظوره دو منظوره غیر بهینه از طرفین، دسترسی دشوار به برخی از واحدها، و مهمتر از همه - دید ناکافی در عقب جمع آوری شده به تفنگ) . اما توسعه دهندگان متوجه شدند که ایجاد یک ماشین که مطابق با الزامات مختلف، اغلب بحث برانگیز است، شکست خورده است. توسط متخصصان تخصصی برای طراحی ماشین های به طور گسترده ای یکپارچه، اما ماشین های مختلف دو قرار ملاقات پذیرفته شد.
تراکتور توپخانه انگلیسی "Carden-Loyd" از شرکت "Vickers-Armstrong"، توسط نمونه اولیه برای Komsomolets Stalingrad خدمت کرده است
سازندگان تحت رهبری Vgstankevich، همراه با گروه تخصصی ناتو تحت رهبری V.Ya. Slonim (بر اساس برخی منابع، رهبری عمومی توسط PS Kagan - مدیر فنی Nati، قبل از آن، SZZ و WHO انجام شد توسط مهندس ارشد خود کار کرد) حتی 2، و 3 تراکتور ردیابی را توسعه داد: کشاورزی STZ-3، Transport STZ-5 و CTZ-6 تراکتور. ماشین آلات دارای موتورهای بلندمدت بالا، گیربکس ها، محورهای عقب، چرخ دنده های نهایی، سیستم های در حال اجرا، فریم ها.
شرکت کنندگان اصلی در توسعه سازندگان مدیرعامل مدیر عامل شرکت I.I. DRONG (پس از آن طراح اصلی MTZ)، V.A. Kargopolov (پس از آن طراح اصلی STZ)، G.F. Matukov، G.V. Sokolov و کارکنان Nati A.V.Vasiliev، VE Maalakhovsky، Iitrepshenkov، Vntyulaev، دا هاوداکوف.
نمونه های تجربه شده تولید و آزمایش شدند. در 16 ژوئیه 1935، تظاهرات مدیریت کشور کشور و توسعه HTZ را بر اساس رقابتی تراکتور B-30/40 (طراحی خود) و GT-35/50 (کپی دقیق تراکتور آمریکایی "توسعه داد شرکت در حوزه با تجربه ناتو در Lichobors در نزدیکی مسکو برگزار شد. "McCormick"). بر اساس نتایج آزمایشات و یادداشت های تطبیقی، اولویت به تراکتور CTZ داده شد، به طور عمده به دلیل استفاده از الاستیک، و نه تعلیق نیمه جعلی. SBZ، HTZ و متخصصان ناتو دستور دادند که یک دفتر طراحی ترکیبی را تشکیل دهند، نیروهای خود را برای طراحی و آماده سازی تراکتور STZ-3 به تولید انبوه آماده کنند.
نمونه های STZ-3، تولید شده با توجه به مستندات نهایی، در سال 1935-1936. تست های جامع با موفقیت گذشت، که همچنین توسط متخصصان Natobi M.A. Skobi و V.N.Tyulaev رهبری شد. موازی آماده سازی تولید بود. هنگام پایان دادن به تراکتور به طور خاص، کابین را فراهم کرد؛ با توجه به کمبود تولید در اتحاد جماهیر شوروی، تجهیزات سوخت به جای یک موتور دیزل مجبور به استفاده از یک موتور کاربورتور شد.
برای تأکید بر مشارکت کارکنان ناتو برای ایجاد این ماشین، او یک نام تجاری SB-NATI (یا STZ-NATI 1TA) اختصاص داده شد. در 15 مه 1937، آخرین تراکتور STZ-1 از نوار نقاله اصلی حذف شد. №207036، و در 11 ژوئیه همان سال، اولین سری Sz-Nati به پایان رسید. در همان سال، تولید تراکتور تحت نام تجاری Skhtz-Nati (یا HTZ-NATI) در خارکف تسلط یافت. در طول جنگ بزرگ میهن پرستانه (جنگ وطن پرستانه بزرگ)، تولید این تراکتور در مشارکت فعال کارگران تخلیه شده HTS و CTZ تحت ASCTZ-NATI (یا ATZ-NATI) در کارخانه تراکتور Altai سازماندهی شد.
بانوی برش تراکتور SB-Nati
موتور 1 MA تراکتور Sz-Nati
ویژگی های متمایز تراکتور SBZ-NATI عبارت بودند از:
- چه کسی تبدیل به یک طرح کلاسیک با جلوی موتور، عقب - انتقال و رانندگان تراکتور بر روی آن؛ مخزن سوخت بین موتور و کابین قرار داشت.
- سیستم حمل و نقل به شکل یک قاب باز باز شده، که در آن تمام گره های اصلی تراکتور نصب شده بود، این قاب شامل 2 اتاق SPARs و 4 Cross-Links بود: یک نوار ریخته گری در جلو با حمایت از محورهای میل لنگ از چرخ های راهنمای، 2 میله عرضی عرضی در قسمت های وسطی با محورها برای چرخ های تعلیق و لوله های فولادی از پشت، که محور چرخ دنده های برده از چرخ دنده های محدود است؛
- Carburetor 4 سیلندر درون خطی که بر روی نفت سفید عمل می کند (به امکان کار و در لیگرین کار می کند) Verkhnecklapal موتور 4 سیلندر 1MA از خنک کننده مایع با میل لنگ کامل سر؛ سوخت موجود در Carburetor LKZ-50B با گرانش؛ برای بهبود ترکیب مخلوط، موتور دارای سیستم قابل تنظیم برای گرم کردن مخلوط کار با گازهای خروجی بود؛ پاک کننده هوا یک نیرو و نفت است (نوع "Pomona")؛ برای جلوگیری از انفجار در حداکثر حالت های عملیاتی، زمانی که قدرت توسعه یافته بیش از 40-42 l.S..، آب نیز به سیلندرهای موتور تغذیه می شود؛ سیستم روانکاری با روغن خنک کننده در هوا مبدل حرارتی عرضه شده به موتور ترکیب شده است. سیستم خنک کننده مجبور است، فن رادیاتور 4 تیغه توسط یک غلتک یک تنظیم کننده موتور سانتریفیوژ با کمربند گوه هدایت شد؛ جرقه جرقه - از ولتاژ بالا مغناطیسی SS4؛ شروع موتور - در پرتاب بنزین امن؛
- اصطکاک کلاچ دائمی یک قطعه، نصب شده بر روی چرخ فلک موتور، متصل به یک انتقال نیمه دکل از انتقال کارتن با اتصالات دنده (Slotted)؛ پس از خاموش کردن کلاچ، با ترمزها، به سرعت شفت برده را متوقف کنید.
- چرخ دنده مکانیکی دو دیواری با دنده های کشویی، ارائه 4 انتقال از چرخش جلو و 1 عقب؛ چرخ دنده های گریس و جعبه های بلبرینگ، مانند انتقال اصلی و دنده پایان - Splashing؛ مورد جعبه به دیوار جلو مسکن محور عقب متصل شد؛
- محور عقب با انتقال اصلی مخروطی، اتصالات اصطکاک چند دیسک چند دیسک از اصطکاک خشک مکانیسم ترمزهای چرخش و نوار متوقف شده؛ در سطوح جانبی مسکن محور عقب، انتقال محدود تک مرحله ای نصب شد؛ اصطکاک و ترمز امضا شد؛ بلوک جعبه دنده و محور عقب بر روی یک قاب در 3 نقطه نصب شد: 1 در جلو و 2 عقب؛
- تعلیق متعادل کننده الاستیک با 4 غلطک پشتیبانی در هیئت مدیره؛ غلطک ها برای 2 در واگن نصب شده بر روی رمپ های راما راما بسته می شوند؛ اسپرینگز پیچ های استوانه ای به عنوان عناصر تعلیق الاستیک استفاده می شود؛
- چرخ های راهنمای موقعیت جبهه با استهلاک بهار و دستگاه های کشش پیچ هر یک؛
- Caterpillars با Light-Cast 5-Surround Links و لولا باز با انگشتان شناور؛ تعامل با چرخ های پیشرو - کشیدن؛ شاخه بالایی هر کاترپیلار توسط 2 غلطک نگهداری شد؛
- دستگاه تریلر سخت نوع (با توجه به طبقه بندی مدرن - کشویی کشویی TSU-1)، شامل یک براکت تریلر و گوشواره های مازاد با انگشت شمع، با یک موقعیت قابل تنظیم از گوشواره در عرض و ارتفاع؛
- شفت انتخاب قدرت وابسته به عقب (همانطور که پس از آن "Power-Takeoff" نامیده می شود) با فرکانس چرخشی 526 rpmکه، در صورت لزوم، می تواند درایو درایو را بازیابی کند (735 rpm)، با تغییر مجدد دنده سرب، معکوس شده است.
- تجهیزات برق با ولتاژ اسمی 6 که درشامل یک ژنراتور 65 GBT-4541 (در سایر اطلاعات 60) T.، 2 جلو، 1 چراغ عقب، پلاگین برای اتصال مصرف کنندگان خارجی در سمت راست در هر کابین و سوئیچ بلوک بر روی پانل ابزار؛
- برای اولین بار در جهان نصب شده بر روی S.-H. کابین نیمه بسته تراکتور با صندلی نرم 2 نفره. کابین های تراکتورهای مختلف گیاهان متمایز بودند: تراکتور CTZ دارای کابین تمام فلز با دیوارهای جلو و پایین شیب دار، تراکتورهای HTZ و ATZ بود - با دیوارهای جلو و جلوی عمودی.
| ویژگی های فنی اصلی تراکتور STZ-NATI:
- جرم: - عملیاتی - 5100 کیلوگرم; - ساختاری (خشک) - 4800 کیلوگرم; - ابعاد کلی: - طول - 3698 میلی متر; - عرض - 1861 میلی متر; - ارتفاع - 2211 میلی متر; - پایه طولی - 1622 میلی متر; - Krug - 1435 میلی متر; - عرض کاترپیلارها - 390 میلی متر; - گام Caterpillars - 170 میلی متر; - فشار متوسط \u200b\u200bدر خاک - 0.33 kGF / cm2; - ترخیص جاده ای - 339 میلی متر; - موتور: - قطر سیلندر - 125 میلی متر; - پیستون سکته مغزی - 152 میلی متر: - حجم کار - 7.46 l.; - درجه فشرده سازی - 4؛ - قدرت - 52 l.S.. در 1250 rpm; - مصرف سوخت خاص - 305 G / HP.; - تعداد به جلو به جلو / عقب - 4/1؛ - سرعت حرکت (نظری)، km / c.، در انتقال: - به جلو I - 3.82؛ II - 4.53؛ III - 5.28؛ IV - 8.04؛ - بازگشت - 3.12؛ - محدوده تلاش کشش (در Stern) - 1000-2600 kgf. |
خارکف Sktz-Nati (مانند Altai Actz-Nati) از Stalingrad Stz-Nati در طراحی اصلی کابین متفاوت بود
هنگام طراحی یک تراکتور، SB-NATI، سازندگان آن به اصل "نه به نوآوری، بلکه طراحی" پیوستند و در این دوره، راه حل های فنی اثبات شده بودند. این دستگاه هر دو اصلی و موفقیت آمیز بود، به طور قابل توجهی نسبت به STZ-1 برای شاخص های عملیاتی و تکنولوژیکی برتر بود. با یک موتور قوی تر 73٪، او دو بار به عنوان قدرت قلاب بزرگ، قدرت محوری و مصرف سوخت در واحد کار انجام شد (Fleetter) 10-15٪ (و برای برخی از اطلاعات حتی 25٪) ارزان تر بود. مصرف مواد خاص Caterpillar STZ-NTY - 90.4 کیلوگرم / HP - تنها 2.8٪ بالاتر از چرخ STZ-1 بود.
مشخصه کشش بر روی زمینه آماده شده برای کاشت، تراکتور SBZ-NATI (خطوط جامد) در مقایسه با STZ-1 (خطوط نقطه ای)
سطح فنی بالا تراکتور STZ-NATI می گوید این واقعیت است که در نمایشگاه بین المللی پاریس در سال 1938 به شدت به جای "Grand Prix" اعطا شد. و سر تراکتور از Nati V.ya. Slonimsky در سال 1941 جایزه استالین اهدا شد. متأسفانه، یکی دیگر از رئیس ایجاد تراکتور، طراح اصلی STZ v.g.stankevich است - در سال 1938 سرکوب شد.
به دنبال سازندگان Stalingrad Stalingrad Stalingrad در پایان سال 1937، تولید تراکتور حمل و نقل STZ-5 تسلط یافت، و سپس اصلاح Marsh از STZ-8.
تراکتور حمل و نقل از STZ-5 (یا STZ-NATI 2TV) دارای کابین 2 سانتی متر مربع از محل جلو بود، که پشت آن بدن برای حمل و نقل تا 8 نفر و محموله، گیربکس 5 سرعته (محدوده از سرعت های جلو - 2.35 - 20، نه km / c.)، مناسب تر برای دستگاه با سرعت بالا ماشین های کوچک دانه (در مرحله 86 میلی متر)، غلطک های پشتیبانی لاستیکی و حمایت از غلطک ها، وینچ را که پشت سر گذاشته شده است، تکمیل کرد. وزن محدود - 5840 کیلوگرم. تراکتور می تواند یک تریلر را با وزن تا 4500 بارگیری کند کیلوگرم. سهام بزرگراه 145 بود کیلومتر.
STZ-5 حدود 10 هزار بار صادر شد، آن را به عنوان تراکتور اصلی در ارتش سرخ در جنگ جهانی دوم تبدیل شد. بر اساس STZ-5، اتومبیل های نظامی مختلف جمع آوری شد، شامل سیستم های واکنشی BM-13 "Katyusha"، تانکرها.
تراکتور مارش STZ-8 دارای چرخ های جهت دار و کاترپیلارهای کشاورزی (نامتقارن) در خاک بود. افزایش پایه و عرض کاترپیلارها باعث شد تا فشار به طور قابل توجهی کاهش فشار بر خاک و افزایش نفوذپذیری را افزایش دهد.
تراکتور تراکتور -6 STZ-6 باقی مانده در نمونه های اولیه، همان طرح را به عنوان سیستم پایه، و سیستم در حال اجرا و گیربکس، مانند حمل و نقل STZ-5 بود.
خارکف بر اساس Shtz-Nati توسعه یافته و تولید شده در مقدار حدود 16 هزار تراکتور ژنراتور گاز GTZ-2G، که بر روی سوخت جامد چوب عمل می کند. همراه با موسسه برق تمام اتحادیه کشاورزی کشاورزی (WESX)، الکتروتاکتور HTZ-12 با ظرفیت 38 ساخته شد کمان با یک کابل برق از یک شبکه ولتاژ بالا که توسط یک حزب با تجربه در 39 اتومبیل منتشر شده است. در سپتامبر تا اکتبر 1941 در خارکف بر اساس S.-H. تراکتور حتی یک مخزن سبک HTZ-16 منتشر شد؛ اطلاعات مشخص شده است که چندین تانک جمع آوری شده و برای SZ جمع آوری شده است.
در کارخانه تراکتور Altai در جنگ جهانی دوم بر اساس Asctz-Nati، تراکتور نظامی ATZ-3T توسعه یافت.
رسم در سال 1942 در Rubtsovsk بر اساس تراکتور Ashtz-Nati تراکتور ATZ-3T
در طول تولید، به ویژه در سال های پس از جنگ، بهبود مستمر تراکتور SBZ-Nati رفت. به طور خاص، آنها معرفی شدند:
- یک سلول ضد ضربه ای از احتراق موتور، که مجاز به اجتناب از تغذیه به سیلندر آب بود؛
- انتقال نهایی قابل اعتماد تر با عینک های مرکزی فولاد و مهر و موم پایان از گره های بلبرینگ سیستم پایه؛
- آویز های حمل و نقل با تغییرات، ساده تر و تکنولوژیکی، چشمه های چشمه در فنجان متعادل کننده؛
- تصفیه روغن دو مرحله ای و رادیاتور روغن در سیستم روانکاری موتور؛
- توانایی نصب در انتقال قطعات اضافی که ارائه یک دیگر، کندتر، انتقال؛
- اتصال چسبندگی با شفت چرخ دنده گیربکس با بشقاب لاستیکی الاستیک (بلوک های خاموش) به جای نیمه سفت و محکم؛
- مخزن سوخت از 170 تا 230 افزایش یافته است l. حجم (با توجه به شکست مخزن آب) و دیگران.
بسیاری از راه حل های پیشرفته پیشرفته و موفق به CPZ-NATI مورد استفاده در طراحی تراکتور DT-54 و مدل های مختلف VGTZ بعدی، HTS، در YTO چینی مورد استفاده قرار گرفتند.
06/17/1944 اولین STZ-Nati از نوار نقاله اصلی متولد شده پس از مبارزه شدید آمد
مونتاژ تراکتور STZ-NATI در نوار نقاله اصلی Stalingrad Tractor، 1947
ستون تراکتور STZ-NATI در میدان جنگجویان افتاده در Stalingrad در 7 نوامبر 1947
چربی این ماشین را در سال 1937-1942 و 1944-1949، HTZ - در سال 1937-1941 و 1944-1949 ساخت. ATZ - در سال 1942-1952. قبل از ظهور و توزیع DT-54، این تراکتور قابل انعطاف اصلی در اتحاد جماهیر شوروی بود؛ این در واحد با ابزارهای مختلف و ماشین آلات در طیف گسترده ای از کار مورد استفاده قرار گرفت، اغلب بر روی کار حمل و نقل اعمال شد، به ویژه در بهار، پاییز Disabilitol و زمستان، در بخش های دیگر اقتصاد ملی تقاضا و مورد نیاز است. در طول سالها، کشاورزی Sz-Nati به طور گسترده ای در ارتش همراه با حمل و نقل STZ-5 استفاده شد.
در مجموع، 191،000 (با توجه به داده های دیگر 210744) از تراکتورهای تراکتور خانواده Actz-Nati صادر شد.
ظهور تراکتور STZ-NATI آغاز یک دوره جدید در ساخت و ساز تراکتور شوروی - دوره ای از ایجاد مستقل طرح های اصلی داخلی از وسایل نقلیه ردیابی و چرخ دار، دوره ای از تجهیزات فنی با کیفیت بالا از کشاورزی.
تراکتور STZ-NATI (سمت راست دوم) در نمایش تراکتورهای تولید شده بر روی منطقه تامین داخل آب VGTZ در بنای تاریخی برای سازندگان تراکتور تمام نسل
تراکتور حمل و نقل STZ-5 یک تراکتور ردیابی تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی است که در کارخانه تراکتور Stalingrad در سال های 1937-1937 بر اساس تراکتور شات و ناتنی تولید شده است.
به طور موازی با گزینه کشاورزی، Sktz-Nati، طراحان توسط حمل و نقل توسعه داده شد.
او نام SB-NATI-2TV را دریافت کرد، اما بعدا تحت نام STZ-5 مشهور بود. خیلی برای توسعه آن مهندسین SA I.I. DRONG و V.A. Kargopolov و متخصصان Nati A.V. Vasilyev و I.I. Threnerenkov.
STZ-5 با Sktz-Nati بسیار متحد بود و هر دو مدل بر روی یک نوار نقاله آزاد شدند.
این تراکتور دارای طرح سنتی برای تراکتورهای حمل و نقل بود.
دو برابر (برای راننده و فرمانده اسلحه) کابین Treeshell بسته شده پیش رو، بیش از موتور.
پشت آن و تانک های سوخت یک پلت فرم چوبی محموله با دو طرف تاشو و سواری متحرک متحرک وجود داشت. در پلت فرم، چهار صندلی تاشو برای محاسبه اسلحه و مکان برای تجهیزات مهمات و توپخانه وجود داشت.
این قاب شامل دو کانال طولی مرتبط با چهار گذر مختلف بود. موتور 1MA، چهار سیلندر، کاربورتور، با احتراق از مگنتو، عملا چند سوخت است - مخصوصا برای تراکتورهای ارتش بسیار مهم بود. این یک بنزین توسط یک شروع کننده الکتریکی یا یک دسته شروع شد، و پس از گرم شدن تا 90 درجه سانتیگراد به نفت سفید یا لیگرین تبدیل شد.
برای جلوگیری از انفجار و افزایش قدرت، به ویژه هنگامی که در تابستان با بارهای بالایی، آب در سیلندرها کار می کرد، آب از طریق یک سیستم کاربورت ویژه به سیلندر تزریق شد و از سال 1941 یک اتاق احتراق ضد ضربه را معرفی کرد.
در جعبه دنده، نسبت دنده ها برای افزایش محدوده قدرت و سرعت سرعت تغییر یافت، انتقال دیگری (پایین) معرفی شد.
هنگامی که در حال حرکت بر روی آن با نرخ 1.9 کیلومتر در ساعت، STZ-5 یک اشتیاق 4850 کیلوگرم داشت، یعنی، در حد کلاچ کاترپیلارها با خاک بود.
شاسی بیشتر به حرکت با سرعت بالا اقتباس شد: مسیر کاترپیلارها دو برابر شده بود، پشتیبانی و غلطک های پشتیبانی شده لاستیک شده بود.
برای کشیدن تریلر ها، وانیا سامسونیت تراکتور و ماشین های دیگر بر روی ماشین تراکتور محور عقب زیر پلت فرم، یک کابل عمودی با کابل 40 متر طول نصب شد.
کابین پنجره های جلو و طرف را باز کرده بود، و همچنین پرده های قابل تنظیم در قسمت جلو و عقب.
از سال 1938، نمونه های حمل و نقل به بخش های توپخانه ای از تقسیم های مخزن و مکانیزه ارسال شده اند. تراکتور دارای یک گذرگاه خوب در سراسر کشور است.
بنابراین، او قادر به غلبه بر PIVA به عمق یک متر و مجبور کردن برندهای با عمق 0.8 متر بود. با یک تفنگ توپخانه در یک تریلر در امتداد بزرگراه با سرعت تا 14 کیلومتر / ساعت حرکت کرد. تا 10 کیلومتر / ساعت توسعه یافته توسط جاده های خاک.
حداکثر نیروی تراکتور تراکتور، 4850 کیلوگرم، کافی بود تا تمام اسلحه های توپخانه ای را که در طول جنگ جهانی دوم مسلح شده بود، به دست آورد.
هنگامی که آستانه های قدرتمند تر فاقد آن بودند، STZ-5 به نظر می رسید و شدیدتر از آنها به نظر می رسید، اسلحه و تریلر. اما حتی کار با بیش از حد، تراکتور معمولا نگهداری می شود.
STZ-5 بیشترین ابزار گسترده ای از کشش مکانیکی در ارتش سرخ بود.
او تا اوت 1942 تا اوت 1942 ادامه یافت، زمانی که نیروهای آلمانی از طریق قلمرو کارخانه تراکتور استالینگراد شکست خوردند. در مجموع، 9944 این تراکتورها آزاد شدند.
در سال 1941، در شاسی STZ-5، تاسیسات واکنشی از آتش سوزی Salvo Fire M-13-16 - "Katyusha"، که ابتدا در جنگ های نزدیک مسکو استفاده کرد. در 9 مه 2015، در شهر Novomoskovsk Tula Region Katyusha، 12 بخش جداگانه نگهبانان جداگانه از توپخانه جت با پیشرفت خود را در رژه اختصاص داده شده به 70 سالگرد پیروزی در جنگ بزرگ میهن پرستانه برگزار شد.
با دفاع از اودسا، جایی که بسیاری از تراکتور STZ-5 وجود داشت، آنها به عنوان یک شاسی برای مخازن خانگی استفاده می کردند بدون سلاح های زره \u200b\u200bپوش نازک و اسلحه، معمولا از وسایل نقلیه زره پوش منسوخ شده یا پخته شده حذف شدند.
در سال های اول جنگ، بسیاری از تراکتورها دستگیر شده اند و Gepanzer Serillerie Schlepper 601 (R) در ارتش دشمن جنگیدند.
کارخانه تراکتور خارکف در سال 1937 به تولید تراکتور جدید منتقل شد. در طول جنگ وطن پرستانه بزرگ، HTZ به شهر منطقه Rubtsovsk Altai تخلیه شد. در اینجا آنها شروع به ساخت یک کارخانه جدید - تراکتور Altai. در اوت 1942، اولین تراکتور Sktz-Nati از کارگاه های خود بیرون آمد. آنها شروع به نشان دادن آتز نتیدی یا Actz-Nati کردند و تا سال 1952 منتشر شد. کارخانه های Stalingrad و Kharkov در سال 1949 به تولید تراکتور DT-54 منتقل شدند که توسط یک موتور دیزلی، یک کابین بسته و محل مخزن سوخت متمایز شد.
پ. 5 از 14.
از 1 ژانویه 1941، 2839 تراکتور ارتش سرخ در توپخانه ارتش سرخ (13.2 درصد از پارک) اداره می شد، هرچند 5478 خودرو در ایالات حضور داشتند. حتی در بخش تفنگ در ایالات متحده تصویب شده در آوریل 1941، 5 خودرو باید شمارش شود. در ابتدای جنگ، به دلیل کمبود ارتش تراکتورهای قدرتمندتر، این تراکتور ها با تمام میله های تشکیل شده در سیستم Mehtyag و ارائه حمل و نقل توپخانه، و همچنین واحدهای مخزن، که با کمک آنها مجبور شدند، بسته شدند ابزارهای و تریلر STZ-5 بسیار شدیدتر از آن بود که مجاز به اجازه TTX شد. همان کمبود دیگر، وسایل نقلیه مناسب تر از قابلیت تصفیه بالا، خمپاره های واکنشی BM-13 را برای اولین بار در پاییز سال 1941 تحت مسکو، و سپس گسترده و در جبهه های دیگر مجبور کردند. با دفاع از اودسا، که در آن تراکتور های بسیاری از STZ-5 وجود داشت، آنها به عنوان شاسی برای ساخت مخازن جایگزین "و نه" با سلاح های زره \u200b\u200bپوش نازک و اسلحه، معمولا از وسایل نقلیه زرهی قدیمی یا پخته شده استفاده می شد. بر اساس STZ-5، حتی مخازن نور با 45 میلی متر می توان انجام داد.
علیرغم تلفات بزرگی در پاییز سال 1941، گیاهان دیگر مجبور شدند تولید تراکتورها را متوقف کنند، بنابراین تمام شدت عرضه ارتش سرخ توسط دستگاه های حمل و نقل حمل و نقل در تراکتور Stalingrad، که از 22 ژوئن تا پایان سال است سال تولید 3146 STZ-5؛ برای سال 1942 - 3359.
حتی رویکرد دشمن به استالینگراد چنین تولید ارتش لازم را متوقف نکرد، علیرغم این واقعیت که به دلیل جنگ شکسته همکاری با سایر کارخانجات CTZ مجبور شد تمام اجزای خود را تشکیل دهد. از 23 اوت، روز موفقیت آلمان به کارخانه، در 13 سپتامبر 1942، زمانی که تولید متوقف شد، از نوار نقاله موفق به حذف 31 تراکتور STZ-5 شد.
نگهبانان بر اساس STZ-5 بر روی موقعیت های دشمن آتش می گیرند. منطقه Stalingrad، 1943
ویژگی های تاکتیکی و فنی تراکتور حمل و نقل STZ-5 (STZ-NATI 2TV)
وسیله نقلیه
با خدمه بدون محموله، کیلوگرم 5840
پلت فرم ظرفیت بار، کیلوگرم 1500
توده تریلر تریلر، کیلوگرم 4500
با اضافه بار 7250.
مکان ها در کابین 2
صندلی ها در بدن برای صندلی 8 تا 10
ابعاد، میلی متر:
عرض 1855.
ارتفاع کابین (بدون بار) 2360
پایه غلطک های پشتیبانی، MM 1795
زمین (در وسط کاترپیلرها)، MM 1435
عرض Caterpillars، MM 310
گام های گام به گام 86
جاده ترخیص جاده، MM 288
میانگین فشار ویژه بر روی زمین با بار بر روی پلت فرم، KGF / cm² 0.64
حداکثر قدرت موتور، در 1250 دور در دقیقه، HP 52 - 56 حداکثر سرعت در بزرگراه، KM / H 21.5 (تا 22)
ذخیره انرژی در بزرگراه با تریلر، کیلومتر به 145 (9 ساعت)
محدود کردن غلبه بر بالا بردن خاک جامد بدون تریلر، Hail 40
حداکثر غلبه بر بلند کردن بر روی یک جاده خشک خشک با محموله و یک توده کل تریلر 7000 کیلوگرم، Hail 17
مصرف سوخت ساعتی در هنگام رانندگی در بزرگراه، کیلوگرم:
بدون تریلر 10
با تریلر 12.
حداقل مصرف سوخت در هر کیلومتری راه (در دنده 5) در بزرگراه، کیلوگرم 0.8
در کل، این کارخانه 9944 اتومبیل را تولید کرد، که از آن 6505 - پس از شروع جنگ. با این حال، در ارتش از تاریخ 1 سپتامبر 1942، این ماشین ها تنها 4678 عدد بودند - زیان های تابستان بزرگ تحت تاثیر قرار گرفتند. STZ-5 تا پایان جنگ ها، تا پایان جنگ ها، و قبل از دهه 1950 آنها را در بخش های مختلف اقتصاد ملی مورد استفاده قرار گرفت، جایی که عملکرد جانبازان به هزینه قطعات یدکی، به "برادر بزرگتر" نگهداری شد تولید و گسترده در اقتصاد ملی - تراکتور Sz-Z (Ashtz-Nati). این نشان می دهد که وظیفه دشوار ایجاد یک تراکتور حمل و نقل ارزان قیمت و حمل و نقل با همبستگی با موفقیت انجام شد.
تراکتور حمل و نقل "Stalinet-2"
پس از بررسی تابستان سال 1933، کاترپیلار سنگین C-60 در کارخانه تراکتور جدید Chelyabinsk (CHTZ) به نام استالین نیز تلاش کرد تا یک تراکتور حمل و نقل با سرعت بالا بر پایه آن ایجاد شود.
با این حال، در مقایسه با Stalingrad SZ-Z، Squabbed و C-60 C-60 با تعلیق نیمه سفت و سخت تقریبا برای این منظور مناسب نیست. هیچ یک از واحد خود را نمی توان در یک اصلاح سرعت بالا بدون تغییرات رادیکال یا جایگزینی کامل استفاده کرد. با این وجود، در ابتدای سال 1935، تیم ناتو به رهبری رئیس اداره تراکتور V.ya. Slonim و طراح پیشرو AA Kraisler این کار پیچیده و ناخواسته را در بر داشت - بیش از حد تمایل به دادن کشور دیگری بود ماشین. در نمونه اولیه تراکتور حمل و نقل "Stalinet-1" (C-1 یا "با سرعت بالا") در طراحی دستگاه، در مقایسه با پایه، تغییرات بنیادی را انجام داد: قدرت موتور با افزایش سرعت چرخش افزایش یافت ، درجه فشرده سازی و انتقال آن به بنزین (به جای لیگرین)؛ مرحله چهارم را به جعبه دنده اضافه کرد و محدوده قدرت خود را گسترش داد. یک موتور چند خطی با تعلیق دو برابر الاستیک ایجاد کرد. یک کاترپیلار کوچک کوچک را اعمال کرد؛ استفاده شده از قفسه های اصطکاک هوا استفاده می شود. طرح بندی با توجه به تجربه STZ-5 تغییر یافت - موتور به جلو حرکت کرد و در داخل کابین به پایان رسید، پشت بدن بر روی محل آزاد شده، زیر او، از تراکتور "کمینترن" نصب شد. C-1 در پاییز سال 1935 در Nati ساخته شده و در 10 دسامبر پس از گذراندن آزمون، همراه با تراکتورهای جدید در کرملین I.v. استالین و سایر رهبران دولتی نشان داده شد. در سال آینده، بر اساس نتایج آزمایش ها، تعلیق تقویت شد، قدرت موتور به 120 اسب بخار آورده شد (و حتی تا 130 اسب بخار) در 1200 دور در دقیقه، یعنی تقریبا دو برابر نسبت به C-60 افزایش یافته است، در حالی که سرعت ماشین افزایش یافته است. در زمستان سال 1937، C-1 آزمایش شد (رانندگان - AV Sapozhnikov از Nati و Viduranovsky - از CHTV) در حال حاضر به عنوان یک تراکتور توپخانه در دفن زباله Luzhsky، جایی که او نتایج بسیار خوبی را نشان داد: سرعت متوسط \u200b\u200bدر بزرگراه بدون تریلر - 22 کیلومتر / ساعت، با یک artsystem با وزن 7.2 تن - به 17 کیلومتر / ساعت، با جرم 12 تن - تا 11 کیلومتر / ساعت، بلند کردن 24 درجه - بدون تریلر تریلر و 12.5 درجه تریلر. با این حال، در این زمان، ChTZ در حال حاضر به شدت برای انتقال به تراکتور پایه جدید C-65 با دیزل NATI M-17 (75 اسب بخار) آماده شد، بنابراین بنزین C-1 بی نظیر بود.
تراکتور سری C-2 در طی آزمایش چند ضلعی
تراکتور حمل و نقل جدید با دیزل، همچنین مجبور به قدرت مورد نظر، قدرت بالاتر بود، باید تقریبا از ابتدا ایجاد شود، در عین حال به طور قابل توجهی اصلاح تعلیق و بخش در حال اجرا.
از اواخر سال 1936، اصلاح حمل و نقل موتور M-17 از پایان سال 1936 در Nati A.vbedev، و همچنین مهندسان V.N. Popov و A.s. Balayev مشغول به کار بود. حجم عملیاتی موتور با افزایش قطر سیلندر به 155 میلی متر افزایش یافت - محدود به دلیل طراحی اصلاح شده بلوک و گروه پیستون؛ فرکانس چرخش به میزان 35٪ افزایش یافت؛ فازهای توزیع گاز را گسترش داد؛ قانون جدیدی را اعمال کنید. در بهار سال 1937، دیزل MT-17 در Nati ساخته شد. در همان زمان، یک تراکتور جدید "Stalinet-2" نیز ترکیب شد. یک بار دیگر، تعلیق و شاسی دوباره کار می کردند، تغییرات در انتقال ساخته شد. در پایان سال، اولین C-2 در آزمایشات بود که نشان داد که نیاز به یک پالایش طراحی جدی دارد. با این حال، نیاز حاد تراکتور توپخانه برای ارتش در آستانه جنگ مجبور به انتقال ماشین "خام" به تولید. در پاییز سال 1938، TTZ شروع به ساخت یک بازی با تجربه C-2 با توجه به نقاشی های ناتو کرد، که دوره های فنی اولیه را تصویب کرد. موقعیت شدید در کارخانه با انتشار تراکتورهای متعارف، توسعه دستگاه های ژنراتور گاز و بسیاری از سفارشات خارجی، انتشار S-Seventive C-2 را به تابستان آینده کاهش داده است. برای بررسی عملکرد و ویژگی های عملیاتی خود، یک مسافت پیموده شده از دو تراکتور از Chelyabinsk به مسکو وجود داشت، جایی که آنها در روز 14 اوت به راحتی وارد شدند، تقریبا 2000 کیلومتر برای 12 روز در حال اجرا (به 167 کیلومتر در روز منتقل شدند). به طور طبیعی، مسافت پیموده شده نشان داد که نقص ها و ضعف های جدا شده: قدرت ناکافی، سرعت و ظرفیت بلند کردن با یک توده بیش از حد بیش از حد، و علاوه بر این، پوشیدن سریع از تعدادی از قطعات. پالایش تراکتور قبل از تسلیم آن به تولید سریال (طرح 1939 تا 200 اتومبیل) در نماینده Nati A.Aa. Kraisler و Designer رهبری Chtz V.I.Duranovsky مشغول به کار بود.
این بنای یادبود در شهر Novomoskovsk، Tula Region در خیابان Komsomolskaya در خانه 28 تاسیس شده است.
نزدیک پارکینگ رایگان است.
دسترسی رایگان است، شما می توانید لمس کنید، صعود کنید. هیچ امنیتی وجود ندارد
وضعیت بنای تاریخی عالی است.
تاریخ تیراندازی - مه 02، 2016.
01.
همه عکس ها کلیشه به 3648x2736 هستند.
یک کپی منحصر به فرد از نگهبانان ملات واکنشی واکنشی BM-13 "Katyusha" بر اساس تراکتور سوختگیری STZ-5-NATI.
در ژوئن 1941 در کارخانه مسکو "کمپرسور" منتشر شد
این خودرو مبارزه درگذشت، در حالی که تحت یخ مخزن شاتسکی قرار داشت، 14 دسامبر 1941 کاهش یافت.
پس از 47 سال، در نوامبر 1988، سفر علاقه مندان، تحت حمایت روزنامه Komsomolskaya پراودا، کتیوشا را کشف کرد و توانست او را بکشد.
در 9 مه سال آینده، ماشین بازسازی شده از طریق خیابان های Novomoskovsk در صفوف مسابقات جشن برگزار شد.
و سپس جای خود را در پایه موزه تاریخی و هنری نوموسکوفسکی قرار داد.
فیلم مستند در مورد این رویدادها - سفر روزنامه "Komsomolskaya pravda" در حال ظهور از پایین مخزن شوتسکی (Novomoskovsk، Tula region) از نصب واکنشی مبارزه با BM-13 "Katyusha" بود. نوامبر 1988.
02. صفحه خارت در پایه. 
در سال 2015، Caterpillar "Katyusha" ترمیم را گذراند و دوباره رژه را تبدیل کرد:
03. ماشین بخشی از 12 بخش جداگانه بخش جداگانه از توپخانه واکنشی بود. 
04. تقسیم در Alabino شکل گرفت.
در ارتش موجود از 9 نوامبر 1941.
در خدمت بخش، دستگاه های BM-13-16 در شاسی تراکتور STZ-5-NATI بود.
در طی عملیات توهین آمیز Tula، بخش حمایت از نیروهای شوروی را تحت رهایی استالینگورسک (در حال حاضر Novomoskovsk Tula Region) حمایت کرد.
دو والی از منطقه روستای اوروسیوو، انباشت نیروهای آلمانی در ایستگاه Macket، 12-13 دسامبر، بخش شروع به بازنشستگی به ساحل جنوبی Shatting در منطقه Stalinogorsk کرد.
با این حال، ضربه زدن به گلوله فشرده، ستون به عقب نشینی شد و شات را بر روی یخ مجبور کرد.
ماشین، تراکتور و چندین خودرو رزمی گذشت، اما یکی از کتیوشا غرق شد. 
05. سلاح Katyusha نسبتا ساده است، متشکل از راهنماهای راه آهن و دستگاه های راهنمایی آنها است.
برای نوک، مکانیزم های چرخشی و بلند کردن و دیدار توپخانه ارائه شد.
در پشت خودرو، دو جک وجود داشت که هنگام عکسبرداری ثبات بیشتری را تضمین می کردند.
این خودرو شامل 16 راهنمایی برای موشک است. 
06. مسکن پرتابه واکنشی (موشک) یک سیلندر جوش داده شده، به سه بخش تقسیم شده - یک محفظه واحد رزمی، محفظه موتور (محفظه احتراق با سوخت) و یک نازل واکنشی تقسیم شده است.
پوسته واکنشی M-13 برای نصب مبتنی بر زمین BM-13 دارای طول 1.41 متر، قطر 132 میلیمتر بود و وزن آن 42.3 کیلوگرم بود.
در داخل سیلندر با پرتقال، نیتروسلولز جامد بود.
جرم بخش مبارزه با PROTILE M-13 22 کیلوگرم.
جرم انفجاری از پرتابه M-13 4.9 کیلوگرم - "مانند شش نارنجک ضد تانک".
محدوده تیراندازی - تا 8.4 کیلومتر. 
07. پلت فرم این کپی از نگهبانان ملات به عنوان تراکتور STZ-5-NATI - یک تراکتور کاترپیلار تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی، در کارخانه تراکتور Stalingrad در سال های 1937-1942 بر اساس تراکتور Shta-Nati تولید شده است.
نام های دیگر تراکتور - STZ-NATI 2TV، STZ-5 "استالین".
در مجموع 9944 تراکتور STZ-5-NATI، از جمله قبل از شروع جنگ - 3438 واحد. 
08. انتشار سریال تراکتورهای حمل و نقل از نام تجاری STZ-5 در سال 1937 در کارخانه تراکتور Stalingrad (CTZ) تسلط یافت.
تراکتور توسط دفتر طراحی توسعه یافته است، که از کارکنان SC و موسسه ناتو تشکیل شده است. مدیریت عمومی انجام v.ya. Slonim 
09. تراکتور با توجه به تراکتور توپخانه معمولی با جلوی موتور و کابین راننده مکانیک ساخته شده است.
در این مورد، موتور در داخل کابین بین صندلی های فرماندهی اسلحه توپخانه و راننده مکانیک واقع شده است.
یک مخزن سوخت در پشت کابین و پلت فرم محموله با طرفهای تاشو قرار دارد، نیمکت ها برای قرار دادن محاسبه اسلحه و با تمایل تارپولین متحرک، نصب شده است.
هنگامی که تراکتور به "Katyush" بازنویسی می شود، پلت فرم محموله برچیده شد و پرتاب در محل آن نصب شد، ابزار هدف قرار دادن و حمایت از جک ها.
موتور کربوراتور چهار سیلندر 1MA بر روی تراکتور نصب شد.
این چند سوختی بود، زیرا آن را بر روی یک بنزین توسط یک الکترواستار یا یک دسته شروع به کار انداخت، و پس از حرارت دادن آن به نفت سفید یا لیگ تبدیل شد.
هنگام حرکت بر روی جاده های خاکی، سرعت متوسط \u200b\u200bتا 10 کیلومتر / ساعت بود. 
10. BM-13 یک منطقه از فضای کم دقیق است که دارای تنوع زیادی از پوسته ها در زمین است.
به عنوان یک نتیجه، ضربات دقیق، بی معنی بود که اعمال شود.
بنابراین، Katyusha توسط تقسیمات از چند ماشین آلات مورد استفاده قرار گرفت که یک هدف را در همان زمان شلیک کرد.
ماده عصبی انفجاری (انفجاری) در پرتابه در هر دو طرف انجام شد (طول انفجار تنها کمی کمتر از طول حفره بود) و هنگامی که دو امواج انفجار ملاقات کردند، فشار گاز انفجار در جلسه به شدت افزایش یافته است، به عنوان یک نتیجه از این قطعات بدن شتاب بسیار بیشتر، پیش گرم شده به 600 تا 800 درجه سانتیگراد و یک عمل احتراق خوب بود.
علاوه بر بدنه، بخشی از محفظه موشک، که از حیاط بوجود آمده بود، نیز شکست خورد، این باعث افزایش اثر قطعی 1.5 تا 2 بار در مقایسه با پوسته های توپخانه یک کالیبر مشابه شد.
به همین دلیل است که افسانه "شارژ" در مهمات "Katyush" وجود دارد.
شارژ "حرارتی" در بهار سال 1942 در Leningrad مورد آزمایش قرار گرفت، اما پس از والی "Katyusch"، به طور غیرقانونی معلوم شد و بنابراین همه چیز سوزانده شد.
استفاده مشترک از ده ها موشک در همان زمان نیز تداخل امواج انفجاری را ایجاد کرد، که بیشتر اثر مهمات را افزایش داد. 
11. درایو مکانیکی نصب اولیه عمودی. 
12. استاندارد توپخانه با هدف بالا با درام از راه دور، سطح مایع و اتصال به پانوراما. 
13. روشن ترین جزئیات بنای یادبود یک آتش خاموش کننده آتش است. 
14. پشتیبانی از جک مکیده شده و به صورت دستی صعود کرد. 
15. حداکثر نیروی کشش دستگاه 4850 کیلوگرم است.
به اندازه کافی برای تمام ابزارهای توپخانه ای بود که با تقسیم تفنگ ارتش سرخ در جنگ جهانی دوم مسلح بودند.
تراکتور STZ-5 بیشترین ابزار سنگین تر شدن مکانیکی در توپخانه ارتش سرخ بود. 
16. در شاسی از هر هیئت مدیره، چهار ردیف مرجع لاستیکی و دو ردیف پشتیبانی شده نصب شده است. 
17. زنجیره ردیابی از دانه های کوچک.
در جلوی "سپر" شما می توانید یک سوراخ را برای "منحنی شروع کننده" ببینید.
و زیر فریم، قلاب های بابونه بسیار ظریف جوش داده شده است. 
18. تراکتور دارای یک گذرگاه خوب در سراسر کشور بود.
بنابراین، او قادر به غلبه بر PIVA به عمق 1 متر و مجبور کردن برود با عمق 0.8 متر بود.
با یک تفنگ توپخانه در یک تریلر، او می تواند در طول بزرگراه با سرعت تا 14 کیلومتر / ساعت حرکت کند.
همانطور که اکثر اسلحه های توپخانه مدرن هستند و ایجاد نمونه های جدید در حال حاضر مجهز به چشمه ها، و در بعضی موارد - و لاستیک های پنوماتیک، این سوال در مورد انتقال سریع از کشش سوارکاری به مکانیکی مطرح شد. به احتمال زیاد نیست که در تصمیم اداره سیاسی کمیته مرکزی CSP (ب) 15 ژوئیه 1929 "در مورد دفاع از کشور"، نه تنها در مورد مدرن سازی توپخانه، بلکه همچنین در انتقال آن را به کشش مکانیکی. کار متمرکز بر ایجاد انواع جدیدی از تراکتورهای توپخانه داخلی پس از تصمیمات Okrug و دفاع از SCA اتحاد جماهیر شوروی "در سیستم جنگ افزار توپخانه در طرح دوم پنج ساله" امکان پذیر بود. در 22 مارس 1934. در این تصمیم و تمام اتومبیل ها ساخته شده است، که در زیر بحث خواهد شد.
پیوست به مجله "مدل طراح"
هنگامی که در ماه ژوئیه سال 1932، در کارخانه تراکتور استالینگراد، که فقط برای ظرفیت طراحی ترک کرده بود، تحت رهبری vgstankevich آغاز شد، توسعه یک تراکتور کاترپیلار زراعی از قدرت متوسط \u200b\u200b(حدود 50 اسب بخار)، بلافاصله این ایده را آغاز کرد ساخت آن جهانی، با توجه به آزمون ما تراکتور انگلیسی "Vickers-Carden-Lloyd" - در همان زمان کشاورزی، حمل و نقل و تراکتور، قادر به تریلر خارج از جاده. آخرین قرار ملاقات، منافع ارتش را در نظر گرفت.
در ماه مه 1933، تراکتور ردیابی جهانی "Komsomolets" (که با تراکتور T-20 اشتباه گرفته نمی شود) با یک موتور دیزل با تجربه ساخته شد، اما معلوم شد که کاملا موفق نیست و نه خیلی در طراحی آن (افزایش یافته است) توده، طرح ناخوشایند، ناچیز موتور، قابلیت اطمینان کوچک از دانه ها)، برنامه کلی چقدر است. معلوم شد که ترکیب در یک دستگاه با الزامات متناقض برای شرایط عملیاتی اساسا متفاوت است. از ایده یک ماشین جهانی، لازم بود که رد شود، اما طراحی دو تراکتور - کشاورزی و حمل و نقل، بیشترین متحد در واحدهای اصلی خود را قادر به تولید موازی بر روی یک نوار نقاله، واقعی بود.
با این ابتکار عمل و صحبت در تابستان 1933 طراحان NATI. آنها یکپارچه سازی چالش معکوس را پیشنهاد کردند، زمانی که نسخه کشاورزی تراکتور عناصر انتقال و بخش های در حال اجرا را دریافت کرد، ویژگی های بیشتری برای دستگاه ردیابی سرعت را دریافت کرد: یک گیربکس چهار مرحله ای با توانایی افزایش تعداد مراحل، متعادل کننده بهار مسدود شده آویز های حمل و نقل، سبک وزن و باز کردن بازسازی کاترپیلارها، قدرت انتخاب پایان، کابین بسته [* پس از چند دهه، زمانی که میزان عملیاتی بالاتر از تراکتورهای کشاورزی مورد نیاز بود، این عناصر ساختاری با موفقیت انتخاب شدند.]. این راه حل های پیشرونده در طراحی تراکتور طراحی شده، با قابلیت های اتصال محدود و قدرت موتور، تمام الزامات تراکتور توپخانه به طور کامل برای ارتش را ارائه نمی داد، اما به میزان مشخصی برای کمک به حل وظایف حمل و نقل اجازه داد.
تراکتور تراکتور در TI در گزینه کارگران بنزین
تراکتورها STZ-5 با توپ 76 میلی متری F-22USV در رژه. مسکو، / مه 1940
توسعه دو نوع تراکتور تحت هدایت کلی V.Ya. Slonimsky (NATI) به صورت موازی در دو سال در KB مشترک (30 نفر) انجام شد که شامل مهندسان کارخانه و کارکنان موسسه به آنها بود. سهم بزرگی در ایجاد تراکتور حمل و نقل از STZ-NATI 2TV (نام کارخانه STZ-5 اغلب مورد استفاده قرار گرفت) سازندگان I.I. Drong، V.A. Kargopolov، P. Matukov و G.v. Sokolov - از CTZ؛ A.V.Vasiliev، V.E. Maalakhovsky، D.A. Hudakov و v.N.Tyulyaev، از Nati.
در اوایل سال 1935، مجموعه سوم نمونه های آزمایشی STZ-5 ساخته شد. این ماشین آلات، که در 16 ژوئیه نشان داده شده است، همراه با تراکتور کشاورزی SZ-Z به بالاترین رهبری کشور، به رهبری IV استالین، دریافت کامل، و در بدن STZ-5، اعضای Politburo حتی سفر کردند از طریق میدان با تجربه Nati. در 10 دسامبر سال 1935، دو شرکت STZ-5، شرکت در زمستان، Stalingrad - مسکو را اجرا می کرد، با موفقیت در کرملین نشان داد که در طول آزمایشات کاستی های تراکتور حمل و نقل تا سال 1936 کشف شد. اما در آماده سازی آن برای تولید، پس از SZ-Z، در گیاه تراکتور استالینگراد به مدت دو سال به سمت چپ رفت.
طرح تراکتور STZ-5 (فتوکپی از کتابچه راهنمای سرویس):
I - Engine: 2 - رادیاتور؛ 3 - چرخ کششی؛ 4 - واگن برقی؛ 5 - قاب؛ B - شفت قلبی؛ 7 - گیربکس؛ 8 - انتقال داخلی؛ 9 - چرخ پیشرو؛ 10 - اتصال؛ 11 - Cabstatan (Winch)؛ 12 - پلت فرم محموله؛ 13 - سیستم قدرت مخزن آب؛ 14 - شروع مخزن (بنزین)؛ 15 - کابین؛ 16 - کلاه اصلی Gibler؛ 17 - پیچ idling؛ 18 - سوزن آب؛ 19 - پوشش شیر گرم؛ 20 - رادیاتور روغن؛ 21 - فیلترهای روغن؛ 22 - ماشه مایع کنسانتره نفتی 23 - گیربکس کنترل لور؛ 24 - بازوی کنترل
Tractor STZ-5 Tows هیچ شلیک موقعیت 122 میلی متر Maubitsa از نمونه 1938. نبرد برای مسکو، 1941
این خودرو قبلا طرح سنتی برای تراکتورهای حمل و نقل را با ترتیب قدامی دو (راننده و فرمانده اسلحه) از یک کابین فلزی بسته نصب شده در بالای موتور داشت. در پشت مخازن کابین و سوخت یک پلت فرم چوبی دو متر با دو طرفه تاشو و تارپولین متحرک با پنجره های سلولوئید وجود داشت. در اینجا در چهار صندلی تاشو، محاسبات ابزار بر روی زمین قرار گرفت، و در طبقه - مهمات و چرخ دنده های توپخانه. قاب نور و منطقی تراکتور شامل دو کانال طولی مرتبط با چهار گذر مختلف بود. موتور 1MO به طور معمول تراکتور، چهار سیلندر، کربورتر (از دیزل، لازم بود که رد شود)، با احتراق از مگنتو، کم نوبت و نسبتا سنگین، اما هاردی و قابل اعتماد (تا سال 1953 تولید می شود). او شروع به کار کرد و می توانست بر روی بنزین (مخزن - 14 لیتر) کار کند، بعدا (پس از گرم شدن تا 90 درجه) به نفت سفید یا لیگ (مخزن - 148 لیتر)، یعنی، در واقع چند سوخت بود. برای جلوگیری از انفجار و افزایش قدرت، به ویژه هنگامی که کار بر روی نفت سفید با یک بار بزرگ در فصل گرم، آب به سیلندر از طریق یک سیستم کاربیگر ویژه تزریق شد، در حالی که در سال 1941 هیچ اتاق ضد ضربه ای از احتراق وجود نداشت. موتور دارای سیستم های روانکاری کامل، خنک کننده، قدرت، تجهیزات الکتریکی بود. در حال اجرا - شروع کننده الکتریکی (آن را در STZ-Z) یا ایمن نبود (با اثر معکوس) با یک دسته شروع؛ مدیریت - پدال پا "ماشین". در جعبه دنده، انتقال محور عقب، نسبت دنده ها به منظور افزایش محدوده قدرت (تا 9.81 در برابر 2.1 در Cu-Z) تغییر یافت و سرعت حرکت، انتقال دیگری (پایین) معرفی شد. هنگامی که در حال حرکت بر روی آن با نرخ 1.9 کیلومتر در ساعت، STZ-5 یک اشتیاق 4850 کیلوگرم داشت، یعنی، در حد کلاچ کاترپیلارها با خاک بود.
ستون تراکتور STZ-5 با پیاده نظام به جلو حرکت می کند. Podorury Moscow، 1941
STZ-5 اواخر منتشر شده در جابجایی کارخانه تراکتور استالینگراد. بهار 1942
محور عقب با اصطکاک های داخلی و ترمز (تکمیل شده با یک درایو به اشتراک گذاشته شده) همراه با چرخ دنده های نهایی به طور کامل از STZ-Z قرض گرفته شد، که در تولید انبوه ترکیب آنها بسیار مهم بود. شاسی بیشتر به حرکت با سرعت بالا اقتباس شد: مرجع لاستیک شده و غلطک های پشتیبانی شده و یک کاترپیلار خوب با گام دو برابر شده معرفی شد. ستاره برجسته باقی مانده همان، و به همین دلیل آن را به سرعت از بین رفت. در CARKCASE محور عقب، پلت فرم کابل عمودی را با کابل 40 متری برای کشیدن تریلر نصب کرد (با جدا کردن بخش های سنگین بیش از حد)، نمونه تراکتور و ماشین های دیگر بکسل. نیروی کشش کورتستان 4000 کیلوگرم بود، هرچند قدرت موتور مجاز به توسعه 12،000 کیلوگرم بود، اما برای قدرت تراکتور ناامن بود. چنین دستگاه نسبتا ساده و کارآمد به طور کامل جایگزین وینچ را جایگزین کرد، که قبلا برای هر تراکتور توپخانه اجباری بود، به جز ریه. کابین پنجره های جلو و طرف را باز کرده بود، و همچنین پرده های قابل تنظیم در جلو و عقب - برای سازماندهی تهویه جریان آن؛ در غیر این صورت، درجه حرارت در اینجا از گرمایش با یک موتور عظیم به 50 درجه رسید.
در سال 1939، موتور دیزل D-8T (حمل و نقل) با ظرفیت 58.5 اسب بخار به طور خاص برای STZ-5 ساخته شد. در کارخانه تراکتور خارکف در 1350 دور در دقیقه، حجم کار 6.876 لیتر، با شروع شروع کننده (سپس با پرتاب STZ). اما با توجه به نقص ذاتی و مشکلات تکنولوژیکی در تولید، او نمی رفت.
در سال 1937، اولین حمل و نقل 173 حمل و نقل STZ-5 صادر شد، در سال 1938-M -136، در سال 1939 - 1256 و در سال 1940-1274 بود. در بخش های توپخانه، آنها را با وزن 3400 کیلوگرم، از جمله 76 میلیمتر اسلحه های رژیم دار 76 میلی متری، 122 میلیمتر و 152 میلی متر وریتی، و همچنین 76 میلیمتر (بعد و 85 میلی متر) اسلحه های ضد هوایی را لمس کردند.
به زودی در RKKA STZ-5 تبدیل به رایج ترین و مقرون به صرفه ترین تراکتور توپخانه شد، که با موفقیت در تمام مناطق آب و هوایی کار می کرد. در تابستان سال 1939، ماشین آزمایشات ارتش را در شهر خرس منطقه نووگورود برگزار کرد. پارامترهای افتادگی هندسی آن تعیین شد: DITCH - تا 1 متر، دیوار تا 0.6 متر، چنگال تا 0.8 متر است. این نیز توسط آزمایشات STZ-5 تایید شده است که در سال 1939 تا 1940 انجام شد در nibtpoligon.
میانگین سرعت فنی تراکتور با تریلر در امتداد بزرگراه در باتری به 14 کیلومتر در ساعت رسید؛ به عنوان بخشی از هنگ - 11 کیلومتر / ساعت؛ در خاک - 10 کیلومتر / ساعت. هنگامی که کار می کند، منشا کشاورزی آن تا حد زیادی تحت تاثیر قرار گرفته است: از تمام ماشین های داخلی این مقصد، او بدترین اختلال، یک قدرت کوچک کوچک، یک میله باریک (انتخاب شده برای کار با یک شخم چهار مدار)، ترخیص کوچک، قابلیت های اتصال ناکافی بود با استفاده از حامل های کوچک زمین با ارتفاع تنها 35 میلیمتر، فشار ویژه ای قابل توجه بر روی زمین به دلیل عرض کوچک آهنگ ها، یک ستاره طولی قوی در هنگام رانندگی با سرعت بالا - حتی مسئله اضافه کردن یک غلتک مرجع پنجم برای افزایش پایه (سپس جذب شوک هنوز مورد استفاده قرار نمی گیرد). در جاده های کلاچ یخ زده زمستان، کاترپیلرها با خاک به اندازه کافی برای یک حرکت پایدار کافی نبود.
محل کنترل در کابین خلبان:
1 - موقعیت اهرم های کنترل اصطکاک های داخلی با ترمز کامل تراکتور؛ 2 - اهرم های اصطکاک های داخلی؛ 3 - اهرم دنده؛ 4 - شتاب دهنده دستی؛ 5 - اهرم دمپر هوا؛ 6 - کوپلینگ کلاچ پدال؛ 7 - پدال و لجن ترمز پا؛ اهرم احتراق 8
STZ-5 با اسلحه ضد هوایی 85 میلی متری 52K از نمونه 1939 در خیابان آزادی Vitebsk. 1944
با این حال، استقامت تراکتور - دو بار (در ماه نوامبر سال 1935 و در ماه مارس - آوریل 1939) بدون توقف توقف از استالینگراد - مسکو و عقب بدون خرابی و لباس غیر قابل قبول انجام داد. تست های اضافی STZ-5 که در تابستان در ناتو انجام می شود، در سال 1943، خواص کشش پایین دستگاه را نشان داد. هنگامی که در حال حرکت به بالاترین، دنده پنجم، حداکثر نیروی کشش بر روی قلاب بیش از 240 تا 270 کیلوگرم بود که به تراکتور اجازه می داد تا با اطمینان بدون تریلر کار کند یا آن را تنها در جاده های خوب با خطوط به 1.5 تا 2 درجه بکشد. در عین حال، ذخایر تلاش های کشش بسیار جزئی بود (2 تا 6 درصد) و سرعت کاهش در طول بارگیری شد. بنابراین، لازم بود که عمدتا در چهارم (بار بر روی قلاب - 585 کیلوگرم) و در سوم (بارگذاری تا 1230 کیلوگرم) استفاده شود. جنبش در شرایط خارج از جاده یا زمانی که تریلر های شدید تنها در انتقال دوم (نیروی کشش - 2720 کیلوگرم) امکان پذیر بود. ضریب کلاچ بسیار کم کاترپلیزاسیون با خاک نیز ذکر شده است (F \u003d 0.599).
از 1 ژانویه 1941، 2839 تراکتور ارتش سرخ در توپخانه ارتش سرخ (13.2 درصد از پارک) اداره می شد، هرچند 5478 خودرو در ایالات حضور داشتند. حتی در بخش تفنگ در ایالات متحده تصویب شده در آوریل 1941، 5 خودرو باید شمارش شود. در ابتدای جنگ، به دلیل کمبود ارتش تراکتورهای قدرتمندتر، این تراکتور ها با تمام میله های تشکیل شده در سیستم Mehtyag و ارائه حمل و نقل توپخانه، و همچنین واحدهای مخزن، که با کمک آنها مجبور شدند، بسته شدند ابزارهای و تریلر STZ-5 بسیار شدیدتر از آن بود که مجاز به اجازه TTX شد. همان کمبود دیگر، وسایل نقلیه مناسب تر از قابلیت تصفیه بالا، خمپاره های واکنشی BM-13 را برای اولین بار در پاییز سال 1941 تحت مسکو، و سپس گسترده و در جبهه های دیگر مجبور کردند. با دفاع از اودسا، که در آن تراکتور های بسیاری از STZ-5 وجود داشت، آنها به عنوان شاسی برای ساخت مخازن جایگزین "و نه" با سلاح های زره \u200b\u200bپوش نازک و اسلحه، معمولا از وسایل نقلیه زرهی قدیمی یا پخته شده استفاده می شد. بر اساس STZ-5، حتی مخازن نور با 45 میلی متر می توان انجام داد.
علیرغم تلفات بزرگی در پاییز سال 1941، گیاهان دیگر مجبور شدند تولید تراکتورها را متوقف کنند، بنابراین تمام شدت عرضه ارتش سرخ توسط دستگاه های حمل و نقل حمل و نقل در تراکتور Stalingrad، که از 22 ژوئن تا پایان سال است سال تولید 3146 STZ-5؛ برای سال 1942 - 3359.
حتی رویکرد دشمن به استالینگراد چنین تولید ارتش لازم را متوقف نکرد، علیرغم این واقعیت که به دلیل جنگ شکسته همکاری با سایر کارخانجات CTZ مجبور شد تمام اجزای خود را تشکیل دهد. از 23 اوت، روز موفقیت آلمان به کارخانه، در 13 سپتامبر 1942، زمانی که تولید متوقف شد، از نوار نقاله موفق به حذف 31 تراکتور STZ-5 شد.
نگهبانان بر اساس STZ-5 بر روی موقعیت های دشمن آتش می گیرند. منطقه Stalingrad، 1943
ویژگی های تاکتیکی و فنی تراکتور حمل و نقل STZ-5 (STZ-NATI 2TV)
وسیله نقلیه
با خدمه بدون محموله، کیلوگرم 5840
پلت فرم ظرفیت بار، کیلوگرم 1500
توده تریلر تریلر، کیلوگرم 4500
با اضافه بار 7250.
مکان ها در کابین 2
صندلی ها در بدن برای صندلی 8 تا 10
ابعاد، میلی متر:
عرض 1855.
ارتفاع کابین (بدون بار) 2360
پایه غلطک های پشتیبانی، MM 1795
زمین (در وسط کاترپیلرها)، MM 1435
عرض Caterpillars، MM 310
گام های گام به گام 86
جاده ترخیص جاده، MM 288
فشار ویژه ثانویه بر روی زمین با بار بر روی پلت فرم، KGF / CM؟ 0.64
حداکثر قدرت موتور، در 1250 دور در دقیقه، HP 52 - 56 حداکثر سرعت در بزرگراه، KM / H 21.5 (تا 22)
ذخیره انرژی در بزرگراه با تریلر، کیلومتر به 145 (9 ساعت)
محدود کردن غلبه بر بالا بردن خاک جامد بدون تریلر، Hail 40
حداکثر غلبه بر بلند کردن بر روی یک جاده خشک خشک با محموله و یک توده کل تریلر 7000 کیلوگرم، Hail 17
مصرف سوخت ساعتی در هنگام رانندگی در بزرگراه، کیلوگرم:
بدون تریلر 10
با تریلر 12.
حداقل مصرف سوخت در هر کیلومتری راه (در دنده 5) در بزرگراه، کیلوگرم 0.8
در کل، این کارخانه 9944 اتومبیل را تولید کرد، که از آن 6505 - پس از شروع جنگ. با این حال، در ارتش از تاریخ 1 سپتامبر 1942، این ماشین ها تنها 4678 عدد بودند - زیان های تابستان بزرگ تحت تاثیر قرار گرفتند. STZ-5 تا پایان جنگ ها، تا پایان جنگ ها، و قبل از دهه 1950 آنها را در بخش های مختلف اقتصاد ملی مورد استفاده قرار گرفت، جایی که عملکرد جانبازان به هزینه قطعات یدکی، به "برادر بزرگتر" نگهداری شد تولید و گسترده در اقتصاد ملی - تراکتور Sz-Z (Ashtz-Nati). این نشان می دهد که وظیفه دشوار ایجاد یک تراکتور حمل و نقل ارزان قیمت و حمل و نقل با همبستگی با موفقیت انجام شد.
