) از اولین ماشین مسافربری داخلی مونتاژ نقاله انبوه خارج شد ، که این نام را دریافت کرد GAZ-A.

ماشین GAZ -A - آغاز تاریخ

GAZ-A-یک ماشین مسافربری از طبقه متوسط ​​با بدنه پنج نفره پنج درب باز از نوع "فایتون". در صورت بد بودن آب و هوا ، می توان سایبان برزنت را بالا برد و دیوارهای کناری برزنت را روی درها محکم کرد.

ماشین GAZ-A. عکس از سایت vektaxi.ru

نمونه اولیه GAZ -A مدل کارخانه فورد آمریکایی (شرکت موتور فورد ، شرکت موتور فورد) بود - فورد A (فورد A ، فورد A Phaeton). ماشین GAZ-A تحت مجوز خریداری شده توسط دولت شوروی در ایالات متحده در سال 1929 از هنری فورد ( هنری فورد) مطابق با شرایط سخت جاده ای اتحاد جماهیر شوروی ، تغییراتی در طراحی خودرو ایجاد شد.

ماشین فورد A ، فورد A ، 1931. عکس از bilhistorie.dk

ماشین مسافری GAZ-Aهمان پر و بال ، قاب شیشه جلو ، تابلو ابزار و درهای جلو را حفظ کرد ، همانطور که در اولین اتومبیل کارخانه اتومبیل گورکی ، کامیون GAZ-AA. موتور ، دنده فرمان و تجهیزات برقی یکسان بودند. با این حال ، شاسی خودرو طراحی کاملاً متفاوتی داشت. محورهای جلو و عقب به یک قاب اسپار جعلی با دو فنر عرضی متصل شدند. رادیاتور نیکل اندود شده با اولین نشان کارخانه اتومبیل سازی گورکی - بیضی شکل سیاه با حروف "GAZ" تزئین شده بود.

این روزها بیشتر در طراحی GAZ-A شگفت آور به نظر می رسد: ترمز دستی برای چرخ های عقب ، عدم وجود دستگاه برای تنظیم سوپاپ ها ، نسبت فشرده سازی بسیار کم ، به همین دلیل ، در هوای گرم ، هنگامی که شرایط از آنجا که تبخیر مایع مطلوب است ، موتور حتی می تواند با نفت سفید کار کند. سرعت سنج پیکان معمول را نداشت: در پنجره دستگاه ، اعداد چاپ شده بر روی درام حرکت می کردند که نشان دهنده سرعت است. شیشه جلو سه لایه از دو لایه شیشه با یک لایه الاستیک شفاف لایه لایه ساخته شده بود. بر اثر برخورد ، تریپلکس با یک لایه ضخیم از ترک پوشانده شد ، اما مانند شیشه های سختی که بعدا اختراع شد ، به کریستال های جداگانه تبدیل نشد. برای راحتی راننده ، برف پاک کن خلاء و آینه دید عقب روی شیشه جلو وجود داشت.

GAZ-A مجهز به موتور 4 سیلندر 40 اسب بخار بود. ثانیه ، امکان توسعه 90 کیلومتر در ساعت ، که به خودی خود کافی نیست.

خودروهای GAZ-Aهم به عنوان تاکسی استفاده می شد (GAZ-A در نیمه اول دهه 1930 محبوب ترین مدل تاکسی شد) و هم به عنوان اتومبیل های رسمی. GAZ-A به طور فعال در اختیار ارتش سرخ قرار گرفت. بر اساس GAZ-A ، چندین نوع آمبولانس با طراحی بدنه اصلی تولید شد.

خودرو GAZ-A از سال 1932 تا 1936 در کارخانه اتومبیل سازی گورکی و از 1933 تا 1935 در کارخانه KIM مسکو تولید شد. در مجموع 41،917 خودرو تولید شد.

شش اتومبیل GAZ-A در رالی معروف موتور مسکو-کاراکوم-مسکو (1933) شرکت کردند. با پشت سر گذاشتن بیش از 9.5 هزار کیلومتر ، از جمله 6000 جاده روستایی و خاکی و 1000 ماسه شل ، همه آنها بدون خرابی قابل توجه به خط پایان رسیدند.

GAZ-A با مدل طراحی خود جایگزین شد-GAZ-M1 ، افسانه ای "Emka". یکی از نسخه های GAZ-A هنوز با دقت در موزه تاریخ OASC GAZ نگهداری می شود.

بر اساس مطالب سایت gazgroup.ru.

GAZ-A-یک خودروی سواری از طبقه متوسط ​​با بدنه فایتون 4 در 5 نفره باز. یک نسخه مجاز از ماشین Ford-A ، تجهیزات و اسناد تولید آن توسط دولت شوروی در ایالات متحده در سال 1929 از شرکت موتور فورد خریداری شد.
اولین خودروی سواری شوروی مونتاژ نوار نقاله انبوه. از 1932 تا 1936 در کارخانه اتومبیل سازی گورکی و از 1933 تا 1935 در کارخانه KIM مسکو تولید شد. دو اتومبیل اول در 8 دسامبر 1932 مونتاژ شدند. در مجموع 41،917 خودرو تولید شد.

تاریخچه GAZ-A

در 6 دسامبر 1932 ، اولین خودروی سواری داخلی مونتاژ نقاله انبوه از خط مونتاژ کارخانه اتومبیل گورکی (GAZ) ، به نام GAZ-A.
GAZ-A یک خودروی سواری کلاس متوسط ​​با بدنه پنج نفره پنج درب باز از نوع "فایتون" است... در صورت بد بودن آب و هوا ، می توان سایبان برزنت را بالا برد و دیوارهای کناری برزنت را روی درها محکم کرد. نمونه اولیه GAZ-A مدل کارخانه فورد آمریکایی بود-Ford A. ماشین GAZ-A تحت مجوز خریداری شده توسط دولت شوروی در ایالات متحده در سال 1929 از هنری فورد تولید شد. برخی از تغییرات در طراحی ماشین مطابق با شرایط سخت جاده ای اتحاد جماهیر شوروی انجام شد. اتومبیل مسافری GAZ-A همان پر و بال ، قاب شیشه جلو ، تابلو ابزار و درهای جلو را حفظ کرد مانند اولین خودروی کارخانه اتومبیل گورکی ، کامیون GAZ-AA. موتور ، دنده فرمان و تجهیزات الکتریکی یکسان بودند ، اما شاسی خودرو طراحی کاملاً متفاوتی داشت. محورهای جلو و عقب به یک قاب اسپار جعلی با دو فنر عرضی متصل شدند. رادیاتور نیکل اندود شده با اولین نشان کارخانه اتومبیل سازی گورکی - بیضی شکل سیاه با حروف "GAZ" تزئین شده بود.
سرعت سنج پیکان معمول را نداشت: در پنجره دستگاه ، اعداد چاپ شده بر روی درام حرکت می کردند که نشان دهنده سرعت است. شیشه جلو سه لایه از دو لایه شیشه با یک لایه الاستیک شفاف لایه لایه ساخته شده بود. در هنگام برخورد ، تریپلکس با یک لایه ضخیم از ترک پوشانده شده بود ، اما مانند شیشه ای که بعدا اختراع شد ، خرد نمی شود. برای راحتی راننده ، برف پاک کن خلاء و آینه دید عقب روی شیشه جلو وجود داشت.
GAZ-A مجهز به موتور 4 سیلندر 40 اسب بخار بود. با. ، اجازه توسعه 90 کیلومتر در ساعت را می دهد ، که به خودی خود کافی نیست. ماشین ها GAZ-Aهم به عنوان تاکسی استفاده می شد (GAZ-A در نیمه اول دهه 1930 محبوب ترین مدل تاکسی شد) و هم به عنوان اتومبیل های رسمی. GAZ-A به طور فعال در اختیار ارتش سرخ قرار گرفت. بر اساس GAZ-A ، چندین نوع آمبولانس با طراحی بدنه اصلی تولید شد. ماشین GAZ-A از سال 1932 تا 1936 در کارخانه اتومبیل سازی گورکی و از 1933 تا 1935 در کارخانه KIM مسکو تولید شد. در مجموع 41،917 خودرو تولید شد.
شش اتومبیل GAZ-A در رالی موتور معروف مسکو-کاراکوم-مسکو (1933) شرکت کردند. با گذر از بیش از 9.5 هزار کیلومتر ، از جمله 6000 جاده بومی و خاکی و 1000 ماسه شل ، همه آنها بدون خرابی به خط پایان رسیدند.

ویژگی GAZ-A

این خودرو دارای ساختار قاب است ، قاب دو اسپار با تیرهای عرضی به هم متصل می شوند.
کلاچ - تک دیسک ، خشک.
گیربکس سه سرعته ، سه سرعت جلو و یکی عقب است.
چرخ دنده اصلی به محور عقب یک جفت چرخ دنده مورب با دندان های مارپیچ است. نسبت دنده چرخ دنده اصلی 3.77 است.
سیستم تعلیق هر دو محور جلو و عقب وابسته به فنرهای عرضی با 4 ضربه گیر هیدرولیک دوار تک کاره است.
لاستیک-5.50-16 اینچ ، چرخ ها با پره های فلزی سه ردیف.
ترمز کفش با درایو مکانیکی. ترمز دستی یک ترمز باندی در محور عقب است.

مشخصات فنی

سال تولید: 8 XII 1932 - 1936
تاریخ صدور: 41917 عدد.
فایتون 4 در 2 ، 5 صندلی 4 در ، به ندرت انواع دیگر بدن.
موتور: 40 اسب بخار / 2200 دور در دقیقه ، 4 سیلندر 4 زمانه ، 3285 سی سی
سوراخ / سکته مغزی: 98.43 / 107.95 میلی متر
طول: 3875 میلی متر ، عرض: 1710 میلی متر ، ارتفاع: 1780 میلی متر
پایه: 2630 میلی متر ، فاصله از سطح زمین: 205 میلی متر
مسیر چرخ جلو: 1405 میلی متر
مسیر چرخ عقب: 1420 میلی متر
شعاع چرخش: 5.5 متر
گیربکس: 3 سرعته + یک دنده عقب
نوع رانندگی نهایی: یک جفت چرخ دنده مورب با دندان های مارپیچ
نسبت رانندگی نهایی: 3.78
ترمز پا: مکانیکی ، کفش روی تمام چرخ ها
وزن بدون بار: 1080 کیلوگرم
حداکثر سرعت در بار کامل در بزرگراه آسفالته: 90 کیلومتر در ساعت
اندازه تایر: 5.50-19 اینچ
ظرفیت مخزن سوخت: 40 لیتر
پایه یا اسکلت خودرو قاب 7 است که شامل دو تیر طولی است که توسط چندین تیر عرضی به هم متصل شده اند. زاویه ها و تراورس ها به صورت جعبه ای ، از ورق فولاد فشرده و پرچ شده بودند. برای کاهش ضربات ناشی از بی نظمی در مسیر ، قاب با استفاده از دو فنر عرضی به محورها متصل می شود.
طراحی ترمز اصلی GAZ-Aطبق اصل عملکرد ، در اکثر اتومبیل های مسافری آن سالها با سیستم های مشابه تفاوت نداشت: ترمز کفش نوع درام بر روی تمام چرخ ها با درایو مکانیکی ترمز می کند. ترمز دستی فقط روی چرخ های عقب عمل می کرد و نواری بود.
تجهیزات بدنه GAZ-Aدر حال حاضر امکانات خاصی را برای راننده ایجاد کرده است. برف پاک کن خلاء و آینه دید عقب روی شیشه جلو وجود داشت. برای راحتی استفاده از پدال گاز ، یک پایه ثابت پا در کنار آن قرار گرفت. شیشه جلو را می توان در قاب باد چرخاند و موقعیت آن با بره ها ثابت شد. برای محافظت در برابر باد ، دریچه های گردان در کناره های قاب شیشه جلو نصب شد.
سیستم تعلیق چرخ دارای کمک فنر دوار هیدرولیک دو کاره ، چهار عدد در هر خودرو است. چرخ هایی با پره های سیمی که در سه ردیف چیده شده اند در صفحه طولی و عرضی از استحکام زیادی برخوردار بودند. پره ها نیپل های تنظیم کننده ای نداشتند و با جوشکاری بی حرکت در هاب و روی لبه ثابت می شدند.

تغییرات و وسایل نقلیه ویژه بر اساس GAZ-A

روی پایه GAZ-Aتغییرات آن و اتومبیل های ویژه ساخته شد: GAZ-3و GAZ-6- تغییرات با بدنه سدان 4 در بسته. GAZ-6 در دسته های کوچک در سالهای 1934-1936 تولید شد. این اولین خودروی سواری سریالی داخلی با بدنه بسته است. مشکل اصلی تولید جوشکاری ورق های نازک فلزی بود. GAZ-4 یک اصلاح با یک وانت بار و مسافر با ظرفیت حمل 500 کیلوگرم است.
یک ماشین آزمایشی نیز تولید شد. GAZ-A-Aeroبا بدنه ای ساده و تمیز از نظر آیرودینامیکی روی شاسی GAZ-A. در سال 1934 توسط مهندس A.O. Nikitin ایجاد شد.
GAZ-A-Aremkuz- یک اصلاح ویژه برای کار در تاکسی ، تولید شده در مسکو در 1933-1935. ماشین تاکسی مجهز به بدنه بسته با پارتیشن داخلی جداکننده راننده از اتاق مسافر بود که توسط کارخانه تعمیر بدنه اتومبیل آرمکوز مسکو تولید شده است. بر خلاف GAZ-3 و GAZ-6 ، بدنه تمام فلزی نبود ، بلکه روی قاب چوبی با صفحات فلزی بود. حدود 500 قطعه منتشر شد.
بر اساس GAZ-A ، چندین نوع آمبولانس با طراحی بدنه اصلی ، از جمله نمای جلویی ، ساخته شد.
خودروهای زرهی سبک D-8 و D-12 بر روی شاسی GAZ-A ساخته شدند.
در 1933-1934. بر اساس GAZ-A ، وسایل نقلیه سه محوره (GAZ-TK ، GAZ-AAAA) و نیمه مسیر (GAZ-A-Kegress) توسعه داده شدند.
در سال 1935 ، در واحدهای نیروی هوایی ارتش سرخ ، یک موتور آتش نشانی مبتنی بر GAZ-A ، توسعه یافته توسط NATI ، با یک پمپ آب و جعبه هایی برای ذخیره شلنگ های آتش آزمایش شد.

GAZ-A-Girel (1937).

طراح A. Girel. یک ماشین مسابقه بر اساس واحدهای مدل های سری GAZ-A و GAZ-M1. رکورد سرعت مطلق اتحادیه دو بار با ماشین بهبود یافت. سال ساخت - 1937 ؛ طراح - A. Girel؛ تعداد صندلی - 2 ؛ نسبت فشرده سازی - حدود 5.5 ، تعداد کاربراتور - 2 ، قطار سوپاپ - SV ، قدرت - حدود 55 اسب بخار. با. در دور 2800 دور در دقیقه ؛ اندازه تایر - 28-4.75 ؛ پایه - 3010 میلی متر ؛ سیلندر - 4 ، حجم موتور - 3285 cu. ببینید ، قدرت - 55 لیتر. با. در 2800 دور در دقیقه ، تعداد چرخ دنده ها - 3 ، طول - 3.9 متر ، وزن محدود - 950 کیلوگرم ، سرعت - 130 کیلومتر در ساعت.
در دهه 30 ، بسیاری از ورزشکاران به طور مستقل اتومبیل های مسابقه ای را بر روی شاسی مدل های مسافری سریالی ساختند. مسابقه لنینگراد A. Girelبا اتومبیلی با طراحی خاص خود دو بار رکورد سرعت اتحادیه را بهبود بخشید. در جولای 1937 ، او یک کیلومتر را در حال حرکت با سرعت متوسط ​​127.4 کیلومتر در ساعت طی کرد. این خودرو توسط او بر اساس موتور ، گیربکس ، سیستم تعلیق و سایر واحدهای اتومبیل های سواری GAZ-A و GAZ-M1 ساخته شده است.

وانت GAZ-4

از سال 1933 تا 1937 ، وانت GAZ-4 در کارخانه خودروسازی گورکی بر روی شاسی یک ماشین مسافربری GAZ-A تولید شد.

از سال 1933 تا 1937 ، یک وانت در کارخانه اتومبیل گورکی روی شاسی یک ماشین سواری GAZ-A تولید شد GAZ-4برای حمل و نقل پست ، محموله های کوچک کالا با وزن کلی تا 400 کیلوگرم. موتور چهار سیلندر کاربراتور نصب شده بر روی خودرو با حجم کار 3280 سانتی متر مکعب ، نسبت فشرده سازی 4.2 ، قدرت 30.9 کیلو وات در سرعت میل لنگ 2200 دقیقه "1 به راحتی اجازه می داد ماشین به سرعت 90 برسد کیلومتر در ساعت مصرف سوخت 12 لیتر در 100 بود GAZ-4 در سال 1939 با GAZ-M-415 جایگزین شد.

GAZ A Aero

کار با ساخت مدل هایی در مقیاس 1:10 و دمیدن آنها در یک تونل باد در آزمایشگاه به نام پروفسور ژوکوفسکی از موسسه هوانوردی مسکو آغاز شد. نیکیتین فهمید که شکل ایده آل از نقطه نظر ساده سازی ، شکل قطره مایع است و بر اساس این ملاحظات مدل هایی را ایجاد کرد. اهداکننده خودرو GAZ-A بود که از سال 1932 تولید شد و در آن زمان عظیم ترین خودروی کشور بود. نقطه ضعف این بود که شاسی GAZ-A دارای فریم بالا بود و حداقل ارتفاع ممکن نمونه اولیه 1700 میلی متر برآورد شد.
پس از آزمایش های زیاد ، شکل بهینه خودرو مشخص شد. آزمایشات نشان داده است که کارآمدترین ایده آل یک ماشین با دم فوق العاده بلند است ، که در عمل ساخت آن بسیار دشوار به نظر می رسید و کارکرد آن کاملاً غیرممکن است.
GAZ-A تقریباً کاملاً برچیده شد و فقط شاسی و موتور باقی ماند. بدنه جدید دارای قاب چوبی ، روکش ورق های فولادی ، جلوپنجره V شکل با زاویه 45 درجه به عقب متمایل شده بود ، چرخ های عقب کاملاً با فنری پوشانده شده و در گلگیرهای چراغهای جلو فرو رفته بود. حتی قفل های کاپوت به داخل منتقل شد و زیرپایی ها داخل خودرو ، پشت درها قرار گرفت. عرض ماشین ثابت است - 1710 میلی متر ، اما فضای داخلی به دلیل گلگیرهای باریک تر شده است. طول بدنه 4970 میلی متر و فاصله بین دو محور 2620 میلی متر بود. وزن - 1270 کیلوگرم. به عنوان یک موتور 3285 سی سی. مجهز به سر سیلندر آلومینیومی ، و افزایش نسبت فشرده سازی از 4.15 به 5.45 واحد ، افزایش قدرت به 48 اسب بخار. در 2600 دور در دقیقه
موفقیت های طراح جوان در بالا بی توجه نبود. با حکم هیئت رئیسه شورای مرکزی اتحادیه جوامع Avtodor اتحاد جماهیر شوروی در 13 مارس 1935 ، 2000 روبل برای کارهای بیشتر در زمینه مطالعه جریان خودروها اختصاص داده شد و خود مهندس - A.O. نیکیتین ، با ماشین فورد جایزه گرفت.
خودم GAZ A Aeroبرای مطالعه به شورای خودرو CA ارجاع داده شد. در اینجا آثار ماشین منحصر به فرد از بین می رود.
خالق GAZ A Aeroادامه کار بر روی مطالعه آیرودینامیک تا سال 1941 ، از 1941 تا 1974 A.O. نیکیتین روی شاسی تانک ها کار کرد ، حدود پنجاه اثر روی وسایل نقلیه ردیابی کرد و از چندین حق ثبت حق نسخه برداری دفاع کرد.

GAZ-A-Aremkuz

GAZ-A-Aremkuz- یک اصلاح ویژه برای کار در تاکسی ، تولید شده در مسکو در 1933-1935. ماشین تاکسی مجهز به بدنه بسته با پارتیشن داخلی جداکننده راننده از قسمت مسافران بود که توسط کارخانه تعمیر بدنه خودروی آرمکوز مسکو تولید می شد. در کارخانه ، گلگیرهای جدید ، کفپوش ها و بافرهای جدید ساخته شد و فقط کاپوت موتور و رادیاتور از عناصر بازسازی باقی مانده بود. بدنه این ماشین ها دارای قاب چوبی با روکش فولادی و دو قالب در امتداد خط کمربند برای تزئینات بیرونی بود.
مشخصات فنی GAZ-A-Aremkuz
ساخته شده در سال 1935
فرمول چرخ 4 × 2
تعداد صندلی ها 5
تعداد سیلندر 4
حجم 3285 سی سی.
قدرت 42 اسب بخار در دور 2200 دور در دقیقه
تعداد دنده 3
وزن این خودرو حدود 1300 کیلوگرم است.
اندازه تایر 5.50 - 19
حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت است.
طول 3950 میلی متر
عرض 1750 میلی متر
ارتفاع 1800 میلی متر

کاربرد GAZ-A

- GAZ-A- عظیم ترین مدل ماشین سواری شوروی در نیمه اول دهه 1930 ، عمدتا به سازمان های دولتی و ارتش سرخ ارائه شد.
- GAZ-Aعظیم ترین ماشین پرسنلی ارتش سرخ در دهه 1930 بود. GAZ-A مجهز به ایستگاه رادیویی موج کوتاه 5-AK بود.
- GAZ-Aمحبوب ترین مدل تاکسی در نیمه اول دهه 1930 بود. مجهز به تاکسیمتر نوع مکانیکی خارجی با پرچم "شلوغ آزاد". خاموش شدن این ماشینها پس از ظهور GAZ-M-1 آغاز شد. به عنوان مثال ، در لنینگراد ، GAZ-A تا 1 مارس 1938 در یک تاکسی اداره می شد و تنها پس از دستور هیئت رئیسه شورای شهر لنینگراد ، آنها از شهر به حومه فرستاده شدند.

GAZ-A برای صنعت بازی و سوغات

یک مدل در مقیاس بزرگ از یک ماشین در روسیه در کارخانه ساراتوف "تانتال" ، در حال حاضر "ماسار" تولید می شود ، با افت شدید کیفیت در مقایسه با شروع تولید در اتحاد جماهیر شوروی. مدل GAZ-A 1:43 همچنین به مجله "Autolegends of the اتحاد جماهیر شوروی" شماره 38 ، که توسط انتشارات DeAgostini منتشر شده بود ، ضمیمه شد. در سال 2011 ، شرکت DIP Models مدل محدودی از ماشین GAZ-A Aremkuz را تولید کرد.

ماشین ها GAZ-Aدر رالی موتور مسکو-کاراکوم-مسکو (1933) شرکت کرد و بیش از 9.5 هزار کیلومتر را با موفقیت طی کرد.
- عملیات در لنینگراد و مسکو GAZ-Aپس از سال 1936 ممنوع شد و به صاحبان خودروهای کوچک دستور داده شد تا GAZ-A را به دولت تحویل دهند و یک GAZ-M-1 جدید با هزینه اضافی خریداری کنند ، این امر به دلیل طراحی قدیمی GAZ-A تا سال 1936 و نامناسب بودن انجام شد. ظاهر یک ماشین قدیمی در یک شهر بزرگ.

نزدیک

قرارداد ساخت کارخانه خودروسازی آینده در نیژنی نوگورود ، که در 31 مه 1929 توسط نمایندگان شورای اتحادیه اقتصاد ملی (VSNKh) و رهبری شرکت خودروسازی شرکت فورد ، امضا شد ، برای تولید ارائه شد از دو اتومبیل اصلی در اتحاد جماهیر شوروی - یک کامیون و یک ماشین سواری ، تا حد ممکن با یکدیگر متحد شده اند. هنگامی که در ژانویه 1932 ، مغازه های اصلی قبلاً ساخته شده بودند و کارخانه آماده تولید اولین محصولات بود ، ترجیح به تولید کامیون ها داده شد ، که در اقتصاد ملی بیشتر ضروری هستند. این کارخانه اولین خودروهای سواری را فقط در زمستان بعد ، در دسامبر 1932 تولید کرد. در ماه های اول وجود نیروگاه ، این شهر هنوز نیژنی نوگورود ، این کارخانه کارخانه اتومبیل نیژنی نوگورود نامیده می شد و اتومبیل ها NAZ-AA نامیده می شدند. در 7 اکتبر همان سال 1932 ، شهر به گورکی تغییر نام داد و گیاه نام نهایی GAZ را دریافت کرد. بنابراین ، نام NAZ فقط توسط کامیون های "یک و نیم" پوشیده می شد ، و یک ماشین مسافربری از همان ابتدا GAZ -A ، به طور عمومی "Gazik" نامیده می شد.

ماشین سواری دقیقاً همان موتور ، رادیاتور ، کاپوت ، سپر بدنه با مخزن بنزین داخلی ، سپر جلو و کل سیستم الکتریکی را به عنوان کامیون دریافت کرد. "Lorry" GAZ-AA متعلق به کلاس کامیون های سبک بود که اغلب بر روی آنها از موتورها و سایر اجزای خودروهای سواری استفاده می شود.

در ایالات متحده ، اتومبیل Ford-A ، که به عنوان نمونه اولیه GAZ-A عمل می کرد ، با انواع مختلف بدنه-بسته ، باز ، با دو و چهار در ، اسپرت ، وانت تولید شد. شاسی قاب نصب و راه اندازی هر "روبنا" را آسان و ارزان کرده است. اما برای تولید در اتحاد جماهیر شوروی ، فقط یک بدنه 4 در باز از این نوع انتخاب شد که در منابع مختلف فایتون یا کانورتیبل نامیده می شود. این به این دلیل است که ساخت آن آسان تر بود. البته ، در کشوری با آب و هوای سخت ، غیر عملی است. اما ، اولاً ، در دهه 20 و اوایل دهه 30 قرن گذشته ، اتومبیل های باز در بسیاری از کشورها گسترده بود. ثانیاً ، واگنهای باز اسب باز هنوز در آن زمان کار می کردند. ثالثاً ، حتی اتومبیل هایی با بدنه بسته بدون گرم کردن فضای داخلی تولید می شدند ، و در زمستان بسیار گرمتر از زیر برزنت روی یک ماشین باز نبود. تهویه با سایبان بسته و دیوارهای نرم محکم با بازکردن کمی شیشه جلو که به دور محور خود می چرخد ​​، انجام شد. این امر در مورد بیشتر اتومبیل های تولید شده قبل از دهه 50 قرن بیستم صدق می کرد.

نگرانی آمریکایی از اواخر سال 1927 سری Ford-A را تولید می کند. در آغاز سال 1930 ، او تحت بازسازی قرار گرفت ، همانطور که اکنون می گویند. از مدل های قبلی خود در سالهای 1928-1929 ، مدلهای جدید در شکل و ابعاد بالها ، کاپوت و سایر قسمتهای بدنه متفاوت بودند و چرخهای 19 اینچی به جای چرخهای 21 اینچی داشتند. اما تولید نسخه جدید نیز چندان دوام نیاورد - تا سال 1932 ، هنگامی که GAZ -A وارد سری شد ، همتای آمریکایی آن جای خود را به مدل قوی تر و گران قیمت نسل بعدی داد. نمونه اولیه گاز متولد شده Ford-A مدل 1930-1931 مدل 35-B با بدنه استاندارد Phaeton بود. اگر در امریکای ثروتمند چنین خودرویی دیگر مورد تقاضا نبود ، در شرایط اتحاد جماهیر شوروی ، که تازه شروع به خودکار كرد ، این عملی ترین وسیله نقلیه بود.

از 8 دسامبر تا 31 دسامبر 1932 ، کارخانه 696 GAZ -A ، در 1933 - 10 هزار ، در 1934 - 17 هزار ، در 1935 - 19 هزار نفر ساخت. در مجموع ، تعداد اولین کامیون های گاز تولید شده به 41،917 خودرو رسید. قبل از آن ، هیچ کارخانه ای ، نه در تسارسکایا و نه در روسیه شوروی ، اتومبیل های مسافری را در این مقدار تولید نکرده بود. اصلاح اصلی وانت GAZ-4 بود.

این کارخانه موفق به تسلط بر بدنه های سدان بسته GAZ-3 و GAZ-6 نشد. بر اساس GAZ-A ، کارخانه ها و سازمانهای متعددی ماشین های مختلفی را ایجاد کردند: ژنراتور گاز ، وانت رادیویی ، آمبولانس ، ورزش. اکثر آنها در نسخه های واحد باقی ماندند. سدان بسته 4 در کارخانه مسکو "Aremkuz" و خودروی آیرودینامیکی منحصر به فرد طراحی شده توسط A.O. نیکیتین

تولید اصلی آمبولانس ها در آن زمان بر روی شاسی Ford-AA سال مدل 1930 تنها در تاسیسات کارخانه اتومبیل استالین (ZIS) در مسکو انجام شد. با این حال ، تعداد پرستاران تولید شده در ZIS نیازهای کشور را برآورده نمی کرد ، و هیچ شرکت دیگری برای تولید وسایل نقلیه پزشکی در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت. آنها حتی برنامه ریزی کردند تا در سال 1933 ساخت کارخانه تخصصی خودرو در اتحاد جماهیر شوروی را سازماندهی کنند ، اما این برنامه ها روی کاغذ باقی ماند. سپس ، در سال 1933 ، یک مغازه بدنه آزمایشی به عنوان بخشی از کارخانه اتومبیل گورکی (کارخانه شماره 1 مونتاژ اتومبیل سابق ایالت) ایجاد یک وسیله نقلیه آمبولانس را آغاز کرد. اما تنها چند نمونه از خودروهای آمبولانس بر اساس GAZ-4 ساخته شد و تولید سری آنها هرگز تأیید نشد.

در سال 1936 ، ساکنان گورکی این مدل را با یک ماشین جدید GAZ-M1 جایگزین کردند. قدیمی GAZ-A موفق به خدمت در ارتش سرخ در طول جنگ بزرگ میهنی شد. بیش از سه دوجین "زنده" GAZ-A تا به امروز زنده مانده اند.

که درموزه GAZ-A را ارائه می دهد ، که توسط صنایع دستی توسط صنایع دستی تغییر کرده است. در ظاهر خارجی خودرو ، می توانید ویژگی های یک ون آمبولانس را تشخیص دهید ، بدیهی است که در آن زمان بود که مکانیک خودرو سعی کرد آن را دوباره ایجاد کند. بدنه باز فایتون با کمک قاب نصب شیشه جلو به وانت بسته تبدیل شد و قسمتهای بالایی درب را از GAZ-AA و سقف نیز افزایش داد. NS با همه این تغییرات ، شاسی ، واحد قدرت و قسمت ساختاری بدنه اصالت خود را حفظ کردند.

مشخصات فنی

در 6 دسامبر 1932 ، یازده ماه پس از راه اندازی کارخانه اتومبیل سازی گورکی ، اولین اتومبیل های GAZ-A از خط مونتاژ آن خارج شدند. این خودروها ، بسیار ساده و بی تکلف ، به سرعت دل رانندگان را به خود جلب کردند. در حقیقت ، اقوام دور آنها در کشور ما از قبل شناخته شده بودند.

از سال 1930 ، کارخانه مسکو به نام KIM و Gorky Oktyabrya Gudok در حال مونتاژ اتومبیل های Ford-A از قطعات آمریکایی هستند ، خودروهایی که مناسب ترین برای کار در کشور ما شناخته شد. کارگاههای کارخانه ها به کلاسهای مقدماتی برای متخصصان شوروی در تسلط بر هنر مونتاژ خط مونتاژ تبدیل شدند. البته ، همه منتظر زمانی بودند که ما خودمان ، با دستان خود ، از ابتدا تا انتها ، ماشین بسازیم.

و اکنون صفحه جدیدی در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی باز شده است - تولید انبوه خودروهای سواری تسلط یافته است.

در حال حاضر در سال 1933 ، کشور 10 هزار اتومبیل مسافری دریافت کرد ، همانطور که در آن زمان نامیده می شد. سال بعد ، این شماره به 17 رسید ، و در 1935-1919 هزار. در کل ، از سال 1932 تا 1936 ، این کارخانه بیش از 50 هزار وسیله نقلیه GAZ-A ساخت. آنها بسیار قابل اعتماد و با دوام بودند که حتی امروز ، چهل سال بعد (دوره قابل توجهی از نظر "زندگی" خودرو) ، نسخه های جداگانه را می توان در چیتا و کیسلوودسک ، یاروسلاول و سوردلوفسک یافت. سه مورد از این اتومبیل ها در موزه ها با دقت نگهداری می شوند: یکی در موزه کارخانه GAZ ، دیگری در AZLK (قبلاً کارخانه KIM) ، و سوم در بخش مهندسی خودرو موزه پلی تکنیک مسکو به نمایش گذاشته شده است.

ما همچنین وارد سالن می شویم ، جایی که بوی بنزین ، روغن و برخی دیگر از رایحه های نامفهوم ، معمولاً موزه های دوران باستان ، بسیار محسوس است. در اینجا ، GAZ -A ، با منعکس کننده های کمی زرد چراغهای جلو به ما نگاه می کند و به صورت دوستانه بالهای سیاه را به سمت ما دراز کرده است ، رنگ آنها - نشانه سن - قبلاً با توری قابل توجه از ترک های کوچک پوشانده شده است.

بیایید دور ماشین برویم. بافر آن از دو نوار فولادی الاستیک ساخته شده است. رادیاتور نیکل اندود شده با اولین نشان گیاه گورکی - بیضی شکل سیاه با حروف "GAZ" تزئین شده است. چرخ های سیم دار بدون نوک سینه برای تنظیم تنش - قدرت و قابلیت اطمینان طراحی. به ندرت می توانید چنین چرخ هایی را در اتومبیل های مدرن پیدا کنید ، مگر در یک ماشین اسپرت دیگر. اما در آن سالها از چرخ های خاردار بسیار گسترده استفاده می شد.

رنگ کمی مایل به زرد شیشه جلو نشان می دهد که آن سه تایی است - دو لایه شیشه با لایه سوم - یک فیلم الاستیک ، یک بار شفاف ، اما زرد شده است. بر اثر برخورد ، تریپلکس با یک لایه ضخیم از ترک پوشانده شد ، اما مانند شیشه های سختی که بعدا اختراع شد ، به کریستال های جداگانه تبدیل نشد. یک شیشه مخزن گاز در جلوی شیشه جلو قرار دارد. این در دیوار عقب محفظه موتور قرار دارد: سوخت توسط گرانش وارد کاربراتور می شود. بنابراین ، نیازی به پمپ گاز وجود نداشت ، که هنوز در آن سالها یک دستگاه بسیار ناقص بود. مخزن گاز در GAZ-A تقریباً روی زانوی راننده و مسافر آویزان بود. در قسمت پایین مخزن یک شیر آب وجود داشت که راننده هنگام خروج آن را بست. شیر آب اغلب نشت می کند ، که از نظر ایمنی آتش سوزی تهدید جدی است. دو اهرم روی فرمان آبنوس سیاه در کنار دکمه سیگنال وجود دارد. یکی برای کنترل دستی جرقه زنی (امروزه این کار توسط یک ماشین خودکار انجام می شود) ، و دیگری برای تنظیم یک منبع ثابت "گاز" استفاده می شود. سرعت سنج پیکان معمول را ندارد - در پنجره دستگاه ، اعداد روی طبل در حال حرکت هستند و نشان دهنده سرعت است. اعداد روی نشانگر بنزین بر روی مقیاسی حک شده که مستقیماً به شناور در مخزن بنزین متصل شده است.

کمی زیر پدال گاز کوچک گرد یک تکیه گاه پاشنه وجود داشت - پدال کشیده بعداً روی اتومبیل ها ظاهر شد.

اگر بتوانیم کل ماشین را تا آخرین پیچ جدا کنیم ، فقط 21 بلبرینگ نورد را می بینیم (حدود دویست عدد از آنها در یک خودروی مدرن وجود دارد) ، از این تعداد هفت عدد رولبرینگ هستند و غلطک ها از یک نوار فولادی ضخیم پیچیده می شوند. . اما یاتاقان های میل لنگ بلبرینگ های آستین دار بودند ، و مانند حال حاضر نیستند ، با آسترهای دو فلزی با جدار نازک سریع تعویض شده که 80-100 هزار کیلومتر کار می کنند. مواد برای آنها آلیاژی به نام babbitt بود که مستقیماً در "بستر" بلبرینگ در بلوک سیلندر یا میله اتصال ریخته می شد. برای تناسب سطح چنین بلبرینگ با مجلات میل لنگ ، لایه babbitt خراشیده شد. اما حتی دقیق ترین اتصالات نیز از این واقعیت جلوگیری نمی کند که پس از 30-40 هزار کیلومتر دویدن ، یاطاقان ها باید دوباره پر شوند.

1 - فرمان ، 2 - کلید روشنایی ، 3 - دکمه سیگنال ، 4 - اهرم کنترل احتراق ، 5 - برف پاک کن ، 6 - اهرم گاز ، 7 - سرعت سنج ، 8 - سوئیچ احتراق ، 9 - نشانگر سطح بنزین در مخزن ، 10 - آمپرمتر ، 11 - آینه عقب ، 12 - شیر بنزین ، 13 - میله کنترل کاربراتور ، 14 - ستون فرمان ، 15 - اهرم تعویض دنده ، 16 - پدال کلاچ ، 17 - پدال ترمز سرویس ، 18 - اهرم ترمز دستی ، 19 - استارت پدال ، 20 - پدال گاز ، 21 - پشتیبانی پا از گاز.

این روزها بیشتر در طراحی GAZ-A شگفت آور به نظر می رسد: ترمز دستی برای چرخ های عقب ، عدم وجود دستگاه برای تنظیم سوپاپ ها (در صورت لزوم ، ساقه سوپاپ کمی قطع شد) ، فشرده سازی بسیار کم (4.2) نسبت ، به همین دلیل در هوای گرم ، زمانی که شرایط تبخیر مایع مطلوب است ، موتور حتی می تواند با نفت سفید کار کند.

دو فنر عرضی برای تعلیق چرخ ها مورد استفاده قرار گرفت و در پشت یک شکل غیر معمول از یک حرف "نوشته شده" به شدت کشیده L وجود داشت.

GAZ-A عمدتا با بدنه پنج نفره پنج درب باز از نوع "فایتون" تولید می شد. در صورت بد بودن آب و هوا ، می توان سایبان برزنت را بالا برد و دیوارهای کناری برزنت را با پنجره های سلولوی روی درها محکم کرد. در سال 1934 ، یک دسته آزمایشی از اتومبیل ها تولید شد (آنها دارای شاخص GAZ-6 بودند) ، مجهز به بدنه بسته از نوع "سدان". مونتاژ چنین اجسامی بر روی نوار نقاله ، که در آن تنظیم متقابل بسیاری از پیچیده در شکل ، و مهمتر از همه ، قطعاتی که به راحتی تغییر شکل می دهند ، لازم بود ، بسیار کند پیش رفت و آنها رها شدند. اما تقاضا برای اتومبیل های مسافربری بسته وجود داشت ، به منظور برآوردن آن ، کارخانه مسکو "Aremkuz" (اکنون مشغول تعمیر اتوبوس است) شروع به نصب بدنه های بسته چهار در برای تاکسی های مسکو در شاسی GAZ-A کرد.

یک نمونه بسیار جالب ، هرچند تنها ، از GAZ-A با بدنه بسته در سال 1934 توسط مهندس مسکو A. Nikitin ساخته شد. وی ماشین را به بدنه ای دو درب مجهز کرد که این امر باعث کاهش چشمگیر تلفات آیرودینامیکی و افزایش حداکثر سرعت 20 کیلومتر در ساعت شد. به همین منظور ، برخی از افراد شلخته مسکو و لنینگراد بدنه های دو نفره باز خانگی را روی شاسی GAZ-A قرار دادند.

از سال 1934 تا 1937 ، کارخانه اتومبیل گورکی وانت GAZ-4 تولید کرد. آنها از یک کابین دو نفره از یک کامیون GAZ-AA استفاده کردند ، در پشت آن یک بدنه فلزی برای 0.5 تن بار وجود داشت. دری در دیواره پشتی بدنه (برای بارگیری نامه ، غذا ، دسته های کوچک کالاهای صنعتی) ساخته شد. بنابراین ، چرخ یدکی به جیب گلگیر جلو سمت چپ مهاجرت کرد. به هر حال ، "وانت" پستی GAZ-4 حتی در اواخر دهه چهل در خیابان های مسکو ملاقات کرد.

در همان سال ، 1934 ، ساکنان گورکی مجموعه ای از چند صد خودرو GAZ-TK (نباید با GAZ-AAA اشتباه گرفته شود) ، سه محوره تمام زمینی بر اساس GAZ-A تولید کردند. در اینجا باید به لاستیک های GAZ-A توجه کنید. عرض آنها 120 میلی متر بود ، یعنی تقریباً مانند موتورسیکلت مدرن با صندلی فرعی بود. اما با بار کامل ، GAZ-A سه برابر بیشتر از چنین موتورسیکلتی وزن داشت و بنابراین ، با لاستیک های باریک خود فشار قابل توجهی بیشتری به خاک وارد می کرد. بنابراین ، هنگام رانندگی روی شن ، گل ، برف ، چرخ های آن به راحتی از بین می روند و ماشین گیر می کند. چنین لاستیک های باریکی در همه اتومبیل های سواری استفاده می شد و GAZ-A نیز از این قاعده مستثنی نبود. با این حال ، در طول مسابقه معروف Karakum در سال 1933 ، که شش GAZ-A مورد آزمایش قرار گرفت ، لاستیک های آزمایشی "فوق بالون" با عرض 250 میلی متر و قطر خارجی 800 میلی متر روی آنها نصب شد. آنها فشار زمین بسیار پایینی را وارد کردند و در واقع ثابت شد که پیشینیان تایرهای پروفیل امروزی هستند که در خودروهای آفرود استفاده می شوند.

باید بگویم که شاسی GAZ-A نه تنها برای وانت یا تاکسی استفاده می شد. بدنه خودروهای زرهی D-6 و D-12 را که توسط واحدهای ارتش سرخ استفاده می شد نصب کرد.

علیرغم دوره تولید نسبتاً کوتاه GAZ-A (از 1932 تا 1936) ، این ماشین برای مدت طولانی وارد زندگی شهرها و روستاهای ما شد و از اعتبار جهانی برخوردار شد. این خودرو برای ما به عنوان اولین فرزند صنعت خودروهای سواری جمعی شوروی عزیز است ، به عنوان زحمت کش ، نمونه ای از طول عمر خودرو.

نکات مدلساز

هنگام تهیه یک نسخه از GAZ-A ، مانند هر اتومبیل دیگری که قبل از اواسط دهه سی تولید شده است ، باید در نظر داشت که قطعات کوچک زیادی روی خودرو وجود دارد که باید با دقت انجام شود.

ساده سازی طراحی چرخ ها بسیار وسوسه انگیز است. اما آنها نقش مهمی در بازسازی نمای بیرونی صحیح خودرو کهنه کار دارند. فراموش نکنید که پره های بیرونی و بلندتر باید 10 قطعه در هر چرخ باشد. داخلی ، کوتاه ، که با عبور ، رینگ را با فلنج درام ترمز ، 10 جفت متصل می کند.

بیشتر GAZ-A سیاه یا سبز روشن بودند. رنگ خودروهایی که در مسابقه Karakum شرکت کردند آبی است. در خودروهای تولید انبوه ، رینگ ها ، پره ها و توپی چرخ ها ، چراغ های جلو ، فرمان ، قطعات سیستم تعلیق سیاه بود. یک نوار نازک رنگی (قرمز یا زرد) در امتداد خط کمر بدن اعمال شد. صندلی ها از چرم مشکی پوشیده شده بودند.

در GAZ-A تعداد زیادی قطعات تزئینی با روکش کروم وجود ندارد: رادیاتور (پس از تعمیرات اساسی ، خودروها رادیاتور را رنگ آمیزی کرده بودند) ، رینگ های چراغ جلو ، رینگ چراغ ترمز ، دوشاخه رادیاتور و مخزن گاز ، درپوش های توپی چرخ (از جمله یدکی) ) ، بافرهای جلو و عقب ، دستگیره های بیرونی درها.

پلاک های ایالت مستطیلی شکل با نسبت تصویر در حدود 1: 3 بودند. در زمینه سفید با حاشیه نازک مشکی ، تعدادی از نوع I-13-31 یا I-94-11 با حروف مشکی استفاده شده است ، و در جلو پلاک یا از بلوز چراغ جلو آویزان شده یا در بالای آن تقویت شده است. بافر در سمت راست در طول راه. در پشت ، شماره در سمت چپ در طول مسیر ، زیر چراغ ترمز قرار گرفت.

حالا چند کلمه در مورد چیزهای کوچک. هنگامی که سایبان بدن در حالت تا شده قرار داشت ، روی آن روکش می گذاشتند (تا پارچه گرد و خاک نگیرد) و قوس های قاب روی دو براکت قرار می گرفت. دومی در گوشه های عقب بدن قرار داشتند و سینی های بسیار کوتاهی روی ستون های کوچک بودند.

سیگنال صوتی نصب شده بر روی تمام اتومبیل های GAZ-A و تغییرات آن در زیر چراغ جلوی چپ باید دارای زنگ مخروطی باشد. درست است ، در یک زمان - در سالهای 1932 و 1933 - سیگنال هایی نیز تنظیم شد ، که در آن قسمت جلوی زنگ مانند یک شاخ پیشگام شکل گرفته بود.

در تمام GAZ-A ، پوششی برای باز شدن میل لنگ ارائه شد. به محور متصل شد و به راحتی روی آن در هر جهتی جابجا شد.

برخی از اتومبیل ها مجهز به دو فانوس بودند که در هر دو طرف کمی جلوتر از لولا درب ورودی جلو تقویت شده بودند. هر کدام روی پای کوتاه و منحنی ایستاده و به فلنج بیضی ختم می شد. کتیبه اختصاصی "GAZ" در یک بیضی سیاه فقط روی رادیاتور بود ، و در زیر درپوش هاب تیراندازی عمیق و زیر سطحی وجود داشت.

لاستیک ها در دو اندازه نصب شده اند: 4.75 - 19 (قبلی) و 5.00 - 19. شماره اول به معنی عرض پروفیل لاستیک و دوم - قطر داخلی آن ، بر حسب اینچ است. بنابراین ، هنگام ساختن یک مدل ، بسته به طراحی انتخاب شده اتصال تایر به چرخ و لبه پرپیچ ، می توانید یکی از دو اندازه را تنظیم کنید.

الگوی روی آج لاستیک ها به گونه ای بود که شیارهای واقع در امتداد شعاع وارد دیواره کناری لاستیک می شد (حدود یک سوم ارتفاع آن). و یک جزئیات مهم دیگر: در بافر جلو ، سه جهنده به شکل بیضی قابل مشاهده است (به تصویر مراجعه کنید) - وسط تقریباً نیمی از سایزهای بیرونی است. علاوه بر این ، دو نوار سپر جلو در انتها توسط میله های گرد عمودی به هم متصل می شوند ، که نوار در اطراف آنها به هم پیچیده است. انتهای دو نیمه بافر عقب به یک شکل طراحی شده است. این دو نیمه با یک مقطع فولادی ، سیاه رنگ ، به هم متصل شده بودند. چرخ یدکی تقریباً او را لمس کرد.

در زمستان ، دیوارهای کناری برزنت با پنجره های سلولوئیدی (زرد رنگ) می توانند روی بدنه روی دکمه ها چسبانده شوند. برای جلوگیری از وزش باد از جلو در زیر چنین دیوار جانبی ، آن را بر روی قفسه ای تا کرده و با شش دکمه محکم کرد. توصیه می شود درهای مدل قابل باز شدن باشند و قفل باید از دسته بیرونی درب بیرون آورده شود. همه لولا در GAZ-A خارج از بدنه ایستاده بودند و دستگیره درها به جلو در جهت ماشین "نگاه" می کردند.

اجرای دقیق تابلو ابزار ، فرمان با تمام اهرم ها ، پدال ها ، اهرم ها بسیار مهم است. شیشه جلو روی GAZ-A را می توان به جلو کشید و سایه بان را تا کرد. به هر حال ، در مورد شیشه. مجهز به یک "برف پاک کن" برقی بود که قسمتی از شیشه را در جلوی راننده پاک می کرد و بدنه در داخل شیشه قرار داشت. در ستون های جانبی شیشه جلو برخی از اتومبیل ها دریچه های گردان وجود داشت - شیشه با لبه های گرد.

ممکن است برخی از مدل سازها با ایده ساختن یک نسخه از ماشین GAZ-A که در مسابقه Karakum شرکت کرده است فریب داده شوند. در سمت چپ او ، در امتداد سپر جلو ، یک صفحه با شماره دوار وجود داشت ، و روی کلاه رادیاتور یک پرچم مثلثی قرمز رنگ بود. اتومبیل هایی که با شماره های 1 ، 3 ، 4 ، 5 ، 21 حرکت می کردند ، مجهز به لاستیک های پروفیل عریض بودند و بر این اساس ، چرخ های آنها دارای جرقه نیستند ، بلکه دیسک دارند. بقیه خودروها دارای لاستیک و چرخ سری بودند.

L. SHUGUROV

آیا متوجه اشتباهی شده اید؟ آن را برجسته کرده و فشار دهید Ctrl + Enter تا به ما اطلاع دهد