خودروهای شوروی افسانه ای از جنگ جهانی دوم. ارتش سرخ در برابر واحمه: ماشین های ویژه اتومبیل آلمانی Opel مسافر زمان جنگ جهانی دوم

شما می توانید به طور متفاوتی به کمال و کیفیت اتومبیل هایی که کشور ما به جنگ پیوست، مرتبط است. اما حداقل یک دستاورد صنعت خودروسازی شوروی پیش از محدود کردن هیچ شک و تردید ندارد: در دهه 1930، در اتحاد جماهیر شوروی، امکان ایجاد یک مسئله واقعا عظیم وسایل نقلیه، به همان اندازه مناسب برای استفاده در هر دو ارتش بود و "شهروند". GAS و ZIS تا سال 1941 ارتش سرخ از سهام نورد را از تمام انواع و طبقات جستجو کرد: شروع از فرمانده GAZ-61 بر اساس معروف "EMCI" و پایان دادن به سه محور ZIS-6 با ظرفیت بالایی از 4 تن قادر به کشیدن هر زمینه ابزارهای آن زمان و خدمت به شاسی برای انواع سیستم های سلاح، از جمله Katyusha معروف. شوخی: در سال 1932، صنعت خودروسازی شوروی 23.7 هزار و در سال 1940 تولید کرد - در حال حاضر 135.9 هزار کامیون، یعنی پنج بار دیگر! درست است، با حمل و نقل کالا از 5 تن و بالاتر، در حال حاضر مشکلات وجود دارد: در کامیون های سنگین Yaroslavl منتشر نسبتا کمی. با این وجود، برای اکثر وظایف حل شده، ارتش ما توسط اتومبیل ها ارائه شد.

BMW 325 نمونه 1938: درایو چهار چرخ، تعلیق کاملا مستقل، چرخ های کنترل شده هر دو محور

این تکنیک چیست؟ در اکثریت قریب به اتفاق، کامیون های سریال داخلی آن سالها، صرف نظر از نوع، کلاس و مقصد، آنها یک تولید ساده و ساده را در شرایط مزرعه ای با پل های مداوم و تعلیق بهار به دست آوردند. کابین چوبی است، بدون اشاره به راحتی و آیرودینامیک، موتور بنزین است، به عنوان یک قاعده، کار خود را در ظرفیت آن کار می کند. درایو چهار چرخ - فقط در نمونه های اولیه، استفاده از تعلیق مستقل در تکنولوژی توده حتی در نظر گرفته نشد. البته، کار بر روی نمونه های پیچیده تر و جالب از نقطه نظر فنی انجام شد. به یاد بیاورید حداقل یک چهار هسته ای با تجربه YAG-12 یا یک سری کوچک از GAZ-60 و ZIS-42، که به طور عمده در برف عمیق شناخته شده است. شما حتی می توانید نسل جدید کامیون های شوروی را به یاد داشته باشید، حتی نسل جدیدی از کامیون های شوروی: در گورکی، این یک همدردی 2 تن از GAZ-11-51 بود، در مسکو - یک اتاق 3.5 متری SIS-15 متوسط، و در Yaroslavl - Heavier YAG-7 با ظرفیت بارگیری 5 تن. درست است که دومی کلاس موتور مربوطه را دریافت نکرد - واحد قدرت همیشه مشکل را برای صنعت خودرو ملی به ارمغان آورد: این بود که بسیار باقی مانده است.

آسان SUV GAZ-64 - درخشان ترین، اما متاسفانه، یک مثال نادر از توسعه سریع و معرفی کمتر سریع به یک سری از وسایل نقلیه داخلی

بله، نسل جدیدی از وسایل نقلیه شوروی وقت نداشت تا قبل از آغاز جنگ وطن پرستش، نقاله را بر روی نقاله قرار دهد. اما یکی از قدیمی ها به طور کامل به شرایط جنگ های آینده پاسخ داد.

ZIS-5 سه ساله در سال 1934 راه اندازی شد، سه سال ZIS-5 در تولید ساده بود و در عملیات بی تکلف بود. در شرایط جنگ نقش تعیین کننده ای ایفا کرد

اول، تا سال 1941، تولید کامیون ها به سادگی سریال نرسیده بود، عرضه اجزای سازنده، طراحی ماشین ها - کار می کرد، و اکثر اجزای و اجزای تشکیل دهنده به عنوان بخشی از حداقل یک مدل گیاهی قابل تعویض هستند.

ZIS-6 سه محور در مقدار کمی از سه محور بوده و حامل "Katyush"

ثانیا، این نیز یک واقعیت مهم است که به دلایلی هرگز تاکید نکردند: مواد و اجزای داخلی برای ناراحتی به استثنا در تولید وسایل نقلیه شوروی مورد استفاده قرار گرفت. به این معنا نیست که نه پارگی روابط، و نه حتی جنگ با هیچ یک از کشورهای دیگر، در واقع تهدید به ریتم کار صنعت خودرو ملی نمی شود.

خوب، فقدان آن دسته از خودروهایی که صنعت شوروی نتوانست شروع به صدور آغاز جنگ نکنند، با موفقیت عرضه متحدان را پر کرد. با توجه به اجاره معروف، ده ها تن از اتومبیل ها وجود دارد، اما سه نفر از آنها نقش مهمی ایفا می کنند: "ویلیس"، "دوج" (یکی از سه چهارم) و "Studebeckker".

تایید غیر مستقیم از نقش این اتومبیل ها: تنها در میان آنها در میان خودروهای خارجی Pory Pory، ما همیشه برای نوشتن در رونویسی روسیه نوشته شده ایم.

لازم به ذکر است که صنعت مرکزی شوروی و آمریکایی در آن زمان به طرق مختلف مشابه بود. آمریکایی ها، هیچ چیز که توسط نوار نقاله اختراع شد، همچنین ترجیحا ماساژ را به ضرر تخصصی ترجیح داد، همچنین حامیان حداکثر وحدت، از جمله حتی محصولات شرکت های مختلف، و همچنین عملیات ترجیحی به تحقیقات فنی بود. درست است، در مورد دوم - نه به ضرر راحتی. البته، صنعت خودروسازی آمریکایی و تفاوت های جدی از ما وجود داشت. اگر در اتحاد جماهیر شوروی برای توسعه، و حتی بیشتر، برای معرفی یک گره جدید یا واحد، موتور یک موتور، یک گیربکس، یک کابین، بله، یک پل عبور وجود دارد، این یک کار بسیار دشوار بود، راه حل آن بود کمی در زمان بسیار کشیده شد، اما همچنین اغلب همراه با تنش تلاش های کل صنعت، پس از آن آمریکایی ها همان کار را بسیار ساده تر حل کرده اند: هی، بچه ها، در دو هفته لازم است پروژه، پس از چهار - ضروری است نمونه با تجربه، در دو ماه - برای معرفی یک گره جدید در محصولات سریال. و معلوم شد! ما نمی توانیم بگوییم که ما دستیابی به موفقیت را نداشتیم: به عنوان مثال، GAZ-64/67، توسعه یافته و توسعه یافته در تولید در کوتاه ترین زمان ممکن. اما برای آمریکایی ها، چنین شغلی به هیچ وجه چیزی برجسته نبود، و می توان گفت، فرآیند معمول، اجازه می دهد تا شما را به ایجاد، تست و قرار دادن در نوار نقاله در اصل، هر نوع اتووتکنیک، که توسط عمو مورد نیاز است سام برای خصومت ها شاید آمریکایی ها تنها کسانی بودند که در ائتلاف ضد هیتلر بودند که توانست به سرعت توسعه یابد، به سرعت به تولید معرفی شده و سپس با ده ها و صدها هزار خودرو، پیشرفته در طراحی، با ویژگی های بالا، اما به سادگی، بی تکلف، مهر و موم شده است کاملا مناسب برای استفاده در تمام جبهه ها.

دو طرف گاز AAA: در نیمه دوم دهه 1930، نفوذپذیری و ظرفیت حمل کامیون های داخلی سعی کرد انتقال به فرمول چرخ 6x4 را افزایش دهد

و حریف اصلی ما، آلمان نازی چیست؟ واضح است که مدرسه مهندسی او بدتر نبود و شاید بهتر از هر جای دیگری باشد. و جاده از تجربه به طراحی صنعتی آلمانی ها، مانند آمریکایی ها، زمان کمی را اشغال کرده است. تأیید این، بازسازی پیش از هشدار از Wehrmacht به جدیدترین وسیله نقلیه است. و چه سطح! شاید، در آن زمان، تعلیق به طور کامل مستقل از اهرم بهار به هیچ وجه، انتقال چند چرخ تمام چرخ، چرخ های کنترل شده از هر دو محور، موتورهای دیزلی، و همچنین انواع مدارهای چرخدار و نیمه سانتیموس استفاده نشد. اما تا آنجا که این نوآوری ها ماشین را کاملا ساختند، آنها پیچیده شده اند و هر دو تولید و تعمیرات بعدی خود را بیان کردند. مهمتر از همه، ناوگان وسیله نقلیه به سادگی صحبت می شود، به سادگی صحبت کردن، متنوع، که بسیار مانع از عملیات، تعمیر و نگهداری و ترمیم وسایل نقلیه موتوری در یک فضای مبارزه شده است. در نتیجه، انتشار اکثر دستگاه های ارتش تخصصی، آلمانی ها در سال های 1943-1944 تبدیل شدند.

"StudeBeckker"، که در واقع در نیروهای مسلح آمریکا، در ارتش ما، به اتمام جنگ، به کامیون سنگین تبدیل شد. از جمله شاسی برای ملات واکنشی معروف

بنابراین، علیرغم این واقعیت که در اتحاد جماهیر شوروی در زمان آغاز جنگ بزرگ میهن پرستانه در سری، هنوز هم خودروهای دهه 1930 وجود داشت که در طرح فنی به طور جدی تر و پیشرفته تر در طراحی طراحی شده بود آنالوگ های قدرت های پیشرو در جهان، در شرایط انقباضات زندگی، و برای مرگ، معلوم شد نه چندان ضعیف آنها، چقدر خط وجود دارد.

دشوار است بگویم چه کسی و زمانی که اولین بار شروع به استفاده از اتومبیل در ارتش کرد. مهم این است که واقعیت شناخت وسایل نقلیه توسط ادارات نظامی کشورهای مختلف، یکی از تبدیل شدن به تاریخ صنعت خودرو بود - در واقع این به رسمیت شناختن این خودرو به یک ابزار واقعا قابل اعتماد و موثر برای حرکت و موثر بود حمل و نقل.

با این حال، به رسمیت شناختن اتومبیل ها گسترده و به طور یکنواخت تبدیل نشد. برخی از ارتش ها با ایده پیشرفت فنی بسیار نفوذ کرده اند، که به طور کامل به طور کامل دکترین خود را در استفاده از وسایل نقلیه ساخته شده است. دیگران پس از اینکه همه قابل اعتماد نیستند، به ویژه اعتماد ندارند و به پایگاه های سوخت وابسته به وسایل نقلیه متصل شده اند، علاوه بر این، ویژگی های جاده ای که باعث شک و تردید جدی می شود. قطعات اسب بسیار بیشتر آشنا و قابل اعتماد بودند. هر دو این آموزه ها در طول جنگ جهانی دوم تأیید شد.

و اگر استفاده از کامیون ها عملا اختلافات را در اثربخشی خود تحریک نکردند، و در نتیجه نیاز به وسایل نقلیه مسافری بسیار پیچیده تر بود.

دومین اتومبیل جنگ جهانی دوم

قبل از آغاز جنگ بزرگ میهن پرستانه در ارتش سرخ، هیچ ماشین تخصصی ارتش تخصصی وجود نداشت - گاز غیر نظامی "غیر نظامی" M1 (EMCA) و Gaz-A (نسخه شوروی افسانه ای فورد A، مجوز تولید آن با فورد AA خریداری شد در حمل و نقل پرسنل که به "نیمی از آنها" افسانه ای تبدیل شد، مشغول به کار شدند.

به طور طبیعی، این اتومبیل ها برای انتقال فرمول فرماندهی متوسط \u200b\u200bسطح استفاده شد. فرماندهی بالاتر، تکیه بر "شوروی بیوکی" بود - زمستان های معتبر.

با این حال، نمی توان گفت که این وضعیت ارتش راضی است. هر دو گاز خودروهای مسافربری صرفا "دستگاه های غیر نظامی" بودند - نزدیک و نه به اندازه کافی خارج از جاده. در لباس زمستانی و با سلاح های شخصی، آنها جای خود را نداشتند، و منبع تغذیه برای هر چیزی، به عنوان مثال، یک اسلحه سبک یا مهمات با مهمات، به وضوح کافی نبود. حداقل بر اساس EMKI و تعداد محدودی از وانت تولید شد، در ارتش آنها به طور کامل به محل نبودند - ماشین برای تامین فروشگاه های کوچک و کانتی ها مناسب تر بود. زمستان های نخبه به طور کلی دشوار است به تصور هر نقطه، به جز خیابان های مرکزی مسکو و لنینگراد.

راهنما افسانه

یکی از اولین اتومبیل های تخصصی ارتش در ارتش شوروی، جیپ جیپ جیپ افسانه ای است که در یک بار چندین کارخانه تولید می شود. برای سادگی آن در آستانه ابتدایی، اما در عین حال قابلیت اطمینان و عملکرد، این ماشین مسافری جنگ جهانی دوم دوست داشتنی بود که باید با او خدمت کند. تا کنون، این دستگاه با دوستداران مقامات محبوب است.

پایه ژان یک قاب فولادی سفت و سخت است که گره ها، واحدها و بدن باز را متصل می کند. موتور چهار سیلندر با حجم 2.2 لیتر 60 لیتر بود. s، و شتاب Jipic به حدود 100 کیلومتر در ساعت. درایو چهار چرخ و طراحی موفق، ارائه گوشه های جامد کنگره، سهام کافی از ویژگی های خارج از جاده را فراهم می کند.

با وجود ظرفیت بار نسبتا کوچک، 250 کیلوگرم - ویلیس با اطمینان چهار جنگنده (از جمله راننده) را حمل می کرد، در صورت لزوم، یک اسلحه سبک می تواند بچرخد یا ملات. اما مهمترین چیز - ویلیس با تعداد کافی از گره ها برای اتصال انواع کارهای مفید، مانند Canisters با سوخت، بیل یا کرک مجهز شده بود. این به ویژه در ارتش قدردانی شد. ابتدایی، اما در عین حال، طراحی جهانی خودرو به دستان خود اجازه داد تا لازم باشد. فقدان هر راننده های راحتی جبران می شود که می تواند. اغلب، ماشین مجهز به سایبان خانگی بود، پوشش سواری از بارش و باد.

به عنوان بخشی از زمین لیزا، بیش از 52 هزار دستگاه از این ماشین ها به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد، که ارتش محبوب ترین را به ارمغان آورد sUV بزرگ داخلی. تعجب آور نیست که تا کنون تند و تیز نسبتا مکرر است، و در تقریبا هر شهر بزرگ از روسیه شما می توانید یک نمونه را در حال حرکت پیدا کنید.

پاسخ ما capitalistam است

نمی توان گفت که وضعیت فعلی با فقدان اتومبیل های ارتش تولید داخلی همه راضی است - توسعه ماشین آلات برای ارتش توسط دفاتر مختلف طراحی انجام شد، اما عدم تجربه، ظرفیت تولید طیف گسترده ای از قطعات یدکی برای ماشین های مختلف، و به طور دوره ای در حال تغییر الزامات مشتری اصلی مجاز به به طور موثر تکمیل توسعه.

سرانجام، تصمیم گشت و گذار رهبری این کشور توسط آزادی GAZ-64 - اولین ماشین شوروی افزایش قابل انتقال بود. اعتقاد بر این است که ارتش ارتش، رقیب آمریکا را به بنت برای ایجاد SUV-Bantam الهام بخشد. به طور غیر مستقیم، این توسط شباهت خارجی آنها تایید شده است. گفته شده است که از آنجا آمده است و یک ریف ماشین بیش از حد باریک - تنها 1250 میلی متر بود که تاثیر بسیار منفی بر پایداری آن داشته است.

طراحی خودرو به شدت با خودروهای پیش تولید شده است، که در زمان نظامی به یک مزیت غیر قابل انکار نگاه کرد. بنابراین، موتور از گاز MM ("نیمه تایمر" افزایش قدرت) نه تنها تولید یکپارچه، بلکه همچنین خودرو را به یک منبع تغذیه خوب داد. ظرفیت بار GAZ-64 حدود 400 کیلوگرم بود. این خودرو با جذب کننده های شوک مجهز شده بود که برای آن زمان چیزی غیرقابل پیش بینی بود که جایی بود که در آن جا بود، در جهان از زمستان و Emok.

GAZ-64 حدود دو سال از سال 1941 تا 1943 تولید شد. در کل، حدود 600 خودرو آزاد شدند، زیرا تقریبا غیرممکن است که یک گاز واقعی و تبدیل به گاز 64 امروز داشته باشد.

خیلی محبوب تر، نسل GAZ-64 - SUV GAZ-67 بود که مدرنیزاسیون عمیق اول بود. مسیر خودرو گسترش یافت، که تأثیر مثبتی بر پایداری عرضی آن داشت. همچنین، به دلیل استفاده از سایر عناصر قدرت، سفتی ساختار افزایش یافت. محور جلو کمی رو به جلو حرکت کرد، که زاویه ورود و ارتفاع موانع را افزایش داد. موتور نیز قوی تر شد. ماشین یک سان تار شد. "درب ها" با پنجره های سلولوئید وجود داشت.

در نتیجه، ارتش نه تنها یک SUV عالی، بلکه یک تراکتور خوب برای توپخانه نور دریافت کرد. همچنین بر اساس گاز 67، Easy Armorautomobile BA-64 تولید شد. این امر تا حدودی تعداد کمی از گاز 67 را در طول جنگ صادر می کند.

در طول دوره جنگ میهنی بزرگ، تنها حدود 4500 SUV منتشر شد، اما انتشار کل 67th کوچک نیست - بیش از 92 هزار خودرو. اما نمونه های نظامی و پس از جنگ تفاوت های جدی در ظاهر دارند.

حد واسط

آسان است که یک شکاف جدی در ظرفیت حمل ماشین های مختلف rkkka را ببینید. بخش پایین تر توسط خودروهای متعارف GAZ-67 و Willis (ظرفیت بارگیری 250-400 کیلوگرم) نشان داده شد، تنها "نیمه تایمر" افسانه ای GAZ-AA، افسانه ای "نیمه تایمر" GAZ-AA ( ظرفیت بارگیری 1.5 تن، از کجا و نام مستعار).

اتومبیل های مسافری به حداکثر چهار جنگنده منتقل شدند و یا می توانستند توپخانه ضعیف را بفروشند. در عین حال، آنها می توانند در هوش استفاده شوند، زیرا آنها کوچک بودند، اما دارای نفوذپذیری خوب بودند. گاز AA یک کامیون معمولی بود. این قادر به حمل 16 نفر در بدن است، به عنوان یک تراکتور مورد استفاده قرار گرفت، انواع مختلفی از سلاح ها بر روی شاسی خود نصب شد. با این حال، برای استفاده از آن در هوش، مشکل ساز بود.

شکاف حاصل شده با موفقیت پر شده است "دوج سه چهارم" - بزرگ با استانداردهای زمان جیپ Dodge WC-51 نام مستعار خود را برای ظرفیت حمل غیر معمول 750 کیلوگرم (Tonny) دریافت کرد. سازندگان خودرو به سادگی و به طور موثر بر مقصد خود تاکید کردند - WC اختصار از حامل سلاح، "حامل نظامی" است.

من باید بگویم که ماشین به طور کامل با نقش او مقابله کرد. طراحی ساده، تکنولوژیکی و قابل نگهداری، قابلیت اطمینان و قابلیت اطمینان همه چیز است که ارتش به ارتش آن زمان نیاز داشت. بر خلاف همکاران جوان، نصب یک تفنگ بزرگ کالیبر برای تفنگ دوج یا 37 میلیمتری ارائه شد. این ماشین با اطمینان در هیئت مدیره شش یا هفت مسافر گرفت، مکان های منظم برای اتصال بیل، قوطی ها، جعبه های مهمات داشت.

در ابتدا، دوج در ارتش سرخ به عنوان یک تراکتور مورد استفاده قرار گرفت، اما به زودی شروع به عمل در همه نیروهای نظامی کرد، جایی که او خود را نشان داد، همانطور که در تمام شکوه خود، در نقش و حمل و نقل شخصی افسران نامیده شد ، و گروه های اطلاعاتی خودرو مبارزه. در مجموع، بیش از 24 هزار خودرو از این خانواده به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد.

SUVs آلمان از جنگ جهانی دوم

ایدئولوژی نازیسم به عنوان یک مبنای عالی برای سیاست حمایت از تولید کننده داخلی عمل می کند. به همین دلیل است که ارتش سوم رایش در خدمت پارک های جداگانه ای از اتومبیل های سواری از تولید خود بود. در عین حال، آلمانی ها با ویژگی های Dirtiffs خود با توجه به اصل "هنوز خرید" کار نمی کنند و خودروهای واقعا با کیفیت بالا را با ویژگی های کاملا و بسیار خوبی تولید می کنند.

فتح تقریبا تمام اروپا نه تنها ناوگان ارتش آلمان را دوباره پر کرد، بلکه آن را بیشتر متفاوت ساخت، و تبدیل زندگی واحدها را به یک کابوس تبدیل کرد.

به طور رسمی، وحدت پارک تقریبا از وسط جنگ آغاز شد، اما در سربازان اصطلاح، آن را کمی زودتر اتفاق افتاد: بنابراین تمام جبهه های کوچک باز در ارتش آلمان به نام "Kübelvagen"، یعنی "ماشین قلع".

نمونه ای از چنین طبقه ای از ماشین آلات در ارتش آلمان، فولکس واگن KFZ 1 بود - یک ماشین عقب چرخ عقب، با یک موتور دو برابر کوچکتر از ویلیس (هر دو از لحاظ حجم و قدرت)، نمونه اولیه از که فردیناند پورشه خود را درو کرد. اما بسیاری از آنها وجود داشت و دوزیستان نور در پایه آن تولید شد.

با این حال، اتومبیل های جدی تر در رایش سوم وجود داشت. یک آنالوگ خاص از دوج "سه چهارم" انجام شده توسط Horch 901 (KFZ 16). شرکت های Stooer، BMW و Ganomag یک آنالوگ آمریکایی ویلیس را تولید کردند.

در حال حاضر، پس از هفت دهه، اختلافات اغلب در مورد آن صحبت می شود، که اتومبیل های مسافری از جنگ جهانی دوم بهتر بودند - تکنولوژی پیشرفته و دوران پیشرفته آلمانی، ابتدایی، اما بی تکلف، جهانی آمریکایی آمریکایی، تا حدودی غیر عادی فرانسوی ... علاقه مندان به مترولول از همه کشورها به طور فعال به دنبال بقایای ماهواره های مکانیکی هستند. سربازان، بازگرداندن آنها، منجر به شرایط فنی مناسب می شوند. اغلب این اتومبیل ها در اطراف مسابقات پیروزی در شهرهای مختلف عبور می کنند.

احتمالا، در حال حاضر این اختلافات در حال حاضر بی اهمیت است - بیش از حد آب از آن زمان جریان دارد. ماشین ارتش مدرن به طور چشمگیری تغییر کرد. این دیگر یک تریلر قلع با یک راننده نیست، جایی که پدربزرگ ما نیمی از اتحاد جماهیر شوروی و اروپا را ترک کرد.

به عنوان یک قاعده، توسط SUV زره پوش با کیفیت بالا محافظت می شود، تحت هود که صد "اسب" نیست، و سیستم های حفاظتی آن قادر به محافظت از خدمه حتی در منطقه آسیب های تابشی خواهند بود. اما این جنگ ثابت کرد که ماشین به مدت طولانی قادر به جایگزینی کشش های معمول Manpure است، و تجربه عملیات جنگ جهانی دوم SUV در واحد های جهانی خودرو به این روز استفاده می شود.

دانستن خیلی بد نیست که عملیات جبهه و نظامی، هیتلر کاملا به خوبی درک کرد که بدون ارائه مناسب قطعات پیشرفته، عملیات نظامی در مقیاس بزرگ برگزار نشد. بنابراین، نقش مهمی در ایجاد قدرت نظامی در آلمان به دستگاه های ارتش داده شد.

منبع: wikimedia.org

در واقع، اتومبیل های عادی برای خصومت در اروپا بسیار مناسب بودند، اما طرح های فورانر بسیار بزرگتر بود. برای پیاده سازی آنها، آنها نیاز به ماشین های درایو تمام چرخ داشتند که می توانستند با جاده های روسیه و ماسه های آفریقا کنار بیایند.

در اواسط قرن هفتم، اولین برنامه موربداری بخش های ارتش ورهمها اتخاذ شد. صنعت خودروسازی آلمان شروع به توسعه کامیون های افزایش تراکم سه اندازه را آغاز کرده است: نور (از دست دادن 1.5 تن)، متوسط \u200b\u200b(با بارگیری 3 تن) و سنگین (برای حمل و نقل 5 تا 10 تن محموله).

Daimler-Benz، Bussing و Magirus در توسعه و تولید کامیون های ارتش مشغول به کار بودند. علاوه بر این، در Techman تصریح شده است که تمام اتومبیل ها هر دو خارج و در طرح ساخت و ساز نیز باید مشابه و واحدهای اصلی قابل تعویض باشند.

منبع: wikimedia.org

علاوه بر این، کارخانه های خودروسازی آلمان یک برنامه کاربردی برای تولید ماشین های ارتش ویژه برای فرماندهی و اطلاعات دریافت کردند. آنها هشت گیاه را آزاد کردند: BMW، Daimler-Benz، Ford، Hanomag، Horch، Opel، Stoower و Wanderer. در عین حال، شاسی برای این ماشین ها متحد شد، اما تولید کنندگان عمدتا تولید کنندگان را ساختند.

منبع: wikimedia.org

مهندسان آلمانی ماشین های عالی را ساختند، ترکیبی از چهار چرخ درایو با تعلیق مستقل بر روی چشمه های پیچ. مجهز به بلوک های بین محوری و دیفرانسیل های بین چرخ دنده، و همچنین تایر های ویژه "ضعیف"، این SUV ها قادر به غلبه بر بسیار جدی از جاده، هاردی و قابل اعتماد بودند.

تا کنون اقدامات نظامی در اروپا و آفریقا انجام شد، این اتومبیل ها به طور کامل فرماندهی نیروهای زمینی راضی بودند. اما زمانی که سربازان Wehrmacht وارد شرق اروپای شرقی شد، شرایط جاده ای منزجر کننده به تدریج تبدیل شد، اما به روشنی از بین بردن طراحی پیشرفته خودروهای آلمانی

"آشیل پنجم" این ماشین ها پیچیدگی فنی بالا ساختارها بود. گره های پیچیده نیاز به نگهداری روزانه داشتند. و بزرگترین معایب ظرفیت بارگیری کم کامیون های ارتش بود.

هر چه بود، اما مقاومت شدید نیروهای شوروی در نزدیکی مسکو و زمستان بسیار سرد در نهایت "به پایان رسید" تقریبا تمام ناوگان نارگیل از وسایل نقلیه ارتش.

مجتمع، گران قیمت و انرژی در تولید کامیون ها در طول یک کمپین اروپایی عمدتا خونریزی خوب بود و در شرایط مقابله کنونی آلمان، لازم بود که به تولید مدل های مدنی ساده و بی تکلف بازگردد.

منبع: wikimedia.org

در حال حاضر "نیمه تایمر" شروع به انجام: Opel، Phanomen، Stayr. سه کفش ساخته شده اند: Opel، Ford، Borgward، Mercedes، Magirus، Man. اتومبیل با ظرفیت بالابر 4.5 تن - مرسدس، مرد، Bussing-Nag. Shexatones - Mercedes، Man، Krupp، Vomag.

علاوه بر این، Wehrmacht تعداد زیادی از اتومبیل های کشورهای اشغال شده را اداره می کند.

جالب ترین اتومبیل های آلمانی از زمان جنگ جهانی دوم:

"Chorch-901 نوع 40" - گزینه چند منظوره، ماشین فرمانده پایه اصلی، همراه با Horch 108 و Stoower، که تبدیل به اصلی حمل و نقل اصلی Wehrmacht است. تکمیل شده با موتور بنزینی V8 (3.5 لیتر، 80 اسب بخار)، گیربکس های مختلف 4 سرعته، تعلیق مستقل بر روی اهرم های عرضی دو طرفه و چشمه ها، مسدود شده توسط دیفرانسیل، درایو هیدرولیکی تمام ترمزهای چرخ و لاستیک های 18 اینچی. وزن کامل 3.3-3.7 تن، بارگیری 320-980 کیلوگرم، سرعت 90-95 کیلومتر در ساعت را توسعه داد.

منبع: wikimedia.org

Stoower R200. - تولید شده توسط Stoower، BMW و Hanomag تحت کنترل Stoower از سال 1938 تا 1943. Stoower بنیانگذار یک خانواده کل کارکنان استاندارد سبک وزن و ماشین های اطلاعاتی با فرمول چرخ 4x4 تبدیل شد.

ویژگی های اصلی فنی این ماشین ها درایو ثابت برای تمام چرخ ها با بلوک های بین محور مسدود شده و دیفرانسیل های بین چرخ و یک تعلیق مستقل از همه چرخ های پیشرو و کنترل شده بر روی اهرم های دو طرفه و چشمه ها بود.

منبع: wikimedia.org

آنها یک فاصله فاصله 2400 میلیمتر داشتند، فاصله زمین 235 میلیمتر، مجموع جرم 2.2 تن، حداکثر سرعت 75 تا 80 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. ماشین های مجهز به یک گیربکس 5 سرعته، درایو ترمز مکانیکی و چرخ های 18 اینچ.

یکی از اصلی ترین و جالب ترین ماشین آلات آلمان تبدیل به یک تراکتور نیمه مغزی چند منظوره شده است NSU NK-101 KLEINES KETTENKRAFTRADکلاس فوق العاده نور. این یک نوع ترکیبی موتور سیکلت و تراکتور توپخانه بود.

یک موتور 1،5 لیتری با ظرفیت 36 اسب بخار در مرکز SPAR قرار داده شد از Opel Olympia، گشتاور گشتاور را از طریق یک جعبه 3 سرعته بر روی اسپری های جلو از پروانه با 4 غلطک دیسک پشتیبانی می کند و یک سیستم اتوماتیک برای انجام یکی از کاترپیلارها.

منبع: wikimedia.org

چرخ دنده 19 اینچی تنها در یک تعلیق همبستگی، زین راننده و کنترل نوع موتور سیکلت از موتور سیکلت ها قرض گرفته شد. تراکتورهای NSU به طور گسترده ای در تمام بخش های ورماکلت مورد استفاده قرار گرفتند، دارای بار 325 کیلوگرم بود، 1280 کیلوگرم وزن داشتند و سرعت 70 کیلومتر در ساعت را افزایش دادند.

غیر ممکن است که در اطراف ماشین شمع آسان تولید شده در پلت فرم "ماشین مردمان" - Kubelwagen Typ 82.

ایده احتمال استفاده نظامی از ماشین های جدید از فردیناند پورشه در سال 1934 ظاهر شد و در حال حاضر در تاریخ 1 فوریه 1938، وزارت امور خارجه نیروهای زمینی دستور داد تا یک نمونه از یک ارتش نور را بسازد ماشین.

آزمایشات تجربی Kubelwagen نشان داده است که به رغم کمبود رانندگی در چرخ های جلو، به طور قابل توجهی بیش از تمام اتومبیل های فروش دیگر است. علاوه بر این، Kubelwagen آسان بود برای حفظ و کار.

Typh VW Kubelwagen 82 یک موتور خنک کننده هوا در مقابل کربورتر را نصب کرد، قدرت کم آن (23.5 اسب بخار اول، سپس 25 اسب بخار) به اندازه کافی برای حرکت ماشین با مجموع جرم 1175 کیلوگرم در سرعت 80 کیلومتر بود / ساعت مصرف سوخت 9 لیتر در هر 100 کیلومتر در هنگام رانندگی در امتداد بزرگراه بود.

منبع: wikimedia.org

شایستگی ماشین قدردانی شد و مخالفان آلمانی ها - جایزه "Kübelvagen" توسط نیروهای متفقین و ارتش سرخ مورد استفاده قرار گرفت. به خصوص توسط آمریکایی ها دوست داشتنی است. افسران آنها از Kubelwagen فرانسه و بریتانیا به روز شده اند. برای یک جایزه Kubelwagen سه Willys MB ارائه داد.

در سال 1943-45، در چرخ دنده چرخ دنده عقب "82". ما همچنین یک کارمند VW 82E و یک ماشین برای نیروهای SS PET 92SS را با یک بدن بسته از پیش از جنگ KDF-38 تولید کردیم. علاوه بر این، وسیله نقلیه خودرو درایو تمام چرخ VW 87 با انتقال از AMPHIBIAN AMPHIBIAN AMPHIBIAN VW 166 (Schwimmwagen) تولید شد.

دوزیستان خودرو vw-166 schwimmwagen، به عنوان توسعه بیشتر طراحی موفقیت آمیز KDF-38 ایجاد شده است. مدیریت اسلحه، وظیفه پورشه را در زمینه توسعه یک ماشین مسافری شناور طراحی شده برای جایگزینی موتورسیکلت از یک حامل که با اطلاعاتی که با اطلاعات هوشمندانه و موتور سیکلت مسلح شده بودند، الهام گرفته از شرایط جبهه شرقی بود.

نوع ماشین سواری شناور 166 در بسیاری از گره ها و مکانیزم ها با وسیله نقلیه KFZ 1 All-Terrain یکپارچه شده و دارای همان مدار اتصالات با موتور نصب شده در قسمت ستون ای بود. برای اطمینان از شناوری، کل دستگاه دستگاه دستگاه تنگ بود.

منبع: wikimedia.org

علاوه بر این، Wehrmacht تعداد زیادی از اتومبیل های کشورهای اشغال شده را اداره می کند.

جالب ترین اتومبیل های آلمانی از زمان جنگ جهانی دوم:

منبع: wikimedia.org

غیر ممکن است که در اطراف ماشین شمع آسان تولید شده در پلت فرم "ماشین مردمان" - Kubelwagen Typ 82.

منبع: wikimedia.org

معروف ترین و بهترین در جنگ جهانی دوم خودرو II - Willys MB. دستگاه آسان، به خوبی مدیریت شده و پویا با موتور 60 نیرو با حجم 2.2 لیتر، یک گیربکس سه مرحله ای و انتقال پایین تر مجهز شده است

سرنوشت پیروزی نه تنها در دفتر مرکزی بلکه در میدان های جنگ نیز حل شد. مهندسان که تکنیک های مختلف را توسعه دادند مبارزه کردند

اکثر ناوگان دو نیروی اصلی مخالف جنگ جهانی دوم، به ویژه در سال های اولیه جنگ، کامیون های تجاری معمولی و اتومبیل های مسافری بودند. در بهترین حالت، آنها تا حدودی به منظور نیازهای ارتش اقتباس شده بودند، اغلب به سادگی ساده سازی بدن و کابین ها. اما در نیمه دوم دهه 1930، گیاهان به مدل هایی که دقیقا برای نیازهای نظامی طراحی شده بودند توجه زیادی کردند و با آغاز جنگ وطن پرستانه بزرگ چنین اتومبیل هایی در ارتش سرخ و اصرار بیشتر و بیشتر شد. اتومبیل های مشابه، آلمان فاشیستی و اتحاد جماهیر شوروی نه تنها کارخانه های خود را، بلکه شرکت های متحدان نیز ارائه دادند.

آکادمی پنجه

بهترین ماشین جنگ جهانی دوم در کلاس فرمانده کمپرسی و ماشین های اطلاعاتی، بدون شک آمریکایی ویللی MV بود. و راز موفقیت او این بود که "ویلیس" با "ورق خالص" ساخته شده بود، بر خلاف KDF 82 آلمان و حتی GAZ-67 ما، که مدل اصلی بود، اما هنوز بر اساس گره های سریال و تنظیمات پیش از جنگ بود ماشین های گورکی. نیاز به چنین ساختارها در نیمه دوم دهه 1930 به طور خاص درک شد - قبل از جنگ جهانی جهانی.

یک آنالوگ مناسب آمریکایی Willys MB انجام نداد. اگر چه، بدون ماشین های چرخ دنده، البته، باقی نمی ماند. احتمالا جالب ترین - Tempo G1200. این مجهز به دو موتور دو سیلندر 19 اسب بخار بود که هر کدام از آنها چرخ های جلو و عقب خود را هدایت می کردند. و تمام چرخ ها قابل کنترل بودند. تصفیه سرعت تقریبا فوق العاده بود، اما طراحی کاملا فریبنده بود. اتومبیل ها عمدتا به نگهبانان مرزی و در نیروهای SS خدمت می کردند. آنها در ارتش فنلاند بودند، اما آنها در تئاتر عملیات نظامی انجام ندادند.

All-Wheel All-Wheel Drive 1200G با دو موتور توسط 19 اسب بخار مدیریت و جلو و چرخ های عقب بود. تا سال 1943 تولید 1253 خودرو را تولید کرد

ایده تمام چرخ های کنترل شده، ذهن مهندسی سال های پیش از جنگ را مسدود کرده است. چنین کارکنان جامع تر BMW 325 و Hanomag و Stoewor با آن متحد شدند. اما وسایل نقلیه عظیم قایقرانی، ماشین های بزرگ، سنگین اما قدرتمند Horch بودند. مدل 108 همچنین دارای چرخ های کنترل شده بود. با این حال، در طول جنگ آنها شروع به تولید نسخه ساده تر با یک محور عقب معمولی سفت و سخت. Horch 108 مجهز به همان موتور به عنوان رایج ترین Horch 901 - V8 پیش از جنگ 3.5 لیتر و با ظرفیت 80 اسب بخار. به هر حال، آنها پنجاه اتومبیل را با یک بدن از یک کابریولت از این ماشین مدنی ساخته اند. آنالوگ های هوچ 901 نیز Opel و Wanderer را ساخته اند. این ماشین های جامد، قوی و قدرتمند خوب بودند، اما پیچیده و جاده ها در تولید، و همچنین بسیار غول پیکر.

ماشین تمام چرخ درایو طبقه متوسط \u200b\u200b- Stoower R200 با موتور 50 لیتری 50-قوی و تمام چرخ های کنترل شده (راننده می تواند چرخش عقب را مسدود کند). آنالوگ ها Opel و BMW را ساخته اند

کارکنان بزرگ رانندگی ماشین های Horch 901 با یک موتور 3.5 لیتری موتور V8 با ظرفیت 80 اسب بخار ساخته شده بیش از 27،000

شاید نزدیک ترین آنالوگ از خانواده های بزرگ درایو های بزرگ آلمان، سری آمریکایی Dodge سری W50 / W 60 بود. ماشین هایی که توسط رانندگان ما نامگذاری شده اند "دوج سه چهارم" (برای حمل ظرفیت - 750 کیلوگرم)، تولید شده در یک انواع اصلاحات پایه - حمل و نقل مسافر با مغازه ها در بدن. اما آنها ماشین های فرمانده را با دو ردیف صندلی ها و سایر ویژگی های افسر مانند یک میز جمع آوری شده برای کارت ها انجام دادند. Dodge مجهز به موتور قدرتمند 6 سیلندر 3.6 لیتر، توسعه 92 اسب بخار. - بیش از PRE-G8 آلمان، مورد استفاده در Horch و Wanderer.

آمریکایی Dodge WC سری 50 یک ماشین محموله و فرماندهی جهانی است که مجهز به یک موتور 92 قدرت 3.8 لیتر است. در طول جنگ، حدود 260 هزار خودروها آزاد شدند، که از آن 20 تا 25 هزار نفر تحت معاهده قدامیه قدامیه در اتحاد جماهیر شوروی دریافت شد. WC Family 60 با فرمول چرخ 6 × 6

قبل از جنگ، چندین شرکت بزرگ آلمانی تولید کامیون های درایو تمام چرخ را بر اساس دستگاه های استاندارد آغاز کردند. معروف ترین و جرمی دوباره با تمام چرخ های پیشرو تبدیل شد. Wehrmacht حدود 25000 دستگاه را دریافت کرد که در براندنبورگ به بمب گذاری گیاه در سال 1944 جمع آوری شد.

درایو All-Wheel Opel Blitz 3.6-6700A مجهز به موتور 75 موتور، گیربکس پنج سرعته و توزیع دو مرحله ای است. تا سال 1945، حدود 25000 خودرو ساخته شد

صنعت خودرو ما از آنالوگ سریال، کامیون درایو تمام چرخ آلمان را انجام نمی دهد. طراحی شده و به تولید ZIS-32 طراحی شده است - یک نسخه سه لمسی نزدیک به آلمان با توجه به ویژگی های. اما در سال های 1940-1941. ساخته شده از 197 چنین Zisov. در پاییز سال 1941، این گیاه به شدت تخلیه شد و محدوده مدل، به وضوح کاهش یافت.

درایو تمام چرخ ZIS-32 برای ارتش سرخ بسیار مفید خواهد بود. اما چنین اتومبیل هایی تا پاییز سال 1941 تنها 197 قطعه ساخته شده است

تا حدودی، کمبود کامیون های درایو تمام چرخ در ارتش سرخ توسط سه محور گاز AAA و ZIS-6 با یک فرمول چرخ 6 × 4 جبران شد. آنها از نیمه اول دهه 1930 ساخته شدند، اما تولید ZIS-6 در سال 1941 تبدیل شد و Gaz-AAA به بمباران گیاه گورکی در سال 1943 انجام داد. و آنها نمی توانند به طور کامل با درایوهای چرخ دنده رقابت کنند.

ZIS-6، اگر چه این درایو چرخه ای نیست، دارای فرمول چرخ 6 × 4 بود. تا سال 1941، 21،239 خودرو تولید شد. اولین نگهبانان نگهبانان - معروف "Katyusha" - نصب شده در شاسی ZIS-6. ZIS-36 با یک فرمول چرخ 6 × 6 تنها در قالب یک نمونه اولیه وجود داشت

بر اساس یک کامیون سه محور با فرمول چرخ 6 × 4 GAZ-AAA در گورکوم، GAZ-05-193 و GAZ-05-194 در تلخ تولید می شود. اما این خودرو به احتمال زیاد میوه آثار کارخانه نظامی ناشناخته است

در سال 1943 کامیون های بزرگ ارتش سرخ مدل های آمریکایی بودند. اصلی این است که معروف سه محوری studebaker US6 است. این در نسخه 6 × 4 انجام شد، اما اکثر اتومبیل ها با ظرفیت بار 2.5 تن درایو چرخ دنده بودند. موتور شش سیلندر 87 اسب بخار، GearBox یک جعبه پنج مرحله ای، به علاوه - دو مرحله ای را توسعه داد. "Stuer" (به عنوان یک ماشین آمریکایی به نام Chauffeurs ما) برای نفوذپذیری، قابلیت اطمینان و کنترل نسبتا آسان (حتی در مقایسه با برخی از کامیون های پس از جنگ شوروی) ارزشمند بود. ویژگی های نزدیک و GM CCCKW. چنین کامیون هایی با موتورهای 91 قوی، هرچند در کمتر از StudeBaker، مقادیر نیز به ارتش سرخ عرضه می شود. آنها آنها را با دو پایه چرخ دار، در گزینه های مختلف، از جمله کامیون تخلیه ساخته شده است.

معروف "دست کشیدن" - Studebaker US6 - مجهز به موتور 87 نیرو است. کامیون ها در گزینه های 6 × 6 و 6 × 4 عرضه می شود. از 200-220 هزار ماشین ساخته شده حدود 80٪ ارسال شده به اتحاد جماهیر شوروی

فقط در زیر کلاس، Chevrolet G7100 با ظرفیت بارگیری 1500 کیلوگرم با یک موتور 83 قوی ایستاده بود. مانند برخی از مدل های دیگر دریافت شده توسط اتحاد جماهیر شوروی تحت معاهده وام لیزا، بخشی از شورلت جمع آوری شده از کلکتور ماشین در کارخانه های ما است. به طور کلی، کامیون های درایو تمام چرخ های آمریکایی، در واقع، بهترین اتومبیل های وطن پرست بزرگ بودند.

آمریکایی Chevrolet G7100 در کارخانه اتوماتیک Gorkovsky. ماشین با ظرفیت حمل 1.5 T دارای یک درایو چهار چرخ و یک موتور در 83 اسب بخار بود

جبران کمبود وسایل نقلیه استاندارد سعی در تولید ماشین نیمه هنری داشت. از آغاز قرن بیستم، بسیاری از شرکت ها در سراسر جهان، از جمله کارخانه های ما، چنین طرح هایی را دوست داشتند. در طول جنگ بر اساس گاز MM و ZIS-5، GAZ-60 و ZIS-22 بعد از آن 42 و 42 متر انجام شد. آنالوگ های مستقیم آلمان از کامیون های فولادی تحت نام عمومی Maultier (Mul). ماشین های خواب بر اساس Opel Blitz ساخته شده نیز تحت مارک های فورد و مرسدس بنز بودند. معایب اصلی ماشین نیمه ماشین، صرفنظر از کشور مبدا، یکی بود: دست زدن به فقرا در خاک ضخیم و برف چسبناک، مصرف سوخت عظیم. به طور کلی، مدل های درایو تمام چرخ ها در این نبرد برنده شدند.

بزرگترین کامیون های نیمه مانع شوروی ارتش سرخ - ZIS -22 و ZIS-42 (از سال 1942) با ظرفیت بالا بردن 2250 کیلوگرم ارتقا یافته است. اولین بار حدود 200، دوم تا 1946 - 6372 تولید کرد

نیمه مانع Opel Blitz Maultier (Mul). آنالوگ ها چندین کارخانه دیگر آلمان را ساختند

جداگانه، هرچند یک کلاس کاملا کوچک از زمان ماشین - دوزیستان نور. معروف ترین - KDF 166، بر اساس کارکنان نور "Kübel" KDF82، بر اساس همان "سوسک" ساخته شده است. در دوزیستان تحت نام schwimmwagen (وسیله نقلیه شناور) ایستاده به 25 اسب بخار موتور این گزینه، در مقایسه با استاندارد "Kubel"، درایو تمام چرخ بود و حتی یک انتقال پایین تر داشت. چنین دوزیستان، عمدتا در نیروهای SS آمد و آنها را بسیار ساختند - 14 283 نسخه. یک ماشین شناور مشابه در آلمان نیز تحت نام Trippel SG6 مورد آزمایش قرار گرفت. شرکت، که او را ایجاد کرد، از اواسط دهه 1930 به دوزیستان مشغول شد، اما تا سال 1944 تنها حدود یک هزار خودرو با موتور Opel 2.5 لیتری 55 لیتر ساخته شد.

KDF 166 آمفیبیان Schwimmwagen با موتور 25 اسب بخار مجهز به یک درایو کامل، پایین دست بود. از بیش از 14،000 اتومبیل، بیشتر به نیروهای SS رفت

سری AMPhibians Trippel SG، عمدتا مرزبانان بود. 65 ساله Opel Motors بر روی اتومبیل قرار داده است

صنعت شوروی یک ماشین مشابه خودرو 46 است که به طور سریال شروع به انجام تنها هشت سال پس از پایان جنگ کرد. و در دوره ارتش سرخ وطنالی بزرگ، GPA فورد بر روی زمین Ledis به دست آمد، که بر اساس مدل GPW ایجاد شد - ویلیز MB آنالوگ با همان موتور 60 ساله.

فورد GPA - شناور فورد GPW - مستقیم آنالوگ Willys MB. اکثر اتومبیل ها با موتورهای 60 ساله وارد ارتش سرخ شدند

خدمات خدمات

کامیون های سنگین در طول جنگ میهن پرستانه بزرگ نسبتا کمی بود. البته نیاز به ارتش در آنها بود، اما همه گیاهان نمی توانستند آزاد شدن غول ها را تسلط دهند. بگذارید بگوییم، در اتحاد جماهیر شوروی در مقابل جنگ، تنها پنج لمسی YAG-6 وجود داشت. بله، و غیر ممکن است که این ماشین را با یک فرمول چرخ 4 × 2 محاسبه کنید، اگر چه بیشتر سهولت بیش از 8000 YAG-6 صادر شده در ارتش سرخ است.

برای جاده های مناسب، رانندگی تمام چرخ مرسدس بنز L4500A قادر به حمل 10،400 کیلوگرم محموله بود. در ماشین، حجم موتور 112 نیروگاه 7.2 لیتر بود

در آلمان، یک خانواده کل کامیون ها با ظرفیت حمل 5-10 تن، از جمله در نسخه درایو تمام چرخ با موتورهای قدرتمند دیزل، دایملر بنز تا سال 1944 ساخته است. به هر حال، کسب و کارهای آلمانی کامیون ها را با موتورهای سوخت سنگین ساختند، اما چنین موتور یک مخزن آلمانی را دریافت نکرد. در ارتش سرخ، تمام اتومبیل ها (از جمله کسانی که توسط متحدان عرضه شده اند) دارای موتورهای بنزینی بودند. اما تانک های شوروی و ظروف خود، دیزلی بسیار موفق با ظرفیت 500 اسب بخار دریافت کردند. - بهترین، به رغم کیفیت متوسط \u200b\u200bتولید، موتور دوم تانک جهان.

یکی از قوی ترین و قوی ترین کامیون های زمان جنگ، تاترا کارخانه اصفهان چک را تأمین کرد. مدل 111 دارای یک قاب سنتی رید برای کارخانه و یک موتور خنک کننده هوا بود که در حجم 14.8 لیتر، 210 اسب بخار توسعه یافت. به هر حال، این ماشین موفق، تولید آن در سال 1942 آغاز شد، سپس دو دهه انجام شد.

چک تاترا 111 با 6 × 6 فرمول چرخ - یکی از قوی ترین کامیون های جنگ است. ماشین با ظرفیت حمل 6350 کیلوگرم مجهز به یک هواپیما در 210 اسب بخار حداکثر سرعت - 65 کیلومتر / ساعت

یکی دیگر از تراکتور سنگین - Unicum، در نوع خود، تحت نام تجاری FAMOF3 در Breslau تولید شد و سپس آنها در ورشو جمع آوری شد. تراکتور نیمه بشری بزرگ قادر به تریلر با وزن کامل تا 18 تن بود. نسخه اساسی بر روی اسلحه های سنگین و محاسبه سنگین محاسبه شد. تراکتور با موتور Maybach 250 نیرومند نیز برای تخلیه مخازن آسیب دیده در بخش های مهندسی استفاده می شود.

تراکتور توپخانه نیمه بشکه FAMOF3 قادر به تریلر تریلر تا 18 تن بود. چنین ماشین هایی با V12 Maybach Motors (10.8 لیتر، 250 اسب بخار) حدود 2500

آنالوگ های ارتش سرخ شدید ارتش سرخپوستان آمریکایی ها را عرضه کرد. تراکتورها تمبر Reo، Diamond و Mack را پوشیدند. دومی ظرفیت بار تا 10 تن داشت. REO 28 SX نیمه تریلر با وزن کامل تا 20 تن. به هر حال، آنالوگ Reo - آمریکایی Diamand T980 - به عنوان پایه ای برای طراحی Kraz-210 خدمت کرده است. اما پس از پیروزی بود ...

الماس آمریکایی T980 دارای موتور 11 لیتری 6 سیلندر بود که 150 اسب بخار را توسعه داد

در پایان جنگ، ناوگان ارتش سرخ بسیار موثرتر از آلمان بود. بسیاری از کارخانجات رایش سوم، مدل های بزرگ را کاهش دادند و بعدا تولید را متوقف کرد. ارتش سرخ هنوز پارکینگ نبود. اما اتومبیل های آمریکایی، که در توده های نیروهای ما تبدیل شده بودند، کامل تر، قابل اعتماد و بهتر به جنگ وحشتناک اقتباس شدند. ما فراموش نخواهیم کرد، با این حال، این ساده، فرکانس سه نفره سه نفره شوروی و درخشش دو طرفه به شدت به سمت غرب رفتند، پیروزی ما ...