یک خودرو بیش از حد بار ، اعم از خودروی سواری و کامیون ، خطری بزرگ برای راننده و سایر کاربران جاده محسوب می شود. علاوه بر این ، باعث افزایش بار در سطح جاده می شود که در هر صورت آسیب می بیند. چگونه می توان اضافه بار را محاسبه کرد و مجازات رانندگی با تخلفات امروز چیست؟ هر راننده باید مسئولیت خود را درک کند و بداند چه چیزی او را تهدید می کند.

وزن مجاز خودرو

در تابستان 2015 ، اصلاحات مربوط به حمل و نقل کالا در جاده های روسیه اجرایی شد. بر اساس این سند ، استانداردهای جدیدی برای وزن مجاز خودرو معرفی شده است.

به عنوان مثال ، حداکثر وزن خودرویی که بدون مجوز اضافی حق رانندگی در جاده را دارد 44 تن است. این حداکثر حداکثر است.

البته چنین استانداردهایی برای خودروهای سواری وجود ندارد. اما آیا این بدان معناست که می توانید ماشین خود را بیش از حد بار کنید و بدون مجازات رانندگی کنید؟ حد وجود دارد این شامل این واقعیت است که حمل تعداد زیادی مسافر ممنوع است. این مجازات جریمه متناظر دارد.

برای کامیون ها ، قانون بار محور اعمال می شود. این مهمترین نکته در محاسبات است. برای درک دقیق نحوه محاسبه بار ، باید ساده ترین مفاهیم را درک کنید.

بنابراین ، همه اتومبیل ها به دو دسته تقسیم می شوند:

1. "A" - در مسیرهای سه دسته عمل می کرد: به ترتیب اول ، دوم و سوم.
2. "B" - حرکت مداوم در هر جاده.

مقادیر معتبر در زیر ذکر شده است.

اول از همه ، برای اتومبیل:

• با دو محور - 18 تن ؛
• با سه محور - 25 تن ؛
• با چهار محور - 32 تن ؛
• با پنج محور - 35 تن.

در مورد قطارهای جاده ای ، استانداردهای دیگری برای آنها تعیین شده است:

• با سه محور - 28 تن ؛
• با چهار محور - 36 تن ؛
• با پنج محور - 40 تن ؛
• با شش محور و بیشتر - 44 تن.

چگونه محاسبه شود؟

بار با استفاده از یک فرمول پیچیده محاسبه می شود. همچنین باید حداکثر وزن را برای یک دسته جاده خاص در نظر بگیرید. بار کامیون به شرح زیر توزیع می شود: در محور جلو کمتر است ، در عقب (یا عقب) بسیار بیشتر است.

هنگامی که ماشین به ترازو در پست می رود ، افسر کنترل از یک کتاب مرجع ویژه استفاده می کند که شامل تعداد زیادی از انواع وسایل نقلیه است و بار دقیق محورهای آنها را شرح می دهد. بیایید چند مثال را بررسی کنیم و نحوه تا شدن آن را در هر محور تعیین کنیم.

کامیون باری GAZelle دارای دو محور جلو و عقب است. وزن کل ماشین با فرمول خلاصه می شود:

M TS = N PO + N ZO ، جایی که:

به نظر می رسد همه چیز ساده است ، اما برای سایر وسایل نقلیه همیشه نمی توان این فرمول را اعمال کرد. خودروهای سه محور با دو محور ترکیبی باید متفاوت محاسبه شوند. به عنوان مثال ، بیایید یک ماشین کاماز -53215 بگیریم. محاسبه در حال حاضر با توجه به فرمول انجام می شود:

M TS = N PO + N t ، جایی که:

• М ТС جرم وسیله نقلیه است.

جدول

جدول بارهای مجاز را در نظر بگیرید. توجه داشته باشید که نرخ ها برای هر محور در نظر گرفته شده است.

محاسبه باید تا حد ممکن دقیق انجام شود ، زیرا خطا نمی تواند بیش از 5 باشد. هرچه محورها به یکدیگر نزدیکتر باشند ، فشار بیشتری روی سطح جاده ایجاد می شود. این وابستگی به فاصله را توضیح می دهد.

محدودیت های قانونی سایر کشورها

هنگام ارسال یک ماشین بارگیری به خارج از روسیه یا برای کالاها ، مطالعه قوانین مهم است تا از جریمه هایی که می تواند بر بودجه تأثیر بگذارد جلوگیری شود.

در زیر جدولی آمده است که با آن می توانید وزن ناخالص خودرو را در برخی از کشورها تعیین کنید.

کشورها / وسیله نقلیه	دو محوری	سه محوری	چهار محوره	تریلر 2 محور	تریلر 3 محور	قطار جاده ای 4 محوره	قطار جاده ای در 5 محور و 6 محور	نیمه تریلر قطار جاده ای 3 محور	نیمه تریلر قطار جاده ای 4 محور
لهستان	19	26	30	18	24	37	40	29	38
آلمان	17	24	32	18	24	35	40	27	35
فرانسه	19	26	26	19	24	38	40	—	38
بلژیک	19	28	32	20	30	38	44	29	39
اسپانیا	20	26	26	20	26	38	38	—	38
بلاروس	20	25	26	20	26	36	44	—	38
قزاقستان	18	25	32	18	24	32	44	28	38

شرکت های حمل و نقل اطلاعات و قوانین سایر کشورها را با دقت مطالعه می کنند و کسانی را که به آنها مراجعه می کنند بیمه می کنند.

توزین آماری و پویا

در نقاط ویژه ای که در پیست واقع شده است ، یک وزن سنجی انجام می شود تا مشخص شود آیا ماشین بیش از حد بار است و بار محور چقدر است.

آن را به دو صورت وزن کنید:

• در حالت ایستا ؛
• در پویایی

هر دوی این روشها امروزه مورد استفاده قرار می گیرند ، بیایید دریابیم که تفاوت آنها چیست. بنابراین ، وزن ایستا به شرح زیر است: ماشین به داخل ترازو حرکت می کند و متوقف می شود. این روش وزن دقیق وسیله نقلیه را در لحظه تعیین می کند.

توزین در دینامیک زمانی رخ می دهد که وسیله نقلیه به آرامی حرکت می کند. این روش برای تعیین بار در هر محور ضروری است. این خودرو با سرعتی بیش از 5 کیلومتر در ساعت روی ترازو حرکت می کند.

تنها عیب این روش خطا است ، که قطعاً باید بدانید. حداکثر آن می تواند 3 باشد.

تمام ترازوهای مورد استفاده امروزه در نقاط توزین عمدتاً الکترونیکی هستند. ورود به آنها با استفاده از سطح شیب دار انجام می شود. همیشه دو نوع ترازو در یک پست نصب نمی شود.

مسئولیت انتقال مجدد

بدون شک ، همه شهروندان دارای خودرو می دانند که مسئولیت اضافه بار وجود دارد. بیشتر اوقات رانندگان کامیون با این مشکل روبرو می شوند. اکثر صاحبان وسایل نقلیه سبک اصلا به بار اضافی فکر نمی کنند.

حداکثر بار مجاز خودرو ، اگر بار محور را در نظر نگیرید ، حتی قبل از خروج خودرو از نقاله تعیین می شود. هر سند خودرو دارای خطی در این مورد است.

خود سازنده می داند که ماشین چقدر بار می تواند تحمل کند. این امر تحت تأثیر عوامل زیادی است ، از قطعات مورد استفاده در تولید گرفته تا فاصله بین محورها.

اضافه بار منجر به چه چیزی می شود؟

مسئولیت اضافه بار یک موضوع بسیار جدی است. چنین اقداماتی گاهی منجر به عواقب جدی می شود ، از جمله:

1. ایجاد شرایط اضطراری یک وسیله نقلیه اضافی در جاده ناپایدار است. علاوه بر این ، بار فشار بر محور ایجاد می کند ، که ممکن است در یک لحظه مقاومت نکند.
2. تخریب راه. بحث با آن دشوار است ، اما خودروهای بیش از حد بارها جاده ها را تصادف می کنند. چاله های روی آنها یک مشکل بزرگ برای کشور است ، جریمه همیشه نمی تواند خسارت وارده را پوشش دهد.
3. قطعات و قطعات خودرو به سرعت خراب می شوند ، خود خودرو منسوخ شده و خراب می شود.
4. در صورت بارگیری بیش از حد خودرو ، فاصله ترمز طولانی تر می شود ، که خطر اضافی تصادف را ایجاد می کند.

اینها همه عواملی نیستند که بر اساس آنها رانندگان می توانند به شدت جریمه شوند.

کامیون

رانندگان کامیون همچنین باید به نحوه صحیح حمل انواع خاصی از محموله توجه داشته باشند:

• بیش از اندازه ؛
• خطرناک و دیگران

جریمه نقض توسط ماده 12.21 قانون اداری پیش بینی شده است. آنها به سه نوع تقسیم می شوند:

• برای یک فرد - 1500-2000 روبل ؛
• برای یک مقام رسمی - حداکثر 15000 روبل ؛
• برای یک شخص حقوقی - حداکثر 400000 روبل.

در برخی موارد ، هنگام حمل و نقل کالا ، ممکن است به مجوز حمل نیاز داشته باشید. در غیر این صورت ، شما نیز جریمه خواهید شد.

در برخی موارد ، هنگامی که اسناد برای محموله صادر می شود و وزن با آنچه در اوراق ارائه شده است مطابقت ندارد ، بازرس می تواند علاوه بر این جریمه 5000 روبل را نیز تحمیل کند. برای شرکت ها ، حداقل 50 برابر افزایش می یابد.

در صورتی که بازرسی وزن انجام نشده باشد ، بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی حق صدور جریمه را ندارد. اضافه بار را می توان با چشم تعیین کرد ، اما راهی برای اثبات آن وجود ندارد.

یک ماشین

در قانون جرایم اداری کلمه ای در مورد بارگذاری بیش از حد وسایل نقلیه مسافری وجود ندارد. هیچ کس آنها را در جاده ها وزن نمی کند. در این مورد ، بازرس ممکن است دلیل دیگری برای صدور جریمه بیابد.

کسانی که خودروی سواری را به میزان کافی بارگیری می کنند می دانند که چگونه این امر روی هندلینگ ، سر خوردن و ساییدگی تاثیر می گذارد. بیشتر اوقات رانندگان خودرو به دلیل جابجایی نادرست مسافران جریمه می شوند. آنها می توانند دقیقاً به همان تعداد که در اسناد تأیید شده است قرار داده شوند.

مجازات های زیر در نظر گرفته شده است:

• اخطار؛
• 500 روبل برای نقض قوانین حمل و نقل ؛
• 1000 روبل برای بستن کمربند ایمنی.

بنابراین ، بارگیری بیش از حد خودرو نقض جدی است که مسئولیت آن در نظر گرفته شده است. قبل از حرکت در جاده قوانین را خوب مطالعه کنید. اگر شرکت های حمل و نقل مسئولیت کامل را به عهده بگیرند ، راننده خصوصی باید مسئولیت همه چیز را به تنهایی بر عهده بگیرد.

تا قبل از وقایع اخیر ، همه اصطلاحات "5 تن" ، "10 تن" و "تن" دیگر را شنیده بودند و از آنها برای نشان دادن ظرفیت حمل یک ماشین استفاده می شد. "پتروویچ ، ما برای فردا به دو کامیون 10 تن نیاز داریم!" - مشتری به رئیس بخش حمل و نقل گفت و برای همه روشن بود که برای حمل یک محموله خاص ، دو خودرو با ظرفیت حمل حداقل 10 تن مورد نیاز است. با ظهور "افلاطون" اصطلاح "12 تن" ظاهر شد و به هیچ وجه به معنای ظرفیت حمل نیست ، اما حداکثر وزن مجاز، برای وضعیت فعلی ، "12 تن" هر کامیونی است که حداکثر جرم مجاز آن از 12 تن تجاوز کند.

حداکثر وزن مجازتنظیم شده توسط سازنده و نشان داده شده در TCP - این جرم خودرو است + حداکثر جرم مجاز بار (مسافران). به عنوان مثال ، فرض کنید جرم وسیله نقلیه بدون بار 9 تن است و حداکثر جرم مجاز 25 تن ، این بدان معناست که جرم محموله حمل شده به همراه راننده ، چرخ های یدکی ، سوخت دیزل در مخزن نباید بیش از (25-9) 16 تن ، در مورد قطار جاده ای ، پارامترها اضافه می شوند تراکتور و نیمه تریلر / تریلر. و بار دیگر توجه شما را به این نکته جلب می کنم که توسط سازندگان تأسیس شده است - به عبارت ساده "ما چنین ماشین هایی را می سازیم ، شما می توانید این همه بار را روی آنها حمل کنید."

در قوانین و مقررات مربوط به حرکت وسیله نقلیه و حمل کالا یا مسافر در جاده ، این عبارت استفاده می شود حداکثر وزن مجازیا به سادگی حداکثر جرمو به معنی جرم وسیله نقلیه با یا بدون بار است. به عبارت ساده ، "در این جاده می توانید یک کامیون با جرم بیش از حد (از ارزش خاصی) رانندگی نکنید و آنچه تولیدکنندگان در آنجا تشخیص داده اند برای ما مهم نیست ، بیش از آنچه که نشان می گوید."

حداکثر جرم با افزودن تعیین می شود بارهای محوری TS بار محور جرمی است که از طریق محور خودرو به سطح جاده منتقل می شود. برای جاده های مختلف ، بارهای محور ممکن است متفاوت باشد ، برای انواع مختلف وسایل نقلیه ، بارهای محور ممکن است متفاوت باشد (فاصله مرکز به مرکز ، تعداد محورها در بوژی ، شیب و نوع تأثیر تعلیق). به عبارت ساده ، "شما یک تراکتور 2 محوری به وزن 8 تن و یک تریلر 3 محوری به وزن 7 تن دارید ، در این جاده حداکثر وزن مجاز نمی تواند از 38 تن تجاوز کند ، این بدان معناست که با موقعیت صحیح بار در تریلر ، می توانید 38-8-7 = 23 تن را حمل کنید. "

اگر هنگام اضافه کردن بارهای محور ، حداکثر جرم فراتر رود 44 تناین حمل و نقل در دسته حمل و نقل سنگین قرار می گیرد و نیاز به مجوز ویژه ، تأیید مسیر با مقامات نظارتی و پرداخت هزینه برای افزایش خسارت به جاده ها دارد.

اگر حداکثر وزن وسیله نقلیه بیش از 80 تن باشد ، باید پروژه خاصی توسعه داده شود ، که ممکن است به عنوان مثال مستحکم ساختن پل ها در طول مسیر باشد.

مسأله جرم ها و بارها ، البته بسیار عمیق تر است و پوشش همه جنبه ها در یک پست دشوار است ، اما برای درک نکات اصلی ، فکر می کنم برای شما مفید باشد.

ابعاد کلی کامیون ها مطابق با استانداردها و مقررات بین المللی پذیرفته شده در کشورهای مختلف تنظیم شده است. این مقررات در درجه اول برای اطمینان از ایمنی حمل و نقل جاده ای ، ایمنی کالاهای حمل شده و استانداردهای حفاظت از محیط زیست طراحی شده است. اتحادیه اروپا دارای یک سیستم ساده شده از قوانین ملی است که هدف آن ایجاد زمینه مساوی و تسهیل روند حمل و نقل بین کشورهای عضو اتحادیه اروپا است. در گذشته اخیر ، این قوانین همچنین برای جلوگیری از ناهماهنگی در اندازه کالاهای حمل شده ، که پس از حمل و نقل جاده ای ، برای حمل و نقل به راه آهن منتقل می شوند ، ضروری بود.
دستورالعمل شورای اروپا اتحادیه اروپا 96/53 / EC در 25 ژوئیه 1996 ابعاد استاندارد و حداکثر وزن را برای حمل و نقل باری مرزی تعیین کرد. رعایت آنها حداقل در اتحادیه اروپا الزامی است. هر کشور عضو می تواند در قوانین ملی خود (به عنوان مثال ، در آلمان این قوانین راهنمایی و رانندگی است) ، ممکن است محدودیت های ایجاد شده را کمی تغییر دهد.

طبقه بندی بین المللی وسایل نقلیه موتوری کالاها (ATC)

		وزن ناخالص (تن)	یادداشت ها (ویرایش)
			کامیون ، وسایل نقلیه ویژه
	ATS با موتور طراحی شده برای حمل کالا	بیش از 3.5 تا 12.0
	ATS با موتور طراحی شده برای حمل کالا		کامیون ها ، وسایل نقلیه بکسل ، وسایل نقلیه ویژه
	ATS بدون راننده		تریلر و نیمه تریلر
	ATS بدون راننده	بیش از 0.75 تا 3.5	تریلر و نیمه تریلر
	ATS بدون راننده	بیش از 3.5 تا 10.0	تریلر و نیمه تریلر
	ATS بدون راننده		تریلر و نیمه تریلر

در حال حاضر در روسیهحمل و نقل بارهای سنگین و بزرگ توسط موارد زیر تنظیم می شود:

• قطعنامه دولت فدراسیون روسیه در 15 آوریل 2011 N 272. در پیوست 2 ، هیچ تمایزی برای چرخ های یک طرفه یا دو طرفه قائل نشده است.
• فرمان دولت فدراسیون روسیه از 9 ژانویه 2014 شماره 12 ، لازم الاجرا است فقط از 1 ژانویه 2015از سال.

18.75 متر

24.0 تن

10.0 تن

11.5 تن

40.0 تن

اندازه مجاز کامیون در اروپا

ابعاد (متر)

عرض (کامیون استاندارد)

عرض (یخچال)

طول کامیون

طول تریلر

طول نیمه تریلر

طول قطار جاده ای

طول اتوبوس سه محور

طول اتوبوس مفصل

حداکثر وزن کامیون در اروپا بارهای محور برای کامیون ها در اروپا

حداکثر وزن برای محورها (تن)

عدم حرکت محور

محور رانندگی

چرخ دستی دو نفره

واگن برقی سه گانه

وزن کل کامیون تک (تن)

کامیون دو محور

کامیون سه محور

کامیون چهار محور

وزن کل تریلر (تن)

تریلر دو محور

تریلر سه محور

وزن کل قطار جاده ای (تن)

قطار نیمه تریلر سه محور

قطار نیمه تریلر چهار محور

قطار جاده ای پنج محور

قطار جاده ای شش محوره

قطار جاده ای چهار محوره

قطار جاده ای پنج محور

قطار جاده ای شش محوره

اتوبوس سه محور

توده مجاز قطار جاده ای در روسیه. حداکثر بار محور در روسیه.

ضمیمه شماره 2
به قوانین حمل و نقل کالا از طریق جاده (اصلاح شده توسط فرمان دولت فدراسیون روسیه شماره 12 مورخ 9 ژانویه 2014)

بارهای محور مجاز خودروها

	فاصله بین محورهای نزدیک (متر)	بارهای محوری مجاز وسایل نقلیه چرخ دار بسته به استاندارد (طراحی) بار محور (تن) و تعداد چرخ های روی محور
		برای بزرگراه هایی که برای بار محور 6 تن در محور طراحی شده اند ( * )	برای بزرگراه هایی که برای بار محور 10 تن در محور طراحی شده اند	برای بزرگراه هایی که برای بار محور 11.5 تن / محور طراحی شده اند
محورهای تک
دو محور تریلر ، نیمه تریلر ، کامیون ، وسایل نقلیه موتوری ، تراکتورهای کامیون با فاصله بین محورها (بار روی موتور ، مجموع وزن محورها)	حداکثر 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 و بیشتر
محورهای سه گانه تریلرها ، نیمه تریلرها ، کامیون ها ، وسایل نقلیه موتوری ، تراکتورهای کامیون با فاصله بین محورها (بار روی کشتی ، مجموع جرم های محور)	حداکثر 1 (شامل)
	تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)		21 (22,5 ** )
	از 1.8 و بیشتر
محورهای تقریبی کامیون ها ، یدک کش ها ، تراکتورهای کامیون ، تریلرها و نیمه تریلرها با بیش از سه محور در فاصله بین محورها (بار در یک محور)	حداکثر 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 و بیشتر
محورهای تقریبی وسایل نقلیه با هشت چرخ یا بیشتر در هر محور (بار در یک محور)	حداکثر 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 و بیشتر

(* ) در صورتی که مالک راهداری علائم جاده ای مناسب را تعیین کرده و اطلاعات مربوط به بار محور محور وسیله نقلیه مجاز برای جاده را در وب سایت رسمی خود قرار داده باشد.
(** ) برای خودروهای تک چرخ مجهز به سیستم تعلیق پنوماتیک و معادل آن.

یادداشت:

1. ارزش چرخ های دو چرخ در پرانتز ، برای چرخ های تک چرخ خارج از پرانتز ذکر شده است.
2. محورهای با چرخ های تک چرخ و دو چرخ ، که در گروهی از محورهای نزدیک به هم ترکیب شده اند ، باید به عنوان محورهای نزدیک به هم با چرخ های تک در نظر گرفته شوند ، به استثنای یک موتور دو محوره با محور تخلیه.
3. برای محورهای دوگانه و سه گانه که از نظر ساختاری در یک وسیله نقلیه معمولی ادغام شده اند ، بار محور مجاز با تقسیم کل بار بوژی بر تعداد محورهای مربوطه تعیین می شود.
4. فرض می شود که بار محوری مجاز برای یک بوژی دو محوره با تخلیه محوری 60 درصد از بار مجاز بر روی یک بوکسی دو محوره برای محور محرک و 40 درصد برای محور تخلیه نشده باشد.

استانداردهای اروپایی برای انتشار گازهای خروجی موتورهای دیزلی خودروهای تجاری

الزامات مجمع عمومی سازمان ملل از نظر انتشار آلاینده ها برای کامیون های سنگین مجهز به موتور دیزل ، g / (کیلووات ساعت)
هر کامیون باید مطابق استاندارد خود علامت گذاری شود. حروف الفبای لاتین برای تعیین نام استفاده می شود.

استاندارد (سال)	مونوکسید کربن - CO	هیدروکربن - HC	اکسید نیتریک - N0x		دود - دود
یورو 0 (1988)
یورو 1 (1992)
یورو 2 (1996)
یورو 3 (2000)
یورو 4 (2005)
یورو 5 (2008)
یورو 6 (2013)

وسیله نقلیه موتوری که شرایط لازم را دارد با نامه ای که روی کابین یا سپر کامیون قرار دارد نشان داده شده است:

• U - "Umwelt" ("طبیعت") ، استاندارد یورو 1 ،
• ه - "کامیون سبز" ("کامیون سبز"). مفهوم کامیون سبز شامل الزامات زیر است: استانداردهای انتشار EURO-2 ، استانداردهای سر و صدا-78-80 dBA. گواهی انطباق در چنین کامیونی پر می شود و یک صفحه U یا E نصب می شود.
• S - "فوق سبز" ("بسیار سبز") ، استاندارد یورو 2
• G - "کامیون سبزتر و ایمن"
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (تراکتور کم سر و صدا) در اتریش از 1 دسامبر 1989 ، یک کامیون که شب هنگام (از ساعت 22:00 تا 5:00) در اتریش حرکت می کند باید از این استانداردهای سر و صدا پیروی کند.

از سال 2001 ، تعریف دیگری از وسیله نقلیه ارائه شد - "EURO -3 امن" ، از سال 2002 در حال اجرا است. چنین کامیونی باید از نظر آلایندگی با استانداردهای EURO-3 و از نظر سر و صدا با 78-80 dBA معمول مطابقت داشته باشد. سپس یک علامت سبز با لبه سفید و عدد سفید 3 آویزان شده است.
برای خودروهایی که با علائم "EURO-4" و "EURO-5" مطابقت دارند ، سبز با لبه سفید و شماره 4 و 5 هستند.

همه علائم بالا باید توسط گواهی سازنده تأیید شود و باید روی وسیله نقلیه باشد.

اصلاحات قانون فدرال 13.07.2015 شماره 248-FZ که حرکت وسایل نقلیه سنگین و بزرگ را تنظیم می کند.

در قانون فدرال "در مورد راهها و فعالیتهای جاده ای در فدراسیون روسیه و اصلاح برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه" ، مفاهیم "محموله سنگین" و "محموله سنگین" با مفاهیم "وسیله نقلیه سنگین" و "وسیله نقلیه بزرگ" ، به ترتیب.
قانون فدرال ممنوعیت رفت و آمد در جاده های وسایل نقلیه سنگین و وسایل نقلیه بزرگ را انجام می دهد که کالاهای غیرقابل تجزیه را انجام می دهند ، به استثنای کسانی که بر اساس مجوزهای ویژه برای وسایل نقلیه بزرگ تردد می کنند ، ابعاد آنها حداکثر 2 درصد بیشتر از موارد مجاز.
قانون فدرال روش اجرای روشهای مربوط به صدور مجوز ویژه برای حرکت وسایل نقلیه سنگین و (یا) بزرگ در جاده ها و همچنین وسیله نقلیه ای که کالاهای خطرناک را حمل می کند ، بهبود می بخشد.
حق صدور مجوز ویژه برای حرکت وسیله نقلیه حامل کالاهای خطرناک در بزرگراه ها به روستانسنادزور روسیه اختصاص داده شده است.
مقرر شده است که نهادهای مجاز ذیربط می توانند مجوزهای ویژه ای برای حرکت وسایل نقلیه سنگین و (یا) بزرگ در جاده ها از طریق سازمانهای تابعه مجاز خود صادر کنند.
علاوه بر این ، قانون فدرال امکان رانندگی وسایل نقلیه سنگین را فراهم می کند ، جرم آنها با یا بدون بار و (یا) بار محور آنها بیش از 2 درصد از جرم مجاز خودرو و (یا) مجاز نیست. بار محور ، بدون مجوزهای ویژه
اگر بار محوری یک وسیله نقلیه سنگین بیش از 2 درصد بار مجاز محور وسیله نقلیه باشد ، اما نه بیش از 10 درصد ، مجوز ویژه به صورت ساده صادر می شود.
قانون فدرال همچنین مقرر می دارد که مجوز ویژه ظرف مدت حداکثر یک روز از تاریخ تأیید پرداخت برای جبران خسارت ناشی از وسیله نقلیه سنگین صادر می شود.
به دلیل نقض مهلت های تعیین شده برای هماهنگی مسیرهای یک وسیله نقلیه سنگین و (یا) وسیله نقلیه بزرگ ، یا صدور مجوز ویژه ، یا امتناع بی دلیل از هماهنگی این مسیرها ، و همچنین نقض قوانین حرکت قانون فدرال یک وسیله نقلیه سنگین و (یا) بزرگ ، مسئولیت اداری را پیش بینی می کند ...

گشتی در تاریخ شکل گیری محدودیت در اندازه کامیون ها

اصلی ترین سند هنجاری در مورد محدودیت اندازه کامیون ها در اروپا ، دستورالعمل 96/53 / EC شورای اتحادیه اروپا است. اولین کشورهای جهان قدیم که طول و وزن مجاز قطارهای جاده ای را به 25.25 متر و 60 تن تغییر دادند ، سوئد و فنلاند بودند. در این کشورها ، بهره برداری از دو نوع قطار جاده ای مجاز است: از یک تراکتور سه محوره و یک تریلر 5 محوره ، ساخته شده بر اساس یک نیمه تریلر سری 3 محوره با یک نورد دو محور و نیمه تریلر- تریلرهای جاده ای (SPA) ، جایی که یک تریلر 2 محوره به نیمه تریلر سریال متصل است. تریلر ، معمولاً با محور مرکزی.
در جاده های داخلی ، قطارهای جاده ای مدلهای جدید مدتها پیش ظاهر شده اند. آنها بین شهرهای سوئد ، فنلاند و سن پترزبورگ ، مسکو اجرا می شوند. در چارچوب حمل و نقل بین المللی ، قرار بود این وسایل نقلیه نیز ظاهر شوند ، اما قوانین کشورهای اروپایی (به استثنای سوئد و فنلاند) چندان کامل نیست برای تغییر سریع محدودیت های ابعاد خودروهای باری. در کشورهای CIS نیز وضعیت مشابه است. حجم مفید چنین قطارهای جاده ای به 160 متر مکعب می رسد.
ایالت های اسکاندیناوی بلافاصله به طول قطارهای جاده ای 25.5 متر نرسیدند. در ابتدا ، آنها موفق شدند مجوز کامیون ها به طول 24 متر را بدهند. در حال حاضر هیچ استانداردی وجود ندارد که هنجارهای مجاز برای توده کامیون ها و وسایل نقلیه بکسل در فضای پس از شوروی را تعیین کند. تنها GOST مناسب بیش از 25 سال پیش لغو شد. بر اساس آن ، کل جرم یک قطار جاده ای 5 محوره یا یک تریلر نباید از 40 تن ، طول 20 متر و با دو تریلر-24 متر تجاوز کند.
کارشناسان "توافق درباره توده ها و ابعاد وسایل نقلیه ای که حمل و نقل بین ایالتی را در جاده های کشورهای عضو CIS انجام می دهند" ، که در 4 ژوئن 1999 اجرایی شد ، متناقض و بی فکر می دانند. حداکثر جرم مجاز قطار جاده ای تحت این "توافق" باید 44 تن باشد. حتی در کشورهای آمریکای شمالی ، که سخت ترین بارهای محور و وزن ترکیبی جهان در حال اجرا است ، این رقم 48 تن است. وضعیت مشابه با قطار نیمه تریلر 6 محور ، جرم آن نباید بیش از 38 تن باشد. در همان زمان ، در اتحادیه اروپا ، مطابق دستورالعمل شماره 96/53 اتحادیه اروپا ، جرم مجاز قطار جاده ای 44 تن است.
چین نسبت به اندازه کامیون ها لیبرال ترین رفتار را دارد. طبق اسناد ، مقررات مشابه دستورالعمل 96/53 / EC اتحادیه اروپا مقرر شده است ، اما "هیولاهای" بزرگی در جاده ها وجود دارد.
در آمریکای شمالی ، طول نیمه تریلر نباید از 16.15 متر و عرض - 2.6 متر تجاوز کند. در اروپا ، محدودیت های مشابه شدیدتر است: طول - 13.6 متر ، عرض - 2.6 متر. روند حمل و نقل کالا با ظروف بیشتر می شود بغرنج. بنابراین ظروف 45 ، 48 و 53 پا اصلاً در اروپا یافت نمی شوند ، اگرچه در ایالات متحده و کانادا به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرند.

قطار جاده ای چیست؟

قطار جاده ای به عنوان وسیله نقلیه با تعداد دلخواه تریلر یا وسیله نقلیه بکسل در نظر گرفته می شود.
از ویژگی های چنین وسیله نقلیه وجود یک دستگاه یدک کش است. استفاده از قطارهای جاده ای استفاده از پتانسیل قدرت خودروها را افزایش می دهد ، هزینه حمل و نقل را افزایش می دهد ، بهره وری را افزایش می دهد ، نیاز به رانندگان را کاهش می دهد و با افزایش حداکثر حجم مجاز محموله که می تواند مصرف سوخت در هر 1 تن بار حمل شده را کاهش دهد. در یک زمان با یک وسیله نقلیه باربری حمل شود.

طبقه بندی کامیون ها بر اساس هدف

همه کامیون ها را می توان بر اساس نوع بدنه به دسته های محبوب زیر تقسیم کرد:

• سایبان، نیمه تریلر رایج ترین نوع کامیون است. برای جابجایی هرگونه بار استفاده می شود. بارگیری بدن از هر دو طرف انجام می شود ، که این روند را بسیار ساده می کند. متوسط ​​ظرفیت بالابری بین 20 تا 25 تن متغیر است.
• کامیون های یخچال دار، نیمه تریلرها نیمه تریلرهایی هستند که مجهز به واحدهای برودتی لازم برای حمل و نقل محصولات فاسدشدنی هستند. دمای یخچال: از +25 تا -25. متوسط ​​ظرفیت حمل این نوع کامیون ها 12 تا 20 تن است.
• کوپلر اتوماتیکنشان دهنده ماشین و تریلر آن است. آنها از نظر بارگیری / تخلیه بسیار راحت هستند. آنها می توانند تقریباً هر نوع محموله ای را به استثنای محموله های طولانی حمل کنند و همچنین نیاز به شرایط خاصی دارند. ظرفیت: 16 تا 25 تن ؛
• جامبوتریلرهای افزایش ظرفیت هستند. کف تریلر به شکل حرف "L" ساخته شده است ، و همچنین قطر چرخ ها کاهش می یابد ، به همین دلیل فضای بیشتری به دست می آید. متوسط ​​ظرفیت حمل چنین تریلرها تا 20 تن است.
• کشتی باربر، مثلا نفتکش- وسیله نقلیه مورد استفاده برای حمل ظروف ؛
• کامیون تانک- وسیله نقلیه ای که برای حمل بارهای مایع و فله استفاده می شود.
• حمل و نقل خودرو- وسیله نقلیه مورد استفاده برای حمل و نقل اتومبیل ؛
• حامل غلات- وسیله ای که برای حمل غلات استفاده می شود.
• کامیون کمپرسی- وسیله نقلیه ای که برای حمل بار فله استفاده می شود.

اصطلاحاتی که در اسناد حمل و نقل استفاده می شود

• "کامیون"- وسیله نقلیه مجهز به محرک مکانیکی برای حمل و نقل کالا از طریق جاده انجام می شود.
• "وسیله نقلیه"- وسیله ای که محموله یا مسافران برای حمل و نقل جاده ای روی آن نصب شده اند.
• "قطار جاده ای"- یک وسیله نقلیه ترکیبی متشکل از یک کامیون و یک تریلر (قطار جاده ای دنبال شده) ، یک تراکتور و یک نیمه تریلر (قطار جاده ای) ؛
• "تراکتور"- وسیله نقلیه مجهز به موتور مخصوص خود و منحصراً یا عمدتا برای یدک کش تریلر یا نیمه تریلر طراحی شده است.
• "وسیله نقلیه ترکیبی"- ترکیبی از یک ماشین و یک تریلر (نیمه تریلر) ؛
• "تریلر کامل"تریلر با میله کش ، وسیله نقلیه یدک کش است که حداقل دارای دو محور است که حداقل یک محور آن قابل هدایت است و علاوه بر آن:
  - مجهز به دستگاه یدک کش (میله کش) ، که توانایی حرکت عمودی نسبت به تراکتور را دارد.
  - بار عمودی قابل توجهی را به تراکتور منتقل نمی کند (بیش از 100 daN).
  هنگامی که نیمه تریلر به بوژی نیمه تریلر متصل می شود ، یک تریلر کامل در نظر گرفته می شود.
• "نیمه تریلر"-وسیله نقلیه یدک کشی شده ، که برای اتصال به یک تراکتور نیمه تریلر (یا به قطار نگهدارنده نیمه تریلر) طراحی شده است و بار عمودی قابل توجهی را به دستگاه کوپلینگ تراکتور (یا به وسیله پشتی نیمه تریلر) منتقل می کند ؛
• "بوژی پشتیبانی از نیمه تریلر"- تریلر محور مرکزی مجهز به کوپلینگ چرخ پنجم.
• "حداکثر طول خودرو"- طول وسیله نقلیه ، که از مقادیر مجاز تعیین شده (برای هر کشور خود) تجاوز نکند.
• "حداکثر عرض خودرو"- عرض وسیله نقلیه ، که از مقادیر مجاز تعیین شده (برای هر کشور خود) تجاوز نکند.
• "حداکثر ارتفاع خودرو"- ارتفاع وسیله نقلیه که از مقادیر مجاز تعیین شده (برای هر کشور مخصوص خود) تجاوز نکند.
• "حداکثر جرم خودرو"- جرم وسیله نقلیه با یا بدون محموله ، که از مقادیر مجاز تعیین شده (برای هر کشور مخصوص خود) تجاوز نکند.
• "حداکثر وزن محوری"- جرمی که از طریق محور خودرو به سطح جاده منتقل می شود ، که از مقادیر مجاز تعیین شده (برای هر کشور مخصوص خود) تجاوز نمی کند.
• "جرم خودرو در حالت آماده به کار"- جرم بدون بار خودرو با بدنه و ضربه در مورد وسیله نقلیه یدک کش ، یا جرم شاسی با کابین ، در صورتی که سازنده متناسب با بدنه و / یا ضربه ای نباشد. این جرم شامل توده های مایع خنک کننده ، روغن ها ، حداقل 90 درصد سوخت ، 100 درصد مایعات دیگر (به استثنای آب مصرفی) ، ابزار ، راننده (75 کیلوگرم) و چرخ یدکی است.
• "حداکثر جرم خودرو از نظر فنی مجاز"- حداکثر جرم وسیله نقلیه ، به دلیل طراحی و ویژگی های مشخص آن ، توسط سازنده خودرو تعیین می شود.
• "بار غیرقابل تقسیم"- محموله ای که در حین حمل و نقل به دلیل خطر آسیب یا هزینه های زیاد زمان و پول قابل تقسیم نیست.
• "سیستم تعلیق هوا"-سیستم تعلیق ، که در آن عنصر ضربه گیر هوا است ، حداقل 75 of از اثر ضربه گیر را ارائه می دهد.

فورواردر یا حامل؟ سه راز و حمل و نقل بین المللی بار

حمل و نقل یا حامل: چه کسی را ترجیح می دهید؟ اگر حامل خوب است و فرستنده بد است ، پس اولین. اگر حامل بد است و فورواردر خوب است ، دومی. انتخاب ساده است. اما چگونه می توان تصمیم گرفت که هر دو نامزد خوب هستند؟ چگونه می توان از بین دو گزینه به ظاهر معادل یکی را انتخاب کرد؟ نکته این است که این گزینه ها معادل نیستند.

داستانهای ترسناک ترافیک بین المللی

بین چکش و مورچه.

زندگی بین مشتری حمل و نقل و صاحب بسیار حیله گر و اقتصادی بار آسان نیست. یکبار سفارشی دریافت کردیم. حمل و نقل برای سه کوپک ، شرایط اضافی برای دو ورق ، مجموعه نامیده می شود .... بارگیری در چهارشنبه. ماشین در حال حاضر در روز سه شنبه در محل است ، و روز بعد از ظهر ، انبار به آرامی شروع به پرتاب کردن تریلر می کند که فرستنده شما برای مشتریان-گیرندگان خود جمع آوری کرده است.

مکان جادویی - PTO KOZLOVICHI.

طبق افسانه ها و تجربه ، هرکسی که کالا را از طریق جاده از اروپا حمل می کند می داند که PTO Kozlovichi ، گمرک برست چه مکان وحشتناکی است. مأموران گمرک بلاروس هرج و مرج را انجام می دهند ، از هر طریق ممکن ایراد می گیرند و با قیمت های گزاف پاره می شوند. و حقیقت دارد. اما نه همه ...

چگونه در سال جدید از شیر خشک استفاده می کنیم.

بارگیری با محموله گروهی در انبار تجمیع در آلمان. یکی از محموله ها شیر خشک از ایتالیا است که تحویل آن توسط حمل و نقل سفارش داده شده است ... یک نمونه کلاسیک از کار یک فرستنده-"فرستنده" (او در هیچ چیزی کاوش نمی کند ، او فقط در طول زنجیره انتقال می دهد )

اسناد حمل و نقل بین المللی

حمل و نقل جاده ای بین المللی کالا بسیار سازمان یافته و بوروکراتیک است ، نتیجه این است که برای اجرای حمل و نقل جاده ای بین المللی کالا ، از مجموعه ای از اسناد یکپارچه استفاده می شود. فرقی نمی کند حامل گمرک باشد یا معمولی - او بدون اسناد نمی رود. اگرچه این خیلی هیجان انگیز نیست ، ما سعی کردیم هدف این اسناد و معنای آنها را ساده کنیم. آنها نمونه ای از پر کردن TIR ، CMR ، T1 ، EX1 ، فاکتور ، لیست بسته بندی ...

محاسبه بار محور برای حمل و نقل جاده ای

هدف مطالعه امکان توزیع مجدد بارها در محورهای تراکتور و نیمه تریلر هنگام تغییر مکان بار در نیمه تریلر است. و کاربرد این دانش در عمل.

در سیستم مورد نظر ما ، 3 شی وجود دارد: تراکتور $ (T) $ ، نیمه تریلر $ (\ بزرگ ((p.p.))) $ و محموله $ (\ بزرگ (گرم)) $. همه متغیرهای مربوط به هر یک از این اشیاء به ترتیب $ T $ ، $ (\ large (p.p.)) $ و $ (\ large (gr)) $ خواهد بود. به عنوان مثال ، وزن بدون تراکتور $ m ^ (T) $ نشان داده می شود.

چرا آهنیک پرواز نمی خورید؟ گمرک غم را بیرون داد.

در بازار بین المللی حمل و نقل جاده ای چه می گذرد؟ سرویس گمرک فدرال فدراسیون روسیه صدور کارنت TIR بدون ضمانت اضافی را برای چندین منطقه فدرال ممنوع کرده است. و او اطلاع داد که از اول دسامبر سال جاری قرارداد خود را با IRU به طور نامناسب با الزامات اتحادیه گمرکی فسخ می کند و ادعاهای مالی غیر کودکانه مطرح می کند.
IRU پاسخ داد: "توضیحات FCS روسیه در مورد بدهی ادعا شده 20 میلیارد روبل به ASMAP خیالی محض است ، زیرا همه ادعاهای TIR قدیمی به طور کامل حل شده است ... ما ، حاملان معمولی ، چه فکر می کنیم؟

Stowage Factor وزن و حجم محموله هنگام محاسبه هزینه حمل و نقل

محاسبه هزینه حمل و نقل بستگی به وزن و حجم محموله دارد. برای حمل و نقل دریایی ، حجم اغلب تعیین کننده است ، برای وزن هوا. برای حمل و نقل جاده ای کالا ، یک شاخص پیچیده نقش دارد. بستگی به این دارد که کدام پارامتر برای محاسبات در یک مورد انتخاب شود وزن مخصوص محموله (عامل ذخیره سازی) .

از آنجا که زمان به طور غیرقابل تحملی به تاریخ "گرامی" ، 01 آوریل می رود ، و خبری مثبت نیست از وزارت توسعه اقتصادیامسال ، بر خلاف سال گذشته ، خیر ، پس ما باید خود را برای بسته شدن فصلی جاده های بهاری در سال 2014 آماده کنیم.

من قبلاً کمی در این مورد صحبت کردم ، زیرا پیش نویس دستور Rosavtodor منتشر شده است. این نشان می دهد جاده هایی که در یک زمان بسته می شوند ؛ من همچنین لیستی در وب سایت خود دارم. اما هیچ کس خود جاده ها را نمی بندد ، ما فقط این را می گوییم.

چگونه می توان بار محوری را خود محاسبه کرد در این جاده ها محدودیت هایی بر روی بار مجاز در هر محور خودرو اعمال می شود. این محدودیت ها در بار محور کامیون همان چیزی است که ما آن را "بستن جاده به خشکی" می نامیم.

چگونه می توان بار محوری مجاز یا واقعی یک وسیله نقلیه را محاسبه کرد؟ یک تکنیک ساده ، محبوب ، اما تقریباً تقریبی وجود دارد که به شما امکان می دهد حداکثر یا بیشترین بار مجاز را در محورهای یک وسیله نقلیه تخمین بزنید. من آن را از خالق و متفکر وب سایت Transport-KTG جاسوسی کردم. در وب سایت آنها ، می توانید بارهای محور را برای مدلهای خاص خودروها و تریلرها به طور دقیق محاسبه کنید ، س questionsالات دیگری بپرسید و از همه مهمتر ، پاسخهای واجد شرایط به آنها دریافت کنید.

محاسبه تقریبی بار محور خودرو

بگذارید یک تریلر سه محور + تریلر سه محور در دسترس باشد (در مجموع 3 + 3 = 6 محور وجود دارد). حمل بار 20 تن ضروری است.

حل مشکل: محورهای قطار جاده ای؟

انحراف غنایی: خوب ، صادقانه می گویم ، درست ترین و "دقیق" ترین محاسبه بارهای محور خودرو توسط حامل در اولین پست کنترل وزن انجام می شود. صحیح ترین روش ها و دقیق ترین ارقام برای بارهای محور قطار جاده ای وجود دارد.

و مهمتر از همه ، شما نمی توانید با آنها بحث کنید. بلکه امکان پذیر است ، اما فقط در دادگاه داوری. به عنوان مثال ، اخیراً یک پست کنترل وزن در کولیا افتتاح شد.

شروع به حل مشکل حمل و نقل….

1. ابتدا ، به گواهی ثبت نام خودرو و تریلر نگاه می کنیم و جرم ماشین Mam و تریلر Mпр را می یابیم (اجازه دهید ، برای مثال ، Mam = 8 t ، Mпр = 10 t). البته مطلوب است که وزنهای واقعی را بدانید و نه وزنهایی که نوشته شده است.
2. سپس ما دقیقاً وزن محموله حمل شده را می فهمیم (نه آنچه در TTN نوشته شده است ، بلکه وزن محموله واقعاً حمل شده است). این جرم محموله Mgr = 20 تن خواهد بود (این نیز برای مثال)
3. ما 75٪ (Mpr + = (Mpr + Mgr) * 0.75 = (10 + 20) * 0.75 = 22.5 t را محاسبه می کنیم
4. بیایید بارهای تمام محورهای تریلر را محاسبه کنیم: تریلر = بار در هر تریلر / تعدادمحورها بر روی تریلر 22.5 / 3 = 7.5 تن در هر محور
ماشین. برای انجام این کار ، ما متوجه می شویم چه نوع بار بر روی خود ماشین می افتد. و 25 درصد باقیمانده (Mпр + Мгр) ، و وزن خود خودرو را به خود اختصاص می دهد. = (Mpr + Mgr) * 0.25 + Mam = (10 + 20) * 0.25 + 8 = 15.5 t
5. بیایید بار محورهای عقب ماشین را محاسبه کنیم ، 75٪ بار روی محور ماشین = 15.5 × 0.75 / 2 = 5.8 تن خواهد بود
محور خودرو این چیزی است که از محور بار باقی مانده است = 15.5 - 5.8 × 2 = 3.9 تن

و در نتیجه همه این محاسبات ، تصویر زیر را از حداکثر بارها در محور قطار جاده ای دریافت می کنیم:

3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5

من تضمین نمی کنم که این محاسبه صحیح باشد ، این یک درک تقریبی از توزیع بارها در طول محورها است. اینجوری بهتر از هیچی

خوب ، آنچه در زندگی واقعی است فقط پست کنترل وزن می گوید.

از این گذشته ، همه این بارها در محورهای خودرو به پارامترهای زیادی بستگی دارد! این که حتی انگشتان دست ها برای شمارش آنها کافی نیست.

موفق باشید در راه! و اضافه وزن و افزایش وزن کمتر در جاده ها!

عملکرد یک کامیون در سال جاری تعدادی از تفاوت های ظریف را ارائه می دهد. اصلی این است که از بار اضافی وسیله نقلیه حمل بار جلوگیری شود. این اقدام به دلیل توزیع صحیح بار از آن به محور خودرو انجام می شود ، بنابراین این سوال به طور طبیعی مطرح می شود ، بار محوری مجاز یک کامیون در روسیه در سال 2019 چقدر است؟

مفاهیم کلی

خوانندگان عزیز! این مقاله در مورد روشهای معمول حل مسائل حقوقی صحبت می کند ، اما هر مورد فردی است. اگر می خواهید بدانید چگونه مشکل خود را حل کنید- تماس با مشاور:

برنامه ها و تماس ها 24/7 و بدون روز پذیرفته می شود.

سریع است و رایگان است!

در سال 2013 ، قانونگذار انواع جدیدی از دسته ها و زیرمجموعه ها را معرفی کرد که به دلیل ظهور انواع جدید وسایل نقلیه در کشور دیکته شد. امروزه با توجه به استانداردهای قوانین قانونی ، ده دسته و شش زیر مجموعه خودرو وجود دارد.

آنها به ترتیب از یک نوع خاص تقسیم می شوند که ویژگی ها و ویژگی های متمایز خود را دارد.

چه چیزی است

عبارت "کامیون" به معنی یک وسیله فنی است که برای حمل و نقل کالا در نظر گرفته شده است. این در پشت یا روی یک سکوی مخصوص مجهز حمل می شود.

جرم مجاز آن باید متناسب با مجموع بار در محورهای جلو و عقب باشد. به عنوان یک قاعده ، محور جلو وزن کابین و واحد قدرت را محاسبه می کند و محور عقب وزن محموله ای را که وسیله نقلیه حمل می کند ، محاسبه می کند.

ویژگی های اصلی کامیون:

• وقت ملاقات؛
• ظرفیت حمل؛
• نوع بدن؛
• وزن مجاز ؛
• وزن بدون بار ؛
• موقعیت کابین راننده نسبت به محور جلو ؛
• وزن ناخالص تریلر بکسل شده.

انواع کامیون ها بسته به ابعاد و ظرفیت حمل ، دسته بندی "C" و "C1" را دریافت کرده اند. هدف مستقیم وسایل نقلیه حمل و نقل کالا بدون در نظر گرفتن وزن و ابعاد آنها است.

هر کامیون با مستندات فن آوری مربوطه تکمیل می شود ، که در هنگام مونتاژ تشکیل می شود.

بر اساس استاندارد بین المللی تولید می شود -. "وسایل نقلیه چرخ دار. وزن و اندازه. الزامات فنی و روشهای تعیین ". این قانون از اول فوریه سال جاری اجرایی شد.

برای چه کسی صدق می کند

قانونگذار الزام رانندگان را برای معاینه پزشکی توسط قانون فدرال قبل از پرواز اعلام کرد. هدف اصلی آن اطمینان از حفاظت از خود و افرادی است که با آنها در تماس هستند.

اگر وضعیت سلامتی شرایط لازم را نداشته باشد ، آنها از انجام وظایف عملکردی معلق می شوند.

مطابق مقررات قانون فدرال ، افرادی که شرایط خاصی را دارند ، مجاز به رانندگی کامیون هستند.

این شامل:

1. دارا بودن تابعیت روسیه.
2. رسیدن به سن بلوغ.
3. کسب ظرفیت قانونی
4. داشتن گواهینامه رانندگی.
5. تشخیص تناسب اندام رانندگی با کامیون به دلایل سلامتی جسمانی.
6. ثبت محل سکونت.

هر شخصی که با وسیله نقلیه تجاری رانندگی می کند ، باید مسئولیت مدنی اقدامات و بی عملی هایی را که هنگام رانندگی مرتکب شده است بر عهده بگیرد. او باید هم دانش نظری دستگاه را داشته باشد و هم مهارت ها و توانایی های عملی رانندگی خود را داشته باشد.

در مورد یک شخص حقوقی ، باید در نهادهای دولتی ثبت نام شود - ثبت نام یکپارچه اشخاص حقوقی و خدمات مالیاتی فدرال. این اقدام امکان ایجاد شکل سازمانی و قانونی آن و وضعیت ساکن مالیاتی دولت روسیه را ممکن می سازد.

کجا بررسی می شود

بررسی انطباق بار مجاز با شرایط رانندگی ایمن با توزین در ایست بازرسی انجام می شود. روش کنترل بار به شما امکان می دهد جرم واقعی را که بر محور تأثیر می گذارد تنظیم کنید.

روشهای کنترل وزن بار حمل شده:

امروزه پستهای کنترل ثابت و متحرک وجود دارد. اولین نوع پست در مکانهای خاصی در امتداد مسیر شرکت کنندگان در حرکت قرار دارد. در مورد دوم ، مجهز به یک ون اتومبیل است.

این اقدام به شما امکان می دهد مکان خود را سریع و کارآمد تغییر دهید ، که باعث ناراحتی رانندگان کامیون می شود.

بار مجاز محور کامیون

هنگام حمل و نقل کالا ، باید از دستورالعمل های بخش 23 قانون تنظیم مقررات پیروی کنید -. در این یادداشت آمده است که به هیچ وجه نباید از بار محور بر محور خودرو توسط سازنده تجاوز شود.

علاوه بر این ، این قانون شرایط حمل و نقل کالا را فراهم می کند. نباید دید راننده را محدود کند ، رانندگی را با مشکل مواجه کند ، سر و صدای بیش از حد ایجاد کند و جاده را آلوده کند.

استانداردهای تعیین شده

مطابق با طبقه بندی ، کامیون ها به قطارهای یک نفره و جاده ای تقسیم می شوند که دارای محورهای متفاوتی هستند که به تنهایی در فاصله 2.5 متر از یکدیگر قرار گرفته و نزدیک هستند و از چندین محور ترکیب شده اند. به عنوان مثال ، دو برابر.

مطابق فرمان دولت ، بارهای محور مجاز یک کامیون تعیین شده است ، جدول شامل مقادیر عددی آنها است. به عنوان مثال ، بدون اخذ مجوز ، می توانید از اتومبیل با حداکثر وزن 44 تن استفاده کنید.

تنها:

قطار جاده ای:

شاخص های نشان داده شده از بارهای محوری مجاز روسیه به شاخص های کلی اروپا نزدیک است. رتبه بندی بر اساس بار بر روی گروه محور انجام شد.

تعهد به رعایت بارهای محور مجاز یک کامیون بر عهده موارد زیر است:

محموله قابل تقسیم باید در کامیون قرار داده شود تا وزن کل آن به همراه محموله از وزن مجاز بیشتر نشود.

چگونه محاسبه می شود

جرم خودرو و بار روی هر محور را می توان برای جلوگیری از مجازات های اداری محاسبه کرد.

آنها با نسبت زیر به هم مرتبط هستند:

mа = Npo + Nso

عبارت "بار محور یا بار محور" به بار دریافتی از جرم خودرو اشاره دارد که توسط چرخ های یک محور به سطح جاده منتقل می شود. به عنوان یک قاعده ، بار بیشتری به محور عقب منتقل می شود تا به جلو.

مثال محاسبه

داده های اولیه - لازم است شاخص بار محور برای تراکتور با 3 محور محاسبه شود. یک تریلر با سه محور به آن متصل است. این خودرو محموله هایی را حمل می کند که جرم آن 20 تن است. طبق داده های گواهی ثبت ، جرم کامیون 8 تن و جرم تریلر 10 تن است.

بار روی تریلر 75 of از وزن کل تریلر و بار حمل شده است:

Npr = (10 + 20) * 75٪ = 22.5 تن

محاسبه مقدار عددی بار:

(7.5 * 3) + (5.8 * 2) + 3.9 = 38 تن

بیش از حد بیش از حد ماشین تهدید می کند

مطابق با قوانین عمومی پذیرفته شده ، بارگذاری بیش از حد خودرو مستلزم وخامت وضعیت پیاده رو در جاده است. این فرایند مملو از انواع خاصی از پیامدهای منفی است.

به عنوان مثال ، بار بیش از حد مجاز می تواند فشار قابل توجهی را به محور منتقل کند ، که ممکن است آن را تحمل نکند.

این شامل:

• وقوع یک وضعیت اضطراری به دلیل حرکت ناپایدار یک وسیله نقلیه اضافه بار ؛
• تخریب راه ؛
• افزایش طول ترمز خودرو با بار ، که منجر به افزایش وضعیت اضطراری می شود.
• رانندگی با یک وسیله نقلیه اضافی در شرایط یخبندان یا خیس شدن روکش آسفالت بسیار مشکل تر می شود.
• از دست دادن کنترل یک ماشین بارگیری در هنگام ترمز شدید آن ، به دلیل لغزش عقب آن ؛
• واژگونی یک ماشین با بار به دلیل نقض ثبات آن در صورت توزیع نامناسب بار یا ایمن سازی آن ؛
• افزایش سایش و پارگی کامیون ؛
• خرابی قطعات آن در اثر ضربه بار در مقایسه با هنجار مجاز زیاد است.

ویدئو: محدودیت ها

تفاوت های ظریف مهم

در اصل ، یک کامیون یک ماشین است ، یعنی یک وسیله نقلیه فنی موتوری. هدف اصلی آن انجام یک عملکرد معین با انجام حرکات خاص برای حمل بار با وزن ها و ابعاد مختلف است.

در امتداد مسیرهای ارتباطی بدون ریل حرکت می کند ، که بخشی از امکانات زیرساخت های حمل و نقل است.

عبارت "جاده موتوری" مطابق با مفاد قانون فدرال شماره 196-FZ یک ساختار مهندسی را تعیین می کند. این خودرو بدون در نظر گرفتن طبقه بندی آنها با حرکت وسایل نقلیه سازگار می شود.

جاده شامل:

شاخص ها	شرح
عناصر ساختاری	بستر جاده ، پیاده رو ، قطعاتی که بخشی تکنولوژیکی هستند ، خطوط ویژه ای که آن را به برخی از معابر و تراموا اختصاص می دهد و برای پیاده روهای عابر پیاده در نظر گرفته شده است
سازه های جاده ای حفاظتی	ابزارهای محوطه سازی ، وسایلی که جاده را از بهمن ، سر و صدا و باد محافظت می کند
سازه های جاده ای مصنوعی	پل ها ، قنات ها ، تونل ها ، روگذرها ، خطوط لوله
جزئیات فردی چیدمان	علائم ایمنی جاده ها ، نرده ها ، چراغ های راهنمایی ، وسایل کنترل ترافیک ، دستگاه های ویژه ای که وظایف عکاسی و فیلمبرداری را انجام می دهند ، دستگاه های ضبط ویدئو که تخلفات رانندگی را ثبت می کنند

تعداد زیادی از مردم درگیر ترافیک هستند ، مانند رانندگان کامیون و اتومبیل ، شهروندان عادی که توسط رهگذران نمایندگی می شوند و افسران پلیس راهنمایی و رانندگی. هر شخصی که در ترافیک ایجاد شده در بزرگراه نقش داشته باشد می تواند مقصر یک تصادف جاده ای باشد.

هر یک از آنها دارای مسئولیت های خاصی هستند که باید انجام دهند. آنها موظف به رعایت قوانینی هستند که اجازه می دهد رانندگی در جاده بدون ایجاد تهدید در آن و خطرات احتمالی ، خطری برای افراد اطراف ایجاد کند.

مطابق با استانداردها ، بار از جرم خود خودرو و بار باید متناسب با محورهای جلو و عقب توزیع شود. به عنوان مثال ، محور جلو یک وسیله نقلیه دو نفره باید یک سوم جرم و محور عقب دو سوم را تشکیل دهد.

در صورتی که وزن یا بار محوری کامیون بیش از 2٪ از بار مجاز باشد ممنوع می شود. این هنجار با دستورالعمل های ماده 29 قانون فدرال شماره 275-FZ معرفی شد.

در این وضعیت ، میزان نفوذ در قالب مجازات برای افراد خاصی اعمال می شود ، که در قسمت 1 ، یعنی در مقاله ذکر شده است.

اندازه آن ، بسته به شاخص عددی بیش از بار مجاز ، برای موارد زیر است:

هنگام حمل کالاهای خطرناک ، مجوز خاصی لازم است. همانطور که در دستور تأکید شده است ، توسط بخش مربوطه وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه صادر می شود.

علاوه بر این ، در صورت حمل بار در شب یا ایجاد مه در محیط ، باید وسایل روشنایی را در جلو و عقب نصب کنید.

هر راننده کامیون باید مطابق دستورالعمل قوانین راهنمایی و رانندگی یک علامت خاص نصب کند. این اندازه گیری در صورتی انجام می شود که ابعاد محموله حمل شده 1 متر یا بیشتر از جلو یا عقب و 40 سانتی متر در کناره ها بیرون زده باشد.

آنچه تنظیم می شود

سوالات مربوط به مالکیت و عملکرد کامیون ها توسط تعدادی از قوانین قانونی تنظیم شده است.

این شامل:

شاخص ها	شرح
قانون فدرال	این قانون در 8 نوامبر 2007 با شماره 257-FZ صادر شد. آخرین بار در 19 سپتامبر 2017 اصلاح شد
تصمیم دولت فدراسیون روسیه	این قانون در 15 آوریل 2011 با شماره 272. صادر شد و آخرین بازنگری آن به تاریخ 22 دسامبر 2016 انجام شده است
کد جرائم اداری ، قسمت اول	این قانون در 30 دسامبر 2001 با شماره 195-FZ صادر شد
دستور وزارت حمل و نقل "در مورد تصویب قوانین حمل و نقل کالاهای خطرناک از طریق جاده"	این قانون در 8 اوت 1995 ، شماره 73 ، و آخرین تجدید نظر آن مورخ 14 اکتبر 1999 است