از 1 نوامبر، ایستگاه های پر کردن باید با وسایل نقلیه الکتریکی مجهز شوند. اما صاحبان ایستگاه های گاز عجله ندارند تا به دلیل هزینه های بالای نصب و تعداد کمی از کاربران الکتروکاربر، سوکت ها را برقرار کنند

از 1 نوامبر 2016، شارژ برای وسایل نقلیه الکتریکی در لیست الزامات تجهیزات ایستگاه های گاز گنجانده شده است. حاکمیت مربوط به دولت، که قرار بود "انگیزه ای برای توسعه حمل و نقل سازگار با محیط زیست در روسیه ایجاد کند، در اوت 2015 تصویب شد.

اما، به عنوان شرکت کنندگان در بازار به RBC مورد بررسی، ظاهر جرم شارژ در سوخت گیری در طی دو ماه گذشته اتفاق افتاده است. کارشناسان خاطرنشان ساختند که برای این شرکت هایی که هنوز برای نصب نصب شده اند، به جای یک پروژه تصویر است.

هیچ ماشین - بدون شارژ

علت اصلی فعالیت کم صاحبان ایستگاه های گاز هنوز تعداد کمی از وسایل نقلیه الکتریکی است. با توجه به آژانس اطلاعات Avtostat، حجم بازار الکتروکاپر تنها 750 اتومبیل است که 41 درصد به مسکو و منطقه مسکو می افتد. برای مقایسه: فروش اتومبیل های جدید برای 11 ماه سال 2016 به 1279 خودرو رسید. اما در رشد بازار خودرو الکتریکی، الکساندر نواک، وزیر انرژی روسیه، معتقد است. به گفته وی، تا سال 2020، حجم بازار الکتروکربر باید 200 هزار دستگاه باشد که 266 برابر بیشتر از شاخص های فعلی است.

تقریبا یک سوم از همه Electrocarov فروخته شده در روسیه برای دو مارک Mitsubishi - I-MID (279 خودرو) و PHEV (106) حساب می شود. به گفته رئیس بخش بازاریابی و روابط عمومی "MMS RUS" (توزیع کننده Mitsubishi در روسیه) ایلیا نیکوروفوف، شبکه توسعه نیافته از ایستگاه های شارژ یکی از دلایلی است که از توسعه بازار الکتروکربر همراه با کمبود دولت جلوگیری می کند حمایت و شرایط آب و هوایی. منبع RBC یادآور می شود: "به اعتقاد ما، این وضعیت ممکن است برای بهتر شدن تغییر کند، تنها در صورتی که یک برنامه دولتی برای توسعه حمل و نقل الکتریکی وجود داشته باشد،"

در میان اقدامات موجود حمایت از دولت از بازار، صفر واردات گمرک در اتومبیل با موتور الکتریکی و اجزای سازنده برای تولید آنها (معتبر تا 31 اوت 2017)، شبیه به نماینده وزارت صنایع است. علاوه بر این، نرخ کاهش (5٪) از وظیفه گمرکی وارداتی در حمل و نقل الکتریکی حمل و نقل تا 5 تن است.

الکساندر Klimnov معتقد است که روسیه یکی از بیگانگان فرانک برای توسعه بخش وسایل نقلیه الکتریکی است، زیرا علاوه بر صفر کردن وظیفه واردات، عملا هیچ انگیزه دیگری برای رشد ناوگان الکترومغناطیسی در کشور ما وجود ندارد تحلیلگر. با توجه به نسخه او، تحریک بازار تنها "رانندگان ثروتمند" را در چارچوب "روند مد" فراهم می کند.

رسانه های عزیز

علیرغم ورود شارژر به لیست عناصر اجباری، هیچ جریمه ای برای عدم وجود آنها در ایستگاه های گاز ارائه نشده است، نماینده وزارت حمل و نقل را روشن کرد.

همانطور که RBC به رئیس جمهور اتحادیه اروپا Evgeny Arkusha گفت، امروز برای صاحبان ایستگاه های گاز، نصب ایستگاه های الکتریکی شارژ پروژه بیشتر از یک کسب و کار واقعی است. "AZS قصد ندارد وسایل نقلیه الکتریکی را بپردازد. شارژ وسایل نقلیه الکتریکی باید در شب پارکینگ انجام شود، زیرا شارژ وسایل نقلیه الکتریکی نیاز به مدت طولانی دارد. البته، دستگاه های شارژ سریع وجود دارد که به شما اجازه می دهد تا 20-30 دقیقه شارژ کنید، اما آنها نیاز به قدرت بیشتری نسبت به قدرت تولید شده برای یک ایستگاه گاز دارند. " "اگر ایستگاه گاز واقعا بخواهد چنین ایستگاه شارژ را اجرا کند و شروع به تجارت برق کند، باید در روابط قراردادی با سازمان های تامین برق مشغول به کار شود." با توجه به یکی از شرکت کنندگان در بازار، هزینه مجتمع راه اندازی شارژ (اتصال به شبکه های برق و تجهیزات) می تواند به چند میلیون روبل برسد، بسته به نوع شارژر، بیشتر هزینه های سرمایه در زیرساخت های اتصال است.

هزینه هزینه های بالا هنوز هم صاحبان ایستگاه های گاز را از معرفی فعال ایستگاه های شارژ متوقف می کند. از سال 2015، Tatneft تنها دو ایستگاه شارژ را انجام داده است، اما هر دو در قلمرو Technograde Kazan واقع شده اند، نماینده این شرکت به RBC صحبت می کند. برنامه های سال 2017 در توسعه شبکه در Tatneft افشا نمی کند. پروژه های پروژه، اما در حال حاضر، خلبان، باید در منطقه Sverdlovsk در منطقه Sverdlovsk و در مسکو ظاهر شود، RBC به نماینده خود گفت. لوکویل اولین ایستگاه شارژ را در حومه ها در ماه نوامبر باز کرد. در سال 2017، لوکویل یک پروژه را در ایستگاه شارژ نقره ای مسکو برای دو خودرو راه اندازی خواهد کرد. علاوه بر این، شارژ در دو پرکننده در ناحیه جنوبی فدرال ظاهر می شود، نماینده لوکویل روشن خواهد شد.

در حالی که صاحبان ایستگاه گاز تنها برنامه هایی برای توسعه زیرساخت های خودروهای الکتریکی در بازپرداخت آنها ایجاد می کنند، Moesk (شامل GK "Rosseti") بزرگترین اپراتور چنین شبکه ای است. "تا پایان سال 2016، هشت ایستگاه شارژ در نزدیکی TPC و ایستگاه گاز به کار گرفته خواهد شد، - معاون مدیر اتوماسیون فرآیندهای کسب و کار PJSC" Mosk "سرگئی Stepnov گفت RBC. در مجموع شروع پروژه "Moesk-EV" در مسکو و منطقه در حدود 40 ایستگاه شارژ باز هستند. در مجموع، به گفته Rosseti، حدود 60 امتیاز شارژ در روسیه وجود دارد.

امروزه در جهان امروز، روند خروج از موتورهای بنزینی به کشش الکتریکی و باتری ها وجود دارد. این نه تنها تکنولوژی حمل و نقل عمومی و ابزار عمومی، بلکه همچنین اتومبیل های شخصی نیز لمس شد. شما می توانید در مورد اثربخشی، قیمت و دوستیابی محیط زیست بحث کنید، اما ما این کار را انجام نخواهیم داد - آن را به عنوان یک چالش از زیرساخت های شهری در نظر بگیرید.

صحبت کردن در مورد شارژ برای وسایل نقلیه الکتریکی در مسکو طولانی مدت طولانی بوده است - من این خبر را در مورد این به همان اندازه در سال 2012 شنیده ام. اما این اتفاق افتاد که آنها تنها در خیابان ها ظاهر شدند و بلافاصله با ژاکت - شارژ در پارکینگ برای معلولین قرار داده شد. سپس همه چیز به نظر می رسید بهتر می شود - ایستگاه ها به صورت بصری بیشتر شد، اما هیچ کس این ایده را ندیده بود. و سپس همان ایستگاه ها شروع به ناپدید شدن کردند - پس از بازسازی خیابان های شارژ در نقطه دیگر وجود نداشت.

شارژ برای وسایل الکتریکی به آرامی تبدیل به یک افسانه شهری شد: دوست دختر دوست دختر دوست دختر آنها را در خیابان ها دید، اما پس از آن آنها ناپدید شد، و حتی زمانی که آنها آمدند تا آنها را در نیمه شب در رژه سیاره ها ببینند - هیچ کس نمی داند چگونه کار می کنند . به طور کلی، من تصمیم گرفتم از Magia تاریک استفاده کنم و این موضوع را حفاری کنم.

چه کسی مسئول آن است

در حال حاضر در مسکو ایستگاه هایی از Mosenergo و Rosseti وجود دارد. Rosseti قرار دادن و پلاگین کردن ایستگاه های خود را - برای آنها آن را به جای یک پروژه PR است. Mosenergo ایستگاه را به هزینه های سهمیه های 150 نیروگاه برای مسکو قرار می دهد، اما شرکت انرژی متحد یا شرکت برق ایالات متحده متحد ایالات متحده ارائه می شود.

این ایستگاه Rossetay:

این ایستگاه Mosenergo است:

اداره حمل و نقل مسکو در این بازی نقش هماهنگ کننده فرایند را اشغال می کند.

چگونه کار می کند

برای پیدا کردن مقدسات کار شارژ، من یک درخواست به Deptrans نوشتم:

پاسخ به ویژه کمک نکرد. حداقل با این واقعیت که در پورتال حمل و نقل مسکو از ایستگاه هایی که در واقع در شهر هستند مشخص نشده است (به روز رسانی: نقشه به روز شده است). هیچ ایستگاه در Petrovka وجود ندارد:

هیچ دو ایستگاه از کوچه لئوناتوفسکی وجود ندارد. شاید هیچ ایستگاه دیگری وجود نداشته باشد، بنابراین، امروز به تماس دقیقا شماره آنها دشوار است.

برای مدت زمان طولانی در ایستگاه ها، حتی دستورالعمل ها وجود نداشت. چه چیزی و نحوه استفاده از آن چیست؟

اخیرا، آنها شروع به اصلاح آن کردند:

یک برچسب در شارژ Rossetay وجود داشت، اما پاسخ به سوالات کجا نقشه را دریافت کنید و قیمت این لذت چیست؟ او نمی داد:

در زمان پروژه خلبان، شارژ با یک کارت سه گانه باز است و شما نیازی به پرداخت هزینه برق ندارید. برای اتصال فقط کابل که به "مامان" وارد می شود:

دو دکمه وجود دارد: شروع و توقف. در اصل، آنها به راحتی حدس می زنند:


هار گرگ

پس از پایان مرحله آزمایشی، ظاهرا، لازم است که یک نقشه ویژه ویژه در Moesk داشته باشید تا بتوانید ماشین را قرار دهید. قیمت قیمت را پیدا نکردم.

آه آره، بیشتر برای وسایل نقلیه الکتریکی پرداخت پارکینگ رایگان است. مزایای آنها تنها 250 قطعه در شهر است.

مشکلات اتصال

من به عنوان اتهام الکتریکی در منطقه حوضچه های خالص بسیار خجالت زدم:

و سپس ناپدید شد، دقیق پس از حلقه بلوار سال گذشته:

چیزهای جالب معلوم شد: به سرعت ماشین را شارژ کنید، انرژی زیادی وجود دارد، بنابراین شما نیاز به یک کابل بزرگ با ظرفیت 23 کیلووات دارید.

واقعا خیلی زیاد است نه همه جا فرصتی برای اتصال چنین ایستگاه وجود دارد، و کابل های مشابه مشابه دارای اموال گاهی اوقات آتش می زنند. با توجه به این همه، Pörtropalych تصمیم گرفت به سادگی چنین ایستگاه هایی را در خیابان های بازسازی قرار نداد.

منیفولد زیرزمینی در خیابان بازسازی شده

به همین دلیل است که ایستگاه ها از حلقه های بلوار و خیابان های دیگر منتقل شدند.

این مشکل پایان نمی یابد انرژی مسکو - بچه ها بسیار اوقات فراغت هستند، بنابراین اتصال ایستگاه های Mosenergo به طور متوسط \u200b\u200bشش ماه را اشغال می کند. وضعیت مشابهی با سایر اشیاء شهری مشاهده شده است. Rossetay با این، به نظر می رسد ساده تر - اکثر ایستگاه ها آنها را در زمین خود قرار داده و آنها را در خود قرار داده است.

مشکلات مکان

اگر فکر می کنید که در این مشکلات با شارژ به پایان می رسد، پس شما اشتباه می کنید)

حضور ایستگاه در لبه پیاده رو باعث می شود که محدودیت های Cyanofrastrustrustrusایجاد شود - زمانی که شما یک شلنگ از دستگاه به ایستگاه در سطح فرمان، یک نوار دو طرفه وجود دارد. این یکی دیگر از دلایلی است که چرا ایستگاه ها باید از حلقه بلوار حرکت کنند - در حال حاضر دوچرخه سواران در حال عبور هستند.

همچنین یک مشکل پارکینگ وجود دارد: در حال حاضر هر ماشین را می توان در مقابل ایستگاه پارک کرد - ما هیچ نشانه خاصی برای وسایل نقلیه الکتریکی و نه استانداردهای ممنوعه برای پارکینگ های بسیاری از Rosettes نداریم. اگر چه حوضچه های تمیز هزینه یک علامت تنها به ما هزینه می کنند، اما این در نظارت نیست، و هیچ شارژ در اطراف او وجود ندارد)

آنها چطور هستند

ایستگاه های برق برای برق در بسیاری از شهرها هستند. به عنوان یک قانون، پارکینگ از ایستگاه ها تنها برای وسایل نقلیه الکتریکی مجاز است. این نوع منطقی است هیچ پارکینگ به صورت رایگان وجود ندارد - ماشین همه چیز را اشغال می کند بسیاری از زمین های شهری. استثنا برای ساکنان، اما در اینجا هر شهر یک سوال را به طور متفاوتی حل می کند.

لندن

هزینه های انرژی پول، و ترویج موتورسیسم خوب نیست. بنابراین همه با توجه به متر در شارژ شهری پرداخت می شود. در لندن، در حال حاضر شارژ در فانوس وجود دارد، و کاربران هزینه مورد نیاز را با دستگاه به کابل انتخاب می کنند - نمره به آنها بر روی تلفن یا کامپیوتر می آید.

پاریس

در پاریس، وسایل نقلیه الکتریکی را می توان در ایستگاه های اجاره الکتریکی شهری متهم کرد. از ساعت 7 صبح تا 10 بعد از ظهر:
ساعت اول - 1 یورو
پیگیری - 3 یورو در ساعت

از ساعت 10 صبح تا 7 صبح:
ساعت اول - 1 یورو
پیگیری - 3 یورو در ساعت، اما نه بیش از 6 یورو

کپنهاگ

شارژ رایگان اغلب در مراکز خرید و سایر نهادهای خصوصی در دسترس است - بنابراین مردم جذب می شوند. به عنوان مثال، به عنوان در کیف:

به طور کلی، ارزشش را دارد؟

در بیشتر موارد، اتومبیل ها در شب شارژ می شوند. منطقی است، زیرا روز در آن یا رفتن، یا آن را در خانه ایستاده است. برای مدت زمان طولانی و از خروجی معمولی هزینه می شود، اما برای سواری در اطراف شهر کافی است - فاصله های جزئی اجازه می دهد.

در واقع در اینجا و وعده های کمپین مسکو در اتهامات است - مردم برای شارژ شب به سوکت ها نیاز دارند. رانندگی بر روی یک دستگاه خالی به طور مشابه برای خارج شدن از خانه با تلفن، که توسط 10٪ متهم شده است. فقط اگر تلفن بتواند به سرعت در مترو یا کافه شارژ شود، با دستگاه مشکل تر خواهد بود. اگر چه شما می توانید یک ژله با ژنراتور به جای یک باتری خارجی حمل کنید)

برای معرفی ایستگاه های شارژ در طول ساخت خانه های جدید، بسیار عملی خواهد بود. برخی از مشکلات با توزیع صورتحساب برق و دارنده تعادل وجود دارد، اما ممکن است آن را حل کند. الزامات مشابهی برای خانه های جدید در اتحادیه اروپا وجود دارد - از سال 2019، وارد خانه بدون سوکت نخواهد شد.

یک راه حل خوب برای نصب ایستگاه های شارژ در بخش های بازپرداخت یا پارکینگ هواپیما - در آن مکان هایی که مردم ماشین را برای مدت زمان طولانی ترک می کنند. پارکینگ خرید یا مرکز کسب و کار نیز مناسب خواهد بود.

در مورد توسعه موجود، ایستگاه در منطقه مسکونی مورد نیاز است، و نه در خیابان های اصلی شهر، جایی که پارکینگ و خیلی کم است. علاوه بر این، خیابان های بزرگ باید یک زیرساخت دوچرخه باشد، و در منطقه مسکونی آنقدر بحرانی نیست. این فرآیند باید به زودی به عنوان یک برنامه کاربردی باشد: یک فرد درخواست می کند، شرکت انرژی به دنبال یک مکان است و کاربر را به دنبال قرارداد می کند. تا کنون، سوکت های خیابانی تقاضای زیادی برای ترتیب آنها به ترتیب تصادفی نیستند. در کالیفرنیا، حداقل یک برنامه برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای به اتمسفر، شارژ برای وسایل نقلیه الکتریکی دقیقا برای ساکنان است.

این کاملا به خوبی برای ترکیب ایستگاه با چیز دیگری خواهد بود - آنها انرژی را از ما برای مدت طولانی متصل می کنند، و همچنین ممکن است نه تنها شارژ، بلکه برخی از نوارها، اجاره الکتریکی، اجاره الکتریکی یا خدمات ابر اطلاعات (تاکسی، به عنوان مثال، کرک، دوچرخه سواری و غیره).

به طور کلی، همانطور که من در حال حاضر، تفاوت بین دستگاه بر روی بنزین و باتری ها به ویژه هیچ - آنها در خیابان به همان اندازه بسیار زیاد است.

دولت قصد دارد انگیزه های جدیدی برای کسب و کار خصوصی برای ایجاد سوخت گیری برای الکتروکاران را معرفی کند. برق برای ایستگاه های گاز "سبز" می خواهد به صورت رایگان با تخفیف قابل توجهی ارائه دهد. این در استراتژی توسعه Avtoprom تایید شده توسط دولت تا سال 2025 اعلام شده است. کابینه وزیران امیدوار است که سرمایه گذاران خصوصی را تشویق کند تا نیروگاه های الکتریکی جدید را بسازند. تا به حال، آنها عمدتا به طور عمده در هزینه نهادهای دولتی ظاهر شدند. انرژی، با این حال، نگران نباشید که تمام هزینه های شارژ حمل و نقل الکتریکی در نهایت بر مصرف کنندگان عادی تغییر خواهد کرد.

صاحبان ایستگاه های گاز، که الکترودهای نصب شده اند، و همچنین صاحبان هر زیرساخت شارژ دیگر برای الکتروکاران، قادر به دریافت تخفیف یا حتی برق آزاد خواهند بود. همانطور که در استراتژی دولتی برای توسعه صنعت خودرو تا سال 2025 نشان داده شده است (Izvestia، من با سند آشنا شدم)، آنها تخفیف در تعرفه برق یا صفر تعرفه دریافت خواهند کرد.

توسعه شبکه سوخت گیری دولت در سال 2012 ادامه یافت. اولین بارگذاری مجدد برای الکتروکاران در پایتخت شرکت برق برق ایالات متحده آمریکا (Moesk) - دختر "Rosseti" نصب شد. با این وجود، از زمان 130 ایستگاه شارژ، عمدتا 130 ایستگاه شارژ، عمدتا موفق به راه اندازی شرکت های شبکه در روسیه، به طور عمده در مسکو و منطقه (50 عدد) و سنت پترزبورگ (40 عدد)، در سند نشان داده شده است. به گفته Rosseti، اجرای برنامه توسعه شارژر تمام روسیه، تا ابتدای سال 2018، اتصال دهنده ها در روسیه بیشتر بود - تقریبا 300 قطعه.

دولت می خواهد به یک نصب در مقیاس بزرگ شارژ و کسب و کار کوچک خصوصی تحریک کند. مزایای جدید پولی باید تا حد زیادی به گسترش زیرساخت های شارژ کمک کند، و همچنین به افزایش در پارک الکتریکی الکتریکی، امید به دولت کمک می کند.

بیشتر در مورد موضوع بخوانید

علاوه بر این، پیاده سازی اقدامات به روز رسانی ناوگان روسیه از وسایل نقلیه موتوری از همه انواع و ظهور یک خط تولید جدید با نرخ بالای رشد فروش، 40-50٪ در سال برای وسایل نقلیه الکتریکی، تضمین می شود استراتژی.

اعتقاد بر این است که فقدان شبکه گسترده ای از زیرساخت های شارژ، مانع رشد ناوگان الکتروکارانور در روسیه می شود. با توجه به داده های توسعه یافته توسط وزارت صنایع، در پایان سال 2017، کمتر از 1.5 هزار خودرو الکتریکی در کشور ثبت شد. رشد ناوگان هنوز کاملا کم است - سال گذشته آن را تنها با 95 خودرو الکتریکی دوباره پر شده است.

این استراتژی نشان نمی دهد که چگونه دولت هزینه های تعرفه صفر را برای ایستگاه های الکتریکی بازپرداخت می کند. وزارت صنایع نظرات را ارائه نکرد.

مسئله پرداخت این برق کلیدی است، انجمن تامین کنندگان تضمین شده و شرکت های جراحی را در نظر بگیرید.

ناتالیا Nerzhitsky، رئیس انجمن انجمن انجمن، گفت: "تعرفه صفر برق، نوع دیگری از یارانه های متقابل را تولید می کند، که ارزش آن بدون صدها میلیارد روبل است."

نماینده وزارتخانه به Izvestia گفت که در نظارت بر منابع برق، وزارت انرژی موافق با تامین کنندگان، این مزایا از این مزایا حمایت نمی کند. به گفته وزارت انرژی، باید به یاد داشته باشید که برق ترجیحی یا آزاد با وظیفه به حداقل رساندن انواع یارانه های متقابل در صنعت برق برق در صنعت برق متناقض است. علاوه بر این، این ترجیحات غیر منطقی صاحبان شارژ را در رابطه با سایر مصرف کنندگان ارائه می دهد که همچنین اصول رقابت را نقض می کند.

مثل این است که احتمالا هزینه این برق به تعرفه نهایی برای برق منتقل می شود، رئیس بخش تحلیلی شرکت سرمایه گذاری LMS دیمیتری Kumanovsky را توضیح داد.

با این حال، با توجه به تقاضای هنوز کم برای الکتروکارها، کمک هزینه به سختی قابل توجه خواهد بود. در عین حال، کاربران ایستگاه های الکتریکی به دلیل یارانه جدید، برعکس، یک تخفیف ملموس دریافت خواهند کرد و تقاضا برای اتومبیل های الکتریکی تحریک می شود، متخصص معتقد است.

چنین اندازه گیری سریع تر به توسعه زیرساخت ها در شرق دور - در منطقه با بیشترین تعداد وسایل نقلیه الکتریکی و کمترین تعداد ایستگاه های سوخت گیری، کارشناس مرکز انرژی مدرسه کسب و کار Skolkovo Ekaterina Mishevko اشاره کرد. با این حال، آرامش بیشتری به بازار نیاز دارد، به عنوان مثال، یک یارانه برای خرید ماشین ها یا صفر شدن مالیات بر ارزش افزوده در Skolkovo در نظر گرفته می شود.

در میان نمایندگان کسب و کار خصوصی، الکترودهای پرداخت شده تا کنون تنها برخی از فروشندگان خودرو الکتروکاران، و همچنین شرکت سوخت Tatneft را نصب کرده اند. علاوه بر این، Rosneft و Lukoil دارای ایستگاه های گاز الکتریکی آزاد خود، و همچنین تولید کننده اتومبیل های الکتریکی Tesla است. در حال حاضر، 14 ایستگاه گاز Lukoil با ایستگاه های شارژ برای وسایل نقلیه الکتریکی مجهز شده اند، به Izvestia در سرویس مطبوعاتی شرکت گفت. با توجه به چشم انداز هایی که پس از دریافت برق آزاد باز می شود، ارزیابی نمی شود، اما افزود که توسعه بیشتر شبکه در درجه اول به تقاضای آن بستگی دارد.

با توجه به پیش بینی وزارت صنایع، تا سال 2020، فروش الکتروکاران به 15 هزار خودرو در سال افزایش می یابد و تا سال 2025 - در حال حاضر تا 85 هزار در سال است. به گفته Avtostat، در سال 2017، فروش وسایل نقلیه الکتریکی در روسیه 28 درصد افزایش یافت.

صاحبان وسایل نقلیه الکتریکی قادر خواهند بود باتری ها را در ایستگاه های گاز معمولی شارژ کنند. از 1 نوامبر 2016، تمام ایستگاه های گاز روسیه باید با سخنرانان برای تغذیه وسایل نقلیه با موتورهای الکتریکی مجهز باشند.

چنین شرایطی توسط حکم دولت تعیین می شود. ایستگاه های شارژ برای وسایل نقلیه الکتریکی در حال حاضر در فهرست خدمات حداقل ضروری از اشیاء خدمات جاده گنجانده شده است.

در روسیه، تنها 722 خودرو الکتریکی در حال حاضر ثبت نام می شود. در عین حال، زیرساخت شارژ شامل حدود 60 ایستگاه است که از آن 30 نفر در مسکو و همان در مناطق واقع شده اند. به عنوان مثال، شارژ برای وسایل نقلیه الکتریکی، به عنوان مثال، در سنت پترزبورگ، Yekaterinburg، Yaroslavl، Sochi و حتی در جزیره والام است. تا پایان سال 2016، با توجه به Rosset، برآورد، تعداد کل ایستگاه های شارژ برای وسایل نقلیه الکتریکی 20 درصد رشد می کند.

در حال حاضر دو نوع ایستگاه شارژ وجود دارد: سریع و آهسته. در ایستگاه های سریع، شارژ در عرض 20-30 دقیقه رخ می دهد. این اتهامات بر روی ایستگاه های گاز معمولی قرار می گیرد. در ایستگاه های آهسته برای شارژ باتری، چند ساعت طول می کشد. اساسا، آنها برای ماشین های تغذیه شبانه طراحی شده اند. اما چنین ایستگاه هایی برای بازدیدکنندگان مراکز خرید بزرگ مربوط می شود که برای چند ساعت انجام می شود و ماشین در این زمان شارژ می شود.

در روسیه، تنها 722 ماشین الکتریکی ثبت شده است

این یک ماشین الکتریکی بسیار سودآور است. یک شارژ کامل امروز هزینه های حدود 130-140 روبل. برآورد شده است که با اجرای سالانه 20 هزار کیلومتر، صاحب خودرو الکتریکی حدود 41 روبل در روز صرف خواهد کرد. این بسیار ارزان تر از بنزین برای هزینه های خودروهای بنزینی است. و اگر شما ماشین را برای شارژ برای شب قرار دهید، پس در شب، برق تعرفه حتی ارزان تر خواهد شد.

در حال حاضر در یک سوخت گیری، شما می توانید از 150 تا 300 کیلومتر رانندگی کنید، که در هنگام استفاده از زیرساخت های شهر کافی است. با توجه به خوش بین ترین، اما، رک و پوست کنده، بعید به نظر می رسد، پیش بینی شده به سال 2020 در روسیه تعداد خودروها با موتور الکتریکی می تواند به 200 هزار رشد کند، که تا 110 هزار خودرو در منطقه مسکو قرار دارد .

در عین حال، تعداد اتومبیل های الکتریکی که روس ها به دست می آورند، سقوط می کنند. مطالعه آژانس Avtostat اعلام می کند که برای 9 ماه اول سال 2016، روس ها 20 درصد از وسایل نقلیه الکتریکی را کمتر از سال گذشته خریداری کردند.

Tesla وسایل نقلیه الکتریکی در میان متقاعد کننده های فن آوری های مدرن "سبز" همچنان محبوب هستند. مسابقات قهرمانی مدل Tesla Sedan را نگه می دارد، این ها 24 قطعه به فروش می رسد، 6 فروش دیگر برای مدل جدید Tesla Tesla X.

در رتبه دوم، ماشین معدنچی جمع و جور Mitsubishi I-Miev (20 فروش)، و در سوم نیز، الکتروکار از ژاپن برگ نیسان (11 خودروهای فروخته شده) است. در همان زمان، به تازگی به تازگی در بازار روسیه رنو Twizy ظاهر شد، که همچنین یک ماشین کوچک شهر، در حال حاضر 3 نفر را به دست آورد.

اظهار نظر

ایگور Morzhargetto، متخصص خودرو:

در روسیه، با این حال، آب و هوای موفق ترین وسایل نقلیه الکتریکی نیست و در عین حال زیرساخت های توسعه نیافته برای "شارژ و سوخت گیری". با این حال، پیشرفت در محبوبیت این نوع "سوخت" پیشرفت وجود دارد. و این ها اصلاحاتی هستند که از ماه نوامبر به اجرا در می آیند، می توانند در خرید یک وسیله نقلیه الکتریکی ادغام شوند.

اگر چه ارزش شناختن این است که در حالی که فروش این نوع حمل و نقل سقوط می کند. دلیل آن ساده است - کسانی که می دانند که چگونه پول را شمارش می کنند، به شدت درک می کنند که چنین خرید حتی از لحاظ تصویر از لحاظ اقتصادی سودمند نیست.

Infographics RG / Mikhail Shipov / Elena Domcheva

ممنوعیت مربوط به نمک ناهار خوری، کلرید سدیم خالص، و همچنین آب دریا است. کارشناسان روزنامه روسی معتقدند که روس ها کسری را احساس نمی کنند، زیرا تولید کنندگان داخلی می توانند نیازهای "شور" روس ها را به تنهایی نزدیک کنند.

در پایان ژانویه تا اوت، نسبت محصولاتی که تحت این ممنوعیت کاهش یافت، در 14-15 درصد کل حجم بازار روسیه تخمین زده می شود، توضیح داد که استقرار هیئت مدیره انجمن Rusprodsoyuz "دیمیتری لئونوف. مهمترین واردکنندگان اوکراین و اتحادیه اروپا هستند. علاوه بر این، محصولات اوکراینی "Artemsoli" و به همین ترتیب ممنوع از سال 2015 (Rospotrebnadzor آن را ناامن شناخته شده). در طی این دوره، حجم های کاهش یافته نمک توسط گیاهخوار روسی، تولید کنندگان از قزاقستان و بلاروس جایگزین شدند. به طرق مختلف، به دلیل این تصمیم، سهم محصولات داخلی در بازار داخلی به 66 درصد از سال گذشته رسید.

به طور جداگانه، کارشناسان جزئیات مهمی را ذکر می کنند: حاکمیت به تأخیر افتاده است. دو ماه بین اعلامیه خود و ورود به قانون گذشت. این به واردکنندگان این فرصت را برای وارد کردن نمک دریایی و نیتریت به روسیه داد، به نیازهای خرده فروشی و پردازش در شش ماه آینده اجازه داد. بنابراین، تأثیر منفی ورود به قانون سند به موجب مصرف کننده قطعا متوجه خواهد شد.

سهم محصولات داخلی در بازار نمک داخلی مواد غذایی در سال 2015 به 66 درصد رسید

لئونوف گفت: "از کشورهای عضو اتحادیه اروپا، نمک دریا و مخلوط نیتریت به ما یک رنگ قرمز روشن از سوسیس و سایر محصولات پردازش گوشت استفاده می شود." اما این امر می تواند تولید کنندگان کریمه را جایگزین کند، و همچنین تولید کنندگان از تونس، ترکیه و سایر کشورها. تولید مخلوط های برجسته ای در بلاروس ایجاد می شود و در یک زمان کوتاه در فدراسیون روسیه اتفاق خواهد افتاد. "

حجم تجمعی ظرفیت تولید سالاد روسیه به میزان 6 میلیون تن در سال در هنگام مصرف 5.5 میلیون نفر می رسد. در دراز مدت، تأثیر این تصمیم افزایش پروژه های سرمایه گذاری صنعت و انتشار محصولات جدید با تکنولوژی پیشرفته، از جمله نمک فارماکوپی، کارشناسان در نظر گرفته شده اند.

Infographics RG / Anton Twartters / Elena Domcheva

خانواده هایی که گواهینامه را برای Matkapital دریافت کرده اند، ممکن است گواهینامه برای ماتراتات را تا 30 سپتامبر 2016 دریافت کنند، اگر آنها هنوز از آنها استفاده نکرده یا به طور جزئی صرف نکرده اند.

این نرم افزار را می توان در صورت نوشتن در خدمات مشتری صندوق بازنشستگی روسیه (FIU) یا MFC و در الکترونیکی - از طریق کابینه شخصی شهروندان در وب سایت صندوق ارائه داد. لازم است یک بیانیه الکترونیکی به قسمت ارضی IFU ارسال کنید. در عین حال، اگر برنامه از طریق اینترنت ثبت شد، لازم نیست پس از آن به صندوق بازنشستگی بروید.

همانطور که در Fiu روشن شد، این بیانیه نشان می دهد سری و شماره گواهی به Matkapital و جزئیات حساب که در آن شما می خواهم 25 هزار روبل دریافت کنید. پول به مدت دو ماه با یک پرداخت واحد می آید. اگر فرد تا کنون بخشی از Mictoripal را صرف کرده و کمتر از 25 هزار نفر باقی بماند، اما او می خواهد آن را به صورت نقدی دریافت کند، این تعادل در حساب مشخص شده ذکر شده است.

صندوق بازنشستگی درخواست صاحبان گواهینامه را به دقت بررسی صحت پر کردن جزئیات بانک که در آن بودجه باید ذکر شود. حساب بانکی باید متعلق به صاحب گواهینامه والدین باشد.

تمام خدمات و خدمات ارائه شده توسط Fiu به صورت الکترونیکی به یک پورتال - es.pfrf.ru. برای دریافت یک سرویس به صورت الکترونیکی، باید یک حساب تایید شده در یک پورتال خدمات دولتی داشته باشید. اگر یک شهروند قبلا ثبت شده باشد، باید از ورود و رمز عبور مشخص شده در هنگام ثبت نام استفاده کنید.

453 هزار روبل امروز اندازه سرمایه مادران در روسیه است

در همین حال، ما یادآوری خواهیم کرد، Matkapital برنامه ریزی نشده است تا تا سال 2020 نمایه شود. این لایحه یک چمن را در مورد آن آماده کرد و دولت او را تصویب کرد. در حال حاضر اندازه Matkapalo 453،026 روبل است. در سال 2007،

هنگامی که تنها معرفی شد، اندازه آن تقریبا دو برابر کوچکتر بود - 250 هزار روبل. در ابتدا، او تا سال 2016 برنامه ریزی کرد، اما یک سال پیش تصمیم گرفت تا مدت 31 دسامبر 2018 این دوره را گسترش دهد. پرداخت Matkapalo در پیش نویس بودجه Fiu Laid 330.2 میلیارد روبل در سال 2017 و 344.7 میلیارد روبل در سال 2018.

پیش از این، وزیر کار و حمایت اجتماعی، ماکسم برتلن اشاره کرد که ماتریپیتال یک اقدام مهم برای حمایت از خانواده های با کودکان است، بنابراین نمی توان آن را اصلاح کرد، و نه ساده تر، و ممکن است بهبود یابد؛ و در آینده، باید ذخیره شود.

Infographics: لئونید کولشف / النا Domeva

شرکت های دولتی و شرکت های دولتی با Gospise در حال حاضر موظف به خرید هستند اگر قیمت اولیه بسیاری از 200 میلیون روبل تجاوز نمی کند. اگر او هنوز از این مقدار فراتر رود، اما به 400 میلیون نفر نمی رسد، پس از آن چنین خریدی در شرکت های کوچک و متوسط، به اختیار مشتری باقی می ماند.

پیش از این، خریداران فردی موظف بودند که قیمت اولیه قرارداد بیش از 50 میلیون روبل نبوده باشند، تحت عنوان "اگر چنین قیمت به بیش از 50 میلیون دلار برسد، اما کمتر از 200 میلیون روبل بود.

کارشناسان نوآوری های مثبت را ارزیابی می کنند. به گفته مرکز کارشناس "Duma عمومی" Pavel Ivchenkova، سفارشات دولتی در طبقه بندی قیمت تا 200 میلیون روبل بسیار بیشتر از رده تا 50 میلیون.

"برای کسب و کارهای کوچک و متوسط \u200b\u200b(SMEs) یک تغییر مثبت است، زیرا آنها قادر به دریافت بیشتر دولت های دولتی خواهند بود. کارآفرینان بیشتری قادر خواهند بود در تدارکات دولتی شرکت کنند و این بدان معنی است که مشتریان و رشد سود کسب و کار بیشتر توسعه فعالیت ها، افزایش رقابت پذیری، افزایش می یابد. "

کسب و کارهای کوچک و متوسط \u200b\u200bدر نهایت فرصتی برای رقابت با شرکت های بزرگ دارند

این راه حل به شما اجازه می دهد تا با شرکت های بزرگ رقابت کنید. "در مرزهای جدید، حجم قراردادها به طور قابل توجهی بیشتر است، هرچند این افزایش به احتمال زیاد به شرکت های متوسط \u200b\u200bسودمندتر از کوچک است، زیرا مقادیر قراردادها به اندازه کافی بزرگ است،" Pavel Seagal، معاون اول رئیس جمهور "حمایت از روسیه ".

به عنوان مثال، حجم سالانه بازار تدارکاتی برای نیازهای مقامات دولتی، دولت های محلی و انواع خاصی از اشخاص حقوقی بیش از 25 تریلیون روبل، که معادل 30 درصد از تولید ناخالص داخلی روسیه است.

از سوی دیگر، در حال حاضر بسیاری از شرکت ها بر تدارکات متمرکز شده اند تا "خرد کردن" کسب و کار را برای برآوردن معیارهای SMEs مفید باشد. "این، پس از مدتی، همه چیز می تواند به تعادل قبلی بازگردد، هرچند شانس شرکت های کوچک و متوسط \u200b\u200bهنوز هم برنده خواهد شد." Pavel می افزاید SIGAL. با این حال، اگر تمام مکانیسم سفارش ها صادق باشند، برای SME ها چنین نوآوری پشتیبانی ملموس خواهد بود، من مطمئن هستم Ivchenkov.

به یاد بیاورید، در تابستان 2016، دولت یک استراتژی برای توسعه کسب و کارهای کوچک و متوسط \u200b\u200bرا تا سال 2030 تصویب کرد. این شامل افزایش تدریجی سهمیه های خرید در کسب و کارهای کوچک و متوسط \u200b\u200b- از 18 درصد در سال 2016 تا 25 درصد در سال 2018 است. علاوه بر این، شرکت هایی با ایالت ها باید سهم خرید مستقیم از SME ها را از 10 تا 15 درصد افزایش دهند.

در حال حاضر در سراسر جهان با ماشین های بنزینی با الکتریکی پیوند دارند. جایگزینی حمل و نقل مضر محیط زیست در محیط زیست دوستانه. اما ظاهرا در مسکو - تحت این پلیس راهنمایی و رانندگی در پایتخت، تنها حدود 100 ماشین الکتریکی ثبت شده است.

تحت ماشین الکتریکی من ماشین الکتریکی را درک می کنم، که می تواند در منطقه 1-2 میلیون روبل خریداری شود. Tesla برای 12.000.000 روبل حتی ارزش بحث و گفتگو نیست، احتمالا یک اسباب بازی احمقانه برای کسانی که پول مرغ دارند. برای چنین پولی که شما با اسب های سازگار با محیط زیست رفتار خواهید کرد و یا در حال سقوط خود را به پایان عمر یک زن و شوهر از برخی از وبلاگ نویسان از LJ.

در واقع، در حال حاضر در بازار، انتخاب بسیار زیادی از وسایل نقلیه الکتریکی است - بیش از 100 مارک برای هر طعم و رنگ: از چینی به قطعه نمونه. قیمت های الکتروکارهای جدید با علامت 350،000 روبل شروع می شود. باور نکنید، گوگل به شما کمک کند.

من آزمایش اجتماعی و فنی خود را در مورد محبوب ترین ماشین های الکتریکی در جهان - نیسان، صرف کردم. در حال حاضر، این یکی از رهبران بخش خودرو بودجه الکتریکی است. کارهای عملی و راحت با ظاهر کمی غیر معمول. نگاه سریع به برگ الکترومغناطیسی نیسان حتی هیچ چیز منشا خود را نمی دهد. هیچ نشانه ای از وسایل نقلیه آشنا نیست.

به طور رسمی، برگ به روسیه عرضه نمی شود، اما می توان آن را در اروپا خریداری کرد و رانندگی کرد (قیمت حدود 2 میلیون روبل خواهد بود). یا انتخاب گسترده ای در بازار ثانویه از 500.000 روبل وجود دارد، اما در اینجا شما می توانید بر روی باتری پرواز کنید، و جایگزینی آن هزینه های زیادی را صرف می کند. نیسان هنوز قصد ندارد یک وسیله نقلیه الکتریکی را در روسیه به فروش برساند، در درجه اول به این دلیل که زیرساخت های لازم در کشور وجود ندارد.

اولین بار من هستم این نیز برگ بود، شما می توانید با جزئیات بیشتر با ویژگی های فنی خودرو و استثمار تابستان آشنا شوید.

بنابراین، دو سال در مسکو تنها 5 بار دوباره پر کردن الکتریکی برای کل شهر وجود داشت. بله، و سپس نیمی از آنها کار نمی کردند. در حال حاضر شارژ الکتریکی بسیار بیشتر شده است، در تخمین های من بیش از 30 قطعه، اما تفاوت های ظریف وجود دارد. اول، هیچ نقشه روشن از شارژ الکتریکی وجود ندارد، تمام کارت های موجود در اینترنت به جای "مردمی" و نه اطلاعات کامل را ندارند. ثانیا، دسترسی به بسیاری از الکترواستاسی ها توسط نگهبانان و موانع محدود می شود. سوم، هیچ کس گارانتی را نمی دهد که اتهام الکتریکی در شرایط کاری قرار دارد. چنین رولت در روسیه.

در ابتدای سال جاری، پورتال رسمی شهردار سوبیانین و دولت مسکو با اشاره به کلمات Maxim Liksutov، رئیس بخش حمل و نقل و توسعه زیرساخت های حمل و نقل جاده مسکو، که به پایان رسید، گزارش داد از سال، 200 ایستگاه کاری الکتریکی برای وسایل نقلیه الکتریکی در پایتخت ظاهر می شود. من نمی دانم که آیا آنها ظاهر شدند یا نه، اما هنوز چند الکترواستول وجود دارد. برای مقایسه، در اروپا در حال حاضر بیش از 2500 ایستگاه شارژ وجود دارد!

من سوخت گیری سوختگیری Moesc (Rosseti) داشتم، احتمالا تنها دفتر جدی در بازار برق "ایستگاه الکتریکی" مسکو است. فقط او احتمالا بیشتر یا کمتر از ایستگاه های آن پیروی می کند.

باردک در مکان های دیگر حکومت می کند، زیرا در حالی که این یک کسب و کار نیست، اما به زودی تنها یک هذیان از مدیران جداگانه.

بیایید به وسیله نقلیه الکتریکی بازگردیم موتور الکتریکی برگ با ظرفیت 80 کیلو وات، درایو - بر روی چرخ های جلو. حداکثر سرعت 145 کیلومتر در ساعت است. باتری لیتیوم یون، ظرفیت 24 کیلو وات (اگر چه مدل های موجود و با باتری 30 کیلو وات وجود دارد). ماشین الکتریکی برگ نیسان بر روی الکتروماتیک برگ نیسان برطرف می شود، 160 کیلومتر (یا 200 کیلومتر با باتری 30 کیلو وات) را برطرف می کند.

در داخل برگ نیسان، به سادگی به پایان رسید و ساده است، اما در عملکرد و Dura پایین تر از هچکس کلاس سنتی گلف نیست.

داخلی غیر استاندارد با ویژگی های تلفظ شده از Hi-Tech به صورت بصری، اندازه های جامد کابین را افزایش می دهد. در ماشین همه چیز، مانند، در یک کلاس گلف معمولی: تهویه مطبوع، موسیقی، دوربین عقب، تنها یک مخزن گاز وجود دارد. پانل مرکزی مانیتور لمسی با یک سیستم مدیریت قدرت است.

این خودرو مجهز به دو سوکت برای شارژر در مقابل دستگاه است: یکی برای استاندارد و بیشتر برای شارژ شارژ شده است. برای شارژ، شما نیاز به یک شبکه برق استاندارد 220V و 8-9 ساعت زمان دارید. با این حال، 80٪ از ظرفیت شارژر ویژه نیسان (480 ولت - 125 آمپر) در 30 دقیقه دوباره پر شده است. چنین دستگاه هایی در مسکو وجود دارد. ترافیک یک مانع برای ELETRUM نیست، زیرا ما بزرگتر می شویم، بیشتر کیلومتر می تواند بر آن غلبه کند.

آیا شما دیده اید که چگونه گوشی های هوشمند سریع خواب میبینند؟ در دمای پایین، وسیله نقلیه الکتریکی نیز مسافت پیموده شده را کاهش می دهد. در زمستان، فاصله مسافت پیموده شده در یک شارژ از 160 کیلومتر تا 130 کاهش می یابد، بسته به مدل و سال انتشار.

و اگر چراغهای جلو را روشن کنید، اجاق گاز و سایر دستگاه های اضافی، شارژ برای حتی زمان کافی است. به عنوان هدف، در زمستان در بازار شارژ مسکو به اندازه کافی برای 100-120 کیلومتر اجرا می شود. در اصل، روز کافی است، فقط با شارژ در حالی که مشکل است. به هر حال، نیسان تخمین زده است که صاحب متوسط \u200b\u200bدستگاه قطعه از روز در حدود 50 کیلومتر، بنابراین برای یک شهر کوچک بیشتر است.

در زمستان، هیچ مشکلی با عملیات وجود ندارد. من به یخ باران رفتم و در بارش برف. درجه حرارت قابل قبول برای برگ به -17. در آینده نزدیک، نیسان قصد دارد تا آزمایشات باتری های جدید را تکمیل کند که قادر به ارائه یک سکته مغزی توسط بیش از 500 کیلومتر است. در ضمن، برای من، برگ نیسان به عنوان ماشین دوم در خانواده برای کسانی که در یک خانه خصوصی یا در یک شهر کوچک زندگی می کنند، ایده آل است. 160 کیلومتر به مدت کافی برای چرخاندن در کسب و کار کافی است و شب را به اتهام، مانند یک آیفون قرار داده است.

امتیازات وجود دارد. بنابراین، وسایل نقلیه الکتریکی می توانند در پارکینگ پرداخت شده در مسکو به صورت رایگان باقی بمانند. دوم علاوه بر این که بسیاری از ایستگاه های سوخت گیری نیز رایگان هستند، اصلی ترین چیز این است که کارت را بسازید. دسترسی به شارژ توسط کارت انجام می شود.

به طور کلی، وسایل نقلیه الکتریکی بود - جایگزین ترین و مقرون به صرفه ترین جایگزین اتومبیل با یک موتور بود که نیازی به انتقال کاردینال زیرساخت ها نیست، به عنوان مثال، در مورد خودروها بر روی سلول های سوخت: در پایان، وجود دارد سوکت در هر خانه است! در مسکو، هنوز تعداد زیادی شارژ عمومی وجود دارد، اما آنها آزاد هستند، و همچنین پارکینگ در سراسر پایتخت.