اولین "فوکوس" از نسل سوم چندی پیش یا بهتر بگویم در سال 2011 از خط مونتاژ خارج شد ، بنابراین ارزیابی بدنه فورد فوکوس از نظر مقاومت در برابر خوردگی و نتیجه گیری مناسب در مورد اینکه آیا هنوز هم دشوار است. ارزش خرید نسل سوم فوکوس ، در حالی که زود است. حتی در قدیمی ترین نمونه ها ، اگر آنها زمان بازدید از یک حادثه جدی را نداشته باشند ، امکان مشاهده لکه های زنگ وجود نخواهد داشت. اما این واقعیت که رنگ آمیزی Ford Focus III نسبتاً ضعیف است می توان در حال حاضر بیان کرد. به راحتی می توان خراش ها و تراشه های کوچک را در اکثر خودروها پیدا کرد. به غیر از این ، بسیاری از اپتیک های جلوی فوکوس دچار مشکل می شوند. اتومبیل های قسمت های اول دارای درهای ضعیفی بودند. خوشبختانه ، سازنده خیلی سریع با این مشکل کنار آمد ، اما بنابراین انتخاب Focus برای خرید باید بیشتر محتاط باشد.

در داخل خودرو نیز ایرادات کوچکی در ساخت دیده می شود. بیشتر اوقات ، صاحبان فوکوس از شکاف ناهموار بین قطعات پلاستیکی در کابین شکایت می کنند. یکی دیگر از شکایات معمول ، جرقه زدن پلاستیک و "جیرجیرک ها" است که اغلب در ناحیه رادیو و مکانی که کمربند ایمنی به ستون B متصل شده است شروع می شود. در مورد بقیه ، داخل "سوم" فورد فوکوس خریداران خود را در بازار ثانویه خوشحال می کند.

موتور 1.6 لیتری با 85 اسب بخار قدرت برای یک ماشین نسبتاً بزرگ ضعیف است و بنابراین ، صادقانه بگویم ، طرفداران دینامیک نباید فورد فوکوس با چنین موتوری را خریداری کنند. بعید به نظر می رسد خرید یک ماشین کارکرده با چنین واحد قدرت توجیه داشته باشد. و همین موتور 105 اسب بخاری فوکوس را به خودرویی سریع تبدیل نمی کند. اگرچه از نظر قابلیت اطمینان و همچنین نسخه 125 اسب بخاری ، خوب است. تا کنون ، مالکان فقط از صدای جیرجیرک مشخصه شکایت می کنند ، که هنگام گرم شدن شدت می یابد. با این وجود ، هنگام خرید می ترسید ، ارزش آن را ندارد. صداهای ترسناک برای بسیاری از رانندگان چیزی بیش از ویژگی انژکتورها نیست. اما با کار ناپایدار ، کار سه گانه و کشش کافی پس از شروع سرد ، دیگر نمی توانید آن را تحمل کنید. همه این مشکلات - و معمولاً برای خودروهایی که در پایان سال 2011 عرضه شدند - با برنامه ریزی مجدد ماژول کنترل پیشرانه با موفقیت حل شد. هیچ ادعای بزرگی برای موتور دو لیتری بنزینی با ظرفیت 150 اسب بخار وجود ندارد. او ، مانند موتورهای حجم کمتر ، با صدای جیر جیر مشخص کار می کند ، اما مشکلی ایجاد نمی کند. مگر اینکه سوخت باید منحصراً با کیفیت بالا استفاده شود. با این حال ، در هر صورت ، کسانی که دوست دارند پس انداز کنند ، نباید نسخه دو لیتری Focus را خریداری کنند.

اما کمی بیشتر در مورد گیربکس هایی که روی نسل سوم فورد فوکوس نصب شده بود ، شکایت وجود دارد. به عنوان مثال ، در "مکانیک" ، پس از 10 هزار کیلومتر دویدن ، مهر و موم روغن محور راست می تواند شروع به نشت کند. و همه به دلیل نشستن ناقص جعبه چاشنی روی نوار نقاله ، که منجر به آسیب به لبه آن شد. البته با گذشت زمان ، مشکل حل شد ، اما طعم ناخوشایند صاحبان Focus با گیربکس دستی باقی ماند. همچنین در مورد گیربکس دو کلاچه PowerShift شکایاتی وجود دارد. هنگام رانندگی طولانی مدت در ترافیک کند ، تکان خوردن دنده ها با تکان های قابل توجه شروع می شود. و از نظر قابلیت اطمینان ، PowerShift به "ماشینهای اتوماتیک" سنتی می بازد. اولین مشکلات جدی می تواند پس از 100 هزار کیلومتر آغاز شود. بنابراین هنگام خرید Focus با این گیربکس ، در هر صورت نمی توان از تشخیص خودداری کرد.

نسل سوم سیستم تعلیق فورد فوکوس کاملا قابل اعتماد است. اکثر مالکان هنوز با تعویض مواد مصرفی آن روبرو نشده اند. با این حال ، اگر بخواهیم آن را کاملاً بدون مشکل بنامیم ، با تمام میل کار نمی کند. و همه به این دلیل که با شروع یخبندان ، سیستم تعلیق Focus شروع به انتشار صداهای خارجی می کند. بیشتر اوقات ، صدای جیغ ناخوشایند توسط بوش های تثبیت کننده ایجاد می شود.

بدون مشکل در فرمان. علاوه بر این ، مشکلات کاملاً جدی هستند. پس از 7-10 هزار کیلومتر ، بسیاری از صاحبان فوکوس "سوم" مجبور به برخورد با واکنشی میله فرمان و ضربه زدن به قفسه فرمان شدند. بیشتر اوقات ، ریل تحت گارانتی تغییر می کرد ، اما پس از تعویض ، پس از همان 10 هزار کیلومتر ، دوباره ضربه ها ظاهر می شد. و همه چیز خوب خواهد بود ، اما صاحبان فورد فوکوس استفاده شده باید ریل را نه تحت ضمانت ، بلکه با هزینه خود تغییر دهند. و نمی توان این لذت را ارزان نامید. و علاوه بر قفل فرمان ، مشکلات کافی نیز وجود دارد. مشکلات فرمان برقی بر روی فوکوس رایج است.

به نظر می رسد بیهوده نیست که نسل سوم فورد فوکوس توسط رانندگان ما به طور محدود مورد استفاده قرار گرفت و آنها توجه خود را بیشتر به نسل قبلی - نسل دوم خودرو معطوف کردند. تعداد زیادی از مشکلات با او وجود ندارد ، اما کافی است. اما رقبا نیز از نظر قابلیت اطمینان نمونه تفاوت ندارند. بنابراین همه چیز بد نیست. اگر می توانید فورد فوکوس "سوم" را در شرایط خوب پیدا کنید ، پس ارزش خرید دارد ، اما بهتر است ماشین را تا آنجا که ممکن است با دقت انتخاب و بازرسی کنید.

حکم

نقاط ضعف / مشکلات:

• پوشش ضعیف لاک و رنگ ، مستعد خط و خش است.
• مه گرفتگی اپتیک جلو.
• درهای ضعیف در مدلهای اولیه تولید.
• فاصله های ضعیف پلاستیکی داخل کابین تنظیم شده است.
• کریک و "جیرجیرک" در کابین.
• موتورهای ضعیف 1.6 لیتری.
• نشت روغن در محور محور راست.
• جعبه دنده دو کلاچه نشکن PowerShift.
• عکس العمل میله فرمان و ضربه زدن به قفسه فرمان.

جنبه های قوی / قابل اعتماد:

• فضای داخلی سالن مدرن.
• موتورهای قابل اعتماد
• سیستم تعلیق قابل اعتماد

در صنعت خودروسازی مدرن ، نسخه های موفق کمتر و کمتر تولید می شوند ، که برای مدت طولانی در رتبه بندی پرفروش ترین خودروها قرار می گیرند. این بار بیایید در مورد یکی از معدودی صحبت کنیم - Ford Focus III.

"تمرکز" از محبوبیت زیادی چیست

به راحتی می توان از نام آن حدس زد - این سومین نسل مدل است که از سال 2011 تولید شده است. در همه محبوب ترین بدنه ها موجود است: سدان ، هاچ بک ، استیشن واگن.

نسل 3 چندین گزینه موتور دارد. موارد اصلی عبارتند از:

• 1.6 لیتر 105 یا 125 اسب بخار ؛
• 2.0 لیتر 150 اسب بخار

این موتورها هستند که بیشتر از سایرین در بازار ثانویه یافت می شوند. گزینه های دیزلی وجود داشت ، اما این نوع در روسیه ریشه نداد. این احتمالاً به دلیل کیفیت پایین سوخت دیزل و تعمیر و نگهداری گران قیمت سیستم سوخت است.

گیربکس های "Focus 3" مکانیکی 5 و 6 سرعته و روباتیک "شش سرعته" در دسترس هستند.

از نظر راحتی ، خودروی نسل جدید بهتر شده است. در حال حاضر گزینه های مناسبی مانند فرمان گرم شونده ، کمک پارک موازی ، کاهش سرعت اتوماتیک در خودروی جلویی ، کنترل فشار باد تایرها و حتی کنترل خط با تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی در دسترس است.

برخلاف همکلاسی های خود ، این خودرو به دلیل راه حل غیر استاندارد تعلیق عقب ، در جاده از هندلینگ عالی برخوردار است. یک پایه مک فرسون در جلو نصب شده است و یک سیستم تعلیق بهبود یافته چندگانه Control Blade در عقب نصب شده است. این بازخورد کاملاً واضح را در اختیار راننده قرار می دهد و به آنها اجازه می دهد رفتار ماشین را در انواع سطوح پیش بینی کنند.

وقتی همه ترفندهای فورد تمام می شود

بدون شک ، ماشین خوب ظاهر شد ، حتی از برخی جهات کمی بهتر از همکلاسی ها. اما ، به عنوان یک قاعده ، "شیطان در جزئیات است".

به عنوان مثال ، یکی از کاربران پورتال خودرو می نویسد:

"فاصله کمی از ماشین (مجبور شدم فاصله گیرها را" بلند کنم "). فضای داخلی تنگ برای قد بلند. با پیش گرم شدن موتور احتراق داخلی ، باید دائماً میزان شارژ باتری را کنترل کنید. ممکن است یک تخلیه کامل رخ دهد و برای راه اندازی موتور کافی نخواهد بود. "

در مورد سالن هر سوم پاسخ می دهد که فضای کافی وجود ندارد. رانندگان قد بلند نمی توانند به راحتی صندلی را بدون ضربه زدن به افراد در ردیف عقب صندلی تنظیم کنند. در نتیجه ، یا راننده راحت است ، اما مسافران زانو را به پشت تکیه می دهند ، یا برعکس. علاوه بر این ، افراد تنه های کوچک را گزارش می دهند. برای نسخه سدان 372 لیتر است ، برای هاچ بک - تنها 277 لیتر.

فاصله از زمین نیز صاحبان را ناراضی می کند - 150 میلی متر است. شما باید از هر محدودیتی بترسید. اما اینها جدی ترین اشکالات نیستند.

صاحب "Focus 3" ، 2013 1.6 لیتر با "robot" ، از موتور شکایت می کند:

"1.6 لیتر در" ربات "فقط سبزیجات است ، بدون شتاب. می توانید مانورهای پویا را فراموش کنید. سبقت از بزرگراه به طور غیر واقعی دشوار است ، حتی AvtoVAZ ها در شهر سبقت می گیرند. مجبور شدم آن را با موتور 150 اسب سوار کنم. "

بررسی اعتبار. اگر به مستندات مراجعه کنید ، مشخص می شود که این موتور در 13.1 ثانیه به "صدها" می رسد. به عنوان مثال: "Lada Priora" 1.6 لیتر 87 اسب بخار. در مکانیک ، طبق گذرنامه ، در 12.5 ثانیه به صدها می رسد.

برای خرابی ها و نقص های معمول ، صاحبان اغلب از قفسه های فرمان کوتاه مدت شکایت می کنند. حتی در قطعات یدکی جدید پس از 7 هزار کیلومتر ، هنگام چرخاندن فرمان ، ضربه ای جزئی وجود دارد. رفع کامل مشکل امکان پذیر نخواهد بود ؛ به زودی چنگک دوباره خود را به یاد می آورد. این همه تقصیر آستین پلاستیکی محور فرمان است. برخی از صنعتگران به جای یک پلاستیک ، یک آستین فولادی را خرد می کنند. این امر فاصله بین تعمیرات را چندین برابر افزایش می دهد.

جعبه روباتیک بسیار قابل اعتماد نیست. اولین مشکلات می تواند در حال حاضر در 90 هزار اجرا رخ دهد. و سپس - بیشتر. چنگال با چنگال ، چنگال گیره ، یک واحد کنترل در حال تعمیر است ... برخی از صاحبان 150-180 هزار نفر تصمیم می گیرند که تغییر کل "ربات" به طور کلی ارزان تر از فکر کردن در مورد تعمیر آن است. کسی به یک راه حل اساسی تر متوسل می شود - برای فروش اتومبیل با "ربات" و خرید چیز دیگری.

اما گیربکس دستی نیز ایراداتی دارد. زمانی ، در نسخه های اولیه خودرو نقص کارخانه وجود داشت. مهر روغن در جعبه به سرعت از بین رفت و روغن نشت کرد. نصب مهر و موم روغن جدید عملکرد بدون مشکل را تضمین نمی کند. هر 10-30 هزار نفر باید به این لحظه توجه می کردم. در نسخه های جدید ، این مشکل برطرف شده است.

در اینجا در قلک ، ما بوش های تثبیت کننده را که در زمستان جرقه می زنند و در قسمت مونتاژ قطعات داخلی پلاستیکی را ضعیف می کنیم ، اضافه می کنیم. بدون دخالت خارجی ، فضای داخلی شروع به جرقه زدن می کند. مهم است که برخی از قطعات فقط در صورت درخواست در دسترس باشند و به آسانی قابل تغییر نیستند ، به عنوان مثال ، عناصر تعلیق.

چنین "ترفندهایی" چقدر است؟

اگرچه مدل فورد فوکوس III هنوز کاملاً تازه است ، اما با 400 هزار روبل می توانید خودرویی با 1.6 لیتر و مدل 2012-2013 پیدا کنید. این تقریباً یک بسته خالی خواهد بود.

برای رانندگی راحت تر ، به عنوان مثال ، با موتور 2.0 لیتری و 150 اسب بخار. برای سال 2014 630 هزار از شما خواسته می شود.

هزینه جدید "Focus 3" ، 2018 به بعد ، از سالن برای پیکربندی متوسط ​​از 900 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

آنچه که از Fords پنهان می کند

طی 24 ساعت گذشته ، 1357 خودرو از تمام نسل های فورد فوکوس از طریق سرویس Autocode بررسی شده است. اکثریت قریب به اتفاق حداقل یک تصادف جاده ای داشته اند. از 30 گزارش انتخابی مشاهده شده:

• 19 دارای تصادف یا محاسبات بیمه است.
• 5 خودرو جریمه پرداخت نشده دارند.

برخی از خودروها در 2 مورد یا بیشتر تصادف کرده اند. شبیه این یکی:

این خودرو 5 تصادف در 4 سال ثبت کرده است. حوادث در فواصل 2-3 ماه رخ داد.

به خودی خود ، تعداد تصادفات به اندازه میزان خسارت دریافتی در هر یک از آنها نیست. با بررسی محاسبات شرکت های بیمه برای کار مرمت ، متوجه "گران ترین" مورد تصادف - برای 150 هزار روبل خسارت می شویم.

ماشین ضربه محکمی خورد. 42 مورد برای تعویض یا تعمیر توصیه می شود.

با وجود همه معایب ، فورد فوکوس III موفق بود و توانست خریدار خود را پیدا کند. اتومبیل شیک و شیک ، قبل از هر چیز ، به طعم نسل جوان رانندگان رسید. طراحی تهاجمی و هندلینگ عالی رانندگان را به یک سبک رانندگی فعال ترغیب می کند. متأسفانه ، گاهی اوقات این امر منجر به عواقب غم انگیزی در قالب جریمه یا تصادف می شود. و هنگام فروش ، نه یکی و نه مالکان دیگر دوست ندارند نشان دهند. شاید با خریدار بی توجه خوش شانس باشید. » بنابراین ، مهم است که قبل از خرید خودرو را به طور کامل بررسی کنید.

دوست دارید در مورد چه خودروهای شیک و جوان پسندی بخوانید؟ گزینه های خود را در نظرات بنویسید.

خودروسازان فورد دائماً محصولات خود را بهبود می بخشند و این حق را برای خود محفوظ می دارند که مشخصات ، مشخصات ، رنگ ، قیمت مدل ، تجهیزات ، گزینه ها و غیره را که در این سایت ارائه شده است بدون اطلاع قبلی تغییر دهند. توجه شما را به این واقعیت جلب می کنیم که همه تصاویر و اطلاعات ارائه شده در سایت در مورد پیکربندی ، مشخصات فنی ، ترکیب رنگ ، گزینه ها یا لوازم جانبی ، و همچنین هزینه اتومبیل و خدمات برای اهداف اطلاعاتی است ، ممکن است مطابق با آخرین نسخه روسی نباشد مشخصات ، و تحت هیچ شرایطی یک پیشنهاد عمومی نیست که توسط مفاد ماده 437 (2) قانون مدنی فدراسیون روسیه تعیین شده است. برای اطلاعات دقیق خودرو ، لطفاً با نزدیکترین نمایندگی مجاز فورد تماس بگیرید.

* هنگام خرید Ford Transit تحت برنامه "پاداش لیزینگ" که توسط یک توزیع کننده با همکاری نمایندگی های مجاز اجرا می شود ، سود ببرید. این برنامه به هر شخصی اجازه می دهد تا 220،000 روبل مزایایی دریافت کند. برای Ford Transit هنگام خرید خودرو به صورت اجاره ای از طریق شرکت های لیزینگ شریک. ناسازگار با برنامه پاداش تجارت لیست شرکتهای لیزینگ شریک: ALD Automotive LLC (گروه Société Générale) ، Alfa -Leasing LLC ، ARVAL LLC ، Baltic Leasing LLC ، VTB Leasing JSC (از جمله UKA LLC - لیزینگ عملیاتی) ، LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade ، LLC LisPlan Rus ، JSC LC Europlan ، LLC لیزینگ عمده (شامل LLC Major Profi- لیزینگ عملیاتی) ، LLC Raiffeisen-Leasing ، LLC RESO- Leasing "، لیبرینگ Sberbank JSC ، SOLLERS-FINANCE LLC. بسته به منطقه فروشنده ، لیست شرکت های لیزینگ ممکن است متفاوت باشد. برای اطلاع از جزئیات و اطلاعات روز شرایط خرید خودرو با نمایندگی خود مشورت کنید.
پیشنهاد محدود است ، شامل پیشنهاد نمی شود و تا 31.12.19 معتبر است. Ford Sollers Holding LLC این حق را برای خود محفوظ می دارد که در هر زمان بخواهد. جزئیات ، شرایط فعلی و در دسترس بودن a / m - در نمایندگی و در

** سود کل برای خرید یکبار دو دستگاه فورد ترانزیت تحت برنامه "پاداش اجاره". این برنامه به هرکسی اجازه می دهد هنگام خرید اتومبیل اجاره ای از طریق شرکت های لیزینگ شریک از مزایایی برخوردار شود. با برنامه Bonus Trade-in سازگار نیست. لیست شرکتهای لیزینگ شریک: ALD Automotive LLC (گروه Société Générale) ، Alfa -Leasing LLC ، ARVAL LLC ، Baltic Leasing LLC ، VTB Leasing JSC (از جمله UKA LLC - لیزینگ عملیاتی) ، LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade ، LLC LisPlan Rus ، JSC LC Europlan ، LLC لیزینگ عمده (شامل LLC Major Profi- لیزینگ عملیاتی) ، LLC Raiffeisen-Leasing ، LLC RESO- Leasing "، لیبرینگ Sberbank JSC ، SOLLERS-FINANCE LLC. بسته به منطقه فروشنده ، لیست شرکت های لیزینگ ممکن است متفاوت باشد. بسته به منطقه فروشنده ، لیست شرکت های لیزینگ ممکن است متفاوت باشد. برای اطلاع از جزئیات و اطلاعات روز شرایط خرید خودرو با نمایندگی خود مشورت کنید. بسته به منطقه فروشنده ، لیست شرکت های لیزینگ ممکن است متفاوت باشد. پیشنهاد محدود است ، شامل پیشنهاد نمی شود و تا 31.12.19 معتبر است. Ford Sollers Holding LLC این حق را برای خود محفوظ می دارد که در هر زمان تغییراتی در این پیشنهادات ایجاد کند. جزئیات ، شرایط فعلی و در دسترس بودن a / m - در نمایندگی و در

این واقعیت که فورد از پیشرفت فنی جدا نیست ، علاوه بر این ، به طور فعال اختراعات خود را در خودروهای تولیدی وارد می کند ، نمی تواند خوشحال باشد. بارزترین تأیید این امر ، نسل سوم فورد فوکوس است که در سال 2011 رقیب اصلی خود در مزدا 3 را شکست داد.

در آن زمان ، ژاپنی ها به تازگی خط تولید شاسی و موتورهای SkyActive را برای نسل های آینده آغاز کردند و طراحان مارک آمریکایی قبلاً در همه جبهه ها "جنگ" کرده اند و موتورهای جدید ، گیربکس و تعدادی گزینه را به فرزند خود معرفی کرده اند. آرزوهای "ماتریوشکا" تا به امروز. ...

بنابراین آیا فورد افسانه ای هنوز رهبری بی چون و چرای این بخش را فتح کرده است؟ بله ، در ابتدا ممکن است اینطور به نظر برسد ، اما چرا صاحبان فوکوس 3 در مورد مزیت آشکار مدل فریاد نمی زنند؟ ممکنه نقاط ضعف باشه؟

Duratec اینجا ، Duratec آنجا

برای ناامیدی عمومی همه طرفداران فوکوس ، اتومبیل های نسل سوم از موتورهای توربوشارژ Ecoboost برخوردار نشدند. در زیر کاپوت مدل ، Duratec با حجم 1.6 لیتر (با ظرفیت 125 و 105 اسب بخار) عمدتا "تنفس" قرار داده شد ، از نظر ویژگی ها و طراحی ، بیشتر یادآور یادگار قرن گذشته است تا نگاهی به آن آینده. شگفتی بیشتر در بین رانندگان ناشی از یک موتور 85 اسب بخاری بود که پس از یک دوره زمانی مشخص پس از شروع فروش نسل سوم فوکوس منتشر شد. در عین حال ، سیستم تغییر فاز از توزیع گاز محو نشده است.

همه تغییرات موتور 1.6 لیتری دارای "خفه شدن" نرم افزاری هستند ، اما صاحبان خوش شانس نسخه های 125 اسب بخاری. پس از دویدن 120-130 هزار نفر ، آنها از نیاز به حذف "giblets" از 2 کاتالیزور ناراحت هستند. به همین دلیل است که دارندگان چنین خودرویی باید کیفیت سوخت را بسیار جدی بگیرند (سیستم اگزوز نیز مجهز به 4 سنسور اکسیژن است ، به این معنی که آنها 2 برابر بیشتر از موتورهای ضعیف تر خرابی دارند).

علاوه بر این ، کل خط واحدهای قدرت در معرض یک "بیماری" قرار دارد - رسوب در محفظه های احتراق ، که همیشه منجر به عملکرد ناهموار و شروع سخت موتورها می شود. شایان ذکر است که این مشکل حتی در دوره گارانتی کار نیز در تمام شکوه خود ظاهر شد ، پس از آن یک نرم افزار کنترل جدید روی ماشین نصب شد و "بیماری" گذشت.

یکی دیگر از مشکلات نسل 3 ، نشت روغن از طریق شیرهای برقی سیستم تغییر فاز در نظر گرفته می شود ، اما جایگزینی این عناصر می تواند آن را حل کند.

نشت سوپاپ تغییر فاز یک مشکل بزرگ در بسیاری از مدل ها است

مجموعه زنجیره ای 2 لیتری GDI ، که بر اساس Duratec 1.8 توسعه یافته است ، نیز قابل توجه است ، اما ژاپنی های مزدا سیستم دریافت مستقیم و تغییر فاز را برای آن ایجاد کردند. اما مهمتر از همه ، این موتور 2 لیتری بود که با کمترین نقاط ضعف ، قابل اطمینان ترین بود. البته درصد کمی از سوء عملکرد انژکتورهای سوخت و پمپ های تزریق وجود دارد ، اما چنین مشکلاتی در بیشتر موارد به دلیل تعمیر و نگهداری بی موقع یا بی کیفیت بوجود می آید. این موتور به ویژه نسبت به تعویض روغن حساس است که هر 9-10 هزار کیلومتر بهینه است.

اما کل خط واحدهای بنزینی دارای یک نقطه ضعف مشترک در قالب پشتیبانی مناسب از موتور احتراق داخلی است ، که در موارد نادر بیش از 50 هزار کیلومتر را طی می کند (و قطعه اصلی حدود 11 هزار روبل هزینه دارد). این سیاست قیمت گذاری "فجیع" فورد منجر به جستجوی آنالوگ می شود و بهترین گزینه در این شرایط خرید یک نسخه اصلی از ولوو با برچسب قیمت وسوسه انگیزتر خواهد بود.

بالش اصلی موتور احتراق داخلی گران است و اغلب نشت می کند

دیزل در نسل 3 بسیار نادر است ، شاید به این دلیل که نگهداری موتورهای این نوع بسیار دشوارتر از نسخه های بنزینی است؟ اما با مطالعه دقیق ، مشخص می شود که مشکلات نسبتاً کمی در مورد چنین واحدی وجود دارد ، زیرا چنین موتورهایی منحصراً با PowerShift (کلاچ مرطوب) مجهز شده اند ، به طور مشابه با Galaxy ، Kuga ، Mondeo و S-Max.

و دوباره همان مشکلات

طراحان فورد تصمیم گرفتند نسل سوم اتومبیل ها را به CVT مجهز نکنند ، که قبلاً به طور رسمی بر روی خودروهایی که برای بازار روسیه در نظر گرفته شده بود نصب نشده بود ، اما آنها همچنین فوسوس "اتوماتیک" سنتی را دریافت نکردند. با نگاهی به وضعیت ، به نظر می رسد که فورد از فروش قطعات اصلی در فولکس واگن با DSG الهام گرفته است و تصمیم گرفت Focus مجهز به "روبات" را به ما ارائه دهد.

کلاچ ضعیف ترین نقطه انتقال رباتیک است. با این حال ، مقصر اصلی برنامه کنترل است ، که منبع گره ها را به خاطر راحتی حرکت فدا می کند.

در واقع ، این مرحله با هدف حفظ روندهای جهانی انجام می شود ، حتی با وجود این واقعیت که مهندسان VAG تا به امروز نمی توانند با "بیماری های دوران کودکی" گیربکس خود مجهز به 2 کلاچ کنار بیایند. بله ، فورد سعی کرد همه مشکلات را از PowerShift خارج کند ، اما متأسفانه فایده ای نداشت.

شروع "ماجراجویی" ، به طور معمول ، شامل به روزرسانی های دوره ای نرم افزار برای PS است ، و برخی دیگر حتی خوش شانس تر هستند ، زیرا جایگزینی واحد TCM ضروری می شود.

واحد TCM نیز گاهی اوقات خراب می شود.

شروع "لرزش" ، که ممکن است هنگام تعویض دنده ها نیز رخ دهد ، به معنای نیاز به از بین بردن نشتی میل لنگ موتور یا شفت ورودی گیربکس و به دنبال آن شستن کلاچ ها و سازگاری است. اگر این کار به موقع انجام نشود ، صاحب باید چنگال ها را تغییر دهد ، که بسیار گران هستند.

ظاهر یک جغجغه فلزی در هنگام تعویض یا عدم وجود چند چرخ دنده ، نشان دهنده گودی چنگال فشار است و این بیماری فقط با تعویض قطعه "درمان" می شود.

در صورت عدم حل مشکلات با تعویض PS با چشمک زدن ، باید کلاچ ها را تعویض کنید ، زیرا هیچ راه دیگری برای خلاص شدن از این مشکل وجود ندارد.

خود جعبه PowerShift به ندرت درخواست تعمیر می شود.

جالب است که تعداد زیادی از خریداران در بازار پس از فروش به دنبال دستیابی به فورد سوم با گیربکس اتوماتیک سنتی هستند. البته این امر به نفع تجار ناصحیح است و PowerShift را به عنوان یک "جعبه" ساده معرفی می کند و در مورد مشکلات قابلیت اطمینان گیربکس سکوت می کند.

اما اگر قبلاً صاحب یک "خوشحال" از یک Ford Focus III با PS شده اید ، نباید ناامید شوید ، زیرا با مراقبت مناسب این گیربکس قابل پیش بینی رفتار خواهد کرد. نکته اصلی این است که چند قانون اساسی استفاده را دنبال کنید:

- شتاب زیاد نکنید ؛

- بیشتر از حالت دستی استفاده کنید.

- انتخابگر را در حالت ایستاده در ترافیک به موقعیت "P" تغییر دهید.

- پیگیری نسخه های جدید نرم افزار PowerShift.

خوشبختانه همه این "بیماری ها" فاقد یک انتقال مکانیکی هستند ، زیرا برای عملکرد بدون مشکل آن فقط باید نشت روغن را از طریق مهر و موم روغن درایوها (عمدتاً مناسب) کنترل کنید. اگرچه ، برای انصاف ، باید گفت که AMT نیز از این اشکال خالی نیست.

نشتی در محرک ها ارزان ترمیم می شود. نکته اصلی این است که منتظر نمانید تا روغن گیربکس از بین برود. به طور کلی مراقب باشید

قفسه فرمان - "بیماری" به خاطر پیشرفت

نوآوری هایی که صنعت خودروسازی جهانی را تحت تأثیر قرار داده است از نسل سوم فوکوس عبور نکرده و اول از همه به فرمان برقی مربوط می شود (به احتمال زیاد ، در مدلهای جدید ، می توانید فرمان برقی سنتی را فراموش کنید). اگرچه در اینجا نیز به پیشرفت های قابل توجهی نیاز بود ، زیرا برخی از مالکان با "فرمان خودکار" در جهت اشتباه و حتی با کاهش کارایی عملکرد این مکانیسم روبرو بودند. در اکثریت قریب به اتفاق موارد ، فروشندگان پیشنهاد می دهند EUR و در همان حال قفسه فرمان را تغییر دهند ، که می تواند بدون کمک آمپلی فایر راننده را ناراحت کند.

EUR ، "بیمار" با فرمان خودکار ، یا باید درمان شود یا تغییر کند. در غیر این صورت رانندگی خطرناک است

به طور کلی ، مشکلات ریلی حتی قبلاً و حتی در سایر مدل های غیر فورد شناخته شده بود. این شامل سایش سریع آستین پلاستیکی محور فرمان است که هنگام چرخاندن فرمان با ضربه هایی همراه می شود. راه آهن جدید مشکل را فقط برای مدت کوتاهی حل می کند ، اما یک بوش فولادی که توسط یک صنعتگر ماهر چرخانده شده است بهترین راه برای برون رفت از این وضعیت محسوب می شود.

قفسه فرمان جدید در فورد فوکوس بسیار گران قیمت است. خوشبختانه می توان گره را نسبتاً ارزان ترمیم کرد و در عین حال از نقطه ضعف خود برای همیشه محروم کرد

مشکل سازترین قسمت در سیستم تعلیق فورد فوکوس 3 ، کمک فنرهای عقب در نظر گرفته می شوند که به بارهای بیش از حد حساس هستند و پس از 50،000 کیلومتر مسافت ، شروع به عبور مایع از مهر و موم میله می کنند.

بقیه قطعات سیستم تعلیق کاملاً قابل اعتماد و مقاوم هستند و بیش از 100 هزار را با آرامش "پرورش" می دهند ، اگرچه پایه های تثبیت کننده ، یاتاقان های هاب جلو و کمک فنرهای جلو "تسلیم" این نقطه عطف می شوند. اما بلوک های بی صدا بیش از 150 هزار کیلومتر را با وقار تحمل می کنند ، که همراه با عناصر مقاوم سیستم تعلیق عقب (بیش از 200 هزار کیلومتر) ، یک شاخص بسیار شایسته است.

پیوند چندگانه عقب در شرایط رانندگی مناسب برای مدت طولانی مطیع و بی صدا خواهد بود

همین امر را می توان در مورد سیستم ترمز انتخابی نیز گفت ، که در آن مشکلات عادی مانند ضربه زدن به کالیپرها و تکان خوردن آسترها مورد توجه قرار نگرفت. طول عمر لنت های جلو در اتومبیل با 1.6 لیتر واحد حدود 40 هزار است ، در حالی که کلاچ های روی یک ماشین دو لیتری حدود 1.5 برابر کمتر است.

ترک های ناگهانی

بدنه Focus 3 به طور کلی شگفتی های ناخوشایندی را به همراه ندارد ، مگر به احتمال زیاد ، به جز یک شیشه جلو گرم ، که هزینه زیادی را در بر می گیرد و می تواند از تأثیرات کاملاً بی ضرر خراشیده یا شکسته شود. به همین دلیل است که صاحبان نسل 3 اغلب از شکاف هایی در شیشه جلو شکایت می کنند که ناگهان در یخبندان شدید ظاهر می شوند.

ترک در شیشه - باعث درد برای صاحبان می شود و برای هزینه های قابل پیش بینی قابل توجه آماده می شود

یکی دیگر از "شگفتی ها" قفل های ضعیف است ، عمدتا به دلیل لولا درب کج (گاهی اوقات شکاف ناهموار بین این عناصر بدنه را می توان با چشم غیر مسلح مشاهده کرد). مقصر اصلی این امر را می توان مجمع داخلی بدنام دانست که اثری در کیفیت Focus III به جا گذاشت.

آسیب پذیرترین قسمت بدنه Focus 3 سپر جلو است. تعداد کمی موفق می شوند آن را دست نخورده نگه دارند

با توجه به لحظات کاملاً بی ضرر ، مه گرفتگی دوره ای چراغهای جلو در Focus و همچنین تغییر نادر نشان "فورد" واقع در درب صندوق عقب (پوشش در حال کنده شدن است) را مورد توجه قرار می دهیم.

ارزان بودن نشانه بی کیفیت بودن نیست

شکایات درباره ارزان بودن مواد در فضای داخلی نسل 3 فوکوس عمدتا بی اساس است ، زیرا فضای داخلی خودرو ظاهر اصلی خود را برای مدت طولانی حفظ می کند. تنها استثنائات این قاعده صندلی های جلو است که نیاز به روکش دارند و همچنین اهرم تعویض دنده ، که روکش به سرعت از آن جدا می شود. دریچه های هوای کابین نیز به مراقبت دقیق احتیاج دارند ، زیرا پلاستیک شکننده می تواند ترک بخورد. صدای جیر جیر در کابین ، به طور معمول ، در قسمت کارت های درب و کنسول مرکزی رخ می دهد ، به این معنی که حذف صداهای اضافی آسان نخواهد بود.

کابین فوکوس سوم نسبت به نسخه قبلی خود بی سر و صدا تر شده است ، و مواد بهتر است ، اما هنوز هم ناهمواری ها ظاهر می شوند

یک فوکوس III معمولاً "زخم" را می توان آسیب به مدار مکانیسم الکتریکی برای باز کردن صندوق عقب و خرابی بعدی دکمه نامید. درست است که سازنده توانست این نقص را در نظر بگیرد و مهارهای سیم کشی بهبود یافته را به نمایندگی ها ارائه دهد.

صندوق عقب باز نمی شود؟ زمان تغییر مهار سیم کشی است

دوستداران صداهای با کیفیت بالا از شکنندگی توییترهای واقع در درهای خودرو شکایت دارند. تعیین این نقص زمان زیادی نمی برد ، زیرا صداهای جیغ زننده حتی در حداقل صدا نیز شنیده می شود.

بی اهمیت ، اما ناخوشایند

یکی دیگر از ویژگی های مدل مربوط به سنسورهای باران است ، زیرا آنها می توانند ناگهان در یک روز خوب کار کنند و هنگام بارش باران غیرفعال شوند.

آیا باید فوکوس سوم دست دوم بخرید؟

بله ، لیست معایب نسل سوم فوکوس قابل توجه است ، اما نمی توان این مدل را خارجی از کلاس نامید. واحدهای قدرت در اینجا کاملاً قابل اعتماد هستند ، شاسی بسیار قوی است و مشکلات گران قیمت تجهیزات کمکی وجود ندارد.

واضح ترین "سردرد" برای دارندگان Focus را می توان PowerShift روباتیک و نبود جایگزین مناسب برای آن دانست. شاید به این ترتیب ، سازنده می خواسته از فروش قطعات پول نقد بگیرد یا هزینه تولید را کاهش دهد؟ درست است ، این کار را برای ما آسان نمی کند.

در هر صورت ، کار بر روی ایجاد Ford Focus III واقعاً بسیار زیاد بوده است ، اگرچه در عمل این نوآوری هایی است که معرفی شده است که بیشترین تعداد شکست را ایجاد می کند. اما فراموش نکنیم که پیشرفت به دنبال آزمایش و خطا رخ می دهد و هیچ کس از قابلیت اطمینان بالا ، مانند تویوتا کرولا فوق محافظه کار ، از Focus انتظار نداشت.

حالت معمول فوکوس با 100 کیلومتر مسافت پیموده شده

پس از "صد" اول Focus III ، به طور معمول ، کاملاً تازه است و برای یک ماراتن دیگر آماده است ، اما این فقط در شرایط عادی سرویس است. در حال حاضر مشکلاتی در این زمینه وجود دارد. بسیاری از مالکان ، با مشاهده قیمت قطعات یدکی ، در خرید قطعات یدکی به طور نامناسب صرفه جویی می کنند. بنابراین ، دیسک های ترمز که فرسوده شده اند ، ترک بزرگی در وسط شیشه جلو ، نشتی بالش موتور یا قطعات یدکی چینی به احتمال زیاد برای آن عادی است. اکثر فروشندگان تصحیح مسافت پیموده شده را ضروری می دانند ، به ویژه در مورد اتومبیل های رباتیک. جالب اینجاست که به نظر من ماشینهای زیادی با جعبه PowerShift "مرده" وجود نداشت ، همه اینها به این دلیل است که پنهان کردن نقص حتی از یک مشتری نابینا تقریباً غیرممکن است.

30.12.2017

فورد فوکوس 3 یکی از پرفروش ترین خودروها در بازار پس از فروش کشورهای مستقل مشترک المنافع است. معیارهای اصلی که بسیاری از رانندگان این مدل را ترجیح می دهند عبارتند از: ظاهر جذاب ، هزینه خرید پایین و نگهداری بیشتر و همچنین سهولت تعمیر و نگهداری. امروز ما در مورد بیشتر مشکلاتی که صاحبان فورد فوکوس 3 با آن روبرو هستند صحبت می کنیم و هنگام انتخاب این خودرو باید به چه نکاتی توجه کنید.

مشخصات فنی

کلاس و نوع بدنه: C - هاچ بک ، D - سدان و استیشن واگن ؛

ابعاد بدنه (L x W x H) ، میلی متر: هاچ بک - 4358 x 1823 x 1484 ، سدان - 4534 x 1823 x 1484 ، استیشن واگن - 4556 x 1823 x 1505 ؛

فاصله بین دو محور ، میلی متر - 2650 ؛

فاصله از سطح زمین ، میلی متر - 120 ؛

اندازه تایر - 205/55 R16 ؛

حجم مخزن سوخت ، l - 60 ؛

وزن محدود ، کیلوگرم - 1461 ، 1340 ، 1485 ؛

وزن کامل ، کیلوگرم - 2050 ، 1900 ، 2055 ؛

ظرفیت صندوق عقب ، l - 363 (1148) ، 475 ، 490 (1516) ؛

گزینه ها - Ambiente ، Ambiente Plus ، SYNC Edition ، Trend ، Trend Sport ، Titanium

مزایا و معایب استفاده از فورد فوکوس 3

ضعف های بدن

رنگ آمیزیاز بهترین کیفیت برخوردار نیست ، اما این اشکال در بسیاری از اتومبیل ها مشاهده می شود و نه تنها در خودروهای مقرون به صرفه. مشکل ترین مکانها سپر ، کاپوت ، قوس ها و آستانه ها هستند ، در این مکانها ، پس از 3-5 سال کار ، رنگ می تواند شروع به کندن کند.

بدنگالوانیزه ، به لطف این ، حتی در مکانهایی که رنگ تراش خورده است ، این فلز برای مدت طولانی در برابر بیماری سرخ سرخ مقاومت می کند. اغلب ، رنگ در نقاط تماس مهر و موم لاستیکی محفظه موتور با کاپوت پاک می شود ، به طوری که مناطق مشکل را به حد افراط نرساند ، توصیه می شود آن را با یک فیلم بپوشانید.

شکاف های ناهموار درهاهمیشه نتیجه یک تصادف نیستند ، در برخی از نسخه ها در ابتدا به بهترین شکل نصب نشده بودند.

هنگام بازرسی ، به پایه های سپر توجه کنید- آنها کاملاً شکننده هستند و حتی از یک ضربه جزئی شکسته می شوند.

اپتیک جلومستعد مه گرفتگی در ناحیه پرتو نور است ، این منجر به کاهش قابل توجه کیفیت روشنایی می شود ، به خصوص اگر لامپهای زنون در نوری نصب شده باشد. می توان با تعویض شاخه های چراغ جلو با پیچ های مشابه ، اما با سوراخ های تهویه ، بیماری را از بین برد. شکایاتی در مورد عملکرد چراغ های مه شکن وجود دارد - سوسو زدن در فصل سرما ظاهر می شود. به طور معمول ، این بیماری پس از گرم شدن قسمت موتور خودرو از بین می رود.

شیشه جلو گرم شده- بسیار حساس و اغلب از شدت شدید دما دچار ترک می شود.

قابلیت اطمینان موتورها

همه واحدهای قدرت فورد فوکوس 3 به اندازه کافی قابل اعتماد هستند ، اما در موارد کوچک ، هنوز هم می توانند صاحبان خود را اذیت کنند. رایج ترین آنها عبارتند از: سایش سریع پایه موتور مناسب (50-100 cu) ، خرابی سنسور اکسیژن (30-50 cu) ، خرابی پمپ سوخت (100-150 cu) ، سوپاپ زمان بندی نشت الکترومغناطیسی ( 20-40 cu)

واحد کنترل موتور (ECU)- به خودی خود ، قابل اعتماد است ، اما به دلیل موقعیت ناخوشایند احتمال آسیب زیاد به آن وجود دارد. بلوک در پشت گلگیر چپ جلو ، عملاً در قسمت داخلی گلگیر نصب شده است ، و اگر این قسمت دچار حادثه شود ، به احتمال زیاد بلوک باید تغییر کند - هزینه آن حدود 1000 دلار است. همچنین ، دلیل تعویض زودهنگام واحد ممکن است خوردگی مخاطبین آن باشد. این مشکل در نتیجه ورود رطوبت به داخل بلوک پس از شستشو یا رانندگی در گودالهای عمیق ظاهر می شود.

رادیاتور خنک کننده- رادیاتور بسیار نزدیک به جلوی ماشین است ، بنابراین ، در بیشتر موارد ، حتی یک ضربه کوچک به سپر برای ترک خوردن رادیاتور کافی است. لوله تهویه مطبوع زیر اغلب همراه آن آسیب می بیند.

بنزین ICE:

موتور 1.6- بسیاری از عملکرد ناپایدار موتور در حالت آماده به کار (سه گانه) و خرابی دینامیک شکایت دارند. دلیل اصلی آن رسوبات کربن در داخل محفظه احتراق است. برای برطرف کردن مشکل ، لازم است واحد کنترل موتور (سیستم عامل PCM) را جرقه بزنید و محفظه های احتراق را از رسوبات کربن تمیز کنید. در حین کار با موتور سرد ، می توانید "صدای بلند" متمایز را بشنوید ، اما نباید از این بترسید - ویژگی عملکرد انژکتورهای سوخت (در یک واحد قدرت قابل سرویس ، پس از گرم شدن ، صداهای اضافی ناپدید می شوند) .

موتور 2.0- ویژگی این موتور عملکرد بلند پمپ تزریق در هنگام راه اندازی واحد قدرت است. موتور دو لیتری Duratec به کیفیت سوخت حساس است و در صورت سوء استفاده از بنزین "badyazhny" ، نباید روی عملکرد بدون مشکل پمپ تزریق حساب کنید (هزینه تعویض آن 400-600 دلار خواهد بود).

موتورهای احتراق داخلی دیزل:

واحدهای قدرت دیزلی مجهز به سیستم سوخت مشترک ریلی هستند ، این سیستم به کیفیت سوخت بسیار حساس است ، بنابراین توصیه می شود خودرو را فقط در پمپ بنزین های ثابت تأمین کنید. در غیر این صورت ، تعمیر گران قیمت تجهیزات سوخت اجتناب ناپذیر است-انژکتورهای سوخت (100-150 واحد مکعب) ، پمپ سوخت فشار قوی (500 cu) و شیر EGR خراب می شوند.

فیلتر DPF (فیلتر ذرات)- برای 140،000 کیلومتر طراحی شده است ، پس از آن - جایگزینی مورد نیاز است ، اما اگر ماشین عمدتا در بزرگراه کار کند ، می تواند تا 250،000 کیلومتر دوام بیاورد. ظاهر خطای موتور و کاهش قابل توجه رانش به عنوان سیگنال هایی در مورد نیاز به تعویض فیلتر عمل می کند.

چرخ فلک دو جرم- در بیشتر موارد ، منبع آن حدود 200،000 کیلومتر است ، حدود 500 دلار برای جایگزینی باید پرداخت شود. علائم - ضربه زدن و زدن مختصری ظاهر می شود.

مناطق مشکل دار انتقال

مکانیک- این نوع انتقال قابل اعتماد است ، اما کامل نیست. در میان کاستی ها ، می توان به نشت مهر و موم روغن و اسیدی شدن کابل های تعویض دنده اشاره کرد. منبع کلاچ اصلی 120-150 هزار کیلومتر است.

جابجایی قدرت- نقطه ضعف فورد فوکوس 3 است. تقریباً در خودروهای جدید ، گیربکس با تعویض های شدید (به ویژه در ترافیک) ، که به طور قطع برای جعبه پیش انتخاب حذف شده اند ، مشکل ایجاد می کند. همچنین ، تکان ها نه تنها هنگام تعویض دنده ، بلکه در هنگام شتاب شدید نیز ظاهر می شوند. این لرزش اغلب با صدای آسیاب فلزی همراه است. به گفته فروشندگان ، دلیل آن در نقص سیستم عامل است که در صورت تماس صاحبان با این مشکل ، مسئولان آن را به طور رایگان به روز می کنند. مقامات فورد ادعا می کنند که جدیدترین نسخه سیستم عامل ، تغییر راحت تر و پایدارتری را ارائه می دهد. فقط حیف این است که نرم افزار به روز شده به همه خدمات CIS نرسیده است. شایع ترین بیماری فنی خرابی کلاچ است-هنگام استفاده از خودرو در حالت شهری ، تعویض کلاچ ممکن است در مسافت پیموده شده 50-70 هزار کیلومتر (400-500 دلار آمریکا) مورد نیاز باشد. همچنین ، سربازان به خرابی ناگهانی ماژول کنترل جعبه TCM (500-700 cu) توجه می کنند.

منبع تعلیق Ford Focus 3

به طور سنتی ، برای خودروهای مدرن ، پایه های MacPherson در جلو نصب شده است ، نقاط ضعف در اینجا نیز سنتی است:

• بوش ها و پایه های تثبیت کننده پس از 30-40 هزار کیلومتر خراب می شوند.
• یاتاقان های پشتیبانی اغلب برای 60-80 هزار کیلومتر اجاره می شوند.
• پس از 70000 کیلومتر دویدن ، کمک فنرها شروع به نشت می کنند و تا 80-100 هزار کیلومتر کار ، آنها باید تعویض شوند.
• بلبرینگ های توپی و بلوک های بی صدا به طور متوسط ​​120-150 هزار کیلومتر کار می کنند.

چند پیوند در پشت نصب شده است:

• اهرم های شکستن ، 70-80 هزار کیلومتر را طی کنید
• جذب کننده های شوک - تا 100000 کیلومتر ، اگر اغلب ماشین را به طور کامل بارگیری می کنید ، می توانید منابع را به 30-50 هزار کیلومتر کاهش دهید.
• بلبرینگ هاب - مراقبت بیش از 150،000 کیلومتر

فرمان:

فرمان برقی مجهز به موتور الکتریکی است که با افزایش سرعت فرمان را سنگین تر می کند. این قسمت به ندرت خراب می شود ، اما اگر چنین مزاحمتی اتفاق بیفتد ، تعمیر ارزان نخواهد بود - فروشندگان آن را همراه با ریل تغییر می دهند ، اما نقطه ضعف این مدل است. برای بررسی ریل ، فرمان را در حالی که ماشین در حال کار است بطور کامل بچرخانید - نباید صداهای اضافی وجود داشته باشد. اگر چنگک نمی زند ، برای شادی عجله نکنید ، این مسئله زمان است - در بیشتر موارد چنگک پس از 60-80 هزار کیلومتر دویدن شروع به ضربه زدن می کند. هنگام تماس با سرویس ، فروشندگان ریل را تحت گارانتی تغییر دادند ، اما این نتیجه مورد انتظار را نداشت ، زیرا ریل جدید اغلب پس از چندین هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن می کند. در برخی از نمونه ها ، راه آهن حتی پس از 150،000 کیلومتر نیازی به تعمیر ندارد ، اما متأسفانه چنین مواردی نادر است. پس از سال 2012 ، این قسمت مدرن شد و بدین ترتیب منابع خود را چند ده هزار کیلومتر افزایش داد.

سالن و برق

فضای داخلی فورد فوکوس 3 سوم نه تنها در زمینه ارگونومی بلکه در مواد نیز تکامل یافته است (از پلاستیک نرم استفاده می شود). تنها جایی که شایسته انتقاد است صندلی های جلو است - آنها به سرعت شکل خود را از دست می دهند و روکش اثاثیه بدون پوشش محافظ به سرعت نمای خود را از دست می دهد. وسایل الکترونیکی ، که تعداد نسبتاً زیادی در کابین وجود دارد ، قابل اعتماد هستند و بندرت برای صاحبان آنها مشکل ایجاد می کنند.

در نتیجه:

تجربه عملیاتی نشان داده است که فورد فوکوس 3 یک اتومبیل قابل اعتماد و بی تکلف است که به طور شایسته دارای موقعیت پیشرو در بازار است.

اگر تجربه کار با این مدل خودرو را دارید ، لطفاً به ما بگویید که با چه مشکلات و مشکلاتی روبرو بوده اید. شاید این بازخورد شما باشد که هنگام انتخاب ماشین به خوانندگان سایت ما کمک می کند.