خانواده Toyota Avensis نسل دوم (شاخص کارخانه T250) قبل از عموم مردم در سال 2003 ظاهر شد و در سال 2006، ماشین از مدرنیزاسیون برنامه ریزی شده جان سالم به در برد، بر روی ظاهر، مولفه های داخلی و فنی تأثیر بگذارد. در نوار نقاله، این مدل تا سال 2008 ادامه یافت، پس از آن نسل جدید منتشر شد.

"Avensis" نسل دوم در سه نوع بدن، یعنی Sedan، Liftbek پنج درب و واگن در دسترس بود.

طول ماشین کلاس D از 4630 تا 4700 میلی متر، ارتفاع 1480 تا 1525 میلی متر، عرض - 1760 میلی متر است. پارامترهای دوقلو و لومن جاده به راه حل بدن بستگی ندارد - به ترتیب 2700 میلیمتر و 150 میلیمتر. وزن کلی ژاپن از 1245 تا 1305 کیلوگرم متفاوت است.

برای Toyota Avensis، نسل دوم چهار بنزین و به عنوان بسیاری از موتورهای دیزلی ارائه شد. بخش بنزین شامل "چهار" اتمسفر با حجم کار از 1.6 تا 2.4 لیتر است که از 110 تا 163 نیروگاه اسب بخار تولید می شود و از 150 تا 230 نانومتر گشتاور تولید می شود.
خط موتورهای دیزل توربو شامل موتورهای چهار سیلندر با حجم 2.0-2.2 لیتر و پتانسیل 114-174 "اسب" تولید 250-400 نانومتر گشتاور محدود است.
در کنار هم به واحد، 5 سرعته "مکانیک"، 5 یا 6 باند "اتوماتیک"، و درایو تنها یک جلو بود.

در قلب "دوم" Avensis پلت فرم درایو جلو از تویوتا MC است، که نشان می دهد حضور قفسه های استهلاک McPherson در محور جلو و ساختارهای چند بعدی با اثر نقض در محور عقب است. سازوکار فرمان خودرو، تقویت کننده الکتریکی است و تمام چرخ ها دستگاه های ترمز با دیسک (در سیستم تهویه مطبوع) و ضد قفل هستند.

مزایای نسل دوم Avensis شامل ظاهر جامد، داخلی و با کیفیت بالا، تعلیق راحت، رفتار پایدار در جاده ها، تجهیزات خوب، تعمیر و نگهداری ارزان و دسترسی به قطعات یدکی است.

معایب دستگاه، چراغ قوه ضعیف (منظم)، ترخیص جاده ای، دینامیک متوسط \u200b\u200bو عایق نویز ناقص است.

امتیاز تمام اتومبیل ها - درایو چرخ جلو. درایو تمام چرخ نیز می تواند نترس، همه چیز، مانند "رفی"، اما آنها بسیار نادر هستند. علاوه بر این، آن را به طور انحصاری توسط موتورهای بسیار قدرتمند نیست. در همان زمان، Avensis یکی از چند اتومبیل است که مشکلات بیشتری را با MCPs دارند، نسبت به "Automata".

Avensis دارای یک ویژگی جالب است. تمام اتومبیل ها با "سهام" درایوهای موتور به ندرت شکستن. گاهی اوقات کلید های میانبر وجود دارد، اسلات های درایو کاهش می یابد. اما به طوری که "چوب" محرک در فشار شکست - تنها در تویوتا اتفاق می افتد. دلیل آن در قسمت های خوردگی زیر محموله قرار دارد. خوردگی شفت در حال حاضر سبک وزن را تیز می کند و هنگام رانندگی بی نظمی ها با کشیدن یا لغزش، این شفت کاهش می یابد. خوشبختانه جزئیات قرارداد با تویوتا آرزو در بدن ZNE10G کمک خواهد کرد. مناسب از Fielder در بدن 123: ارزان است، و وضعیت بخشی معمولا عالی است. این فقط جدید است که خرید اصلی، همه "به نفع" به یک درجه یا دیگر بر خوردگی تاثیر می گذارد. همان جزئیات مفید خواهد بود در شکست گونه های اصلی، که همچنین پارچه های زیبا در اینجا مفید است.

همانطور که گفتم، مشکلات کافی با MCPP وجود دارد. اساسا تحمل شفت ثانویه را در هر شماره 90903-63010 به ارمغان می آورد، دقیق تر، "اجداد" آن 90080-36139 است. اما همچنین مشکلات ناشی از نشت نفت از طریق غده شفت ها بوجود می آیند. متأسفانه، اگر شما به خدمات در همان سر و صدای مشکوک به خدمات بروید، هیچ چیز برای تعمیر وجود نخواهد داشت: بقایای بلبرینگ قاتل در کنار جعبه، قرار دادن بلبرینگ های باقی مانده، چرخ دنده ها و در نهایت دیفرانسیل. از کدام ماشین ها مناسب جعبه ها می توانند حدس بزنند اگر پاراگراف را در مورد درایوها و shrouss خواندید. اصلی با Avensis دوباره به جای کسری بودجه است.

در اصل، قیمت تعمیر در هر صورت بیش از حد بزرگ نخواهد بود. چه جعبه های قراردادی این است که تعمیرات کوچک ارزان هستند، در عرض 15-40 هزار روبل با کار. اما در حال حاضر به نحوی کمی مشکلات را برای یک نام تجاری قابل اعتماد، درست می کند؟

اگر مشکلی را نمی خواهید، می توانید یک دستگاه را با انتقال اتوماتیک بگیرید. با توجه به کمی، هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت، به خصوص از آنجا که نفت در اینجا در مقررات اغلب تغییر می کند، جعبه ها دارای سیستم خنک کننده خوب و تنظیمات محافظه کار هستند. با 1.8 لیتر، U341E به طور عمده کار می کند و دو لیتر قوی تر U140 / U241E است. اما حجم موتور 2.4 لیتر به سری پنج سرعت انتقال اتوماتیک U151E متکی است.

تمام انتقال اتوماتیک تقریبا ابدی است. در هر صورت، آنها قابل اعتماد تر از موتورها هستند و در خدمات عادی بیش از 300 هزار کیلومتر خواهد بود. آنها پوشیدنی کم پوشیدن GDT را مسدود می کنند، آنها مکانیک خوبی و قوی دارند. اما متأسفانه، همه چیز را می توان شکسته.

چهار مرحله U140 / U241 - جعبه های قوی، مقاومت در برابر موتورها تا سه لیتر حجم کار. دو لیتر برای آنها یک مشکل نیست. اما سریال های پیشین سیاره ای به دلیل ویژگی های سیستم روانکاری همیشه قبل از بقیه عناصر شکست می خورد، به ویژه اگر راننده جعبه و موتور را پشیمان کند.

از مشکلات صرفا منابع شما می توانید پوشیدن پوشش پشتی را پیدا کنید، که همچنین به بارهای و سبک رانندگی بستگی دارد، بلکه نفت را ببخشید و آلوده نمی کند. پس از پوشیدن کلاه عقب، نشت فشار بسته بسته بسته "مستقیم" و محل فرود درام او را به پایان رسانده است. خوب، البته، در جعبه های مورد سوء استفاده از روغن کثیف معمولا خاک پمپ روغن یا پمپ روغن خود را شکست می دهد.

خیلی بیشتر "اولین زنگ" خود را به شکل خرابی در کار هیدروکلک نشان می دهد. مشکلات او به طور مستقیم به پوشیدن مکانیک جعبه و آلودگی نفت مربوط می شود. معمولا مشکل اصلی آلودگی و فرسایش کانال های Solenoid است. برای تعمیر آنها، مجموعه ای از بازیابی از Sonnax وجود دارد، اما اغلب "مورد علاقه" hydroblocks به سادگی انتخاب شده است: برای جزئیات کافی است، و تعمیر نیاز به یک فرهنگ تولید بالا، به عنوان یک نتیجه، نه همه کارگاه های آموزشی.

جعبه های U341E همان U140 در مینیاتوری هستند. آنها دقیقا همان مشکلات مشابه با بیش از حد انتقال سیاره ای جلو و با درب عقب دارند. اما هیدرولیکک تا حدودی قابل اعتماد تر است و بدون هیچ زحمتی کمتر است. منابع آنها دقیقا کمتر از برادر بزرگتر است، بنابراین شما می توانید جسورانه باشید. فقط پاکیزگی روغن را بررسی کنید و با سرعت های پایین گوش دهید، صدای "Trolleybus" در اولین انتقال دوم وجود ندارد.

پنج سرعت U151E برای رانندگی تهاجمی تر طراحی شده است. از بسیاری جهات آن شبیه به جعبه های چهار مرحله ای است، اما با ویژگی های خودشان.

قفل قفل قفل GDT در اینجا به اندازه کافی به سرعت، به خصوص با یک سبک رانندگی تهاجمی. پس از 150 هزار مسافت پیموده شده، لازم است که به دقت از آلودگی نفت جلوگیری شود تا مانع از "راه اندازی" به لایه چسبنده شود.

بسته بندی اصطکاک به جلو به طور قابل توجهی بیش از حد و بسیار حساس به کاهش فشار است. و آنها به دلایل مشابه در چهار مرحله ای اتفاق می افتد: عمدتا به دلیل پوشیدن پوشش پشتی و مهر و موم خنک کننده بسته مهاجم.

در عکس: تویوتا Avensis "2003-08

به طور قابل توجهی اغلب شما می توانید تخریب سوزن بلبرینگ درب را برآورده کنید. اما انتقال سیاره ای به طور مساوی بارگذاری می شود و مشکلات آنها کمتر اتفاق می افتد.

هیدرولیکوک همچنین نسبت به آلودگی و گرانتر از جعبه های چهار مرحله ای حساس تر بود. جعبه نیاز به نگهداری دقیق تر دارد، اما بهتر است بارهای بالا از "سواران" مقاومت کند.

در تعمیر به طور قابل توجهی گران تر است. اما منابع محدود او هنوز بالا است، به سادگی شرایط برای دستاوردهای آن به طور قابل توجهی سخت تر است. روغن را اغلب تغییر دهید، بهتر است 30 هزار کیلومتر، و آن را تمیز کنید. و یک رادیاتور خارجی بزرگ و یک فیلتر خارجی جعبه، و همچنین دیگر جعبه های AISIN پنج سرعته وجود دارد.

موتورها

Toyota Motors یکی از قابل اطمینان ترین در نظر گرفته شده است. درست است، بسیاری از BAEK با موتورهای سری 1ZZ، و همچنین با D4 تزریق مستقیم متصل است. و نه همه این دوچرخه ها دروغ هستند. به اعتبار شرکت باید گفت که در هر صورت، راه حل های طرح بندی و کیفیت تولید بسیار زیاد است و مارک های دیگر چیزی برای یادگیری دارند. اما در اینجا هیچ ارتباطی افسانه ای وجود ندارد و در حال افزایش است. به خصوص از آنجا که کاتالیزورها، اگزوز، پشتیبانی، سیستم های خنک کننده، و حتی سیم کشی در حال حاضر در زمان نابود کردن، پیچیدگی و کاهش زندگی موتورها گنجانده شده است.

شایع ترین موتور Avensis یک سری 1،8 لیتری 1ZZ-FE است. بسیاری از کلمات مهربان در مورد او وجود دارد. در حال حاضر واضح است که مشکلات واقعی موتور یک گروه پیستون ناموفق تا سال 2005، یک منبع کوچک از زنجیره زمانبندی، کمبود اندازه های تعمیر و کمبود زانوی شیر کامل در GBC است.

زنجیر زمان 2AZ-FE 2.4

قیمت اصلی

5 188 روبل

همچنین معلوم شد که بسیار حساس به گرمای بیش از حد است، بلوک سبک وزن سیلندر بسیار حساس است که در رسانه های Tyotovodov حتی باعث محکومیت جدی از طرح های عرشه باز به طور کلی شد.

وضعیت به طور قابل توجهی توسط یک سیستم مدیریت قابل اعتماد، قطعات یدکی ارزان و شیوع آن بهبود یافته است. علاوه بر این، آستین آهن چدن وجود دارد که تنها با عملیات طولانی مدت با حلقه های ثابت آسیب دیده اند. در مورد شدید، آستین قطع شده است و موتور آن را مجددا دارد. درست است، طراحی مداوم بلوک این عملیات را کاملا پیچیده می کند.

پس از خرید یک واحد کشته شده، متوجه می شوید که ابعاد تعمیر وجود ندارد، و اگر در دریچه ها وجود نداشته باشد، آنها توسط "کشته" کشته می شوند، پس شما پیشنهاد می شود که بلافاصله GBC را تغییر دهید: هیچ بازی کلاسیک وجود ندارد زینترون

در عکس: تویوتا Avensis Sedan "2003-06

غدد شیر دریای ضعیف نشسته اند و دمای بالا GBC عمر مفید خود را تا چهار تا پنج سال کاهش می دهد.

اما زنجیره ای نسبتا ارزان و ساده در جایگزینی است - فقط کمی گران تر از جایگزینی کمربند است.

ماسکونسا

قیمت اصلی

3 061 روبل

شکایت اصلی به موتور تمایل به اشتیاق نفت است. و به طور کلی، او به عنوان قابل اعتماد نیست، همانطور که از او انتظار می رود (این سارکاسم است). اما، همانطور که می گویند، این انتظارات شما و مشکلات شماست. در بسیاری از صاحبان، این موتورها 250-350 هزار کیلومتر بدون تعمیرات اساسی راندازند و بنابراین پتانسیل در موتور بد نیست. با یک گروه پیستونی جدید یا اصلاح شده (برخی از صاحبان به سادگی حفاری سوراخ برای تخلیه روغن از حلقه مدار روغن و یا تغییر آن را به مجموعه گسترده تر)، پس از یک مونتاژ شسته و رفته و با یک کاتالیزور جایگزین، موتور می تواند چند صد هزار نفر را منتقل کند کیلومتر اما برای این، باید آن را در زمان حفظ و جلوگیری از گرم شدن روغن در نصب "حفاظت" و عملیات طولانی مدت در بیکار با تهویه مطبوع روشن شود. در موارد شدید، یک واحد قرارداد خرید بسیار ارزان است. عملا به قیمت فلز.

در عکس: تویوتا Avensis واگن "2003-06

در Avensis T250، شما می توانید نسخه های موتور را با پیستون های "مشکل" سری 13101-22031 با اشتها روغن معتدل، که با کوچکترین انتخاب بیش از حد گرم یا ناموفق نفت، تلاش می کند تا به شدت رشد کند. هر کس توصیه "ارتقاء" را به 13101-22032 یا با امکان حتی 13101-22140 / 13101-22142 / 13101-22180 توصیه کرد. در منطقه خطر ماشین های سال 2006 وجود دارد. اما این نیز ارزش شمارش کامل مشکلات کامل در موتورهای تازه تر نیست: مشکل یکپارچه شد، و سازنده سعی کرد آن را تا پایان انتشار این سری از موتورها در سال 2013 تصمیم بگیرد.

در عکس: تویوتا Avensis واگن "2006-08

نسخه های "نام کوچک" این سری 3ZZ-FE از 1.6 لیتر به طور عمده موتورهای مثبت 1.8 لیتر را به ارث می برند. اشتها روغن کمتر از حد معمول است و خود را به طور عمده پس از اجرا برای 250 هزار، GBC کار می کند قابل اعتماد تر، و حتی زنجیره پیاده روی طولانی تر است. اما ماشین های این موتور به ندرت و در تجهیزات بسیار ساده وجود دارد.

موتور دو لیتری 1AZ-FE به طور سنتی قابل اعتماد تر از 1.8 لیتر است. و به همین دلیل بسیاری از خواسته های بیش از حد برای اصلاح قوی تر. با این حال، آن را بدون چند "اما" نبود.

ماشین های اروپایی موتور را نه تنها با تزریق معمول توزیع شده، بلکه با تزریق فوری 1AZ-FSE به کار بردند. تجهیزات سوخت آن با قیمت مشخص شده مشخص شده است، پیچیدگی در تشخیص و رک و پوست کنده کیفیت شروع به کار در زمستان را افزایش می دهد. علاوه بر این، این موتورها در طول عملیات در حالت سفرهای کوتاه و در دوره زمستان، به علت سقوط مقدار زیادی بنزین، تولید سیلندر را در قسمت بالایی افزایش می دهد.

رادیاتور

قیمت اصلی

31 926 روبل

سری های اولیه موتور، تا Restyling 2006، بسیار مستعد "کشیدن" موضوعات از پیچ های GBC از بلوک، و به همین دلیل استادان بسیار تمایلی به تعمیر می کنند. و اگر ضد یخ در حال حاضر مست است، و موتور موفق به بیش از حد گرم، پس از آن بلوک با احتمال بالا باید جایگزین شود.

در اصل، هیچ مشکلی در موتورهای این سری وجود ندارد، به خصوص اگر تزریق معمولا توزیع شود، و اگر شما می خواهید، شما حتی می توانید بلوک سیلندر را تعمیر کنید، اما هنگام خرید شما باید در مورد این ویژگی ها بدانید. علاوه بر این، موتورها دو کاتالیزور و چهار لامبند هستند، آنها با تمایل به افزایش شکل نگارا در منیفولد ورودی متمایز هستند. و نسخه های FSE از Nagar بسیار جدی در دریچه ها رنج می برند. ابعاد تعمیرات گروه پیستون نیز وجود ندارد. اگر به طور خلاصه، پس از آن، موتورهای 1AZ پس از سال 2006 واقعا کاملا "تویوتوفسکی" در قابلیت اطمینان، اما تنها با تزریق معمول است. در غیر این صورت، شما باید برای شگفتی آماده باشید.

مزایای بدون شک باید به یک منبع گروه پیستون خوب نسبت داده شود.

موتورهای سری 2AZ-FE و 2AZ-FSE تکرار 1AZ، اما با یک موضوع بلوک سیلندر هیچ مشکلی وجود ندارد، اما شفت های متعادل اضافه شده است. منبع گروه پیستونی به طور متوسط \u200b\u200bهنوز کمی بالاتر است، و به طور کلی این نسخه قابل اعتماد ترین موتور FE در Avensis است. اما او نادر ترین است.

در عکس: تویوتا Avensis Sedan "2006-08

موتورهای دیزل به ندرت پیدا می شوند، اما مشکلات زیادی با آنها وجود دارد. این به وضوح تویوتا نیست. آنها را به کاربران اروپایی بفرستید.

خلاصه

من فکر می کنم اکنون روشن است که چرا Avensis به عنوان Camry محبوب نیست. مارک قیمت را به سمت بالا می برد، و قابلیت اطمینان واقعی و "ناراحتی" افسانه ای در اینجا نیست. و تفاوت قیمت با کمر بزرگتر عملا وجود ندارد. اما ماشین بزرگتر مجهز به واحد های بسیار جالب تر بود و به طور کلی قابل اعتماد تر بود ...

13.02.2017

- یکی از محبوب ترین اتومبیل های تویوتا. علیرغم این که این مدل طراحی بسیار بحث برانگیز است، ماشین از تقاضای پایدار استفاده می کند، همانطور که برای اکثر علاقه مندان به ماشین، بیرونی مهم ترین عامل در هنگام خرید یک ماشین مورد استفاده نیست. یکی از بزرگترین مزایای تویوتا Avensis 2 قبل از رقبای این است که آن را به آرامی در بازار ثانویه، و همچنین قابلیت اطمینان واحدهای اصلی و ویژگی های رانندگی عالی است.

کمی از تاریخ:

در سال 1997، یک ماشین جدید تویوتا Avensis برای جایگزینی معروف آمد. در مقایسه با Karina E، پایه خودرو جدید با 50 میلی متر افزایش یافت و طول آن 80 میلی متر است. از سال 1997 تا 2002، Avensis در سه نوع بدن - سدان، واگن و الفبک تولید شد، پس از آن، یک سدان و واگن باقی ماند. در سال 2000، این مدل یک استراحت جزئی داشته است. نسل دوم تویوتا Avensis در پایان سال 2002 برای نمایش خودرو در بولونیا (ایتالیا) ارائه شد و فروش رسمی Avensis 2 در نیمه اول سال 2003 آغاز شد. این نوآوری توسط طراح طراح فرانسه Toyota طراحی شده است و از پیشینیان به طور اساسی متفاوت بود. در سال 2006، نسخه جدید Toyota Avenesis برای بررسی عمومی ارائه شد. 2. ماشین یک مشبک رادیاتور شیک تر دریافت کرد، اپتیک جدید جلو و عقب، همچنین بر روی داخلی تاثیر گذاشت. این در پاییز سال 2008 در نمایشگاه خودکار پاریس ارائه شد.

مزایا و معایب تویوتا Avensis با مسافت پیموده شده

هیچ شکایتی در مورد پایداری رنگ وجود ندارد، همچنین سوالات و کیفیت فلزات بدن را ایجاد نمی کند، بلکه تنها به این معنی است که ماشین پس از یک تصادف بازسازی نشده است. ویژگی اصلی نسخه Dorestayling ماشین این است که هود و سپر دارای سایه های مختلف هستند، به همین دلیل، بسیاری به اشتباه فکر می کنند که خودرو پس از یک تصادف بازسازی شد. بیشترین منتقدان Optics Optics قدامی را به دست آورده اند - پس از 2-3 سال عملیات شروع به صعود از بازتابنده، به علاوه، اپتیک مستعد به مه است.

موتورها

در ابتدا، تویوتا Avensis 2 با سه بنزین تکمیل شد 1.6 (110 اسب بخار)، 1.8 (129 اسب بخار)، 2.0 (147 اسب بخار) و یک موتور دیزل موتور 2.0 (116 اسب بخار). در اوایل سال 2006، خطوط برق با بنزین تکمیل شد 2.4 (163 اسب بخار) و دیزل 2.2 (148 و 175 اسب بخار) موتورها در اکثر کشورهای مستقل مشترک المنافع، موتور دیزل و بنزین 1.6 به طور رسمی عرضه نشد و به ندرت یافت نشد. اگر می خواهید دیزل Avensis 2 را خریداری کنید، موتور قدرتمند (175 اسب بخار) بهتر است که به نظر نرسید، زیرا به کیفیت سوخت حساس است و در واقعیت های ما می تواند مانع بسیاری از شگفتی های ناخوشایند شود. در غیر این صورت، این نوع موتور بسیار قابل اعتماد است، اما پس از 200،000 کیلومتر در بسیاری از نسخه های مورد نیاز دریچه تمیز کردن اگر و هندسه توربین.

موتور 2.2 سین ها توسط یک منبع کم سرپوش سر سیلندر، علاوه بر این، بر روی کپی تا سال 2007، مسائل با یک کاتالیزور مشخص شده اند (لوله ها مسدود شده اند)، پس از آن، مشکل حذف شده است. همچنین، یک بار در 100-150 هزار کیلومتر، نیاز به جایگزینی ترموستات، پمپ و استارت (برس). در میان موتورهای بنزینی، فریبنده ترین خود را با یک واحد قدرت 1.8 ثابت کرده است. شایع ترین مشکل این موتور به عنوان یک مصرف بزرگ نفت محسوب می شود ( تا 1 لیتر در هر 100 کیلومتر) این به دلیل محاسبات سازنده سازنده در هنگام ایجاد یک گروه پیستون از واحد قدرت است (پس از سال 2005، ضرر و زیان حذف شد).

همچنین، ویژگی های گسترده این واحد شامل افزایش نویز و ارتعاش در طول عملیات موتور می شود. در بعضی موارد، مجرمان ارتعاش، کوسن های موتور هستند، اما علت اصلی این بیماری، حذف نفت ناکافی و خنک کننده ناکارآمد از پیستون ها است. به عنوان یک نتیجه، حلقه های جراحی روغن از دست دادن تحرک خود را در شیار پیستونی از دست می دهند. برای از بین بردن این اشکالات، پیستون و حلقه ها مورد نیاز است ( حدود 600 درجه سانتیگراد.). مشکل دیگری که می تواند به این موتور رخ دهد بار بار اتصال میله های میله ای است. سیگنال این مشکل به عنوان یک خرگوش از موتور موتور تحت بار عمل می کند و در حال چرخش بیش از 2500 دور در دقیقه است. اگر، در طول عملیات موتور، سنگ های دیزل گوش دادن، به احتمال زیاد، پیوستگی کمربند تجهیزات hinged مورد نیاز است ( آستین های پلاستیکی گرم از بین می روند).

موتور 2.0 کاملا قابل اعتماد است، اما با اشاره به کیفیت سوخت. جدی ترین شکست، که می تواند برای او اتفاق بیفتد، نخ های جلویی سیلندر را می کشد. این مشکل با نشت مایع تبرید، گرمایش موتور و مشکلات دیگر ( تعمیر هزینه 1000 CU خواهد بود.) تعجب دیگر که می تواند این موتور را ارائه دهد، نشت سوخت از زیر سنسور مهر و موم فشار سوخت است. هنگامی که سیستم تهویه هوا روشن می شود، هشدار توانایی به بوی ظهور بنزین در کابین خدمت می کند. موتور 2.4 ثابت شده است که قابل اعتماد ترین، اما، یک نقص کمی از او، با این حال، افزایش مصرف نفت ( 150-200 میلی لیتر در هر 1000 کیلومتر) در اتومبیل با مسافت پیموده شده بیش از 250،000 کیلومتر، مصرف می تواند تا 3 لیتر در هر 10000 کیلومتر باشد.

انتقال

تکمیل شده با دو نوع گیربکس - 5 مکانیک سکته مغزی، و همچنین چهار و پنج سرعت خودکار. ضعف ترین مکان انتقال به عنوان مکانیک محسوب می شود یا به جای بلبرینگ شفت اولیه و ثانویه، منابع آنها، در اکثر موارد، 100000 کیلومتر اجرا نمی شود. اگر اولین علائم به نظر می رسد حداقل ( gul در سرعت بیش از 70 کیلومتر / ساعت ظاهر می شود) شما باید بلافاصله با سرویس تماس بگیرید و مشکل را از بین ببرید، زیرا عواقب آن بسیار غم انگیز است ( تغییر جعبه در سرعت) همچنین صاحبان خودرو با مسافت پیموده شده بیش از 150،000 کیلومتر مارک انتقال فازی. مزایای این انتقال شامل یک منبع کلاچ بزرگ، بیش از 150،000 کیلومتر است. انتقال اتوماتیک قابل اعتماد تر از مکانیک و نگهداری به موقع است ( یک بار در 60-80 هزار کیلومتر)، به عنوان یک قاعده، مشکلات جدی را تا 300،000 کیلومتر ایجاد نمی کند.

ویژگی ها و معایب در حال اجرا استفاده از تویوتا Avensis 2

تعلیق تویوتا Avensis نه تنها در بخش راحت ترین در نظر گرفته می شود " D."اما قابل اطمینان ترین در این کلاس است. حتی، با توجه به عملیات خودرو در منطقه با سطح جاده ای بد، اغلب برای سرمایه گذاری در تعمیر این گره نیست. قفسه های تثبیت کننده جلو و آستین ها بیشتر حساس به پوشیدن هستند، اما حتی در این مورد، منابع آنها به طور متوسط \u200b\u200b30-50 هزار کیلومتر است ( جبهه)، 80-100 هزار کیلومتر ( عقب) جذب شوک جلو و راهنمایی های فرمان در حدود 100-120 هزار کیلومتر خدمت می کنند. هاب و پشتیبانی از بلبرینگ، پشتیبانی از توپ و بلوک های خاموش قادر به ادامه تا 15،000،000 کیلومتر، اهرم ها و کمک های شوک عقب تا 200،000 کیلومتر خدمت می کنند.

تویوتا Avensis 2 دو نوع قفسه فرمان را اعمال می کند ( با برق و برق) هر دو ریل کاملا مشکل ساز هستند و ممکن است پس از 500000 کیلومتر از اجرا نیاز به تعمیر داشته باشند. گسل ها در راه آهن با الکتروکننده با کلیک کردن و بحران هنگام چرخاندن فرمان ( چرخ دنده گیلاس پوشیده شده است) برای از بین بردن فقدان شما نیاز به تغییر دنده را با زاویه بیش از 90 درجه یا جایگزین به یک جدید کنید. در راه آهن با عامل هیدرولیک، پس از 100،000 کیلومتر، هنگامی که رانندگی در اطراف یک جاده ناهموار ( آستین راه آهن پلاستیکی گرم) هیچ نقطه ای در تعمیر راه آهن وجود ندارد، زیرا نتیجه مطلوب را نمی دهد ( پس از 5-10 هزار کیلومتر از رکورد دوباره ایستاده است)، بهتر است بلافاصله تغییر دهید ( جایگزینی 900 درجه سانتیگراد هزینه خواهد داشت.) بنابراین، انتخاب یک کپی استفاده شده، با دقت راه آهن را بررسی کنید، و اگر حداقل کوچکترین عقب نشینی وجود داشته باشد، از تخفیف درخواست کنید یا به دنبال یک نمونه دیگر باشید.

سالن

سالن Toyota Avensis 2 از مواد با کیفیت بالا ساخته شده است و راننده و مسافران را با بیگانگان و ضربه زدن نمی کند. تنها چیزی که یک تصور مثبت از سالن را روان می کند - شکاف صندلی راننده و سایش سریع از اثاثه یا لوازم داخلی چرمی صندلی جلو. و در اینجا، با قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی کابین، نه همه چیز خیلی واضح نیست. شایع ترین بیماری به عنوان فن فن فن محسوب می شود ( جایگزینی برس) همچنین، نظرات به عملکرد Dampers وجود دارد ( جریان هوا نادرست توزیع شده است) در اتومبیل با مسافت پیموده شده بیش از 150،000 کیلومتر موارد نادر از نارسایی کمپرسور تهویه مطبوع نیست ( با توجه به نشت فوریه، کمپرسور تحت پوشش قرار گرفته است و صفحه کشش قرقره) اغلب مواردی وجود دارد که کامپیوتر بر روی کامپیوتر متوقف می شود تا اطلاعات را نمایش دهد، این به خاطر امتناع از مقاومت است. اگر شاخص ها در همان زمان بر روی پانل ابزار قرار گیرند ABS، TRC خاموش و VSCاین ممکن است یک بار کافی از باتری را نشان دهد.

نتیجه:

ماشین راحت و نسبتا قابل اعتماد، اما، در طول زمان، برخی از محاسبات تخریب طراحی خود را احساس می کنند و می تواند به طور قابل توجهی توسط جیب ضربه. گزینه بهینه برای خرید نسخه PostearnTeling با موتور بنزینی 2.4 در یک جفت انتقال اتوماتیک است.

مزایای:

• رنگ با کیفیت بالا.
• تعلیق راحت و سخت.
• مونتاژ با کیفیت بالا و مواد تکمیل شده.

معایب:

• توزیع کننده عمومی مکانیک عمومی.
• پس از 100،000 کیلومتر به نظر می رسد شکست در تجهیزات الکتریکی کابین.
• هزینه بالا تعمیر و نگهداری.

تولید شد و انگلستان بود.

استراحت در ژوئیه 2006.

تویوتا "T" پلت فرم.

بدن

بدن زنگ نمی زند نقاط سفید ممکن است از پوشش سیاه فریم های درب ظاهر شوند.

سالن با زمان می تواند شروع به خرد کردن. صفحه ها ممکن است حتی پس از جداسازی نامناسب برای تنظیم زنگ، ظاهر شوند.

پس از استراحت، مهر و موم درب ارتقا یافت و مواد ضد صدا تغییر یافت، که سالن را حتی آرام تر ساخته شده بود.

صندلی های پارچه بسیار مشخص هستند.

تکنسین برق

کمپرسور تهویه مطبوع ممکن است حتی در طول دوره گارانتی خود را رد کند. بعدا، جایگزینی او هزینه 2000 دلار خواهد بود.

موتور

در سال 1998، موتورهای بنزینی قابل اعتماد سریآ. توسط سری Capricious جایگزین شدzz

مشکل ترین موتور1ZZ-FE 1.8 (129 اسب بخار)، که به دلیل حذف ناکافی روان کننده و حداقل شکاف با شیار پیستونی، حلقه های زنجیره روغن و مصرف روغن افزایش می یابد تا 1 لیتر / 100 کیلومتر.

از سال 2002، نیتروژن و کروم از حلقه های پیستون معرفی شده اند، اما مشکل باقی مانده است. معمولا در حال اجرا 40-60 تن است. کیلومتر اغلب، تعمیرات شامل جایگزینی یک بلوک ناسازگار از سیلندر است که به دلیل پوشیدن آستین مونتاژ شده است. جایگزینی هزینه 6000 تا 7000 دلار خواهد بود. به هر حال، شما به راحتی می توانید بررسی کنید که آیا جایگزینی جایگزین شده است:قطعات یدکی شامل بلوک های غیر مجاز از سیلندر هستند. برخی از شرکت ها می توانند از یک بلوک برای 3000-4000 دلار لذت ببرند.

سوء عملکرد در آوریل 2005 با معرفی سوراخ های زهکشی تحت حلقه روغن روغن برای حذف روغن حذف شد. حلقه های موازی جایگزین و تکنولوژی پردازش سیلندر. موتورهای به روز شده دارای افزایش حجم پالت میل لنگ و برچسب سبز بر روی پروب نفت هستند.

مشکل دیگر سری موتورهاzz موضوع در بلوک سیلندر تحت GBC. هنگامی که موتور بیش از حد گرم می شود، موضوع قایقرانی است و به نظر می رسد در نزدیکترین به پانل جلو (بین کابین و موتور) طرف موتور ظاهر می شود. تشخیص رسمی - جایگزینی موتور. خدمات می تواند موضوعات را بازیابی کند.

در سایر سوالات، موتور 1.8 با کافی رفتار می کند: دارای مصرف سوخت کم، اشتیاق صاف به دلیلسیستم تغییر فازهای VVT-I زمان بندی. سیستم VVT-I قابل اعتماد است، اما شیر کنترل آن در نزدیکی پیچ و مهره نصب GBC قرار دارد، بنابراین می توان آن را با تعمیر موتور نامحدود شکسته کرد.

موتور 1AZ-FSE 2.0 (147 اسب بخار) با یک سیستم تزریق مستقیم سوختD. 4 و سیستم تغییر فاز توزیع گاز VVT-I مصرف مشابهی با 1.8، اما بهترین پویایی دارد.

موتور بسیار حساس به کیفیت سوخت است. TNVD (700 دلار) و نازل (400 دلار) ممکن است پس از اولین سوختگیری ناموفق خود را رد کنند. در شرایط عادی، TNVD حداقل 150-170 تن کیلومتر را اجرا می کند.

سایر مشکلات سیستماتیک1AZ-FSE 2.0 مشخص نشده است.

موتور 2AZ-FSE 2.4 (163 اسب بخار) از لحاظ فنی از 1AZ-FSE 2.0 تنها حضور شفت های متعادل سازی متفاوت است.

همچنین نسخه هایی با موتورهای دیزلی وجود دارد که در روسیه فروخته نمی شود.

موتور 3ZZ-FE 1.6 (116 اسب بخار) تا سال 2005 با افزایش مصرف روغن مشکل دارد.

موتور 1CD-FTV و گیرنده های آن2AD-FTV 2.3 (150 اسب بخار) و 2AD-FHV 2.3 (177 اسب بخار) خواستار کیفیت سوخت است. PNTVD 2500 دلار هزینه خواهد داشت.

ما به علت معرفهای تانک های پلاستیکی رادیاتورها جریان داریم. اگر مشکل پس از ضمانت اتفاق می افتد، هزینه 550 دلار خواهد بود.

انتقال

خودکار Aisin قابل اعتماد است به جایگزینی روغن IV نوع IV هر 40 متر. کیلومتر

در MCPP5، در طول زمان، کابل های محرک سوئیچینگ وضوح درایو را بدتر می کنند. جایگزینی روغن هر 40 متر مربع.

شاسی

در اتومبیل های dorestayling به دلیل طراحی ناموفق بلوک های خاموش از اهرم های عقب، رگ های تعلیق عقب، که تغییر مونتاژ با اهرم ها برای 300 دلار برای ارتقاء.

حداقل 100 متر مربع جذب شوک (130 دلار در هر قطعه) و اهرم های جلو (230 دلار در هر جفت). جذب کننده های شوک با پوشیدن جریان ندارند، اما پشت صحنه میله ظاهر می شود.

پایه ها و بوشینگ های تثبیت کننده ها به 60 تن کمک می کنند. کیلومتر و هزینه 80 دلار و 10 دلار به ترتیب.

مکانیسم های کنترل

در وسایل نقلیه با موتور 1.8 و فرمان الکتریکی، یک شفت فرمان، ضربه زدن به آن است. Backlace در اتصالات شکاف مطرح می شود و زمانی که عبور از بی نظمی ها شنیده می شود. مشکل پس از 3 سال عملیات رخ می دهد و پس از آن پیشرفت نمی کند.

در تویوتا Avensis با گور هیچ مشکلی وجود ندارد.

اساسی از کالیپرس ترمز جلو می تواند بر روی بی نظمی ها دست بکشد. حذف شده توسط راهنماهای پر کردن با روان کننده خشک.

دیگر

حتی در پیکربندی اولیهکره زمین 7 کیسه های هوا،ستون فرمان آسیب دیده و مونتاژ پدال، کمربند با تظاهرات، میله ها در درها، مناطق قابل انعطاف.

با 2.4 موتور خودرو فروخته شده در پیکربندیلوکس S. چرم داخلی، صندلی های جلو الکتریکی، چراغ های Xenon و انتقال اتوماتیک (بر خلاف انتقال اتوماتیک در نسخه های دیگر).

بهترین گزینه یک ماشین با موتورهای 2.0 و 2.4 و هر PPC است.

(نسل اول)؛

تویوتا Avensis T250.
مشخصات فنی:
بدن	سدان چهار درب.
تعداد درها	4
تعداد صندلی ها	5
طول	4640 میلیمتر
عرض	1760 میلیمتر
ارتفاع	1480 میلیمتر
دوشیزه	2700 میلی متر
مسیر جلو	1520 میلی متر
بسته بندی شده	1520 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	155 میلی متر
حجم تنه	520 لیتر
محل موتور	صلیب جلو
نوع موتور	4 سیلندر، بنزین، تزریق، چهار سکته مغزی
حجم موتور	1998 سانتی متر 3.
قدرت	147/5700 اسب بخار در RPM
گشتاور	196/4000 n * m در RPM
سوپاپ ها در سیلندر	4
kp	پنج سرعت مکانیکی
سیستم تعلیق جلو	در قفسه McPherson
تعلیق عقب	اهرم دو طرفه
کمک فنر	هیدرولیک، اقدام دو جانبه
ترمز جلو	دیسک، تهویه
عقب ترمز	دیسک
مصرف سوخت	8.1 L / 100 کیلومتر
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	210 کیلومتر / ساعت
سال تولید	2002-2009
نوع درایو	جبهه
کاهش وزن	1315 کیلوگرم
شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت	9.4 ثانیه

در پایان سال 2002، نخستین نسل دوم تویوتا Avensis برگزار شد. فروش در مارس 2003 آغاز شد. همانطور که با بسیاری از مدل های تویوتا از آن زمان، طراحی در کلید اروپایی استودیو ED2 طراحی شده است، به عنوان یک نتیجه از آن هیچ چیز ژاپنی در خارج از ماشین باقی مانده است.
این در ابتدا 4 موتور ارائه شد: 1.6 و 1.8 خانواده ZZ، 2.0 لیتر خانواده D4 (با تزریق مستقیم سوخت)، و همچنین یک خانواده دیزل خانواده D-4D همان حجم. تولید در کارخانه انگلستان تاسیس شد. در مقایسه با مدل نسل قبلی، یک گام به جلو در زمینه امنیت صورت گرفت. در سال 2003، ماشین با توجه به روش EURONCAP 34 از 36 سیلندر را در آزمون تصادف به دست آورد، که در آن زمان یکی از بهترین نتایج بود. در مورد محافظت از ایمنی ایستاده بود چنین سیستم هایی به عنوان ABS، EBD، VSC، TRC. Avensis مجهز به کیسه های هوا خانواده، از جمله بالش زانو راننده. بعدها، لیستی از موتورهای موجود با موتورهای دیزلی خانواده D-CAT، و همچنین موتور بنزینی خانواده D4 2.4 لیتر، دوباره پر شده بود. ایده اصلی موتور دیزلی D-Cat این بود که کاهش انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش دهد: قدرت و گشتاور مشابه بود، و همچنین موتورهای دیزلی خانواده D-4D.
راز چنین دوستی زیست محیطی در سیستم DPNR ریشه داشت (دیزل کاهش NOx کاهش)، که یک فیلتر بود - یک کاتالیزور بود که انتشار ذرات جامد، اکسید نیتروژن و مونوکسید کربن را کاهش می دهد. قابل توجه است که هیچ عنصر سیستم DPNR نیازی به جایگزینی در طول عمر خدمات خودرو ندارد. Avensis با سهولت به کلاس Ecology Euro-4 وارد شد. حتی موتورهای دیزلی نسل D-4D به روسیه عرضه نمی شد، نه به ذکر D-CAT.
بدن ها دو نفر را ارائه دادند: واگن سدان و ایستگاه (در اروپا هاتاک بود). انتخاب انتخاب MKP-5 یا ACP-4 بود، و بعدا لیست با AKP-5 دوباره پر شده بود. در سال 2006، یک مدل رطوبت انجام شد: سپر و مشبک رادیاتور شباهت را با عناصر Camry به دست آوردند، چراغهای جلو توسط اپتیک "لنز" مد روز خاموش شدند، فانوس ها پشت شیشه ای شفاف شفاف و LED پنهان شدند شاخص های چرخش در محوطه های آینه های بزرگتر ظاهر شدند. جزئیات جزئی در داخل کشور تغییر کرده است. در سال 2009، نسل سوم Avensis ارائه شد.

موتورها:
1.6 (110 اسب بخار)
1.8 (129 اسب بخار)
2.0 (147 اسب بخار)
2.4 (163 اسب بخار)
2.0 D-4D (116 اسب بخار)
2.2 D-4D (148 - 175 HP)

نسل های بعدی:
تویوتا Avensis T270 (نسل سوم)