پارامترهای یک مالک اتومبیل معمولی برای انتخاب لاستیک های زمستانی چیست؟ اول از همه ، ما به خواص خوب گرفتن لاستیک با برف و یخ ، دوام لاستیک و قیمت آن علاقه مند هستیم. برای این پارامترها بود که من مجموعه ای از تایرهای Viatti Bosco Nordico را در اندازه 225/65 R17 انتخاب کردم.

این مدل که در مجتمع Nizhnekamsk KAMA TIRES ایجاد شده است ، برای کارهای کاملاً مشخصی تهیه شده است - برای بدست آوردن محصولی با ویژگی های عالی مصرف کننده با پول مناسب. این راز نیست که لاستیک هایی از نوع اسکاندیناوی ، و اینها فقط مرا به یاد Bosco Nordico انداختند ، که فقط برای شرایط سخت کار در کشور ما مناسب است ، از تولید کنندگان مشهور جهان نه تنها گران نیستند ، بلکه بسیار گران هستند.

بله ، البته ، اگر شما صاحب یک Range Rover یا مرسدس بنز GLS کاملاً جدید هستید ، برای شما کلمه ای به عنوان بودجه وجود ندارد. دقیق تر ، وجود دارد ، اما به راحتی موارد کوچک مانند هزینه لاستیک های زمستانی جدید برای SUV شما محدود نمی شود.

برای من یافتن لاستیک های معتبر و ارزان قیمت زمستانی برای نسل سوم تویوتا RAV4 که حداقل 3-4 سال دوام داشته باشد ، مهم بود. این ماشین در حالت "چند روز در هفته" در مسکو و منطقه مسکو کار می کند.

با توجه به اینکه در بیشتر مناطق در سطح شهر در زیر چرخ ها آسفالت وجود دارد ، در ابتدا ایده انتخاب گزینه بدون گل میخ زد. با این حال ، با در نظر گرفتن ورودی و خروجی یخی از حیاط و همچنین مسیرهای کوچک کشوری ، به نفع لاستیک های گل میخ Viatti Bosco Nordico تصمیم گرفته شد.

باید بگویم که لاستیک ها از آج قدرتمند و گل میخ با کیفیت بالا بسیار شگفت زده شدند. ما قبلاً در مورد روند ساخت این لاستیک ها نوشته بودیم ، بنابراین در اینجا جای تعجب نیست - ویاتیا با تجهیزات مدرن اروپایی تولید می شود و در ابتدا با شرایط کار روسیه سازگار است. به خصوص کارگاه مخلوط کردن لاستیک را به یاد آوردم که در سال 2018 به بهره برداری رسید. همه چیز کاملاً جدید است ، مثل یک مارک تجاری!

بسیاری از دارندگان اتومبیل با لمس سعی در تعیین کیفیت لاستیک دارند. اگر از این روش محبوب استفاده کنید ، لاستیک های Viatti Bosco Nordico بهترین سمت خود را نشان داده اند - ترکیب لاستیک نرم است ، به این معنی که آج در دماهای پایین "برنزه" نمی شود ، که اغلب با لاستیک های اروپایی به اصطلاح اتفاق می افتد. نوع آلپ بنابراین این اطمینان وجود دارد که Viatti نصب شده بر روی Toyota RAV4 در هر شرایط آب و هوایی کنترل خود را از دست نخواهد داد.

با این حال ، این در حالی است که اولین یخبندانهای واقعاً شدید برخورد کرده اند و لاستیک روی کراس اوور ما نرم باقی مانده است (در ابتدا مدل های زمستانی از Nizhnekamsk برای حفظ چسب و کار در محدوده دما از -45 تا +10 درجه) سانتیگراد) لاستیک به معنای واقعی کلمه در روزهای اول بهره برداری ، هنگامی که برف زیادی ریخته بود ، و خواص چسبندگی خوبی داشت و حیاط ها فرصت تمیزکاری نداشتند. در این روز بود که تمایل داشتم به خارج از شهر بروم ، بنابراین در ابتدا به آرامی ، اما با اطمینان مسیر خود را در امتداد یک مسیر عمیق بین اتومبیل های پارک شده متراکم ، حتی بدون اشاره به تخریب محور جلو یا عقب ، پیش گرفتم و سپس با کمال اعتماد به نفس در جاده نامشخص به کلبه تابستانی من رانندگی کرد.

این ترس وجود داشت که هنگام رانندگی روی آسفالت ، صدای بلند خوشه ها "مرا" بگیرد ، اما پس از هفته های اول دویدن در لاستیک جدید ، صدای شلختگی روی آسفالت به طور قابل توجهی کاهش می یابد. با خیال راحت می توانیم در مورد راحتی صوتی صحبت کنیم ، علاوه بر این ، مدل به نظر می رسید تقریباً خاموش است وقتی روی لاستیک میخ زده می شود. به هر حال ، سنبله در Viatti Bosco Nordico سنتی است - با یک درج استوانه ای کاربید ، قابل اعتماد و آزمایش شده توسط بهترین تولید کنندگان.

با کمال تعجب Viatti Bosco Nordico نوعی لاستیک زمستانی است که به شما اعتماد به نفس در رانندگی می دهد ، اگرچه قیمت به نظر نمی رسد زیاد باشد. لاستیک ها هر دو چشمگیر به نظر می رسند و همانطور که معلوم شد ، به همان اندازه گیرایی چشمگیر دارند. به خصوص شایان ذکر است ترمز م onثر بر روی سطوح لغزنده ، که قبلاً نیز چندین بار اعمال شده است ، علیرغم این واقعیت که به طور کلی با احتیاط زیادی رانندگی می کنم.

با این حال ، Viatti Bosco Nordico کاملاً جدید ، که اکنون در تویوتا RAV4 من است ، می خواهد سریعتر پیش برود. بدیهی است که هندلینگ بهتر شده است - دیواره های جانبی پیشرفته کاملاً ماشین ها را در پیچ ها حتی در جاده های برفی نگه می دارند.

با توجه به تمام خصوصیات ذکر شده تایرهای آزمایش شده و قیمت واحد 225/65 R17 کمی بیشتر از 5 هزار روبل ، می توان این محصول را خیلی ساده توصیف کرد - ارزش خوب برای پول. در مورد سایر پارامترها مانند دوام و مقاومت ، صحبت در این باره تنها پس از اولین ماه های زمستان عملیات Viatti Bosco Nordico امکان پذیر خواهد بود.

بکش ، بکش!

و شما خودتان آن را محکم بگیرید ، با دو دست! هریا این انبر بود که شکست ، و عمو وانیا ، سوگند یاد کرد ، سعی می کند خار را محکم تر با "نیش" آن بگیرد.

اما ما تجربه داریم! مدت ها پیش ، هنگامی که در زمستان با یک ماشین "تند" در "خوشه" از فنلاند به آلمان می رسیدیم ، مرزبانان آلمانی به ما اجازه ورود نمی دادند: یا از جایی که آمدید بروید ، یا لاستیک های بدون سنبله بخرید و بگذارید یا ... پس ما نمی دانیم که در آلمان ممنوعیت خار ایجاد شده است! ما مجبور شدیم "میخ" ها را از هر چهار چرخ بیرون بیاوریم و چرخ ها نسبتاً بزرگ بودند - ما یک لندرور دیسکاوری داشتیم! خدا را شکر ، اکنون مشکل متفاوت است: باید بررسی کنیم که گل میخ ها در آج چقدر محکم هستند ، بنابراین با کمک انبر و دینامومتر ، فقط از هر تایر چند شاخه بیرون می آوریم. با لاستیک های دیگری که ما قبلاً به راحتی برخورد کرده ایم ، اما لاستیک های ContilceContact به هیچ وجه نمی خواهند از سنبله ها جدا شوند.

لیست تایرهای تست شده:

• Continental Conti4X4IceContact
• بریجستون
• Gislaved Nordfrost 5
• Michelin Latitude X Ice North 2
• نوکیان هاکاپلییتا 7
• نوکیان نوردمن 4
• Pirelli Winter Carving EDGE
• یخ محافظ یخ یوكوهاما IG35
• کاما 515

تست گل میخ فقط بخشی از برنامه تست تایر زمستانی کراس اوور 215 / 65R16 است.

کراس اوورها بیشتر و بیشتر می شوند. سال گذشته سهم آنها در میان خودروهای جدید فروخته شده در روسیه به 13 درصد رسید! و همه آنها به لاستیک های زمستانی احتیاج دارند. کدام؟

در آزمایش ما - نه مجموعه لاستیک: Bridgestone Ice Cruiser 7000، Continental ContilceContact 4x4، Gislaved Nord Frost 5، Michelin X-lce North 2، Nokian Hakkapeliitta 7، Nordman 4، Pirelli Winter Carving Edge، Yokohama Ice Guard 35 و Kama داخلی - 515 ... همه پر است. و آیا میخی خوب است؟ برای پاسخ به این سوال ، ما "بیرون کشیدن خار از دینامومتریک" را انجام داده ایم. مشخص شد نیرویی که می توان گلدان را از آج بیرون کشید از 3.5 کیلوگرم برای تایرهای میشلن تا 7.0 کیلوگرم برای Nokian متغیر است. به جز لاستیک های ContilceContact ، که در آن از فناوری نصب سنبله جدید استفاده شده است: آنها با یک ترکیب خاص که مانند چسب کار می کند ، پوشانده شده اند. وقتی عمو وانیا سنبله را بیرون کشید ، ردپای لاستیک روی آن مشاهده شد و دینامومتر برای دو سنبله تلاش 20 و 25 کیلوگرم را ثبت کرد. حدود چهار برابر بیشتر از "میانگین بیمارستان"!

و با لاستیک های نوکیان یک اتفاق افتاد: روی یکی از لاستیک ها سه سنبله بدون درج کاربید پیدا کردیم. نظر کارشناسان Nokian به این شکل بود:

امسال تأمین کننده گل میخ ها را تغییر دادیم و ظاهراً او ازدواج کرد. ما خواهیم فهمید

در Tiguan ، من حلقه ها را در امتداد مسیر هندلینگ پیچیدم ، و عمو وانیا و آندره موخوف روی ولوو V70 کار کردند: آنها زمان شتاب و ترمز را روی یخ اندازه گرفتند. ولوو درایو چرخ جلو که ترمزهای عقب آن از کار افتاده است تنها با تغییر دادن چرخ های جلو امکان اندازه گیری را فراهم می کند و به حفظ آب و هوا کمک می کند.

در هر مجموعه ، آنها شش تا هشت ترمز ، به همان تعداد شتاب - برای جمع آوری آمار انجام می دهند. و بطور دوره ای آنها اندازه گیریها را بر روی لاستیکها ، که اولین بار بودند (ما آنها را اساسی می نامیم) ، تکرار می کنند تا سپس نتایج را با در نظر گرفتن تغییرات هوا و وضعیت یخ اصلاح کنند. در یک مسیر طولانی و گسترده ، این شرایط خیلی زود تغییر نمی کند ، به خصوص که عمو وانیا هر بار در یک مکان جدید ترمز می کند و شتاب می گیرد ، اما با من - به معنای واقعی کلمه با هر دور. در ابتدا بسیار لغزنده است. به زودی ، یک شکاف از گل میخ ها در مسیر حرکت ظاهر می شود ، و ضریب کشش افزایش می یابد - زمان دایره بهبود می یابد. سپس ، در گوشه ها ، مقدار یخ خرد شده توسط سنبله ها افزایش می یابد و زمان روی لاستیک های "پایه" دوباره بدتر می شود ، یعنی افزایش می یابد ... در نتیجه ، با در نظر گرفتن تصحیح با لاستیک های پایه در این تمرین ، مزیت لاستیک های Continental ContilceContact 4x4 ثبت شد. اما سنبله های موجود در این لاستیک ها بیشتر از همه از آج بیرون می زند - به طور متوسط ​​1.6 میلی متر و درج های جداگانه 1.9 میلی متر بیرون می آیند. در فنلاند ، این ممنوع است - طبق قوانینی که برای کاهش آسیب به سطح جاده است ، گل میخ ها نباید بیش از 1.2 میلی متر بیرون بزنند. ما چنین استانداردهایی را فقط در پروژه داریم - در صورت تأیید ، سپس مورد در مقررات فنی نشان داده می شود: "برآمدگی گل میخ فراتر از آج - 1.2 ± 0.3 میلی متر". در این بین - حتی اگر یک سنبله هفت میلی متری ورزشی داشته باشید - هیچ کس حرفی نمی زند. این همان چیزی است که قاره قاره از آن استفاده می کند. درست است ، روشن نیست که چرا دیگران از آن استفاده نمی کنند - آنها از خراب شدن ویژگی های "آسفالت" ترس دارند؟

شادریچف و موخوف از تجهیزات موجود در Tiguan بیشتر هستند و دوباره به پیست یخ می روند - اکنون به منظور شبیه سازی شرایط اضطراری یا بهتر بگوییم ، تلاش برای دور زدن یک مانع ناگهانی با استفاده از ترمزگیری. شتاب این خودرو تا 30 کیلومتر در ساعت است ، عمو وانیا به پدال ترمز برخورد می کند و همزمان فرمان را نیم چرخ می کند. اندازه گیری های ما نشان داده است که جلوگیری از برخورد ناخوشایند با "آهو" در لاستیک های میشلن یا قاره به راحتی آسانتر از لاستیک های یوکوهاما یا بریجستون است. عملکرد لاستیک های نوکیان چگونه است؟

پس از بارش برف ، ما توانستیم پویایی شتاب ماشین را در برف عمیق اندازه گیری کنیم - لاستیک های Nokian ، Nordman و Yokohama "ردیف" بهتر از دیگران هستند.

نمایندگان شرکت در جعبه های همسایه کار می کنند و در روند آزمایشات ما اختلالی ایجاد نمی کنند. بنابراین به س theال نزدیک شدم - و باعث تعجب قابل توجهی شدم:

آیا نوکیان در یخ از قاره بدتر است؟ نمیتونه باشه! ما امسال با مشاوره مهندسان پورشه لاستیک های Hakkapeliitta 7 را دوباره طراحی کردیم. از نظر ظاهری ، آنها یکسان هستند ، اما در طراحی آنها چیزی را تغییر داده اند.

فنلاندی ها می پرسند آیا می توانند با ما بیایند. میکا ، یک آزمایشگر محلی ، پشت فرمان می شود ، من در سمت راست هستم - و ما به مسیر حرکت "یخی" می رویم. ابتدا چند دور بر روی لاستیک های قاره ، سپس بر روی لاستیک های نوکیان حرکت کنید. میکا متحیر است: نتایج واقعاً به نفع لاستیک فنلاندی نیست.

در حال حاضر همان تمرینات ، اما در برف بسته بندی شده. در اینجا ، گل میخ ها دیگر عامل تعیین کننده ای نیستند - و هژمونی تایرهای قاره ای به پایان می رسد. لاستیک های میشلن در شتاب برنده می شوند ، لاستیک های گیسلاود در ترمز ، هنگام اجتناب از "گوزن" ، پیرلی ارجح است. و در مسیر هندلینگ ، لاستیک های نوکیان عملکرد بهتری نسبت به سایرین دارند: بهترین زمان دور و حداکثر امتیاز برای راحتی رانندگی. اه ، هنوز ESP در Tiguan کاملاً خاموش می شود ، در غیر این صورت شما مثل اینکه با یک مربی دقیق در یک آموزشگاه رانندگی بروید ...

پوشش در اینجا نیز تغییر می کند ، اما به روشی دیگر: یک آهنگ شکل می گیرد. پنج یا شش دور - و من می خواهم لاستیک ها را عوض کنم ، و در این زمان یک گربه برفی با یک چاقوی خراشنده پهن به داخل مسیر رانده می شود - و پوشش به همان اندازه جدید است. بلافاصله در مسیر دست زدن ، من با گوزن های زنده و نه مجازی آشنا شدم. خوشبختانه ، این اتفاق در جاده افتاد ، وقتی سرعتم را کم کردم - شش آهو کل جاده را مسدود کردند! اگر آنها دو نوبت زودتر وارد پیست می شدند ، بدون تلفات به سختی این کار را می کردند.

برای برآورد نفوذ پذیری باقی مانده است. خود فنلاندی ها چنین آزمایشاتی را انجام نمی دهند ، بنابراین یافتن یک منطقه مناسب با برف متوسط ​​عمیق آسان نبود. یا زمین بکر صعب العبور ، یا جاده های کاملاً تمیز. همان منطقه را در دریاچه با یک لایه برف در حدود 30 سانتی متر پیدا کرد حتی Tiguanu - در بیشتر چراغ های مه. ما روی خاک بکر روی هر دسته از لاستیک ها می خزیم - با لیز خوردن ، vnatyag ، یعنی در آستانه لغزش ... یک بیل در صندوق عقب است ، و یک وانت وظیفه با یک کابل در تماس است. زمانی که تیگوان روی لاستیک های پیرلی بود فقط یک بار به کمک او نیاز داشتیم: او نتوانست به مسیری که تازه با همان لاستیک ساخته بود برگردد. و این ، به هر حال ، یکی از معیارهای اصلی ارزیابی لاستیک از نقطه نظر توانایی کراس کانتری است: اتومبیل موظف است بدون شتاب اولیه ، مکانی را که به آرامی وارد شده ترک کند.

روز بعد ، طبیعت به ما کمک کرد اندازه گیری هایی را که مدتها آرزو داشتیم انجام دهیم. پس از بارش برف ، جاده های آزمایشی تقریباً با 15 سانتی متر برف پوشانده شد. و اکنون می توانیم پویایی شتاب را پس از بارش برف ، زمانی که هنوز جاده ها پاک نشده اند ، ارزیابی کنیم. پنج یا شش حرکت با ولوو با لیز خوردن روی هر دسته از لاستیک ها - و ما متوجه می شویم که ماشین در خاک بکر روی لاستیک های نوکیان ، نوردمن و یوکوهاما بهترین سرعت را دارد. و بدتر - روی لاستیک های میشلن.

پس از آزمایش ، لاستیک ها را به دقت بررسی کرده و تلفات سنبله را محاسبه می کنیم. البته منهای این دو مورد که خودمان قبل از آزمایش از آنها خارج شدیم. ضررها کم بود - یک یا دو خوشه در هر مجموعه. و کانتیننتال ، نوکیان ، نوردمن را خسته و آنچه برای ما خوشایندتر است ، کاما حتی یک گلدان از دست نداد. و فقط وضعیت لاستیک های پیرلی مانند رعد و برق در ماه فوریه است. روی یکی از چهار لاستیک ، ما 21 "سوراخ" خالی شمردیم و در مجموع 32 سوراخ وجود داشت! اگر در پایان زمستان به لاستیک های بدون گل تبدیل می شود ، آیا باید لاستیک های میخی خریداری کنید؟

با انجام آزمایشات زمستانی ، تا بهار مکث کردیم تا آزمایش را در زمین تمرین تابستانی Nokian Tires ادامه دهیم.

در واقع ، ما می توانیم آزمایش های "آسفالت" را در محدوده اتومبیل دیمیتروسکی انجام دهیم ، اما عمدتا به Tampere رفتیم زیرا در اینجا همچنین می توانیم تمایل لاستیک ها را به برش خوردن روی دوغاب آب برف ارزیابی کنیم. اتفاقاً خطرناک و گسترده است. در بهار ، کارگران راهداری ما اغلب برف خیس را از حاشیه تا وسط جاده بیل می زنند تا زیر چرخ اتومبیل ها سریعتر ذوب شود و اگر لایه این برف های "مایع" فقط دو سانتی متر باشد ، لاستیک ها با جاده در حال حاضر با سرعت 37 کیلومتر در ساعت - ماشین غیر قابل کنترل می شود! خوب است که این چهره ها و جاده سازان را به یاد بیاوریم.

با سرعت 37 کیلومتر در ساعت است که لاستیک های نوکیان و نوردمن به سمت بالا شناور می شوند. برخی دیگر حتی زودتر از گذشته ارتباط قابل اعتماد خود را با جاده از دست می دهند - سرعت یوكوهاما سرعت 34 كیلومتر در ساعت را نمی دهد. به نظر می رسد که تفاوت کم است ، اما در شرایط واقعی این بدان معناست که اتومبیلی که روی بعضی از لاستیک ها قرار دارد فقط کمی در گوشه ای بلغزد ، در حالی که در بعضی دیگر قرار گرفتن در خط پیش رو است.

تمرینات زیر را عمدتا برای کسانی که در شهرهای بزرگ زمستان می گذرانند انجام می دهیم و آنها عمدتا روی آسفالت رانندگی می کنند.

ترمزگیری از سرعت 80 کیلومتر در ساعت روی آسفالت مرطوب ، از 100 کیلومتر در ساعت در حالت خشک ، "بازآرایی" - و یک بار دیگر مشخص می شود که لاستیک هایی که به سطوح لغزنده می تابند به خوبی روی آسفالت کار نمی کنند. حداقل ترمز کنید: اگر بر روی لاستیکهای تابستانی ، طبق اندازه گیری های ما (AP شماره 17 ، 2008) ، Tiguan از سرعت 100 کیلومتر در ساعت پس از 42.3 متر متوقف می شود ، سپس در تایرهای زمستانی فاصله ترمز روی آسفالت به طور متوسط ​​10 افزایش می یابد متر!

و در آخر ، آسایش. اول ، یکی صوتی. من همان سرعت را در بخشهای "آزمایش" جاده حفظ می کنم ، و آندری موخوف که کنار من نشسته است ، یک متر سنج صدا را در دست دارد. با این حال ، حتی بدون یک سطح سنج صدا ، مشخص است که بلندتر از سایر لاستیک های کانتیننتال و نوکیان است. اما حتی این لاستیک های "بلند" نیز آزار دهنده نیستند. و ساکت ترین این تست لاستیک های روسی Kama-515 بود.

و در پیستی با ناهمواری مصنوعی (برآمدگی های آسفالت ، چاه های دفن شده و غیره) متوجه شدیم که لاستیک های میشلن بهترین سواری را ارائه می دهند ، در حالی که لاستیک های پیرلی ، کاما و نوردمن خشن هستند.

بیشترین وزن در ارزیابی نهایی مربوط به خواص "یخ" است (35٪): یخ خطرناک ترین سطح جاده های زمستانی بوده و باقی مانده است. در جایگاه دوم برف (25٪) ، و به دنبال آن خطوط فردی توانایی کراس کانتری (10٪) و سیلیکون (10٪) ، ویژگی های ترمز روی آسفالت مرطوب (10٪) و پنج درصد هر کدام را به راحتی و رفتار اختصاص می دهیم. روی آسفالت خشک. موارد دلخواه مشخص می شوند و آنها امتیاز مساوی را کسب می کنند. Nokian Hakkapeliitta 7، Continental ContilceContact 4x4 و Gislaved Nord Frost 5 - هر کدام را انتخاب کنید ، اشتباه نخواهید کرد. لاستیک های Nordman 4 که به طور قابل توجهی ارزان تر هستند ، اما طبق نتایج آزمون ، فقط کمی از رهبران پایین تر هستند ، یک انتخاب کاملاً منطقی است. Pirelli Winter Carving Edge لاستیک زمستانی بالقوه خوبی است ، اما کیفیت گل میخ آنها را از بین می برد. لاستیک های ژاپنی در یک شرکت دیگر ممکن است ظاهر بهتری داشته باشند اما در برابر پس زمینه "غول ها" رنگ پریده به نظر می رسند. عجیب است که در رتبه بندی نهایی ، هر دو Bridgestone و Yokohama به لاستیک های داخلی Kama-515 تن دادند.

یا شاید دیگر نیازی به این خارها نباشد؟ شاید یک ماشین چهار چرخ متحرک ، و حتی با ساخت خارج از جاده ، با لاستیک های زمستانی بدون گل میخ کافی باشد؟ یا حتی کل سال را در تمام فصول صرف کنید؟ پاسخ این س questionsالات را در شماره بعدی Auto Review می توانید پیدا کنید.

نتایج آزمون در زیر به صورت جدولی و گرافیکی نشان داده شده است.

جایی	لاستیک	توضیح کوتاه
1-2-3	قاره Conti4X4Ice تماس بگیرید	بعد، ابعاد، اندازه	215 / 65R16
		شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
		شاخص ظرفیت بالابری	102 (850 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	11,3
			10.0
			50
		تعداد گل میخ / خطوط گل میخ	130/10
		برجستگی سنبله ، میلی متر	1,6
		تلاش برای بیرون کشیدن خار ، kgf	22,5
		کشور سازنده	آلمان
	با چنین سنبله های طولانی ، هیچ یخی وحشتناک نیست! کار آنها بلافاصله ، بدون هیچ گونه تجهیزات اندازه گیری ، احساس می شود. از جمله گوش - خارهای "الماس" با یک نیش تیز در پوشش ، 10 ردیف "زخم" عمیق بر روی سطح آن باقی می گذارد. قسمت کار این چوب دستی به طور متوسط ​​1.6 میلی متر از بالای آج بیرون می زند و برخی از "بالکن ها" - تا 1.9 میلی متر! در هنگام ترمز گرفتن از سرعت 50 کیلومتر در ساعت ، لاستیک های قاره ای 3.6 متر از نزدیکترین رقبای خود پیشی می گیرند - بدنه یک ماشین کوچک را در نظر بگیرید! در مسیر یخ ، کنترل لغزش حداقل است ، کنترل بر روی ماشین بسیار عالی است ... اما در برف ، لاستیک های ContilceContact برتری خود را از دست می دهند ، اگرچه رفتار خودرو همچنان واضح و قابل پیش بینی است. و برف گیرها مانعی برای این لاستیک ها نیستند - آنها در برف عمیق به خوبی کار می کنند. تلفات اصلی روی آسفالت است ، به ویژه در حالت خشک: هنگام ترمزگیری ناگهانی یا تغییر مسیر ، لاستیک ها به معنای واقعی کلمه روی آسفالت لکه دار می شوند. حداقل خوب است که فناوری جدید برای تعمیر گل میخ ها حتی پس از رانندگی عمدی تهاجمی در زمین های خشک ، تلفات آنها را حذف می کند.
	+ خواص چسبندگی روی یخ. + نفوذ پذیری - کشش و کار بر روی آسفالت. - سر و صدا. امتیاز کلی: 8.9
1-2-3	Gislaved Nordfrost 5	بعد، ابعاد، اندازه	215 / 65R16
		شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
		شاخص ظرفیت بالابری	102 (850 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	11,8
		عمق آج ، میلی متر	9.9
		سختی لاستیک ساحل ، واحد	53
		تعداد گل میخ / خطوط گل میخ	130/8
		برجستگی سنبله ، میلی متر	1,3
		از بین رفتن گل میخ ها پس از آزمایش های زمستانی ، رایانه ها.	1
		تلاش برای بیرون کشیدن خار ، kgf	5.0
		کشور سازنده	آلمان
	پس از آنكه شركت سوئدی Gislaved تحت كنترل نگرانی قاره قرار گرفت ، همانطور كه ​​انتظار می رفت محصولات با مارك Gislaved به اصطلاح خط دوم واگذار شدند. کمی ساده تر ، کمی مقرون به صرفه تر از لاستیک های قاره. اما امسال ، لاستیک های Gislaved Nord Frost 5 در رده بندی ما با سران "خط اول" در همان سطح قرار گرفتند -. بله ، هیچ فناوری گل میخ چسبیده وجود ندارد و عملکرد یخ به اندازه لاستیک های 4x4 ContilceContact چشمگیر نیست. اما مزیت اصلی لاستیک های Gislaved است. تعادل عالی بین کیفیت "زمستان" و "آسفالت". کمی پایین تر از لاستیک های ContilceContact 4x4 روی یخ - که با توجه به ناخن های متوسط ​​تر ، تعجب آور نیست! - لاستیک Nord Frost 5 حداقل فاصله ترمز روی برف را فراهم می کند. و در مسیر ، هندلینگ "برفی" یک شخصیت کاملاً قابل درک و حتی قماربخش به ماشین می دهد. در برف های عمیق ، لاستیک های Gislaved در آستانه توقف عملکرد خوبی دارند اما با شروع لغزش از کار می افتند. و در فرنی آب برف زودتر از بسیاری از رقبا ظاهر می شوند. روی آسفالت مرطوب - حداقل فاصله ترمز! بله ، و روی یک سطح خشک ، همه چیز بد نیست: با اعتماد به نفس از ردیف به ردیف دیگر ، ترمز مطمئن. و همچنین این لاستیک ها یکی از راحت ترین ها هستند - نرم و بی صدا. یک گزینه عالی برای عملیات زمستانی در شهرهای بزرگ.
	+ خصوصیات ترمز روی برف و آسفالت مرطوب. + کار با یخ و برف. + راحتی - مقاومت در برابر شلیک کم امتیاز کلی: 8.9
1-2-3	نوکیان Hakkapeliitta 7	بعد، ابعاد، اندازه	215 / 65R16
		شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
		شاخص ظرفیت بالابری	102 (850 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	12.4
		عمق آج ، میلی متر	10.0
		سختی لاستیک ساحل ، واحد	51
		تعداد گل میخ / خطوط گل میخ	130/14
		برجستگی سنبله ، میلی متر	1,4
		از بین رفتن گل میخ ها پس از آزمایش های زمستانی ، رایانه ها.
		تلاش برای بیرون کشیدن خار ، kgf	7.0
		کشور سازنده	فنلاند
	لاستیک های زمستانی Nokian Hakkapeliitta 7 در ابعاد "کراس اوور" 215/65 R16 مانند گذشته با اطمینان عمل نکردند. با این حال ، این امر مانع از تقسیم مقام اول با لاستیک های قاره ای و گیسلاو نبود. گل میخ ها روی یخ ، در جهت طولی به خوبی کار می کنند ، اما در گوشه ها زمین خود را از دست می دهند: سرسره ها کشیده شده و گاهی اوقات کنترل آنها حتی با وجود پشتیبانی از یک سیستم تثبیت غیرقابل جدا شدن ، دشوار است. اما روی برف - کنترل کامل بر ماشین و در نتیجه - بهترین زمان برای عبور از یک مسیر پیچ در پیچ. و در برف شل ، لاستیک های Nokian در عنصر خود قرار دارند - ماشین با اطمینان بسیاری از خاک بکر عبور می کند! محافظ خیلی خوب با از بین بردن دوغاب آب برف و برش از سطح تماس برخورد می کند. در آسفالت مرطوب ، نتیجه متوسط ​​است ، اما در خشک ، مانند لاستیک های قاره ای ، مشکلات از قبل نشان داده شده اند. محافظ نرم "تا می شود" ، که باعث افزایش فاصله ترمز و کاهش سرعت "تغییر حالت" می شود. از نظر راحتی ، از بهترین گزینه نیز دور است. اگرچه سنبله ها و کلیک ها کمی آرام تر از سنبله های "برآمده" تایرهای قاره ای است ، اما عبور درزها و اتصالات با همراهی ویبرواکوستیک قابل توجه تری همراه است. با این حال ، سنبله ها حتی بدون چسب نیز خوب حفظ می شوند!
	+ + نفوذ پذیری - گرفتن و دست زدن بر روی آسفالت خشک. - سر و صدا امتیاز کلی: 8.9
4	نوکیان نوردمن 4	بعد، ابعاد، اندازه	215 / 65R16
		شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
		شاخص ظرفیت بالابری	102 (850 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	11.5
		عمق آج ، میلی متر	10.0
		سختی لاستیک ساحل ، واحد	48
		تعداد گل میخ / خطوط گل میخ	130/12
		برجستگی سنبله ، میلی متر	1,2
		از بین رفتن گل میخ ها پس از آزمایش های زمستانی ، رایانه ها.
		تلاش برای بیرون کشیدن خار ، kgf	6.9
		کشور سازنده	روسیه
	لاستیک های نوردمن با حداقل تاخیر از سه تای برتر به پایان آزمایش رسیدند. جای تعجب نیست: الگوی آج شبیه لاستیک های Nokian Hakkapeliitta 4 است که چند سال پیش در آزمایش های ما خوش درخشید. و لاستیک های نوردمن با همان تجهیزات تولید می شوند. و در بعضی از تمرینات روی یخ ، لاستیک های نوردمن حتی نوکیان را شکست دادند ، اما در پایان آنها همه چیز را از دست دادند - از جمله به دلیل خرابی ناگهانی در سر خوردن در مسیر حرکت. در برف ، ماشین رفتار بهتری دارد - به سرعت و با دقت به کنترل در لبه و فراتر از لبه لغزنده واکنش نشان می دهد ، اگرچه ویژگی های گرفتن بالاترین نیست. شتاب چرخش در برف عمیق به همان اندازه لاستیک های نوکیان مثر است ، اما کشیدن آن احتیاط می کند. پس از توقف ، بلافاصله امکان بازگشت به مسیر خود وجود نداشت. هیچ شکایتی در مورد مقاومت در برابر قتل عام وجود ندارد. و روی آسفالت ، لاستیک های Nordman به خوبی کار می کنند - همانهایی بودند که اجازه می دادند "بازآرایی" با بهترین سرعت انجام شود. یک گزینه مناسب برای عملیات زمستانی شهری. و نسبتاً مقرون به صرفه.
	+ مقاومت بالا در برابر برنامه ریزی + خواص چسبندگی روی یخ و برف. - روان دویدن. - سر و صدا امتیاز کلی: 8.8
5	پیرلی زمستان حکاکی EDGE	بعد، ابعاد، اندازه	215 / 65R16
		شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
		شاخص ظرفیت بالابری	98 (750 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	11.8
		عمق آج ، میلی متر	10.0
		سختی لاستیک ساحل ، واحد	50
		تعداد گل میخ / خطوط گل میخ	130/12
		برجستگی سنبله ، میلی متر	1,3
		از بین رفتن گل میخ ها پس از آزمایش های زمستانی ، رایانه ها.	32
		تلاش برای بیرون کشیدن خار ، kgf	4.2
		کشور سازنده	بریتانیای کبیر
	بله ، بله ، بعد از رانندگی روی برف و یخ - بدون رانندگی روی آسفالت! - چهار لاستیک پیرلی 32 گل میخ از دست داده است! یکی از لاستیک ها به خصوص خود را متمایز کرد ، که بیست سنبله را از دست دادیم! حیف است ، زیرا لاستیک ها توانستند نتایج خوبی را در رشته های رانندگی نشان دهند. و در برف ، پیرلی پیشتاز است. درست است که به دلیل سرسره های اولیه ، دستیابی به نتیجه بالا در یک مسیر پر پیچ و خم برف برای متخصص آسان نبود. یک راننده معمولی و حتی یک ماشین بدون ESP ، به سختی از چنین "اسکیت روی" گسترده ای خوشحال می شود. ما از خستگی ناپذیری لاستیک های پیرلی در برف عمیق اطمینان داشتیم - در بعضی از مواقع ماشین متوقف می شود و یک قدم به عقب نیست. روی آسفالت ، لاستیک های زمستانی پیرلی انعطاف پذیرتر بودند. اگر از دست دادن فاجعه بار گل میخ ها نبود ، ما لاستیک های پیرلی زمستان کنده کاری اج را به عنوان یک خرید منطقی طبقه بندی می کردیم. در همین حال ، ما منتظر تغییر در فن آوری studding خواهیم بود - و فرصتی برای اطمینان از دستیابی به نتیجه.
	+ گرفتن برف. + کار با یخ و برف. + دست زدن به آسفالت. - از بین رفتن خارها. - قابلیت عبور - روان دویدن. امتیاز کلی: 8.6
6	میشلن Latitude X Ice North 2	بعد، ابعاد، اندازه	215 / 65R16
		شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
		شاخص ظرفیت بالابری	102 (850 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	10.8
		عمق آج ، میلی متر	10.0
		سختی لاستیک ساحل ، واحد	50
		تعداد گل میخ / خطوط گل میخ	128/12
		برجستگی سنبله ، میلی متر	1,5
		از بین رفتن گل میخ ها پس از آزمایش های زمستانی ، رایانه ها.	1
		تلاش برای بیرون کشیدن خار ، kgf	3.5
		کشور سازنده	روسیه
	لاستیک های میشلن هنوز به گل میخ های وجهی منتقل نشده اند. بیهوده به نظر می رسد. روی یخ ، آنها کاملا در جهت عرضی کار می کنند: رانندگی با یک ماشین در امتداد مسیر حرکت آسان و دلپذیر است ، و هنگام جلوگیری از یک مانع - و حتی بهترین نتیجه! اما آنها در هنگام شتاب گیری و ترمزگیری به خوبی به یخ نمی چسبند و جای خود را به لاستیک های کامای روسی با گل میخ ابتدایی چهار ردیفه می دهند! در برف ، وضعیت بهتر است ، اما این فقط برای برف های نورد شده صدق می کند. وقتی لایه آن به 15 سانتی متر می رسد ، اوضاع به طرز چشمگیری تغییر می کند - هنگام شتاب دادن با لیز خوردن ، میشلن در مقابل رقبا شکست می خورد. و روی آسفالت - "گیجی و تاب خوردن": روی سطح مرطوب - حداکثر فاصله ترمز و در حالت خشک وضعیت بسیار بهتر است. اما هندلینگ قبلاً پایین آمده است - ماشین با تنبلی "تنظیم مجدد" را انجام می دهد. اما با راحتی ، همه چیز بدون ابهام است - لاستیک ها ساکت و بسیار نرم هستند. در نتیجه - لاستیک های با ثبات ترین ، اما بسیار راحت نیست. و سنبله ها ، برخلاف لاستیک های پیرلی ، پراکنده نیستند ، اگرچه ما آنها را با تلاش کم بیرون کشیدیم.
	+ جابجایی یخ + گرفتن و دست زدن به برف. + دویدن روان - گرفتن طولی روی یخ. - خصوصیات ترمز روی آسفالت مرطوب. امتیاز کلی: 8.5
7	کاما 515	بعد، ابعاد، اندازه	215 / 65R16
		شاخص سرعت	Q (160 کیلومتر در ساعت)
		شاخص ظرفیت بالابری	102 (850 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	12.3
		عمق آج ، میلی متر	9.3
		سختی لاستیک ساحل ، واحد	58
		تعداد گل میخ / خطوط گل میخ	128/4
		برجستگی سنبله ، میلی متر	1,2
		از بین رفتن گل میخ ها پس از آزمایش های زمستانی ، رایانه ها.
		تلاش برای بیرون کشیدن خار ، kgf	5.1
		کشور سازنده	روسیه
	لاستیک ها اولین شادابی نیستند و ما انتظار هیچ گونه افشاگری را نداشتیم. و آنها آنها را گرفتند زیرا آنها به راحتی مدل های مدرن روسی بعد 215/65 R16 را پیدا نکردند. لاستیک نسبت به رقبای وارداتی سخت تر است و با شروع آزمایشات ، فولاد گل میخ ها با پوشش زرد زنگ پوشانده شده است. اما اولین سفر به یخ - و لاستیک های کاما هنگام ترمز زدن "بریجستون" را دور می زنند. و هنگامی که اورکلاک می شود - همچنین میشلن! روی دایره یخ - نتیجه سوم در "مطلق"! لاستیک ها نیز در مسیر هندلینگ رفتار خوبی داشتند. اینجا خارهای زنگ زده است. هنگام شتاب و ترمز برف ، لاستیک های کاما دوباره از "ژاپنی ها" جلوتر هستند. فقط در مسیر هندلینگ بود که ماشین خیلی ناگهانی شروع به سر خوردن کرد. در برف شل ، لاستیک های کاما در تنش خیلی با اطمینان کار نمی کنند ، اما لیز خوردن کمک می کند. شگفتی دیگر مقاومت خوب در برابر برنامه ریزی های جدی است. فقط فقط نوکیان و نوردمن بهتره. و نتایج روی آسفالت خوب است. در مورد "تنظیم مجدد" خودرو واکنش تندتری نسبت به انگیزه اول نشان می دهد - گویی که روی لاستیک های تابستانی است ، اما با شروع کشویی ، گرفتن روی آسفالت به شدت خراب می شود. همانطور که انتظار می رفت لاستیک های کاما از سخت ترین لاستیک ها بودند. و به طور غیر منتظره ، آرام ترین. حداقل از نظر سطح سنج صدا ما ، اگرچه با گوش آنها هیچ آوازی نسبت به میشلن یا بریجستون "نمی خوانند". با صدای بالاتر لاستیک ها کاملاً مقرون به صرفه هستند و اگر از نظر آزمایش ما قضاوت شود ، این مورد وقتی نیست که بخیل دو برابر پول پرداخت کند.
	+ گرفتن عرضی روی یخ. + مقاومت در برابر برنامه ریزی سریع + خصوصیات ترمز روی آسفالت خشک. - گرفتن طولی روی یخ و برف. - دست زدن به برف. - روان دویدن. امتیاز کلی: 7.9
8	یوکوهاما یخ محافظ یخ IG35	بعد، ابعاد، اندازه	215 / 65R16
		شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
		شاخص ظرفیت بالابری	102 (850 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	12.2
		عمق آج ، میلی متر	9.9
		سختی لاستیک ساحل ، واحد	53
		تعداد گل میخ / خطوط گل میخ	128/12
		برجستگی سنبله ، میلی متر	1,3
		از بین رفتن گل میخ ها پس از آزمایش های زمستانی ، رایانه ها.	2
		تلاش برای بیرون کشیدن خار ، kgf	4.8
		کشور سازنده	فیلیپین
	لاستیک های Yokohama IG35 سال گذشته معرفی شد و صادقانه بگویم انتظار بیشتری از آنها داشتیم. افسوس: گرفتن متوسط ​​روی یخ در جهت طولی و صریحاً کم - در جهت عرضی. اتومبیل با اکراه نسبت به حرکات فرمان واکنش نشان می دهد ، بنابراین در شرایط بحرانی در جاده یخی ، راننده کار سختی خواهد داشت. و در مسیر حرکت یخی ، لاستیک ها ماشین را چنان کم فشار می کنند که حتی پس از انتشار ناگهانی گاز ، با خیانت همچنان به بیرون می لغزد. در برف. برعکس ، لاستیک ها از جهت طولی خوب نگه ندارند و در جهت جانبی بهتر کار می کنند. در برف عمیق ، یوکوهاما با اطمینان "ردیف" می کند - هم با لغزش و هم با کشیدن. بر روی دوغاب آب برف ، لاستیک ها بهم ریختند ، اگرچه با گسترش چنین "درخت" آج ، ما انتظار داریم که با کارآیی بیشتری از روی تکه تماس خارج شود. لاستیک های ژاپنی روی آسفالت عنصر اصلی خود هستند - به خصوص هنگام ترمزگیری روی سطوح خشک بسیار خوب هستند: از سرعت 100 کیلومتر در ساعت در مقایسه با تایرهای قاره ای فاصله ترمز را تا پنج متر کاهش می دهند. راحتی متوسط ​​است و به طور کلی لاستیک های متوسط ​​با تعادل ویژگی ها به سمت آسفالت متمایل هستند.
	+ خواص چسبندگی روی آسفالت. + نفوذ پذیری - گرفتن طولی برف. - مقاومت کم در برابر برنامه ریزی - دست زدن به یخ. امتیاز کلی: 7.8
9	بریجستون یخ کروزر 7000	بعد، ابعاد، اندازه	215 / 65R16
		شاخص سرعت	T (190 کیلومتر در ساعت)
		شاخص ظرفیت بالابری	98 (750 کیلوگرم)
		وزن (کیلوگرم	12.6
		عمق آج ، میلی متر	10.0
		سختی لاستیک ساحل ، واحد	56
		تعداد گل میخ / خطوط گل میخ	130/16
		برجستگی سنبله ، میلی متر	1,3
		از بین رفتن گل میخ ها پس از آزمایش های زمستانی ، رایانه ها.	1
		تلاش برای بیرون کشیدن خار ، kgf	5.7
		کشور سازنده	ژاپن
	به نظر می رسد لاستیک های Bridgestone Ice Cruiser 7000 مخصوص روسیه ساخته شده است: در کشورهای اسکاندیناوی ، Bridgestone مدل دیگری به نام نورانزا را ارائه می دهد که لاستیک های نوکیان در توافق نامه خرید در فنلاند تولید می کند. و اگر لاستیک های نورانزا در تست های انجام شده توسط همکاران اروپایی ما با اطمینان با لاستیک های نوکیان و کانتیننتال رقابت کنند ، IceCruiser 7000 فقط می تواند با لاستیک های روسی رقابت کند. شتاب و ترمز روی یخ - بدترین نتایج. در مسیر هندلینگ هم همه چیز روان نیست: اسلایدها زود شروع می شوند و شما نمی دانید چه انتظاری داشته باشید: رانش محور جلو یا لغزش عقب. و در برف ، بریجستون عقب است. در مسیر حمل و نقل ، کنترل کشویی بسیار دشوار است - و حتی با وجود بیمه ESP ، چند بار من هنوز مجبور شدم به یک برف تکیه دهم. در برف عمیق ، لاستیک های بریجستون از نظر سختی عملکرد خوبی دارند اما با لیز خوردن شرایط مطلوبی ندارند. لاستیک ها با برف خیس به خوبی کار می کنند. اما عملکرد آنها روی آسفالت حتی خشک و مرطوب حتی بهتر است. سرعت خودرو به خوبی کند شده و با اطمینان از موانع جلوگیری می کند. با وجود آخرین مکان در پروتکل نهایی ، نیازی به صحبت در مورد بی فایده بودن کامل لاستیک های Bridgestone Ice Cruiser 7000 نیست. این گزینه دیگری برای لاستیک های زمستانی برای شهرهای بزرگ است ، اما وقتی خود را روی یخ یا برف می بینید ، بسیار مراقب باشید
	+ خواص چسبندگی روی آسفالت خشک و مرطوب. + دست زدن به آسفالت خشک. - خواص چسبندگی روی برف و یخ. - دست زدن به برف و یخ.

سازنده لاستیک اتومبیل یوکوهاما به دلیل کیفیت بالای محصولات خود مشهور است. لاستیک های کنسرت ژاپنی روی مارک هایی مانند تویوتا ، میتسوبیشی ، مزدا ، لکسوس ، مرسدس ، پورشه و سایر برندها نصب شده است.

برداشت هایی از گارد یخی یوکوهاما زمستانی پس از 8000 کیلومتر

در بین طیف لاستیک های زمستانی اتومبیل های سواری ، خط نگهبان یخ یکی از بیشتر مورد تقاضا است. آج و گل میخ های تهاجمی زمستانی آن را در شرایط سخت آب و هوایی در شمال اروپا و روسیه تا حد امکان موثر می کند.

امروز نگاهی خواهیم انداخت به مدل های Yokohama IG 35، IG 50، IG 55 و IG 65، مقایسه نتایج آزمایش هر یک از آنها و همچنین بررسی صاحبان.

نمونه مارک تایر یوکوهاما

زمستان - یوکوهاما

یخ یوكوهاما یخ محافظ IG50 165/55 R15M + S را به عنوان نمونه انتخاب كنید. می توانید تعیین نام را به صورت زیر رمزگشایی کنید:

سازنده شرکت	یوکوهاما
مدل	Ice Guard IG 50
شعاع چرخ (اینچ)	15
لاستیک سازی	R (شعاعی)
نوع لاستیک	بدون دوربین
عرض	165
ارتفاع (درصد عرض)	55
فصلی بودن	M + S ، 3PMSF (زمستان)
شاخص سرعت	Q (160 کیلومتر در ساعت)
75 (387 کیلوگرم)

ویژگی های مدل

	IG 35
ویژگی های خار	سنبله ها به ترتیب خاصی مرتب شده اند به طوری که حداکثر تعداد آنها در تماس با سطح قرار داشته باشد. در 16 ردیف قرار داده شده است هسته ها گرد هستند
	جرعه های سه بعدی چسبندگی را فراهم می کنند برف و لجن شیارهای زهکشی متقاطع را منحرف می کنند پچ تماسی توسط ماکروبلاک های منحصر به فرد در شانه آج بزرگ می شود
ثبات نرخ ارز	یک قسمت مرکزی سفت و محکم با لبه های جاروبرقی عامل پایداری در هر سطح است
ترکیب ترکیب لاستیک	به شما امکان می دهد هم با دمای پایین (تا -45 درجه سانتیگراد) و هم با درجه حرارت بالا (تا +10 درجه سانتیگراد) سازگار شوید میکروپورها روی سطح آج فیلم آب را جذب می کنند

مجموعه ای از لاستیک ها برای فصل زمستان

	IG 50
ویژگی های خار	لاستیک بدون مطالعه
الگوی آج و سیستم زهکشی	الگوی آج جهت دار نامتقارن قسمت بیرونی شیارهای زهکشی بیشتری دارد و مسئولیت عبورپذیری برف را دارد فضای داخلی دارای بلوک های بزرگ و تراکم زیاد جرعه برای پیمایش ایمن یخ است
ثبات نرخ ارز	پایداری و قدرت مانور توسط بلوک های بزرگ در قسمت مرکزی سطح کار فراهم می شود.
ترکیب ترکیب لاستیک	لاستیک دارای یک اثر جاذب است ، و یک لایه رطوبت را از سطح جاده جذب می کند

لاستیک یوکوهاما یخ گارد IG 50

	IG 55
ویژگی های خار	فلنج و هسته ستاره ای شکل هستند 128 سنبله در 20 ردیف شکل سوراخ جدید فلنج را کاملا بغل می کند
الگوی آج و سیستم زهکشی	الگوی متقارن جهت دار شیارهای مایل پهن پیش بینی های خاصی در اطراف تیغه به صورت تیغه وجود دارد
ثبات نرخ ارز	تهیه شده توسط یک دنده مرکزی وسیع با شیارهای مورب
ترکیب ترکیب لاستیک	برای تولید ، از یک مخلوط متخلخل آب دوست استفاده می شود ، که آب را از وصله تماس حذف می کند حاوی سیلیس و روغن نارنج است

ICE GUARD STUD 175/65/14 ژاپن استفاده می شود

	IG 65
ویژگی های خار	افزایش تعداد گل میخ ها (172 عدد در R16) محل خوشه ها در کل سطح ، از جمله منطقه مرکزی هسته سنبله به شکل یک عدد 8 و یک فلنج شکل است در اطراف گل میخ ها یک منطقه گرد از لاستیک سخت وجود دارد که فلز را در خود نگه می دارد
الگوی آج و سیستم زهکشی	نوع محافظ جهت دار کانالهای طولی بسته شدن لاملاهای منحصر به فرد
ثبات نرخ ارز	به لطف خوشه های موجود در مرکز نسبت به مدل های قبلی افزایش یافته است
ترکیب ترکیب لاستیک	لاستیک سلولی آب را از سطح جاده جذب می کند مقدار زیادی روغن آلی خاصیت ارتجاعی مخلوط را فراهم می کند

جوانب مثبت و منفی گارد یخ یوكوهاما

محصولات تولید کننده ژاپنی از کیفیت مداوم بالایی برخوردار است. اما لاستیک های Ice Guard نیز اشکالاتی دارند. آنها با آزمایش لاستیک های زمستانی یوکوهاما ، که توسط جوامع متخصص از سال 2015 تا 2018 انجام شده اند ، به وضوح نشان داده شده اند.

	طرفداران	منفی ها
IG 35	ترمز سریع روی سطوح خشک اقتصاد سوخت هزینه مقرون به صرفه	سر و صدا در هنگام یخ زدن شتاب و کاهش سرعت ضعیف است نفوذپذیری ضعیف ثبات جهت کم در یک مسیر برفی
IG50	مسافت کوتاه ترمز روی یخ هندلینگ و شتاب متوسط	ترمز و دست زدن ضعیف در روسازی مرطوب Aquaplaning امکان پذیر است
IG 55	سطح تماس خوب روی یخ و برف توانایی بالای کشور در برف	سر و صدا مسافت طولانی ترمز روی آسفالت قدرت مانور ضعیف روی برف و آسفالت
IG 65	توانایی بین کشوری خوب گرفتن طولی زیاد روی یخ	سر و صدا پایداری سواری و هندلینگ کمتر از حد متوسط

لاستیک زمستانی یوکوهاما هزینه دارد

علاوه بر نتایج آزمایش لاستیک های زمستانی Yokohama IG 65 ، محبوبیت این مدل نیز تحت تأثیر قیمت آن است. از تاریخ 11/29/2018 ، هزینه لاستیک سازنده ژاپنی:

هزینه لاستیک به محل فروش و دامنه خدمات ارائه شده بستگی دارد. بسیاری از فروشندگان بلافاصله پس از خرید ، نصب تایر و تعادل چرخ را ارائه می دهند.

برای اینکه لاستیک های زمستانی را به درستی انتخاب کنید و در معرض جعلی قرار نگیرید ، باید چندین قانون را رعایت کنید:

• لاستیک را در نقاط فروش مجاز خریداری کنید.
• فقط اندازه تایر توصیه شده توسط سازنده را انتخاب کنید.
• اطمینان حاصل کنید که علامت های کارخانه ای در کنار تایر وجود دارد.
• با ضمانت و تحویل کالا (در صورت لزوم) با فروشنده مذاکره کنید.

یخ محافظ لاستیک تایر

لاستیک های یوکوهاما لاستیک های ممتاز هستند. آنها دارای ترکیبی متعادل از لاستیک هستند ، که باعث می شود در دمای پایین نرم بماند و در عین حال در برابر سایش قوی تسلیم نشود.

لاستیک راحتی برای استفاده گسترده

لاستیک اتومبیل زمستانی از یک تولید کننده ژاپنی به طور متوسط ​​3-5 سال دوام می آورد. عمر مفید به عوامل زیادی بستگی دارد:

• تعداد کیلومتر طی شده در طول فصل.
• سبک رانندگی راننده؛
• کیفیت سطح جاده ؛
• شرایط آب و هوایی در منطقه

یک شرط مهم برای عمر طولانی لاستیک نیز شرایط نگهداری آن در تابستان است.

Yokohama Ice Guard IG35 - این لاستیک ها نسبتاً مقرون به صرفه در نظر گرفته می شوند ، علاوه بر این ، آنها با نام بزرگ خود جذب می شوند. با این حال ، عملکرد آنها واقعاً چقدر خوب است؟

در این مقاله یاد خواهید گرفت:

بررسی اجمالی مدل

این لاستیک ها لاستیک های گل میخی زمستانی هستند. از سال 2010 تولید شده است. در اندازه های R13 تا R22 در بازار موجود است. دامنه های ممکن از 145 تا 325 میلی متر و - از 30 تا 75 است.

بنابراین ، یوكوهاما یخ گارد IG35 برای طیف وسیعی از وسایل نقلیه مناسب است - از زیربكار ارزان قیمت گرفته تا رودستر اسپرت یا SUV بزرگ. در گروه قیمت متوسط ​​قرار دارد.

این لاستیک ها از طراحی خوبی برخوردار هستند. قسمت مرکزی آج به شکل "استخوان شاه ماهی" است ، که بسیار چشمگیر به نظر می رسد و جای این باور را می دهد که Ice Guard IG35 در جاده های آسفالت مرطوب و در برف باران عملکرد خوبی خواهد داشت.

نواحی شانه لاستیک از نظر بلوک های برجسته قابل توجه است - آنها به خوبی یخ و برف را مهار می کنند و همچنین ثبات را در پیچ ها نشان می دهند.

نقاط قوت

یوکوهاما یخ محافظ IG35 در جاده های یخی عملکرد خوبی دارد و چسبندگی کافی و پاسخ فرمان قابل پیش بینی را نشان می دهد. ثبات نرخ ارز خوب است. عملکرد ترمزگیری نیز مانند تلاش کششی خوب است.

علاوه بر این ، لازم است به سطح پایین صدا ، هم در جاده های پوشیده از برف و هم در آسفالت توجه داشته باشید. در عین حال ، در روسازی آسفالت مرطوب ، مقاومت خوبی در برابر آکوپلانینگ وجود دارد.

نقاط ضعف

علی رغم نام بزرگ ، رفتار لاستیک در یک جاده برفی نسبتاً متوسط ​​است. تلاش جذاب حتی در برف بسته بندی شده نیز برجسته نیست و کارایی ترمز نسبتاً پایین است.

رانش زودرس و ناگهانی می تواند هنگام پیچیدن رخ دهد و فرمان غیر اطلاعاتی شود. در حالت های منظم ، فرمان با چرخش با تاخیری واکنش نشان می دهد. بهتر است در Ice Guard IG35 به برف عمیق رانندگی نکنید - آنها می توانند خود را حتی با یک لایه ناچیز از برف دفن کنند و زیاد لغزش کنند.

در مورد روکش آسفالت نیز در اینجا نباید انتظار چیز خاصی داشته باشید. با یک سواری آرام ، رفتار لاستیک ها قابل پیش بینی است ، اما با رانندگی فعال می توان به حساسیت کم فرمان ، خمیازه کشیدن با سرعت بالا و رانش در پیچ ها اشاره کرد. در همان زمان ، ترمز و همچنین نرمی سواری ، حتی در دست اندازهای کوچک ممکن است بی اهمیت به نظر برسند.

اطلاعات رسمی

لاستیک های زمستانی Yokohama Ice Guard 35 - تازگی سال گذشته در بازار تایر. اعلامیه های مطبوعاتی شرکت ژاپنی نوید عملکرد عالی در هر شرایطی را می دهد. اما در حقیقت ، افسوس ، همه چیز متفاوت به نظر می رسد.

آنچه تولید کننده وعده داده است:

لاستیک جدید و پیشرفته زمستانی مدل Yokohama Ice Guard iG35 با آج جهت دار در کارخانه تولید کننده مستقر در ژاپن ارائه شد. مهندسان یوكوهاما گفتند كه این محصول جدید به منظور اطمینان از ایمنی جاده در هر جاده حتی با پوشش برف و یخ زده و دارای یخبندان است و برای توجیه اعتماد مشتری از طریق فن آوری بالا و تصویر تجاری عالی طراحی شده است.

مزایای اصلی تایر یوكوهاما یخ گارد 35 ، همانطور كه ​​توسط سازنده نشان داده شده است:

1. فراهم کردن هندلینگ عالی ماشین در جاده های برفی و یخی به لطف استفاده از جرقه های سه بعدی منحصر به فرد.

2. لاملا های سه بعدی با یک سطح چند وجهی باعث بهبود عملکرد در ICE و SNOW می شوند ، ضمن اینکه انحراف تماس و اثر لبه را بدون از دست دادن استحکام بلوک افزایش می دهند.

3. با استفاده از زبانه های اطراف سوراخ ، گل میخ را به حداقل برسانید.

4. شیارهای نیمه شعاعی - حذف SNOW ، SLUDGE و WATER از وصله تماس را بهبود ببخشید. شیارهای جانبی متوالی - ثبات جانبی را بهبود می بخشد ، در برابر تغییر مکان مقاومت می کند و می لغزد

5. ترکیب لاستیکی بهبود یافته تقریباً به طور کامل از تغییر شکل نه تنها در قسمت آج ، بلکه همچنین در سوراخ گل میخ جلوگیری می کند.

در همان زمان ، مهندسان ژاپنی خود این واقعیت را پنهان نمی کنند که برای آزمایش شرکت لاستیک یوکوهاما. برای شبیه سازی پوشش SNOW ، ICE و WET از یکی از بزرگترین دستگاههای تست داخلی استفاده می کند.

تست لاستیکیوکوهاما گارد یخ 35

یک صبح زمستانی در ژانویه ، یک دستگاه هاچ بک نیسان تییدا با لاستیک های زمستانی Yokohama Ice Guard Stud IG35 195 / 65R15 برای آزمایش تهیه شد. دماسنج 15- درجه سانتیگراد را نشان می داد و در جاده ها برف غلتکی ، تکه های یخ و آسفالت لخت شرایط مناسب برای آزمایش تایر زمستانی بود. در ابتدا ، حرکت در خیابان های اصلی شهر - در اینجا آسفالت تمیز است ، هنوز پوشیده از برف نیست و آغشته به مواد معرف نیست ، یعنی خشک و تمیز. در چنین جاده ای ، ماشین بی سر و صدا ، روان و قابل پیش بینی حرکت می کند. ارزیابی تأثیر لاستیک های آزمایشی در رانندگی در این زمینه آسان نیست. هیچ ترفند واضحی از Yokohama Ice Guard 35 وجود ندارد ، اما هیچ مزیت آشکاری نیز ندارد.

با تغییر پوشش ، رفتار خودرو تغییر کرد. برف نورد شده در جاده ظاهر شد ، از بالا با یک لایه نازک از یخ تازه پوشیده شده است. در چنین شرایطی ، آج لاستیک به سرعت تسکین خود را از دست می دهد و صاف می شود. شیارهای تبلیغاتی برای تخلیه برف ، گل و یخ Yokohama Ice Guard 35 به هیچ وجه در زندگی واقعی کار نمی کنند: ماشین حتی در حداقل سرعت در یک مسیر مستقیم حرکت می کند ، اطراف خود را محکم می کند و با تاخیر به دستورات پاسخ می دهد. ترمز کند ، همان شتاب. این رفتار برای یک تایر اصطکاکی معمولی است ، اما یوکوهاما یخ محافظ یخ IG35 یک مدل گل میخ است. پس چرا او در برف سخت اینقدر ناتوان است؟

پاسخ در شرایط تایر نهفته است. روی هر چهار چرخ تقریبا نیمی از سنبله ها از بین رفته بودند و آنهایی که باقی مانده بودند ضعیف بودند و عمیقا تنظیم شده بودند. روی چرخ های جلو تقریباً هیچ گل میخی وجود نداشت و با بررسی دقیق ، تایر یوكوهاما یخ گارد 35 بیشتر شبیه یك مدل بدون اصطكاك و بدون اصطكاك بود. در همان زمان ، مسافت پیموده شده تایرها ، دقیقاً مانند اتومبیل ، کم بود - کمی بیش از 1000 کیلومتر ، اما عمر گل میخ ها حتی کوتاه تر بود. البته سرنوشت وسایل نقلیه آزمایشی همیشه پیچیده تر از خودروهای غیرنظامی است. آنها سعی می کنند همه چیز را از آنها خارج کنند. کاملا منطقی است که لاستیک ها در اینجا نسبتاً زیاد تحت بار قرار می گیرند. اما در مورد یوكوهاما یخ محافظ یخ IG35 ، بسیاری از نظرات صاحبان واقعی كه این لاستیك های زمستانی را خریداری كرده اند ، در اینترنت وجود دارد. همه آنها از چرخه عمر کوتاه گل میخ ها به عنوان اصلی ترین عیب ناشی از سایر مشکلات لاستیک یاد می کنند.

هرچه در برف های برف عمیق تر باشد ، مشکلات و عذاب ها بیشتر می شود. یوکوهاما یخ محافظ یخ IG35 نمی تواند به حیاط ها و خیابان های فراموش شده شهر مسلط شود. معمولاً اتومبیل های این کلاس ، با سایر لاستیک های زمستانی ، در چنین شرایطی کاملاً قابل استفاده هستند.

قابل ذکر است که یوکوهاما یخ محافظ یخ IG35 یک مدل قدیمی نیست. این در فصل زمستان 2011 در بازار لاستیک خودرو ظاهر شد ، یعنی در زمان راه اندازی آن ، در حال حاضر مدل های دیگری نیز در همان رده قیمتی در بازار وجود داشتند که در شرایط زمستان روسیه ارزش خود را ثابت می کردند. یک نمونه بارز Nokian Nordman 4 است. فنلاندی ها در این مدل موفق شده اند ، اما ژاپنی ها به طور واضح یخ محافظ یخ یوكوهاما IG35 خود را ناكام گذاشته اند.

یوكوهاما یخ 35 پس از 1000 كیلومتر دویدن ، نیمی از گل میخ های خود را از دست داده است.

سازندگان لاستیک فنلاندی با Nokian Nordman 4 موفق بودند ، اما ژاپنی ها به کار بیشتری در مورد یوکوهاما یخ محافظ یخ IG35 خود نیاز داشتند.

متن: رومن خاریتونوف

مشخصات اعلام شده لاستیک یوكوهامای یخ 35:

سرعت
	زمستان پر
قیمت برای 1 قطعه	3400 - 3600 روبل

دنده میانی گسترده پخش شده لاستیک تقویت شده یوكواما یخ گارد 35 به گفته سازنده ، قدرت مانور و پایداری را روی یخ ، مرطوب و سطوح بهبود می بخشد.

جرعه های سه بعدی با یک سطح چند وجهی باعث بهبود عملکرد لاستیک یوکوهاما یخ گارد 35 بر روی یخ و برف می شوند ، وصله تماس انحرافی و اثر لبه را بدون از دست دادن استحکام بلوک افزایش می دهند.

طراحی سه بعدی یوكوهاما یخ گارد 35 برای به حداكثر رساندن جلوه لبه و شاخه های اطراف سوراخ برای فشار دادن روی چوب دستی طراحی شده است.

برای چسبیدن قابل اطمینان تر به لبه در لاستیک یوکوهامای یخ گارد 35 ، از سوراخ های شکل جدید استفاده می شود.

مقالات مرتبط

سانگ یونگ آتیون - کراس اوور یا وانت؟

Ssang Yong Actyon اولین SUV شرکت کره ای با بدنه مونوکوک است. آکشن در دو بدنه: کراس اوور و وانت به مشتریان ارائه می شود. در مقایسه با نسل قبلی ، SUV جدید از هر فرصتی برای جلب عشق خریداران برخوردار است.

شیمی شیمی Ruseff: در برابر خوردگی!

ما چگونگی کنار آمدن با رایج ترین مشکلات مرتبط با خوردگی اتومبیل را با استفاده از ترکیبات شیمیایی مدرن روسف تحلیل می کنیم. دستورالعمل های ویدئویی

روسف در برابر اکسیدها!

ما یک سری از نشریات را به حل مشکلات منظمی که علاقه مندان به اتومبیل با آن روبرو هستند ادامه می دهیم. ابتدا مشکلاتی را که در حین کار زمستان یک ماشین بوجود می آید بررسی کردیم و سپس نحوه مقابله با خوردگی را بیان کردیم. این ماده به حفاظت از سیستم های الکتریکی خودرو اختصاص یافته است.

Total "پاسخ به س currentالات فعلی در مورد روغن

کشور ما از نظر شرایط آب و هوایی غنی است و کسانی که به عنوان یک جهانگردان یا برای کار در سراسر کشور سفر می کنند ، اغلب شرایطی دارند که نیاز به انتقال از یک منطقه آب و هوایی به منطقه دیگر دارند. این یک سوال منطقی را به وجود می آورد که با روغن چه باید کرد و باید آن را انجام داد؟ رئیس بخش فنی Total Vostok Roman Korchagin به س questionsالات پاسخ می دهد.