سری پنجم بی ام و یک مدل بسیار محبوب صنعت خودروی آلمان در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع است. بی ام و در بدنه شصت در سال 2003 به عنوان یک سدان به فروش رفت. بدنه استیشن واگن در سال 2004 شروع به فروش کرد و شاخص E61 را دریافت کرد.

در سال 2010 ، این مدل با سری بعدی 5 جایگزین شد - F10 (این ششم نسل BMW -5 است). در سال 2007 ، E60 کمی به روز شد - سپر جلو ، تجهیزات روشنایی کمی تغییر کرد ، تغییراتی در تریم داخلی و تجهیزات فنی ایجاد شد. برای بازار روسیه ، BMW E60 در آلمان و در کالینینگراد (از مجموعه ماشین) مونتاژ شد. اندونزی ، چین ، مصر ، هند ، تایلند و مکزیک نیز پنج تیم برتر این مجموعه شدند. در کل ، کمی کمتر از یک و نیم میلیون اتومبیل مونتاژ شد. در همه زمان ها ، E60 در 13 تغییر مختلف مونتاژ می شد که مجهز به 24 موتور مختلف بود.





مدل اصلی آن BMW 520i با موتور خطی شش سیلندر 170 اسب بخاری M54B22 با قدرت 2.2 لیتر است. در سال 2005 ، موتور اصلی تغییر کرد ، این موتور N52B25 بود ، همان 170 اسب بخار قدرت ، اما با حجم 2.5 لیتر. مدل پایه 523i نمایه شد.

موتور سری 52 گرمای زیاد را به خوبی تحمل نمی کند ، زیرا در نتیجه ، بلوک منیزیم موتور احتراق داخلی آنها به راحتی می تواند تغییر شکل دهد. بسیاری از دارندگان چنین موتوری از برخی ارتعاشات در حالت آماده به کار شکایت می کنند. میل بادامک خروجی نیز می تواند به این موتورها ضربه بزند. مصرف روغن تا نیم لیتر در 1000 کیلومتر برای بنزین E60 مشکلی نیست. در موتورهای N52B25 ، "maslozhor" می تواند دو برابر یا بیشتر شود. این بدان معناست که زمان تعویض حلقه های پیستون گیر کرده و مهر و موم های سوپاپ سوپاپ رسیده است. معمولاً این نقص پس از 50 هزار کیلومتر از ماشین سبقت می گیرد. اگر چیزی را تغییر ندهید ، فقط روغن اضافه کنید ، پس از 100 هزار کیلومتر دویدن ، مطمئناً کاتالیزور شکست می خورد و خراش هایی روی دیواره های سیلندر ظاهر می شود. در حالت ایده آل ، گروه استاندارد پیستون BMW را به گروهی تغییر دهید ، سپس می توانید از مشکل "روغن روغن" اجتناب کنید.

در سال 2007 ، 520 دوباره مدل اصلی E60 بود ، که در آن موتور قبلاً استفاده شده بود سری N53... این موتور سوخت کم کیفیت را تحمل نمی کند. مقدار زیاد گوگرد در بنزین به سرعت آن را از بین می برد. به دلیل الزامات سوخت است که این مدل به طور رسمی به بازار روسیه و ایالات متحده عرضه نشد. نسخه 523 در ابتدا مجهز به موتور شش سیلندر M54B25 194 اسب بخار بود ، در سال 2005 قبلاً N52B25 ، بعداً-N53B25.

نسخه 525 بنزینی E60 (شامل چهار چرخ محرک) مجهز به واحد M54B25 ، سپس N52B25 بود و در سال 2007 یک موتور سه لیتری N53B30 218 اسب بخاری (شش سیلندر خطی) در این اصلاح نصب شد. 530i و همان نسخه با سیستم چهار چرخ محرک (xi) در ابتدا موتورهای M54V30 (231 اسب بخار) ، در سال 2005 یک موتور 258 اسب بخاری N52B30 ، در سال 2007 موتور به 275 اسب بخار N53B30 دریافت کرد. موتورهای N52B30 از "مصرف روغن" رنج نمی برند.





از معایب موتورهای سه لیتری می توان یک ضربه را تشخیص داد که معمولاً پس از 50 هزار کیلومتر کار بر روی موتور بدون گرمایش رخ می دهد. این ضربه توسط آسانسورهای هیدرولیک بر روی خودروهایی که صاحبان آنها عمدتا در مسافتهای کوتاه حرکت می کردند ، زده شد. با گذشت زمان ، این ضربه حتی در موتور احتراق داخلی گرم نشده نیز از بین نمی رود. همه چیز در مورد سیستم روانکاری است که نمی تواند روغن کافی را به هلرهای هیدرولیک عرضه کند. هنگام تعویض آنها ، می توان مشکل را در 50-70 هزار کیلومتر بعدی فراموش کرد. در پایان سال 2008 ، خودروساز طراحی سر سیلندر و طرح عرضه روغن را تغییر داد ، که این مشکل را به طور کامل حل کرد.

نسخه 540 م برای کل زمان انتشار تنها به یک موتور 360 اسب بخاری V شکل مجهز بود N62B40... از نقاط ضعف موجود در آن ، می توان منابع کم آب بندی ساقه سوپاپ و لوله های سیستم خنک کننده در بلوک را مشخص کرد.

نسخه 545 م تا سال 2005 منتشر شد. هشت سیلندر V شکل N62B44 در آن نصب شده بود که به ترتیب دارای 333 نیرو و حجم 4.4 لیتر بود. گاهی اوقات ممکن است در دیواره های سیلندر این موتور خط و خش هایی مشاهده شود.

در سال 2005 ، مدل شاخص E60 نسخه 367 اسب بخار 550i با حجم 4.8 لیتر و هشت سوپاپ V شکل N62B48 بود. گاهی اوقات ، پیستون ها می توانند در این موتور قرار بگیرند ، که هزینه های قابل توجهی را برای تعمیر به دنبال دارد.

برای بازار ایالات متحده ، نسخه های جداگانه تولید شد - 528 و 535. نسخه 28 با موتور N52B30 عرضه شد و قدرت 230 "اسب" داشت. در سال 2007 ، این نسخه به 525i تغییر یافت. اصلاح 535 از سال 2008 یک موتور خطی دریافت کرد N54B30حجم 3 لیتر و دو توربین که 300 اسب بخار قدرت به خودرو می داد. مشکلات اصلی این اصلاح ، خرابی مکرر پمپ تزریق است.

مطمئن ترین موتور E60 موتورهای سری M54 با زمان آزمایش شده است. عمر طولانی این واحدها با استفاده از آستین های چدنی که در یک بلوک آلومینیومی وارد شده اند و طراحی موتور قابل اعتماد را ارائه می دهد.

همه موتورهای بنزینی دارای چندین مشکل مشترک هستند. بیشتر اوقات دریچه تهویه میل لنگ مسدود شده است. این اتفاق در مسافت پیموده شده 100 هزارم رخ می دهد. اگر به کار با خودرو با شیر بسته ادامه دهید ، احتمال زیادی وجود دارد که مهر و موم روغن موتور در هوای سرد فشرده شود ، البته روغن نیز در همان زمان خارج می شود. در مسافت پیموده شده 120-150 هزار کیلومتر ، ممکن است سیستم "خاموش" شود وانوس... نزدیک به 200 هزار کیلومتر ، ممکن است مشکلاتی در سیستم مکش جداگانه ایجاد شود دیسابه شکل پارگی دیافراگم یا فلپ روی واحد اجرایی (که از همه مهمتر است). در حالت اول ، شما عملکرد ناپایدار موتور را احساس می کنید ، و در حالت دوم ، موتور نیاز به تعمیر اساسی دارد. در اولین مورد ، می توان خود را به جایگزینی Disa محدود کرد.

افزایش مصرف روغن توسط موتور نزدیک به 200 هزار کیلومتر معمولاً ناشی از فرسودگی مهر و موم دریچه سوپاپ است که برای چنین دورانی باید تعویض شود.



در نسخه 520 دیزلی E60 ، که در سال 2005 راه اندازی شد ، محفظه ترموستات حلقه ضعیف محسوب می شود - با گذشت زمان تغییر شکل می دهد. علامت جایگزینی قریب الوقوع آن افزایش مصرف سوخت و دشواری گرم شدن موتور احتراق داخلی است.

در سال 2007 ، موتور دیزل M47 با قدرت 177 اسب بخار جایگزین شد N47D20... خانواده 47 واحد با سایش سریع زنجیره تایم تا شکستن مشخص می شود ، که منجر به تعمیرات گران قیمت و در برخی موارد - جایگزینی کل موتور احتراق داخلی می شود. ضربه زدن به عقب موتور سایش زنجیر را نشان می دهد. در سال 2011 ، BMW این مشکل را حل کرد.

بقیه موتورهای دیزلی E60 مجهز به موتورهای M57 توربوشارژر بودند: M57D25در نسخه 525 D تا 2007 و M57D30برای 525 پس از 2007 (177 و 197 نیرو) ، و نسخه های 530 و 535 "D" (218-286 نیرو). M57 های توربوشارژ نیز ایراداتی داشتند. مهر و موم های فلپ روی مانیفولد ورودی پس از 100 کیلومتر دویدن شروع به نشت می کنند (حتی مواردی برای شکستن فلپ وجود داشت) ، به دلیل نشت منیفولد ، بلوک کنترل کننده شمع ها آب گرفت.

منیفولد اگزوز ساخته شده از فولاد نیز می تواند ترک بخورد. در حالت ایده آل ، آن را با چدن E39 جایگزین کنید. توربین دیزل E60s بیش از 150 هزار کیلومتر و بیشتر بدون تعمیر مراقبت می کند. پمپ با ترموستات بیش از 100 هزار بدون تعویض کار می کند. معمولاً رادیاتور نزدیک به 150 هزار کیلومتر خراب می شود.

پنجاه ششم با گیربکس شش سرعته دستی و گیربکس اتوماتیک تکمیل شد. "مکانیک" هیچ شکایتی در مورد کار خود ایجاد نمی کند ، بلکه "خودکار" است - برعکس. با نزدیک شدن به 150 هزار کیلومتر ، می تواند فشار را شروع کند ، پس از 120 هزار تابه گیربکس اتوماتیک را مه آلود می کند. از آنجا که پالت پلاستیکی است ، به مرور زمان تغییر شکل می دهد و نشت می کند. فقط با تعویض درمان می شود و توصیه می شود این کار را در اسرع وقت انجام دهید ، در غیر این صورت یا مقدار زیادی روغن نشت می کند ، یا خود ظرف می ترکد و گیربکس اتوماتیک بدون روغن می ماند. در دورهای 170-200 هزار ، خرابی مکاترونیک گیربکس اتوماتیک و ترانسفورماتور هیدرولیک مشخص شد.

مهر و موم روغن گیربکس عقب گاهی اوقات ممکن است پس از 150 هزار دور نشت کند. در همان مرحله ، ممکن است از شما خواسته شود که پایه شفت ملخ را جایگزین کنید. در نسخه های "X" ، موتور محفظه انتقال نیز می تواند "به اشتباه" برسد.

میله های جلو و بوش های تثبیت کننده حدود 100 هزار کیلومتر بدون تعویض حرکت می کنند. بلبرینگ های هاب ، جلو و عقب ، به راحتی از بیش از 100 هزار کیلومتر عبور می کنند. کمک فنرهای تعلیق جلو 120-150 هزار کیلومتر ، عقب - تقریبا 200. برای جایگزینی لازم نیست که یک "اصلی" در بازار بخرید پر از آنالوگهای شایسته است.

اهرمها 100-120 هزار کیلومتر خدمت می کنند ، اما برای صاحبان که با رانندگی دقیق بر روی دست اندازها متمایز می شوند ، بازوهای تعلیق می توانند کمی بیش از 150 هزار کیلومتر زندگی کنند.

در نسخه های "Touring" (E61) ، محور عقب اغلب مجهز به سیستم تعلیق هوا است ، که با وجود بار ، سعی می کند ارتفاع سواری ثابت را حفظ کند. سیلندرهای پنوماتیک 120-150 هزار کیلومتر کار می کنند ، همین مقدار برای یک کمپرسور پنوماتیک کار می کند. معمولاً مرگ وی به دلیل خاکی است که از طریق شیلنگ ها و لوله های فرسوده وارد سیستم شده است. در شرایط مرطوب و یخ زده ، سیستم تعلیق هوا ممکن است "podglyuchuyut" باشد. تثبیت کننده های فعال سیستم "Dynamic Drive" در زمستان گاهی در زمستان نشت می کند. تعویض تثبیت کننده به این معنا نیست که زمستان بعدی (یا حتی این) زمستان دوباره جریان نخواهد یافت.

میله های فرمان پس از حدود 100 هزار کیلومتر خراب می شوند. تقریباً در همان زمان ، قفل فرمان نیز می تواند ضربه بزند. نیازی به تغییر به مورد جدید نیست. ریل قابل تعمیر است. به طور کلی ، علاوه بر خود ریل ، فرمان فرمان می تواند ضربه بزند. در این حالت ، می توانید با تعویض ارزان قطعه قطعه فرمان پایین کار را تمام کنید.

بدنه BMW E60 به طور کلی هیچ شکایتی ایجاد نمی کند ، مستعد خوردگی نیست ، به استثنای درب پنجم در نسخه E61. برای بدنه تورینگ با سقف پانوراما ، پس از 120-150 هزار کیلومتر ، مکانیسم رانندگی آن ممکن است خراب شود. چراغهای جلو می توانند عرق کنند ، رطوبت می تواند به واحد کنترل چراغهای جلو تطبیقی ​​آسیب برساند. موارد سوختگی در چراغ های عقب گزارش شده است. شکایاتی در مورد خرابی ذوزنقه برف پاک کن وجود داشت. در برف پاک کن عقب ، درایو ممکن است ترش شود. اگر فاضلاب های تخلیه جلوی خودرو را به موقع تمیز نکنید ، آب به طور حتم وارد ECU موتور می شود ، که مطمئناً آن را غیرفعال می کند ، همین مشکل تقویت کننده ترمز خلاء را تهدید می کند. مسدود شدن تخلیه دریچه ها به نفوذ آب به داخل تنه ، که در آن واحدهای الکتریکی سیستم های مختلف قرار دارد ، کمک می کند. من فکر می کنم نیازی به نوشتن چیزی نیست که تهدید می کند.



گاهی اوقات در کابین پنج دستگاه ، پنل جلویی می تواند جیر جیر کند. با سفت کردن پیچ ها از روی هود درمان می شود. ممکن است سوزن های در در جاده های ناهموار به صدا در بیایند. در پشت دستگاه ، مهاربندی که پشتی های پشتی را محکم می کند ، ممکن است جیر جیر کند. با گذشت زمان ، ممکن است فرمان شروع به جرقه زدن کند. موتور الکتریکی اجاق گاز می تواند صدا را به 150 هزار کیلومتر نزدیک کند. استفاده از روان کننده باعث حذف موقت صدا می شود ، اما خرید یک دستگاه جدید ضروری است. تعویض موتور یک کار بسیار "هموروئید" و گران است - لازم است صفحه جلویی را جدا کنید.

شایع ترین مشکل BMW در بدنه 60 هنوز برقکار است. به صورت دوره ای ، آنها می توانند سنسورهای نور ، فرمان ، کیسه هوا را "podglyuchivaet" کنند. گاهی اوقات ، گرمایش صندلی ممکن است کار نکند. رانندگی در گودال ها یا شرایط مرطوب می تواند به سرعت باتری را خالی کند. فقط با خشک کردن دستگاه قابل درمان است.

تخلیه سریعتر باتری با خرابی IBS تسهیل می شود ، که برای کنترل شارژ باتری را در ترمینال منفی باتری می خواند. بدترین چیز احتراق خود به خود این پنج نفر است و چنین مواردی وجود داشته است. دلیل این امر در محاسبه سازنده عایق روی سیم مثبت باتری واقع در صندوق عقب نهفته است. با گذشت زمان ، عایق فرو می ریزد و به علاوه کوتاه می شود. اولین علائم این امر نقص های دوره ای در عملکرد سیستم های الکتریکی است ، در حالی که ممکن است موتور از راه اندازی خودداری کند.

پس از 100 هزار کیلومتر دویدن ، ممکن است لازم باشد سنسورهای پارک که اغلب در زمستان "وصل" می شوند ، تعویض شوند. موارد فعال شدن خود به خود زنگ هشدار به دلیل خرابی سوئیچ محدود کننده هود رخ می دهد. در دور نزدیک 150 هزار ، اغلب لازم است بلبرینگ ژنراتور یا قرقره آن را تغییر دهید.

به طور کلی ، پنج عدد در پشت E60 به هزینه نگهداری و سرویس آن نیاز دارند و از نظر قابلیت اطمینان فوق العاده تفاوتی ندارند. اما ، این یک BVM است و بسیاری از طرفداران این مارک در قبال راحتی و وضعیت خاصی آماده پرداخت و تعمیر این خودرو هستند. علاوه بر این ، در دسترس بودن "دست مستقیم" و قطعات یدکی با کیفیت بالا می تواند هزینه سرویس این دستگاه را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

در زیر لیستی از تغییرات موتور که در BMW سری 5 E60 / E61 نصب شده است آورده شده است:



مجموعه ای از بررسی ها ، بررسی های ویدئویی و درایوهای تست BMW E60:

تست تصادف BMW E60:

بی ام و سری 5 نماینده محبوب خودروهای کلاس تجاری درجه یک آلمان است. نسل پنجم در جولای 2003 به عنوان یک مدل سدان با نام E60 در دسترس قرار گرفت. در مه 2004 ، یک تغییر در ایستگاه واگن Touring - E61 ظاهر شد. تولید E60 تا مارس 2010 ادامه داشت ، زمانی که BMW 5 از نسل ششم F10 جایگزین آن شد. در مارس 2007 ، "پنج" به روز شد: تغییرات بر سپر جلو ، تجهیزات روشنایی ، تزئینات داخلی و تجهیزات فنی تأثیر گذاشت.

مونتاژ E60 برای بازار روسیه در تأسیسات BMW در Dingolfing آلمان و در کالینینگراد از کیت های خودرو در شرکت Avtotor انجام شد. علاوه بر این ، "پنج" در هند ، اندونزی ، تایلند ، چین ، مکزیک و مصر جمع آوری شد. در مجموع ، حدود 1 میلیون و 400 هزار دستگاه BMW E60 فروخته شد.

موتورها

در طول تولید BMW 5 ، 13 اصلاح E60 ایجاد شد که 24 موتور بنزینی و دیزلی روی آنها نصب شده بود. مدل اصلی BMW 520i دارای موتور خطی شش سیلندر M54B22 با حجم کار 2.2 لیتر و قدرت 170 اسب بخار است. در سال 2005 ، M54 با N52B25 - 2.5l / 170 hp جایگزین شد و نسخه اصلی 523i نامگذاری شد.

موتور سری N52 از گرم شدن بیش از حد می ترسد ، در نتیجه بلوک آلیاژ منیزیم می تواند حرکت کند. بسیاری از دارندگان موتورهای سری N52 به وجود ارتعاش در سرعت بیکاری توجه می کنند. مواردی نیز وجود دارد که می توان به میل بادامک اگزوز ضربه زد.

مصرف زیاد روغن تا 0.3-0.5 لیتر در 1000 کیلومتر امری رایج برای موتورهای بنزینی BMW است. اما مشکل "مصرف روغن" به ویژه در N52B25 حاد بود ، جایی که گاهی مصرف روغن از 1 لیتر در 1000 کیلومتر فراتر می رفت. دلیل: بروز حلقه ها پس از 40-60 هزار کیلومتر و از دست دادن عملکرد توسط مهر و موم ساقه سوپاپ. ترکیب این دو عامل تقریباً ناگزیر منجر به مسدود شدن کاتالیزور پس از 100-120 هزار کیلومتر شد. اگر بعداً روی دیواره های سیلندر خراش یافت شود بدتر است. مشکل افزایش مصرف روغن با جایگزینی گران قیمت گروه پیستون با یک اصلاح شده حل شد.

در سال 2007 ، نسخه اصلی دوباره نسخه 520i با موتور N53 بود. این موتور از نظر کیفیت سوخت انتخابی است ، محتوای گوگرد زیاد آن را از بین می برد. بنابراین ، N53 هرگز به بازارهای آمریکای شمالی و روسیه تحویل داده نشد. این مناطق همچنان از موتورهای N52 و N54 استفاده می کردند.

در اصلاح 523i ، M54B25 قدیمی برای اولین بار استفاده شد - شش خطی 2.5 لیتر / 194 اسب بخار. در سال 2005 ، M54 با N52B25 جایگزین شد ، که به نوبه خود با N53B25 جایگزین شد.

525i و 525xi تا سال 2005 مجهز به موتور M54B25 بودند ، پس از آن - N52B25 218 اسب بخار ، و از سال 2007 - یک موتور 6 لیتری خطی 6 لیتری N53B30 با ظرفیت 218 اسب بخار.

نسخه های 530i و 530xi در اصل مجهز به М54В30 با 231 اسب بخار ، از 2005 - N52B30 / 258 اسب بخار و از 2007 - N53B30 / 272 اسب بخار بودند. موتور N52B30 مانند برادر کوچکتر B25 با افزایش مصرف روغن مشکلی ندارد.

نسخه های 3 لیتری با N52B30 اغلب پس از 60-80 هزار کیلومتر-بلافاصله پس از راه اندازی موتور سرد ، با ضربه ضربه می زنند. ضربه ای در سیستم جبران ترخیص دریچه از عناصر HVA (جبران کننده های هیدرولیکی) رخ داد. بیشتر اوقات ، این مشکل در وسایل نقلیه ای مشاهده می شود که عمدتا در مسافت های کوتاه حرکت می کنند. در آینده ، ضربه زدن حتی پس از گرم شدن موتور متوقف نمی شود. علت اصلی - سیستم روغنکاری روغن کافی برای بالابرهای هیدرولیک ارائه نمی دهد. تعویض آسانسورهای هیدرولیک مشکل را فقط در 60-80 هزار کیلومتر بعدی حل کرد. پس از 31 نوامبر 2008 ، این نقص با تغییر طراحی سرسیلندر و عرضه روغن به بالابرهای هیدرولیک به طور کامل برطرف شد.

540i مجهز به 8 سیلندر V شکل N62B40 با قدرت 360 اسب بخار در کل دوره بود. نقاط ضعف: لوله های سیستم خنک کننده ، واقع در سقوط بلوک ، و منابع کم آب بندی ساقه سوپاپ.

بی ام و 545i تا سال 2005 دوام آورد. V8 N62B44 به عنوان واحد قدرت - 4.4 لیتر / 333 اسب بخار شناخته شد. در اینجا ، گاهی اوقات روی دیوارهای استوانه خراش هایی پیدا می شد.

در سال 2005 ، نقش پرچمدار توسط BMW 550i با V8 N62B48 - 4.8 لیتر / 367 اسب بخار انجام شد. گاهی اوقات موتور پیستون ها را گیر می کرد ، هزینه تعمیرات آن بین 300-400 هزار روبل قابل توجه بود.

برای آمریکای شمالی ، تغییرات آنها ارائه شد: 528i و 535i. 528i با موتور 230 اسب بخار N52B30 در سال 2007 525i جایگزین شد. از سال 2008 ، 535 مجهز به موتور خطی 3 لیتری دوقلو توربوشارژ N54B30 / 300 اسب بخار بود که به دلیل خرابی زیاد پمپ سوخت شکایات بسیاری را دریافت کرد.

موتورهای سری M54 در کل خط موتورهای BMW E60 قابل اطمینان ترین بودند. عمر طولانی موتور به دلیل وجود آسترهای چدنی در بلوک آلومینیومی و طراحی زمان آزمایش شده است.

واحدهای بنزینی تعدادی مشکل مشترک دارند. رایج ترین آن دریچه تهویه میل لنگ (CVKG) است که با گذشت زمان مسدود می شود. منبع آن حدود 80-120 هزار کیلومتر است. اگر سوپاپ به موقع تعویض نشود ، در سرما می تواند مهر و موم روغن و روغن را از موتور خارج کند. هزینه KVKG جدید حدود 6-8 هزار روبل است. پس از بازسازی ، دریچه تهویه در پوشش سوپاپ نصب شد ، که هزینه تعویض را به 20 هزار روبل افزایش داد.

پس از 100-150 هزار کیلومتر ، سیستم زمان بندی سوپاپ VANOS اغلب نیاز به توجه دارد-حدود 20-25 هزار روبل.

با مسافت پیموده شده بیش از 150-200 هزار کیلومتر ، DISA (سیستم ورودی هوای جداگانه) دچار نقص می شود: غشا می شکند یا بدتر از آن ، شیر واحد اجرایی پرواز می کند. در حالت اول ، موتور شروع به کار ناپایدار می کند ، در حالت دوم ، تعمیرات اساسی موتور تقریباً اجتناب ناپذیر است ، که به 140-160 هزار روبل نیاز دارد (معمولی برای N52). هزینه واحد اجرایی جدید DISA حدود 8-10 هزار روبل است.

افزایش مصرف روغن ، به استثنای N52B25 ، پس از 150-200 هزار کیلومتر ، به عنوان یک قاعده ، به دلیل "پیری" مهر و موم ساقه سوپاپ است. برای جایگزینی در خدمات خودرو ، آنها حدود 50-60 هزار روبل درخواست می کنند.

اصلاح دیزل 520d با موتور M47D20 163 اسب بخار. در سال 2005 ظاهر شد نقطه ضعف محفظه ترموستات است که با گذشت زمان تغییر شکل می دهد ، که باعث می شود موتور در دماهای پایین گرم نشود و مصرف سوخت را افزایش دهد.

در سال 2007 ، M47 با N47D20 با 177 اسب بخار جایگزین شد. خانواده موتور N47 مستعد سایش زیاد و شکستن زنجیره زمان بندی هستند. عواقب آن تعمیرات پرهزینه یا حتی تعویض موتور است. ضربه زدن به عقب موتور نشان دهنده نیاز به تعویض زنجیر است. از مارس 2011 ، این مشکل برطرف شده است ، اما BMW به دلیل تعمیر و نگهداری نامناسب موتور توسط صاحبان ، نقص را به طور رسمی قبول نکرد.

سایر مدلهای دیزلی توربودیزل M57 را دریافت کردند: 525d - تا سال 2007 М57D25 / 177 اسب بخار ، پس از - М57D30 / 197 hp ؛ 530d و 535d - М57D30 / از 218 تا 286 اسب بخار

توربودیزلهای سری M57 بدون نقص بود. یکی از نقص ها ، نشت مهر و موم فلپ های منیفولد ورودی (پس از 100-120 هزار کیلومتر) است. علاوه بر این ، در نسخه های قبل از یک ظاهر طراحی شده ، مواردی از شکستن دمپرها وجود دارد. منیفولد کنونی واحد کنترل شمع را پر می کند. معایب دیگر ترک خوردن منیفولد خروجی فولادی است. توصیه می شود آن را به یک جمع کننده چدنی ابدی از "پنج" نسل چهارم E39 تغییر دهید. کولر سیستم USR نیز اغلب می سوزد.

توربوشارژر تغییرات دیزلی بیش از 150-200 هزار کیلومتر کار می کند. میراگر لرزش پیچشی بیش از 100-150 هزار کیلومتر خدمت می کند. آنها برای "قرقره" جدید حدود 20 هزار روبل درخواست می کنند. قرقره میل لنگ تغییرات بنزین به 150-200 هزار کیلومتر می رسد.

ترموستات و پمپ ، به عنوان یک قاعده ، بیش از 100-150 هزار کیلومتر خدمت می کنند. شما باید حدود 2 هزار روبل برای ترموستات اصلی و حدود 12 هزار روبل برای پمپ بپردازید. ممکن است پس از 100-150 هزار کیلومتر-حدود 10-12 هزار روبل ، از رادیاتور درخواست تعویض شود.

انتقال

E60 مجهز به گیربکس 6 سرعته دستی و اتوماتیک بود. هیچ شکایتی در مورد عملکرد گیربکس دستی وجود ندارد. با "خودکار" وضعیت برعکس است. بیشتر صاحبان ، پس از 100-150 هزار کیلومتر ، هنگام تعویض متوجه ظاهر شدن تکان ها می شوند. پس از 120-160 هزار کیلومتر ، ظرف گیربکس اتوماتیک شروع به "عرق کردن" می کند. پالت از پلاستیک ساخته شده است که با گذشت زمان شروع به هدایت می کند. تنها با تعویض واشر نمی توانید از شر آن خلاص شوید و با تعویض پالت نمی توانید آن را بکشید. در غیر این صورت ، پالت ممکن است "به خوبی نشت کند" یا در نامناسب ترین زمان بترکد و جعبه بدون روغن باقی بماند. هزینه یک پالت جدید حدود 8 هزار روبل است.

پس از 150-200 هزار کیلومتر ، نقص های جدی تر "ماشین" نیز وجود دارد: خرابی مکاترونیک (حدود 100 هزار روبل) یا مبدل گشتاور (حدود 60 هزار روبل).

پس از 150-200 هزار کیلومتر ، گاهی اوقات مهر و موم روغن گیربکس عقب شروع به نشت می کند و ممکن است نیاز به تعویض تکیه گاه شفت ملخ باشد. در تغییرات تمام چرخ محرک ، تقریباً در همان زمان ، مشکلاتی در مورد موتور الکتریکی مورد انتقال بوجود می آید.

زیر واگن مسافری

تسمه ها و بوش های نوار ضد رول جلو بیش از 60-100 هزار کیلومتر را طی می کنند. یاتاقان های چرخ جلو و عقب بیش از 100-150 هزار کیلومتر خدمت می کنند: 5 هزار روبل برای هاب اصلی و 3 هزار روبل برای آنالوگ.

کمک فنرهای جلو بیش از 100-150 هزار کیلومتر ، عقب-بیش از 150-200 هزار کیلومتر مراقبت می کنند. مجموعه ای از کمک فنرهای جدید از فروشندگان 35-45 هزار روبل هزینه خواهد داشت: جلو 10-13 هزار روبل ، عقب 8-10 هزار روبل. آنالوگ ها کمی ارزان تر هستند: جلو-8-9 هزار روبل ، عقب 6-7 هزار روبل.

بازوهای تعلیق اغلب پس از 90-120 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند ، صاحبان دقیق تر به 150-160 هزار کیلومتر می رسند. هزینه یک دیواره کامل حدود 50-70 هزار روبل است.

اکثر واگن های ایستگاه مجهز به سیستم تعلیق بادی عقب هستند که وظیفه آنها نه افزایش راحتی ، بلکه حفظ فاصله آزاد از سطح زمین بدون در نظر گرفتن بار است. بادگیرهای هوا بیش از 100-150 هزار کیلومتر سفر می کنند: حدود 7-8 هزار روبل. پنوموکمپرسور نیز به همان میزان کار می کند: دلیل اصلی خرابی ، ورود خاک به سیستم به دلیل نشتی شیلنگ ها و لوله های سیستم تامین هوا است. در هوای مرطوب و در هوای سرد ، ECU سیستم تعلیق هوا اغلب "خراب می شود".

تثبیت کننده های فعال سیستم Dynamic Drive در زمستان گاه به گاه نشت می کنند. جایگزینی با یک تثبیت کننده جدید (حدود 30 هزار روبل) به این معنی نیست که صاحب آن از نقص خلاص می شود. گاهی اوقات لوله های تثبیت کننده شروع به نشت می کنند - 2 خط ، هر کدام 8 هزار روبل.

میله های فرمان بیش از 90-120 هزار کیلومتر خدمت می کنند. قفسه فرمان اغلب پس از 100-150 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن می کند. هزینه راه آهن جدید حدود 40-50 هزار روبل است ، ریل ضربه ای 20-25 هزار روبل مرتب می شود. همان سرنوشت در انتظار قفسه فرمان فعال است - 70-80 هزار روبل. دلیل ضربه زدن به فرمان نیز اغلب یک قلوه در قسمت پایین محور فرمان است - حدود 10 هزار روبل.

بدن

کیفیت رنگ آمیزی بدنه BMW 5 س questionsالی ایجاد نمی کند - بدن مستعد خوردگی نیست. رنگهای ناخوشایند فقط در پنجمین درب تورینگ یافت می شود. فلز برهنه در مکان های چیپس شکوفا نمی شود. با گذشت زمان ، تراشه ها می توانند روی طاق های گلگیرهای عقب ظاهر شوند.

قاب سقف پانوراما واگن های ایستگاه اغلب پس از 100-150 هزار کیلومتر خراب می شود: مکانیسم محرک به دلیل کج شدن فرسوده می شود و به هم می چسبد. هزینه تعمیر حدود 25-30 هزار روبل است.

اپتیک های جلویی گاهی اوقات عرق می کنند ، که به خرابی واحد کنترل چراغ های جلو تطبیقی ​​کمک می کند. مخاطبین در چراغ های عقب اغلب می سوزند.

در حین کار ، موتور ذوزنقه ای از کار می افتد یا مخاطبین گیربکس اکسیده می شوند. هزینه یک مجموعه ذوزنقه ای جدید با موتور حدود 15-20 هزار روبل است. گشت و گذار برف پاک کن عقب اغلب ترش می شود.

با گذشت زمان ، سوراخ های زهکشی مسدود شده می تواند کیف پول شما را پس از آن تخلیه کند. گرفتگی درهای جلو می تواند به ECU موتور یا تقویت کننده ترمز خلاء سرازیر شود. گرفتگی دریچه های دریچه باعث ظاهر شدن آب در تنه می شود ، جایی که سیستم های الکترونیکی در آن قرار دارند. به طور خاص ، وقفه هایی در عملکرد سیستم صوتی ظاهر می شود ، تصویر روی صفحه نمایش ناپدید می شود و سیستم IDrive روی صفحه "یخ می زند". هزینه بلوک جدید 10-15 هزار روبل است. می توان بلوک ها را پر کرد و به طور تصادفی مایع را در صندوق ریخت.

سالن

گاهی سکوت بی ام و سری 5 با صدای جیر جیر شکسته می شود. رایج ترین آن در قسمت جلویی در قسمت پانل است. برای از بین بردن آن ، لازم است پیچ های شل شده فاصله دهنده ها را در زیر کاپوت محکم کنید. در مورد بی نظمی ، "سنجاق" قفل شدن درب به نظر می رسد: با تعویض حلقه های آب بندی یا نوار برقی درمان می شود. در قسمت عقب ، گیره قفل کننده پشتی صندلی عقب گاهی اوقات به صورت ترک می زند. با گذشت زمان ، گریس مخصوص از مسیرهای الکترونیکی فرمان پاک می شود ، و هنگامی که آن را می چرخانید ، یک جیر جیر خارج می شود.

یک زیرسیگاری شکننده اغلب خراب می شود - حدود 5 هزار روبل یک مورد جدید درخواست می شود. در دویدنهای بالا ، عناصر پلاستیکی تزئین شده در قسمت سرنشینان شروع به "خزیدن" می کنند.

بعد از 100-150 هزار کیلومتر ، موتور اجاق گاز ممکن است سوت بزند. روانکاری برای مدتی کمک می کند. هزینه موتور جدید 4-5 هزار روبل است. تعویض نیاز به جداسازی صفحه جلو دارد - هزینه کار حدود 4-5 هزار روبل است. مشکلات مکرر در مورد گرم شدن صندلی وجود دارد. هزینه گرمایش جدید حدود 25 هزار روبل است.

متخصص برق

برق رایج ترین علت سردرد برای دارندگان BMW 5 E60 است. "اشکالات" دوره ای در سیستم کنترل کیسه هوا ، فرمان و سنسور نور مشاهده می شود.

پس از رانندگی در گودالها در هوای مرطوب ، گاهی اوقات باتری تخلیه می شود. تنها یک درمان وجود دارد - خشک کردن ماشین. تخلیه باتری همچنین می تواند ناشی از خرابی ترمینال منفی منفی IBS باشد که برای اندازه گیری وضعیت باتری و کنترل شارژ آن طراحی شده است. هزینه سنسور IBS جدید حدود 7 هزار روبل است.

در سری 5 BMW ، مواردی از احتراق خود به خود مشاهده شده است. دلیل آن محاسبه اشتباه سازنده در عایق کابل مثبت باتری در صندوق عقب است. عایق ذوب شده و "پلاس" کوتاه می شود تا به زمین برسد. بیشتر اوقات ، همه چیز با نقص در وسایل الکترونیکی خاتمه می یابد ، یا موتور شروع به کار نمی کند.

سنسورهای پارک بعد از 100 هزار کیلومتر خراب می شوند و در زمستان اغلب خراب می شوند. هزینه سنسور اصلی جدید حدود 6-8 هزار روبل است ، آنالوگ-حدود 1.5-2 هزار روبل.

مشکلات مربوط به دریافت رادیو با کیفیت بالا ، عملکرد کلیدهای کنترل از راه دور برای قفل درها و عملکرد چراغ ترمز بالای واگن های استیشن در اثر نفوذ رطوبت به واحد الکترونیکی در قسمت بالای درب عقب ایجاد می شود. هزینه بلوک جدید حدود 12 هزار روبل است. علاوه بر این ، نقص نیز به دلیل شکستن سیم کشی در سمت چپ یا راست درب عقب ظاهر می شود.

وقوع هشدارهای خود به خود با خرابی سوئیچ محدود کننده هود مرتبط است.

پس از 100-150 هزار کیلومتر ، بلبرینگ های ژنراتور ممکن است سر و صدا ایجاد کنند. هزینه تعمیر حدود 2-3 روبل است. در صورت خرابی قرقره ژنراتور ، باید 4-5 هزار روبل دیگر هزینه کنید.

نتیجه

سری 5 BMW با قابلیت اطمینان بالا نمی درخشد و گاهی اوقات "شگفتی های گران قیمت" را ارائه می دهد. برای حفظ "بایرن" در شرایط فنی خوب ، منابع مالی کافی لازم است. اما بسیاری از آنها با هزینه های دوره ای جدی متوقف نمی شوند: طرفداران مارک BMW آماده هستند تا هزینه راحتی و موقعیت را ادامه دهند.

بی ام و E60 خودرویی با ظاهر خارق العاده است که از فناوری های پیشرفته آن زمان پر شده است. در سال 2003 ، BMW سری 5 در پشت E60 به یک خودروی انقلابی در کلاس تبدیل شد. و اینکه چگونه این امر بر قابلیت اطمینان خودرو تأثیر می گذارد و آیا خرید خودرو در این بدنه در بازار ثانویه منطقی است ، ما آن را مشخص خواهیم کرد.

E60 محبوب ترین 5 در تاریخ BMW است ، زیرا بیشترین تعداد این خودروها تولید شده است.از نظر عملکرد رانندگی ، به طور قابل توجهی بهتر از نسخه های قبلی خود است. هندلینگ عالی بدون از دست دادن راحتی سواری ، توزیع کامل وزن محور. این خودرو مجهز به بالاترین رده است: 6 کیسه هوا ، سیستم تثبیت پویا ، کنترل آب و هوا ، رینگ های آلیاژی.

در بازار ثانویه ، ساده ترین گزینه های مجهز به موتورهای 4 سیلندر 156 اسب بخاری بسیار نادر هستند. بیشتر خودروهایی با موتورهای 2.5 و 3 لیتری وجود دارد.

می توانید اتومبیل هایی با سیستم چهار چرخ محرک و واگن استیشن پیدا کنید. زنگ زدن روی بدن بسیار نادر است ، اما می توان آن را در ارزان ترین نمونه ها یافت. اما به طور کلی فلز بدنه در برابر خوردگی عالی است. همچنین ، صاحبان BMW 5-k افراد ثروتمندی هستند که در خدمات با کیفیت صرفه جویی نمی کنند. با این وجود ، ممکن است به مرور زمان صدای جیر جیر و کلیک در ناحیه جلوی صفحه ظاهر شود. و همه به این دلیل که بدنه سری 5 بر اساس یک فناوری خاص ساخته شده است - ریل های جلویی پایه ها از آلومینیوم ساخته شده و برای توزیع مناسب وزن خودرو به یک قاب فولادی چسبیده است.

چنین ساختاری باید محکم و تا حد ممکن قوی باشد. اما اغلب مواردی وجود داشت ، به ویژه پس از رانندگی در جاده های نامناسب ، که دیگر این ارتباطات قوی نبود. چنین نقصی با ضمانت برطرف شد. اما در صورت تصادف جدی با آسیب به عناصر قدرت ، باید ماشین را به سرویس شرکت ببرید.

همچنین ، اگر مشکلات الکترونیکی وجود داشته باشد ، صنایع دستی نیز در اینجا کمکی نمی کنند. اگرچه بی ام و 5 با وسایل الکترونیکی مشکلات زیادی دارد. رایج ترین مشکلات الکترونیکی اشکال در سیستم iDrive است. در اصل ، این یک کامپیوتر است که تقریباً همه عملکردهای خودرو را کنترل می کند ، از تنظیم سختی کمک فنرها تا تنظیم روشنایی روشنایی داخلی. اگر حداقل یکی از سنسورها از کار بیفتد ، این در بیشتر موارد منجر به خرابی کل سیستم می شود. مهندسان بی ام و به طور مداوم در حال پیشرفت تجهیزات الکترونیکی هستند ، بنابراین این سرویس توصیه می کند که iDrive را هر شش ماه یکبار به روز کنید. و چنین عملیاتی 5000 روبل هزینه دارد. و اگر پردازنده خراب شود ، باید کل رایانه را تغییر دهید ، که 50،000 روبل برای شما هزینه دارد.

سیستم تعلیق در اینجا آلومینیومی است ، به لطف آن می توان به هندلینگ عالی دست یافت. و کاملاً قابل اعتماد است ، چند پیوند عقب به ویژه خوب است ، قطعات آن به راحتی می توانند تا 100000 کیلومتر دوام بیاورند. اما نقاط ضعف نیز وجود دارد ، به عنوان مثال ، پایه های تثبیت کننده - آنها 20-30 هزار کیلومتر خدمت می کنند. حتی قفسه فرمان می تواند پس از یک سال کار شروع به ضربه زدن کند ، اما فقط در صورت شروع جریان مایع باید تعویض شود ، که بسیار نادر است. اما محرک های هیدرولیکی تثبیت کننده های فعال اغلب جریان می یابند و هزینه های جدی دارند - حدود 50،000 روبل. بنابراین ، شما نیاز به خرید خودرو با سیستم تعلیق معمولی دارید ، بدون سیستم Dynamic Drive ، حتی در کمک فنرهای همراه آن ، می توانید در هزینه خود صرفه جویی کنید. پدهای جلو و عقب به طور متوسط ​​25-30 هزار کیلومتر کار می کنند.

دیسک های ترمز حدود 60000 کیلومتر دوام خواهند داشت. تنها در 8 سال ، خودرویی در این بدنه تولید شد و در این مدت 20 موتور مختلف در آن نصب شد. برخی از موتورها در سال 2005 متوقف شدند و در نسخه های بعدی یافت نمی شوند. اما بدون مشکل ترین موتورها موتورهای 2.5 لیتری بنزینی و 3 لیتری 6 سیلندر و موتورهای 2.2 لیتری با قدرت 170 اسب بخار هستند. با.

پس از سال 2007 ، موتورهای تزریق مستقیم سری N53 ظاهر شدند که در 523i ، 525i و 530i نصب شده بودند. اما این موتورها هنوز روغن می خورند - حدود 1 لیتر روغن در 3000 کیلومتر.و می توانید سطح روغن را فقط با نشانگر روی صفحه ابزار کنترل کنید ، زیرا معمولاً هیچ قطره ای در موتورها وجود ندارد. و اگر چراغ روشن شد ، بدان معنی است که زمان اضافه کردن یک لیتر کامل روغن فرا رسیده است. همچنین پس از 12000 کیلومتر. چراغی روشن می شود که زمان تعویض روغن فرا رسیده است ، اما مکانیک ها توصیه می کنند پس از 10 هزار کیلومتر جایگزینی انجام دهید. مسافت پیموده شده

همچنین لازم است سالی یک بار رادیاتور سیستم خنک کننده را از گرد و غبار و خاک تمیز کنید. اما حتی این مانع از نشت نمی شود. اتفاق می افتد که رادیاتور پس از یک سال کار شروع به نشت می کند.

ناگفته نماند که شما نیاز به سوخت گیری فقط با سوخت با کیفیت بالا دارید ، زیرا ممکن است پمپ بنزین و شمع ها زود هنگام خراب شوند. اما حتی اگر سوخت را با کیفیت بالا پر کنید ، کاتالیزورها پس از 100000 کیلومتر همچنان از کار می افتند. مسافت پیموده شده و لازم است در اسرع وقت جایگزینی انجام شود ، زیرا خرده های لانه زنبوری تخریب شده می توانند وارد سیلندر شوند و سپس موتور تمام می شود.

موتورهای دیزلی کاملاً قابل اعتماد هستند و خودرو در زمستان خوب شروع می شود. اما نقطه ضعف آن توربین است که بیش از 100000 کیلومتر کار نمی کند. بهتر است از خودرویی با موتور 4 سیلندر اجتناب کنید ، این مدل 520i بازسازی شده است. او اغلب هنگام شروع به کار در هوای سرد دچار کاهش فشار و مشکل می شود.

انتقال

گیربکس هایی که در بی ام و نصب شده اند کاملاً قابل اعتماد هستند. جعبه های مکانیکی به هیچ عنوان خراب نمی شوند ، اما به عنوان یک قاعده ، خودرویی با مکانیک در بازار ثانویه یافت نمی شود. و در یک اتوماتیک 6 سرعته ، گاهی اوقات ممکن است هنگام تعویض تکان هایی ایجاد شود و همه به دلیل نقص در واحد کنترل است. اما اگر آن را تغییر دهید ، مشکلات می توانند برطرف شوند. گاهی اوقات یک جعبه گیربکس پلاستیکی مورد نیاز است ، به دلیل داغ شدن بیش از حد می تواند منجر به نشت روغن شود.

اطلاعات کلیبی ام و E60 و برادرش E61 (تفاوت تنها در بدنه است ، E60 یک سدان است و E61 یک استیشن واگن است) اولین بار در سال 2003 به عنوان بخشی از سری پنجم خودروهای این شرکت ظاهر شد. در ابتدا ، این خودرو به رسمیت شناخته نشد - رقابت با جد خود برای آن دشوار بود - مدل E39 ، که هنوز هم بهترین "پنج" از همه محسوب می شود.

با این حال ، به زودی این خودرو "مزه" گرفت و اگرچه هرگز به بالای E39 نرسید ، اما توانست جایگاه شایسته خود را در خط تولید بی ام و بگیرد. E60 و E61 به موتورهای بنزینی و توربو دیزلی با حجم 2.2 ، 2.5 ، 3 و 4.4 (بنزینی) و 3 (دیزلی) لیتر مجهز شده اند. دومی به شکل چهار و شش سیلندر وجود دارد. در مورد بنزین ها ، آنها نیز شش سیلندر عمده هستند ، اما نسخه 4.4 لیتری آن هشت سیلندر دارد. قدرت موتور بین 163 تا 333 اسب بخار متغیر است. موتور استاندارد 2.5 لیتر (192 اسب بخار) است. نسخه هایی با گیربکس دستی و اتوماتیک وجود دارد.

مشخصات

سطح تجهیزات BMW E60 به میزان قابل توجهی بالاتر از E39 بوده است و خودروی جدید نیز راحت تر و ایمن تر به نظر می رسد.

بی ام و "پنج" در نسل ششم دارای مشخصات فنی زیر است:

• ابعاد - 4.84 / 1.85 / 1.47 متر (طول / عرض / ارتفاع) ؛
• فاصله بین محورها (فاصله بین دو محور) - 2.89 متر ؛
• مسیر چرخ جلو / عقب - 1.56 / 1.58 متر ؛
• تعداد افراد داخل کابین - 5 نفر (شامل راننده) ؛
• وزن خودرو (مجهز) - 1.49 تن ؛
• وزن ناخالص خودرو (پنج مسافر + چمدان) - 2.05 تن ؛
• ظرفیت مخزن سوخت - 70 لیتر ؛
• حجم صندوق عقب - 520 لیتر.

خودروهای E60 در دو نسخه دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک تولید می شدند ؛ بی ام و با موتورهای احتراق داخلی 2.5 و 3.0 لیتری مجهز به سیستم چهار چرخ محرک بودند.

موتور

موتورهای BMW E60 در انواع مختلف نصب شده اند و در صورت در نظر گرفتن همه انواع سیستم های سوخت ، در مجموع 19 تغییر ایجاد می شود.

تشخیص حجم موتورها آسان تر است.

گازوئیل:

• 2000 cm3 (170 اسب بخار در دو تغییر) ؛
• 2300 cm3 (177/190 اسب بخار) ؛
• 2500 cm3 (192/218 HP) ؛
• 3000 cm3 (231/258/272 HP) ؛
• 4000 cm3 (306 اسب بخار) ؛
• 4500 cm3 (333 HP) ؛
• 5000 cm3 (507 اسب بخار) ؛
• 5500 cm3 (367 اسب بخار).

همچنین حجم های مختلفی از موتورهای دیزلی روی BMW نصب شد:

خود موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند ، اما نیاز به عملکرد دقیق دارند ؛ همچنین لازم است فقط از سوخت و روغن موتور با کیفیت بالا استفاده کنید.

مانند همه موتورهای دیگر ، واحدهای قدرت BMW تحمل گرمای بیش از حد را ندارند و در موتورهای احتراق داخلی 2.5 و 3.0 لیتری N52 ، بلوک سیلندر می تواند در دمای بالا خراب شود.

با این وجود ، همه موتورهای BMW با این واقعیت که روغن را کمی "می خورند" گناه می کنند - اما این ترسناک نیست ، نکته اصلی این است که سطح روغن را در میل لنگ کنترل کنید.

اگر سرعت جریان به علامت 1l / 1000 کیلومتر نزدیک می شود ، باید از قبل با خدمات خودرو تماس بگیرید.

در موتورهای N52B30 ، پس از 70-80 هزار کیلومتر ، بالابرهای هیدرولیک می توانند ضربه بزنند ، مشکل تعویض آنها برطرف می شود.

این پدیده تا سال 2008 ، پس از نهایی شدن موتور ، روی موتورها مشاهده شد و دریچه های روی آن به ندرت می کوبیدند.

بعداً ، سری موتور N52 با N53 جایگزین شد - موتورهای جدید حتی بیشتر قابل اعتماد شدند.

موتورهای دیزلی حتی از کیفیت بنزین برای کیفیت سوخت بسیار مهمتر هستند و سوخت دیزل "بهو" باید فقط در پمپ بنزینهای "صحیح" سوخت گیری شود.

اول از همه ، توربین از سوخت دیزل ضعیف خراب می شود ، مشکلات می توانند در صد هزار کیلومتر اول شروع شوند.

حتی در موتورها ، سیستم تهویه اغلب مسدود است و در صورت مسدود شدن ، روغن از تمام شکافها شروع به جریان می کند.

موتورهای دیزلی BMW نیز دارای یک کیفیت بسیار خوب هستند - به طور سنتی اعتقاد بر این است که موتورهای دیزلی در هوای سرد خوب شروع به کار نمی کنند ، اما موتورهای BMW این "سنت" را زیر پا می گذارند ، آنها بدون هیچ مشکلی در دمای محیط تا 300 درجه سانتیگراد شروع به کار می کنند.

بدنه و برق

رنگ آمیزی بی ام و بسیار بادوام است و آثار زنگ زدگی حتی در قدیمی ترین نسخه های سال 2003 نیز نباید ظاهر شود. اگر خوردگی وجود داشته باشد ، این نشانگر مستقیم یک تصادف با تجربه و تعمیرات بی کیفیت متعاقب آن است. تزئینات داخلی نیز مقاوم است. و اگر مسافت پیموده شده کمی بیشتر از 100 هزار کیلومتر است و چرم فرمان و صندلی ها از قبل فرسوده شده است ، از این نمونه دورتر بروید - مسافت پیموده شده به شدت پیچ خورده است. به هر حال ، مسافت پیموده شده روی چندین بلوک به طور همزمان نوشته شده است و از بین بردن علامت های پیچ و تاب به راحتی امکان پذیر نیست. علاوه بر این ، کل سابقه رسمی تعمیر و نگهداری خودرو را می توان در هر نمایندگی ، حتی بدون مدارک سرویس ، یافت.

مطمئن شوید که آیا سیم مثبت تغییر کرده است یا خیر. اتومبیل های سالهای اول تولید عایق ضعیفی داشتند و سیم به زمین کوتاه می شد که گاهی منجر به آتش سوزی می شد. در واگن های ایستگاه ، عملکرد سقف پانوراما را بررسی کنید. بعد از شش تا هفت سال ، مکانیزم تا شدن پیچ خورده و گوه می کند. و همچنین باید وضعیت سوراخ های زهکشی را با دقت کنترل کنید. در صورت گرفتگی ، می توانید واحد کنترل موتور را دوباره پر کنید. ژنراتور قابل اعتماد است ، اما گاهی اوقات پس از 150 هزار بلبرینگ شروع به وزوز می کند.

گیربکس و شاسی

منابع اصلی هزینه واحد شش سرعته ZF واحد کنترل مکاترونیک و مخزن مه پاش هستند.

در سری 5 ، سه گیربکس 6 سرعته (مکانیک و دو دستگاه اتوماتیک) وجود دارد. مکانیک های سنتی بسیار قابل اعتماد هستند و منابع آنها کاملاً قابل مقایسه با ماشین است. حتی کلاچ به ندرت نیاز به توجه قبل از 200 هزار کیلومتر دارد. وضعیت گیربکس های اتوماتیک پیچیده تر است. دو هیدرومکانیک روی E60 نصب شد - Jiem's ​​6L45 و ZF 6HP. واحد آمریکایی قابل اعتماد است و به شرط تغییر روغن در هر 100 هزار ، مدت طولانی مزاحم نخواهد شد. اما سوالات بیشتری در مورد ZF 6 سرعته وجود دارد.

"پنج" دارای دو تغییر بود - 6HP19 و 6HP28. در حال حاضر 100 هزار کیلومتر ، یک پالت پلاستیکی عرق می کند که با افزایش سن تغییر شکل می دهد. تعویض واشر در اینجا کافی نیست ، باید پالت را عوض کنید. اما این چندان بد نیست. در همان مدت ، دریچه های واحد مکاترونیک پیچیده مسدود شده و دومی خراب می شود.

همه اینها با لرزش و شوک شدید هنگام تغییر همراه است. اتفاق می افتد که یک واحد گران قیمت قابل تعمیر است. برای جلوگیری از تعمیرات گران قیمت ، بهتر است برای پیشگیری هر 100-120 هزار کیلومتر مجموعه ای از شیر برقی را تغییر دهید. مکان دوم در نمودار شکست توسط مبدل گشتاور گرفته می شود ، که بیشتر اوقات در حالت مسدود کردن عمل می کند ، که بر منبع تأثیر می گذارد. "خوک" دیگری توسط پمپ روغن که بوش های آن فرسوده شده اند ، پرتاب می شود. اگر مشکل را برطرف کنید ، ممکن است با تعویض تمام کلاچ ها و طبل ها ، دچار تعمیرات اساسی در جعبه شوید.

هیولا V10 روی نسخه M5 نصب شد. با توجه به میزان اجبار موتور هیچ س aboutالی در مورد موتور وجود ندارد. اما کلاچ گیربکس رباتیک SMG اغلب خراب می شود.

گیربکس دیگری نیز وجود دارد: روباتیک SMG III ، که در نسخه های شارژ شده BMW Motorsport یافت می شود - M5. مشکل اصلی آن کلاچ سریع "سوزاندن" است که نمی تواند فشار موتور ده سیلندر هیولایی را تحمل کند. برای تعویض ، شما باید نه تنها جعبه ، بلکه کل سیستم اگزوز را نیز بردارید. بنابراین ، تعمیرات مبلغ گردی خواهد داشت.

هر خودروی ششم مجهز به سیستم چهار چرخ محرک xDrive است. هیچ مشکل خاصی در آن وجود ندارد ، اما 200 هزار کیلومتر موتور الکتریکی مورد انتقال خراب می شود. یکی دیگر از ویژگی های نسخه های چهار چرخ محرک ، سایش سریع دیسک های ترمز بود که تا 35-40 هزار کیلومتر خرد می شد. دلیل آن در الگوریتم خود سیستم است - برای کار خود ، xDrive به طور فعال از ترمزها استفاده می کند و سرعت یکی یا دیگر چرخ ها را کاهش می دهد. اما نشت مهر و موم روغن جلوی گیربکس عقب به نوع درایو بستگی ندارد.

دوام سیستم تعلیق در E60 (و همچنین بسیاری از مدلهای BMW) بستگی زیادی به شرایط کار دارد ، که اغلب از حالت ایده آل دور است. با این وجود ، به استثنای بوش ها و پایه های تثبیت کننده ، که بیش از 60-80 هزار کیلومتر زندگی نمی کنند ، بیشتر عناصر به 120-150 هزار کیلومتر می رسند. کمک فنرها گاهی در این فاصله جریان می یابند.

در همان زمان ، اتصالات توپ و بلوک های بی صدا اهرم های جلو را تغییر دهید ، زیرا کیت های تعمیر اصلی وجود دارد. اگر تصمیم دارید از واگن استیشن Touring استفاده کنید ، حتماً عملکرد سیستم تعلیق بادی عقب را که مجهز به بسیاری از "Touring" است ، بررسی کنید. خاکی که وارد سیستم می شود ، دمنده هوا و کمپرسور را تا 150 هزار کیلومتر از بین می برد. در همان دویدن ، قفسه فرمان شروع به ضربه زدن می کند. اگر این اتفاق برای قفل فرمان "فعال" با نسبت دنده متغیر رخ دهد ، بد است زیرا مانند یک پل چدنی ایستاده است. اگرچه بیشتر اوقات منبع ضربه زدن ، محور محرک محور فرمان است.

میانگین ارزش بازار BMW E60 بسته به مدل سال
سال صدور	محدوده قیمت ، مالش
2003	450 000 -700 000
2004	480 000 - 780 000
2005	490 000 - 830 000
2006	500 000 - 880 000
2007	550 000 - 920 000
2008	595 000 - 1 150 000
2009	650 000 - 1 230 000
2010	720 000 - 1 350 000

در سال های اخیر ، مد روز بیشتر به خودروهای فرسوده ، به ویژه در خودروهای آلمانی گسترش یافته است. این قابل درک است - کیفیت آلمانی مدتهاست که به یک مارک مستقل تبدیل شده است. با این وجود ، آیا وجود دارد و آیا ارزش پولی را دارد که برای آن درخواست می شود؟ سعی کنیم بفهمیم.

اطلاعات کلی

بی ام و E60 و برادرش E61 (تفاوت تنها در بدنه است ، E60 یک سدان است و E61 یک استیشن واگن است) برای اولین بار در سال 2003 به عنوان بخشی از سری پنجم خودروهای این نگرانی ظاهر شد. در ابتدا ، این خودرو به رسمیت شناخته نشد - رقابت با جد خود برای آن دشوار بود - مدل E39 ، که هنوز هم بهترین "پنج" از همه محسوب می شود. با این حال ، به زودی این خودرو "مزه" گرفت و اگرچه هرگز به بالای E39 نرسید ، اما توانست جایگاه شایسته خود را در خط تولید بی ام و بگیرد.

E60 و E61 به موتورهای بنزینی و توربو دیزلی با حجم 2.2 ، 2.5 ، 3 و 4.4 (بنزینی) و 3 (دیزلی) لیتر مجهز هستند. دومی به شکل چهار و شش سیلندر وجود دارد. در مورد بنزین ، آنها نیز شش سیلندر عمده هستند ، اما نسخه 4.4 لیتری آن هشت سیلندر دارد. قدرت موتور بین 163 تا 333 اسب بخار متغیر است. موتور استاندارد 2.5 لیتر (192 اسب بخار) است. نسخه هایی با گیربکس دستی و اتوماتیک وجود دارد.

اکنون که می دانیم دقیقاً با چه چیزی سر و کار داریم ، بیایید به دنبال خود مشکلات و راههای از بین بردن آنها باشیم.

• مشکلات بدن

  
  بدون دردسر ترین قسمت ماشین. به لطف کار بسیار خوب طراحان و شیمی دانان آلمانی ، بدن با وجود اینکه برخی از قطعات از آلومینیوم ساخته شده اند ، محکم به نظر می رسد. با این حال ، صاحبان باید به ویژه از کاپوت ، اسپارها ، سیستم تعلیق بر روی برانکارد و گلگیرها مراقبت کنند - آنها از فلز نرم ساخته شده اند.

• مشکلات موتور

  شایان ذکر است که موتور را فوراً ذکر کنید - صرف نظر از حجم و سری ، ستاره های کافی از آسمان وجود ندارد. البته ، برای جاده های اروپایی بیش از حد قابل قبول است ، اما در واقعیت روسیه ، نوار 250،000 کیلومتری ، که بی ام و به آن افتخار می کرد ، 30 درصد از کل است. بقیه به دلیل خرابی سوپاپ گردش مجدد گاز میل لنگ و تشکیل رسوبات کربن روی تاج و حلقه های پیستون بیش از حد گرم می شوند.

  نقطه ضعف دیگر مبدل های گاز خروجی است. آنها فقط می پزند و بعد از حدود 100000 کیلومتر از هم می پاشند. شمع های دارای الکترود پلاتین می توانند از 30 تا 40 هزار کیلومتر دوام بیاورند ، و در اروپا آنها حتی 100000 عدد دادند ، که نتیجه بسیار خوبی است. بلبرینگ ژنراتورهای خنک شده نیز تقریباً در یک طول عمل می کنند.

• مشکلات گیربکس (گیربکس)

  با صلاحیت ترین قسمت خودرو ، همانطور که در واقع همیشه با BMW صحبت می شد. هیچ مشکل خاصی وجود ندارد ، گیربکس به طور معمول تا 150،000 کیلومتر کار می کند ، اگرچه اگر راننده بی احتیاط باشد ، حتی پس از 50،000 کیلومتر نیز می تواند خراب شود. توصیه می شود هر 60000 کیلومتر روغن جعبه ها را تعویض کنید.

  در مورد قابلیت اطمینان ، بهتر است با گزینه گیربکس دستی نگاه دقیق تری داشته باشید ، به ویژه اگر خودرو مسافت پیموده شده زیادی داشته باشد. علیرغم عدم وجود تفاوت اساسی در تولید ، گیربکس دستی به دلیل طراحی ساده تر ، کمی بیشتر دوام می آورد.

• مشکلات تعلیق

  از نظر مکانیکی ضعیف ترین قسمت خودرو (از نظر تماس خدمات به "رهبر" می رسیم). واقعیت این است که E60 برای رانندگی در بزرگراه یا حتی اتوبان طراحی شده است ، اما به وضوح آماده دیدار با جاده های روسیه نیست. سه نقطه ضعف در سیستم تعلیق وجود دارد - قفسه فرمان ، اتصالات توپ و دستگیره های عقب ، و همه این موارد به ندرت تا 100000 کیلومتر دوام می آورد. بنابراین ارزشمند است که تعلیق را بیشتر تشخیص دهیم و در اولین تظاهرات تغییر شکل قطعات ، در مورد جایگزینی آنها فکر کنیم.

• مشکلات الکترونیکی

  برنده رژه ضربه بداهه ما. اکثر صاحبان وسایل الکترونیکی BMW E60 را بسیار مستهجن ذکر می کنند و شما می توانید آنها را درک کنید ، زیرا با وجود سیستم نسبتاً توسعه یافته (بیش از 150 واحد الکترونیکی) ، دستیابی به عملکرد عادی از آن بسیار دشوار است. مشکل نه در خود طراحی ، بلکه در نرم افزاری است که توسط ب ام و توسعه یافته است و طبق ایده طراح ، قرار بود کنترل تمام عملکردهای ثانویه خودرو را بر عهده بگیرد. این واقعیت که برخی از قطعات الکترونیکی از سری اول معیوب شده و پیامدهای این نقص هنوز آشکار است ، همچنین باعث افزایش پایداری لوازم الکترونیکی BMW E60 نمی شود.

  خوشبختانه ، در سری های بعدی ، این مشکل حل شد - و بلوک ها کیفیت بهتری داشتند و نرم افزار روی آنها بیشتر اجرا می شد. با این حال ، اگر هنوز ریسک کردید و برای خود E60 قدیمی خریدید ، در اینجا یک توصیه کوچک برای شما وجود دارد - به یک سرویس خودرو بروید و یک تشخیص کامل لوازم الکترونیکی را انجام دهید. این به شناسایی وجود یک بلوک معیوب و جایگزینی آن با یک بلوک جدید کمک می کند.

• مشکلات دیگر

  علاوه بر مشکلاتی که می تواند بر عملکرد رانندگی خودرو تأثیر بگذارد و ما قبلاً آنها را برطرف کرده ایم ، مشکلات جزئی نیز در ارتباط با راحتی راننده و سرنشینان وجود دارد. و مهمترین آنها - سنسورهای پارک ، هم در ارتباط با وسایل الکترونیکی "دست و پا چلفتی" و هم خود به خود. هنگام خرید خودرو ، آنها همچنین باید تحت تشخیص جدی قرار گیرند.

  برس روی شیشه عقب نیز شگفت آور است. یک طرح به ظاهر ساده در ماه دوم یا سوم استفاده شروع به کار می کند. راه حل این است که پس از تمیز کردن مناطق اکسیده شده با کاغذ سنباده خوب ، مکانیسم را جدا کرده و با گریس گرافیت روغن کاری کنید.

  علاوه بر این ، فرمان دیر یا زود جیر جیر می کند. سه دلیل می تواند وجود داشته باشد: عدم روانکاری در مسیرهای دکمه برقی ، خراب شدن قطعات شفت فرمان و بستن شل زیر کاپوت. در حالت اول ، شما باید گریس را به آهنگ ها اضافه کنید ، در حالت دوم ، چربی ها را تغییر دهید یا صلیب ها را جایگزین کنید (گریس یک راه حل موقت است) ، در حالت سوم ، پیچ ها را محکم کنید.

نتیجه

بی ام و E60 خودروی بسیار خوبی است ، اما حتی نباید آن را با همان E39 مقایسه کرد. البته ، پس از کمی "اصلاح فایل" ، ماشین حتی خوب می شود ، اما برای E39 این اصلاح اصلا مورد نیاز نبود. و اگر از "پیرمرد" کاملاً راضی هستید ، باید آن را در شرایط مناسب جستجو کنید ، زیرا قیمت آنها تقریباً با E60 قابل مقایسه است.