وسایل نقلیه بکسل از دیرباز بین ماهیگیران ، شکارچیان و اسکی بازان محبوب بوده است. سگ موتو؟ ریدا؟ برای جابجایی 1 یا 3 نفر روی سورتمه در برف شل یا مرطوب طراحی شده است. وسیله نقلیه بکسل دارای طراحی خاصی است که به آن اجازه می دهد در مکانهای صعب العبور به سرعت حرکت کند.

Raidu؟ می تواند هم برای مسابقات زمستانی و هم برای اهداف جدی ، به عنوان مثال ، برای حمل کالا ، وسایل ماهیگیری و طعمه استفاده شود. همچنین برای شکار فعال در باتلاق ها ، جنگل ها و سایر مناطق دشوار مناسب است.

مشخصات فنی

وسیله نقلیه بکسل موتوری؟ Ryda؟ با وزن 92 کیلوگرم ، ابعاد آن 1510 6 650 7 770 میلی متر است. این امر حمل و نقل آن را حتی در خودروهای سواری آسان می کند. وسیله نقلیه بکسل مجهز به یک مسیر 500 میلیمتری گسترده برای حرکت در برف عمیق شل است (مدلهایی با یک پیست 380 میلی متری وجود دارد).

این خودرو به موتور چهار زمانه لیفان چینی مجهز است (نسخه گرانتر آن دارای موتور هوندا است). با قدرت آن از 4.5 تا 6 لیتر. با. بسته به مدل موتور سیکلت؟ Ryda؟ 2 لیتر در ساعت مصرف می کند و می تواند به 18 کیلومتر در ساعت برسد. سگ موتور مجهز به سیستم خنک کننده هوای Briggs & Stratton است. برای سوخت گیری می توانید از بنزین 92 و 95 استفاده کنید.

آیا می توانید حمل بار انجام دهید؟ با چسباندن سورتمه به وسیله یدک کش یا استفاده از محفظه بار آن. سورتمه ها در مجموعه گنجانده نشده اند ، اما جداگانه خریداری می شوند.

تعمیر خودروی بکسل موتوری

تعمیر وسیله نقلیه بکسل موتوری؟ Ryda؟ بهتر است خودتان آن را یاد بگیرید؟ این شما را از هزینه های غیر ضروری و جستجوی مرکز خدمات نجات می دهد. این امر به ویژه اگر در جایی در بیابان خراب شود صادق است و شما باید علت مشکل را در محل مشخص کنید. علاوه بر این ، اگر تجربه تعمیر اتومبیل خود یا سایر تجهیزات مشابه را دارید ، می توانید با یک یدک کش موتوری کاملاً کنار بیایید. و اگرچه قطعات متحرک در اینجا چرخ نیستند ، بلکه کرم ها هستند ، در همه جنبه های دیگر ، اصل تعمیر خود سگ موتور سیکلت؟ Ryda؟ هیچ تفاوتی با راه اندازی سایر تکنیک ها ندارد.

به عنوان مثال ، به زودی ممکن است کلاچ اتوماتیک نیاز به تعمیر داشته باشد. با این حال ، به طور کلی ، آن را در یک حرکت نمی شکند. یک یا دو فصل پس از خرید ، وسیله نقلیه بکسل موتور دار ممکن است ضعیف تر شود ، به طوری که دیگر دو یا چند نفر را نمی کشد. آیا موتور عادی کار می کند؟ با قدرت کامل اگر مشابه است؟ علائم؟ روی خودرو شما مشاهده می شود ، سپس کلاچ از کار افتاده است.

اگر روغن بیرون بریزد و مهر روغن خارج شود ، ممکن است کلاچ هنوز بتواند کار کند. اگر کاملاً از کار افتاده باشد ، تعمیرات جدی تری لازم است. برای بازگرداندن کلاچ اتوماتیک ، باید مجموعه ای از چرخ دنده ها را خریداری کرده و آنها را تعویض کنید. اما راهی مطمئن تر و ارزان تر؟ چرخ دنده های با دوام تر خریداری شده برای موتور سیکلت جاوا را تیز کنید. اگر درک درستی از نحوه عملکرد کلاچ دارید ، می توانید به راحتی این کار را انجام دهید.

به منظور تخلیه روغن و عدم لکه گیری وسیله نقلیه بکسل ، قبل از آن آن را روی پایه قرار دهید. فقط زمانی که همه چیز آماده است درپوش را باز کنید و به جای قیف از بطری پلاستیکی استفاده کنید.

برای تعمیر کلاچ یا واحد دیگر وسیله نقلیه یدک کش با موتور Ride ، باید تمام ابزارهای لازم را با خود ببرید. اگر قبلاً با چرخ دنده ها مشکل داشتید ، شاید بهتر باشد مجموعه یدکی از آنها را با خود ببرید.

مونتاژ یک وسیله نقلیه بکسل موتوری؟ Ryde؟

برخی از افراد ترجیح می دهند یک وسیله یدک کش موتوری مونتاژ کنند؟ Ryde؟ بدون کمک دیگری. برای انجام این کار ، باید دستور دهید که آن را جدا کنید. آیا برای جمع آوری فقط به مجموعه ای از آچارها نیاز دارید؟ نقشه و دستورالعمل ها معمولاً ضمیمه می شوند. بهترین گزینه چیست؟ خرید یک یدک کش موتوری؟ Ryda؟ مونتاژ یا جداسازی ، سخت است برای گفتن. از سوی دیگر ، چنین آشنایی با مجموعه های داخلی یک سگ موتوری بعداً هنگام تعمیر آن مفید خواهد بود. اگر قبلاً با مهندسی مکانیک کار کرده اید ، این کار نباید خیلی سخت باشد.

علیرغم همه مزایای آن ،؟ Ryda؟ از نظر کیفیت ساخت و دوام مصالح مورد استفاده در وسایل نقلیه بکسل موتوری قابل مقایسه نیست؟ چینوک؟ و پاکسوس با این حال ، اگر شما نیاز به پس انداز پول دارید ، پس؟ Ryda؟ یک سگ موتوری نسبتاً ارزان ، و اگر آن را به شیوه خود مدرن کنید ، همچنین صادقانه به صاحبش خدمت می کند.

کوپلینگ مایع FLUDEX در سیستم های محرک برای سیستم های نقاله مانند نوار نقاله ، آسانسور سطل و نوار نقاله زنجیره ای استفاده می شود. در صنایع سنگین ، کوپلینگ FLUDEX در کاربردهای گوناگونی مانند درایوهای پروانه ، سنگ شکن ، غلطک ، میکسر ، فن های بزرگ ، پمپ های تغذیه دیگ بخار ، کمپرسورهای بزرگ ، سانتریفیوژها و درایوهای کمکی آسیاب استفاده می شود.

مکانیزم هایی مانند درایوهای پمپ ، درایوهای ژنراتور PTO ، سیستم های قدرت باد ، محرک های در و دروازه نیز ممکن است ذکر شود.

در درایوهای با موتور دیزلی ، کوپلینگ های مایع FLUDEX در ماشین های محرک با گشتاور زیاد اینرسی استفاده می شود.

کوپلینگ سیال در زمینه های مختلف فعالیت استفاده می شود ، کارایی و قابلیت اطمینان درایو را فراهم می کند. در این قسمت ، کوپلینگ هیدرودینامیکی Fludex در سه سری اصلی ارائه شده است ، آنها دارای 15 نوع و 16 اندازه استاندارد هستند.

اصل عملکرد و طراحی اتصال سیال

انتقال نیرو با اتصال هیدرودینامیکی Fludex بر اساس اصل Vötinger است که در ابتدای قرن گذشته توسط دانشمند آلمانی G. Vötinger توسعه و ثبت شد. اصل ایده این است که می توان قدرت را بدون اتصال سخت بین شفت های ورودی و خروجی انتقال داد ، که از موتور و محرک در برابر بارهای دینامیکی مضر محافظت می کند.

عناصر اصلی کوپلینگ سیال عبارتند از پمپاژ و پروانه های توربین که در یک محفظه خارجی قرار گرفته اند و در مقابل یکدیگر قرار دارند. فرایند انتقال گشتاور شامل تبدیل انرژی مکانیکی پروانه به انرژی جریان سیال کار است که چرخ توربین را به حرکت در می آورد و بر این اساس به انرژی مکانیکی آن تبدیل می شود. هیچگونه تعامل مکانیکی بین پمپ و چرخ های توربین و در نتیجه ، ساییدگی قابل توجهی در قطعات وجود ندارد. سیال کار این سیستم هیدرولیک معمولاً روغن معدنی است.

اصل Vötinger در اتصالات Fludex تعدادی مزیت طراحی و عملیاتی را ارائه می دهد:

• شروع نرم مکانیسم ها بدون ضربه و بارهای دینامیکی زیاد. ذخیره انرژی موتور الکتریکی مورد نیاز نیست.
• شتاب جرمهای بزرگ با کاهش بار بر روی موتور الکتریکی. این اجازه می دهد تا از موتورهای برقی ارزان تر با روتور قفس سنجابی استفاده کنید.
• تنظیم آسان گشتاور با کاهش یا افزایش سطح سیال.
• تعادل بار هنگام فعال شدن چند موتور

ویژگی های اصلی و محدوده اتصالات مایع Fludex

کوپل های هیدرودینامیکی Fludex ارائه شده در کاتالوگ ما انتقال نیرو تا 1900 کیلو وات ، سرعت چرخش تا 5000 دور در دقیقه ، قطر خارجی محصولات از 263 تا 1125 میلی متر را فراهم می کند. پنج گزینه برای اجرای کوپلینگ سیال وجود دارد:

• با اتصال الاستیک اتصال ؛
• با قرقره کمربند V ؛
• دارای سنسور حرارتی مکانیکی ؛
• دارای سنسور حرارتی بدون تماس الکترونیکی ؛
• با مهر و موم لاستیکی و فیوز.

کوپل های هیدرودینامیکی Fludex در سه سری موجود است:

• پایه (fA = 2.0). کلاچ توسط یک چرخ خارجی یا پروانه هدایت می شود.
• با حفره احتباس (fA = 1.5)
• با حفره تاخیری بزرگ (fA = 1.3)

دامنه استفاده از اتصالات مایع Fludex شامل یک لیست گسترده از ماشین آلات و مکانیزم ها است. اینها درایوهای وینچ ، درام درایو ، بیل مکانیکی ، فن ، تجهیزات پمپاژ ، توربین های بادی و سایر سیستم هایی هستند که در آنها انتقال قدرت قابل اعتماد و اقتصادی مورد نیاز است.

شرکت "F & F" طیف گسترده ای از کوپل های هیدرودینامیکی را برای حل مشکلات مختلف در فناوری مدرن ارائه می دهد. برای شما - کامل ترین مجموعه و قیمت مقرون به صرفه در سن پترزبورگ ، توانایی سفارش و خرید آخرین راه حل ها در زمینه فناوری رانندگی ، خدمات مناسب و تضمین کیفیت کالا.

فلندر ، زیرمجموعه برند معروف زیمنس جهان ، بیش از 80 سال در بازار تجهیزات صنعتی پیشرو بوده است. کارخانه های این برند موتورهای دنده ای ، درایوها ، موتورهای الکتریکی و کوپلینگ فلندر تولید می کنند.

کوپلینگ ها دستگاه هایی هستند که شفت ها را به یکدیگر و همچنین تجهیزات دیگر در امتداد یک محور یا با زاویه متصل می کنند. وظیفه این دستگاهها انتقال گشتاور است. این طراحی برای انتقال انرژی مکانیکی بدون تغییر در پارامترهای آن طراحی شده است. به لطف تحقیقات ، آزمایشگاه ها و حرکت مداوم خود به جلو ، مهندسان این شرکت هفت نوع کوپلینگ زیمنس را برای کارهای مختلف ، صنایع و فناوری ایجاد کرده اند.

کاتالوگ کوپلینگ فلندر ما کاملاً به زبان روسی است. برای راحتی خریداران ، محصولات بر اساس نوع و سری در بخش هایی قرار می گیرند:

• Elpex بسیار الاستیک ؛
• کوپلینگ مایع Fludex؛
• دندان زاپکس ؛
• بیپکس ؛
• آرپکس لایه ای ؛
• روپکس الاستیک ؛
• الاستیک N-Eupex.

هر نوع دارای ویژگی های خاص خود است که هنگام انتخاب یا خرید باید به آنها توجه کرد. بیایید هر کدام را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

هفت نوع کوپلینگ در فهرست Flender

الپکس- با کشش بالا متمایز می شوند ، دارای حداکثر شاخص تغییر شکل پیچشی الاستیک هستند. هیچ بازی پیچشی وجود ندارد. برای برنامه های کاربردی با گشتاور متغیر یا جابجایی زیاد عالی است.

Fludex- بهترین گزینه برای نوار نقاله ، آسانسور ، درایو ، سنگ شکن یا میکسر. همچنین مناسب برای طرفداران صنعتی ، آسیاب ها و سانتریفیوژها است.

زاپکس- دارای قابلیت انتقال گشتاور بالا از ویژگی های متمایز می توان به ابعاد کوچک ، وزن کم ، روان کننده مایع اشاره کرد. بیشتر اوقات برای شفت های نامرتب استفاده می شود. طراحی بر اساس اصل مدولار است.

بیپکس- نسخه جمع و جور با واکنش پیچشی کم. به شما امکان می دهد ماشین های مختلف را متصل کنید.

آرپکس- بیش از سی سال در زمینه های مختلف مورد استفاده قرار گرفته است. مزیت اصلی آن بدون تعمیر و نگهداری است. آنها نه تنها شفت ها را به هم وصل می کنند ، بلکه ناهماهنگی را نیز جبران می کنند. ساخته شده از فولاد با کیفیت بالا.

روپکس- متعلق به کوپلینگ های الاستیک ، تحمل بارهای زیاد است. از آنها در درایوهای مورد نیاز برای ایمنی بیشتر استفاده می شود.

N-Eupex و N-Eupex DS- قادر به جبران جابجایی ، طراحی بر اساس اصل روش ایجاد می شود. شامل عناصر الاستیک است که با فرسودگی باید تغییر کرد.

هر یک از انواع دارای چندین اندازه استاندارد ، نسخه ، تقریباً همه - قابلیت اتصال ماژول های اضافی و توسعه دهنده است.

کجا استفاده می شود

اتصالات ، علاوه بر انتقال انرژی مکانیکی ، دو مشکل دیگر را نیز حل می کند:

• اتصال مکانیسم های جداگانه ؛
• محافظت از تجهیزات در برابر اضافه بار

بنابراین ، آنها اغلب در زمینه های زیر استفاده می شوند: مهندسی مکانیک ، حمل بار ، ساخت و ساز ، صنعت ، تولید نوار نقاله ، هوانوردی غیرنظامی و غیره.

ما به انتخاب تجهیزات از کاتالوگ ، ترتیب تحویل در سراسر روسیه کمک می کنیم. در صورت لزوم ، ما نصب را در سایت مشتری انجام می دهیم ، خدمات گارانتی ارائه می دهیم. با ما تماس بگیرید یا درخواستی را از طریق وب سایت بگذارید تا در مورد جزئیات صحبت کنید.

- وسایل نقلیه به راحتی کنترل شده ، مناسب و کاربردی برای حمل و نقل (حرکت) بر روی سورتمه (درگ) یا اسکی افراد ، و همچنین حمل بار در مسیرهای پوشیده از برف در جنگل ، از طریق مزارع ، رودخانه های یخ زده و دریاچه ها. معمولاً از آنها نه تنها برای سرگرمی و مسابقات زمستانی دوچرخه سواری ، بلکه برای موارد کاربردی مفید - حمل افراد با سورتمه یا اسکی ، و همچنین محموله روی برف و پوشش یخ ، از جمله موارد عمیق ، مرطوب و شل استفاده می شود.
آنها می توانند به طور م inثر در جاده های گل آلود مورد استفاده قرار گیرند و حتی با موفقیت از طریق گل غیرقابل عبور حرکت کنند. آنها مفید بودن خود را در عمل برای شکارچیان ، ماهیگیران ، مسافران و دوستداران تفریحات زمستانی در فضای باز ثابت کرده اند.... قبل از فروش ، این دستگاه ها در آن آزمایش شدند چهار سال کاردر مناطق شمالی کشور
توسعه دهندگان وسایل نقلیه بکسل موتوری در واقع سورتمه سگ را با دوام بیشتری جایگزین کردند و قادر به بیمار شدن یا خسته شدن از این مکانیزم نیستند. از نظر شباهت تاریخی ، این تکنیک را سگ های موتوری ، هاسکی فولادی ، مینی موتورهای برفی می نامند. جالب است که Raida در ترجمه به معنی "تیم گوزن شمالی" است.
اصل دستگاه چنین وسایل نقلیه یدک کش موتوری حتی برای یک کودک ساده و قابل دسترسی است و یک بزرگسال در کوتاه ترین زمان با آن برخورد می کند. این بر اساس عملکرد یک موتور احتراق داخلی است که بر روی یک سکوی مخصوص نصب شده است. چرخش محور موتور توسط واریاتور به چرخ دنده محرک منتقل می شود که مسیر را هدایت می کند. راننده روی صندلی روی سکو می ایستد یا می نشیند ؛ سورتمه های پلی اتیلن مقاوم ، مقاوم در برابر سایش و فشار به پایه متصل می شوند و حتی در دمای 60- درجه نیز م effectiveثر هستند. ویژگی های طراحی وسیله نقلیه یدک کش و تراش باعث می شود که حتی در سطوح سخت نیز به راحتی لغزید.
برخلاف خودرو یا ماشین های یدک کش موتوری Ryde مستعد لغزش و رانش نیستند.آنها به قدری جمع و جور هستند که در صندوق عقب خودرو جا می شوند ، وزن و قدرت مانور کمی دارند ، بنابراین حرکت آنها در زمین های ناهموار حتی در زمین های دشوار آسان است.
وسایل نقلیه یدک کشی راید بسیار سریعتر و سبک تر از یک اسکی باز حرکت می کنند ، حتی در مواقعی که بار زیادی وجود دارد. بر خلاف سورتمه ، آنها را می توان در هر زمان از سال ، در هر آب و هوایی ، در هر مکان استفاده کرد. نگهداری از آنها راحت تر و موبایل تر از موترهای برفی بزرگ و دست و پا گیر است. سگ های موتور سیکلت Ride به دلیل استفاده از مواد خاص در ساختمان که می توانند دمای پایین و فشار مکانیکی را تحمل کنند ، از سایر دستگاه های مشابه قوی تر هستند.
خودروهای یدک کش Ride مجهز به موتور 4 زمانه 1 سیلندر خنک کننده با هوا "Briggs & Stratton" با ظرفیت 4.5 اسب بخار هستند که سرعت آن را تا 20 کیلومتر در ساعت توسعه می دهد. این تکنیک قابلیت حمل راننده و 2 نفر یا 400 کیلوگرم بار را دارد. محفظه بار می تواند تجهیزات ، سوخت ، ابزار و سایر اقلام وزن تا 40 کیلوگرم را حمل کند.
این تکنیک با شاسی تقویت شده و طراحی اصلاح شده مکانیسم کشش مسیر متمایز می شود. محور محرک و غلطک های وسیله نقلیه یدک کش روی 205 بلبرینگ نصب می شوند ، نه 204 معمولی. غلطک های زیرانداز از پلاستیک با لبه پلی اورتان ساخته شده و میله ها از لوله های مستطیلی انعطاف پذیر و نه گرد ساخته شده اند.
وسایل نقلیه یدک کشی راید نیازی به ثبت نام ندارند ، مشمول مالیات حمل و نقل نمی شوند و حتی می توانند توسط یک نوجوان رانده شوند. نیازی به ثبت نام آنها و اخذ گواهینامه رانندگی ویژه نیست. آنها همه کاره تر و کاربردی تر از یک دوچرخه سوار هستند ، جالب تر و راحت تر از یک ماشین برفی ، و فضای ذخیره سازی را اشغال نمی کنند. سگ های موتور سیکلت Ride دارای قیمت های جذاب ، مقاوم ، بادوام و قابل تعمیر هستند.... علاوه بر این ، از آنجا که طراحی یک وسیله نقلیه بکسل با موتور بر اساس یک ترانسفورماتور است، پس از آن نه تنها قابل نگهداری است ، بلکه فرصتی برای بهبود نوسازی بسته به نیاز شما فراهم می کند.

در برخی از انواع موتورها ، یک درایو فن با عملکرد خنک کننده از میل لنگ نصب شده است. اتصال از طریق قسمت خاصی به نام اتصال سیال انجام می شود. ماهیت عملکرد این دستگاه ، ساختار و روند عملکرد آن چیست ، در این مقاله مورد بحث قرار می گیرد. همچنین ، یک عامل مهم استفاده صحیح از این واحد ، ویژگی های فنی و در صورت لزوم تعمیرات است.

خواص

اجازه دهید به ویژگی های اصلی کوپلینگ سیال توجه داشته باشیم:

• شفت های متحرک و محرک مستقل از یکدیگر عمل می کنند. به عنوان مثال ، هنگامی که شفت محرک در حالت استراحت است ، در این زمان شفت محرک می تواند عمل کند یا مطابق با مقدار متوسط ​​سرعت زاویه ای باشد. اما توجه داشته باشید که مقدار دومی نمی تواند برابر سرعت دورانی محور محرک باشد. معمولاً مقادیر آن 2 تا 3 درصد کمتر است.
• این کوپلینگ های هیدرولیکی است که قادر خواهد بود شروع یکنواخت حرکت خودرو و مجموعه شتاب صاف را تضمین کند.
• ساختار به گونه ای سازماندهی شده است که هیچ قسمتی در تماس نزدیک با یکدیگر وجود ندارد. به عبارت دیگر ، هیچ فرآیند اصطکاک قطعات وجود ندارد و بنابراین ، سایش آنها به حداقل می رسد.
• اتصال سیال در برابر ارتعاشات پیچشی مقاومت می کند.
• با کمک آن ، عملکرد بی صدا انتقال ها تضمین می شود.
• نرخ های بالایی از کارایی را ارائه می دهد ، تا 0.96 - 0.98.
• درجه بالایی از قابلیت اطمینان عملیاتی. با کمک آنها می توان کنترل را در سطح از راه دور و خودکار سازماندهی کرد.

تاریخ

تولد مبدل گشتاور و اتصال سیال ناشی از توسعه کشتی سازی در پایان قرن نوزدهم است. با ظهور موتورهای بخار در کشتی های ناوگان دریایی ، نیاز فوری به مکانیزم اضافی جدیدی ایجاد شد که بتواند گشتاور را از موتورهای بخار به آسانی به پروانه های بزرگ و سنگین غوطه ور در آب منتقل کند. چنین دستگاههایی عبارتند از اتصال سیال و مبدل گشتاور ، که در سال 1905 توسط مهندس و مخترع آلمانی هرمان فتینگر ثبت شد. بعداً ، این مکانیزم ها برای نصب در اتوبوس های لندن ، و سپس در اتومبیل ها و اولین لوکوموتیو های دیزلی برای شروع نرم تر ، مناسب شد.

دستگاه و اصل عملکرد اتصال سیال

در داخل کوپلینگ سیال ، دو چرخ دوار با تیغه ها از نظر هم محور به یکدیگر بسیار نزدیک هستند. یکی به شفت محرک (پمپاژ) و دومی به شفت محرک (توربین) متصل است. کل فضای اطراف آنها در اتصال سیال با یک مایع کار (روغن) پر شده است.

اصل کارکرد اتصال سیال بسیار ساده است. محور محرک آن توسط یک موتور چرخانده می شود. روغن همراه با شفت در محفظه اتصال سیال گردش می کند. به دلیل گرانروی ، به تدریج بیشتر و بیشتر محور محرک را در این چرخش درگیر می کند. بنابراین ، گشتاور از موتور ، که به تدریج از طریق مایع افزایش می یابد ، به محور محرک منتقل می شود.

دستگاه و اصل عملکرد مبدل گشتاور

در واقع ، مبدل گشتاور همان اتصال سیال است که در آن یک پروانه سوم بین چرخهای چرخان - یک راکتور (استاتور) اضافه می شود. با استفاده از یک کلاچ چرخ آزاد ، می تواند بر روی محور محرک بچرخد و یک واحد را با پروانه تشکیل دهد. این امر تا زمانی اتفاق می افتد که سرعت چرخش پمپ و توربین متفاوت باشد. به محض مساوی شدن ، راکتور شروع به چرخش مستقل از پمپ می کند و مبدل گشتاور را به یک اتصال سیال تبدیل می کند.

مزایا و معایب کوپلینگ سیال

در حال حاضر ، کوپلینگ مایع بر روی اتومبیل های دارای گیربکس نیمه اتوماتیک (کامیون ، اتوبوس ، کمتر خودرو) ، روی تراکتورها ، در توربین های هواپیما نصب می شود و در ماشین آلات فلزکاری استفاده می شود. از مزایای اتصال سیال می توان به سادگی طراحی ، اطمینان از تغییرات روان در گشتاور منتقل شده از موتور به مکانیسم های انتقال و کاهش بارهای ضربه ای در جفت دنده های گیربکس اشاره کرد.
معایب کوپلینگ سیال راندمان کمتری نسبت به مبدل گشتاور به دلیل تلفات زیاد در سرعتهای بالای محور محرک موتور است. به همین دلیل ، کوپلینگ مایع عملاً روی خودروهای سواری مدرن نصب نمی شود.

کوپلینگ های سیال به دو دسته قابل تنظیم و بسته تقسیم می شوند.

کوپلینگ های سیال قابل تنظیم ، به طور معمول ، برای کنترل سرعت نسبتاً کم عمق (تا 30-40٪) محور محرک درایو طراحی شده اند. مقرون به صرفه ترین چنین مقرراتی فقط برای ماشین هایی است که در آنها قدرت بار در حین کار متناسب با مکعب سرعت چرخش توربین متفاوت است ، به عنوان مثال. N 2 = (i 3) Nн (قدرت NN با سرعت کامل و n 1 = ثابت). این ماشین ها شامل پمپ های گریز از مرکز قدرتمند (حداکثر 15 هزار کیلو وات) ، ژنراتورهای توربین ، فن ها هستند. تنظیم مقرون به صرفه تر با کمک کوپلینگ سیال در صورتی است که قدرت متناسب با مربع سرعت چرخش متفاوت باشد ، به عنوان مثال. N 2 = (i 2) Nn حداکثر تلفات توان Npot. در مورد اول ، Npot. = 0.148 Nn در i = 0.666 ، و در مورد دوم 0.25 Nn- در i = 0.5. برای بسیاری از ماشین های پره ، کنترل کلاچ سیال دارای مزایای متعددی نسبت به سایر روش های کنترل سرعت است.

انواع و ویژگیهای اصلی کوپلینگهای سیال بسته.

اتصالات مایع بسته از پر شدن ثابت را می توان به طور مشروط به ایمنی و ایمنی اولیه تقسیم کرد.

کوپلینگ های مایع ایمنی گشتاور را به مقداری کمتر از 15-20٪ حداکثر گشتاور (واژگون) موتور محرک (موتور) محدود می کند. مقدار گشتاور شروع (توقف) در برخی از مدلهای چنین کوپلینگهای هیدرولیکی می تواند دارای مقدار 1.3-1.4 از مقدار گشتاور نامی باشد. در این حالت ، کلاچ هیدرولیک ایمنی به عنوان یک کلاچ محدود کننده گشتاور عمل می کند. اتصال مایع راه اندازی ایمنی به گونه ای طراحی شده است که گشتاور محرک را در کل دوره شتاب گیری دستگاه در فاصله 1.3-1.5 گشتاور نامی حفظ کند.

یک نمونه معمولی از استفاده از یک جفت مایع ایمنی به عنوان یک کلاچ محدود کننده گشتاور ، یک بیل مکانیکی چرخ سطل است و یک اتصال سیال ایمنی هنگام راه اندازی یک نوار نقاله بلند است.

شکل 2 یک جفت مایع ایمنی GP 740 را نشان می دهد که دارای پمپ متقارن 1 و توربین 2 است که کانال های بین تیغه آن حفره کار را تشکیل می دهند. نصب شده بر روی یک شفت توخالی 5 ، که دارای سوراخی برای نصب اتصال سیال بر روی محور ورودی گیربکس است. پمپ 1 با استفاده از پین 6 و بوش الاستیک 7 به نیم کلاچ 8 شافت موتور الکتریکی متصل می شود. در قسمت مرکزی حفره اتصال سیال یک محفظه 9 وجود دارد.

هنگامی که اتصال سیال در حالت ثابت کار می کند ، تمام سیال در حفره کار 3 قرار دارد و همانطور که در بالا ذکر شد ، از طریق کانال های پمپ و توربین گردش می کند.

در این حالت ، RJ در اتاق 9 وجود ندارد ، زیرا هر دو چرخ (پمپ 1 و توربین 2) با سرعت زیاد و حداقل لغزش می چرخند. در صورت افزایش گشتاور بار ، سرعت توربین 2 شروع به کاهش می کند.

با مقدار مشخصی از بار خارجی ، RL در امتداد پره های توربین 2 به مرکز اتصال سیال فرود می آید و به مرزهای محفظه 9 می رسد. با افزایش بیشتر بار و لغزش VS؟ مقدار بیشتری از RJ وارد اتاق 9 می شود ، در حالی که مقدار آن در حفره 3 کاهش می یابد. از آنجا که سرعت جریان RL از طریق پمپ و کانال های توربین در این حالت گذرا کاهش می یابد ، گشتاور منتقل شده توسط اتصال سیال افزایش نمی یابد و به مقدار کاملاً محدود محدود می شود. توقف توربین 1 (لغزش 100٪) مربوط به پر شدن تقریبا کامل محفظه 9 با RL است که در آن در حالت تعادل پویا قرار دارد. مورد دوم به این دلیل است که پمپ 1 به طور مداوم قسمتی از مایع را که در حال حاضر از توربین 2 به محفظه مشخص تأمین می شود ، می مکد. هنگامی که بار خارجی برداشته می شود ، تصویر اصلی بازیابی می شود ، زیرا کل RL دوباره از محفظه 9 به داخل حفره 3 جریان می یابد. شروع اتصال سیال با یک فرایند هیدرولیکی مشابه همراه است ، اما با تنها تفاوت جریان آن در جهت معکوس در مقایسه با حالت ترمز محور محرک.

شفت 5 توربین 2 دارای دو یاطاقان نورد 10 و 11 است که به این چرخ اجازه می دهد آزادانه نسبت به پمپ 1 بچرخد. حفره اتصال سیال با استفاده از کاف 12 و 13 روی شفت 5 مهر و موم شده است تا از نشت RL به بیرون جلوگیری شود.

در شکل 3 نمودارهای گشتاور خارجی موتور ناهمزمان قفس سنجابی (a) و اتصال سیال ایمنی (b) را نشان می دهد. به عنوان یک فرض ، فرض بر این است که هنگام تغییر گشتاور ، سرعت پمپ (دقیقه -1) n 1 = const.

گشتاور اتصال سیال Mg از وابستگی اطاعت می کند

Mg = λ من ?ρ ؟ (n 1/60) 2؟ D a 5 ، جایی که:

λi- ضریب گشتاور بدون ابعاد ، که پارامتر اتصال سیال از نوع معین با مقدار معین i است ،
ρ - تراکم RJ ،
دا- قطر فعال برابر با بزرگترین قطر حفره کاری اتصال سیال.

از وابستگی داده شده نتیجه می شود که تغییر م r با تغییر در n 1 از قانون یک سهمی درجه دوم پیروی می کند.

نمودار 1 در شکل 3 به کلاچ هیدرولیک ایمنی "صرفاً" اشاره می کند و نمودار 2 - به کلاچ هیدرولیک ایمنی که عملکرد کلاچ گشتاور محدود کننده را با گشتاور شروع (توقف) کاهش یافته در i = 0 انجام می دهد. از مقایسه ویژگیها ، می توان دریافت که گشتاور اتصال سیال در هر نسبت دنده i از حداکثر گشتاور (حداکثر M) موتور بیشتر در حالت پایدار در بخش پایدار گشتاور تجاوز نمی کند. مشخصه ، صرف نظر از مقدار بار.

عملکرد درایو با بار نامی م n با نقطه مطابقت دارد ولی(من = 0.965-0.975). با افزایش گشتاور بار خارجی از مقدار م n به م cr ( مکر- لحظه بحرانی اتصال سیال) در بخش A-B ، سرعت توربین به مقدار iкр کاهش می یابد ? n 1. علاوه بر این ، گشتاور اتصال سیال مطابق نمودار 1 کاهش می یابد ، یا تغییر نمی کند و تقریباً برابر M می ماند cr(نمودار 2). در هر دو مورد ، روند کاهش سرعت توربین تا توقف کامل آن ( من= 0) به سرعت جریان می یابد و با بخش ها مطابقت دارد B-C 1, قبل از میلاد مسیح 2 کار ناپایدار اتصال سیال. در نقاط C 1 و C 2اتصال سیال به طور پیوسته با لغزش 100 کار می کند. در این حالت ، تمام انرژی تأمین شده به گرما تبدیل می شود که باعث افزایش دمای سیال می شود ، که می تواند در صورت فعال شدن حفاظت حرارتی منجر به آزاد شدن سیال شده و در نتیجه اتصال قدرت بین کوپلینگ سیال و موتور را از بین ببرد. .

در غیاب کلاچ هیدرولیک ، روشن کردن موتور به شبکه برق باعث اعمال نیرو بر عناصر انتقال نیرو ، معادل مقدار متوسط ​​می شود. مشروع کردن استفاده از کوپلینگ سیال همراه با موتور بطور اساسی و برای بهتر شدن ویژگی روند شروع را تغییر می دهد.

بار خارجی روی موتور در طول راه اندازی فقط با پارامترهای مشخصه گشتاور اتصال سیال تعیین می شود. اگر موتور روشن شده باشد ، به عنوان مثال ، با یک محور محرک کاملاً قفل شده ، گشتاور خارجی ( مد) در امتداد پارادولا 0 به آرامی از صفر افزایش می یابد -s 1و 0- از 2به ترتیب ، با ویژگی های 1 و 2. در نقاط از 1و از 2عملکرد موتور با دور نزدیک به سرعت کار ثابت است ، زیرا گشتاور اتصال سیال 0 است -C 1و 0 -C 2با اسلاید آن برابر 100، ، کمتر محداکثر

راه اندازی درایو با بار نامی م n و ویژگیهای اتصال سیال ، به عنوان مثال ، 2 (شکل 3) را می توان تقریباً به سه مرحله تقسیم کرد. در مرحله اول ، با توربین ثابت ، موتور به سرعت در امتداد سهمیه 0 شتاب می گیرد -s 2به نقطه بهتقاطع این منحنی با خط م n = const در دور موتور n 1k ، توربین ، همراه با قسمت رانده شده درایو ، راه اندازی و شتاب می گیرد ، که مربوط به مرحله دوم فرآیند شروع است. در این مرحله ، موتور شتاب می گیرد و بر مقاومت جفت شدن سیال غلبه می کند که در یک سهمیه نیز تغییر می کند. 0-s 2... پایان این مرحله با نقطه مطابقت دارد از 2عبور از منحنی 0-s 2با منطقه کارکرد ویژگی ها و نقطه موتور که درنمودار 2 ویژگی های اتصال سیال را نشان می دهد. مرحله سوم نهایی توسط سایت تعیین می شود a-c 2ویژگی های موتور و ، بر این اساس ، بخش A-Bویژگی های اتصال سیال در این مرحله ، گشتاور اتصال سیال از تغییر می کند م cr به م n

شکل 4 طرح اتصال جفت مایع ایمنی GPP530 با قرقره ترمز را نشان می دهد که بر روی شافت ورودی گیربکس مورب استوانه ای واحد محرک تسمه نقاله نصب شده است.

ویژگی بارز این اتصال سیال در مقایسه با ایمنی این است که علاوه بر پمپ 1 ، توربین 2 ، محفظه 3 و شفت توربین 4 ، در قسمت مرکزی حفره اتصال ، یک محفظه شروع (محفظه) 5 ارائه شده است ، توسط سطح داخلی غیر فعال پمپ 1 و روکش متصل به آن تشکیل شده است 6. پر شدن محفظه RZ 5 با یک جفت مایع ثابت و در حین چرخش آن از طریق ورودی حلقوی 7 ، که در کاور 6 قرار دارد ، اتفاق می افتد. .

خروجی RL از محفظه 5 به داخل حفره 8 در حین کار اتصال هیدرولیک از طریق یک سری سوراخ 9 از یک بخش کوچک ، ساخته شده در دیوار استوانه ای محفظه مذکور انجام می شود. هنگامی که اتصال سیال در حالت سکون است ، RJ آزادانه بیشتر حجم محفظه 5 را پر می کند. در هنگام شروع سریع موتور ، محفظه 5 تحت فشار پمپ به طور کامل با RJ پر می شود و تا آنجا که ممکن است پر می ماند تا شتاب کامل دستگاه افزایش یابد.

سرعت جریان RL ، که دائماً از محفظه 5 به داخل حفره کاری 8 سرازیر می شود ، با جریان زیاد RL که از کانال های توربین 2 به آن وارد می شود ، کاملاً جبران می شود.

حجم RJ در محفظه 5 فقط پس از شتاب گیری محور محرک درایو به سرعتی نزدیک به سرعت اسمی کاهش می یابد. با این سرعت ، نیروهای گریز از مرکز که روی RF در کانال های توربین عمل می کنند ، مانع از نفوذ آن به ورودی حلقوی 7 می شوند. در این راستا ، حفره کار به تدریج از طریق سوراخ های 9 RF که از محفظه 5 خارج می شود ، دوباره پر می شود. دومی تنها پس از پایان شتاب دستگاه کاملاً خالی می شود.

توانایی اتصال مایع ایمنی شروع به نگه داشتن بخش قابل توجهی از مایع در حفره محفظه راه اندازی در حین فرآیند راه اندازی ، کاهش گشتاور راه اندازی درایو را به مقدار (1.3-1.6) تضمین می کند. مو در نتیجه شتاب یکنواخت خودرو در زمان افزایش یافته است.

محدود کردن گشتاور راه اندازی در محدوده مشخص شده برای اکثر نوار نقاله ضروری است ، زیرا این امر نوسانات دینامیکی خطرناک در کشش تسمه و لغزش آن را در امتداد طبل از بین می برد.

نمودارهای به دست آمده از تغییر سرعت چرخش پمپ و توربین و همچنین گشتاور اتصال سیال GPP530 در هنگام راه اندازی یک سیستم مکانیکی که شتاب نوار نقاله را شبیه سازی می کند ، در شکل نشان داده شده است. 5

با توجه به وابستگی های گرافیکی n 1, n 2 و م g در زمان فرآیند t نشان می دهد که موتور به راحتی در 1.8-2.0 ثانیه شتاب می گیرد ، در حالی که محور محرک ، با یک لحظه مقاومت برابر م n ، و بار اینرسی (لحظه اینرسی 28 کیلوگرم بر متر مربع) ، در 34 ثانیه به سرعت نامی شتاب می گیرد.

با اتصال مایع ایمنی اولیه ، درایو به یک معنا ویژگی های یک سیستم تطبیقی ​​را بدست می آورد ، زیرا با کاهش مقاومت در برابر حرکت ، گشتاور نیز کاهش می یابد م d ، در ارتباط با آن صافی شروع حفظ می شود.

هر دو کوپلینگ ایمنی و راه اندازی مایع ایمنی می توانند دارای طراحی "قرقره کلاچ هیدرولیک" باشند. در چنین کوپلینگ های مایع ، یک قرقره (به عنوان مثال ، یک قرقره محرک کمربند V) به محفظه یا به یک توربین متصل به آن متصل می شود. پروانه داخلی در این طرح به عنوان یک پمپ عمل می کند.

شکل 6 کلاچ ایمنی GMSh500 نسخه "کلاچ هیدرولیک قرقره" را نشان می دهد ، که در آن قرقره 2 به توربین پیچ خورده است. بر روی محور موتور نصب شده است

نتیجه

گنجاندن یک جفت مایع در درایو باعث بهبود قابل توجهی در ویژگی های استاتیک و دینامیکی آن می شود که به افزایش قابلیت اطمینان عملکرد ماشین ها کمک می کند.

جفت مایع ، قادر است گشتاور را در مقدار شروع و ترمز به مقدار معینی محدود کند ، وسیله ای موثر برای محافظت سریع در برابر اضافه بارهای غیرقابل قبول موتور ، گیربکس مکانیکی و ماشین به طور کلی است.

با برخورداری از خواص میرایی و میرایی ارتعاشات پیچشی ، بارهای تپنده و پیک ، جفت سیال باعث افزایش طول عمر ماشین آلات می شود.

کوپلینگ های سیال از شرکت های پیشرو غربی به طور گسترده در همه صنایع در اکثر کشورهای جهان استفاده می شود. در همان زمان ، در روسیه و همچنین کشورهای CIS ، تأخیر قابل توجهی در زمینه تولید سریال و استفاده از کوپلینگ های مایع وجود دارد که باعث کاهش سطح فنی و قابلیت اطمینان عملکرد بسیاری از ماشین های داخلی می شود.