یکی از علاقه مندان به اتومبیل که مقدار لازم پول را جمع آوری کرده است شروع به فکر می کند. امروز به مزایا و معایب اصلی دو خودروی هم کلاس خواهیم پرداخت. بیایید نقاط قوت و ضعف آنها را تجزیه و تحلیل کنیم و تصمیم بگیریم که کدام خودرو برای خرید جنترا یا لوگان بهتر است؟

تکامل ظاهر

بدون سایه ای از خجالت، سلف جنترا را می توان یک فرد شناخته شده نامید. ممکن است فردی که در ماشین ها مسلط نیست متوجه تفاوت های خاصی نشود، اما آنها به وضوح وجود دارند. ظاهر جنترا متفاوت است، اما از نظر مشخصات بسیار شبیه به یکدیگر هستند. جلوپنجره بازطراحی شده، سپر جلو و شکل کاپوت تغییرات عمده نسبت به مدل پایه هستند. پشت تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. لوگان از سال 2009، زمانی که دوباره استایل شد، ظاهری بدون تغییر داشته است.

تفاوت های مفهومی در طراحی داخلی

وقتی وارد دوو می شویم، احساس می کنیم که قبلاً یک بار اینجا بوده ایم. این احساسات برای افرادی که Lacetti رانده اند آشناست. تنها واحد ناآشنا سیستم چند رسانه ای و فرآیند تنظیم صندلی است. اضافه شدن تنظیمات پشتیبانی کمری سنت شرقی تزیین و دکور در پلاستیک روی پانل جلویی و درب که شبیه چوب ساخته شده است، تجلی یافته است. تنگ نیست، اما به اندازه کافی برای رانندگان قد بلند نیست. با حرکت به لوگان، بلافاصله احساس می کنیم که سالن کمی بالاتر از سالن حریف است. تایید این موضوع رکورد در اسناد است که می گوید سالن بیش از 5 سانتی متر از جنترا بالاتر است. از صندلی تا سقف 101 سانتی متر. اما در اینجا حمایت کمری وجود ندارد. فرمان فقط با زاویه شیب تنظیم می شود و در ماشین ازبکی می توانید آن را به سمت خود بکشید. تصمیم طراحان فرانسوی برای قرار دادن جوی استیک تنظیم زیر "ترمز دستی" و کلیدهای بالابر برقی شیشه ای روی کنسول وسط چندان چشمگیر نیست.

کیفیت رضایت بخش دکوراسیون داخلی و ارگونومی باعث می شود هر دو مدل در یک چهارچوب جامد قرار بگیرند. چه کسی باید به تجهیزات داخلی دوو جنترا یا رنو لوگان اولویت بدهد؟ جنترا یک مزیت جزئی دارد.

راحتی سرنشینان پشتی، صندوق عقب و صندلی عقب

اگر خودرو را با در نظر گرفتن مبل صندلی عقب تحلیل کنیم، شایان ذکر است که Gentra با وجود فضا در قسمت پایین و لوگان در قسمت بالایی مشخص می شود، اگرچه ارتفاع از بالشتک صندلی تا سقف. یکسان است یکی دیگر از مزایای دوو، قابلیت جدا کردن پشتی مبل صندلی عقب برای حمل و نقل محموله های بزرگ است. صاحبان خودروهای فرانسوی نمی توانند از این امتیاز استفاده کنند، زیرا پشت مبل صندلی عقب در آنجا پیچ می شود. اما حجم صندوق عقب در "فرانسوی" همچنان بیشتر است. در اینجا نیز برابری برقرار شده است، هر خودرو مزایا و معایب جزئی خود را دارد، اما هیچ یک از خودروهای مقایسه شده دارای انحرافات آشکار یا "گجت های" دلربا نیستند. لازم به ذکر است که برای رانندگان قدبلند، لوگان راحت تر خواهد بود و همه اینها دید کلی بهتری نیز دارند. کنترل آب و هوا در هر دو مدل استاندارد است و در سازگاری با مدیریت مشکلی ایجاد نخواهد کرد.

مشخصات رنو لوگان و دوو جنترا 1.5

مدل ماشین:	رنو لوگان 1.6 MT	دوو جنترا 1.5
کشور سازنده:	فرانسه (مجمع روسیه)	کره جنوبی (مجمع ازبکستان)
نوع بدن:	سدان	سدان
تعداد مکان ها:	5	5
تعداد درب:	4	4
حجم موتور، متر مکعب سانتی متر:	1598	1485
قدرت، اسب بخار با / در مورد دقیقه:	102/5750	107/5800
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت:	180	180
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه:	10.5 (گیربکس دستی)	11.9 (گیربکس دستی)
نوع درایو:	جلو	جلو
ایست بازرسی:	5 گیربکس دستی / 6 گیربکس اتوماتیک	5 گیربکس دستی
نوع سوخت:	بنزین AI-92-95	بنزین AI-95
مصرف در هر 100 کیلومتر:	شهر 9.4; آهنگ 5.8	شهر 8.5; آهنگ 7
طول، میلی متر:	4500	4515
عرض، میلی متر:	1742	1725
ارتفاع، میلی متر:	1525	1445
فاصله، میلی متر:	160	155
اندازه لاستیک:	185/65 R15	185/55 R15
وزن پایین، کیلوگرم:	1075	1240
وزن کامل، کیلوگرم:	1600	1660
حجم مخزن سوخت:	50	60

مشخصات دینامیکی هر دو مدل تقریباً یکسان است.

هر دو مدل تقریباً کیفیت های سرعت یکسانی دارند. آنها در ده و نیم ثانیه به صد کیلومتر شتاب می رسند. این، البته، ویژگی های دینامیکی برجسته نیست، اما برای شروع سریع از چراغ راهنمایی و سبقت راحت در جاده های کشور، کاملاً کافی است. در هر دو مدل کارآمد و قابل اعتماد هستند که ایمنی کامل راننده و سرنشینان را در شرایط سخت تضمین می کند. اما یک تفاوت قابل توجه هنوز وجود دارد. لوگان به سختی به پدال کلاچ و گیربکس عادت می کند. رانندگی سریع و مطمئن آسان نیست، مدت زمان مشخصی از انطباق لازم است، اما Gentra چنین مشکلی ندارد.

رفتار جاده ای

تست درایو خودروی رنو لوگان:

خودروها از نظر نرمی شبیه به یکدیگر هستند. آنها کامل نیستند، زیرا در جاده های "کیفیت بالا" ما کمی تکان خورده اند. از نظر رسیدگی، هیچ شکایتی وجود ندارد، زیرا اینها با مشخصات فنی برجسته متمایز نمی شوند. مزیت بزرگ سدان فرانسوی وجود محافظت منظم از موتور و فاصله زیاد از سطح زمین است. اگر دوو جنترا یا رنو لوگان برای سفرهای داخلی یا خارج از شهر می خرید، باید به رنو کف دست داده شود، زیرا فاصله صندوق عقب و زمین بیشتر است.

تست رانندگی ماشین دوو جنترا:

در پایان تحلیل تطبیقی ​​چه می توان گفت؟ اگر یک علاقه‌مند به خودرو نمی‌تواند تصمیم بگیرد که چه چیزی لوگان یا جنترا جدید بخرد، باید بر اساس دیدگاه‌ها و خواسته‌های فردی خود تصمیم بگیرد. رنو لوگان مدت هاست که جایگاه پرافتخاری را در بازار خودروی داخلی به خود اختصاص داده است. شکی در عملی بودن آن وجود ندارد، اما دوو جنترا نسبتاً اخیراً ظاهر شده است و هنوز نتوانسته در بازار خودروهای اولیه جایگاهی به دست آورد، اگرچه از لوگان مجهزتر است و تجهیزات اساسی آن گیربکس اتوماتیک را فراهم می کند. لوگان نمی تواند به خود ببالد.

نسل سوم Nexia در روسیه ظاهر شد! این که آیا موقعیت خود را بهبود می بخشد، آزمایش مقایسه ای راون نکسیا - رنو لوگان نشان خواهد داد. Nexia اکنون با نام Ravon و بر روی پلت فرم شورولت Aveo اجرا می کند.

تست تصویری Ravon Nexia - Renault Logan در زیر، مشخصات در انتهای مقاله.

لطفاً با ابراز همدردی خود با Ravon Nexia R3 و Renault Logan رأی دهید - نشانگر MPS Index را در امتداد مقیاسی که در ابتدا و انتهای مقاله ارائه می دهیم حرکت دهید.

اخیراً، ما برای اولین بار Ravon Nexia R3 را در آن دیدیم. و اکنون یکی از خودروهای روی جایگاه در حال آزمایش است! این مدل جایگزین Nexia بسیار محبوب، اما ناامیدکننده قدیمی نسل قبلی شد. حیف که راون با اینکه نمونه نمایشگاهی است، بلافاصله به رنو لوگان زیبای آبی رنگ می بازد و در جاده بیشتر کثیف می شود.

Ravon Nexia R3: قسمت عقب سدان Aveo با دماغه هاچ بک همان مدل ترکیب شده است - ترفند مشابهی که جنرال موتورز ازبکستان قبلاً با مدل Gentra که بر اساس شورولت لاستی ساخته شده است انجام داده است. چراغ های مه شکن و رینگ های آلیاژی در Nexia R3 اصل هستند.

پلت فرم قدیمی Opel Cadet از دهه 80 سرانجام برای استراحت فرستاده شد - در قلب نسل جدید Nexia R3 بدنه شورولت Aveo T250 قرار دارد که در اواسط اواخر دهه 2000 فروخته شد. نشان‌های دوو و شورلت در خودروهای ساخت ازبکستان نیز متعلق به گذشته است - اکنون مدل‌های GM ازبکستان در روسیه با نام تجاری Ravon فروخته می‌شوند. این برند جدید یک سال پیش ظاهر شد و قبلاً روی سدان جنترا و هاچ بک کامپکت R2 "آزمایش" شده است.

قیمت های اعلام شده برای Ravon Nexia R3 از 419 تا 569 هزار روبل متغیر است، سه پیکربندی برای انتخاب در دسترس است. خودروی آزمایشی در نسخه Elegant و با تفنگ گران ترین خودرو است.

رقیب Ravon، نسل دوم، نیازی به معرفی ندارد - تقاضا برای یک سدان مقرون به صرفه فوق العاده محبوب خود صحبت می کند، بنابراین به عنوان یک نقطه مرجع کاملاً مناسب ما خواهد بود. لوگان بر روی پلتفرم B0 تقریباً هم سن و سال Nexia R3 ساخته شده است. در سال 2014، پس از مدرن سازی، تولید Logan در AvtoVAZ راه اندازی شد.

هزینه این رنو لوگان در تریم پریولژ با پکیج آپشن های زمستانی، موتور 82 اسب بخاری. و انتقال رباتیک - 636 هزار روبل.

Ravon Nexia R3 vs Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 در عنصر حومه خود.

سالن

این بار برای پیروزی در تست ها، آجیل های خوراکی بازی می کنیم - یکی از آنها را می توان برای کابین به دست آورد، صندوق عقب به طور جداگانه ارزیابی می شود.

فضای داخلی خودرو از نظر سبک به شدت متضاد است. در راون عمداً آسیایی است: عقربه سازها و ساعت الکترونیکی قدیمی از Aveo به ارث رسیده است و رنگ بندی دو رنگ حاصل کار طراحان ازبکستانی است. شما درج های کربن را با کنایه درک می کنید، اما به طور کلی کیفیت پلاستیک برای یک مدل ارزان قیمت خوب است. متأسفانه، در آب و هوای ما، فضای داخلی روشن فوراً کثیف می شود. با این حال، طراحی داخلی کاربردی تری در رنگ های تیره، هرچند محتاطانه، برای این مدل موجود است.

به نظر می رسد فضای داخلی Nexia R3 ما را از پاییز سرد مسکو به ازبکستان آفتابی می برد. به هر حال، خیلی سریع گرم می شود، اما روس ها صندلی های گرم شونده کافی نخواهند داشت - تا کنون حتی در حداکثر سرعت هم نیست.

در داخل، لوگان ساده و لاکونیک به نظر می رسد - آثار صرفه جویی در هر جزئیات، مانند نسل اول مدل، دیگر قابل توجه نیست، اما چیزی برای تحسین وجود ندارد. فضای ناامیدی با وجود چند دکمه تا حدودی روشن می شود - این پیکربندی نسبتاً غنی دارای شیشه های برقی عقب و کروز کنترل است.

سالن لوگان، در نگاه اول ساده و منطقی، گاهی اوقات کلاهبرداری می کند - دستگیره رادیو در واقع مسئول صدا نیست، اما برای فرکانس، دکمه های کنترل شیشه برقی در سراسر کابین پراکنده شده اند: جلویی ها در درها هستند. قسمت های عقب روی کنسول وسط قرار دارند.

یک تست کور به ارزیابی ارگونومی از دیدگاه راننده کمک می کند - ما چشمان یکی از خود را می بندیم و به طور متناوب در اتومبیل ها می نشینیم. بیایید بررسی کنیم که تنظیم کردن و رانندگی مسافت کوتاه "با لمس" چقدر راحت است. ما البته در یک منطقه وسیع اسکیت زدیم. احساسات رانندگان به خوبی توسط ویدیو منتقل می شود (در ابتدا و انتهای مقاله را ببینید). هر دو در پایان به شدت از دروازه منحرف شدند، اما به گفته آنها، در دستکاری کنترل ها احساس ناراحتی نکردند.

در حالی که راون و لوگان در حال گشت و گذار در کابین هستند، همه چیز توسط ردیف عقب تعیین می شود. در هر دو خودرو فضای کافی برای دو نفر وجود دارد، اما سه تایی باید فضا را باز کنند. لوگان هنوز هم در پاها جادارتر است و باز هم از نظر مواد کاربردی تر است. چند میلی متری اینجا می شکند و راننده اش یک آجیل خوش طعم می خورد.

فضای داخلی چنین پارچه سبک، گشاد و نازکی زیبا به نظر می رسد، با این شرط که ماشین نو باشد یا فقط خشکشویی باشد و شما از پهلو به آن نگاه کنید.

ردیف عقب لوگان قلمروی عملی است. نشستن راحت است، مواد ساده هستند و به راحتی کثیف نمی شوند.

رنو لوگان وظیفه "سالن" را با نتیجه 1: 0 به نفع خود برنده می شود.

ترخیص کالا از گمرک زمینی

فاصله از زمین به طور سنتی با یک تایر با ارتفاع 200 میلی متر بررسی می شود. رنو لوگان با اطمینان شروع کرد، اما ارتفاع زیر پرتو عقب کافی نبود - لاستیک در زیر آن باقی ماند. Nexia R3 چند سانتی متر زیر دامن سپر نداشت - هیچ شانسی برای غلبه بر "موانع" وجود نداشت. از نظر رسمی، تفاوت فاصله از زمین حداقل است، اما فراموش نکنیم که لوگان در نسخه پایه دارای محافظ موتور است و راون اصلاً حفاظت کارخانه ای ارائه نمی دهد. ماشین آزمایشی ما را می توان برای این بخشید - می توان گفت که یک ماشین نمایشی است، اما اگر محافظ را در نمایندگی قرار دهید، احتمالاً ترخیص کمتر خواهد شد. بنابراین، در این نامزدی پیروزی برای رنو لوگان، راننده او توسط مهره دیگری حمایت می شود. شاید این به او در دو تمرین پویا بعدی کمک کند.

صعود به جنگل در راونا بدون محافظت از محفظه موتور ترسناک است، اما حداقل محدودیت های بالا سپر را تهدید نمی کند.

در حال حاضر 2: 0 به نفع رنو لوگان.

روشن شدن چراغ راهنمایی

ما سعی کردیم نزدیک‌ترین خودروها را از نظر قیمت پیدا کنیم، بنابراین رنو لوگان ما به کم‌ترین نسخه پویا رسید - با موتور 8 سوپاپ رومانیایی K7M با 1.6 لیتر و 82 اسب بخار. و یک ربات 5 مرحله ای Easy-R ساخت اسپانیا. حتی در حالت معمولی، بیشتر از اینکه شتاب بگیرد، صدا ایجاد می کند، چه برسد به نوعی رقابت. گیربکس، با این حال، باید به حق خود داده شود - سریعتر دنده می کند و بر خلاف آن، کلاچ را بی جهت نمی سوزاند.

نسل دوم لوگان مجهز به سه گزینه موتور - 82، 102 یا 113 اسب بخار، همه 1.6 لیتری است. گیربکس های موجود 5 سرعته دستی، 4 سرعته اتوماتیک کلاسیک و ربات 5 سرعته هستند.

در مقابل این پس زمینه، Nexia R3 به نظر می رسد مورد علاقه است: یک موتور 1.5 لیتری 16 سوپاپ کاملاً مدرن با 105 اسب بخار وجود دارد. با فازهای ورودی متغیر و درایو زنجیره زمان بندی، جفت شده با 6 سرعته اتوماتیک. این ترکیب قبلاً از شورولت کبالت که مدتی در بازار روسیه فروخته می شد آشنا بود - هیچ مشکل جدی در این واحدها وجود نداشت. از لحاظ ذهنی، یک ماشین سبک کاملاً سریع شتاب می گیرد - دینامیک کافی در جریان وجود دارد.

تنها موتور موجود برای Nexia R3 S-TEC III با حجم 1.5 لیتر و قدرت 105 اسب بخار است. گیربکس های قابل انتخاب - 5 سرعته دستی یا 6 سرعته اتوماتیک.

از همان ابتدا هیچ غافلگیری وجود نداشت - راون با اطمینان پیش رفت. اگر رنو لوگان یک موتور 16 سوپاپ 102 اسب بخاری و 4 سرعته اتوماتیک داشت، ممکن بود شانس داشته باشد، اما این نسخه 50000 روبل از نسخه ما گرانتر است و تفاوت هزینه با راون از حد معقول فراتر می رفت. بنابراین یک ماشین از ازبکستان به طور عادلانه برای اورکلاک یک مهره اعطا می شود.

موتور Nexia R3 قدرتمندتر و مدرن تر از Logan است و دستگاه سریعتر است. با یک ماشین اتوماتیک معمولی و یک 16 سوپاپ، رنو 100 هزار بیشتر از راون، در همان سطوح تریم ما، قیمت خواهد داشت.

Ravon Nexia R3 برنده یک مهره است، اما امتیاز به نفع رنو لوگان باقی می ماند: 1: 2

مار

روی مار، نتیجه دیگر چندان واضح نیست - راون هم از نظر بصری و هم از نظر احساسات بیشتر غلت می‌زند، اما زمان او بهتر است: 28.36 ثانیه در مقابل 29.57 برای رنو. آیا باز هم ربات مقصر است؟ به هر حال، و راننده راون با یک مهره دیگر خود را تازه کرد.

در راونا، سیستم تثبیت کننده در "پایه" موجود است، در حالی که می توان آن را آزادانه خاموش کرد.

برای Logan، کنترل پایداری به عنوان یک گزینه در دسترس است. در این مورد، فقط ABS به راننده کمک می کند.

پس از مار نتیجه مساوی شد - 2: 2.

فوتبال

بازی سنتی فوتبال این بار در نظر گرفته می شود: بیایید ارزیابی کنیم که ماشین ها هنگام مانور چقدر راحت هستند. رنو لوگان در نسخه ما دارای سیستم تثبیت کننده نیست، بنابراین به شما امکان می دهد از ترمز دستی استفاده کنید، در حالی که Ravon حتی با خاموش بودن وسایل الکترونیکی تلاش برای بدرفتاری را سرکوب می کند. اگر در مورد چیزهای مهم تری در عملکرد عادی صحبت کنیم، پس لوگان فرمان سنگینی در سرعت های پایین دارد و تعویض گیربکس به جلو و عقب ناخوشایند است. بنابراین، در اینجا ما پیروزی را به Ravon Nexia می دهیم.

Ravon Nexia R3 بعد از ماموریت های پویا پیشتاز است: 3:2

با ترک منطقه بسته ، آنها یک "میخ" گرفتند ، اما این باعث نشد که Ravon از شیار آینده خارج شود.

یک مورد نادر - یک تایر یدکی فول سایز واقعاً در طول آزمایش مفید بود. سنسور فشار لاستیک همانطور که باید کار می کرد - لامپ خرابی را تقریباً بلافاصله پس از پنچری روشن کرد و هنگامی که چرخ استاندارد تعمیر شده به جای خود برگشت آن را خاموش کرد.

تنه

هر دو خودرو ادعای جهانی بودن دارند، بنابراین حجم صندوق عقب برای خریدار اهمیت زیادی دارد. پس از تمرین با مکعب ها طبق روش مجله پشت فرمان، نتیجه 432 لیتر از رنو لوگان و 372 لیتر از راون به دست می آید. در هر دو خودرو حجم مفید تا حدودی توسط لولاها خورده می شود. Nexia معایب دیگری نیز دارد: درب صندوق عقب با تلاش بسته می شود و سیلندر قفل با قاب زیر شماره بسته می شود. امیدوارم هر دو مشکل برطرف شود.

رنو لوگان بعد از صندوق عقب امتیاز را مقایسه می کند - 3: 3.

حجم صندوق عقب Nexia R3 طبق اندازه گیری های ما 372 لیتر است. کوچکتر از لوگان، اما تشک لاستیکی.

با توجه به عمق، محفظه بار رنو بزرگ شد - 432 لیتر حجم قابل استفاده.

پرایمینگ

همانطور که می بینید، Ravon در حال حاضر جای خود را می دهد.

برای موفقیت آمیز بودن تست، بیایید یک تست دیگر اضافه کنیم - بیایید عملکرد سیستم تعلیق را در جاده های بد ببینیم. ما در خارج از جاده جدی صعود نخواهیم کرد: به اندازه کافی آسفالت شکسته و پرایمر نورد خواهیم داشت - بسیاری از "کارمندان دولتی" باید فقط در چنین شرایطی کار کنند. در نگاه اول، هر دو خودرو در بلعیدن خرده‌های کوچک و چاله‌های بزرگ خوب هستند. اما Ravon در مورد بی‌نظمی‌های جدی ضعیف است و شدت انرژی در مقایسه با Logan کمی کمتر است. مهره طلایی پیروز را رنو لوگان می خورد.

تست راون نکسیا - رنو لوگان برنده فرانسوی تولیاتی شد - 3:4

سیستم تعلیق هر دو خودرو به خوبی برای جاده های روسیه آماده شده است. چرخ های عقب Ravon به سختی از "دست اندازهاهای سرعت" عبور می کنند، قوس ها عایق صوتی کافی ندارند، اما این امر باعث می شود که نچسب شوند.

با این حال، Ravon Nexia R3 بسیار خوب است. با هزینه 569000 روبل، آن را با موتور کمتر قدرتمند Logan مطابقت دارد و این حداکثر پیکربندی است. اگر کیسه هوای سرنشین (ما آن را توصیه نمی کنیم)، شیشه های برقی عقب و چرخ های آلیاژی را کنار بگذارید، 50 هزار دیگر صرفه جویی خواهید کرد. بنابراین، اگر Ravon قیمت را حفظ کند، مدل رقابتی خواهد بود و موقعیت های خود را تسلیم نمی کند، بلکه ممکن است شروع به پیشروی کند.

سازنده هنوز نسخه روسی را به چندین گزینه مجهز نکرده است - صندلی های گرم شونده، محافظ موتور، قفل مرکزی با یک کلید. توجه داشته باشید که کارمندان دفتر نمایندگی روسیه کارخانه خودروسازی ازبکستان به آزمایش ما Ravon Nexia - Renault Logan و تحولات مربوط به نواقص جدید آنها علاقه مند بودند، به این معنی که آنها شانس خود را برای افزایش محبوبیت اتومبیل های ازبکستانی از دست نخواهند داد.

با عضویت در سایت، می توانید از پیشنهادات ما به خوانندگان مطلع شوید. به عنوان مثال، در 15 نوامبر 2016 در بین مشترکین ما یک سفر به یکی از بهترین موزه های اتومبیل در جهان، در تورین (ایتالیا) اهدا خواهیم کرد. برای شما آرزوی موفقیت داریم. در اینجا مشترک شوید
http:// site / mail-list-signup /

تست تصویری Ravon Nexia - Renault Logan مشخصات زیر.

NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

مشخصات فنی

داده های مشترک	نکسیا راون	لوگان رنو
ابعاد، میلی متر: طول / عرض / ارتفاع / پایه	4330 / 1690 / 1505 / 2480	4346 / 1733 / 1517 / 2634
مسیر جلو / عقب	1454 / 1444	1497 / 1486
حجم تنه، l	400	510
شعاع چرخش، m	n.d.	5,0
وزن کامل، کیلوگرم	1190 / 1520	1126 / 1550
زمان شتاب 0 - 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه	12,2	12,4
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	178	164
سوخت / ذخیره سوخت، l	A92 / 45	A92 / 50
مصرف سوخت: شهری / برون شهری / سیکل ترکیبی، لیتر / 100 کیلومتر	8.0 / n.d. / 6.5	9,0 / 5,7 / 6,9
انتشار CO2، گرم در کیلومتر	n.d.	159
موتور
محل	عرضی جلو	عرضی جلو
پیکربندی / تعداد دریچه ها	P4 / 16	P4/8
حجم کار، متر مکعب سانتی متر	1485	1598
نسبت تراکم	10,0	9,5
توان، کیلووات بر ساعت	77/105 در 5800 دور در دقیقه.	60.5 / 82 در 5000 دور در دقیقه.
گشتاور، نیوتن متر	141 در 3800 دور در دقیقه.	134 در 2800 دور در دقیقه.
انتقال
یک نوع	خودروی محورجلو	خودروی محورجلو
انتقال	M5	P5
نسبت دنده: I / II / III / IV / V / З.х.	n.d.	3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545
دنده اصلی	n.d.	4,5
شاسی
سیستم تعلیق: جلو / عقب	مک فرسون / تیر الاستیک، میله پیچشی	مک فرسون / تیر الاستیک
فرمان	قفسه و پینیون با تقویت کننده هیدرولیک	قفسه و پینیون با تقویت کننده هیدرولیک
ترمز: جلو / عقب	دیسک / درام تهویه شده	دیسک / درام
اندازه لاستیک	n.d.	185 / 65 R15

جایی که اتفاقاً "لاستی" بیش از ده سال است که تولید می شود اما تا همین اواخر به طور رسمی به روسیه عرضه نمی شد. اما اکنون با این قیمت رقیب مستقیم رنو لوگان است. بیایید "قدیمی ها" را با هم مقایسه کنیم؟

همه افراد مشهور؟

هر دو خودرو از نظر مشخصات تقریبا آشنا هستند. اما قسمت جلویی Gentra تغییر کرد: چراغ های جلو مشابه چراغ هایی هستند که روی هاچ بک Lacetti نصب شده بودند. به دلیل آنها، شکل کاپوت کمی تغییر کرد، سپر جلو و کوره رادیاتور به روز شد. پشت پلاک های جدید - فقط. "Logan" از زمان بازسازی سال 2009 تغییر نکرده است: از به روز رسانی ها، فقط رینگ های مجموعه "زمستان / تابستان 2013".

داخل "جنترا" هم همه چیز آشناست. تنها تفاوت در واحد سیستم چندرسانه ای و نشان روی فرمان است. صندلی را کمی طولانی تر از حد معمول تنظیم کرد. احساس اینکه چگونه بالش زاویه خود را تغییر می دهد و معمولاً بالا و پایین نمی رود، بسیار سرگرم کننده است. با این حال، در مورد سلف خود نیز همین گونه بود. اوه، در اینجا یک تنظیم حمایت از کمر نیز وجود دارد! در موقعیت حداکثر، معلوم شد که بسیار متراکم است.

پس از تنظیم توپی فرمان (نه تنها در زاویه شیب، بلکه در فاصله)، به اطراف نگاه می کنم. سالن با دقت مونتاژ شده است و طبق سنت شرقی خالی از دکور نیست - ازبک ها نتوانستند مقاومت کنند و پانل جلویی و درها را با "چوب" پلاستیکی تزئین کردند. سالن روی شانه ها فشار نمی آورد، اما در ناحیه سر تنگ است - رانندگان قدبلند اغلب در اتومبیل هایی با سانروف با آن مواجه می شوند.

لوگان متفاوت است! به نظر می رسد سقف اینجا به طور قابل توجهی بالاتر است. این توسط ارقام تأیید می شود: از بالش تا سقف 1010 میلی متر - 55 میلی متر بیشتر از رقیب. و برای این من صندلی با روکش پارچه ای کاربردی، صندلی مناسب و عدم وجود تکیه گاه کمری را می بخشم. و شما نمی توانید مانند "جنترا" فرمان را به سمت خود بکشید: تنظیم فقط با زاویه شیب. من همچنین با محل دکمه بوق در انتهای سوئیچ ستون فرمان، دکمه های شیشه برقی در کنسول وسط و جوی استیک تنظیم آینه در تونل کف مخالفم. با این حال، کل این موضوع یک عادت است.

تنظیم آب و هوا در ماشین ها سنتی است، حتی یک کودک می تواند دکمه ها و بره ها را بفهمد. اما در "جنترا" این قسمت از کنسول مرکزی جالب تر به نظر می رسد. اما «لوگان» منظره ای عالی دارد: شیشه عقب بزرگ و آینه های بزرگ به شما این امکان را می دهد که به راحتی هر چیزی را که در پشت عقب اتفاق می افتد کنترل کنید.

نگاهی به گذشته

درها کاملاً باز شد و مهمان نوازی را به نشستن روی مبل دعوت کرد. جالب است که فاصله بالش تا سقف برای رقبا یکسان است اما لوگان و جنترا متضاد هستند. رنو فضای زیادی در اطراف سر و شانه ها دارد و دوو تنگ است و سقف شیب دار از نظر بصری فضای داخلی را فشرده می کند.

اما در "جنترا" فضای بیشتری در زانوها وجود دارد و صندلی مانند صندلی حریف نیست - ارگونومیک است، با یک تکیه گاه خوب. و پشت به سمت پایین جمع می شود. این به شما امکان می دهد وسایل بلندی را حمل کنید که "لوگان" با مبل پشتی محکم پیچ شده خود هرگز تصورش را نمی کرد. درست است، صندوق عقب رنو هنوز بزرگتر است و دهانه آن بازتر است.

در زیر کف محفظه بار، هر دو چرخ یدکی با اندازه کامل در شرایط ما اضافی نیستند. با این حال، فقط فرانسوی روی تودوزی درب داخلی نجات یافت ... متاسفم، روس ها، که به طور خودکار به کره ای ها ... یعنی ازبک ها افتخار می کنند.

حرکت زندگی است

تقریباً تمام موزها قبلاً از درخت خرما جدا شده اند ، بنابراین این دو به شدت برای پیروزی می جنگند. به نظر می رسد به کسی که عملکرد رانندگی بهتری دارد می رسد.

من شروع به جستجوی یک موتور Gentra می کنم که استانداردهای یورو-5 را داشته باشد (J200-B15D در ازبکستان مونتاژ می شود و تا حدودی با واحد شورلت-کوبالت متفاوت است) و به ترافیک شهر می پیوندد. از پایین، موتور با اطمینان بالا می رود و پدال کلاچ طوری قرار می گیرد که زانو پس از یک ساعت تکان خوردن در ترافیک شهری شروع به درد نکند. اما در بزرگراه بعد از 4000 دور در دقیقه موتور ترش می شود.

شانزده سوپاپ لوگان در سطوح پایین سرگرم کننده تر و در دورهای متوسط ​​سریعتر است. هنگامی که به سرعت 60 کیلومتر در ساعت می رسد، با 1.3 ثانیه بر رقیب پیروز می شود و در سرعت 100 کیلومتر در ساعت 2.1 ثانیه فاصله می گیرد. به نظر می رسد زیاد نیست، اما در شهر رنو را بیشتر دوست داشتم. "Gentra" با حداکثر سرعت (9.1 کیلومتر در ساعت بیشتر) و محتوای اطلاعات ترمز به عقب برگشت. تلاش روی پدال ها کمی واضح تر است و این "کمی" بیشتر از همدردی بود. دلایل تفاوت ناچیز در فاصله توقف به نفع دوو، به نظر ما، در لاستیک ها نهفته است: Gentra دارای ContiPremiumContact 2 است، Logan دارای Amtel-Planet DC است.

مدل ها از نظر صافی مشابه هستند. آنها به همان اندازه روی برجستگی ها تکان می خورند. خوب رنو، شاید کمی کمتر. و این یک تعریف غیرقابل انکار برای "جنترا" است، زیرا "لوگان" به شایستگی به عنوان استاندارد از نظر صاف کردن معایب جاده شناخته می شود. کنترل پذیری؟ هر دو ماشین نمی دانند اشتیاق چیست. قابل اعتماد و قابل پیش بینی، اما نه بیشتر. در مورد سدان های محبوب اینگونه باید باشد.

و از نظر راحتی آکوستیک، "دوو" حرف اول را می زند: در شتاب و سرعت 80 کیلومتر در ساعت به طور قابل توجهی ساکت تر است. در پاسخ، "لوگان" سرسخت یک جوکر - محافظ موتور استاندارد و فاصله 155 میلی متری از زمین را بیرون می آورد. چیزی برای پوشاندن جنتر با شکم برهنه و فاصله 140 میلی متری تا زمین وجود ندارد.

بنابراین، جنترا یک پروژه جاه طلبانه است. او سعی می کند چه در قیمت و چه در کیفیت تسلیم حریف نشود. دوو با تجهیزات غنی خود جذب می کند. مزایای اصلی "لوگان" فاصله زیاد از سطح زمین و فضای داخلی جادار است. به رنو اجازه دادند کمی از حریف جلو بیفتند. اما "Gentru" حتی در پایگاه داده را می توان با "اتوماتیک" سفارش داد، در حالی که "اتوماتیک" "Logan" فقط در یک مجموعه کامل موجود است. این بدان معنی است که چشم انداز برای تازه وارد بسیار خوب است!

نظر مالک

دنیس کورشکوف

دوو جنترا (مسابقه 3400 کیلومتر)

در ابتدا سعی کردم یک ماشین کم و بیش همه کاره پیدا کنم: ارزان، راحت، مناسب برای نیازهای خانواده و رفت و آمد. "Gentra" خریداری شده با گیربکس دستی در پیکربندی "Optimum Plus" اساساً این انتظارات را برآورده کرد. اگرچه موارد کوچکی وجود دارد که می توان آنها را حذف کرد. به عنوان مثال، جایی برای وصل کردن درپوش گاز وجود ندارد، که نگهدارنده یا تعلیق ندارد.

ساکنان شهرهای بزرگ احتمالا نسخه با گیربکس اتوماتیک را ترجیح می دهند، اما من به "مکانیک" عادت کرده ام. به طور کلی، من حرکت در "Gentra" را اندازه گیری می کنم: موتور به وضوح برای سبک رانندگی آرام طراحی شده است. اما پس از کار، حتی در شهر و در ترافیک، این سدان 8.5-8.7 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. ماشین هنوز نو هست و من تا حالا سرویسی ندیدم. امیدوارم از این موضوع هم ناامید نشوم.

حکایت در مورد تولیاتی را به خاطر بیاورید - می گویند، یک مکان نفرین شده: هر چه جمع کنید، همه ژیگولی به دست می آید؟ توجه، درام رول: یک مونتاژ جدید رنو لوگان تولیاتی روی آسفالت محل دفن زباله دیمیتروفسکی فراخوانی می شود! او چقدر بهتر از لوگان قدیمی است که هنوز در اتوفراموس مسکو کار می کند؟ و برای یک ظرف جانبی - دو سدان با قیمت مشابه: شورولت کبالت و دوو جنترا. اگرچه غذای جانبی سبزیجات در اینجا چه کسی خواهد بود و غذای اصلی چه کسی خواهد بود؟

شیشه جلوی گرمکن، سیستم تهویه مطبوع، سیستم چندرسانه ای ... دستگیره در را می گیرید، در فضای داخلی دو رنگ نسخه برتر Lux Privilege می نشینید - و به نظر می رسد که این دیگر لوگان نیست!

درست است ، بوی داخل کابین یکسان است ، مهر و موم درب ها تک باقی می مانند ، روشنایی داخلی هنوز هم خلوت است ، عکس العمل اختصاصی صندلی راننده در لغزش ها با عشق حفظ می شود - از آنجایی که قسمت پشتی بلندتر شده است و اکنون روی آن استراحت نمی کند تیغه های شانه محفظه دستکش جادارتر است، سینی های کمی بیشتر برای چیزهای کوچک وجود دارد. اما شما همچنان با پاهای به شدت خمیده پشت فرمان می نشینید - هیچ تنظیمی برای دسترسی وجود ندارد.

عقب جادار و صندوق عقب بزرگتر است! ما حجم ها را با کمک توپ های پلاستیکی اندازه گیری کردیم - و اگر 544 لیتر "توپ" در لوگان قدیمی گنجانده شده بود، در جدید به 601 می رسد!

لوگان ها دارای یک حرکت خانوادگی برای لغزش هستند - هنگام سفارش، از سیستم تثبیت اختیاری صرفه جویی نکنید

سنگفرش هنوز هم سلاح لوگان در برابر رقابت است. اما سدان نسل گذشته راحت تر از روی دست اندازها رانندگی می کرد.

0 / 0

واحد قدرت برای هر دو لوگان یکسان است: قوی ترین در این محدوده یک 16 سوپاپ 1.6 (102 اسب بخار) و یک "مکانیک" پنج سرعته است. چرخش های دور آرام، پدال ها و اهرم دنده از لرزش ها "خارش" می کنند ... اما ماشین جدید یک پدال گاز نه با کابل درایو، بلکه یک "الکترونیکی" دارد. نتیجه؟ تصور کنید، از این نظر، لوگان قدیمی بهتر است - پاسخگوتر است!

ظاهراً فرانسوی ها وارد تنظیمات شتاب دهنده الکترونیکی نشده اند. نه تنها پیش بینی پاسخ دشوار است، بلکه هنگام شتاب گیری از دورهای پایین نیز یک نقص وجود داشت - در ابتدا به نظر می رسید که موتور خفه می شود، گویی یک پمپ گاز در کاربراتور خراب شده است. و از آنجایی که پدال کلاچ هنوز سبک وزن و بی اطلاع است، راه اندازی در لوگان جدید حتی دشوارتر از مدل قدیمی است.

اما اورکلاک، اورکلاک بهتر است؟ از این گذشته ، سدان جدید دارای گیربکس با درایو نهایی "کوتاه تر" است - 4.5: 1 در مقابل 4.21: 1. در تئوری، این باید الاستیسیته، یعنی توانایی شتاب گیری در یک دنده را بهبود بخشد. ما به نتایج اندازه گیری های خود نگاه می کنیم - و ... هوم. در دنده های چهارم و پنجم، لوگان جدید کمی الاستیک تر است، اما فقط برای کسری از ثانیه. در مورد سوم، هنگام شتاب گیری از 60 به 100 کیلومتر در ساعت، هیچ افزایشی وجود ندارد. و هنگام شروع از یک مکان به صد، لوگان جدید به اندازه یک و نیم ثانیه کندتر از قدیمی می شود: 13.5 ثانیه به جای 12.0 ثانیه. خوب، تا 150 کیلومتر در ساعت شتاب تا 5.4 ثانیه افزایش می یابد.

بیایید نگاهی به محاسن و معایب دو رقیب بیندازیم. بیایید سعی کنیم نقاط قوت و ضعف خودروهای مقابل را شناسایی کنیم. اگرچه بلافاصله خواهیم گفت که این فقط بیانیه حقایق شناخته شده است.

این حق انحصاری خریداران بالقوه است که تصمیم بگیرند کدام یک از خودروها قابل اطمینان ترین است، کدام یک را بخرند.

خارجی

اگر به هر دو خودرو در نیمرخ نگاه کنیم، شباهت های زیادی با هم دارند.شکل اصلی «جنترا» فقط یک قسمت جلویی دارد. سپر جلو با توری رادیاتور خوب به نظر می رسد. در مورد نوآوری های "لباس" "لوگان" چیزی قابل ذکر نیست. همان "Mac" که 2009 را دوباره نصب می کند. این ماشین فقط می تواند از دیسک های کلکسیونی "زمستان و تابستان 2013" ببالد.

داخلی

با مقایسه فضای داخلی خودروها، به تودوزی (مواد) بسیار کم در دوو اشاره می کنیم. اما کیفیت ساخت بهتر از رقیب است. برای تجهیزات، رتبه اول به "دوو" داده شده است. در این مولفه «لوگان» به وضوح عقب مانده است.

سالن "Daewoo" در رنگ های محدود. پانل جلویی با تقلید پلاستیکی "چوب" تزئین شده است. سالن بزرگ است. فقط مسافران قد بلند راحت نخواهند بود. ارتفاع کافی وجود ندارد. فضای داخلی رقیب 55 میلی متر بالاتر است. سالن فرانسوی ها بدون رقت و زواید غیر ضروری. مونتاژ از کیفیت بالایی برخوردار است. پانل جلویی با علامت مثبت مونتاژ شده است.

تنظیم صندلی ها برای هر دو "موضوع" عملا یکسان است. خوب، شاید صندلی های یک ماشین ازبکستانی کمی بیشتر تنظیم شده باشد. آینه های جنترا بهتر از رنو قابل تنظیم هستند. واقعیت این است که جوی استیک تنظیم آینه رنو لوگان در تونل مرکزی پنهان شده است. در مورد صندوق عقب. در اینجا نیروها تقریباً برابر هستند. رقبا چرخ های یدکی فول سایز را در محفظه بار قرار داده اند. اگرچه صندوق عقب رنو کمی بزرگتر خواهد بود.

واحدها و مجموعه های خودرو

پاور یونیت شانزده سوپاپ لوگان در حالت کم بهتر کار می کند. سرگرمی بیشتر در دورهای متوسط. با شتاب 60 کیلومتر در ساعت، 1.3 ثانیه از ازبک ها برنده می شود. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، فاصله 2.1 ثانیه است. این یک چیز کوچک به نظر می رسد، اما در شرایط شهری رنو محکم تر به نظر می رسد.

"جنترا" در نشانگرهای سرعت بازگشته است. حداکثر سرعت 9.1 کیلومتر در ساعت بیشتر است. ترمز: عملا هیچ تفاوتی وجود ندارد. دوو یک مزیت جزئی دارد. شاید فاصله ترمز به دلیل نصب تایرهای "Conti Premium Contact 2" کمتر باشد؟

عملکرد رانندگیماشین ها هم همینطور هر دو خودرو روی چاله ها و سوراخ ها "لرزش" می دهند. سرنشینان رنو کمی کمتر احساس لرزش می کنند. اما ما جنتر را در این موضوع تحسین می کنیم! چرا می پرسی؟ چقدر اینطور! فرانسوی ها از نظر «صاف کردن» عیوب سطح جاده همیشه الگو محسوب می شدند! و اینجا عملا گرفتار شدند. هر دو "موضوع" در واکنش پذیری و چابکی تفاوتی ندارند. خودروها قابل اعتماد و قابل پیش بینی هستند. خوب، این فقط جالب نیست! یا شاید باید اینطور باشد؟ شاید قابلیت اطمینان ستون فقرات سدان های محبوب باشد؟

بنابراین، "Daewoo Gentra" - جاه طلبی نگیرید! او با تمام قوا تلاش می کند تا با شرکت رقیب هیچ چیز را مطابقت دهد: نه قیمت و نه کیفیت. دوو با تجهیزات مناسب جذب می کند. در مورد «لوگان» چه نکات مثبتی را می توان ذکر کرد؟ اول از همه: فضای داخلی جادار و فاصله از زمین. این دو شاخص هستند که پیشی گرفتن از رقیب را ممکن می کنند. شاید زیاد نباشد، اما هنوز!

طرفداران "دوو »ممکن است اعتراض کند: از این گذشته، کسانی که مایل به خرید خودرویی با گیربکس اتوماتیک هستند در پیکربندی اولیه موجود هستند. آنها می گویند این یک مزیت است. در واقع، فرانسوی ها در اینجا عقب هستند. پس از همه، آنها دارای Auto با گیربکس اتوماتیک در مدل های فول ست هستند. به طور خلاصه، می توان گفت که چشم انداز برایدوو جنترا خیلی خوبن.