من می خواهم کمی بگویم ترافیک جاده در ویتنام
در ابتدا در ویتنام فرانسوی بود. جنبش توسط دست راست اعلام شد. در این همه فرهنگ درایور آموزشی تکمیل شد.
مردم فقیر بودند، دوچرخه لوکس بود.
سپس آمریکایی ها آمدند از این مکان بیشتر.
دولت آمریكا توسط وکاتاليايی كه در جاده ها حکومت مي كنند، ايجاد كرد كه دوازده موتورسیکلت را با صندلی چرخداري كه در اطراف شهر اجرا مي شود، اختصاص داده است.
حمل و نقل در حمل و نقل نشسته بود، در دستان خود، که دارای چوب بامبو بود، پیچیده شده با ژنده پوش (بدون حیوانات).
به محض این که جنگنده متوجه دوچرخه سوالی که در کنار خط درونی حرکت می کرد، ضربه سریع به آخرین چوب بامبو را در چهره اعمال کرد، به طور همزمان از دست دادن نفوذگر با بزرگان ضربه زد.
این روش هدایت نظم یک اقدام داشت و ویتنامی شروع به احترام به شهرستان کرد. با این حال، همانطور که می دانیم، آمریکا جنگ را از دست داد.
شاید یکی از دلایل این شکست، استقامت آنها در هدایت نظم بود.
پس از جنگ، همه چیز به محافل بازگشت: هر سفر، چه چیزی بسیار است. به این نکته اشاره کرد که رهبری جمهوری سوسیالیستی ویتنام برای کمک به رهبری اتحاد جماهیر شوروی ایالات متحده درخواست کرد. و اکنون، یک روز، پلیس ترافیک شوروی ما در خیابان های هوشی مینا ظاهر شد.
ما ویژگی های مغز و سفارشات محلی را مطالعه کردیم. آنها تصمیم گرفتند جنبش را در بخش هایی از خیابان های یک جانبه Ho Chi Mini قرار دهند.
ساخته شده
ویتنامی به خیابان ها بر اساس علامت سفر کرد ... و در پیاده روها در جهت مخالف.
پلیس ترافیک ما سر را برداشت و پیشنهاد کرد که قانون مجازات های اداری و جریمه را برای نقض قوانین جاده اتخاذ کند.
چه چیزی به دنبال یک پاسخ عادلانه بود: "این قدرت که این قوانین را می گیرد، طول نخواهد کشید."
این همان چیزی است که آن را ترک کرد
اما، ورود پلیس ترافیک ما بیهوده بود.
برخی از تجربه ها منتقل شد
به عنوان مثال، از یک کمین با یک رادار در مناطق مستقیم صاف جاده خارج از شهر، جایی که به دلایلی نشانه محدود کننده 40 کیلومتر / ساعت است.
خوب، راه حل مسائل "بدون دریافت" و بوسه پس انداز "...
قابل توجه است: جایی که یک ترافیک از موتورسیکلت های وزنه برداری می رود، ریک ها و اتومبیل ها - یک پلیس ترافیک / قابل تنظیم وجود دارد.
بدون آنها، به نحوی همه چیز به خودی خود جذب می شود. در سطح غریزه.
بدتر از همه رانندگان اتومبیل های مسافری.
خصوصی.
او همیشه سرزنش می شود
و مهم نیست که موتور موتور، درست قبل از بینی، من تصمیم گرفتم از ردیف راست دست دور شوم.
او (Motobikeker) ضعیف است، او هیچ پولی برای درمان و تعمیر موتور خود ندارد.
و شما غنی هستید، شما یک ماشین شخصی دارید. شما و پرداخت
این یک سیستم سوسیالیسم در عمل است.
به هر حال، پس از هر حادثه در اطراف جمعیت، تصمیم می گیرد که چه کسی درست است و چه کسی پرداخت کند.
به طوری که پلیس ترافیک ویتنامی تنها در صورتی که پرونده با نتیجه مرگبار به پایان برسد، منتشر می شود.
بنابراین به طور فزاینده ای بر روی داخلی تصمیم می گیرد ... اما بدون frobo یکی.
چه چیز دیگری در مورد جنبش جاده در معدن هوشی و منطقه اطراف می گویند؟
اصلی ترین چیز در بوق اتومبیل. اگر بوق شکسته شود، راننده زنگ هشدار را آتش می زند، به سمت راست می رود و تا زمانی که جایگزین شود، نمی رود.
خوب، و همچنین به طور خلاصه در مورد جنبش جاده: این یک خانه دیوانه است.
من، داشتن تجربه رانندگی از زمان 86 سالگی (و تجربه رانندگی از 11 ساله) در معدن هوشی، حتی از گاراژ عبور نمی کرد
06.07.2019 17:47
باور نکنید کسانی که در جاده ها در هرج و مرج آسیا می گویند. اگر شما نمیتوانید چیزی را درک کنید - پس از آن بسیار نادرست است که هرج و مرج آن را فراخوانی کنید. برای اولین بار در دسته ای از جریان جاده آسیا، ما در سریلانکا فرو ریختیم. بنابراین، ادراک جاده ویتنام بر روی خاک آماده شده بود و شوک را ایجاد نکرد. در زیر، من تجربه 3 ماهه رانندگی دوچرخه سواری در ویتنام را به اشتراک می گذارم، به شما در مورد تمام شرکت کنندگان در جاده ها و ویژگی های آنها به شما خواهم گفت.
فقط در نگاه اول، هرج و مرج، وحشتناک و غیر قابل پیش بینی است. یک فرد آماده نشده که به ویتنام وارد شد، به وحشت از این جریان بی پایان از موتورها می افتد. در حقیقت، کاملا راحت و امن است، مهم نیست که چگونه آن را به نظر می رسد وحشی است. برای درک ماهیت آنچه اتفاق می افتد، بیایید جریان جاده را با رودخانه کوه مقایسه کنیم، که به طور مساوی و هماهنگ به تمام موانع جریان می یابد و با رودخانه های دیگر که به آن جریان می یابند، ادغام می شود. اگر یک سنگ را به چنین جریان آب پرتاب کنید، هیچ چیز وحشتناک اتفاق نخواهد افتاد! رودخانه متوقف نخواهد شد، آن را به راحتی مانع از آن است!
بنابراین ترافیک جاده در ویتنام. قانون اصلی هیچ حرکات تیز نیست، صرف نظر از اینکه آیا شما به جاده یا دوچرخه سواری می روید یا دوچرخه را کنترل می کنید. من می خواهم سعی کنم که ظرافت ها و ظرافت های جاده ای را در ویتنام برای پیاده روی و دوچرخه سواری کنم.
برای شروع چند کلمه در مورد وسایل نقلیه برای جاده ها و ویژگی های روانشناختی رانندگان هر گونه گونه.
عابر پیاده
1. نحوه حرکت جاده به ویتنام. حتی امیدوارم که اگر جاده را در گورخر حرکت دهید، شما را از دست خواهید داد. به یاد داشته باشید مقایسه با رودخانه کوهستان؟ او برای یک لحظه متوقف نخواهد شد اگر شما آن را وارد کنید. مراقب باشید، به آرامی به جلو بروید و همیشه به جریان حمل و نقل نگاه کنید. در اینجا تماس بصری است. حتی سعی نکنید سرعت بخشید و اجرا کنید - این یک راه مستقیم به بیمارستان است. به آرامی و با اطمینان بروید، تمام Mopeds شما را باز می کند، حمل و نقل دیگری بهتر است به جست و خیز شود. در مورد قصد شما از دست ندهید، شما با چراغ های جلو به شما اطلاع داده می شود.
2. پیاده رو. فراموشش کن! ویتنامی راه نمی رود، آنها به دوچرخه می روند، به این معنی که آنها به پیاده رو نیاز ندارند. پیاده رو به عنوان پارکینگ، سطل زباله، یک اتاق ناهار خوری، یک فروشگاه، یک آرایشگر ... به خاطر عدالت استفاده می شود، لازم به ذکر است که در هانوی و هوشی مین شهر، هنوز پیاده رو وجود دارد.
این فروش هندوانه نیست، این یک پیاده رو معمولی است:
و این پارکینگ برای اتوبوس نیست، بلکه پیاده رو نیز:
و این فروش دکوراسیون کریسمس است. البته در سخنرانی.
حمل و نقل
در حال حاضر جالب ترین PDD ویتنام است (مفاهیم جاده) دقیقا موردی است، زیرا ترافیک جاده ای در ویتنام مفاهیم بیشتری را مطرح می کند و نه قوانین.
چوب پنبه، پارکینگ، تصادف
پارکینگ تنها در پیاده رو حرکت می کند! اگر شما آن را در جاده ترک کنید، کامیون کامیون، به خصوص در خیابان های مرکزی، مملو است. بارها دیده می شود به عنوان یک کامیون با بسته ها جمع آوری Mopeds تحت نظارت پلیس. مراکز خرید مدرن پارکینگ خوب (حتی گاهی اوقات پرداخت می شوند). اغلب آنها در برابر باران محافظت می کنند، هرچند هیچ کس در این نمره در ویتنام نیست.
هیچ ترافیکی در پرستار وجود ندارد. حتی در خیابان های مرکزی در ساعت عجله، جنبش می تواند بسیار متراکم باشد، اما جنبش خواهد بود، آنچه شما نمی توانید در مورد Ho Chi Minh City بگویید
با تمام اشباع ترافیک، شگفت آور به مدت 3 ماه من تنها دو حوادث را دیدم! یکی از آنها در ابتکار عمل خود "رایدر" - خیابان را با حرکت یک طرفه سوار کرد و به کامیون زباله سقوط کرد (ظرف بر روی چرخ های دوچرخه سواری، که به صورت دستی از خانه به خانه حرکت می کند، به این دلیل وجود ندارد ویتنام) تصادف دوم تنها تصادف واقعی است که من دیدم، همه زنده، کمی خراشیده اند. در روسیه، حوادث اغلب اغلب رخ می دهد.
در این یادداشت شاد، شاید همه من می خواستم در مورد جنبش جاده در ویتنام صحبت کنم. ما در حال ورود هستیم و تمام جنبش های ما به طور انحصاری بر روی آن بود. به طور کلی، دوچرخه سواری در ویتنام آزادی باور نکردنی را می دهد - ما در همه جا و همیشه در هر آب و هوا و حتی 200 کیلومتری در Muin به بازدید از یک دوست از Barnaul، که در سال های بسیاری در آسیای جنوب شرقی زندگی می کنند، رفتیم. اگر شما با قوانینی که من در بالا نوشتم، به طور کامل احساس راحتی و ایمنی این نوع حمل و نقل راضی هستم!
کاربر فوق العادهحرکت در ویتنام
ویتنام برای ترافیک جاده ای با قوانین غیر معمول آنها مشخص می شود که می دانند و حتی همه ویتنامی را درک نمی کنند. یکی از ویژگی های ویتنام تعداد زیادی از mopeds، دوچرخه و موتور سیکلت است.
ویتنامی ترجیح می دهد از طریق این وسایل نقلیه به دلیل هزینه های بالای اتومبیل هایی که به وظیفه عظیمی در 200٪ هزینه می کنند حرکت می کنند. علاوه بر این، پس از یک ساعت اقامت در ویتنام، متوجه خواهید شد که این یک شهر است که در آن، حتی داشتن یک ماشین، هر کس بر روی آن حرکت نخواهد کرد.
مهمترین وسیله نقلیه در ویتنام یک موتورسیکلت است، بدون اینکه هیچ ساکن محلی بتواند زندگی خود را ارائه دهد. بنابراین، گذر از شهرها با هزاران نفر از موتورها پر شده و تنها تعداد کمی از اتومبیل های گران قیمت است که مانند یک لاک پشت هستند، عجله نکنید و با دقت.
گردشگران ویتنام لحظات بسیار جالب و سرگرم کننده زندگی روزمره را تحت تاثیر قرار می دهند، به عنوان مثال، چگونه ویتنامی ها به حمل و نقل نه تنها حیوانات مختلف در وسایل نقلیه کوچک خود (جوجه ها، جوجه های جوجه اردک، خوک ها)، بلکه مصالح ساختمانی، مبلمان از اندازه های بزرگ، لوازم خانگی و غیره را حمل می کند بیشتر.
اکثر گردشگران که فقط به شوک های کشور وارد شده اند و این واقعیت را ترساندند که مردم محلی قوانین جاده را کاملا نادیده می گیرند. به طور رسمی، آنها در ویتنام وجود دارد، اما در جاده ها، متاسفانه، هیچ کس مورد احترام نیست. در شهرهای متعدد از بین رفته، نخ های بی پایان از Mopeds Rush، نه متوجه سیگنال های چراغ راهنمایی، نشانه های راه، و نه زبری برای عابران پیاده نیست. گاهی اوقات، البته، رانندگان بسیار سریع هنوز هم با جریمه ای برای سرعت بخشیدن یا عدم انطباق با قوانین مجازات می شوند. اما این جریمه های بسیار ناچیز است که رانندگان به طور خاص یادگیری نیستند. بنابراین، شگفت زده نشوید اگر ویتنامی را بر روی یک مورچه مشاهده کنید، که نه تنها سر جنبش در حال حرکت را ترک می کند و از طریق دو خط جامد عبور می کند، بلکه به سمت چپ نوار راست افراطی تبدیل می شود. همه اینها کاملا طبیعی است - او عجله دارد!
همچنین مهم است که این واقعیت که ویتنامی عملا از آینه های عقب مانده استفاده می کند، حتی در مورد بازسازی به خط دیگر. بنابراین، اگر متوجه شوید تنها یک آینه بر روی moped، شگفت زده نشوید، زیرا برخی از mopeds نمی توانند "افتخار" و آن را داشته باشند.
در ویتنام، همانطور که در سایر آسیای جنوب شرقی، بدون استفاده از جنبش خود، نمی تواند تلفن همراه باشد. حمل و نقل عمومی که در ویتنام ضعیف توسعه یافته است، و توسط و بزرگ تنها در شهرهای بزرگ و مراکز توریستی وجود دارد. در همان nha trang، تنها چند مسیر به محبوب ترین نقاط وجود دارد، و هیچ آنها در Fukuoka وجود ندارد.
برای پیوستن به برنامه اتوبوس، که اغلب اغلب نمی روند و یا نمی روند، موافق، ناخوشایند است. بنابراین، موتور سیکلت (روروک مخصوص بچه ها، موتورسیکلت) در فاصله های داغ جزیره Fukuok اولین چیزی است. بنابراین، ما تجزیه و تحلیل خواهیم کرد که چگونه دوچرخه اجاره در Fukuoka کار می کند، چقدر هزینه اجاره در جزیره است، چه اسنادی برای اجاره دوچرخه مورد نیاز است و چه قوانین ترافیکی در ویتنام عمل می کنند.
چگونه می توان یک دوچرخه را در Fukuoka اجاره کرد؟
در Fukuoka ارزان تر به اجاره مسکن در شهر نیست، نزدیک به طبیعت، تقریبا در بیابان، و بدون دوچرخه غیر ممکن است به رفتن به ساحل، بازار و یا به جاذبه. اگر سفر کوتاه باشد، هفته دو است، شما می توانید به سادگی از هر غلتک Moped حذف کنید، اما اگر شما باید یک ماه و بیشتر زندگی کنید، پس از آن از نقطه امکان سنجی اقتصادی ارزان تر است تا شما را خریداری کنید. ما این کار را کردیم. در مورد چگونگی خرید Moped در Fukuchok، من در یک مقاله دقیق نوشتم.
ما در فصل بالا به Fukuchok وارد شدیم و هزینه اجاره یک روروک مخصوص بچه ها از 150،000 ویتنامی دونگ (6.5 دلار) آغاز شد. در برنامه های ما این بود که در جزیره حداقل دو ماه باقی بماند، بنابراین، بودجه اجاره نامه در آینده از 9،000،000 دونگ (400 دلار) بود، و برای چنین پولی که شما می توانید یک روروک مخصوص بچه ها استفاده کنید. اما برای استفاده کوتاه مدت مناسب برای اجاره مناسب است. در اینجا برخی از راهنمایی های مفید برای کسانی که موتورسیکلت را در ویتنام شلیک می کنند:
کجا یک دوچرخه را در Fukuok شلیک کنید؟
شما می توانید یک دوچرخه را در هر کجا اجاره کنید، اما ابتدا توصیه می کنم قیمت قیمت اجاره در یک شهر خاص را بخوانید. در سفر به استان فین، ما یک روروکتر را برای 150،000 دونگ (6.5 دلار) اجاره کردیم، و در ورود ما به جزیره Fukuok در آنجا، جشنواره قسمت (Reincarnation) و قضاوت توسط چت محلی در تلگرام Thawk از 250،000 حذف شد (11 دلار)، بله، و کسانی که نبودند. عجله نکنید که اولین چیزی را که در اطراف منطقه قرار گرفته اید شلیک کنید، ممکن است چند دلار را ذخیره کنید. به عنوان مثال، ما از منطقه توریستی به تنهایی خودمان داده شد، آنها بلافاصله به مدت 150،000 دونگ حذف شدند و تا زمان خرید خودشان را رانندگی کردند.
چگونه می توان پایین ترین قیمت را در هنگام اجاره دوچرخه پیدا کرد؟
اگر گزینه های ارزان قیمت در منطقه وجود نداشته باشد، شما باید سوار شوید - حذف یا دو روز برای یک روز، ارزان تر و اولین دستگاه را به صاحب بازگردانید. دوچرخه و هتل مهمترین سفرهای، علاوه بر غذا، هیچ معنایی برای اضافه کردن به آنچه که شما می توانید ارزان تر پیدا کنید. میانگین قیمت های دوچرخه سواری با انتقال اتوماتیک در Fukuok: 100،000 - 150،000 دونگ. گران تر فقط در فصل بالا در سایت های توریستی.
چگونه می توان وضعیت فنی دوچرخه را در هنگام اجاره بررسی کرد؟
اطمینان حاصل کنید که شرایط فنی دوچرخه را بررسی کنید: ترمز، جذب شوک، چراغهای جلو، فرمان. بهتر است که چند حلقه را در اطراف منطقه بسازید، ببینید که چگونه سرعت ها تغییر می کنند، پد ها کار می کنند، موتور وزوز است. اگر روروک مخصوص بچه ها در هنگام رانندگی به شدت به شدت حرکت کنند، پس از آن، چنین دستگاهی بهتر نیست، سیستم سوئیچینگ سرعت ناخواسته را دارد و سوار این است نه تنها ناخوشایند، بلکه خطرناک است.
- مالک را در تمام تراشه ها و ترک ها مشخص کنید، به طوری که او شامل لایحه برای تعمیر شما در هنگام بازگشت نیست. بهتر است که دوچرخه را از همه طرف ها عکس بردارید و یک عدد جداگانه - به من اعتقاد داشته باشید، در جمعیت دوچرخه در پارکینگ، خودتان را آسان تر خواهید کرد.
- حوادث کوچک - چیز آشنا است، کسی که هیچ کاری نمی کند اشتباه است. بنابراین، اگر شما به مشکل و دوچرخه رسیده اید، بهتر است برای ارزیابی تعمیرات در سرویس (که مجموعه ای عالی است) بهتر است و ممکن است تعمیرات را انجام دهید تا مقدار را در دو برابر سه برابر کنید .
- خدمات مراقبت از مالک است، بهتر است چند بار در هفته برای نشان دادن یک MOPED برای یک برنامه ریزی شده T / O باشد. اگر دوچرخه جدید باشد، این فوق العاده است، اما هنوز هم: روغن را بررسی کنید، پمپاژ لاستیک ها مفید است.
- معمولا نیاز به سپرده به صورت پاسپورت، اما شما باید در یک کپی / عکس موافقت کنید، انگیزه این واقعیت است که گذرنامه در صاحب هتل متعهد است، شما می توانید آدرس هتل و تلفن را ارائه دهید. چرا؟ از آنجا که در صورت تصادف یا سرقت، شما تا پاسپورت خود به پاسپورت خود بازگردید تا زمانی که شما آسیب برسانید، ممکن است اندازه هزینه یک دوچرخه جدید باشد و این 1000 تا 1500 دلار است.
- در مورد سمت حقوقی موضوع بیشتر بخوانید، اما بدون حق، و حتی بیشتر مهارت های رانندگی برای رانندگی انتخاب شخصی هر یک. اگر هیچ گزینه ای وجود نداشته باشد، از کسی بپرسید که تجربه کنید تا به شما نشان دهد که چگونه کنترل روروک مخصوص بچه ها را نشان می دهد، به عنوان مثال، در یک گروه در یک فیس بوک یا یک چت محلی انجام می شود چت کردندر تلگرام در Fukuchok و گروه در فیس بوک ).
- سرقت دوچرخه در ویتنام یک پدیده نادر است، و به عنوان مثال، در جزیره Fukuok بی معنی است، غیر ممکن است از جزیره در کشتی بدون اسناد، و در قاچاق اسلحه، اما هنوز هم در مورد اقدامات احتیاطی ساده فراموش نکنید : کلید لانه های احتراق را ترک نکنید، مدت زمان طولانی را در یک مکان نا آشنا ترک نکنید، در وسط جاده پرتاب نکنید (آنها نمی توانند آن را در مکان دیگری پیدا کنند و شما آن را پیدا نخواهید کرد).
برای کنترل دوچرخه چه حقوقی در ویتنام مورد نیاز است؟
رانندگی وسیله نقلیه بدون مجوز رانندگی مربوطه، جرم است. از ژانویه 2018، در ویتنام، اصلاحات به قانون کیفری وارد شده است، و سوار بدون حقوق در جاده های جمهوری سوسیالیستی می تواند به خوبی و حتی حبس را به پایان برساند.
مجوز رانندگی بین المللی در ویتنام
در سال 2015، ویتنام کنوانسیون بین المللی را به رسمیت شناختن مجوز راننده کشورهای شرکت کننده این کنوانسیون تصویب کرد، اما چندین "اما" وجود دارد. در روسیه، یک فرم از گواهینامه رانندگی بین المللی در قالب یک کتاب کاغذی کافی وجود دارد که بدون حقوق روسیه معتبر نیست. به این ترتیب، حتی اگر حقوق بین الملل با آنها وجود داشته باشد، حقوق روسیه باید انجام شود. و آنها تنها با دسته ای که در حقوق شما مشخص شده عمل می کنند.
به این ترتیب، اگر شما یک دسته B (ماشین مسافر) دارید، نمی توانید موتورسیکلت را رانندگی کنید. اگر، و یک موتور سیکلت) و B (ماشین مسافر)، پس شما می توانید اجاره و ماشین، و دوچرخه و یا موتور سیکلت. بازرسان ویتنامی گاهی اوقات این را نمی دانند یا این کار را نمی دانند.
چگونه می توان مجوز رانندگی را در ویتنام قرار داد
در ویتنام، شما همچنین می توانید از طریق روش محلی سازی حقوق روسیه، اگر شما بین المللی ندارید، بروید. این را می توان در Saigon (Ho Chi Minh City) یا اداره هانوی انجام داد. این روش پیچیده نیست، اما نیرومند. لازم است که حقوق به ویتنامی را ترجمه کنیم و آنها را اطمینان دهیم، وظیفه را پرداخت کنیم، اسناد را تصویب کنیم. هزینه این روش حدود 700000 دونگ است و چند روز طول می کشد. به این معنا، اگر شما یک رده گواهینامه رانندگی A و B دارید، اما هیچ حقوق بین المللی وجود ندارد، شما می توانید آنها را برای اقامت خود قرار دهید. آنها می نویسند که شرایط به طور مداوم در حال تغییر هستند و حقوق برای ویزا (از 3 ماه) صادر می شود، سپس برای همیشه.
فقط اگر وقت داشته باشید، اما هیچ رده مورد نیاز وجود ندارد، می توانید امتحان تست را در یک مدرسه رانندگی منتقل کنید و دسته مورد نظر را دریافت کنید. در همان زمان، اگر شما یک دسته B دارید، و شما حق را به سمت راست قرار می دهید، پس لازم نیست که این نظریه را بپذیرید، و تنها تمرین باید منتقل شود.
در هر صورت، با حقوق و یا بدون در ویتنام، سطح هیولا از فساد، که گاهی اوقات برای گردشگران مفید است، و دوچرخه سواری بدون حقوق - انتخاب شخصی هر یک. به دنبال آن است که آنها به طور متوسط \u200b\u200b"خوب در محل" از 200،000 دونگ به بی نهایت. گاهی اوقات پست های نمایشگاه ویتنامی با یک کامیون دوار و یک جریان جامد، دوچرخه های مخروطی را پوشانده اند.
چنین پست را به راحتی در مقابل جاده مشاهده کنید. من همچنین توصیه می کنم به یک چت محلی از جایی که در آن هستید، مشترک شوید، به عنوان مثال، آنها به طور مداوم نوشته های پست ها را ارسال می کنند و ما بخشی از طرفین را می نویسیم.
در جمهوری، در مقایسه با برخی از کشورهای جنوب دیگر (اندونزی، مالزی)، جنبش راست دست به عنوان در روسیه، و اگر شما در خانه رانندگی کنید، هیچ مشکلی با سازگاری با سیستم حمل و نقل وجود نخواهد داشت. اما در دیگری یک مشکل وجود خواهد داشت - در ویتنام در جاده ها یک جهنم واقعی وجود دارد. به خصوص جنبش هرج و مرج ترسناک در خیابان های سایگون، و نه به عنوان ترسناک در گاوهای گرمسیری Fukuoka.
شیوه رانندگی ویتنامی این یک حرکت در پیاده روها است، تحت سیگنال های قرمز روشن، برش و غیر از آرام است، اما از آنجایی که سرعت ها اغلب بزرگ نیستند، می توان آن را حمل کرد و چند هفته سفر کرد و به آن سفر کرد . در هر صورت، در اینجا، قوانین ترافیک اصلی، مشاهده می کنید که شما شانس کمتری دارید تا چشم ها را به بازرسان برسانید یا تصادف را تحریک کنید.
در خیابان های سایگون ... جاده های جاده ای در ویتنام
- سوار شدن فقط در کلاه ایمنی، بازرسان ابتدا سر های کشف شده را صعود می کنند. این نه تنها کیف پول گران است، بلکه برای زندگی نیز خطرناک است
- حالت با سرعت بالا: در شهر تا 40 کیلوگرم در ساعت، خارج از شهر به 80 کیلومتر / ساعت. اما مرزهای شهرک ها ممکن است مشخص نشوند، بنابراین حتی با حقوق شما می توانید به خوبی اجرا کنید. پلیس ویتنامی دوست دارد که با یک عکس از سرعت بیش از سرعت، یک کمین را ترتیب دهد و رانندگی با نسیم با یک جریمه بزرگ، رانندگی کند.
- جنبش فقط در ردیف بسیار راست. با توجه به قوانین، راننده موتور سیکلت تنها می تواند بر روی یک ردیف بسیار راست حرکت کند، و تنها به سمت چپ برای از بین بردن یا دور زدن موانع عبور می کند.
- در جاده های ویتنام، شما باید به هر کسی که بالاتر از شماست، راه دهید. قوانین سنوات چنین - یک ماشین مسافری - Bus-Bolsheld.
- شروع خط توقف چراغ راهنمایی: حتی اگر ویتنامی به قرمز می رود، توصیه نمی شود که این کار را انجام دهید.
اسطوره حوادث در آسیا
و در مورد امنیت: این واقعیت که رانندگان به دقت در آسیا می روند و هیچ حوادثی ندارند اسطوره ای نیستند. من خودم چند بار شاهد یک تصادف بودم و حتی با نتیجه مرگبار. به تازگی، در چشمان من، کاماز (بسیاری از آنها در ویتنام) مانند دوچرخه سواری، دو بزرگسال و یک کودک، از بین رفتند. این یک حادثه مرگبار وحشتناک بود، پس از آن تمایل به رانندگی به عنوان دود ناپدید شد. در حال حاضر من 30 کیلومتر / ساعت رانندگی می کنم و در آن نور، من عجله ندارم، که به شما آرزو می کنم. آنها می گویند نه یک میله و نه ناخن.
در کشورهای آسیای جنوب شرقی تعجب آور نبودند تا مشخصه های ترافیک خود را تعجب نکنند - به عنوان اکثریت قریب به اتفاق حمل و نقل در این کشورها میلیون ها موتورسیکلت را تشکیل می دهند، سازمان حرکت از قابلیت های فنی آنها و ذهنیت خاص محلی دفع می شود.
در اصل، با بازدید از سریلانکا و تایلند با جنبش خود را نیز به سمت چپ رفت، من فکر کردم آماده بودم که وضعیت جاده ای را در ویتنام درک کنم، علاوه بر این، جنبش درست است، همانطور که با ما - اما چگونه اشتباه کردم؛ )
اولین چیزی که عابر پیاده که به ویتنام سقوط کرد این است که در این کشور آنها قوانین انتقال جاده را ندارند؛))))))))
نه، البته، هر کس علامت جاده شناخته شده است - "گورخر" - وجود دارد وجود دارد، همچنین نشانه های عبور از عابر پیاده وجود دارد ...
این فقط عادات است که در مقابل آنها از ویتنام به عنوان یک کلاس متوقف شود؛))
نه، رانندگان اتومبیل، البته، یک عابر پیاده را که به یک گذرگاه عابر پیاده داده شده اند، به احتمال زیاد متوقف شده و از دست می دهند - اما این قانون در رابطه با موتورسیکلت های متعدد عمل نمی کند و در مقابل انتقال تنها در موارد بسیار شدید متوقف می شود زمانی که آنها هیچ جایی ندارند؛))
در موارد دیگر، موتورسیکلت ها به راحتی در حال حرکت حرکت می کنند، حتی کاهش می یابد و بنابراین، انتقال به عابر پیاده، به طور قاطعانه و نه سریع، متوقف می شود و زمان های متعدد و فاصله برای مانور را ترک می کند. ؛)
با این حال، معمولا جریان حمل و نقل در خیابان ها به عنوان زمین نیست، همانطور که در عکس زیر است، و کاملا واقعی است، به آرامی در سراسر جاده حرکت می کند، از طریق آن بروید، در حالی که شما به جریان دوچرخه سواری دوچرخه سواری از همه طرف ها می پردازید ، و شما خود را از گرما و استرس تلقی می کنید؛))
از مزایای چنین سازماندهی جنبش ویتنام - فقدان عملی احتقان، معمولا قبل از انتقال، و سرعت متوسط \u200b\u200bموتورسیکلت ها - بخش عمده ای از ویتنامی ها با سرعت کیلومتر 30-40 در ساعت، با این حال، با این حال، حضور یک کتابخانه را رد نمی کند (که در آن درصد قابل توجهی هموطنان ما را تشکیل می دهد، زیرا به نظر من به نظر می رسید)؛)
به استثنای ساعت های پیک در صبح، شب و در تعطیلات ناهار، جریان آن بسیار اشتباه است، که معمولا باعث تغییر در انتقال نمی شود.
علاوه بر انواع موتورسیکلت ها، جاده ها در حال حرکت در جاده ها هستند - بسیاری از آنها بر روی دوچرخه های خود با یک آستین الکتریکی و Saccuitu، لذت بردن از الکتروپراپی بودند.
در شب، این واحد الکتریکی یک دسته از روبان های LED را که در سراسر محیط تزئین شده اند، روشن می کند ...
و ریکشا به یک درخت سال نو موبایل تبدیل می شود؛))
با این حال، واحد های قدیمی که از اشتیاق به طور انحصاری عضلانی استفاده می کنند، می آیند:
در عین حال، صاحبان آنها به طرز شگفت انگیزی رفتار می کنند، در ریه اشغال یک ماشین ردیف چپ و حتی به طور ناگهانی تغییر نوار ترافیک، به محض اینکه Ricksha دلسرد شده است.
در میان حامیان مدرسه قدیمی عضلانی، دوچرخه های حمل و نقل می آیند:
یکی دیگر از ویژگی های جاده ویتنام یک رابطه کاملا خالی از دوچرخهسواری به انتخاب نوار حرکت است.
اگر شما، میله های عبور می کنند لود شده اند - هیچ کس بر این نکته نیست، هر کس به سادگی بر روی سر جنبش در حال حرکت و میله به خود بازسازی شده است، در صورت لزوم:
برای حرکت، پیاده رو مناسب است - مهم نیست، آن را بر روی یک طرف عبور و یا در حال نزدیک شدن قرار می گیرد؛))
در اینجا، توجه - همان عملا بخشی از جاده - و در مقابل، آنها در یک جهت، سپس در مقابل، و یا حتی پس از آن، و حتی مورب؛))
حرکت به طور خاص و در تقاطعات؛))
این کاملا غیر قابل درک است، اولویت های حلقه های حلقه - نگاه کردن به نشانه گذاری چیست؟ منطقی است فرض کنیم که حلقه چیز اصلی است، اما دوچرخهسواری به آن اهمیت نمی دهد. ؛))
همانطور که من متوجه شدم، اولین کسی که برهنه است، بیشتر یا بلندتر Bibiika؛))
همانطور که بود، تقاطع های قابل تنظیم وجود دارد - اما آنها از دوچرخهسواری خود عبور می کنند، به عنوان یک جمعیت از سوسک های مست، که برخی از آنها به نظر می رسد راحت تر؛))
به طور کلی - نه خسته کننده؛))
حتی در سایگون، جایی که جنبش در مقایسه با پرستار رفت و آمد به نظر می رسد بیشتر سازمان یافته و نظم و انضباط، در هر تقاطع در هر سیگنال ترافیک همیشه "هوشمندانه ترین" است، که اکثر آنها نیاز به رفتن به قرمز و یا در مقابل؛))
در خیابان های کوچک، عابران پیاده، به عنوان او می خواهد؛))
یکی دیگر از ویژگی های جالب جنبش در ویتنام این است که حتی اگر جنبش متراکم باشد، همیشه یک یا دو موتور موتورسیکلت وجود دارد که شما نیاز دارید "در اینجا این دور نیست که" سوار شدن در کنار طرف مقابل برای دیدار با جریان؛)
و این دور از یک پدیده واحد است؛))
علاوه بر این، آن را لعنتی لعنتی - این دو آلمانی احتمالا هرگز خود را در آلمان خود اجازه ندادند. و در ویتنام آنها به راحتی بر روی بازی ویتنامی بازسازی می شوند و از آن لذت می برند؛))
خوب، ویتنامی به همین ترتیب خود را بودیا سوار می کند؛))
حضور چنین "من دور نیستم" و به هیچ وجه آن را در زمانی که شما خیابان را حرکت می دهید، می توانید سر خود را برای همه 360 درجه پیچید - این "نگاه کردن به سمت چپ، سپس راست" نیست؛))
شباهت بعدی جنبش ویتنامی، حمل کالا در موتورسیکلت است.
تعداد زیادی از مردم به تنهایی سوار نمی شوند، بلکه خوش شانس یا مسافر، و یا هر چمدان، و اغلب کاملا کنجکاو هستند؛))
چند صندلی؟
مامان فانتوم با دختر فانتزی؟
آسان!
پشته جعبه؟
nivapros!
پشت سر گذاشت؟
و به جلو به بار!
termobud؟
بدون مشکل!
negabarit؟
خوب، پس چی؟ ؛))
صحبت کنید، فقط 1 جعبه مناسب خواهد بود؟
و اگر شما به چهار نیاز دارید؟
بدون مشکل!
اگر شما نیاز به حمل حتی بیشتر - یعنی حمل و نقل موتورسیکلت:
محدودیت بررسی
نه، شما نمی شنوید
سال نو بر روی بینی، چگونه به جشن بدون یک درخت جشن؟ ؛)
به هر حال، توجه داشته باشید که علیرغم نگرش مهد کودک به قوانین دیگر جاده، الزام رانندگی در کلاه ویتنام به شدت است.
با این حال، زبانهای شیطانی طعمه که مقامات ویتنامی به اندازه کافی ساده و بسیار موثر به دست آورده اند، پلیس های جاده ای توسط چوب بامبو توزیع شده اند. که آنها از سراسر دوری "کپولو" کسانی که بدون کلاه ایمنی سفر کردند، جریمه کردند - و این کشور بلافاصله درس را درک کرد؛)))
همانطور که گفتم، در 13 میلیون سایگون، نگرش به قوانین ترافیکی بیشتر از پرستاران رفت و آمد می شود - اما، با این حال، با Singon و Singon دخالت نمی کند، حتی با یک جاده خالی رانندگی می کند؛)
به طور کلی، پس از تماشای این "زیبایی" در روز اول ورود به ویتنام، تصمیم گرفتم که در کنار ویتنام شرکت کنم Territories مجوز رانندگی راننده روسیه را تنها یک نمونه جدید و دسته بندی و من باز نمی شود؛)).
