گیربکس یا در یک انتقال متفاوت، نیروی چرخش را انتقال می دهد - لحظه ای به اصطلاح چرخشی - از موتور ماشین بر روی چرخ ها. در عین حال، بسته به شرایط حرکت خودرو، می تواند لحظه چرخشی را به طور کامل یا بخشی از آن انتقال دهد.

دستگاه، که به کوه می رود، باید از انتقال پایین تر نسبت به دستگاه عجله در امتداد بزرگراه صاف لذت ببرید. با انتقال پایین تر بر روی چرخ ها، گشتاور بزرگتر منتقل می شود. و این مورد نیاز است زمانی که ماشین به آرامی حرکت می کند، زیرا سخت است. انتقال های بالاتر برای حرکت سریعتر خودرو مناسب هستند.

گیربکس ها با کنترل دستی وجود دارد، اما به صورت خودکار وجود دارد. برای تغییر انتقال در انتقال دستی، راننده ابتدا پدال کلاچ را فشار می دهد (نقاشی در سمت چپ). در این مورد، موتور از جعبه دنده جدا شده است. سپس راننده اهرم کنترل را به یک انتقال دیگر ترجمه می کند و به پدال کلاچ اجازه می دهد. موتور دوباره به جعبه دنده متصل است و دوباره می تواند انرژی خود را به چرخ ها انتقال دهد. در یک انتقال اتوماتیک، موقعیت پدال گاز (شتاب دهنده) در سرعت خودرو همبستگی دارد و انتقال به طور خودکار تغییر می کند اگر لازم باشد.

کنترل انتقال دستی

نمودارهای هدایت شده توسط یک عدد نشان داده شده است، به عنوان استفاده از اهرم کنترل، شما می توانید از یک انتقال به دیگری بروید. بسته به انتقال نصب شده، سهام های مختلف گشتاور، عبور از طریق جعبه دنده (خطوط قرمز با فلش)، سقوط بر روی چرخ. انتقال اصلی. انرژی موتور چرخ های انتقال نمی یابد.

انتقال خنثی انرژی موتور چرخ های انتقال نمی یابد.

اولین دنده. بزرگترین دنده شفت رانندگی به جفت آن در شفت برده متصل است. این دستگاه به آرامی حرکت می کند، اما می تواند بر بخش های سنگین مسیر غلبه کند.

دنده دوم دومین جفت چرخ دنده با مکانیسم کلاچ کار می کند. در عین حال، سرعت وسیله نقلیه معمولا از 15 تا 25 مایل در ساعت است.

انتقال سوم جفت چرخ دنده سوم همراه با مکانیسم کلاچ کار می کند. سرعت ماشین حتی بیشتر است، و گشتاور بر روی چرخ کمتر است.

دنده چهارم شفت ورودی و خروجی به طور مستقیم (انتقال مستقیم) متصل می شود - سرعت وسیله نقلیه حداکثر است و گشتاور کمترین است.

معکوس (انتقال پنجم در تصویر) هنگامی که انتقال معکوس روشن می شود، دنده درایو آن "شفت خروجی (ارائه دهنده) را در جهت مخالف چرخش می دهد.

کار شتاب دهنده

تعداد سرعت موتور در هر دقیقه بستگی به میزان مصرف سوخت از کربورتر به سیلندر دارد. جنبش سوخت توسط گشتاور کربورتر تنظیم می شود و کار فلپ با استفاده از پدال شتاب دهنده کنترل می شود که روی کف در مقابل راننده قرار دارد.

هنگامی که راننده پا را بر روی پدال شتاب دهنده فشار می دهد، دریچه گاز باز می شود و سوخت بیشتری به موتور وارد می شود. اگر راننده به پدال شتاب دهنده اجازه دهد، فلپ پوشیده شده است و مقدار سوخت ورودی کاهش می یابد. در عین حال، سرعت موتور و سرعت خودرو کاهش می یابد.

انتقال خودکار

هنگامی که یک انتقال اتوماتیک اعمال می شود، راننده هیچ پدال کلاچ زیر پا ندارد. به جای یک مبدل گشتاور در یک جفت با یک انتقال سیاره ای (تصویر در سمت راست و پایین) به طور خودکار موتور را از شفت درایو خاموش می کند زمانی که، با شرایط حرکت، به انتقال دیگری بروید.

و پس از انتقال تغییر کرده است، شفت پیشرو دوباره متصل می شود. این به ارزش راننده برای قرار دادن اهرم کنترل در موقعیت کاری، و مکانیسم انتقال اتوماتیک خود را انتخاب می شود انتقال مورد نظر مطابق با شرایط حرکت خودرو در حال حاضر.

نیاز به انتقال دستی به دلیل ضرر اصلی موتور احتراق داخلی رخ می دهد - این واحد با طیف محدودی از انقلاب ها کار می کند. MCPP عملیات موتور بهینه را فراهم می کند.

شکل 1. دو دنده با تعداد زیادی دندان در تعامل.

جعبه دستی در یک جفت با کلاچ کار می کند. اصل کار آن، اگر به طور خلاصه، این است که چرخ دنده های نوع دنده واقع در مورد جعبه در تعامل متناوب در ترکیب های مختلف گنجانده شده است. بنابراین، انتقال های مختلف در نسبت دنده متفاوت است.

کلاچ مانع موقت جریان گشتاور انتقال را از موتور به انتقال فراهم می کند - لازم است دنده را تغییر دهید.

MCPP سنتی شامل یک مسکن به نام یک کارتن، شفت واقع در موازی و دنده، هماهنگ کننده ها است.

تغییر تعداد انقلاب هایی با انتقال های مختلف می تواند توسط مثال دو دنده با تعداد دندانهای مختلف توضیح داده شود (نگاه کنید به شکل 1). اگر دو دنده را در تعامل قرار دهید: در دندان های اول 20، و دوم دوم، سپس با دو چرخ دنده اول، دوم تنها تنها یک گردش را اجرا می کند. با چنین وضعیتی، نسبت دنده دو است. لازم است؟ از مقدار مقدار شماره مشخص شده بستگی به سرعت چرخش انقلاب های مورد نظر توسط موتور دارد. در داخل شتاب را تحت تاثیر قرار می دهد. نسبت دنده بیشتر، "قوی تر" و "کوتاه تر" انتقال خواهد بود. در عین حال، حداکثر سرعت کمتر خواهد شد، نیاز مکرر برای تغییر انتقال وجود دارد. تولید کنندگان انتقال مقادیر متوسط \u200b\u200bاینورتر را نگه می دارند، ساختارهای چند مرحله ای را با یک طرح تعویض خاص ایجاد می کنند.

انواع انتقال

بدن انتقال مکانیکی از ریه، اما آلیاژ بسیار قوی انجام می شود، آن را مهر و موم شده و پر از روغن ویژه است، که به شما اجازه می دهد تا عناصر کار واحد را در شرایط خوب حفظ کنید، حتی در بارهای بزرگ.

گیربکس مکانیکی

Tricing جعبه های مکانیکی شامل چنین شفت ها:

• اولیه (استاد) متصل به کلاچ با چرخ دنده موتور.
• ثانویه (برده) داشتن یک اتصال سفت و سخت با شفت قلبی.
• حد واسط. هدف آن انتقال چرخش از اولین شفت به دوم است.

شفت برده بر روی بلبرینگ قرار دارد که در شفت شفت اصلی قرار دارد. هیچ اتصال سفت و سخت بین آنها وجود ندارد، آنها به طور مستقل از یکدیگر عمل می کنند. در شفت محور، واحد دنده را قرار داد. در ابتدا - چرخ دنده ای با آن در یک تثبیت سخت وجود دارد. شفت متوسط \u200b\u200bبه موازات شفت اول قرار می گیرد، یک بلوک دنده ای به شدت بر روی آن ثابت شده است. چرخ دنده های همه شفت ها در تعامل مداوم هستند.

در شفت برده بین چرخ دنده ها هماهنگ سازان در نظر گرفته شده برای تغییر دنده های خاموش، آنها سطح سرعت زاویه دنده و شفت را سطح می کنند. همگام سازی اجازه می دهد تا به طور متناوب شامل دو دنده از شفت ثانویه.

در مورد جعبه مکانیسم برای تغییر سرعت وجود دارد، آن را به عنوان یک اهرم کنترل و لغزنده با چنگال نشان داده شده است. به طوری که هیچ ترکیب همزمان از چرخ دنده های مختلف وجود ندارد، این مکانیسم با مسدود کردن مجهز شده است. اگر اهرم برای تغییر سرعت در بدن خودرو قرار گیرد، مکانیزم برای کنترل از راه دور استفاده می شود، آن را "Kulisa" نامیده می شود.

اصل عملیات این جعبه این است که هنگام حرکت اهرم کنترل، یک پلاگین خاص کلاچ از همزمان را حرکت می دهد، که ترکیبی از سرعت زاویه ای شفت و چرخ دنده ها است، حصول اطمینان از انتقال گشتاور از چرخ دنده از طریق هماهنگ کننده به ثانویه شفت جعبه چرخ دنده عقب زمانی که شفت ثانویه در جهت مخالف چرخانده می شود، به دست می آید. این با استفاده از یک دنده معکوس اضافی به دست می آید. این اجازه می دهد تا شما را به یک عدد عجیب و غریب از دنده های بخار: گشتاور تغییر جهت. برای درک بهتر طرح Shift Gear، شکل 2 را ببینید.

شکل 2. سوئیچینگ انتقال MCPP.

دستگاه جعبه های دو نفره دارای شفت های پیشرو و برده در موازی قرار دارد. گشتاور با کمک دنده ای که بر روی شفت اولیه قرار دارد، گشتاور به دنده ثانویه منتقل می شود، که توسط همگام ساز ثابت می شود. فرآیندهای باقی مانده به طور مشابه به MCPP بی اهمیت انجام می شود. مزیت جعبه های دو کاناله، فشرده سازی انتقال است. به علاوه، آنها بهترین کارایی را به دلیل تعداد کمی از قطعات دارند. جعبه مشخص شده شامل انتقال مستقیم نیست، بنابراین برای وسایل نقلیه نور استفاده می شود.

مزایا و معایب

اصل عملیات و دستگاه جعبه مکانیکی ساده است، اما هنگام رانندگی در یک انتقال دستی مجهز با یک ماشین، یک راننده نیاز به مهارت های خاصی برای سوئیچینگ صحیح و صاف از سرعت دارد. این واقعیت، معایب اصلی مکانیک است. کار بدون سر و صدا و شکست، جعبه دستی اگر راننده تغییر به موقع انجام شود.

مزایای این انتقال عبارتند از:

1. هزینه های کوچک و قابلیت اطمینان بالا از واحد.
2. بازدهی بالا.
3. خدمات آسان و تعمیر
4. دستکاری خوب با موقعیت های شدید.
5. حداقل مصرف سوخت.
6. پویایی شتاب بالا.

بسیاری از گسل های شکست دنده مکانیکی هنگام استفاده از راننده مدار سوئیچینگ سرعت نادرست رخ می دهد. اهرم چرخ دنده باید به طور مساوی تغییر یابد، با سرعت شاتر مکث در موقعیت خنثی - این باعث می شود تا هماهنگ سازان به موقع باعث محافظت از چرخ دنده ها از سایش شود.

یک انتقال دستی یک دستگاه برای دریافت سرعت انتقال سرعت چرخش از موتور به چرخ های پیشرو است. انتخاب و گنجاندن انتقال لازم هنگام استفاده از راننده گیربکس مکانیکی به صورت دستی دستی (بر خلاف اتوماتیک گیربکس). نام این دستگاه نشان دهنده این واقعیت است که تمام قابلیت های آن به علت تنها عناصر مکانیکی، بدون جاذبه هیدرولیک یا الکترونیک (به عنوان مخالف انتقال هیدرولیکی یا الکتریکی) اجرا می شود. محبوب، اما به لحاظ فنی قابل اعتماد، اصل عملیات MCPP در این نشریه پوشش داده شده است.

چرا خودروسازان نیاز به پیاده سازی گیربکس دارند؟ از آنجا که هر موتور احتراق داخلی هر ماشین قادر به کار تنها در برخی از محدوده های محدود و کاملا کوچک، انقباض است. و فرکانس درمان چرخ ها - از شروع از محل به رانندگی با سرعت بالا - در محدوده بسیار گسترده ای رخ می دهد. و امکان انتخاب یک نسبت دنده جهانی وجود ندارد که کل محدوده را فراهم می کند، با استفاده منطقی از سرعت موتور.

برای شروع از محل و شتاب مترقی ماشین، و همچنین زمانی که آن را در حال حرکت در خارج از جاده، لازم است که کار قابل توجهی را به معنای فیزیکی صرف کنید، یعنی، قدرت زیادی را بر روی چرخ های خود صرف کنید. این است که، در سرعت کم، سرعت موتور بالا مورد نیاز است.

برعکس، با حرکت یکنواخت یک ماشین پراکنده در امتداد یک جاده مسطح، سرعت آن بالا است، و سرعت بالا و سرعت بالا موتور دیگر مورد نیاز نیست - برای حفظ سرعت مورد نظر، به اندازه کافی کم قدرت، و کمپرس کم. با افزایش سرعت، مقاومت آیرودینامیکی موتور در حال رشد است، که نیاز به انقلاب های بالا و هزینه های قابل توجهی دارد. همان - هنگامی که حرکت به بالا، ضروری است که قدرت محور را افزایش دهیم.

از اینجا نیاز به انتقال چرخش از موتور به چرخ ها با یک نسبت دنده خاص وجود دارد، که می تواند بسته به شرایط رانندگی تغییر کند. در این یکی از پیشگامان صنعت خودروسازی جهان، مهندس آلمانی کارل بنز از اولین سفر طولانی (80 کیلومتر) در ماشین طراحی خود متقاعد شد.

این اتوکپی در سال 1887 صورت گرفت. کارل بنز و همسرش Berta با پسران به مخترع حمله کردند. یک سفر 80 کیلومتری به دلیل ناقص طراحی ماشین اول، بسیار دشوار بود. در برخی از، با شکل کوچک، آسانسور او مجبور به دستی به صورت دستی: قدرت کافی از محور وجود نداشت. پس از این سفر، بنز ماشین را بهبود داده است، آن را با انتقال اضافی اضافی - "Redeyaakaya"، برای افزایش رانش.

این ایده در بازرسی تا امروز استفاده می شود: نسبت دنده باید متغیرهایی باشد که به ما اجازه می دهد از نسبت های مختلف بین سرعت چرخش میل لنگ موتور و چرخ های پیشرو استفاده کنیم.

البته، اولین دنده مکانیکی کارل بنز اولین دستگاه بسیار ابتدایی بود. این ها از قطر های مختلف متصل به محور پیشرو بودند. با موتور، آنها به کمربند متصل شدند و با کمک اهرم ها، کمربند را می توان از یک قرقره به دیگری منتقل کرد. پس از آن، یک زنجیره فلزی و ستاره برای جایگزینی کمربند چرمی و قرقره به عنوان دوچرخه "پیشرفته" مدرن آمد.

Shogging و Gearbox برای اولین بار بر روی ماشین Wilhelm Maybach در ماشین قرار داده است. به طور موازی با مهندسان خودکار آلمان، در حدود سال های مشابه، فرانسوی و فرانسوی در نظرسنجی های مشابه مشغول به کار بودند. در Emil Levass و Louis، مجموعه ای از چرخ دنده ها با نسبت دنده های مختلف برای حرکت به جلو و یک دنده قبلا توسط جعبه انتقال مکانیک پانار استفاده شده است. همانطور که در زمان ما، چرخ دنده های دنده جلو بر روی شفت ثانویه تقویت شد که در امتداد محور آن حرکت می کرد. این امکان وجود دارد که بتواند با یک دنده ثابت بر روی شفت اولیه در قطر چرخ دنده چرخان شرکت کند.

به طور رسمی، مخترع دنده مکانیکی، شبیه به مدرن، تبدیل به لوئیس رنو شد: در سال 1899، این صنعت جوانان تازه کار تازه وارد اولین گیربکس در جهان، بر اساس سیستم دنده های متحرک و شفت. او سه سرعت بود.

اولین مدیر اختراع شده مرد - لوئیس رنو - در "آزمایشگاه" خود.

پیشگامان خارج از کشور صنعت خودرو - هنری فورد - دستاوردهای مهندسان آلمانی و فرانسوی را کپی نکردند و به راه خود رفتند. جعبه دنده مکانیکی آن شامل چندین دنده سیاره ای (ماهواره ها) بود که در اطراف چرخ دنده های مرکزی ("خورشیدی" چرخانده شد و با رانندگی ثابت شد. این است - گیربکس سیاره ای با اولین ماشین های سریال جامد "Ford A" مجهز شده است.

یک راه حل فنی به همان اندازه مهم تر از اختراع جعبه ها بر روی چرخ دنده های مختلف، اختراع هماهنگ کننده بود که در سال 1928 توسط چارلز کترینگ از "جنرال موتورز" ساخته شد. این کارخانه های مکانیکی به راحتی در مدیریت ساخته شده اند، به آنها انگیزه جدیدی برای توسعه و "طول عمر فنی" دادند.

از زمان اختراع، لوئیس رنو بیش از 120 سال گذشته را گذرانده است، اما اصل اصلی یک گیربکس دنده ای گام به صورت یکسان باقی مانده است. البته معاملات دستی دستی دستی، البته، بسیار کامل هستند: آنها دنده ای ندارند، بلکه توسط Osomo-Hook، و راحت تر، سکوت و با دوام هستند. به طور کلی، اتومبیل ها با "مکانیک" ارزان تر از اتومبیل ها با انتقال اتوماتیک هستند.

یک گیربکس مکانیکی شامل مجموعه ای از جوجه های مختلفی است که به تعامل وارد می شوند تا نسبت دنده های مختلف بین میل لنگ موتور و چرخ های پیشرو را ایجاد کنند. نسبت دنده یک راه دیگر برای حرکت هر دو دنده خود و یک دستگاه خاص - همگام سازی می شود. وظیفه او این است که سریعا (همگام سازی) سرعت های منطقه ای را که در دنده چرخ دنده قرار دارد، برابر باشد.

اصل این است که نسبت دنده بالاتر، پایین تر انتقال است. اولین انتقال به عنوان پایین ترین نامیده می شود و نسبت دنده او بزرگترین است. بر روی آن، انتقال چرخش از چرخ دنده کوچک به بزرگ و، در سرعت چرخش بالا از میل لنگ انجام می شود، سرعت وسیله نقلیه باقی می ماند و نیروی محرک بالا است. در بالا چرخ دنده، بر خلاف. در موقعیت خنثی، گشتاور از موتور به چرخ های رانندگی منتقل نمی شود، و ماشین رول بیش از inertia یا ارزش آن را.

اکثر وسایل نقلیه سریال مدرن مجهز به یک گیربکس مکانیکی دارای 5 سرعت یا سرعت سرعت هستند. چند ده سال پیش، بیشتر معاملات دستی خودرو چهار سرعته بود. جعبه های مکانیکی با شش و بیشتر سرعت، به عنوان یک قاعده، با "شارژ" اتومبیل های ورزشی یا جیپ ها تکمیل می شوند.

از نقطه نظر فنی، گیربکس مکانیکی یک گیرنده گام بسته است. عناصر کار طراحی آن عبارتند از Gears - Gears، که به طور متناوب به تعامل، تغییر گردش گردش شفت ورودی و خروجی، و همچنین فرکانس آنها. اتصالات سوئیچینگ و ترکیب دنده ها به صورت دستی رخ می دهد.

گیربکس مکانیکی قادر به عملکرد تنها در یک جفت با کلاچ است. این گره طراحی شده است تا موقتا موتور و انتقال را قطع کند. این عملیات برای انتقال بدون درد و بی خطر از تعامل از یک دنده به دیگری نیاز است، بدون خاموش کردن سرعت موتور و حفظ کامل.

دو و ترفندها طرح های گسترده ای را با طرح های گیربکس های مکانیکی گیربکس دریافت کردند. آنها به تعداد تعداد شفت های موازی نامیده می شوند، که در آن سنگ ها قرار دارند.

سه شفت در Trohovaya MCPP واقع شده اند: ارائه دهنده، متوسط \u200b\u200bو برده. اولین به کلاچ متصل است، اسلات بر روی سطح آن وجود دارد. دیسک کلاچ برده حرکت می کند. از این شفت، انرژی چرخش به شفت استروئید به شدت متصل به آن منتقل می شود.

شفت برده کواکسیال با شفت پیشرو متصل به آن از طریق بلبرینگ است که درون شفت اول است. بنابراین، چرخش مستقل به این محورها ارائه می شود. بلوک های "تک کالیبر" چرخ دنده های برده ای دارای یک تثبیت سفت و سخت با آن نیستند و همچنین با کوپلینگ های ویژه همگام سازی می شوند. در اینجا آنها به سختی بر روی شفت برده ثابت می شوند، اما آنها می توانند در امتداد شفت در اسلات حرکت کنند.

در انتها، کوپلینگ ها تاج های دندانه دار چاپ شده اند، که می تواند با تاج های مشابه در انتهای دنده شفت برده ارتباط برقرار کند. استانداردهای مدرن برای تولید انتقال، حضور چنین هماهنگ کننده ها را در تمامی انتقال به جلو حرکت می دهد.

در یک جعبه دنده مکانیکی دو کاناله، یک شفت پیشرو نیز با یک بلوک کلاچ ارائه می شود. بر خلاف طراحی سه طرفه، مجموعه ای از چرخ دنده ها در محور رانندگی وجود دارد، و نه تنها. شفت متوسط \u200b\u200bغایب است و شفت رانده شده Pubened است. چرخ دنده های هر دو شفت آزادانه چرخانده می شوند و تمام وقت درگیر می شود.

در شفت راننده دنده دنده ای به شدت متصل است. اتصالات همگام سازی بین چرخ دنده های دیگر وجود دارد. طرح مشابهی از گیربکس مکانیکی به معنای هماهنگ کننده ها شبیه به طرح ترفند است. تفاوت این است که انتقال مستقیم وجود ندارد، و هر مرحله تنها یک جفت دنده متصل دارد و نه دو جفت.

از یک انتهای شفت برده در تعامل سفتی دنده اصلی است. در مورد انتقال اصلی، کارهای دیفرانسیل.

طرح دو جداره از گیربکس مکانیکی دارای بازدهی بزرگتر نسبت به تروتینگ است، اما محدودیت هایی برای افزایش نسبت دنده دارد. با توجه به این ویژگی، طراحی دو دیوار از انتقال دستی به طور انحصاری در اتومبیل های مسافری استفاده می شود.

در موارد نادر، گیربکس های چهارگانه نیز می توانند در اتومبیل های مدرن استفاده شوند. اما بر اساس اصل کار آن، آنها همچنین به یک دونواخت بدون یک شفت متوسط، با انتقال چرخش از شفت اولیه بلافاصله به ثانویه متصل می شوند. اغلب، این گیربکس مکانیکی با انتقال 6 فوریه است. در آنها، گشتاور از شفت اصلی به دنده اصلی از طریق شفت های اصلی، دوم و سوم ثانویه منتقل می شود، چرخ دنده های ترمینال که به طور مداوم با دنده اصلی انتقال می یابند.

اطمینان از معکوس کردن ماشین به یک شفت اضافی با دنده ویژه خود اختصاص داده شده است. هنگام تعویض آن به تعامل، چرخش شفت برده را در جهت مخالف آغاز می کند. هیچ هماهنگ کننده در انتقال عقب وجود ندارد، زیرا معکوس تنها زمانی فعال می شود که ماشین به طور کامل متوقف شود. در هر صورت، لازم است که این کار را انجام دهیم. بنابراین، در انتقال دستی از بسیاری از تولید کنندگان، محافظت در برابر چرخش تصادفی بر روی معکوس در حال حرکت وجود دارد (شما نیاز به افزایش یک حلقه خاص در اهرم برای ترجمه آن به موقعیت معکوس).

هنگامی که حالت خنثی روشن می شود، چرخش چرخ دنده آزادانه رخ می دهد، و تمام کوپلینگ همگام سازی در موقعیت باز قرار دارد. هنگامی که راننده کلاچ را فشار می دهد و اهرم را به یکی از مراحل متصل می کند، چنگال ویژه در ایستگاه بازرسی، کلاچ را به تعامل با جفت متناظر در انتهای دنده حرکت می دهد. و چرخ دنده به شدت با شفت ثابت می شود و بر روی آن حرکت نمی کند، بلکه انتقال چرخش و انرژی تلاش را تضمین می کند.

در حین حرکت، مکانیزم تغییر دنده از راننده وسیله نقلیه با استفاده از اهرم چرخ دنده هدایت می شود. این اهرم لغزنده را با چنگال حرکت می دهد، که به نوبه خود، هماهنگ کننده ها را حرکت می دهد و از سرعت مورد نظر استفاده می کند.

دو جفت دنده پایین دارای بزرگترین نسبت دنده ها (در اتومبیل های مسافری - معمولا از 5: 1 تا 3.5: 1)، و برای دست زدن و پیشرفت شتاب، و همچنین در صورت لزوم، حرکت مداوم با سرعت کم یا خاموش جاده. هنگام حرکت بر روی چرخ دنده های پایین، حتی با سرعت موتور بزرگ، ماشین به آرامی سوار می شود، اما قدرت و گشتاور آن به طور کامل استفاده می شود. برعکس، انتقال بالاتر، بالاتر از سرعت ماشین در همان سطح سرعت موتور، و محرک آن کمتر است. در بالاترین دنده ها، ماشین قادر نخواهد بود از محل حرکت کند یا به سرعت کم حرکت کند. اما این می تواند به اندازه بزرگ، تا بیشتر مورد آزار و اذیت، سرعت، با سرعت متوسط \u200b\u200bموتور حرکت کند.

در اکثریت مطلق انتقال دستی مدرن، چرخ دنده ها با دندان مورب واقع شده اند، که قادر به مقاومت در برابر تلاش های بزرگی هستند، علاوه بر این، در کارشان کمتر پر سر و صدا هستند. چرخ دنده های فولادی با آلیاژ بالا ساخته شده است، و در مرحله نهایی تولید، سخت شدن برای TWH و نرمال سازی برای حذف تنش هایی که دوام قطعات را تضمین می کنند.

قبل از ظهور همزمان سازندگان برای غرق شدن از انتقال بالاتر، رانندگان مورد نیاز برای تولید کلیپ دوگانه، با کار اجباری برای چند ثانیه در انتقال خنثی، به منظور مقابله با سرعت دایره ای دنده. و برای انتقال به یک انتقال پایین تر، لازم بود که یک پنتز را به هماهنگ کردن چرخش شفت های پیشرو و برده تبدیل کنیم. پس از معرفی همگام سازی، نیاز به این دستکاری ناپدید شد. و چرخ دنده ها از بارهای شوک و پوشیدن زودرس محافظت می شوند.

با این حال، این "مهارت های گذشته" نیز می تواند با یک ماشین مسافری مدرن مفید باشد. به عنوان مثال، آنها به انتقال انتقال در صورت شکست کلاچ کمک می کنند یا اگر لازم باشد موتور را با یک موتور برش بریزید، در حالی که سیستم ترمز کاری شکست خورد.

تمام اتومبیل های موتورهای احتراق داخلی قطعا مجهز به گیربکس هستند. هر موتورسیکلت می داند که چند چیز وجود دارد و چه نوع ای از این دستگاه وجود دارد، و همچنین این واقعیت را قبول می کند که رایج ترین کتابچه راهنمای کاربر یک انتقال دستی است. تعیین مختصر او MCPP است. تفاوت اصلی، علاوه بر ساختاری و تظاهرات، این است که تغییر دنده به طور کامل توسط راننده کنترل می شود. ما با بیشتر برخورد خواهیم کرد که نوع نامی از KP است.

چگونه یک KP مکانیکی کار می کند؟ او در حال حاضر چیست؟ بیایید آن را شکل دهیم
یک انتقال دستی یک ویژگی ساده و قابل درک را انجام می دهد: نسبت دنده سرعت چرخش را از موتور تغییر دهید. یک جزء مهم از آن، مکانیسم انتقال دنده (اغلب) از گونه ها است. ما قبلا متوجه شده ایم که یک CP مکانیکی با دستکاری راننده عمل می کند، که به طور مستقل تصمیم می گیرد، که در حال حاضر ارزش نسبت دنده برای عملکرد صحیح کل ماشین مورد نیاز است.

اصل عملیات MCP دستی

به طور کلی، KP گیربکس های مرحله ای از نوع بسته است. در خود، آنها شامل دنده های دنده ای هستند که بسته به تقاضا، در حال حاضر می توانند روی آن کلیک شوند و می توانند انقلاب ها و بین شفت های ورودی و خروجی و همچنین فرکانس آنها را تغییر دهند.

مهم! "به سادگی، اصل عملیات انتقال مکانیکی این است که در مراحل مختلف شفت ورودی و خروجی، سوئیچینگ (دستی) و اتصال ترکیبی از دنده های مختلف" رخ می دهد. یکی دیگر از سوالات مهم باید مورد توجه قرار گیرد: یک انتقال دستی دستی.

این ارزش درک آن است که به خودی خود، هر گیربکس قادر نخواهد بود به طور جداگانه از دیگر، فروشندگان کمتر مهم ماشین کار کند. یکی از آنها گرفتن است این گره موتور و انتقال را در نقطه مورد نیاز در زمان جدا می کند. این اجازه می دهد تا شما را به چرخ دنده بدون عواقب برای ماشین در حالی که حفظ سرعت موتور. حضور کلاچ و نیاز به استفاده از آن به دلیل این واقعیت است که MCPP از طریق چرخ دنده های خود بسیار گشتاور ارزش می گذارد. این نیز مهم است بدانید که هر گیربکس با توجه به طراحی کلاسیک، شفت های محور است که دنده های چرخشی را به دست می آورند. ما قبلا در مورد آنها ذکر کردیم. مسکن معمولا "کارتر" نامیده می شود. و شایع ترین طرح بندی سه و دو دیوار است.

در وهله اول:

• شفت پیشرو؛
• شفت متوسط؛
• شفت برده

شفت ارائه دهنده معمولا با کلاچ متصل می شود و دیسک مخصوص در آن حرکت می کند (دیسک کلاچ نامیده می شود). بعد، چرخش به شفت متوسط \u200b\u200bمی رود، که به طور محکم به دنده شفت اصلی متصل است. با توجه به ویژگی های طراحی انتقال دستی، محل خاص شفت برده باید مورد توجه قرار گیرد. اغلب آن را با محور سرب کواکسیال است و آنها با استفاده از بلبرینگ متصل می شوند، که در داخل شفت رانندگی قرار دارد. چنین دستگاهی استقلال چرخش آنها را تضمین می کند. بلوک های دنده ای از شفت برده ثابت نشده اند، و خودروها خود را به کوپلینگ های خاص محدود می کنند. آنها همچنین می توانند در امتداد محور تغییر کنند. در دنده خنثی شامل، چرخش چرخ دنده ای ارائه شده است. سپس کوپلینگ یک موقعیت باز را به دست می آورد. پس از راننده توسط کلاچ فشرده شده است، و انتقال نشان داده شده است، می گویند، در ابتدا، پلاگین ویژه CP کلاچ را به گونه ای حرکت می دهد که آن را به جفت دلخواه مورد نظر چسبیده است. این چگونگی انتقال چرخش و تلاش کارگردانی از موتور انجام می شود.

چنین دستگاهی و اصل کار بسیار شبیه نسخه سه گانه MCPP بسیار شبیه به نسخه سه گانه MCPP است. مشخص شده است که انتقال های مکانیکی دو دیواره دارای کارایی زیادی هستند، اما با توجه به ویژگی های طراحی آن و محدودیت های مرتبط با افزایش مجاز نسبت دنده تنها در اتومبیل های مسافری استفاده می شود. همچنین یک عنصر مهم در طراحی گیربکس های مکانیکی هماهنگ کننده است.

پیش از این، هنگامی که اولین نمونه های این KP با آنها مجهز نبودند، رانندگان مجبور بودند صعود دوگانه را انجام دهند تا سرعت دایره دنده را برابر کنند. با ظهور هماهنگ کننده ها، این نیاز ناپدید شده است. لازم به ذکر است که هماهنگ کننده ها برای جعبه های گیربکس با تعداد زیادی (زمانی که می گویند، حدود 18 مرحله) اعمال نمی شود، زیرا از نقطه نظر فنی پیکربندی این فرمت است به سادگی غیر ممکن است همچنین، برای افزایش سرعت انتقال، هماهنگ سازان هنگام طراحی اتومبیل های ورزشی استفاده نمی شود. همگام سازان به این ترتیب کار می کنند: هنگامی که انتقال سوئیچ کنترل، اتصال به دنده مورد نظر تغییر می کند. تلاش ها به حلقه مسدود کننده اتصال می آیند و با اصطکاک موجود از سطح دندان ها، تعامل خود را آغاز می کنند. انتقال پول اصل کار، چگونه ما متوجه شدیم، مقرون به صرفه و روشن است. در حال حاضر سوالات مربوط به تغییر دنده را در نظر بگیرید.

تعویض دنده اتومبیل

در حال حاضر، هنگامی که ما می دانیم که چگونه گیربکس یک اصل مکانیکی کنترل را اجرا می کند، مهم است که با فرایند سوئیچینگ مقابله کنیم. برای این فرآیند، یک مکانیسم خاص مسئول است. موجود با درایو چرخ عقب مجهز به اهرم سوئیچ در خود MCP است. مکانیسم در مسکن پنهان است و اهرم اجازه می دهد تا کنترل شود. این گزینه با برخی مزایا و معایب مشخص می شود. در میان مزایا:

• در دسترس بودن و سادگی از لحاظ راه حل های ساختمانی؛
• تعویض روشن؛
• عمر مفید

معایب عبارتند از:

• ناتوانی در یافتن موتور در پشت دستگاه؛
• عدم امکان استفاده از وسایل نقلیه با درایو جلو.

اگر اتومبیل ها با درایو چرخ جلو مجهز شوند، اهرم ها بر روی صندلی بین صندلی راننده و صندلی مسافر، در پانل فرمان، یا در داشبورد ارائه می شوند. ویژگی های سازنده در انتقال سوئیچینگ با درایو جلو نیز دارای مزایا و معایب آن. در میان اول، راحتی ویژه ای در محل و راحتی سوئیچینگ، عدم ارتعاش بر اهرم، آزادی نسبتا بالا از نقطه نظر طراح و طرح مهندسی است.

معایب عمدتا با دوام نسبتا کوتاه، احتمال وقوع اسلحه، و همچنین نیاز به تنظیم محور، نشان داده می شود. علاوه بر این، چنین گونه ای در طراحی و ترتیب اهرم، وضوح کمتر از زمانی که آن را در مسکن MCPP واقع شده است. عشق، که علاقه مند به موضوع تنوع گیربکس ها است، باید خود را با مزایا و معکوس آشنا کنید از یک CP مکانیکی خاص، زیرا این یک نوع "مادر" تمام گزینه های اجرایی بعدی و جعبه های سوئیچ عملکردی است.

جوانب مثبت و منفی گیربکس مکانیکی

البته، گیربکس کامل به سادگی وجود ندارد. اما مزایای غیر قابل مقایسه از مکانیکی عبارتند از:

1. ارزان بودن نسبی طراحی در مقایسه با آنالوگ ها.
2. کارایی کوچک و بازدهی (کارایی).
3. عدم نیاز ویژه خنک کننده.
4. مزیت از نقطه نظر پس انداز و بهترین پویایی اورکلاک کردن.
5. قابلیت اطمینان بالا و منبع عملیات بالا.
6. حضور این فرصت برای اعمال تکنیک های مختلف (که برای الاغ و رانندگان با تجربه مهم است) و سبک های رانندگی تحت شرایط خاص (به عنوان مثال، در طول یخ و هنگام رانندگی جاده).

1. ماشین با انتقال دستی می تواند توسط Jolts شروع شود و آن را به راحتی و راحت تر برای فاصله های طولانی در هر سرعت.
2. حضور قطع اتصال موتور و انتقال.

فهرست قابل توجه بیایید درباره کاستی ها صحبت کنیم. در میان آنها:

1. نیاز به تغییر اختلاف کامل بین مکانیزم قدرت و انتقال، و این بر زمان سوئیچینگ تاثیر می گذارد.
2. برای رسیدن به صاف بودن سوئیچینگ، باید دست را پر کنید و تجربه را برای مدت زمان طولانی ذخیره کنید.
3. صاف بودن ایده آل به هیچ وجه موفق نخواهد شد، زیرا تعداد مراحل در اتومبیل های مدرن با دنده های دستی از 4 تا 7 است.
4. منبع نسبتا کوچک در گره کلاچ
5. داده های آماری این سخنرانانی که رانندگان ترجیح می دهند مکانیک را ترجیح می دهند بیشتر حساس به خستگی هستند.

در پایان مقاله، یک دوره کوتاه رانندگی در انتقال دستی را در نظر بگیرید تا رانندگان تجربه را تجربه نکنید.

جعبه دستی برای "کتری". 9 جزئیات مهم

تازه وارد، که یک ماشین را با یک جعبه دستی به دست آورد، لازم است خود را با ظرافت های مهم در دست زدن به جعبه آشنا کنید و برخی از لحظات را درک کنید. به ترتیب. انتقال چیست؟ به منظور انتخاب دقیق و تحت چه شرایطی بهترین برای استفاده در وضعیتی که شما نیاز دارید (شرایط آب و هوایی، کیفیت سطح جاده، و غیره)

مهم! تسلط بر محل دنده. نکته مهم، فشار همزمان پدال کلاچ با سرعت تغییر همزمان است.

1. رانندگی موتور. طرح: "NETRA" - کلاچ - شروع موتور. و دیگر هیچ.

2. برنامه کلاچ مناسب. فشار دادن - به شدت به پایان و نه بیش از 2 ثانیه. ما ماشین را نجات می دهیم

3. هماهنگی خرید و اقدام صاف. کلاچ سرعت (به عنوان مثال، اول). یک کلاچ را پرتاب کنید (به آرامی، البته)، در حالی که ما نیز به آرامی برای گاز گرفته شده است.

4. "پایین کشیدن". نگران نباشید، هنگامی که سرعت کاهش می یابد، مهم است که کاهش و انتقال، درست همانطور که در طول شتاب افزایش یافت.

5. عقب هرگز، تحت هیچ شرایطی توصیه می شود که انتقال عقب را تا زمانی که ماشین متوقف شود، شامل شود.

6. پارک موتور خفه شده است، کلاچ فشرده شده است، اولین انتقال روشن است، به صورت دستی ترمز در موقعیت کار. همه چیز ساده است

روشن نیست، سخت و خسته کننده نیست؟ تمرین بیشتر! تنها تحت شرایط رانندگی مداوم و مداوم، اصول و ظرافت های شرح داده شده فقط یک طاق یا قوانین نیست، بلکه با چیزی طبیعی و قابل فهم است.

نتیجه

گیربکس دستی دستگاه و اصل عملیات، همانطور که ما متوجه شدیم، بسیار جالب هستند، حداقل در همان زمان و درک دشوار است. عملیات OPP به طور انحصاری با موتورهای احتراق داخلی. این نوع طراحی و اصول مدیریت در مدیریت نوع جعبه دنده ای را با برتری های خاص در مقابل آنالوگ های آن، که به طور فزاینده ای شروع به اشغال مکان پیشرو در بازار می شود، می دهد. با این حال، فراموش نکنید که عملی ترین، اگر چه دقیقا دقیقا اولین نظر بی تجربه آسان نیست، MCP است.
با "مکانیک" نزدیک تر آشنا شوید، و شما خوشحال خواهید شد!

تا به امروز، تعدادی از انواع گیربکس ها وجود دارد - و ما نه تنها در مورد جعبه های اتوماتیک - حتی چنین "دستگیره های ساده" امروزه دارای زیرمجموعه های مختلف و فوق العاده است. اما قبل از رفتن به رفتن به دانش رودخانه در مورد این، اجازه دهید به وضوح درک آنچه که جعبه دنده چیست و چه چیزی مورد نیاز است!

چگونه PPP کار می کند؟

گیربکس در ماشین (یا هر وسیله نقلیه مکانیکی دیگر) یک اهرم (از نقطه نظر فیزیک) یک سیستم گام به گام است که به معنای واقعی کلمه انرژی را از چرخ ها انتقال می دهد - یعنی نیرویی که موتور تولید می کند سرب در حرکت چرخ، ابتدا از طریق سیستم ویژه به نام Gearbox (یا اختصار توزیع - بازرسی) عبور می کند. به صورت تصویری و اغلب گیربکس فیزیکی بین موتور و چرخ های پیشرو قرار دارد - این یک نوع واسطه در فرایند است که باعث حرکت ماشین می شود و در مورد یک جعبه دنده مکانیکی یا متغیر (در مورد آن در زیر) و بخش ساده است از ماشین تقریبا در تمام موارد دیگر پیچیده است .. معمولا.

برای توضیح منطق PPC، به یاد داشته باشید فیزیک برنامه مدرسه - سیستم اهرم. به یاد داشته باشید، معلم، به احتمال زیاد، نمونه ای را برای ساخت هرم های معروف مصری به ارمغان آورد، زمانی که سازندگان مجبور به افزایش سنگ های سنگین به ارتفاع بزرگ شدند. یا شما سیستم اهرم را از عبارت معروف کشف آن به یاد می آورید - Archimedes: "به من یک نقطه حمایت بدهید، و زمین را تبدیل خواهم کرد!" به عنوان مثال، اگر شما یک چوب طولانی (این یک اهرم است)، آن را در وسط به نقطه حمایت، از یک طرف، محموله را متصل کنید، و پس از دیگری، دستان خود را برای پایین آوردن آن و در نتیجه بالا بردن دیگر با محموله، دورتر از شما خواهد شد نقطه حمایت، آسان تر شما را افزایش بار (تلاش کمتر برای حرکت اهرم)، اما وجود دارد کمتر وجود دارد بیشتر دست شما همراه با انتهای چوب عبور می کند، که آن را نگه می دارد. و بالعکس - نزدیکتر شما نقطه پشتیبانی را حرکت می دهید، قدرت بیشتری دارید که باید پیوست کنید تا انتهای خود را حرکت دهید، اما بیشتر شما بار (و برای ارتفاع بیشتر، به هر حال حرکت می کنید).

در حقیقت، سیستم اهرم در اطراف ما تقریبا در همه جا اعمال می شود - حتی در داخل ما - فک های ما، تعدادی از خم بدن - همه این کار بر روی سیستم اهرم. در زندگی روزمره، انبردست را می توان در زندگی روزمره، ماشین برای حمل مواد فله، بازکن بطری های کلاسیک - حتی قیچی ها به ارمغان آورد. و، البته، گیربکس در ماشین ما.

اما شاید اصل عملیات سیستم اهرم در جعبه دنده خودرو، ساده ترین درک نمونه ی یک دوچرخه است که دو نوع از آنها را مقایسه می کند: دوچرخه سواری تک سرعت شوروی کلاسیک و کوهستان مدرن با امکان سوئیچینگ سرعت. در یک دوچرخه تک سرعت، شما همیشه نسبت به فرکانس چرخش پدال ها و فرکانس انقلاب های چرخ پیشرو (عقب) را همان می دهید که به این معنی است که شما به اندازه کافی کافی نیستید قدرت برای رسیدن به یک اسلاید نسبتا سرد، زیرا شما نمی توانید با چنین نیرویی بر روی پدال خرد کنید. از سوی دیگر، با سرعت بالا، شما ممکن است قادر به پراکنده شدن این دوچرخه "چدن" حتی سریعتر، اما شما نمی توانید پاهای خود را به سرعت حرکت دهید، اگر چه قدرت برای شما کافی است.

اما دوچرخه سوئیچینگ، وظایف فوق را حل می کند: از همان سیستم اهرمی استفاده می کند، اما تنها برای ما آشنا نیست، توضیح داده شده در بالا - نقش اهرم در اینجا توسط ستاره ها بازی می شود: رهبری و بردگان، که در بالا -Speed \u200b\u200bدوچرخه سواری کل مجموعه - معمولا چندین (2-3) پیشرو اندازه های مختلف، و بردگان (از 6 تا 10) نیز اندازه های مختلف هستند. بنابراین، تبدیل ستاره های مختلف پیشرو و رانده شده، پرتاب زنجیره ای، انتقال را تغییر می دهیم و به همین ترتیب قدرت و سرعت چرخش آن مورد نیاز برای چرخ های ارتقاء را تغییر می دهیم.

بنابراین، اگر ما کوچکترین ستاره پیشرو و بزرگترین LED را انتخاب کنیم، ما کمترین دنده و کوچکترین نسبت دنده (در مورد آن در زیر) را دریافت خواهیم کرد، زمانی که ما باید چند بار پدال ها را عوض کنیم تا چرخ ها حداقل یک نوبت انجام شود به سادگی صحبت کردن به طور فعال پیچ و تاب پدال، ما به همان شکل بسیار آرام، اما ما می توانیم به این طریق به اسلاید سرد ترین صعود کنیم. اما اگر ما بر خلاف آن را انتخاب کنیم - بالاترین دنده را انتخاب کنید، زنجیره ای بر بزرگترین ستاره پیشرو (جایی که پدال ها وجود دارد) و کوچکترین LED را پرتاب می کنند و بنابراین ما باید تنها 1 گردش مالی پدال ها را انجام دهیم تا چرخ ها را انجام دهند چندین بار بررسی کرده اید و دوچرخه ما به ترتیب بسیار سریع بود.

در واقع، گیربکس ها در ماشین کار به همان شیوه، تنها در جعبه ماشین وجود ندارد، که در اینجا به عنوان دقیقا مانند یک دوچرخه کار می کند - داشتن مجموعه ای از ستاره ها و زنجیره ای که آنها را متصل می کند. و همچنین در یک ماشین، به عنوان یک قاعده، تعداد بسیار کوچکتری از دنده های ممکن - معمولا از 4 تا 8 - جعبه قدیمی تر، کمتر وجود دارد، به عنوان یک قاعده، دنده، و جدیدتر تر، بیشتر آنها؛ علاوه بر این، سریعتر ماشین باید رانندگی کند، انتقال بیشتر در مورد اتومبیل های مسافری وجود دارد. اما در حمل و نقل می تواند 10 و حتی دنده های بیشتر باشد. و در تمام جعبه ها بدون مجموعه ای روشن از چرخ دنده ها وجود دارد - دقیق تر، تعداد خود را از ماشین بی نهایت است - ما در مورد مبادله صحبت می کنیم.

بنابراین، انواع گیربکس ها چه هستند و چگونه از یکدیگر متفاوتند؟ بیایید شروع کنیم با پایه و (تا کنون) رایج ترین گزینه های جعبه در یک ماشین مدرن.

انتقال دستی

همانطور که در بالا ذکر شد، همچنین به عنوان "دستگیره" یا "مکانیک" شناخته می شود. این نوع نیاز به راننده بیش از دستگاه در طول شتاب یا کاهش سرعت خودرو، شما باید به طور مداوم بر روی پدال کلاچ قرار دهید، و سپس انتقال را به صورت دستی با استفاده از اهرم سوئیچ در قسمت مرکزی داخلی خودرو تحت پانل قرار دهید. اکثر اتومبیل های مدرن با یک گیربکس دستی دارای پنج تا شش سرعت هستند، عقب نشینی نمی کنند. این قدیمی ترین و ساده ترین جعبه ها است - در سال های اول منشاء ماشین، تمام اتومبیل ها با انتقال دستی مجهز شده اند.

به طور کلی، دستگاه MCPP بسیار ساده و کارآمد است و اجازه می دهد تا راننده کنترل مستقیم بر ماشین داشته باشد، که مکانیک یک دسته جداگانه از رانندگان را دوست دارد، که دوست دارد همیشه کنترل پویایی دستگاه را کنترل کند. از سوی دیگر، جعبه مکانیکی همیشه نیاز به کار یک دست دارد، به ویژه در شرایط شهر. این همچنین نیاز به مهارت و تمرین کمی به مهارت خود را به طرز ماهرانه ای یک جعبه دنده مکانیکی و به ویژه به درستی به طور صحیح پدال کلاچ را آزاد می کند.

به جای ستارگان، نقش اهرم ها در انتقال دستی توسط چرخ دنده های اندازه های مختلف انجام می شود و به جای زنجیره ای، این چرخ دنده ها به طور مستقیم با دندانها در لبه ها با یکدیگر تماس می گیرند. ما به سادگی چرخ دنده ها را به سادگی با پرتاب چرخ دنده ها، تغییر اندازه کار با هم توسط دنده پیشرو و هدایت می کنیم. در شکل زیر، شما می توانید یک طرح کار نمونه ای از یک جعبه دنده دستی 7 سرعته را ببینید.

در همان زمان، در طول سوئیچینگ، ما به دو چیز بسیار مهم نیاز داریم که ماهواره های ضروری هر انتقال دستی مدرن را دارند: کلاچ، زیرا در هنگام تغییر موتور کار باید از جعبه جدا شود، و همگام سازی، زیرا چرخ دنده ها در حال حرکت هستند سرعت همیشه امکان اتصال نیست به طوری که شیارهای دندان های آنها همزمان بود.

انتقال خودکار

جعبه دنده اتوماتیک معمولی

در گذشته، اغلب انتقال اتوماتیک سه انتقال (به علاوه معکوس) داشت، و اگر چهار برنامه در ماشین شما وجود داشته باشد، شما یک ماشین ورزشی واقعی یا یک سدان لوکس داشتید. امروزه دستگاه های 4-تجمعی نادرست هستند، در ماشین های مدرن، انتقال اتوماتیک تا هشت دنده و مصرف سوخت و پویایی ها به برادران ساده تر خود نمی رسند.

تمام دستگاه های اتوماتیک باید دارای میکروچیپ های خاص باشند (به نام "مغز"، که بخشی از کامپیوتر بر روی کامپیوتر خودرو هستند، به منظور تعویض برخی از Revs و حتی بسته به سبک رانندگی یک ماشین ضعیف، کنترل می شود.

در اینجا دو نوع اصلی از گیربکس های اصلی وجود دارد که امروزه در اکثریت قریب به اتفاق اتومبیل ها یافت می شود. در حال حاضر اجازه دهید انواع کمتری از گیربکس را در نظر بگیریم - بعضی از آنها محبوبیت را به دست می آورند، دیگران - برعکس، آن را از دست می دهند.

گیربکس رباتیک (ربات، Tiptronic)

از آنجا که کامپیوترها هر روز عمیقا به هر سیستم در ماشین نفوذ می کنند، توانایی های جدید انتقال اتوماتیک داده شد. همانطور که قبلا ذکر شده اید، Automata مدرن در حال حاضر تا هشت دنده، و زمان و شرایط زمانی که شامل یک یا چند انتقال، آن را توسط یک کامپیوتر انتخاب شده است، و هیچ کس از فردی که برای بسیاری از رانندگان یک منهای بزرگ است، به ویژه در ورزش و / یا. در عین حال، در طول آرامش آرام آرام در شهر، دستگاه بیشتر ترجیح داده می شود. برای ترکیب بهترین این دو جهان، خودروسازان رانندگان را فرصتی برای استفاده در نسخه هیبریدی خودکار خود را از جعبه دنده ارائه می دهند که امکان کنترل چرخ دنده را به صورت دستی یا یک انتخاب ویژه با دو موقعیت جابجایی موقعیت یابی غیر قابل انعطاف کنترل می کند: به علاوه و منهای ، هر کدام از آنها مسئول انتقال انتقال ها یکی از موارد زیر یا یک زیر است؛ یا با کمک "گلبرگ" در فرمان: در سمت راست و چپ، هر کدام از آنها مسئول همان عملکرد است. گلبرگ ها (یا "بالا") شایع ترین در اتومبیل های ورزشی هستند، اما همچنین در عادی به طور فزاینده ای ظاهر می شود.

"گلبرگ" راهنمای چرخ دنده دستی و سیستم فشار دکمه Lotus Evora سیستم دنده خودرو

لازم به ذکر است که رانندگان همیشه قادر به کنترل دنده های اتوماتیک به اندازه کافی با کمک چرخ دنده های به اصطلاح "کاهش"، اما این در واقع کنترل کامل سوئیچینگ به دو دلیل نیست:

• اغلب، انتقال کاهش به این معناست که شما می توانید سوئیچ را فقط برای اولین بار یا دوم (کمتر - سوم) انتقال دهید - I.E. این خودرو به سادگی به انتقال بالا انتخاب نمی شود. اما، به عنوان مثال، برای تغییر در زیر انتقال پنجم به منظور خاموش کردن خودکار "تمیز" شما نمی توانید.
• حتی اگر اهرم انتقال اتوماتیک را به حالت "L" قرار دهید - بالاتر از انتقال اول را تغییر ندهید، دستگاه هنوز هم تغییر نخواهد کرد اگر سرعت چرخش به سرعت افزایش یابد (به عنوان مثال، اگر ماشین با یک اسلاید شیب دار می رود - برای در واقع، ما نیاز به کاهش انتقال در دستگاه داریم) به جعبه آسیب نمی رساند.

ماشین کلاسیک با کاهش دنده ها (سمت چپ) و ربات با توانایی دستی به صورت دستی چرخ دنده (راست)

در حال حاضر در کامپیوتر Tiptronic کنترل بسیار زیادی جعبه دستی، از بین بردن راننده از نیاز به طور مداوم فشار کلاچ، اما در عین حال راننده همیشه می تواند به یک حالت سوئیچینگ کاملا اتوماتیک تبدیل شود.

Variator (CVT)

اگر شما تا به حال در یک روروک مخصوص بچه های مدرن کوچک سفر کرده اید، پس شما با یک مبدل یا گیربکس Sepless آشنا هستید. این یک دستگاه بسیار ساده است، اما تقریبا در هر شرایطی به خوبی کار می کند (مگر اینکه با موتورهای قدرتمند به اندازه کافی ناسازگار باشد). اساسا، این متغیر شامل دو رقم متصل شده توسط کمربند (به طور مستقیم مانند دوچرخه از توضیحات در ابتدای مقاله، اما به جای دنده - قطب ها). اما اینها پولیس ویژه هستند، زیرا می توانند اندازه خود را تغییر دهند و بنابراین نسبت دنده را در جعبه ماشین تغییر دهید. هیچ تعداد مشخصی از "دنده" در متغیر وجود ندارد، زیرا می تواند نسبت دقیق اندازه هر دو قرقره بین پایین ترین و بالاترین نسبت دنده را انتخاب کند. بنابراین، شما به راحتی می توانید "خزنده" را بر روی پارک ماشین یا به طور پویا سوار در امتداد بزرگراه. بیشتر در سایت سایت.

انیمیشن کار متغیر

رانندگی یک ماشین با یک واریور بسیار شبیه به رانندگی با جعبه دنده اتوماتیک است، به جز اینکه شما هیچ تغییری چرخ دنده را احساس نمی کنید. در عوض، موتور به سادگی به راحتی به سمت بالا و پایین می رود. شما پدال شتاب دهنده را فشار می دهید، و موتور خودرو به میزان معینی به دست می آید، و سپس آن را فقط برای این انقلابها کار می کند، در حالی که ماشین سریعتر و سریعتر می رود، به عنوان دو چرخه در جعبه دنده، ابعاد خود را تغییر دهید. ممکن است کمی طول بکشد تا به دلیل چندین صدای عجیب و غریب و اصل عملیات CVT استفاده شود. برخی از خودروسازان حتی توزیع کنندگان را با سوئیچ های سرقت می کنند که انتقال اتوماتیک یا مکانیکی را تقلید می کنند.

CVT هر ساله محبوبیت محبوب تر را به دست آورد، به نظر می رسد بر تعداد بیشتری از اتومبیل های جدید. مزیت چنین جعبه سادگی، و همچنین عملکرد بالا، اگر شما ترجیح می دهید یک سوار شدن آرام اندازه گیری شده است. اما اگر دوست دارید به سرعت سفر کنید یا بخواهید یک ماشین با کارایی بالا داشته باشید، متاسفانه این گزینه است، متاسفانه، شما به شما مناسب نیست، زیرا بسیار سریع است.

به نظر می رسد که CVT آینده ای کامل و روشن برای اکثر رانندگان خواهد بود، اما با این وجود، زمان زیادی را صرف کرد، به طوری که این تکنولوژی می تواند بالغ شود - به ویژه قدرت کمربند این انتقال - تفاوت زیادی بین بار وجود دارد در این کمربند در روروک مخصوص بچه ها قرار می گیرد و یک ماشین بزرگ مسافری بزرگ است.

علاوه بر این، امروزه مناسراتور بسیار بزرگ وجود دارد، که عملا در تمام مزایای آن رانندگی می کند - آن را شکسته می شود ... تقریبا همه را شکست می دهد - یک نظر وجود دارد که چنین جعبه ای به طور متوسط \u200b\u200bطول مسافت پیموده شده است 100 هزار کیلومتر، و سپس باید تغییر کند، اما اغلب یکی از هزینه های کل ماشین است.

انتقال دو کلاچ (DCT)

یک مخفف DCT گسترده (به لطف پورشه) و برخی دیگر، و در اتومبیل های ورزشی و مسابقات نسبتا گران قیمت استفاده می شود، یک جعبه انتقال دو دستگیره اساسا نوعی از کولاژ با تکنولوژی بالا از انتقال اتوماتیک، مکانیکی و رایانه است.

به عنوان نام به این معنی است که سیستم با استفاده از دو اتصال اتصال تغییر می کند. جعبه را می توان در حالت کاملا اتوماتیک استفاده کرد، با استفاده از یک کامپیوتر با تعریف شرایط تغییر زمان و چرخ دنده، یا به عنوان مکانیک، با امکان تغییر دنده دستی توسط راننده با استفاده از تمام گلبرگ های مشابه در فرمان فرمان یا دکمه دنده استفاده می شود. علاوه بر این، مدیریت کامپیوتر از لحظات سوئیچینگ، به عنوان یک قاعده، می تواند توسط راننده تنظیم شود تا انتقال را با توجه به سبک رانندگی شخصی خود تغییر دهید.

بنابراین به نظر می رسد یک گیربکس دو کلاچ

انتقال DCT می تواند با سرعت رعد و برق تغییر کند - به عنوان یک قاعده، برای کسری از یک ثانیه - و به لطف کنترل خودکار، آن را بسیار صاف است، که باعث می شود آن را یک گزینه عالی برای ماشین های مسابقه و عملکرد بالا. در حالی که DCT معمولا در اتومبیل های ورزشی بسیار گران قیمت یافت می شود، می تواند به اندازه کافی جمع و جور باشد - بله خیلی زیاد که هوندا نیز آن را به عنوان گزینه ای برای چندین موتور سیکلت آن تنظیم می کند.

جعبه دنده تک سرعت

بر خلاف همسایگان پر سر و صدا، چندین مورد دیگر برای جعبه دنده وجود دارد و به همین ترتیب آنها انواع خود را از چرخ دنده ها یا استفاده از نسخه های اصلاح شده جعبه های سنتی دارند.

یک گیربکس تک سرعت در سپیده دم دوران خودرو و موتورسیکلت نصب شد و در واقع، اتصال مستقیم موتور به چرخ ها یا به طور مستقیم یا تقریبا به طور مستقیم بود (چرخ دنده ها به سادگی برای تعداد انقلابهای چرخ ها مورد نیاز بود کمتر از سرعت موتور بود). امروز، پس از تقریبا یک قرن و نیم، انتقال یک سرعت به صنعت خودرو در صنعت خودرو الکتریکی بازگشت. و نقطه در اینجا در ماهیت موتور الکتریکی - او، در مقایسه با بنزین و دیزل، می تواند تقریبا در هر طیف وسیعی از انقلاب ها، از جمله در یک نوبت در هر ثانیه، به عنوان مثال. اگر شما این فرصت را دارید تا به مدل Tesla توجه داشته باشید، احتمالا متوجه شدید که ماشین می تواند به سرعت به سرعت در هر سرعت سرعت بخشید، و عملا نیازی به انتقال بیشتر نیست.

با این حال، تعدادی از تولید کنندگان وسایل نقلیه الکتریکی تولیدات خود را با گیربکس ها ارائه می دهند.

گیربکس نیمه اتوماتیک

یک گیربکس نیمه اتوماتیک یک سیستم بسیار پیشرفته است که از یک کلاچ قدیمی استفاده می کند تا به جای یک هیدروپرسفرمر در دستگاه کلاسیک استفاده شود. بر خلاف یک جعبه دنده دستی، کلاچ توسط یک کامپیوتر کنترل می شود. این نه تنها باعث می شود دنده ها خیلی سریعتر از یک گیربکس دستی تغییر کند، بلکه فرایند رانندگی را ساده تر می کند و ماشین را رفع می کند، مانع از اسکیت او می شود وقتی که ماشین در پارکینگ قرار دارد. و همچنین یک tytitronic، یک انتقال نیمه اتوماتیک می تواند به یک حالت چرخ دنده به طور کامل دستی به درخواست راننده تبدیل شود. دو نوع از رایج ترین انتقال های نیمه اتوماتیک، گیربکس فوق توصیف شده با دو گیربکس و گیربکس الکترو هیدرولیک ( گیربکس دوم).

گیربکس IVT.

IVT اساسا یک نوع خاص CVT (Variator) است، اما متفاوت از دومی است که شامل نه تنها تعداد بی نهایت انتقال، بلکه همچنین "بی نهایت" نسبت دنده های حداکثر دنده است. IVT به این نوع از انواع مختلفی اشاره دارد که قادر به شامل "ضریب صفر" نسبت دنده ها هستند، جایی که شفت ورودی می تواند بدون چرخش شفت خروجی چرخش (زمانی که ماشین در نقطه ای قرار دارد، و موتور آن است کار)، در حالی که باقی مانده در انتقال بسته شده است. البته، نسبت انتقال در این مورد "بی نهایت" نیست، بلکه به جای آن "تعریف نشده" است.

انواع گیربکس ها چه هستند و چگونه آنها متفاوتند؟ ویدیو