تمام معایب BMW 5 سری (F10) 2016-2017

➖ حساسیت بالا به KAE
➖ به وضوح در ردیف پشت
➖ حسگر باران مشکل

طرفداران

➕ دینامیک
➕ سالن راحت
➕ دست زدن (در جاده های خوب)
➕ اقتصاد

مزایا و معایب BMW سری 5 در 2016-2017 بر اساس بررسی صاحبان واقعی شناسایی شده است. بیشتر مزایا و معایب BMW 5 سری (F10) با درایو اتوماتیک، عقب و کامل XDrive را می توان از داستان های زیر یافت:

بررسی مالکیت

کرک از اسکراوس های جلو (56000 کیلومتر) - جایگزینی تضمین ها. دوباره ترک ها 78000 کیلومتر، اما گارانتی بیش از حد است - قیمت 110،000 روبل است. هنوز 143،000 کیلومتر در فلاپ وجود دارد. حفاظت از پایین - Rubrojd! تغییر کرد، اما همچنین به ژندهر شد. در غیر این صورت، مصرف، کشش، راحتی، دستکاری عالی است.

بازخورد در BMW 5-سری 2.0D (218 اسب بخار) در AWD 2013

بازخورد ویدئو

پویایی عالی است - تا 100 کیلومتر در ساعت به سرعت 6.5 ثانیه افزایش می یابد. موتور بنزینی بسیار شگفت انگیز نیست. من معتقدم که 9-10 لیتر در هر 100 کیلومتر در بزرگراه و 12 لیتر در شهر برای یک ماشین درایو تمام چرخ با یک موتور 245 ساله - یک شاخص بسیار خوب است.

در جاده های زمستانی اغلب درایو چهار چرخ را از بین می برد. به طور کلی، BMW 528 به خوبی برای عملیات زمستانی اقتباس شده است: موتور به سرعت گرم می شود، چرخ فرمان گرم و صندلی های جلو وجود دارد.

BMW - ماشین سرد! من واقعا طراحی دقیق را دوست دارم، اما در عین حال یک داخلی راحت است. جداسازی سر و صدا بهتر از مرسدس بنز C-Class، که همچنین توانست کمی سوار شود.

از معایب BMW، من یک پاکسازی زمین کوچک نخواهم گذاشت، و ماشین بسیار عصبی به روت ها واکنش نشان می دهد، بنابراین شما باید در جاده ناهموار تقلب کنید. سنسور باران زندگی خود را زندگی می کند، به راحتی می توانید از پاک کننده ها بر روی شیشه خشک استفاده کنید.

دیمیتری، بررسی در مورد BMW 5 سری F10 2.0 (245 اسب بخار) XDrive 2014

من فرصتی برای سوار شدن به آئودی A6 3.0D در اروپا داشتم و فرصتی برای مقایسه وجود دارد. درایو در مقایسه با رقبای BMW! برای احساس "بها" با موتور 2.0 دور از A6 3.0 به دلیل اتوماتیک احمقانه دوم، و همچنین تاخیر پدال گاز، که به طور کلی تمام احساسات را از رانندگی می خورد. BMW یک شتاب موشکی است و حس کامل کنترل بر وضعیت، به طوری که رهبر در اینجا واضح است.

ارگونومی و راحتی برای عایق صوتی، Audi A6 برنده می شود، از آنجا که چرخ ها بر روی BMW چرخانده می شوند، و موتور در سرعت کم است. ارگونومی برای BMW خارج از همه رقابت ها. محدود کننده سرعت بسیار راحت و کنترل کروز.

از منفی های BMW من می توانم توجه داشته باشید: یک سنسور باران احمقانه، SHINE ضعیف، یک سیستم صوتی بهتر (تغییر به هارمن) ... و احتمالا همه چیز!

از مزایای: دینامیک و درایو، ارگونومی، نمک کم نمک، طراحی داخلی.

ایگور Novomirsky، بررسی در مورد BMW 5 سری 2.0D (184 اسب بخار) انتقال اتوماتیک 2015 GV

ما یک موتور پایه داریم، ما، مانند هر کسی که بررسی ها را نوشتیم، فکر کردیم که دو، خوب، به نحوی از بین می رود. اما او pshalit! نه، حتی ریختن !!! دیوانه او! حتی اگر جایی بنزین بد باشد، دکمه "ورزش" همیشه کمک خواهد کرد.

نظارت به راحتی به راحتی حرکت می کند، موتور به آرامی تا 180 کیلومتر در ساعت حرکت می کند. ترمز ... وای این ترمز !!! دوست، شما باید متوقف شوید؟ سوالات بله و خیر! به راحتی! این چگونه ماشین به من پاسخ می دهد! او نجیب زاده ما را بسیار کم می کند. مجموع در بزرگراه 8.5-9 (من به شدت) با چنین پویا!

آنها می نویسند که زخم های لاستیکی از سفتی فرار می کنند، اما برای من بسیار سرد است. پادشاه - من متوجه نشدم ... چاله ها و بی نظمی ها - من نیز نمی شنوم ... آب در کرو؟ و خوب!

Ruslan Zaitsev، بررسی در مورد BMW 5 سری (F10) 2.0 (184 اسب بخار) با دستگاه اتوماتیک 2015

در حال حاضر تقریبا 80 هزار در کیلومتر شمار، و همه چیز خوب است، ماشین خوشحال است، من آن را خیلی دوست دارم و هنوز هم به من لذت می برد! من موفق شدم 8 و 2 تعمیرات گارانتی را انجام دهم. هزینه متوسط \u200b\u200bحدود 15-20 هزار، به علاوه پد و دیسک ترمز است. احتمالا این پول نیست که بگوییم این خودرو جاده ای در خدمت است. و در حال حاضر ماشین به عنوان یک کل:

1. ارگونومی کاملا کاملا. کاشت رانندگی در یک وزوز. تنظیمات را به راحتی انتخاب کنید (اگر شما غول پیکر یا کوتوله نیستید). از معایب: متوجه شدم که پا در قطارهای بلند (از 400 تا 500 کیلومتر) درست نیست. من نمی توانم با صندلی ارتباط برقرار کنم، به احتمال زیاد به دلیل فرود اشتباه من.

2. ظرفیت متوسط \u200b\u200bاست. برای یک انسان خانوادگی، چگونه من، مکان ها کافی نیست. صندلی های عقب بیشتر در کودکان طراحی شده اند. تنه در دو کیسه بزرگ و یک کوچک. پرسه زن تنها تجزیه و تحلیل می شود.

3. کنترل عالی است. اگر چه در گذشته Mazda 6 من نیز دوست داشتم.

4. تعلیق راحت است. میانگین طلایی سخت نیست و رول نیست من به 18 ساله می روم. "

5. کیفیت مونتاژ خوب است. من هیچ شلیک نمی کنم علاوه بر پوشش های پلاستیکی در جعبه دنده، پس از 20 هزار، همه چیز تبخیر شده است. مواد با کیفیت خوب، دلپذیر هستند. نقشه درب به جای دستگیره توسط دسته به 80 هزار نفر از دست رفته است. من در حلقه گناه می کنم

6. کارایی. این فقط پرواز است در این سوال 5+. مسیر 6-8 لیتر (بسته به سرعت) است. این شهر 10 لیتر پایدار است، زیرا تعقیب نمی شود. ضبط در حالی که 1،008 کیلومتر بر روی یک مخزن. این یک مسیر با سرعت 120-150 کیلومتر در ساعت است. در وسط گلدان در شهر، 600 کیلومتر وجود دارد.

7. دینامیک در اینجا شما می توانید برای مدت طولانی بحث کنید. دیزل به عنوان یک لوکوموتیو دیزل می کشد. تا 100 کیلومتر / ساعت، شما احساس راحتی هر دو در شهر و در مسیر. پس از 100 کیلومتر / ساعت، مانورها سخت تر هستند، اما کاملا خوب است.

8. ظاهر فوق العاده LCP در رنگ سفید با یک انفجار. اگر چه BMW باید سیاه باشد، اما سفید به او آسیب نمی رساند.

بررسی BMW 5 سری 520D (190 اسب بخار) انتقال اتوماتیک 2016

ارگونومی صندلی راننده در 5+. همه در مکان های خود، همه چیز به راحتی فشرده و چرخش می کند. Rulatssy و کاهش یافته نیز بسیار خوب است، اما بسیار حساس به RUT. شاید به دلیل پیچیدگی چرخ های جلو و عقب شعاع 18، یا لاستیک RAS مسطح.

اورکلاک کردن اعتماد به نفس، اما نه موشک: 8 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت. از آنجا که بیش از 80-100 کیلومتر در ساعت در سراسر مسکو در نظر گرفتن تسریع می کند، پس از آن پویایی 2.0D برای شهر به اندازه کافی به طور کامل.

چراغهای LED با عملکرد چرخش، اما لعنتی، بسیار گران است. او به آنها یک فیلم از سنگ ها منتقل کرد. صدای دیزل تنها زمانی شنیده می شود که اورکلاک کردن، اما من را ناراحت نمی کند، اما حتی خوشحال است. امکان ورود به اینترنت و کنترل صدا وجود دارد. با یک گوشی هوشمند Xiaomi، MultimeDiyka بدون مشکلات منتقل شده است.

در "پنج" فضای بسیار کمی برای چیزها در دستگیره وجود دارد و واقعا جایی که یک گوشی هوشمند را ضمیمه کنید. در زیرزمینی و در دارنده فنجان، مناسب نیست، بنابراین در طول شارژ آن در صندلی مسافر قرار دارد. من همچنین توجه ندارم که همیشه عملکرد سنسور باران مناسب نیست.

مسافران عقب بسته شده اند علاوه بر deflectors و سیگار سبک تر پشت، هیچ چیز وجود ندارد، اما این یک مجموعه کامل است. از آنجا که من بیشتر از زمان من - من اهمیت نمی دهم.

بازخورد در BMW 5 سری 2.0 دیزل (190 اسب بخار) انتقال اتوماتیک 2016 GV

xDrive سیستم اصلی از درایو کامل هوشمند توسعه یافته توسط BMW است. با وجود این واقعیت که این سیستم به یک درایو کامل دائمی اشاره دارد، به عنوان مبنای آن، طرح درایو چرخ دنده کلاسیک برای BMW، I.E. را حفظ می کند. در شرایط عادی حرکت و شرایط سطح جاده، ماشین عمدتا به عنوان یک درایو عقب رفتار می کند. اما در صورت لزوم، بخشی از گشتاور بلافاصله به چرخ های جلو حرکت می کند. بنابراین، سیستم به طور مداوم دولت جنبش خودرو را نظارت می کند، به طور مداوم توزیع قدرت بین محورها را نسبت به مطلوب بهینه می کند. با توجه به این، سیستم XDrive هنگام عبور چرخش و حرکت همراه با یک جاده لغزنده، دستکاری و پویایی استثنایی را فراهم می کند.

تاریخچه خلقت و توسعه سیستم

سیستم مارک درایو BMW XDrive به طور رسمی در سال 2003 به طور رسمی نمایندگی شد. تا این مرحله، سلف خود یک طرح با توزیع دائمی لحظه ای بین محورها در یک نسبت ثابت بود. در ابتدا، درایو چهار چرخ به صورت اختیاری برای مدل های درایو عقب 3rd و 5th episodes از 80s ارائه شد. تاریخ توسعه و بهبود سیستم های درایو کامل BMW دارای چهار نسل است.

مدل درایو تمام چرخ BMW IX325 1985 انتشار

نسل من

1985 - یک سیستم درایو کامل، توزیع گشتاور به طور مداوم در نسبت 37:63 برای محور جلو و عقب به طور مداوم. هنگامی که با کوپلینگ های چسبنده لغزش و بین محور عقب مانده بود، دیفرانسیل جلو نوع آزاد است. این در مدل 325X استفاده شد.

نسل دوم

1991 - درایو ثابت با نسبت قدرت بین محور 36:64، با امکان توزیع مجدد به هر محور تا 100٪ گشتاور. این کار با استفاده از یک کلاچ چند دیسک الکترومغناطیسی انجام شد، دیفرانسیل عقب توسط یک اتصال با یک درایو الکترو هیدرولیک، بدون جلو، مسدود شد. در کار خود، سیستم شهادت سنسورهای چرخ، سرعت موتور فعلی و موقعیت پدال ترمز را در نظر گرفت. این در مدل 5255 استفاده شد.

نسل سوم

1999 - درایو چهار چرخ با توزیع قدرت ثابت در رابطه با 38:62، تمام تفاوت ها با مسدود کردن الکترونیکی آزاد هستند. این سیستم در ارتباط با سیستم پایداری دوره پویا عمل می کند. این طرح درایو کامل بر روی نسل اول X5 متقاطع اعمال شد و نتایج بسیار خوبی در هر دو حرکت آسفالت و در شرایط نور جاده ای نشان داد.

نسل IV

2003 - سیستم درایو فکری XDrive به عنوان بخشی از پیکربندی استاندارد مدل جدید X3 و مدل به روز شده از سری 3RD E4 ارائه شد. تا به امروز، XDrive بر روی تمام مدل های سری X نصب شده است، به صورت اختیاری - برای تمام مدل های BMW دیگر، به جز سری دوم.

عناصر سیستم

• در یک مسکن با یک کلاچ چند منظوره که عملکرد دیفرانسیل بین محور را انجام می دهد.

• انتقال کارتن (جلو و عقب).

• دیفرانسیل های بین چرخ (جلو و عقب).

BMW XDrive سیستم سیستم درایو کامل

اتصال اصطکاک چند دیسک

کلاچ اصطکاک چند منظوره با سروو

عملکرد توزیع قدرت بین محور ها در مورد جعبه توزیع شده با یک درایو سروومتور انجام می شود. بسته به مدل ماشین BMW، یک نوع زنجیره یا دنده ای از درایو محور جلو رانندگی می تواند مورد استفاده قرار گیرد. اتصال به وسیله دستور واحد کنترل منجر می شود و برای کسری از یک ثانیه، نسبت انتقال گشتاور بیش از محورها را تغییر می دهد.

اصل عملیات سیستم

برای این اساس، سیستم XDrive از یک طرح انتقال درایو عقب استفاده می کند. حرکت در حالت عادی، توزیع گشتاور را در نسبت 40:60 (برای محور جلو و عقب) فراهم می کند. در صورت لزوم، کل پتانسیل قدرت را می توان به محور با بهترین کلاچ با سطح جاده منتقل کرد. XDrive در هماهنگی با تمام سیستم های امنیتی یکپارچه فعال، از جمله یک سیستم فرمان فعال و سیستم ثبات خودرو، کار می کند.

حالت عملیات سیستم

• آغاز جنبش: دیفرانسیل مسدود شده است، قدرت بین محورها در نسبت مطلوب 40:60 توزیع می شود، با سرعت بیش از 20 کیلومتر در ساعت، نسبت گشتاور توسط سیستم بر اساس جریان تعیین می شود شرایط حرکت و سطح جاده.
• چرخش بیش از حد: هنگامی که سیستم XDrive شناسایی می شود، نشانه های جابجایی محور عقب به محور جلو هدایت می شود؛ در صورت لزوم، سیستم پایداری دوره پویا متصل می شود، چرخ های مورد نظر را کاهش می دهد و ماشین را هماهنگ می کند.
• تبدیل ناکافی: هنگام ثبت نام سیستم محور جلو از مرکز چرخش به محور عقب، تا 100٪ گشتاور تغذیه می شود و سیستم ثبات البته، در صورت لزوم، ماشین را تثبیت می کند.
• جنبش در جاده لغزنده: گشتاور توسط الکترونیک به محور توزیع می شود با بهترین کلاچ چرخ ها، جلوگیری از لغزش.
• پارکینگ خودرو: تمام قدرت به محور عقب هدایت می شود، تسهیل کنترل راننده و کاهش بار در عناصر انتقال.

طرح عملیات سیستم XDrive

بر اساس شهادت سنسورهای متعدد، کنترل الکترونیک کنترل قادر به شناخت نشت ماشین به مراقبت در هنگام تبدیل یا سرعت بخشیدن به از دست دادن کلاچ با سطح جاده است. سیستم همچنین دارای پارامترهای عملیاتی موتور فعلی، سرعت خودرو، سرعت چرخ، گوشه چرخش و شتاب سمت خود را در نظر می گیرد. این باعث می شود که محاسبه و به اشتراک گذاری تعادل برق توزیع شده بین محورها به عنوان کسری از یک ثانیه محاسبه شود. تثبیت ماشین در آستانه از دست دادن کنترل، در حالی که حفظ نیروی محرک و پویایی رخ می دهد. سیستم ثبات البته در آخرین لحظه در این کار در این کار گنجانده شده است که درایو چهار چرخ هوشمند با این کار مقابله نکرده است.

تمام جلسه عکس

BMW "سری پنجم" دریافت چهار چرخ و نه تنها.

... بابا نوئل در جایی در این بخش ها ساکن است. شاخص ها با جهت ورود به یک جاذبه خاص به نام Santa Claus محلی در مجاورت شهر فنلاند Rovaniemi در هر مرحله یافت می شود. و در اینجا یک دایره قطبی است، و در یک روز من از خط سحر و جادو سرد، احتمالا، احتمالا، یک بار بیست. در Rovaniemi، حاکمیت صدای خوب به نظر می رسد که جاده های برف پوشیده شده و یخ زده به طور انحصاری بر روی لاستیک های خالی سوار می شود، همیشه راهی برای عبور از مسیر برف های برف و سکته های گوزن شمالی، و فقط در مورد کمربندهای صندلی مناقشه، ترک عبور یخ بنابراین در اولین تقریب به نظر می رسد مانند این سرزمین حاصلخیز فنلاند شمالی. BMW آن را برای ارائه گزینه All-Wheel Drive "5th Series" انتخاب کرد، که در اولین نگاه از مدل استاندارد درایو عقب استاندارد تنها با یک راش اضافی "X" در صفحه بر روی درب تنه متفاوت است. اگر چه در واقع این نشانه یک شماره ناشناخته، بسیار بزرگتر است ...

تانگو یخ

اما قبل از اینکه "پنج" برگزارکنندگان آزمون ما را تنها در پایان روز ساخته بودند، پیشنهاد را در ابتدا برای سوار شدن بر SUVS "BMW X3" و "X5" ارائه دادند. می گویند، "سری 5" یک ماشین رایج رایج است و حتی مجهز به یک درایو چرخ دنده "XDrive"، قادر نخواهد بود تمام مزایای رانندگی را برای چهار چرخ نشان دهد، بر خلاف اتومبیل، که از آن همان ابتدا بر روی سواری خارج از جاده محاسبه شد.

"پنج" با یک درایو برای همه چرخ ها هنوز هم رانندگان چرخ عقب معمولی را حفظ کرده اند.

بنابراین، سه چهارم خوب از درایو تست من مجبور شدم snowpoint را در "x3" جوش کنم، سپس جنگل های باریک را در "X5" کارشناسی ارشد ... در پیش بینی نقطه ای طولانی مدت زمانی که مجاز به آن خواهد بود پشت چرخ چرخ دنده چرخ "پنج" را پشت سر بگذارید.

با این حال، زخم چند صد کیلومتر در BMW SUV ها، من حتی از سازمان دهندگان سپاسگزارم برای دادن به من به یاد داشته باشید که مزیت اصلی انتقال درایو باواریا "XDrive" است. و مزایای اصلی آن، در ابتدا، سرعت و دوم، امکان طیف گسترده ای از تغییرات گشتاور بین چرخ های جلو و عقب است. در حالی که مزیت هنوز هم باقی می ماند، به عنوان تکیه بر این BMW، در برخی موارد، تا 100٪ از انرژی می تواند برای محور عقب ترک کند. این حتی با سوار معمولی بر روی آهنگ های تحت پوشش برف احساس می شود. گاهی اوقات در حال تبدیل شدن از یک نقطه اضافی در محور عقب، یک اسکله ملموس شروع می شود، که، با این حال، بلافاصله توسط مداخله سیستم تثبیت کننده و حمل و نقل رانندگی بر روی چرخ های جلو رد می شود.

و در نهایت، در مقابل من تعدادی از چرخ دنده "پنج". همه به عنوان یک انتخاب در نسخه بالا "BMW 530XI" با یک ردیف 3 لیتر 258 قوی "شش". (درایو به تمام چرخ ها می تواند با یک موتور 2.5 لیتری 6 سیلندر با ظرفیت 218 نیرو ترکیب شود. چنین مدل "BMW 525XI" نامیده می شود.) علاوه بر این، همراه با بدن "سدان"، همه درایو چرخ "سری 5" به عنوان "تور" واگن عرضه می شود.

به هر حال، موتورهای فوق توصیف شده به طور کامل جدید هستند و می توانند "فواره های عادی" را ارائه دهند. قدرت هر دو موتور توسط تقریبا 30 نیرو افزایش یافته است، منحنی گشتاور در حال حاضر به 90 درصد از اوج خود را در تقریبا تمام محدوده عملیات موتور می رسد. علاوه بر این، هر دو موتور می توانند به انقلاب های بالاتر دست یابند. با تشکر از سیستم مدیریت دریچه بهبود یافته، قطع "Valvetronic" در حال حاضر در 7.000 دور در دقیقه اتفاق می افتد. در مقایسه با موتورهای قبلی برای 500 انقلاب.

با این حال، بر روی یخ دریاچه یخ زده، من به طور کامل اهمیتی نمی دهم که چگونه موتورهای جدید قوی تر یا تیزتر در مجموعه غلیظ هستند. Whiskers در لاستیک های یخ کاملا بی علاقه هستند، چند نفر از "RPM" یک لغزش بی فایده را آغاز کردند.

قدرت موتورها تقریبا 30 نیرو را افزایش داد و می توان آنها را به انقلاب های بالاتر تبدیل کرد.

در حالت آماده باش

در خارج از کشور، همه چرخ ها "Fives" تقریبا هیچ متفاوت از ماشین های درایو چرخ عقب است. به استثنای چرخ ها، آنها در حال حاضر در اجرای اساسی ابعاد 17 اینچی (فامیل معمولی "در 16 اینچ استاندارد هستند). اگر چه ... به نظر می رسد آنها کمی بالاتر هستند. شاید در اینجا یک ترافیک وجود داشته باشد؟ لطفا مهندس را بیاورید او توضیح می دهد:

سالن درایو چرخه "5 سری" از طرف داخلی BMW معمولی متفاوت نیست.

بدن واقعا 1.5 سانتی متر بالاتر از "پنج" عادی است، اما ترخیص جاده باقی مانده است. آدرس در ارتفاع مورد نیاز بود تا گره های انتقال درایو تمام چرخ را قرار دهد. در همان زمان، به هر حال، من مجبور شدم به طور اساسی طراحی جعبه توزیع را بازسازی کنم. اگر در SUVS "X3" و "X5"، خروج قدرت بر روی چرخ های جلو از طریق یک زنجیره ای باشد، سپس یک انتقال دنده فشرده تر در درایو چرخه "پنج" استفاده می شود.

این تنها سازش نیست چرخاندن فرمان در محل، من حضور سیستم "فرمان فعال" را پیدا نکردم، که در سرعت های کم، نسبت انتقال مکانیسم فرمان را به گردش 1.8 کاهش می دهد. یک طرح نزدیک از فضای بازرسی، طراحان را مجبور به استفاده از استفاده از فرمان با یک گام متغیر در ماشین های درایو تمام چرخ کرد. و همچنین از سیستم "Dy-namic-namic"، که به مبارزه رول در چرخش های شیب دار کمک می کند.

با این وجود، انتقال درایو تمام چرخ "XDrive" بر روی یک ماشین با قابلیت اطمینان و پیش بینی مشابه، و همچنین در SUV های Bavarian کار می کند. مربی BMW در مقابل من شروع به رانندگی در واحد معمولی چرخ عقب "530i تور". هنگام شروع در برف، خوراک ماشین خود کمی به سمت سمت حرکت کرد. بلافاصله سیستم تثبیت کننده موتور را اختراع کرده است، و تنها پس از آن، یک کلاچ با گران قیمت به دست آورد، ماشین به آرامی از محل حرکت کرد.

برای من، در ماشین تمام چرخ، چنین مشکلی در اصل رخ نمی دهد. سیستم "XDrive"، هنگام شروع هر پوشش، کلاچ چند خطی Mid-Siev را مسدود می کند و "پنج" هموار و قابل اعتماد شروع به اورکلاک می کند، از هر چهار چرخ از زمین (یا برف) از زمین خارج می شود.

سیستم HDrive ما به طرز صاف و بدون توجه به گشتاور بیش از محورها مطابق با اطلاعاتی که از سنسورهای کنترل DSC استفاده می شود، به طور همزمان، که احتمالا شما حتی در نقطه ای که ماشین بر روی درایو عقب قرار می گیرد، احساس نمی کنید. بنابراین، ما هر دستگاه را با یک صفحه نمایش اضافی مجهز کردیم، که نمودارهای مسدود کننده کلاچ بین صفحه نمایش نمایش داده می شود. برای آنها، شما می توانید درجه خوراک گشتاور را در یک محور خاص ارزیابی کنید.

بدن "BMW 530XI" توسط 1.5 سانتی متر افزایش یافته است، اما ترخیص جاده باقی مانده است.

این کلمات از سازمان دهندگان به یاد می آورند زمانی که نگاه من برای یک دستگاه کمی بی رحم بر روی اژدر بریده شده است. با توجه به صفحه نمایش آن، نمودارها به طور مداوم پریدن، نشان دادن تغییر مداوم در گشتاور بین محورها. با این حال، در حالی که من با سرعت نسبتا پایدار در یک جاده مناسب و معقول رانندگی کردم، ماشین بیشتر درایو چرخ عقب بود. سهم بسیار کوچکی از قدرت در محور جلو خدمت کرده است. اما ارزش کمی پوکر به نوبه خود به نوبه خود تبدیل شد و ماشین را کمی با خوراک، به عنوان تحت قوی ترین سیستم، درجه مسدود کردن دیفرانسیل بین محور به معنای واقعی کلمه افزایش به حداکثر مقدار، پرتاب کسری جامد از گشتاور به جلو، و سپس به حالت اصلی خود بازگشت. این خودرو تثبیت شده است، و من دوباره کلمات مهندسان BMW را به یاد می آورم، که در آستانه گفته شده است که سرعت اتصال به توزیع گشتاور گشتاور بین محورها، یک رکورد از حدود یک میلی ثانیه است. برای مقایسه، یک موتور مدرن دو برابر کندتر واکنش نشان می دهد.

اولین تفاوت ها ...

من تصمیم گرفتم به یک تبار شیب دار برف بر روی دریاچه یخ زده، تصمیم گرفتم پیشرفت کنم و شامل سیستم کنترل تپه تپه ای است که مجهز به تمام درایو های مدرن درایو مدرن است. این دستگاه، خودروی خود را ترمز می کند، به شما اجازه می دهد تا در یک شیب لغزنده به سرعت پایین بیاورید. با این حال، چیز عجیب و غریب می داند که این سیستم در ماشین من وجود دارد، من نمی توانم کلید او را پیدا کنم. شاید در آخرین MOD، فعال سازی HDC در زیر فضای "Idrive" رانده شد؟ بنابراین معلوم شد. در حال حاضر به یکی از زیر منوی این سیستم وارد می شود، عملکرد "Safe Safe Safe از شیب" را می توان با استفاده از یک کنترل کننده جوی استیک چرخشی بر روی تونل کف استفاده کرد. یا اگر شما قصد استفاده از این حالت اغلب (به عنوان مثال، در آلپ سوئیس، این یک کسب و کار مشترک است)، برنامه آن را در شامل یکی از دکمه های فرماندهی چند منظوره "رایگان". و شما می توانید سرعت فرود را با فشار دادن کلیدهای کنترل کروز تنظیم کنید.

درایو چهار چرخ همچنین دارای گزینه "تور" است که واگن است.

به طور کلی، با توجه به اینکه "Fives" تمام چرخ ها به طور عمدی در شرایط جاده سنگین تر و خطرناک استفاده می شود، به جای ماشین های عقب چرخ عقب، آنها تامین می شوند و سیستم کنترل پایداری پیچیده تر را تامین می کنند. همچنین در BMW SUVs، قادر به تاثیر نه تنها خودروی خود، بلکه در تریلر "دم" خود نیز حلق آویز می شود. علاوه بر این، سیستم Equospace ماشین های درایو تمام چرخ قادر به انجام چندین توابع دیگر است: ماشین را در شیب نگه دارید، در حالی که راننده پا را از ترمز بر روی گاز می گیرد، پد های مرطوب را خشک می کند، آنها را کوتاه می کند زمان به ترمز دیسک، فشار دادن فشار اضافی در خط ترمز زمانی که بیش از حد ترمز را گرم می کند و همچنین همیشه برای توقف اضطراری خودرو آماده می شود، اگر راننده پا را از پدال گاز برداشت.

با این حال، من بیشتر به یک چشم انداز کاملا معکوس علاقه مند بودم که یک مسیر حلقوی کوتاه را ترک کرده بود، توسط یک بولدوزر بر روی یک دریاچه یخ زده گذاشته شد، سیستم تثبیت را خاموش کنید. علاوه بر این، بر روی درایو چرخه "پنج"، در مقایسه با SUV های BMW، این روش را می توان در دو مرحله انجام داد: ابتدا ABS را خاموش کنید، اجازه دهید چرخ ها تا آنجا که ممکن است چرخش، و سپس، نگه داشتن شاتر کلید فقط طولانی تر، به طور کلی غیر فعال کردن الکترونیک است که مسئول ایمنی است. پس از همه، ممکن است متوجه شوید که چقدر صادقانه این ماشین در رانش کنترل شده رفتار می کند.

خاموش کردن سیستم ضد تست، من در ابتدا با نتیجه باقی مانده بود. درایو تمام چرخ "سری 5" به شما اجازه می دهد تا به طور گسترده ای "پرتاب کردن" ماشین را به سمت پایین، و تنها زمانی که خطر آشکار معکوس می آید، یک سیستم تثبیت می آید به نجات، اصلاح ماشین در جهت مورد نظر به طور انتخابی ترمز چرخ ها.

اما زمانی که من خودم و این تعلیق محروم شدم، معلوم شد که تمام چرخ ها "پنج" با دست زدن دقیق با اعتماد به نفس و عملیات شسته و رفته گاز اجازه می دهد تا آن را در طول مسیر با دقت جواهرات انجام دهد. در اینجا "XDrive" واقعا خواسته های شما را پیش بینی می کند. در اینجا ما وارد قوس طولانی می شویم. ماشین شروع به حمل بینی به viragee می کند. چرخ فرمان را روشن کنید، به من یک ترمز کوچک می دهد و شروع به تخریب چرخ های جلو، "XDrive" را به عقب بر گرداند. در حال حاضر بدن عظیم "Fives" در رانش کنترل شده به سمت چپ رفت. من قبل از خروج از ویرات، آن را کشش می دهیم، ما گاز را کاهش می دهیم، ما دوباره فرمان را پرتاب می کنیم و به نظر میرسد که نیاز به یک راننده در چرخ های جلو، ماشین شروع به چنگ زدن به آنها می کند، با اطمینان خود را در مسیر درست قرار می دهد. با چنین پاسخ صحیح از انتقال هر چرخ درایو بر روی اقدامات خود، هر بازپرداخت شبیه یک رقص با یک شریک شناخته شده است. شما سعی نمی کنید که PA شریک بعدی را حدس بزنید و 200 درصد با اعتماد به نفس اطمینان حاصل کنید که نوبت بعدی دقیقا همان راه را انتظار می رود. درایو تمام چرخ "پنج" خیلی قابل فهم است و پیش بینی می شود که به طور غیر منتظره منتظر آن نیست. این فقط یک تاسف است که پس از چند حلقه در امتداد مسیر حلقوی، تراکم ارگان منتظر دستان خود بود، همه چیز را درک می کرد که همه چیز را درک می کرد، منتظر راه جاده ای به گروه بعدی بود. رقص یخ زیبا قطع شده و بدون رسیدن به نهایی ...

سنین به زن برفی، من تقریبا فراموش کرده ام که به شما بگویم که علاوه بر موتورهای جدید شش سیلندر و انتقال تمام چرخ ها "سری 5" پیشرفت های همکاری بیشتری را دریافت کرد. در اینجا فهرست مختصر آنها وجود دارد. دستگیره ترمز پارکینگ از حالا همیشه مناسب برای چرم واقعی است؛ کشویی برای چیزهای کوچک به سمت چپ فرمان بیشتر شد. سفارش صندلی ها با تنظیم فعال پشتیبانی جانبی بسته به سرعت و زاویه چرخش می توانید هر "پنج"، و نه فقط نسخه های برتر را خریداری کنید. علاوه بر این، شما می توانید ارتفاع درب عقب از واگن را با استفاده از منوی "iDrive" برنامه ریزی کنید (در حال حاضر لازم نیست که ترس داشته باشید که بیش از حد سیل در سقف گاراژ ضربه بزند). بله، هنوز فرمان "Servotronic"، افزایش نیرو بسته به سرعت، از گزینه های به لیست تجهیزات استاندارد منتقل شده است. اگر چه در مقایسه با موارد فوق، این همه، البته، چیزهای کوچک ...

انتقال "XDrive" در یک ماشین مسافری با قابلیت اطمینان مشابه در SUV های Bavarian کار می کند.

bmw ag

مشخصه فنی کوتاه "بی ام و. 5 سلسله.”
	525XI	530xi
ابعاد کلی، سانتی متر	484.1x184،6x148،2
وزن محدود، کیلوگرم	1.665 (1.680)*	1.665 (1.680)
موتور	6-cyl، inline، 2.5 لیتر	6-Cyl، Inline، 3 L
قدرت	218 اسب بخار در 6.500 دور در دقیقه	258 اسب بخار در 6.600 دور در دقیقه
گشتاور	250 نانومتر در 2.750 دور در دقیقه	300 نانومتر در 2.500 دور در دقیقه

xDrive - کتیبه بر روی ماشین های BMW فقط یک افزودنی کوچک از یک افزودنی کوچک نیست، این اولین نشانگر درایو دشوار در ماشین است. اصل عملیات و تاریخ وقوع را در نظر بگیرید.

محتوای مقاله:

کنترل خوب بر نیروهایی که در حال رانندگی در ماشین هستند، اولین چیزی است که برای ایمنی در هنگام رانندگی نیاز دارید. چنین جنبه ای از مهندسان BMW در هنگام توسعه یک مدل جدید، به طور عمده در نظر گرفته می شود.

کتیبه XDrive در جبهه جلوی ماشین BMW کافی نیست، این یک تنظیم کوچک یا مکمل خاص نیست. چنین کتیبه می گوید که یک درایو چهار چرخ در BMW نصب شده است.

آغاز وجود سیستم XDrive

متخصصان خودرو BMW 4 نسل را اختصاص می دهند. شایعه شده است که مهندسان سال 2017 می خواهند نسل جدیدی از درایو کامل را ارائه دهند.

نسل اول
سیستم درایو کامل XDrive از سال 1985 است. گشتاور با توجه به اصل توزیع شد: 63٪ در محور عقب و 37٪ در محور جلو آزاد شد. ترکیب چنین درایو کامل شامل مسدود کردن دیفرانسیل از میان صحنه های اواسط صحنه و عقب با استفاده از ویسکوزیته کلاچ بود.

اغلب این اتفاق افتاد که رانندگان بی تجربه اصل استفاده از سیستم را فراموش کرده اند و او به سرعت مواجه شد. اما هنوز هم، کسانی که از ماشین های BWM بدون XDrive استفاده کردند و با این سیستم، استدلال کردند که تفاوت رانندگی ضروری بود.

نسل دوم
آغاز نسل دوم XDrive Falls برای سال 1991. این بار توزیع کمی تغییر کرده است، در حال حاضر 36٪ در محور جلو و 64٪ در چرخ های عقب کاهش یافته است. دیفرانسیل بین محور با استفاده از یک اتصال چند جانبه بر روی کنترل الکترومغناطیسی مسدود می شود. دیفرانسیل عقب عقب عقب با استفاده از یک اتصال چند جانبه بر اساس الکترو هیدرولیک مسدود می شود. با تشکر از این نوآوری، ممکن بود گشتاور بین محورها را در هر نسبت از 0٪ تا 100٪ توزیع مجدد کنید.

بسیاری از رانندگان می گویند که از این نسل بسیاری از اتومبیل های BMW شروع به تجهیز سیستم XDrive کردند. بله، و رانندگی ماشین با چنین سیستمی دلپذیر و ایمن تر شده است. در یک زمان، این اتومبیل ها شروع به لذت بردن از تقاضای زیادی کردند و به سرعت شهرت مثبت را به دست آوردند.

نسل سوم
1999 آغاز نسل سوم XDrive بود. توزیع گشتاور بر روی محور با رانندگی معمولی 62٪ در عقب و 38٪ در محور جلو بود و دیفرانسیل های بین چرخ دنده و بین محور آزاد بودند. دیفرانسیل های اتصال به صورت الکترونیکی ساخته شده و برای کمک به تکمیل درایو، یک سیستم کنترل پویا از جابجایی ماشین به نظر می رسد.

نسل چهارم
در سال 2003، آخرین نسل سیستم XDrive متمایز است. گشتاور در نسبت 60٪ در محور عقب و 40٪ در محور جلو ماشین BMW توزیع می شود. دیفرانسیل بین محور با استفاده از کلاچ اصطکاک چند دیسک انجام می شود و با استفاده از الکترونیک کنترل می شود. توزیع گشتاور هنوز از 0 تا 100٪ امکان پذیر است. قفل دیفرانسیل متصل به صورت الکترونیکی رخ می دهد، در نتیجه ارتباط برقرار کردن با سیستم کنترل ثبات پویا ماشین (DSC).

طرفداران BMW می گویند که به لطف چنین سیستم XDrive، اتومبیل های مسافری با افتادگی خوب، ثبات، و در نتیجه ایمنی بهبود یافته است.

سیستم XDrive برای اتومبیل های BMW با انتقال درایو عقب استفاده می شود. گشتاور بین محور به دلیل جعبه انتقال توزیع می شود. با خود، آن را نشان می دهد یک انتقال دندانه به محور جلو، که توسط یک اتصال خاص و عملکردی کنترل می شود.

اما یک نانوایی وجود دارد، در نوع SUV های ورزشی به جای چرخ دنده، انتقال مدار گشتاور استفاده می شود.

می توان گفت که xDrive مجموعه ای از مکانیزم های مختلف و تعامل سیستم های کنترل الکترونیکی است. برای مثال، علاوه بر نام سیستم کنترل پویا، سیستم کنترل راننده DTC علاوه بر استفاده، و همچنین سیستم کمک در هنگام فرود HDC استفاده می شود.

چنین سیستم هایی به XDRIVE کمک می کند که بار را در محور ماشین به درستی تعیین و توزیع کنند، در حالی که بدون کمک راننده به طور کامل کنترل می شوند. همانطور که در چنین مواردی شناخته شده است، یک خطا ممکن است در کوچکترین عامل انسانی ظاهر شود و این امر منجر به پیامدهای غیر قابل پیش بینی خواهد شد.

بین خود، همه این سیستم ها با ICM (کنترل یکپارچه سیستم ماشین) و AFS (سیستم های فرماندهی فعال) مرتبط هستند. با تشکر از این تعامل، راننده به طور کامل پویایی ماشین را احساس می کند و در هر جنبش رانندگی اعتماد به نفس خواهد داشت.

اصل عملیات XDrive.

وظیفه اصلی xDrive می تواند به عنوان مقاومت خوب از جاده خارج از جاده، حرکت در پوشش لغزنده، عبور از چرخش های سرد، پارکینگ و دست زدن به نام باشد. این یک لیست کامل نیست که XDrive می تواند کمک کند، از آنجا که اتوماسیون خود را محاسبه بار در محور و توزیع گشتاور.

به عنوان مثال، شرایط تا حدودی القا شده را در نظر بگیرید. از محل، تحت شرایط عادی، کلاچ بسته خواهد شد، و گشتاور XDrive در نسبت 40٪ در محور جلو و 60٪ در محور عقب توزیع خواهد شد. با تشکر از این توزیع، محرک به طور مساوی در سراسر محیط دستگاه توزیع می شود. همچنین هیچ لغزش چرخ ها وجود ندارد، به این معنی که لاستیک ها طول می کشد. هنگامی که ماشین به سرعت 20 کیلومتر در ساعت می رسد، گشتاور XDrive مطابق با شرایط جاده ای است.

هنگام عبور از سرعت چرخش به سرعت، وضعیت عملیات xDrive متناسب با غیر از لمس است. بار عمدتا در محور جلو قرار دارد. کلاچ اصطکاک با نیروی بیشتر بسته خواهد شد و گشتاور بیشتر در محور جلو توزیع می شود تا ماشین را از نوبت به ارمغان بیاورد.

راهنما XDrive شامل یک سیستم مقاومت پویا سیستم DSC است که بار را بر روی مسیر وسیله نقلیه تغییر می دهد.

در یک وضعیت زمانی که حرکت در امتداد یک جاده لغزنده، XDrive لغزش چرخ را حذف می کند، به دلیل قفل کردن کلاچ اصطکاک و زمانی که قفل بین محور با استفاده از الکترونیک مورد نیاز است. به عنوان یک نتیجه، ماشین به آرامی موانع را برگزار خواهد کرد و به راحتی از snowdrifts یا تالاب خارج می شود.

همانطور که برای وضعیت پارکینگ، کل ماهیت سیستم XDrive به منظور تسکین هدف است. بنابراین، مسدود کردن حذف شده است و ماشین درایو چرخ عقب می شود، که بار را بر روی فرمان و محور جلو کاهش می دهد. در نتیجه، راننده قادر خواهد بود بدون تلاش بدون تلاش، و XDrive این روند را تسهیل می کند.

هیچ مشکلی در استفاده از سیستم های XDrive وجود ندارد، زیرا تمام الکترونیک برای شما حل خواهد شد.

ویدیو در مورد اصل عملیات سیستم XDrive: