وضعیت بحرانی با محیط زیست و افزایش دائمی قیمت های سوخت موجب راه حل های جدید برای تولید کنندگان می شود. موتورهای احتراق داخلی (DVS) با موتورهای الکتریکی پیشرفته، اصلاح شده و "مخلوط" را افزایش می دهند. چرا این کار به عنوان یک موتور ترکیبی کار می کند، در انتشار امروز در نظر گرفته شده است.

ایده برای اتصال دو واحد (موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی) جدید نیست. در سال 1897، شرکت فرانسوی Parisienne des Voitures Electriques تولید یک ماشین را با موتورهای هیبریدی آغاز کرد و کمی بعد از آن آمریکایی ژنرال الکتریک اولین هیبریدی را با یک موتور چهار سیلندر بنزین منتشر کرد. اما پس از آن این نوآوری از لحاظ اقتصادی نامناسب بود. سوخت ارزان بود، و قدرت خودرو ترکیبی به قدرت مدل های سنتی پایین تر بود. اما زمان تغییر کرده است سوخت گران تر می شود، وضعیت زیست محیطی بدتر می شود. ماشین های با واحد های برق مخلوط شده اند و شروع به محبوبیت می کنند.

کلمات ساده در مورد پیچیده

یک موتور ترکیبی چیست؟ موتور ترکیبی یک سیستم متشکل از دو واحد متصل است: برق و بنزین. آنها می توانند به صورت جداگانه و در همان زمان کار کنند. این سیستم را مدیریت می کند. این تصمیم می گیرد، بسته به حالت حرکت، کدام نوع واحد قدرت باید در یک نقطه خاص مورد استفاده قرار گیرد.

برای حرکت در اطراف شهر، زمانی که موتور نیاز به تولید برق بالا ندارد، موتور الکتریکی استفاده می شود. در طول حرکت در امتداد کشور آهنگ ها، کامپیوتر موتور الکتریکی را خاموش می کند و از واحد سوخت استفاده می کند.

با یک حالت سواری مخلوط، زمانی که موتور خودرو تحت بار بار با شتاب های دوره ای کار می کند و متوقف می شود - دو واحد در کنار یکدیگر عمل می کنند. و در طول عملیات موتور سوخت، برق متهم شده است. توجه جداگانه سزاوار است

صرفه جویی در برق در موتورهای هیبریدی

شناخته شده است که مقدار زیادی انرژی برای حرکت ماشین صرف می شود. در این راستا، یک سوال طبیعی مطرح می شود: به عنوان یک موتور الکتریکی، حتی در شرایط بارهای کوچک می تواند برای مدت طولانی بدون تریلر اضافی با باتری کار کند. برای درک اصل عملیات موتور الکتریکی خودرو، شما باید کل فرایند را از ابتدای حرکت به توقف ردیابی کنید.

هنگامی که اتومبیل ردیف یا حرکت می کند با سرعت کم، موتور الکتریکی انجام می شود، که توسط باتری طراحی شده است. در کنار کار خود به ماشین به سرعت برای سرعت موتور الکتریکی وارد می شود. پس از آن، کامپیوتر فرمان را به موتور سوخت تبدیل می کند. در این مورد، موتور بخشی از انرژی به ژنراتور است که جایگزین باتری می شود و به جای آن به موازات باتری موازی می شود. این خودرو در همان زمان کار می کند.

هنگام حرکت به سرعت متوسط، موتور الکتریکی خاموش می شود، تنها موتور احتراق داخلی کار می کند، منبع تغذیه باتری فراوان است. با افزایش بار در موتور، موتور الکتریکی به او کمک می کند. اما برق نه تنها به دلیل کار موتور دوباره پر شده است. مکانیسم ترمز ماشین با یک موتور ترکیبی به گونه ای تنظیم شده است که انرژی تشکیل شده در طول ترمز به الکتریکی تبدیل می شود و همچنین به قدرت موتور الکتریکی می رود. چنین ترمز "عقب نشینی" نامیده شد.

الگوریتم کاری که در بالا ذکر شد، تصویر کلی عملکرد واحد قدرت هیبریدی خودرو را توصیف می کند. تا به امروز، سه نوع از چنین موتورها وجود دارد: سریال، موازی و مخلوط.

طرح ترکیبی متوالی

اصل عملیات چنین طرح را می توان ساده ترین هیبرید ها در نظر گرفت. موتور احتراق داخلی در این نوع یک عنصر کمکی است و برای تولید ژنراتور طراحی شده است. ژنراتور، گرفتن انرژی از موتور، تبدیل آن به یک موتور الکتریکی و موتور الکتریکی که منجر به حرکت ماشین در حرکت می شود.

چنین طرح، به عنوان یک قانون، در وسایل نقلیه کم قدرت (محموله کوچک) استفاده می شود. اما باتری مورد استفاده ظرفیت زیادی دارد، با امکان شارژ از شبکه برق معمولی. ظرفیت بزرگ باتری به شما امکان می دهد تا استفاده از موتور را به حداقل برسانید، یعنی ماشین می تواند بر روی موتور الکتریکی حرکت کند که فقط از باتری می خورد. Chevrolet Volt یکی از مدل های ماشین است که در آن طرح سریال ترکیبی استفاده می شود.

نمودار موازی هیبریدی ماشین

اصل عملیات یک طرح موازی این است که موتور و موتور الکتریکی به گونه ای نصب شده اند که ممکن است از آنها هر دو و جداگانه استفاده شود. با این وجود، عملکرد اصلی موتور الکتریکی در چنین طرح، ایجاد یک قدرت اضافی از موتور احتراق داخلی در حین شتاب است. علاوه بر این، موتور الکتریکی عملکردهای شروع کننده و ژنراتور را انجام می دهد. باتری ها با چنین طرح نیازی به شارژ اضافی ندارند، هنگام رانندگی انرژی کافی تولید می کنند.

Honda Insight، Honda Civic Hybrid، BMW فعال Hybrid 7، Volkswagen Touareg Hybrid - مدل هایی با طرح موتور ترکیبی موازی.

به طور متوالی - طرح ترکیبی موازی

در این طرح، موتور و موتور الکتریکی گیربکس سیاره ای را با یکدیگر متصل می کند، که قدرت هر دو موتور به چرخ های درایو منتقل می شود.

مدار مخلوط از حضور موازی یک ژنراتور ژنراتور برای یک موتور الکتریکی متفاوت است.

تویوتا Prius، Lexus RX 450H، Ford Escape Hybrid نمایندگان یک هیبرید کامل است.

طرفهای مثبت موتورهای هیبریدی

1. مزیت اصلی هیبرید اقتصاد آن است. حداقل اقتصاد سوخت 20٪ است که از نظر افزایش قیمت ها بسیار مزیت ملموس است.
2. به اشتراک گذاری دو موتور، تعداد انتشار گازهای گلخانهای CO2 را کاهش می دهد.
3. ویژگی های عالی در حال اجرا که به دلیل تجمع منطقی و توزیع مجدد ظرفیت تولید شده توسط دو موتور به دست می آید.
4. در مقایسه با ماشین سنتی، هیبرید یک سکته مغزی ملموس دارد، یعنی، می تواند حتی با یک مخزن خالی حرکت کند.
5. ویژگی های موتورهای هیبریدی کاملا با مدل های سنتی با DV ها، بر خلاف کلیشه های ثابت شده، یکسان هستند و با توجه به مزایای دیگر، گاهی اوقات حتی از آنها پیشی می گیرند.
6. موتورهای الکتریکی تقریبا ساکت هستند، که هنگام استفاده از ماشین راحت می افزاید.
7. در مقایسه با ماشین الکتریکی، باتری باتری از موتور سوخت متهم شده است که سهام سکته مغزی آن را افزایش می دهد.
8. ایستگاه گاز توسط همان بنزین به عنوان اتومبیل های سنتی انجام می شود.

معایب هیبرید

1. ماشین با هزینه بالا
2. تعمیر و نگهداری خودرو نیاز به هزینه های بالا دارد. به سختی امکان تعمیر چنین ماشین وجود دارد، و کارشناسی ارشد واجد شرایط دشوار است. اجزاء نیز به مشکلات تضمین شده اند.
3. قطره دماهای آب و هوایی بر روی باتری تاثیر نمی گذارد و منجر به تخلیه خود می شود.

اتومبیل های خارجی با واحد های قدرت هیبریدی از همکار کلاسیک بنزین متفاوت نیستند. البته، اگر مدل های خودروهای با موتورهای هیبریدی مشابه آنالوگ ها با موتور داشته باشند، و این سرویس باعث مشکلات نشد، بعید است که هر کسی چنین ماشین را رد کند. اما در حال حاضر واقعیت ها چنین هستند که تفاوت قیمت هیبرید و آنالوگ به طور متوسط \u200b\u200b4000 دلار است. حتی اگر شما همه مزایای استفاده از چنین ماشین آلات، از جمله صرفه جویی در سوخت را در نظر بگیرید، این تفاوت هنوز هم غیرقابل انکار خواهد بود. اگر شکاف وجود ندارد، و مسافت پیموده شده قابل توجه است، دستگاه در بهترین پنج سال پرداخت خواهد شد. این وضعیت امور خوش بینی را تحریک نمی کند. اما همانطور که می گوید: "چند نفر از آنها نظرات زیادی دارند"، بنابراین انتخاب همیشه برای یک فرد خاص باقی می ماند.

تویوتا پری. در حال حاضر آن را بهترین فروش ماشین هیبریدی در این سیاره است. از سال 1997، بیش از 2 میلیون هیبرید فروخته شد. سه سال اول خودرو به طور انحصاری در ژاپن فروخته شد. امروز، تویوتا Prius را می توان در روسیه خریداری کرد. هیبرید توده سه نسل را زنده ماند. در سال 2014، یک مدل استراحت منظم صورت گرفت.

اصل بهره برداری از نیروگاه هیبریدی تویوتا پریوس بعد. موتور بنزینی با حجم کار 1.8 لیتر با ظرفیت تنها 99 اسب بخار گشتاور گشتاور را به ژنراتور انتقال می دهد که به نوبه خود باتری ولتاژ ولتاژ هیدرید نیکل فلزی را اتخاذ می کند. باتری Prius تغذیه برق موتورهای الکتریکی، که منجر به حرکت ماشین می شود. جالب ترین چیز این است که آخرین نسل از هیبرید همچنین می تواند از خروجی خانگی معمولی شارژ شود، که باعث می شود ماشین حتی ارزان تر باشد. همچنین، هنگامی که انرژی جنبشی ترمز می شود، از طریق سیستم بازیابی، باتری باتری را شارژ می کند. به عبارت دیگر، Prius دارای دو سیستم ترمز، اصطکاک تجدیدپذیر و عادی است که شروع به کار با ترمز تیز می کند.

بسیاری از آنها عمدتا علاقه مند به شاخص های پویا و مصرف سوخت تویوتا پریوس هستند. این یک راز نیست، شتاب قبلی تا صدها نفر کمی بیش از 10 ثانیه طول می کشد و مصرف سوخت در شهر 3.9 لیتر است، در بزرگراه، این شاخص کمی کمتر است و 3.7 لیتر است. بنزین نام تجاری AI-95 به عنوان سوخت استفاده می شود. حداکثر سرعت ماشین هیبریدی امروز 180 کیلومتر / ساعت است

تویوتا موتور بنزینی Prius این کار به طور خودکار کار می کند، یعنی سیستم کامپیوتری خود تصمیم می گیرد که آن را شروع کند، و زمانی که برای غرق شدن. در ترافیک شهری، ماشین معمولا بر روی پیراهن الکتریکی حرکت می کند. به همین ترتیب، ماشین ماشین ندارد موتور الکتریکی به سرعت به دست می آید. قدرت موتور الکتریکی 60 اسب بخار است، به علاوه 99 از واحد بنزین می شود.

بیرونی Toyota Prius این توسط تمایل به صرفه جویی در سوخت تعیین می شود، بنابراین چنین شباهت ساده ای از ماشین به اندازه کافی نیست. ضریب مقاومت آیرودینامیکی 0.25، یک شاخص مهم در هنگام غلبه بر مقاومت در برابر هوا است. این کل شکل بدن را تعیین می کند. آخرین راه اندازی مجدد، جلوی ماشین را تحت عنوان کل سبک شرکت فعلی شرکت رهبری کرد. بنابراین، جلوی بسیار شبیه به خارج از قرنیه است. دیدن عکس های نسخه اروپایی Prius.

عکس تویوتا پریوس

سالن تویوتا پریوس. برای مسافران، کمی متفاوت از ماشین معمولی وجود دارد. با این حال، راننده در یک واقعیت متفاوت زندگی می کند. داشبورد، کنسول مرکزی، اهرم گیربکس، یا انتخاب حالت حرکت حرکت. همه اینها در نگاه اول بسیار غیر معمول است. بر روی مانیتورها و رتبه بندی، اطلاعات در مورد عملکرد موتور الکتریکی، نیروگاه هیبریدی دائما نمایش داده می شود. مواد دکوراسیون داخلی با توجه به اطمینان سازنده، بسیار سازگار با محیط زیست هستند. عکس از Prius داخلی. به علاوه.

سهام عکس TOYOTA Prius

TRUNK TOYOTA PRIUS. همچنین، آن را کمی از محفظه چمدان hatchback معمولی متفاوت است، و توانایی ردیف عقب صندلی ها باعث می شود که ماشین در زندگی روزمره بسیار عملی باشد. حجم محفظه چمدان 445 لیتر است، یک شاخص خوب را به توافق برسانید، اگر در نظر بگیرید که زیر کف تنه یک باتری ولتاژ بالا است. عکس Trunk Prius. ما زیر نگاه می کنیم.

عکس TRUNK TOYOTA PRIUS

ویژگی های فنی تویوتا پریوس

ویژگی های تویوتا پریوس. بسیار جالب. هیبرید کمتر از 4.5 متر طول دارد، در حالی که فاصله دوشیزه 2.7 متر است که داخلی خودرو بسیار بزرگ است. جرم ماشین تقریبا 1.5 تن است. ترخیص زمین از تجویز بزرگ نیست، تنها 140 میلی متر است. اگر چه چرا ماشین های بزرگ ترخیص، که به عنوان یک ماشین منحصر به فرد شهری ساخته شده است، تحت چرخ های آن همیشه باید صاف آسفالت باشد.

موتور بنزینی 4 سیلندر Prius، 16 سوپاپ DOHC با واحد توزیع ولتاژ فازهای VVT-I، حجم کار 1.8 لیتر است. با قدرت در 99 اسب بخار گشتاور 142 نانومتر است. ما به این یک الکترومغناطیسی فوق العاده 60 اسب بخار اضافه می کنیم در 207 نانومتر گشتاور و یک ماشین نسبتا پویا دریافت کنید.

انتقال تویوتا پریوس این درایو استثنایی دارد. علاوه بر واحد بنزین و موتور الکتریکی، یک گیربکس ترکیبی ترکیبی نیز تحت هود ماشین قرار دارد. بنابراین، در محفظه موتور، همانطور که می گویند، اپل هیچ جایی برای سقوط ندارد. ابعاد دقیق تر از قبل.

جرم، حجم، ترخیص، Toyota اندازه Prius

• طول - 4480 میلی متر
• عرض - 1745 میلی متر
• ارتفاع - 1490 میلی متر
• پایه چرخ - 2700 میلی متر
• چرخ های جلو و عقب زمین - 1525/1520 میلی متر
• SVET جلو / عقب - 925/855 میلی متر
• طول سالن - 1905 میلی متر
• عرض سالن - 1470 میلی متر
• ارتفاع سالن - 1225 میلی متر
• Toyota Trunk Volume Prius - 445 لیتر
• حجم مخزن سوخت - 45 لیتر
• اندازه تایر - 195/65 R15
• ترخیص جاده یا ترخیص توییتر Prius - 140 میلی متر

پیکربندی و قیمت تویوتا Prius

قیمت تویوتا پریوس. در نسخه اساسی امروز است 1 245 000 روبل. برای این پول شما یک هتشک 5 درب بسته بندی شده را دریافت خواهید کرد. مجموعه اولیه "Elegance" شامل مجموعه ای نسبتا بزرگ از گزینه ها، که در میان آنها -

• چرخ های آلیاژی 15 اینچ
• آینه های جانبی قابل انعطاف از دید عقب با درایو الکتریکی، تکرار کننده های گرم و چرخش
• چراغ های در حال اجرا چراغ
• چراغهای مه شکن
• دوربین عقب دوربین
• صفحه نمایش ال سی دی رنگی 6.1 اینچ در کنسول مرکزی
• کنترل آب و هوا
• تنظیم ستون فرمان توسط شیب و خروج
• دست زدن به سیستم کنترل بر روی کامپیوتر بر روی فرمان (Touch Tracer)
• کیسه های هوا پیشانی
• پرده در چمدان
• سیستم دسترسی هوشمند سیستم هوشمند (درایور درب)
• چرخ های چند منظوره چند منظوره پلی اورتان
• در حال اجرا موتور "فشار شروع" (در حال اجرا از دکمه)
• نمایش ECO رانندگی اکو درایو پشتیبانی مانیتور
• نمایش صفحه نمایش (صفحه نمایش بالا)
• سیستم صوتی با پشتیبانی از بلندگوهای CD / MP3 / WMA 6 پشتیبانی می کند
• کیسه های هوا جانبی
• پرده های ایمنی برای همه ردیف صندلی
• کیسه هوا زانو راننده
• تقویت کننده ترمز اضطراری (BAS)
• سیستم ترمز ضد قفل (ABS) با سیستم توزیع نیروی ترمز الکترونیکی (EBD)
• چراغ عقب (چراغ) چراغ
• سیستم آنتیسکول (TRC)

اما این محدودیتی نیست که دو پیکربندی دیگر وجود داشته باشد، این "Prestige" برای 1،451،000 روبل و "لوکس" برای 1،595،000 روبل است. یکی از ویژگی های پیکربندی Prestige، حضور چراغهای LED، سنسورهای باران و نور، کنترل کروز، سیستم صوتی پیشرفته و داخلی چرم است.

نسخه سوئیت، حضور یک سوراخ در سقف و پانل خورشیدی را بر روی همان سقف ارائه می دهد. انرژی باتری خورشیدی در این پیکربندی به عملکرد سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک در کابین می رسد. به این ترتیب، شما می توانید ماشین را در پارکینگ زیر خورشید گرم کنید، و سیستم خود را سالن خنک خواهد کرد.

قیمت یک توئوتا هیبریدی Prius مطمئنا بالاتر از یک ماشین معمولی است. با این حال، با توجه به تولید کننده، برای چندین سال از عملیات فعال، امکان صرفه جویی در مقدار زیادی پول در سوخت وجود دارد. این به ویژه در کشورهایی که بنزین بسیار گران است ضروری است.

ویدئو تویوتا Prius

بررسی ویدیو و تست درایو Prius، به یک ویدیو جالب توجه نگاه کنید.

چشم انداز بازار برای فروش ماشین های هیبریدی در کشور ما به عنوان در ژاپن، اروپا و یا ایالات متحده از بین نمی رود. اما تکنولوژی هیبریدی هنوز ایستاده و همچنان ادامه دارد. به یاد بیاورید که زمانی که آن و تلفن های همراه به توده های گسترده ای در دسترس نبودند، زیرا ارزش زیادی پول داشت، اما وضعیت به سرعت تصحیح شد. ما بر این باوریم که اتومبیل های هیبریدی نیز به سرعت ارزان تر خواهند شد.

تویوتا Prius مورد استفاده قرار می گیرد را می توان در هر دو طرف مشاهده کرد. از یک طرف، این یک نماد از محیط زیست است، که تبدیل به یک ماشین غیر فعال اقتصادی برای سفر از نقطه به نقطه B. از سوی دیگر - یک راه جالب و نسبتا اصلی برای کاهش هزینه های سوخت است.

اما واقعا به اکثریت قریب به اتفاق مردم ضروری است؟ به منظور ماشین قابل اعتماد، نسبتا سریع، راحت، امن و مصرف حداقل سوخت است. تمام این الزامات و مربوط به تویوتا پریوس نسل سوم است.

تولید کننده ادعا می کند که Prius قادر به انجام 4 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر است. در واقع، حرکت به طوری که دیگران را آزار نکنند، حدود 6 لیتر را می گیرد. اگر از حرکت در امتداد بزرگراه اجتناب کنید، در شهر، مصرف متوسط \u200b\u200bحدود 5 لیتر خواهد بود. بیش از شهر که در آن درایو هیبریدی در حال حاضر بی فایده است، و موتور باید ماشین را با باتری های سنگین فشار دهد، هزینه ها در سطح 7-8 لیتر خواهد بود.

عملی بودن یکی دیگر از طرفین قوی تویوتا پریوس است. در داخل فضا بسیار زیاد است. اما با راحتی، چیزها کمی بدتر است. صندلی ها بدن را از حرکات نگه نمی دارند و صندلی های صندلی ها کوتاه هستند. علاوه بر این، غیرممکن است که فرمان را به درستی نصب کنید. شما باید با دست های کاملا بلند و یا با پاهای خم نشسته باشید.

ما باید به گرم شدن بسیار آهسته کابین در زمستان استفاده کنیم. این به سرزنش، اول از همه، موتور با بهره وری حرارتی بالا است. انرژی حرارتی منتشر شده به سادگی به اندازه کافی به عنوان راحتی خدمه کافی نیست. برای ذخیره خرس های قطبی، شما باید چیزی را قربانی کنید.

حتی ارگونومی نمونه ای نیست. صفحه نمایش پیکربندی پروژکتور تا زمانی که داشبورد دیجیتال بر روی پانل مرکزی با آیکون های کوچک بیش از حد کار می کند، بسیار خسته کننده نیست. برای استفاده از آن، زمان لازم است.

عایق صدا و تعلیق در شهر بد نیست و در سرعت های کم، اما در سرعت بیشتری از حرکت، لاستیک ها شروع به پرتاب می کنند و خود را احساس می کنند شاسی. محور عقب با پرتو الاستیک، به شدت به شکاف در سطوح آسفالت و موجی واکنش نشان می دهد.

تویوتا Prius نیازی به مهارت های خاصی در مدیریت ندارد. اما اگر می خواهید از حداکثر پتانسیل نصب هیبریدی استفاده کنید، باید کمی متفاوت بگیرید. به عنوان مثال، از inertia استفاده کنید تا انرژی الکتریکی را جمع آوری کنید (بازیابی). بنابراین، شما می توانید سوخت را ذخیره کنید. شروع به حدس زدن تا حدودی هیبرید بدون گاز، کاهش اینرسی، ترمزها را می توان تنها در موارد استثنایی استفاده کرد. این یک نوع خاص از سرگرمی است، نه کمتر جذاب تر از سواری از سمت چپ.

در حالی که نسل های قبلی Prius نمیتوانند به طور کامل بر موتور الکتریکی تکیه کنند، نسل سوم مدل بدون کمک یک موتور احتراق داخلی به خوبی عمل می کند. ذخیره برق برای 2-3 کیلومتر سکته مغزی کافی است، اما در سرعت های بالاتر از 50 کیلومتر در ساعت به عنوان یک قانون، حالت نصب ترکیبی ترکیبی فعال می شود.

موتور الکتریکی به طور عمده به عنوان دستیار کار می کند، کمک به یک ماشین نسبتا سنگین با شرافت برای شروع از صحنه. در تقاطع، تعداد کمی مایل به توقف پشت ترکیبی هستند. اما تعجب دیگران، زمانی که Prius خوشبختانه بر روی یک چراغ سبز سبز شروع می شود. بر خلاف برخی از ماشین های اتوماتیک، پس از پدال ترمز، پدال ترمز نیاز به یک ابدی کامل دارد قبل از اینکه ماشین از نقطه خارج شود، هیبرید ژاپنی بلافاصله حرکت حرکت می کند. البته، این روش ارزان تر برای رانندگی نیست، اما در صورت لزوم، همیشه می توانید سرعت بخشید. تویوتا به طرز شگفت انگیزی در جایی تا 150 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد، اما پس از 130 کیلومتر در ساعت، شتاب در حال حاضر بسیار چشمگیر است. در جاده تخت، شما می توانید حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت برسید.

نیروگاه هیبریدی دارای سه حالت عملیات است. در ابتدا، ECO - پاسخ به پدال گاز نسبتا تند و زننده است. و در حالت قدرت، واکنش خیلی تیز است و به سوئیچ روشن / خاموش نگاه می کند. برای سفرهای معمولی، "حالت استاندارد" بهترین است. قدرت ممکن است برای غلبه مفید باشد.

هیچ تاثیری بر شیوه های فرمان حرکت وجود ندارد. واکنش ها کمی مبهم هستند، به طوری که سیگنال ها بر روی سیم ها منتقل می شوند. به سادگی هیچ بازخوردی در فرمان وجود ندارد. تویوتا Prius دارای ویژگی هایی است که در ماشین های کلاسیک ذاتی است. راننده هرگز قادر به تبدیل شدن به یک هیبرید ژاپنی نخواهد بود.

در سرعت تا 80 کیلومتر / ساعت پس از از بین بردن پا با پدال گاز، موتور خاموش می شود و روند بهبود انرژی آغاز می شود. ترمز در هزینه موتور الکتریکی رخ می دهد که موجب صرفه جویی در ترمز می شود. همچنین یک حالت ترمز با یک گیربکس وجود دارد که در هنگام رانندگی در امتداد یک فرود شیب دار روی ماشین بارگیری شده ضروری است.

مشکلات معمول و سوء عملکرد

تویوتا پریوس هیچ نقص کشنده ندارد و درایو قدرت بسیار قابل اعتماد است. موتور احتراق داخلی با حجم 1.8 لیتر با توجه به چرخه اصلاح شده اتکینسون کار می کند (دریچه ورودی برای مدتی باز می شود، حتی زمانی که پیستون شروع به بازگشت می کند، در واقع شبیه سازی سکته مغزی پیستون طول متغیر است).

در عوض، اغلب یک مشکل ساز، یک متغیر با یک عمر مفید محدود، انتقال سیاره ای تقریبا ابدی در اینجا نصب شده است. این کار با یک موتور الکتریکی کار می کند، که همچنین بیماری های مشخصی ندارد. اما این بدان معنا نیست که تویوتا Prius نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد. یک موتور بنزینی، مانند هر موتور دیگر، به طور منظم نیاز به به روز رسانی نفت و فیلترها دارد. و پس از 300-400 هزار کیلومتر، واشر تحت سر بلوک ممکن است به نوبه خود، و یا جریان پمپ سیستم خنک کننده. به زودی می تواند یک شیر از سیستم EGR باشد. این به راحتی از بالا قابل دسترسی است و اغلب پس از تمیز کردن به زندگی می رسد.

اگر برخی از سوء عملکرد مکانیکی کوچک بوجود می آیند، پس به عنوان یک قاعده، به دلیل تعمیر و نگهداری غیر منظم. مشکلات پس از جدول زمانی طولانی ظاهر می شود، که طی آن باتری به طور کامل تخلیه می شود. این ماشین نباید "ایستادگی بیکار" باشد.

تویوتا Prius از طریق یک زن و شوهر از بازخورد بزرگ گذشت. یکی از اتومبیل های مربوطه تولید شده قبل از ژانویه 2010 - مشکلات مربوط به ABS در جاده های شکسته وجود دارد. در ماه فوریه 2014، دوم اعلام شد. این بار تعمیر نیاز به نصب ترکیبی داشت. در نتیجه یک خطر بیش از حد از ترانزیستورهای اینورتر وجود داشت، به عنوان یک نتیجه، ماشین به یک حالت امن منتقل شد یا به طور کامل انرژی خورده شد. نقص تمام نمونه های قبلی را لمس کرد و ممکن است که ماشین شما هنوز پیش رو باشد. هزینه یک اینورتر جدید از 320،000 روبل، استفاده شده از 20،000 روبل.

در زمستان، گاهی اوقات نمایش مرکزی شروع به فریبکار می کند، بدون واکنش به راحتی به لمس. این داخلی با کیفیت بالا نیست و پلاستیک به راحتی خراشیده است.

با این وجود، قابلیت اطمینان ماشین به طور متوسط \u200b\u200bبالاتر است. تویوتا Prius به طور منظم رتبه اول را در رتبه بندی رضایتمندی و قابلیت اطمینان رتبه بندی می کند.

ترس های خاصی باعث عمر باتری می شود. درست است که در زمستان ظرفیت آنها، و بالاتر از همه، تمایل به حرکت ماشین از صحنه در شاتل الکتریکی تمیز. اما در آب و هوای معتدل، حتی پس از 100،000 کیلومتر یا 5 سال عملیات (دوره گارانتی)، کاهش قابل توجهی در قدرت باتری احساس نمی شود. صاحبان حتی پس از 300000 کیلومتر از کاهش ظرفیت باتری ها شکایت نمی کنند.

نیاز به جایگزینی باتری هیدرید هیدرید نیکل (Ni-MH) ممکن است تنها پس از آسیب مکانیکی رخ دهد، به عنوان مثال، به عنوان یک نتیجه از حادثه. هزینه یک باتری جدید ولتاژ جدید از 280،000 روبل، استفاده شده از 45000 روبل است.

نگهداری

روغن در گیربکس و دیفرانسیل برای کل عمر مفید محاسبه می شود و نیاز به کنترل سطح و کنترل دولتی هر 60،000 کیلومتر دارد. با این حال، در طول عملیات در شرایط دشوار، تویوتا توصیه می کند که فاصله کنترل را تا 45000 کیلومتر کاهش دهد و به طور کامل جایگزین مایعات کار بدون 90،000 کیلومتر شود. شرایط پیچیده شامل سفرهای مکرر بزرگراه با سرعت حدود 130 کیلومتر در ساعت است.

شما هنوز هم نیاز به تغییر خنک کننده دارید. اولین بار پس از 150،000 کیلومتر، و سپس هر 90،000 کیلومتر. نیاز به به روز رسانی و اینورتر خنک کننده: اول در 240،000 کیلومتر، و سپس هر 90،000 کیلومتر.

نتیجه

تویوتا Prius نسل سوم یک ماشین بسیار قابل اعتماد است، در حالی که انطباق با شرایط عملیاتی و مقررات تعمیر و نگهداری نه تنها اقتصادی، بلکه دوام است.

مشخصات تویوتا Prius III (XW30 / 2009-2016)

نوع موتور - بنزین؛

حجم کار - 1798 سانتی متر؛

نوع سیستم زمانبندی - DOHC؛

تعداد سیلندر / دریچه در هر سیلندر - 4/4؛

قطر / سکته مغزی پیستون - 80.5 میلی متر / 88.3 میلی متر؛

نسبت فشرده سازی - 13: 1؛

حداکثر قدرت - 100 کیلو وات (136 اسب بخار)؛

بزرگترین گشتاور 207 نانومتر است؛

شتاب از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت - 10.4 ثانیه؛

حداکثر سرعت - 180 کیلومتر / ساعت؛

گیربکس: نمایش - STEPLESS؛

ظرفیت مخزن سوخت - 45 لیتر؛

توده: فرفری / کامل - 1495 کیلوگرم / 1805 کیلوگرم؛

مصرف سوخت:

متوسط \u200b\u200b/ بزرگراه / شهرستان - 3.9 / 3.7 / 3.9 لیتر / 100 کیلومتر؛

پایه چرخ - 2700 میلی متر؛

زمین: جلو / عقب - 1 525/15 520 میلی متر؛

اندازه تایر - 195/55 R15؛

طول × عرض × ارتفاع - 4460 × 1745 × 1500 میلی متر.

تویوتا پریوس کار ماشین در حالت های مختلف حرکت

داده های مقایسه ای از اتومبیل های Prius سال های مختلف انتشار

موتور احتراق داخلی تویوتا پریوس

تویوتا پری. این خودرو به طور غیرمعمول برای ماشین با وزن 1300 کیلوگرم موتور احتراق داخلی (DVS)، با حجم 1497 سانتی متر است. "این به دلیل حضور موتورهای الکتریکی و باتری هایی که به موتور کمک می کنند، زمانی که نیاز به قدرت بالا بود، ممکن بود. در ماشین معمولی، موتور برای شتاب بالا و حرکت در افزایش شیب دار طراحی شده است، بنابراین تقریبا همیشه با راندمان کم (KP) کار می کند. در 30 بدن، موتور دیگر، 2ZR-FXE، با حجم 1.8 لیتر استفاده می شود. از آنجا که ماشین را نمی توان به شبکه شهر متصل کرد. منبع تغذیه (که برنامه ریزی شده توسط مهندسان ژاپنی در آینده نزدیک انجام می شود)، هیچ منبع انرژی طولانی مدت وجود ندارد و این موتور باید عرضه کند انرژی برای شارژ باتری، و همچنین حرکت ماشین و انتقال مصرف کنندگان اضافی مانند تهویه مطبوع، بخاری برقی، صوتی و t .d. Toyota Designation for موتور Prius - 1NZ-FXE. نمونه اولیه این موتور موتور 1nz-Fe است که در اتومبیل Yaris، BB، Cargo Fun، Platz نصب شده است. طراحی بسیاری از قطعات موتورهای 1nz-Fe و 1NZ-FX یکسان است. به عنوان مثال، بلوک های سیلندر در BB، Cargo های سرگرم کننده، Platz و Prius 11 همانند. با این حال، موتور 1NZ-FX از یک طرح درک دیگر استفاده می کند، و بر این اساس، تفاوت های سازنده با این کار مرتبط است. در موتور 1nz-FX، چرخه اتکینسون اجرا می شود، در حالی که موتور 1NZ-FE از یک چرخه اتو معمولی استفاده می کند.

در موتور چرخه موتور، در فرآیند ورودی، مخلوط هوا وارد سیلندر می شود. با این حال، فشار در منیفولد ورودی کمتر از سیلندر است (از آنجا که مصرف توسط شیر دریچه گاز تنظیم می شود)، بنابراین پیستون عملیات اضافی را بر جذب سوخت و مخلوط هوا، به عنوان یک کمپرسور کار می کند. در پایین نقطه مرده، دریچه ورودی را بسته می کند. مخلوط در سیلندر فشرده شده و در زمان جرقه جدا شده است. بر خلاف این، چرخه اتکینسون شیر ورودی را در پایین نقطه مرده پوشش نمی دهد و آن را باز می کند، در حالی که پیستون شروع به افزایش می کند. بخشی از مخلوط سوخت و هوا در منیفولد ورودی جایگزین شده است و در سیلندر دیگری استفاده می شود. بنابراین، تلفات پمپاژ کاهش می یابد، در مقایسه با چرخه اتو. از آنجا که حجم مخلوط که کاهش می یابد و سوختگی کاهش می یابد، فشار در فرایند فشرده سازی با چنین طرح مخلوط نیز کاهش می یابد، که باعث افزایش میزان فشرده سازی تا 13، بدون خطر انفجار می شود. افزایش درجه فشرده سازی باعث افزایش بهره وری حرارتی می شود. همه این فعالیت ها به بهبود اقتصاد سوخت و دوستی محیط زیست موتور کمک می کند. ادعا کاهش قدرت موتور است. بنابراین موتور 1NZ-FE دارای ظرفیت 109 L.E.، و موتور 1NZ-FXE - 77 اسب بخار است

موتور / ژنراتور تویوتا پریوس

تویوتا پری. این دو موتور الکتریکی / ژنراتور دارد. آنها در طراحی بسیار مشابه هستند، اما در اندازه متفاوت هستند. هر دو موتور همزمان سه فاز با آهنرباهای دائمی هستند. نام دشوارتر از طراحی خود است. روتور (بخشی که چرخش می کند) یک آهنربای بزرگ و قدرتمند است و هیچ ارتباطی برق ندارد. استاتور (قسمت ثابت متصل به بدن خودرو) شامل سه مجموعه سیم پیچ است. هنگامی که جریان در برخی جهات از طریق یک مجموعه از سیم پیچ ها عبور می کند، روتور (آهنربا) با میدان مغناطیسی مغناطیسی تعامل می کند و در یک موقعیت خاص نصب شده است. جریان جریان به صورت متوالی از طریق هر مجموعه ای از سیم پیچ ها برای اولین بار در یک جهت، و سپس در دیگری، شما می توانید روتور را از یک موقعیت به زیر حرکت دهید و بنابراین آن را چرخش. البته، این یک توضیح ساده است، اما ماهیت این نوع موتور را نشان می دهد. اگر روتور نیروی خارجی را بچرخاند، جریان الکتریکی در هر مجموعه ای از سیم پیچ ها به نوبه خود جریان می یابد و می تواند مورد استفاده قرار گیرد برای شارژ باتری یا قدرت موتور دیگر. بنابراین، یک دستگاه می تواند یک موتور یا ژنراتور باشد، بسته به اینکه آیا جریان در سیم پیچ ها برای جذب آهنرباهای روتور عبور می کنند، یا جریان زمانی اتفاق می افتد که برخی از نیروی خارجی روتور را بچرخاند. این حتی ساده تر است، اما عمق توضیح را خدمت می کند.

موتور / ژنراتور 1 (MG1) با دنده خورشیدی دستگاه توزیع برق (PSD) همراه است. این کوچکتر از دو و حداکثر قدرت حدود 18 کیلو وات است. معمولا DV ها را اجرا می کند و گردش مالی DV ها را با تغییر مقدار برق تولید می کند. موتور / ژنراتور 2 (MG2) با دنده های تاج مکانیسم سیاره ای (دستگاه توزیع برق) و سپس از طریق چرخ دنده در چرخ ها همراه است. بنابراین، او به طور مستقیم منجر به حرکت خودرو می شود. این بزرگتر از دو موتور ژنراتور است و حداکثر قدرت 33 کیلو وات (50 کیلو وات برای Prius NHW-20) دارد. MG2 گاهی اوقات "موتور کشش" نامیده می شود و نقش معمول آن این است که یک ماشین را به عنوان یک موتور یا انرژی ترمز به عنوان یک ژنراتور به ارمغان بیاورد. هر دو موتور / ژنراتور توسط ضد یخ خنک می شوند.

اینورتر تویوتا Prius.

از آنجا که موتورها / ژنراتورها از جریان سه فاز متغیر کار می کنند، و باتری، مانند تمام باتری ها، یک جریان دائمی تولید می کند، یک دستگاه خاص برای تبدیل یک نوع جریان به دیگری ضروری است. هر MG دارای "اینورتر" است که این ویژگی را انجام می دهد. اینورتر موقعیت روتور را از سنسور در شفت MG به رسمیت می شناسد و جریان را در سیم پیچ های موتور کنترل می کند تا چرخش موتور را در سرعت مورد نیاز و با گشتاور لازم حفظ کند. اینورتر جریان را در سیم پیچ تغییر می دهد زمانی که قطب مغناطیسی روتور از طریق این پیچ و تاب عبور می کند و به یک بعدی حرکت می کند. علاوه بر این، اینورتر ولتاژ باتری را به سیم پیچ متصل می کند و سپس آن را دوباره به سرعت (با فرکانس بالا) تبدیل می کند تا مقدار متوسط \u200b\u200bفعلی را تغییر دهد و بنابراین گشتاور را تغییر دهد. با استفاده از "خودکفایی" سیم پیچ های موتور (اموال کویل های الکتریکی، که مقاومت در برابر تغییر جریان)، اینورتر در واقع جریان بزرگتر را از طریق سیم پیچ از طریق باتری از بین می برد. این کار تنها زمانی کار می کند که ولتاژ روی سیم پیچ کمتر از ولتاژ باتری است، بنابراین انرژی حفظ می شود. با این حال، از آنجا که ارزش فعلی از طریق سیم پیچ گشتاور را تعیین می کند، این جریان به شما اجازه می دهد تا گشتاور بسیار زیادی را بر روی انقلاب های کوچک به دست آورید. تقریبا 11 کیلومتر / ساعت، MG2 قادر به ایجاد گشتاور 350 نانومتر (400 آنها برای Prius NHW-20) در جعبه دنده است. به همین دلیل است که ماشین می تواند شروع به حرکت با شتاب قابل قبول بدون استفاده از جعبه دنده، که معمولا گشتاور DVS را افزایش می دهد. اینورتر با یک بسته کوتاه یا بیش از حد گرم، قسمت ولتاژ بالا دستگاه را خاموش می کند. در یک بلوک با یک اینورتر، یک مبدل وجود دارد که برای تبدیل ولتاژ متناوب به ثابت -13.8 ولت طراحی شده است. برای حرکت کمی از نظریه، یک تمرین کوچک: اینورتر، مانند ژنراتورهای موتور، از یک سیستم خنک کننده مستقل خنک می شود. این سیستم خنک کننده توسط یک پمپ الکتریکی طراحی شده است. اگر این پمپ در بدن دهم در زمانی که درجه حرارت در مدار خنک کننده هیبرید حدود 48 درجه سانتیگراد رسیده باشد، پس از آن در 11 و 20 بدن از الگوریتم دیگری برای این پمپ استفاده می شود: "بیش از حد" حداقل -40 درجه، پمپ خواهد بود هنوز شروع کار خود را در احتراق ورودی. بر این اساس، منبع این پمپ ها بسیار، بسیار محدود است. چه اتفاقی می افتد زمانی که پمپ مسدود شده یا احتراق: ضد یخ با توجه به قوانین فیزیک تحت حرارت از Mg (به ویژه Mg2) افزایش می یابد به اینورتر. و در اینورتر، باید ترانزیستورهای قدرت را خنک کند، که تحت بار به طور قابل توجهی گرم می شود. نتیجه شکست آنهاست، I.E. شایع ترین اشکال در بدن 11: P3125 - گسل اینورتر به علت پمپ سوخته. اگر در این مورد، ترانزیستورهای قدرت مقاومت در برابر چنین آزمون، سیم پیچ MG2 سوختگی. این یکی دیگر از اشکال گسترده در 11 بدن است: P3109. در هشتم بدن، مهندسان ژاپنی پمپ را بهبود داده اند: در حال حاضر روتور (پروانه) در هواپیما افقی چرخانده شده است، جایی که کل بار به یک بلبرینگ مرجع می رسد و در عمودی، جایی که بار به طور یکنواخت به 2 بلبرینگ تقسیم می شود . متأسفانه، قابلیت اطمینان از این کمی اضافه شد. فقط برای آوریل تا مه 2009، ما در کارگاه جایگزین 6 پمپ در 20 بدن شد. مشاوره عملی برای صاحبان 11 و 20 Prius: قانون حداقل یک بار هر یک از 2-3 روز را برای باز کردن هود 15-20 درجه سانتیگراد با استفاده از آتش سوزی یا دستگاه. شما بلافاصله حرکت ضد یخ را در مخزن انبساط سیستم هیبریدی مشاهده خواهید کرد. پس از آن، شما می توانید آرام باشید. اگر هیچ جنبش ضد یخ وجود ندارد - این کار غیرممکن است!

Toyota باتری ولتاژ بالا Prius

باتری ولتاژ بالا (اختصار VBB Toyota Prius) Prius در 10 بدن شامل 240 عنصر با ولتاژ اسمی 1.2 V، بسیار شبیه به یک باتری برای فانوس اندازه D، ترکیبی 6 قطعه، به اصطلاح "بامبو" (در خارج از آن یک شباهت جزئی وجود دارد). "بامبو" بر روی 20 قطعه در 2 محوطه نصب شده است. ولتاژ کلی VBB 288 ولت است. ولتاژ عملیاتی در حالت آماده به کار از 320 تا 340 V متفاوت است. هنگامی که ولتاژ به 288 در IWB کاهش می یابد، مالش امکان پذیر نیست. در عین حال، نماد باتری با نماد "288" داخل صفحه نمایش روی صفحه نمایش سوزانده می شود. برای راه اندازی موتور، ژاپنی ها در 10 بدن یک شارژر منظم را اعمال می کنند، دسترسی به آن از تنه ساخته شده است. اغلب سوالات را چگونه از آن استفاده کنید؟ من جواب می دهم: اول، من تکرار می کنم که تنها زمانی که نماد "288" روی صفحه نمایش است، می تواند باشد. در غیر این صورت، هنگامی که روی دکمه «شروع» کلیک میکنید، فقط صدای تند و تیز را می شنوید و لامپ قرمز روشن خواهد شد. ثانیا: به پایانه های باتری کوچک شما باید "اهدا کننده" را انتخاب کنید، I.E. یا شارژر، یا یک باتری قدرتمند شارژ (اما در هیچ مورد یک دستگاه شروع نیست!). پس از آن، هنگامی که آتش سوزی خاموش می شود، دکمه "شروع" را برای حداقل 3 ثانیه فشار دهید. هنگامی که نور سبز روشن می شود - شارژ WBB خواهد رفت. این به طور خودکار 1-5 دقیقه به پایان خواهد رسید. این شارژ به اندازه کافی برای 2-3 DVS راه اندازی می شود، پس از شروع که VBB از مبدل شارژ می شود. اگر 2-3 شروع به راه اندازی موتور احتراق داخلی منجر نشد (و در همان زمان "آماده" ("آماده") نباید بر روی رتبه بندی فلاش کند، اما برای سوختن پایدار است)، پس شما نیاز دارید متوقف کردن راه اندازی بی فایده و به دنبال علت خطا. در 11، بدن WBB شامل 228 عنصر 1.2 به هر یک، در ترکیب 38 مجموعه از 6 عنصر، با ولتاژ کامل کامل از 273.6 V.

کل باتری پشت صندلی عقب نصب شده است. در این مورد، عناصر دیگر "بامبو نارنجی" نیستند، اما ماژول های مسطح در موارد پلاستیکی خاکستری پلاستیکی هستند. حداکثر جریان باتری 80 سال است که تخلیه و 50 A هنگام شارژ شدن. ظرفیت امتیاز باتری 6.5 هکتار است، با این حال، الکترونیک وسیله نقلیه اجازه می دهد تا شما را به استفاده از تنها 40٪ از این ظرف برای گسترش عمر باتری باتری. وضعیت شارژ ممکن است تنها بین 35٪ و 90٪ از کل هزینه اسمی متفاوت باشد. متناوب ولتاژ باتری و ظرفیت آن، ما عرضه انرژی اسمی را به دست می آوریم - 6.4 MJ (Meghadzhoule) و عرضه مورد استفاده - 2.56 MJ. این انرژی به اندازه کافی برای سرعت بخشیدن به ماشین، راننده و مسافر به 108 کیلومتر در ساعت (بدون کمک COF) چهار بار کافی است. برای تولید چنین مقدار انرژی، OBS تقریبا 230 میلی لیتر بنزین نیاز دارد. (این ارقام تنها به گونه ای داده می شود که شما مقدار انرژی انباشته شده در باتری را نشان می دهید.) ماشین را نمی توان بدون سوخت کنترل کرد، حتی اگر شما با 90٪ شارژ اسمی کامل با فرود طولانی شروع کنید. اغلب اوقات شما حدود 1 مگابایت مناسب برای استفاده از قدرت باتری دارید. بسیاری از VBB به نوسازی می رسد که دقیقا صاحب با بنزین به پایان می رسد (در حالی که آیکون "بررسی موتور" ("موتور را بررسی کنید") و یک مثلث با علامت تعجب)، اما صاحب تلاش می کند تا قبل از سوخت گیری به "رسیدن" برسد. پس از ولتاژ قطره بر روی عناصر زیر 3 V - آنها "مرگ" هستند. در 20 بدن، مهندسان ژاپنی برای افزایش قدرت به سمت دیگر رفتند: آنها تعداد عناصر تا 168 را کاهش دادند، I.E. 28 ماژول سمت چپ اما برای استفاده در اینورتر، ولتاژ باتری به 500 ولت با استفاده از یک دستگاه تقویت کننده ویژه افزایش می یابد. افزایش ولتاژ اسمی Mg2 در بدن NHW-20 باعث افزایش قدرت خود تا 50 کیلو وات بدون تغییر ابعاد شد.

Prius همچنین دارای یک باتری کمکی است. این ظرفیت 12 ولت، ظرفیت 28 کیلوگرم ساعت باتری سرب اسید است که در سمت چپ تنه (در بدن 20 - در سمت راست) واقع شده است. هدف آن قدرت الکترونیک و دستگاه های اضافی زمانی است که سیستم هیبریدی خاموش می شود و رله باتری اصلی ولتاژ بالا خاموش است. هنگامی که سیستم هیبریدی کار می کند، یک منبع 12 ولت یک مبدل DC را که از سیستم ولتاژ بالا به جریان ثابت 12 V می رسد، خدمت می کند. همچنین در صورت لزوم یک باتری کمکی را شارژ می کند. واحدهای کنترل اصلی توسط اتوبوس داخلی می توانند مبادله شوند. سیستم های باقی مانده در شبکه داخلی شبکه شبکه الکترونیک بدن ارتباط برقرار می کنند. در VBB، واحد کنترل شما نیز وجود دارد که دمای عناصر را نظارت می کند، ولتاژ بر آنها، مقاومت داخلی، و همچنین کنترل فن ساخته شده در VBB است. در 10 بدن 8 سنسور دما هستند که ترموستورها هستند، بر روی "بامبو"، و 1 - سنسور کنترل دمای هوا معمولی. در 11th body -4 +1 و در 20-m-3 + 1.

دستگاه توزیع قدرت تویوتا Prius

گشتاور و انرژی موتور و موتور / ژنراتورها توسط مجموعه سیاره ای از چرخ دنده ها، به نام Toyota "دستگاه توزیع قدرت" (PSD، دستگاه تقسیم قدرت) توزیع می شوند. و اگر چه برای تولید دشوار نیست، این دستگاه برای درک آن بسیار دشوار است و حتی حکمت بیشتری در تمام حالت های درایو در نظر گرفته شده است. بنابراین، چندین موضوع دیگر بحث از دستگاه توزیع برق را اختصاص دهید. به طور خلاصه، این اجازه می دهد تا Prius در یک حالت متوالی و موازی هیبریدی کار در همان زمان کار کند و برخی از مزایای هر حالت را دریافت کند. DVS می تواند چرخ ها را به طور مستقیم (مکانیکی) از طریق PSD پیچ و تاب کند. در عین حال، مقدار متغیر انرژی را می توان از موتور خارج کرد و به برق تبدیل شد. این می تواند باتری را شارژ کند یا به یکی از موتورها / ژنراتورها منتقل شود تا به چرخ های چرخ کمک کند. انعطاف پذیری این توزیع انرژی مکانیکی / الکتریکی اجازه می دهد تا Prius به بهبود شاخص های بهره وری سوخت و کنترل انتشار گازهای گلخانه ای در هنگام رانندگی، که امکان اتصال مکانیکی سفت و سخت بین DV ها و چرخ ها وجود ندارد، همانطور که در یک هیبرید موازی وجود ندارد، اما بدون از دست دادن انرژی الکتریکی ، همانطور که در یک هیبرید متوالی. Prius، همانطور که اغلب صحبت می شود، دارای CVT (ادامه انتقال متغیر) - انتقال قابل تنظیم یا "متغیر ثابت" است، این دستگاه توزیع PSD POWER است. با این حال، انتقال معمول قابل تنظیم قابل تنظیم به همان شیوه به عنوان یک گیربکس معمولی کار می کند، به جز اینکه نسبت دنده ممکن است به طور مداوم (هموار) متفاوت باشد، و نه در محدوده کوچکی از مراحل (اولین انتقال، انتقال دوم، و غیره). کمی بعد ما به PSD نگاه خواهیم کرد که از انتقال قابل تنظیم قابل تنظیم به طور معمول، I.E. variator

معمولا بیشترین سوال پرسیده شده در مورد "جعبه" از ماشین Prius: چه روغن جریان دارد، چقدر از حجم و چگونگی تغییر آن است. اغلب در میان کارگران خدمات ماشین، چنین تصور غلط وجود دارد: یک پروب یک بار در پوست وجود ندارد - به این معنی است که نفت لازم نیست که در آنجا تغییر کند. این تصور غلط منجر به مرگ یک جعبه نیست.

10 بدن: کار مایع T-4 - 3.8 لیتر.

11 بدن: مایع کار T-4 - 4.6 لیتر.

20 بدن: ATF WS مایع - 3.8 لیتر. دوره جایگزینی: 40 هزار کیلومتر. در زمان ژاپن، نفت یک بار در 80 هزار کیلومتر تغییر می کند، اما به ویژه شرایط عملیاتی شدید (و ژاپنی ها به عملیات اتومبیل ها در روسیه اشاره می کنند فقط به این شرایط بسیار دشوار - و ما با آنها موافق هستیم) نفت مجاز به تغییر است 2 بار بیشتر.

من در مورد تفاوت های اصلی نگهداری جعبه ها صحبت خواهم کرد. در جایگزینی نفت. اگر در هشتم بدن برای تغییر روغن، شما فقط نیاز به باز کردن پلاگین تخلیه و تخلیه قدیمی، روغن تازه، پس از آن در بدن 10 و 11 خیلی ساده نیست. طراحی پانل روغن بر روی این ماشین ها به گونه ای طراحی شده است که اگر شما به سادگی پلاگین تخلیه را باز کنید، تنها بخشی از روغن حل شده است، و نه کثیف. و 300-400 گرم روغن کثیف ترین با سایر زباله ها (قطعات سیلانت، محصولات پوشیدنی) در پالت باقی می ماند. بنابراین، برای جایگزینی نفت، شما باید پالت جعبه را بردارید و خاک را از بین ببرید و آن را پاک کنید، آن را در محل قرار دهید. هنگام برداشتن پالت، یک جایزه اضافی دیگر دریافت می کنیم - ما می توانیم وضعیت جعبه محصولات پوشیدن را در پان بچرخانیم. بدترین حالت برای صاحب زمانی است که او چیپ های زرد (برنز) را در پایین پالت مشاهده می کند. چنین جعبه ای طولانی است. تخمگذار پالت لوله، و اگر سوراخ بر روی آن یک فرم بیضی را به دست آورد - آن را می توان دوباره بدون هیچ گونه سیلانت استفاده می شود! نکته اصلی هنگام نصب پالت، این نیست که پیچ ها را بکشید تا پالت را بریزید. چه چیز دیگری در انتقال جالب است: استفاده از انتقال زنجیره ای کاملا غیر معمول است، اما تمام اتومبیل های معمولی دارای چرخ دنده های دنده ای بین موتور و محور هستند. هدف آنها این است که به موتور اجازه دهید سریعتر از چرخ ها چرخانده شود و همچنین گشتاور تولید شده توسط موتور را به یک گشتاور بزرگتر بر روی چرخ ها افزایش دهد. روابطی که سرعت چرخش کاهش می یابد و گشتاور افزایش می یابد - لزوما همان (اصطکاک غفلت) به دلیل قانون حفاظت از انرژی است. این نسبت "نسبت دنده کامل" نامیده می شود. نسبت کل دنده Prius در 11th body - 3.905. به نظر می رسد مثل این است:

چرخ زنجیره ای با 39 دندان بر روی شفت خروجی PSD منجر به حرکت یک چرخ زنجیره ای با 36 دندان در اولین شفت متوسط \u200b\u200bاز طریق یک زنجیره خاموش (به اصطلاح زنجیره مورس) می شود.

چرخ دنده با 30 دندان در اولین شفت متوسط \u200b\u200bمتصل است و دنده را با 44 دندان در شفت دوم متوسط \u200b\u200bدرایو می کند.

دنده با 26 دندان در دومین شفت متوسطه متصل شده و دنده ای را با 75 دندان در ورودی دیفرانسیل درایو می کند.

ارزش خروجی خروجی دیفرانسیل به دو چرخ نیز همانند ورودی دیفرانسیل است (آنها در واقع یکسان هستند، به جز زمانی که چرخش حرکت می کند).

اگر ما یک اثر محاسباتی ساده انجام دهیم: (36/39) * (44/30) * (75/26)، ما دریافت خواهیم کرد (با دقت چهار عدد قابل توجه) نسبت کل دنده 3.905 است.

چرا درایو زنجیره ای؟ از آنجا که این اجازه می دهد تا شما را به جلوگیری از تلاش محوری (نیروی هدایت شده در امتداد محور شفت)، که در هنگام استفاده از دنده های محور متعارف مورد استفاده در انتقال خودرو رخ داده است. این همچنین می تواند هنگام استفاده از چرخ دنده های پررونق اجتناب شود، اما آنها نویز را تولید می کنند. یک نیروی محوری مشکل در شفت های متوسط \u200b\u200bنیست و می تواند توسط بلبرینگ مخروطی متعادل شود. با این حال، با PSD شفت خروجی خیلی ساده نیست. هیچ چیز بسیار غیر معمول در دیفرانسیل، محورها و چرخ های Prius وجود ندارد. همانطور که در ماشین معمول، دیفرانسیل اجازه می دهد تا چرخ های داخلی و بیرونی به سرعت چرخش با سرعت های مختلف زمانی که ماشین تبدیل می شود. محور گشتاور گشتاور را از دیفرانسیل به مرکز چرخ انتقال می دهد و شامل مفصل می شود، اجازه می دهد چرخ ها پس از تعلیق حرکت کنند. چرخ ها - آلیاژ آلومینیوم سبک وزن و مجهز به لاستیک های فشار بالا با مقاومت کم نورد. لاستیک ها دارای شعاع نوردی حدود 11.1 اینچ هستند، به این معنی که برای هر گردش چرخ ماشین حرکت می کند 1.77 متر. تنها اندازه لاستیک های معمولی در 10 و 11 بدن غیر معمول است: 165/65-15. این یک اندازه لاستیکی نسبتا نادر در روسیه است. بسیاری از فروشندگان حتی در فروشگاه های تخصصی کاملا به طور جدی متقاعد شده اند که چنین لاستیک در طبیعت وجود ندارد. توصیه های من: برای شرایط روسیه، مناسب ترین اندازه 185 / 60-15 است. در 20 اندازه لاستیک Prius افزایش یافته است، که در طول دوام آن سودمند است. در حال حاضر جالب تر: آنچه در Prius گم شده است، چه چیزی در هر ماشین دیگری است؟

هیچ گیربکس پله ای وجود ندارد، نه دستی و اتوماتیک - Prius از چرخ دنده های گام استفاده نمی کند؛

هیچ کلاچ یا ترانسفورماتور وجود ندارد - چرخ ها همیشه با DV ها و موتور / ژنراتورها متصل هستند؛

هیچ استارتر وجود ندارد - راه اندازی DVS با استفاده از MG1 از طریق چرخ دنده ها در دستگاه توزیع برق انجام می شود؛

هیچ ژنراتور AC -Electroenergy تولید شده توسط موتور / ژنراتورها در صورت لزوم وجود ندارد.

بنابراین، پیچیدگی ساختاری Actuator Hybrid Prius در واقع خیلی بیشتر از یک ماشین معمولی نیست. علاوه بر این، قطعات جدید و ناآشنا، مانند موتورها / ژنراتورها و PSD، قابلیت اطمینان بالاتر و عمر طولانی تر از برخی از قطعات که از طراحی حذف شده اند، قابلیت اطمینان بیشتری دارند.

کار ماشین در شرایط مختلف حرکت

در حال اجرا موتور تویوتا Prius

برای شروع موتور، MG1 (همراه با دنده خورشیدی) به جلو با استفاده از قدرت باتری ولتاژ بالا حرکت می کند. اگر ماشین ارزش دارد، سپس دنده Corona از مکانیزم سیاره ای نیز ثابت خواهد شد. چرخش دنده های خورشیدی به این ترتیب ماهواره ها را مجبور به چرخش می کند. این با موتور احتراق داخلی (DVS) همراه است و آن را به سرعت 1/3/3 سرعت چرخش MG1 تبدیل می کند. بر خلاف ماشین معمولی، که به زودی شروع به چرخش آن می کند، به محض اینکه شروع به چرخش آن برساند، به محض اینکه شروع شروع به چرخش آن می کند، Prius انتظار دارد تا MG1 در 2 دقیقه به 1000 چرخش در دقیقه برسد. این کمتر از یک ثانیه اتفاق می افتد. MG1 به طور قابل توجهی قوی تر از موتور استارت معمولی است. برای چرخاندن موتور در این سرعت، باید با سرعت 3600 انقلاب در دقیقه چرخانده شود. شروع موتور برای 1000 انقلاب در دقیقه تقریبا هیچ ولتاژ برای او ایجاد نمی کند، زیرا سرعت آن است که موتور احتراق داخلی خوشحال خواهد شد که بر روی انرژی خود کار کند. علاوه بر این، Prius شروع می شود، نادیده گرفتن تنها یک جفت سیلندر. نتیجه یک راه اندازی بسیار صاف، آزاد از سر و صدا و تکان دادن است، که از بین بردن لباس های مرتبط با راه اندازی موتور اتومبیل های معمولی است. در عین حال، توجه بلافاصله به خطای گسترده ای از تعمیرات و صاحبان پرداخت می شود: آنها اغلب به من تماس می گیرند و از آنچه که از موتور برای ادامه کار ادامه می دهد جلوگیری می کند، چرا 40 ثانیه شروع می شود و اصطبل می شود. در حقیقت، در حالی که فریم آماده چشمک می زند - موتور کار نمی کند! آن را به MG1 تبدیل می کند! اگر چه بصری - احساس کامل راه اندازی DVS، I.E. سر و صدا DVS، از لوله اگزوز دود می شود ..

هنگامی که DVS شروع به کار بر روی انرژی خود کرد، کامپیوتر کشف کشف خفه شدن را برای دریافت سرعت مناسب بیکار در طول گرمایش مدیریت می کند. برق دیگر MG1 را تغذیه نمی کند و در واقع، اگر باتری تخلیه شود، Mg1 می تواند برق تولید کند و باتری را شارژ کند. کامپیوتر به سادگی MG1 را به عنوان یک ژنراتور به جای یک موتور تشکیل می دهد، DVS را کمی بیشتر، (تقریبا 1200 انقلاب) را باز می کند و برق را دریافت می کند.

شروع سرد Toyota Prius

هنگامی که شما Prius را با یک موتور سرد اجرا می کنید، اولویت اصلی آن این است که موتور و مبدل کاتالیزوری را حرارت دهید تا سیستم کنترل سمیت اگزوز را به دست آورید. موتور در عرض چند دقیقه کار خواهد کرد تا زمانی که اتفاق می افتد (تا زمانی که به دمای واقعی موتور و کاتالیزور بستگی دارد). در این زمان اقدامات ویژه ای انجام می شود - به منظور کنترل اگزوز در طول گرمایش، از جمله حفظ هیدروکربن های اگزوز در جذب، که بعدا تمیز می شود و عملیات موتور در حالت خاص تمیز می شود.

گرم شروع TOYOTA PRIUs.

هنگامی که شما Prius را با یک موتور گرم اجرا می کنید، برای مدت کوتاهی کار خواهد کرد و سپس متوقف خواهد شد. گردش مالی گسترده در عرض 1000 دور در دقیقه خواهد بود.

متأسفانه، زمانی که ماشین را روشن می کنید، راه اندازی OBS را غیرفعال کنید، حتی اگر همه چیز شما می خواهید انجام شود، حرکت به آسانسور بعدی است. این فقط به 10 و 11 بدن اعمال می شود. یکی دیگر از الگوریتم راه اندازی به 20 بدن اعمال می شود: بر روی ترمز و دکمه "شروع" کلیک کنید. اگر انرژی کافی در VBB وجود داشته باشد، شما بخورید تا بخاری را برای گرم کردن کابین یا شیشه های شیشه ای روشن نکنید. کتیبه "آماده" (Totob ") به سادگی روشن خواهد شد، یعنی ماشین به طور کامل برای حرکت آماده است. به اندازه کافی برای تغییر جوی استیک (و انتخاب حالت ها در بدن 20 توسط جوی استیک ساخته شده است) در موقعیت D یا R و ترمز را آزاد کنید، شما بروید!

Prius همیشه در انتقال مستقیم است. این بدان معنی است که موتور تنها نمی تواند به تمام گشتاور بدهد تا ماشین به شدت از محل حرکت کند. گشتاور برای شتاب اولیه با MG2 با دنده مستقیم تاج از مکانیزم سیاره ای مرتبط با ورودی گیربکس اضافه شده است، خروجی آن با چرخ ها همراه است. موتورهای الکتریکی بهترین گشتاور را با سرعت کم چرخش توسعه می دهند، بنابراین ایده آل برای شروع حرکت خودرو مناسب است.

تصور کنید که موتور کار می کند و ماشین ثابت شده است، به این معنی است که موتور MG1 به جلو حرکت می کند. الکترونیک کنترل شروع به انتخاب انرژی از ژنراتور MG1 می کند و آن را به موتور MG2 منتقل می کند. حالا که انرژی را از ژنراتور انتخاب می کنید، این انرژی باید از جایی باشد. برخی از قدرت به نظر می رسد، که چرخش شفت را کاهش می دهد و چیزی چرخش شفت باید مقاومت در برابر این نیرو برای صرفه جویی در سرعت. مقاومت در برابر این "ژنراتور بار"، کامپیوتر افزایش گردش مالی DVS برای اضافه کردن انرژی اضافی. بنابراین، DVS تبدیل می شود ماهواره های مکانیزم سیاره را به شدت کاهش می دهد و ژنراتور MG1 تلاش می کند تا چرخش دنده های خورشیدی را کند کند. نتیجه قدرت بر روی دنده تاج است، که باعث می شود آن را چرخش و شروع به حرکت ماشین.

به یاد بیاورید که در مکانیزم سیاره ای، گشتاور DVS به نسبت 72٪ تا 28٪ بین تاج و خورشید تقسیم می شود. در حالی که ما پدال شتاب دهنده را فشار نمی دادیم، ONS فقط مرتبط بود و هیچ گشتاور خروجی تولید نکرد. در حال حاضر، انقلاب ها اضافه شد و 28٪ از گشتاور گشتاور Mg1 به عنوان یک ژنراتور. 72٪ دیگر گشتاور به صورت مکانیکی به دنده تاج منتقل می شود و بنابراین در چرخ ها. در همان زمان، اکثر گشتاور از موتور MG2 می آید، OBS در واقع گشتاور را به چرخ ها انتقال می دهد.

حالا ما باید بدانیم که چگونه 28 درصد گشتاور MG1 به ژنراتور MG1 منتقل می شود، در صورت امکان، شروع ماشین را افزایش می دهد - با استفاده از موتور MG2. برای انجام این کار، ما باید به وضوح گشتاور و انرژی را تشخیص دهیم. گشتاور گشتاور است و درست همانطور که در مورد قدرت مستقیم، لازم نیست که انرژی برای حفظ قدرت صرف شود. فرض کنید شما سطل آب را با یک وینچ بکشید. او انرژی می گیرد اگر وینچ موتور الکتریکی را چرخاند، شما باید آن را با برق ارائه دهید. اما هنگامی که شما سطل بالا را بالا می برید، می توانید آن را با برخی از قلاب یا میله یا چیز دیگری قلاب کنید تا آن را به سمت بالا نگه دارید. قدرت (وزن سطل)، که به طناب متصل است، گشتاور منتقل شده توسط طناب درام وینچ ناپدید شد. اما چون نیروی حرکت نمی کند، انتقال انرژی وجود ندارد و وضعیت بدون انرژی پایدار است. به طور مشابه، هنگامی که ماشین ثابت می شود، حتی اگر 72٪ از گشتاور DVS به چرخ ها منتقل شود، هیچ جریان انرژی در این جهت وجود ندارد، زیرا دنده Corona چرخانده نمی شود. دنده خورشید، با این حال، به سرعت چرخش می کند، و اگر چه فقط یک گشتاور 28٪ دریافت می کند، به شما این امکان را می دهد که بتوانید برق زیادی تولید کنید. یک زنجیره مشابه از استدلال نشان می دهد که وظیفه MG2 این است که گشتاور را به ورودی یک جعبه دنده مکانیکی که نیازی به قدرت بالایی ندارد، اعمال شود. بسیاری از جریان باید از طریق سیم پیچ موتور، غلبه بر مقاومت الکتریکی، و این انرژی در قالب گرما از دست رفته است. اما زمانی که ماشین به آرامی حرکت می کند، این انرژی از MG1 می آید. از آنجا که ماشین شروع به حرکت و شماره گیری می کند سرعت، ژنراتور MG1 چرخش کند و انرژی کمتری را تولید می کند. با این حال، کامپیوتر کمی می تواند گردش مالی DVS را اضافه کند. در حال حاضر گشتاور بیشتر از موتور می آید و از آنجا که گشتاور بیشتر باید از طریق دنده خورشید عبور کند، MG1 می تواند تولید انرژی را در سطح بالا حفظ کند. کاهش سرعت چرخش با افزایش لحظه ای جبران می شود.

ما از اشاره به باتری قبل از این مکان اجتناب کردیم، به طوری که روشن شد که چگونه لازم نیست که ماشین را در حرکت به ارمغان بیاورد. با این حال، اکثر شروع از محل، نتیجه اقدامات انتقال انرژی کامپیوتر از باتری به طور مستقیم به موتور MG2 است.

هنگامی که ماشین به آرامی حرکت می کند، گردش مالی محدود از DV ها وجود دارد. آنها به دلیل نیاز به جلوگیری از آسیب به MG1، که باید بسیار سریع چرخش داشته باشند. این مقدار انرژی تولید شده توسط موتور را محدود می کند. علاوه بر این، این امر ناخوشایند برای راننده خواهد بود که بشنود که موتور بیش از حد افزایش گردش مالی برای شروع صاف است. قوی تر شما شتاب دهنده را فشار می دهید، ICC بیشتر گردش مالی را افزایش می دهد، اما انرژی بیشتری از باتری می شود. اگر پدال را به کف غرق کنید، تقریبا 40 درصد از انرژی از باتری و 60 درصد از DV ها با سرعت حدود 40 کیلومتر در ساعت می آیند. از آنجایی که ماشین شتاب می گیرد و در عین حال گردش مالی KHA رشد می کند، بیشتر انرژی را به خود اختصاص می دهد و در 96 کیلومتر در ساعت تقریبا 75 درصد می رسد، اگر هنوز پدال را به کف فشار دهید. همانطور که ما به یاد می آوریم، انرژی موتور شامل آنچه که توسط ژنراتور MG1 حذف می شود و به صورت برق به موتور MG2 منتقل می شود. در 96 کیلومتر / ساعت Mg2 در واقع گشتاور بیشتری می دهد و در نتیجه، قدرت بیشتری را به چرخ ها از طریق مکانیسم سیاره ای از موتور عرضه می کند. اما اکثر برق، که او از آن استفاده می کند، از MG1 می آید و بنابراین، به طور غیر مستقیم از موتور، و نه از باتری.

شتاب و سواری به کوه Toyota Prius

هنگامی که قدرت بالا مورد نیاز است، موتور و MG2 به طور مشترک یک گشتاور ایجاد می کنند تا ماشین را تقریبا به همان شیوه ای که در بالا توضیح داده شود، به منظور شروع حرکت، هدایت می کند. هنگامی که سرعت خودرو در حال رشد است، گشتاور کاهش می یابد، که MG2 قادر به صدور موضوع است، زیرا شروع به کار در حد ظرفیت آن در 33 کیلو وات می کند. سریعتر آن را می چرخاند، گشتاور کمتری می تواند در این قدرت باشد. خوشبختانه، آن را با انتظارات راننده سازگار است. هنگامی که یک ماشین معمولی شتاب می دهد، یک جعبه گام به یک انتقال بالاتر سوئیچ می کند و گشتاور در محور کاهش می یابد، به طوری که موتور می تواند چرخش خود را به یک مقدار امن کاهش دهد. اگر چه این کار با استفاده از مکانیزم های کاملا متفاوت انجام می شود، Prius همان احساس کلی را به عنوان تسریع در ماشین معمولی می دهد. تفاوت اصلی عدم وجود کامل "شاخه ها" در هنگام انتقال سوئیچینگ است، زیرا به سادگی هیچ گیربکس وجود ندارد.

بنابراین، DVS چرخش ماهواره های مکانیسم سیاره ای را می چرخاند.

72٪ از گشتاور آن به صورت مکانیکی از طریق چرخ دنده Corona به چرخ ها وارد می شود.

28٪ گشتاور آن به ژنراتور MG1 از طریق دنده های خورشید که در آن به برق تبدیل می شود، می آید. این انرژی الکتریکی موتور MG2 را تغذیه می کند که برخی از گشتاور اضافی را بر روی دنده تاج اضافه می کند. هرچه بیشتر شتاب دهنده را فشار دهید، گشتاور بیشتر باعث ایجاد احتراق داخلی می شود. این گشتاور مکانیکی را از طریق تاج افزایش می دهد و مقدار برق تولید شده توسط ژنراتور MG1 MG2 مورد استفاده برای اضافه کردن گشتاور حتی بیشتر است. بسته به عوامل مختلف - مانند وضعیت شارژ باتری، لینر، و به ویژه چقدر پدال را فشار می دهید، کامپیوتر می تواند انرژی اضافی را از باتری به MG2 هدایت کند تا سهم خود را افزایش دهد. این به این معنی است که شتاب به اندازه کافی برای حرکت در امتداد بزرگراه چنین ماشین بزرگ با ظرفیت رزمی تنها 78 لیتر به دست می آید. از جانب

از سوی دیگر، اگر قدرت مورد نیاز خیلی زیاد نیست، IU ساعت 1 از elektility، تولید MG1، می تواند مورد استفاده قرار گیرد برای شارژ باتری حتی زمانی که سرعت تنظیم! مهم است که به یاد داشته باشید که موتور و چرخ های مکانیکی را به طور مکانیکی تبدیل می کند و ژنراتور MG1 را تبدیل می کند، و آن را برای تولید برق تولید می کند. چه اتفاقی برای این برق اتفاق می افتد و اینکه آیا برق از باتری اضافه می شود، بستگی به مجموعه ای از دلایل است که ما نمی توانیم به طور کامل در نظر بگیریم. این توسط کنترل کننده سیستم ماشین هیبریدی انجام می شود.

هنگامی که شما یک سرعت ثابت را در یک جاده صاف به دست آورده اید، قدرتی که باید با موتور تامین شود، برای غلبه بر مقاومت آیرودینامیکی و اصطکاک نورد صرف می شود. این بسیار کوچکتر از قدرت مورد نیاز برای رانندگی به کوه یا اورکلاک ماشین است. موتور به طور موثر در قدرت کم (و همچنین ایجاد بسیاری از سر و صدا)، موتور کار می کند با چرخش کم. جدول زیر نشان می دهد که چه قدرت مورد نیاز برای حرکت دادن ماشین با سرعت های مختلف در جاده افقی و سرعت تقریبی است.

لطفا توجه داشته باشید که سرعت بالا ماشین و گردش کم DVS دستگاه توزیع برق را به یک موقعیت جالب متصل می کند: ژنراتور MG1 باید در حال چرخش باشد، همانطور که از جدول دیده می شود. بازگشت به عقب، آن را نیروهای ماهواره ها را به جلو حرکت می کنند. چرخش ماهواره ها با چرخش چرخش (از موتور) پیچ خورده است و باعث می شود دنده تاج برای چرخش بسیار سریعتر شود. یک بار دیگر، من متوجه خواهم شد که این تفاوت این است که به زودی، ما با کمک سطح بالایی از DV ها خوشحال شدیم تا قدرت بیشتری داشته باشیم، حتی در سرعت کمتر حرکت می کردیم. در مورد جدید، ما می خواهیم OI در Revs کم باقی بماند، حتی اگر ما به سرعت مناسب برای ایجاد مصرف انرژی پایین تر با راندمان بالا تسریع کنیم. ما از بخش در مورد دستگاه های توزیع قدرت می دانیم که ژنراتور MG1 باید گشتاور معکوس را روی دنده های خورشیدی نشان دهد. این مانند یک نقطه از پشتیبانی اهرم است که موتور چرخ دنده تاج را چرخانده است (که به معنی چرخ ها) است. بدون مقاومت Mg1، MG1 به سادگی MG1 را به جای آوردن حرکت یک ماشین چرخاند. هنگامی که MG1 به جلو حرکت کرد، آسان بود ببیند که این گشتاور معکوس می تواند توسط بار ژنراتور ایجاد شود. در نتیجه، الکترونیک اینورتر قرار بود از MG1 انرژی بگیرد و سپس گشتاور معکوس ظاهر شد. اما اکنون MG1 چرخش می کند و چگونه ما برای ایجاد این گشتاور معکوس به دست می آوریم؟ خوب، چگونه ما انجام دادیم، به طوری که MG1 چرخش رو به جلو و یک گشتاور مستقیم تولید کرد؟ اگر آن را مانند یک موتور کار کرد! همه مخالف: اگر MG1 چرخش را به عقب برگردد، و ما می خواهیم گشتاور را در همان جهت بدست آوریم، MG1 باید موتور و چرخش با استفاده از برق عرضه شده توسط اینورتر باشد. این شروع به نگاه کردن به صورت exotically. DVS فشار، MG1 فشار، mg2، چه، فشار نیز؟ هیچ دلیلی مکانیکی وجود ندارد که این اتفاق نمی افتد. ممکن است در نگاه اول جذاب باشد. دو موتور و DVS - همه در همان زمان به ایجاد حرکت کمک می کنند. اما ما باید به یاد بیاوریم که ما به این وضعیت کاهش یافته ایم، کاهش بهره وری احتراق داخلی. این یک راه موثر برای دریافت قدرت بزرگ بر روی چرخ نخواهد بود؛ برای انجام این کار، ما باید گردش مالی موتور را افزایش دهیم و زمانی که MG1 در حالت ژنراتور به جلو حرکت می کند، به وضعیت قبلی بازگردیم. مشکل دیگری وجود دارد: ما باید با جایی که ما در حال رفتن به انرژی برای چرخش MG1 در حالت موتور می رویم؟ از باتری؟ برای مدتی، ما می توانیم این کار را انجام دهیم، اما به زودی به زودی از این رژیم خارج می شوم، بدون باتری های شارژ برای تسریع یا بلند کردن کوه، باقی می ماند. نه، ما باید این انرژی را به طور مداوم دریافت کنیم، جلوگیری از آسیب رساندن به شارژ باتری. بنابراین، ما نتیجه گرفتیم که انرژی باید از MG2 باشد، که باید به عنوان یک ژنراتور کار کند. ژنراتور MG2 موتور MG1 را تولید می کند؟ از آنجا که OI و MG1 هر دو قدرت را ایجاد می کنند که توسط مکانیزم سیاره ای ترکیب شده است، نام "حالت ترکیب قدرت" پیشنهاد شده است. با این حال، این ایده نسبت به تولید انرژی MG2 برای موتور MG1 برای موتور MG1 چنین تناقضی با ایده های مردم در مورد کار سیستم بود، که به نظر می رسد نامی بود که به طور کلی پذیرفته شد - "حالت یتری". بیایید اجازه دهیم "اجرا" بر روی آن و تغییر نقطه نظر. DVS چرخش ماهواره ها را با کمربند کم می کند. MG1 یک ژست خورشید را به عقب می اندازد. این باعث می شود که ماهواره ها به جلو حرکت کنند و چرخش بیشتری از دنده تاج را اضافه می کند. دنده تاج هنوز تنها 72 درصد از گشتاور DV ها را دریافت می کند، اما سرعت آن که حلقه چرخش می کند، حرکت موتور MG1 را افزایش می دهد. چرخش تاج سریعتر به ماشین اجازه می دهد تا سریعتر در چرخش های کم موتور رانندگی کند. MG2، که باور نکردنی است، در برابر حرکت خودرو به عنوان یک ژنراتور مقاومت می کند و برق تولید می کند که موتور MG1 را تغذیه می کند. ماشین با گشتاور مکانیکی باقی مانده از موتور حرکت می کند.

شما می توانید تعیین کنید که شما در حال حرکت در این حالت هستید اگر شما به خوبی توسط شایعه DVS تعیین می شود. شما به سرعت در حال حرکت به جلو حرکت می کنید، و شما فقط می توانید به سختی بشنوید موتور. این را می توان به عنوان سر و صدای جاده ای به طور کامل پنهان کرد. نمایش مانیتور انرژی نشان می دهد منبع تغذیه موتور چرخ های موتور و موتور / ژنراتور، شارژ باتری. تصویر می تواند تغییر کند - فرآیندهای شارژ و تخلیه باتری بر روی موتور به نوبه خود چرخ ها متناوب هستند. من این تغییر را به عنوان تنظیم بار ژنراتور MG2 برای حفظ انرژی انرژی ثابت تفسیر می کنم.

با تشکر از اقتصاد و قابلیت اطمینان آن، ماشین های هیبریدی تویوتا در میان مصرف کنندگان علاقه زیادی دارند. حرکت صاف و پایداری در جاده ها، به نظر می رسد، نه همه مزایای این ماشین ژاپنی نیست. ماشین های با کیفیت عالی در حال اجرا شگفت آور با مصرف سوخت اقتصادی ترکیب شده اند. کار ماشین هیبریدی تویوتا پریوس دو منبع قدرت را فراهم می کند: الکترومغناطی دهنده و موتور احتراق داخلی (DVS).

بیایید سعی کنیم چگونگی افزایش قدرت را بفهمیم، دستگاه می تواند بنزین را در سطح کم قدرت صرف کند. یک دستگاه از یک ماشین هیبریدی تویوتا Prius شامل موارد زیر است:

• موتور احتراق داخلی (DVS)؛
• موتور الکتریکی؛
• گیربکس سیاره ای (تقسیم کننده قدرت)؛
• ژنراتور؛
• معکوس کننده؛
• باتری قابل شارژ.

DVS و موتور الکتریکی می توانند به طور همزمان، به طور متناوب و مکمل یکدیگر در صورت لزوم کار کنند. در یک دستگاه ترکیبی، لحظه گشتاور بر روی چرخ ها می تواند از موتور الکتریکی و به طور مستقیم به نسبت های مختلف منتقل شود.

این کار با استفاده از یک جعبه دنده سیاره ای (تقسیم کننده قدرت) انجام می شود که شامل مجموعه ای از چرخ دنده ها می شود. چهار نفر از آنها به موتور بنزینی متصل می شوند و موتور بیرونی به موتور الکتریکی. یک ماهواره دیگر به ژنراتور متصل است، که در صورت لزوم، انرژی را به یک موتور الکتریکی ارسال می کند یا باتری را اتخاذ می کند.

یکی از مزایای اصلی Prius را می توان در نظر گرفت، بر خلاف وسایل نقلیه الکتریکی، اتصال به منبع تغذیه لازم نیست که ماشین هیبریدی را بپردازد. پردازنده، مدیریت تمام اقدامات دستگاه، باتری را از موتور شارژ می کند.

اصل عملیات یک ماشین هیبریدی

وظیفه اصلی مهندسان تویوتا این بود که یک ماشین مقرون به صرفه ایجاد شود که در مسیر "اسب های آهنی" قدرتمند است، اما مصرف موتور کوچک را دارد. برای این منظور، ترکیبی از DV ها و موتور الکتریکی مورد استفاده قرار گرفت. برای رسیدن به حداکثر کارایی، در تویوتا، Prius هر دو منبع قدرت می تواند به طور جداگانه، با هم و موازی کار کند.

بنابراین، اصل بهره برداری از هیبرید تویوتا پریوس. موتور شروع و اورکلاک کردن ماشین با استفاده از یک موتور الکتریکی کشش انجام می شود. این ماهواره خارجی از گیربکس سیاره ای را می چرخاند و بنابراین گشتاور را بر روی چرخ ها انتقال می دهد. اما آنها باتری را ترک نخواهند کرد. بنابراین، به محض اینکه ماشین سرعت را به ثمر رساند، موتور روشن است.

استفاده مشترک از موتور الکتریکی و اقتصاد به شما اجازه می دهد تا حداکثر کارایی (نسبت کارایی) کل سیستم را به دست آورید. هنگامی که شما ترمز را فشار می دهید، موتور احتراق داخلی خاموش می شود و ترمز به اصطلاح بازسازی شده رخ می دهد (تمام انرژی از مقاومت به الکتریکی تبدیل می شود)، که در آن موتور الکتریکی، که در حالت ژنراتور کار می کند، باتری را اتخاذ می کند.

اگر ماشین دوباره نیاز به افزایش قدرت، به عنوان مثال، برای غلبه بر، موتور الکتریکی، انرژی آن کاملا به اندازه کافی برای یک مجموعه تیز سرعت است. طرح های بهره برداری از اتومبیل های هیبریدی برای افزایش کارایی ماشین و کاهش انتشار دی اکسید کربن به جو محاسبه شد. با افزایش مصرف سوخت (زمانی که پدال گاز فشار داده می شود)، کامپیوتر کنترل یک سیگنال را به تقسیم کننده برق ارسال می کند و شامل یک منبع برق است که به موتور اجازه می دهد تا در حالت بدون بار کار کند.

تویوتا دارای قابلیت اطمینان و انعطاف پذیری منحصر به فرد است، زیرا کنترل حرکت عمدتا بر روی سیم ها انجام می شود، دور زدن استفاده از گره های پیچیده و واحدهای. به هر حال، در هیبرید تویوتا، ژنراتور Prius به عنوان یک شروع کننده عمل می کند و به "باز کردن" در مورد لغو 1000 انقلاب کمک می کند.

حالت عملیات موتور

• شروع کن تنها با کشش الکتریکی حرکت کنید.
• حرکت با سرعت ثابت. در این مورد، گشتاور به ژنراتور و چرخ منتقل می شود.
• ژنراتور، در صورت لزوم، باتری را شارژ می کند و انرژی را به موتور الکتریکی انتقال می دهد. در عین حال، جمع آوری لحظات گشتاور هر دو گیاه کششی رخ می دهد.
• حالت اجباری الکتروموتور، دریافت قدرت اضافی از ژنراتور، قدرت موتور بنزینی را افزایش می دهد.
• ترمز هیبرید عمدتا با یک موتور الکتریکی کاهش می یابد. با این حال، با فشار قوی در پدال، گره های هیدرولیک فعال می شوند و ترمز به طور معمول رخ می دهد.

موتور (DVS)

نوع موتور تویوتا Hybrid - Hybrid Synergy Drive (Hybrid Cynergistic Drive)، به شما این امکان را می دهد که دو منبع قدرت را ترکیب کنید: DVS و موتور الکتریکی. بیایید متوجه شویم که موتورهای سوخت بر روی Prius نصب می شوند.

در اواسط 50 قرن گذشته، یک مهندس رالف میلر پیشنهاد کرد که ایده را بهبود ببخشد جیمز اتکینسون . ماهیت این ایده در افزایش کارایی موتور احتراق داخلی توسط سکته مغزی فشرده سازی اختصارات بیان شده است. این اصل این است که اکنون اغلب به عنوان چرخه میلر / اتکینسون اشاره می شود، در موتورهای هیبریدی تویوتا استفاده می شود.

بنابراین، Toyota Prius Hybrid، چگونه موتور این ماشین کار می کند. بر خلاف مدل های دیگر مدل، فرآیند فشرده سازی در سیلندر در زمان شروع حرکت پیستون آغاز نمی شود، و کمی بعد. بنابراین، قبل از بستن دریچه های ورودی، بخشی از مخلوطی از سوخت و هوا به منیفولد ورودی منتقل می شود، که به شما اجازه می دهد تا زمانی که فشار تولید گاز در حال افزایش است افزایش دهید. این همه باعث افزایش قابل توجهی در بهره وری موتور می شود، افزایش کارایی کل، و همچنین گشتاور را افزایش می دهد.

ویژگی های موتور:

• حجم - 1794 CCMM
• قدرت (LS / KW / حدود معادن) - 97/73 / 5200.
• گشتاور (NM / حدود دقیقه) - 142/4000.
• تامین سوخت - انژکتور.
• سوخت - بنزین AI 95، AI - 92.

مصرف تویوتا هیبرید Prius در هر 100 کیلومتر در چرخه شهری 3.9 لیتر، در بزرگراه 3.7 لیتر است.

موتور الکتریکی تویوتا

طراحی درایو سینرژیک ترکیبی برای استفاده از موتور الکتریکی کشش فراهم می کند. قدرت تویوتا موتور الکتریکی Prius - 56 کیلو وات، 162 نانومتر. این واحد حرکت ماشین را از ابتدا و مجموعه ای از سرعت ثابت فراهم می کند، زمانی که ماشین به اتمام می رسد و در ترمز دخیل است، روشن می شود. کل سیستم تویوتا پریوس به کوچکترین جزئیات فکر می شود. شارژ یک ماشین هیبریدی در طول حرکت، از موتور از طریق ژنراتور کنترل انجام می شود.

باتری باتری باتری

هیبرید مجهز به دو باتری (ولتاژ اصلی بالا و کمکی) است، هر دو در تنه ماشین هستند. واحد اصلی باتری ماشین از آلیاژ نیکل فلز هیدرید ساخته شده است و دارای ظرفیت 6.5 A / H، ولتاژ 201، 6 V است. این دستگاه دارای سیستم خنک کننده خود است. در داخل باتری ولتاژ بالا، کنترل کننده، کنترل فرآیند شارژ هر سلول (بلوک) تنها 168 سلول است.

نرخ جریان و بازیابی کنترل باتری پردازنده کنترل ماشین را کنترل می کند. Battery Toyota Prius نیازی به شارژ از شبکه برق ندارد، این روند در هنگام رانندگی و ترمز (عمدتا) وسیله نقلیه انجام می شود.
باتری کمکی: 12 V (35 A / H، 45 A / H، 51 A / H).

نتیجه

با وجود هزینه های نسبتا بالا، اتومبیل های هیبریدی باعث افزایش بیشتر و بیشتر در میان خریداران می شوند. در مقایسه با سایر اتومبیل های هیبریدی، تویوتا پریوس واقعا به طور قابل توجهی کمتر از سوخت مصرف می کند و دارای سطح پایین انتشار دی اکسید کربن است.