در سال های اخیر ، یک کمپین آموزشی فعال در اروپا برای معرفی ورق های نجات در زندگی رانندگان در حال انجام است. وظیفه آنها این است که به کارکنان خدمات اورژانس کمک کنند تا افراد محبوس در آنها را از اتومبیل های تصادف شده خارج کرده و این کار را در اسرع وقت و با خیال راحت انجام دهند. بنابراین ، افزایش شانس پزشکان برای رعایت قانون "ساعت طلایی" - زمانی که ارائه کمک های اولیه واجد شرایط به افراد آسیب دیده بسیار مهم است.

ورق نجات یک ورق معمولی A4 با نمودار رنگی از محل قطعات و مجموعه های بالقوه خطرناک در خودرو است. این وسیله برای نجاتگران در نظر گرفته شده است تا به طور ناخواسته دچار شوک الکتریکی نشوند ، ژنراتور گاز کیسه هوا را قطع نکنند یا در حین کار در محل حادثه با شگفتی های ناخوشایند دیگری روبرو شوند. علاوه بر این ، این یادداشت به نکاتی اشاره می کند که در آن راحت تر می توان یک دستگاه پیچ خورده را برش داد تا بر سازه های فولادی با مقاومت بالا غلبه کند. همیشه توصیه می شود سند پیش لمینت شده را با خود حمل کرده و آن را به طور ایمن در زیر آفتاب گیر در سمت راننده ببندید. در عین حال ، لازم است که یک برچسب مخصوص را در قسمت داخلی شیشه بچسبانید و به کارگران اورژانس در مورد وجود یک ورق نجات در خودرو اطلاع دهید. برچسب یا در زیر آینه عقب یا در گوشه سمت راست بالا یا پایین شیشه در سمت چپ راننده نصب شده است. نکته اصلی این است که نباید در بررسی دخالت داشته باشد.

این ابتکار عمومی متولد شد و با حمایت سازمان بین المللی مستقل FIA Foundation "Automobile and Society" ، مستقر در لندن انجام می شود. یک وب سایت وجود دارد که در آن هدف از ورقه های نجات به تفصیل توضیح داده شده است و همچنین پیشنهاد می شود که آنها را بارگیری کنید. اگر مدل خودرو مورد نیاز در لیست ظاهر نشده است ، برای توضیح بیشتر به وب سایت خودروساز مراجعه کنید.

دایملر AG به طور جدی به این مشکل برخورد کرد. از سال 2013 ، نگرانی تولید خودروهای جدید مرسدس بنز را آغاز کرده است ، با احتیاط کد QR را روی آنها اعمال کرده است ، که در آن تمام اطلاعات فنی لازم برای نجاتگران رمزگذاری شده است. این برچسب مربعی کوچک به داخل فلپ پرکننده سوخت و به ستون B در طرف مقابل متصل شده است. برای به دست آوردن اطلاعات نجات دهنده ، کافی است دوربین تلفن هوشمند یا رایانه لوحی خود را به سمت آن نشانه رفته باشید. آلمانی ها اختراع خود را ثبت نکردند و از همه تولیدکنندگان خودرو در جهان خواستند از او الگو بگیرند و وجود کد QR در خودروها را اجباری کنند.

ایده 2. گذرگاه عابر پیاده "هوشمند"

سالانه در اسپانیا ، حدود 11 هزار نفر قربانی تصادفات اتومبیل می شوند که 10 هزار نفر از آنها در شهر هستند. برای غلبه بر این آمار غم انگیز ، در یکی از خیابانهای شهر کمبریلز کاتالان در استان تاراگونا ، یک گذرگاه عادی عابر پیاده مجهز به چراغ LED بود که مستقیماً در سطح جاده نصب شده بود. به محض نزدیک شدن به مسافت مشخص ، سنسورهای فشار بلافاصله چراغ های LED را روشن می کنند که گورخر را احاطه کرده و به رانندگان نشان می دهد که بایستند. در همان زمان ، دو تابلو عابر پیاده روشن می شود. آنها تنها زمانی بیرون می روند که آخرین نفر منطقه خطر را ترک کند.

هزینه چنین سیستم هشداردهنده ای بین 9 تا 10 هزار یورو متغیر است ، که البته برای خزانه داری دولت قابل توجه است. اگرچه ، هنگام نصب در هنگام تخمگذار بستر جاده ، ترتیب آن تا حدودی ارزان تر خواهد بود. به گفته متخصصان Llumtraffic ، که "گورخر هوشمند" را توسعه داده اند ، عبور از نور باعث می شود تعداد برخورد با عابران پیاده در شب به میزان قابل توجهی کاهش یابد. در آینده ، همچنین برنامه ریزی شده است که پیچ های تند ، گذرگاه های خطرناک و دیگر اجسام پیچیده زیرساختی جاده را با چراغ های LED مشابه مجهز کند.

ایده 3. تلفن همراه خود را پیاده کنید!

تعداد معتادان به تلفن های هوشمند روز به روز در حال افزایش است. آنها حتی با مدفون کردن چشم های خود در صفحه نمایش دستگاه های خود ، می توانند در خیابان های شهر حرکت کنند. آنها فقط از یک چیز می ترسند - از دست دادن ارتباط با فضای اطلاعات مجازی. و تعجبی ندارد که این دیوانگان مسحور اغلب زیر چرخ ماشین ها می افتند. چگونه می توان آنها را از حماقت خود محافظت کرد و در عین حال از رانندگان در برابر برخورد با عابران پیاده نامناسب محافظت کرد؟

هنرمندان سوئدی Jacob Sampleler و Emil Tiisman راه خود را پیشنهاد کردند. آنها با یک علامت جدید جاده ای به یاد عابران پیاده افتادند که هنگام عبور از جاده چشم از تلفن های همراه خود بردارند. این یک علامت مثلثی با حاشیه قرمز است ، و یک میدان زرد تصویر شبح های یک مرد و یک زن را نشان می دهد که روی تلفن خم شده اند. علائم جدید قبلاً در خیابانهای استکهلم ظاهر شده است ، اگرچه ، در حقیقت ، اثربخشی آنها مشکوک است. به هر حال ، آنها کاملاً در بالای زمین متصل شده اند ، و برای توجه به آنها ، باید سر خود را بالا بیاورید. به احتمال زیاد ، آنها بیشتر خواهان هوشیاری رانندگان هستند.

اما در اسپانیا آنها بیشتر عملی عمل کردند. آنها تصمیم گرفتند از آنجا که نگاه زامبی های متحرک دائماً به سمت پایین است ، قرار دادن هشدارهای خطر مستقیماً روی آسفالت بسیار مثرتر است. بنابراین مقامات شهرداری شهر سن سباستین د لوس ریس ، واقع در نزدیکی مادرید ، به عنوان یک آزمایش ، در مقابل برخی از گذرگاه های عابر پیاده ، کتیبه "هنگام استفاده از تلفن همراه مرا زیر پا نگذارید" را در جاده قرار دادند. با این حال ، احتمال بیشتری وجود دارد که چنین تماس زمینی به مرحله اجرا برسد.

طبق آمار ، خودروها در بیش از 80 درصد از تمام تصادفات رانندگی جاده ای دخیل هستند. سالانه بیش از یک میلیون نفر می میرند و حدود 500000 نفر مجروح می شوند. در تلاش برای جلب توجه به این مشکل ، هر سومین یکشنبه ماه نوامبر توسط سازمان ملل متحد "روز جهانی یادبود قربانیان تصادفات جاده ای" اعلام شد. سیستم های ایمنی مدرن خودروها با هدف کاهش آمار غم انگیز موجود در مورد این موضوع انجام شده است. طراحان خودروهای جدید همیشه استانداردهای تولید را رعایت می کنند و. برای انجام این کار ، آنها انواع شرایط خطرناک را در تست تصادف شبیه سازی می کنند. بنابراین ، قبل از رهاسازی ، خودرو تحت بررسی کامل قرار می گیرد و برای استفاده ایمن در جاده مناسب است.

اما حذف کامل این نوع حوادث با این سطح از توسعه فناوری و جامعه غیرممکن است. بنابراین ، تأکید اصلی بر پیشگیری از شرایط اضطراری و از بین بردن عواقب پس از آن است.

تست های ایمنی خودرو

نهاد اصلی ارزیابی ایمنی خودروها انجمن تست خودروهای جدید اروپا است. از سال 1995 وجود داشته است. هر مارک خودروی جدیدی که از آن عبور می کند در مقیاس پنج ستاره رتبه بندی می شود - هرچه تعداد ستاره بیشتر باشد ، بهتر است.

به عنوان مثال ، از طریق آزمایشات ، آنها ثابت کرده اند که استفاده از کیسه های هوای بالا 5-6 برابر خطر آسیب به سر را کاهش می دهد.

گزینه های امنیتی فعال

سیستم های ایمنی فعال خودرو مجموعه ای از ویژگی های طراحی و عملیاتی است که با هدف کاهش احتمال تصادف در جاده انجام می شود.

بیایید پارامترهای اصلی که مسئول امنیت فعال هستند را تجزیه و تحلیل کنیم.

1. برای کارآیی رانندگی خودرو در هنگام ترمز ، مسئول است خواص ترمز، قابلیت سرویس دهی آن به شما امکان می دهد از تصادف جلوگیری کنید. سیستم ترمز ضد قفل وظیفه تنظیم سطح و سیستم چرخ به طور کلی را بر عهده دارد.

   

2. ویژگی های کششاتومبیل ها بر افزایش سرعت در حرکت ، مشارکت در سبقت ، بازسازی خطوط ترافیکی و سایر مانورها تأثیر می گذارد.
3. تولید و تنظیم سیستم تعلیق ، فرمان ، ترمز با استفاده از استانداردهای کیفیت جدید و مواد مدرن انجام می شود ، که به شما امکان می دهد پیشرفت کنید قابلیت اطمینانسیستم های.

   

4. بر ایمنی تأثیر می گذارد و طرح خودکار... خودروهایی با طرح موتور جلو ترجیح داده می شوند.
5. برای بهترین مسیر حرکت ، اجتناب از لغزش ، پرتاب به پهلو و سایر مشکلات با انحراف از مسیر تعیین شده ، مسئول است ثبات خودرو.
6. جابجایی خودرو- توانایی حرکت خودرو در مسیری که انتخاب شده است. یکی از تعاریفی که هندلینگ را مشخص می کند ، توانایی یک ماشین برای تغییر بردار حرکت است ، به شرطی که فرمان در حالت ثابت - زیراهنگ باشد. بین فرمان تایر و رول تفاوت قائل شوید.
7. اطلاع رسانی- ویژگی یک ماشین ، وظیفه آن این است که به موقع اطلاعاتی در مورد شدت تردد در جاده ، شرایط آب و هوا و سایر موارد در اختیار راننده قرار دهد. تمایز بین محتوای اطلاعات داخلی ، که بستگی به شعاع مشاهده ، کار موثر دمیدن و گرم کردن شیشه دارد. خارجی ، بسته به ابعاد کلی ، چراغهای جلو قابل استفاده ، چراغ ترمز ؛ و محتوای اطلاعاتی اضافی که به مه ، بارش برف و شب کمک می کند.
8. راحتی- یک پارامتر مسئول ایجاد شرایط مناسب اقلیمی در هنگام رانندگی.

   

سیستم های ایمنی فعال

محبوب ترین سیستم های ایمنی فعال که به طور قابل توجهی کارایی سیستم ترمز را افزایش می دهند عبارتند از:

1) سیستم ترمز ضد قفل... این مانع از مسدود شدن چرخ ها در هنگام ترمز می شود. وظیفه این سیستم جلوگیری از سر خوردن خودرو در صورت از دست دادن راننده در هنگام ترمز اضطراری است. ABS فاصله ترمز را کاهش می دهد ، که به شما این امکان را می دهد تا از برخورد عابران پیاده و یا ورود به داخل خندق جلوگیری کنید. سیستم ترمز ضد قفل کنترل کشش و کنترل پایداری الکترونیکی است.

2) سیستم کنترل کشش... طراحی شده برای بهبود عملکرد خودرو در شرایط آب و هوایی دشوار و شرایط چسبندگی ضعیف ، با استفاده از مکانیزمی برای تأثیر بر چرخ های محرک ؛

3) ... به لطف استفاده از رایانه الکترونیکی ، که گشتاور چرخ یا چرخ ها را همزمان کنترل می کند ، از رانش ناخوشایند خودرو جلوگیری می کند. هنگامی که احتمال از دست دادن کنترل انسان نزدیک است ، سیستم کامپیوتری کنترل را در دست می گیرد - بنابراین ، این یک سیستم امنیتی بسیار م effectiveثر است.

4) سیستم توزیع نیروی ترمز... سیستم ترمز ضد قفل را تکمیل می کند. تفاوت اصلی این است که CPT به کنترل سیستم ترمز در کل حرکت خودرو کمک می کند ، نه فقط در مواقع اضطراری. او مسئول توزیع یکنواخت نیروهای ترمز بر روی تمام چرخ ها به منظور حفظ مسیر تعیین شده توسط راننده است.

5) مکانیزم قفل دیفرانسیل الکترونیکی... ماهیت کار آن به شرح زیر است: در هنگام سر خوردن یا سر خوردن ، اغلب موقعیتی بوجود می آید که یکی از چرخ ها در هوا آویزان می شود ، به چرخش خود ادامه می دهد و چرخ پشتیبانی متوقف می شود. راننده کنترل وسیله نقلیه را از دست می دهد ، که خطر تصادف در جاده را ایجاد می کند. به نوبه خود ، قفل دیفرانسیل به شما امکان می دهد گشتاور را به محورهای نیمه محور یا شفت منتقل کنید و حرکت خودرو را عادی کنید.

6) مکانیزم ترمز اضطراری خودکار... در مواردی که راننده زمان کافی برای فشار کامل پدال ترمز را نداشته باشد ، کمک می کند ، یعنی سیستم به طور خودکار فشار ترمز را اعمال می کند.

7) سیستم هشدار رویکرد عابر پیاده... هنگامی که یک عابر پیاده به طور خطرناکی به خودرو نزدیک می شود ، سیستم سیگنالی را به صدا در می آورد که از تصادف در جاده جلوگیری کرده و جان او را نجات می دهد.

همچنین سیستم های ایمنی (دستیاران) وجود دارند که قبل از شروع تصادف ، به محض احساس خطر احتمالی برای جان راننده ، در حالی که مسئولیت سیستم فرمان و ترمز را بر عهده می گیرند ، به کار می افتند. دستیابی به موفقیت برای توسعه این مکانیزمها در مطالعه سیستم های الکترونیکی پیشرفت بزرگی ایجاد کرد: سیستم های جدید در حال تولید هستند ، مفید بودن واحدهای کنترل در حال افزایش است.

این سیستم ها عبارتند از:

عناصر ایمنی منفعل

هنگامی که راننده دیگر به تنهایی قادر به جلوگیری از وضعیت اضطراری نیست ، عناصر سیستم ایمنی غیرفعال خودرو مطرح می شود.

بسته به نوع ، مدل و ساختار خودرو ، کمربند ایمنی در 50-55 of موارد جان انسان را نجات می دهد.

همچنین ، ایمنی غیرفعال تحت تأثیر ابعاد ، بزرگتر و ایمن تر و رنگ قرار می گیرد.

نتیجه

به لطف توسعه علم ، سیستم های ایمنی فعال و غیرفعال دائماً در حال بهبود هستند. خودروهای مدرن مجهز به سیستم های ایمنی پیشرفته تری هستند که می تواند خطر تصادف را به میزان قابل توجهی کاهش داده و صدمات وارده به سرنشینان و آسیب به تجهیزات را کاهش دهد. آمار اتحادیه اروپا تأیید می کند که استفاده از این سیستم ها تعداد کشته شدگان در جاده ها را تقریباً به نصف کاهش داده است. بنابراین ، هنگام انتخاب اتومبیل خود ، بررسی کنید که دارای سیستم امنیتی خوبی است ، زیرا این امر به جلوگیری از شرایط اضطراری در جاده و نجات جان شما کمک می کند. به نظر شما ، مطمئن ترین سیستم های امنیتی خودرو کدامند؟

بهترین قیمت و شرایط برای خرید خودروهای جدید

اعتبار 6.5 / / اقساط / معامله / 98 of مصوبات / هدایا در سالن

ماس موتورز

مقاله ای در مورد آخرین فناوری در ایمنی خودرو. توصیف سیستم های با تکنولوژی بالا در پایان مقاله - ویدئویی از 10 مرحله برای ایمنی خودرو.

محتوای مقاله:

سازندگان خودرو ، با توسعه هر مدل جدید ، نه تنها به طراحی اصلی و قدرت موتور ، بلکه به ایمنی بالای صاحب خودرو نیز توجه می کنند. سالانه بیش از یک میلیون نفر در تصادفات جاده ای جان خود را از دست می دهند و نیم میلیون نفر دیگر نیز به شدت مجروح می شوند. بنابراین ، بیشتر و بیشتر الزامات به طراحان و مهندسان خودرو در مورد ایمنی وسایل نقلیه در حال ایجاد تحمیل می شود. هر یک از آنها قبل از آزادی آزمایش های بی شماری را پشت سر می گذارند.

مهمترین فناوری های ایمنی خودرو ، راننده و سرنشینان آن چیست؟

رتبه بندی فناوری ایمنی خودرو

1. کمربند ایمنی سه نقطه ای

این خودرو می تواند به کیسه های هوا در سراسر محیط مجهز شده باشد ، دارای ABS و سیستم کنترل کشش باشد ، اما کمربندهای ایمنی همچنان در راس همه چیز هستند ، بدون آنها هیچ سیستم ایمنی فوق مدرن بی فایده نخواهد بود.

ولوو تقریباً 60 سال پیش آنها را به جهان نشان داد و بدین وسیله انقلابی در صنعت خودرو ایجاد کرد. از همان روزهای اولیه کار ، چنین کمربندهایی میزان مرگ و میر در جاده ها را به نصف رسانده و در عین حال تعداد رانندگان بسته شده را افزایش می دهد. کمربندهای اینرسی ، که در دهه 70 ظاهر شد ، بسیار مشتاق تر بود و نیازی به تنظیم طول آنها در هر زمان نداشت.

طراحی مدرن بند به شما این امکان را می دهد که بند را ثابت کرده و از باز شدن آن جلوگیری کنید. بنابراین ، در صورت تصادف ، چرخش خودرو ، واژگونی یا ترمز ناگهانی ، نوار مسدود شده بدن راننده و سرنشین وی را در جای خود نگه می دارد.

البته معایبی نیز دارد که شامل تاخیر در پاسخ می شود. به عنوان مثال ، در هنگام تصادف ، وقتی همه چیز در عرض چند ثانیه اتفاق می افتد ، پاسخ دیرکرد می تواند بحرانی شود. و در فصول سرد به دلیل وجود لباس های حجیم بر روی فرد ، فضای زیادی بین بدنه و کمربند ایجاد می شود که در تصادف می تواند منجر به پرواز مسافر از ماشین شود.

2. کیسه هوا

با شنیدن داستان هایی در مورد کیسه های هوای تصادفی که راننده و سرنشین وی را مجروح می کند ، اکثر رانندگان در مورد آنها شک دارند. اما آمارها نشان می دهد که کیسه های هوا پس از بستن کمربند ایمنی ، دومین فناوری مهم برای نجات جان یک راننده هستند.

اولین کیسه هوا در سال 1971 به عنوان جایگزینی برای کمربند ایمنی روی فورد نصب شد. رانندگان بلافاصله این نوآوری را نپذیرفتند ، حتی چند مورد مرگ و میر ثبت شد هنگامی که رانندگان از صدای بلند صدای تپش قلب و پرتاب سریع بالش دریافت کردند.

طراحی بالش بسیار ساده است: یک کیسه نایلونی نازک با چند اتاق در یک کپسول کوچک بسته بندی شده است. واحد کنترل داده ها را از سنسورهای متعددی که در خودرو نصب شده است دریافت می کند و به کیسه هوا سیگنال می دهد که در صورت بروز خطر باز شود.

بالش ها به طور استاندارد در محفظه فرمان برای راننده و در داشبورد برای سرنشین قرار می گیرند. بالشتک های جانبی را می توان در در یا فضای بالای آن ، در پشت صندلی یا در ستون ها پنهان کرد. برخی از گزینه های ترکیبی نیز وجود دارد ، هنگامی که پرده محافظ سر از شکاف بالای در خارج می شود و بالشی که از صندلی بیرون می آید از قفسه سینه ، شکم و لگن محافظت می کند.

اگرچه آمارها یک علم بسیار معمولی است ، اما تعداد آن برای چشم خوشایند است - خطر مرگ در اثر تصادف 11 is کاهش می یابد و کیسه های هوای جانبی جان 1800 نفر را در 2 سال نجات داده است.

3. سیستم ترمز ضد قفل (ABS)

ABS که ابتدا برای حمل و نقل هوایی طراحی شده بود ، در صنعت خودرو ریشه دوانده است. حتی اگر خودرو دارای ترمزهای قوی و باکیفیت باشد ، راننده ممکن است خود را در جاده ای لغزنده یا مرطوب ببیند ، جایی که به سادگی نمی تواند با کنترل کنار بیاید.

اصل عملکرد ABS این است که واحد کنترل به طور مداوم سنسورهای سرعت را کنترل می کند و در صورت کاهش شدید غیر طبیعی سرعت ، از قفل شدن چرخ ها جلوگیری می کند. این امر باعث کاهش فاصله ترمز شده و خودرو را در جاده نگه می دارد.

بنابراین ، سیستم کارآیی ترمز را به ویژه در جاده های لغزنده بهبود می بخشد. برخی از رانندگان توانایی ABS برای جلوگیری از تصادف را زیر سال می برند ، زیرا شخصی که دارای ترمز اضطراری است هنوز می تواند وحشت زده و به درون خندق پرواز کند. و شخصی ، با احساس تپش پدال ترمز از عملکرد ABS ، بلافاصله آن را رها می کند و به همان شیوه کنترل خود را از دست می دهد.

با این وجود ، از سال 2012 ، این سیستم بر روی 85 درصد از تمام اتومبیل ها نصب شده است ، که همانطور که رویه جهانی نشان می دهد ، احتمال وقوع تصادفات جاده ای بسیار کمتر است.

4. ستون فرمان تا شونده

طراحی ستون فرمان شامل یک شفت است که در یک پلاستیک بادوام با اتصالات مفصل بسته شده است. در حال حاضر ، برای دستگاه آن ، مواد جذب کننده انرژی به طور فعال استفاده می شود ، که باعث می شود ستون از ضربه جلو از قدرت خاصی تا شود و در نتیجه دنده های راننده را نجات دهد.

روش استفاده از چنین ستونی از ایالات متحده آمد ، جایی که سازندگان خودرو از نظر قانونی موظف بودند خودروها را به این سیستم ایمنی غیرفعال مجهز کنند.

پس از حادثه غم انگیز در مسابقات فرمول 1 با راننده برزیلی آیرتون سنا ، هنگامی که اگر اتومبیلش مجهز به یک ستون تاشو بود ، از این حادثه جان سالم به در می برد ، مدیریت مسابقه هر تیم را مجبور کرد ماشین های خود را به این فناوری مجهز کند.

5. سیستم کنترل کشش

و دوباره ، آمریکایی ها پیشگام شدند و یک سیستم ضد لغزش برای کمک به ABS ایجاد کردند. در حالت اتوماتیک ، موقعیت چرخ ها را کنترل می کند و دور موتور را به موقع کاهش می دهد تا از لغزش جلوگیری شود. به طور کلی ، این ادامه ABS است که بر اساس خود عمل می کند.

هر دو این سیستمها در کنار هم عمل می کنند ، ایمنی خودرو را هنگام پیچ در جاده ها ، در جاده های خیس یا لغزنده افزایش می دهند و در سطوح با چسبندگی ضعیف ، حرکت بهتری را ارائه می دهند.

6. سیستم هشدار

سیستم توسعه یافته توسط خودروساز ولوو ، ترمز خودکار خودرو را در شرایطی که برخورد با اجسام جلو اجتناب ناپذیر است ، تضمین می کند.

معنای آن این است که اگر راننده به دلایلی سرعت خود را به موقع کاهش ندهد و به خودروی در حال حرکت یا ایستاده نزدیک شود ، سیستم به طور مستقل ترمز را فعال می کند. چنین اقدامی از تصادف خود جلوگیری نمی کند ، بلکه سطح آسیب به خودروها و افراد در آنها را کاهش می دهد.

دوربین و رادار نصب شده در سیستم ، داده های دریافتی را مقایسه کرده و فاصله تا شیء خطرناک را محاسبه می کند تا بتواند ترمز را فقط در موارد اضطراری شروع کند.

7. کروز کنترل تطبیقی

این پیشرفت به راننده کمک می کند تا فاصله مناسب را با وسیله نقلیه جلویی خود حفظ کند. رادار داخلی به طور مداوم فاصله خودروهای همسایه را اندازه گیری می کند ، محاسبات خود را به سیستم منتقل می کند تا سرعت را در هر جریان ترافیکی تنظیم کند.

با روشن کردن سیستم ، راننده شخصاً سرعت و بازه زمانی مورد نظر را تعیین می کند که در آن رادار باید اطلاعات را به روز کند. هنگامی که محدودیت سرعت وسیله نقلیه جلویی تغییر می کند ، ACC به طور خودکار سرعت خود را به همان شیوه کاهش می دهد.

8. هشدار از راه دور

این سیستم به عنوان جایگزینی برای موارد فوق طراحی شده است ، همچنین با هدف حفظ فاصله ایمن بین وسایل نقلیه انجام می شود. این به طور خودکار سرعت را تنظیم نمی کند ، فقط یک سیگنال هشدار به راننده می دهد که فاصله به طرز خطرناکی کوتاه است و زمان اقدام است.

اثربخشی سیستم به طور مستقیم به کیفیت خط کشی جاده ها و شرایط آب و هوایی بستگی دارد ، که این یک نقص مهم است ، زیرا یک خط تقسیم کننده ، برف یا مه به طور ضعیف قابل تشخیص می تواند آن را به طور کامل از شرایط کار حذف کند.

9. طراحی خودرو

عناصر ایمنی غیرفعال شامل ساختار کابین ، سپر و سایر قطعات است. بنابراین ، جلو و عقب خودرو نسبت به وسط نرم شده است. این امر ضروری است تا در برخورد ، این قطعات ضربه را نرم کرده ، بار اینرسی را کاهش داده و مرکز سفت تر از راننده و سرنشینان محافظت می کند.

همچنین ، به منظور افزایش ایمنی ، موتور خودرو روی سیستم تعلیق پیوندی قرار می گیرد که باعث پایین آمدن آن در زیر بدنه می شود. سپس ، در صورت تصادف ، موتور به داخل اتاق مسافر حرکت نمی کند و به افراد داخل آسیبی نمی رساند.

10. پارکترونیک

تصور هر ماشین مدرن بدون این دستیار الکترونیکی دشوار است. این امر به ویژه برای مبتدیان پشت فرمان که هنوز ابعاد خودروی خود را چندان خوب احساس نمی کنند مفید خواهد بود. وظیفه این سیستم اندازه گیری فاصله ماشین از نزدیکترین اجسام و دادن سیگنال هشدار دهنده در صورت خطرناک شدن این فاصله است.

هیچ سیستم الکترونیکی قادر به ایمن سازی کامل خودرو نخواهد بود. و آن دسته از رانندگان ، که اتومبیل آنها به معنای واقعی کلمه "پر" از انواع فن آوری است ، هنوز هم نباید هوشیاری خود را از دست بدهند. اما هر روز روشهای پیشرفته ایمنی غیرفعال و فعال ده ها هزار نفر را نجات می دهد ، بنابراین نباید تنها با تکیه بر مهارت های رانندگی خود از آنها غافل شوید.

ویدئو - 10 گام برای ایمنی ماشین:

اولین گام ها در جهت ایمنی خودرو

با پیشرفت صنعت خودرو ، توجه بیشتری به ایمنی خودروها شد. در ابتدا ، خودرو چراغهای استیلن روشن و سیستم ترمز اولیه (نوع کفش) را به دست آورد. این سیستم ترمز برای لاستیک های لاستیکی مناسب نبود ، بنابراین به زودی ترمزهای نواری بر روی اتومبیل ها نصب شد و سپس ترمزهای درام (که فقط روی چرخ های عقب کار می کردند). تنها از سال 1910 سیستم ترمز روی هر چهار چرخ ظاهر می شود.

با افزایش قدرت موتورهای خودرو ، دستگاه ها و سیستم های مختلف خودرو ظاهر می شود که به رانندگی خودرو کمک کرده و آن را تسهیل می کند و همچنین بسیاری از موقعیت های خطرناک در جاده ها را از بین می برد. ما در مورد برف پاک کن ها ، آینه های عقب ، چراغ های مه شکن صحبت می کنیم که برای اولین بار در مدل کادیلاک 1938 ظاهر شد. اولین علامت های پیچ در اتومبیل های بیوک در سال 1939 به دست آمد. در سال 1944 ، مهندسان ولوو شیشه ای چند لایه ایجاد کردند که می تواند در برابر برخوردهای شدید مقاومت کند و خرد نشود.

پس از ورود سیستم های هیدرولیکی و الکتریکی به صنعت خودرو ، بسیاری از خودروسازان شروع به استفاده فعال از سیستم های ایمنی جدید کردند. به عنوان مثال ، در سال 1921 ، اتومبیلها دارای ترمزهای هیدرولیک بودند و در سال 1923 ، تقویت کننده ترمز در مدلهای رنو ظاهر شد. سیستم ترمز دو مدار برای اولین بار در خودروهای ولوو در سال 1966 استفاده شد.

تایرهای لاستیکی بادی که توسط John Boydl Dunlop توسعه یافته اند ، راحتی سواری خودرو را تا حد زیادی بهبود بخشیده است. سالن راحت تر شده است ، و خود خودرو شروع به نشان دادن سواری نرم تر و قابل اطمینان تر کرده است ، هندلینگ به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. در سال 1904 ، به لطف تلاش های شرکت Continental ، لاستیک های امدادی ظاهر شد و 42 سال بعد ، میشلن شروع به تولید لاستیک هایی با آرایش شعاعی سیم ها کرد. این نوع لاستیک امروزه به طور فعال مورد استفاده قرار می گیرد.

سیستم های ایمنی غیرفعال

توسعه سیستم های ایمنی خودرو بدون بهبود ایمنی غیرفعال غیرممکن است ، وظیفه اصلی آن محافظت از مسافران در برابر صدمات احتمالی است. بدون آزمایش مستقیم ، پیشرفت در این زمینه بسیار ناچیز خواهد بود. بنابراین ، از اواسط قرن بیستم ، تولیدکنندگان خودرو شروع به آزمایش تصادف اتومبیل های خود کردند. در همان سالها ، اولین کمربندهای ایمنی ظاهر شدند که مجهز به قسمت داخلی خودروهای فورد بودند. یک واقعیت جالب این است که اولین حق ثبت اختراع کمربند خودرو در سال 1885 به ادوارد کلاگورن آمریکایی صادر شد ، که کمربند ایمنی با دو نقطه ثابت را اختراع کرد. در سال 1956 ، اتومبیل های ولوو به کمربندهای ایمنی پیشرفته (سه نقطه) مجهز شدند. کمی بعد ، کمربندهای ایمنی بهبود یافته و آنها را "متحرک" کرد ، که سطح ایمنی و راحتی مسافران را افزایش داد. نصب پیش کشنده های کمربند ایمنی فقط در سال 1984 آغاز شد.

کار روی طراحی کابین خودرو را نیز می توان به بهبود سیستم ایمنی غیرفعال نسبت داد. برای کاهش آسیب ناشی از برخورد از جلو ، طراحان شروع به استفاده از درجه های بادوام و در عین حال الاستیک فولاد در ساخت بدنه کردند. ستون های فرمان از نوع جدید ، که توسط مرسدس در سال 1966 توسعه یافت ، در زمان تصادف خسارت زیادی به راننده وارد نکرد. در سال 1971 شیشه های جدید جذب کننده انرژی روی خودروهای ساب نصب شد و در سال 1977 درهای ساب 99 با ریل های جانبی محافظ تقویت شد. برای محافظت از گردن و سر مسافران از سال 1968 ، پشت های مخصوص سر در سالن های خودروهای ولوو ظاهر شده است که فقط در سال 1995 بهبود بیشتری یافت. به این ترتیب ، آنها را می توان در Saab 9-5 مشاهده کرد.

با وجود همه چیز ، عنصر اصلی سیستم ایمنی غیر فعال هنوز کیسه هوا یا همانطور که معمولاً نامیده می شود کیسه هوا است. برای اولین بار چنین سیستم هایی در سال 1973 توسط جنرال موتورز معرفی شد ، هدف اصلی آنها - محافظت از مسافران در برابر آسیب در هنگام تصادف. سیستم حفاظتی کمی به روز شده توسط نگرانی "آئودی" در سال 1986 ارائه شد. نام آن "Procon-ten" بود. در صورت برخورد ، کیسه هوا و کشش کمربند به طور همزمان نصب می شوند و از حفاظت بهتر در برابر صدمه و آسیب اطمینان می دهند. توسعه بیشتر کیسه های هوا منجر به معرفی کیسه های هوای پرده ای ، کیسه هوا برای محافظت از زانو و کیسه های هوای جانبی در داخل خودرو شده است.

از اواسط دهه 70 توجه ویژه ای به ایمنی کودکان در حمل و نقل شده است. در سال 1978 ، قانونی در آمریکا تصویب شد که رانندگان را موظف می کرد تا کودکان را با ماشین در صندلی های تخصصی منتقل کنند. تصویب یک استاندارد واحد برای صندلی ماشین کودک تنها در سال 1995 انجام شد.

از سال 2005 ، سازمان های ایمنی جاده ای جهانی از تولید کنندگان خودرو خواسته اند تا بیشتر به حفاظت از عابران پیاده توجه کنند. به منظور کاهش خسارتی که یک خودرو می تواند به عابر پیاده وارد کند ، ساختار جلوی خودرو عمودی تر شد ، سنسورها و سنسورهای جدیدی به آن اضافه شد. نمونه ای از چنین خودرویی "هوندا لجند" است که مجهز به کاپوت بالابر با کارتریج های پیروتکنیک است تا از عابران پیاده در لحظه برخورد محافظت کند. علاوه بر این ، هوندا مجهز به سنسورهای مادون قرمز است که افراد را در جاده ها حتی در دید ضعیف متمایز می کند.

عملکرد اصلی سیستم های ایمنی فعال.

مفهوم ایمنی خودرو به معنای استفاده از انواع سیستم ها و فن آوری ها با هدف (عمدتا) جلوگیری از تصادف است. با عملکرد روی ترمزها ، سیستم تعلیق و فرمان ، می توان خودرو را از تصادف در جاده نجات داد. توسعه سیستم ترمز ضد قفل (ABS) یک پیشرفت تکنولوژیکی در ایمنی فعال بود. اولین نسخه های این سیستم در اوایل دهه 70 ارائه شد ، اما این فناوری تنها در دهه 80 رواج یافت. اولین خودرویی که مجهز به ABS بود مرسدس بنز 450 SEL بود.

برآورد بیش از حد اثربخشی سیستم ترمز ضد قفل دشوار است. ABS از قفل شدن چرخ های خودرو در هنگام ترمز جلوگیری می کند ، به طوری که در شرایط اضطراری راننده کنترل خودرو را از دست نمی دهد و آن را در جاده "نگه می دارد". در حال حاضر ، سیستم ABS هم در خودروهای خارجی و هم در خودروهای داخلی استفاده می شود.

در اوایل دهه 1990 ، بوش برنامه پایداری الکترونیکی (ESP) را معرفی کرد. برای اولین بار این سیستم بر روی مرسدس S600 نصب شد. در حال حاضر ، این سیستم مجهز به تمام خودروهایی است که تست تصادف سری EuroNCAP را پشت سر می گذارند. ESP شتاب خودرو و چرخش فرمان را کنترل می کند ، همچنین گیربکس و موتور را کنترل می کند ، از سر خوردن خودرو جلوگیری کرده و آن را در یک مسیر ایمن نگه می دارد و در نتیجه ABS را تکمیل می کند.

یکی دیگر از اجزای سیستم ایمنی فعال ، لاستیک اتومبیل است که وظیفه اصلی آن نه تنها اطمینان از سطح بالای راحتی و قابلیت حرکت در سطح کشور است ، بلکه همچنین کنترل مناسب در هر شرایط آب و هوایی است. موفقیت قطعی در توسعه محصولات تایر را می توان شروع تولید لاستیک های زمستانی "ContiContact" در سال 1972 دانست ، که تولید آن توسط شرکت "Continental" به عهده گرفته شد. مصالح مورد استفاده در ساخت چنین لاستیکی با درجه حرارت پایین سازگار بود و آج در جاده های یخی و برفی چسبندگی مطلوبی را ایجاد می کرد.

چشم انداز خودروهای "لاستیکی".

در مرحله کنونی توسعه سیستم های امنیتی خودرو ، لحظه ای فرا رسیده است که بسیاری از خودروسازان جهان در زمینه ایجاد فناوری های جدید در این زمینه همکاری می کنند. از فناوری های GPS به طور فعال استفاده می شود ، به لطف آن امکان تبادل اطلاعات بین اتومبیل ها وجود دارد: وضعیت در جاده ، سرعت حرکت و مسیر.

توسعه هایی برای بهبود کیسه های هوا در حال انجام است. فناوری جدید i-SRS هوندا به شما امکان می دهد کیسه هوا را به صورت مرحله ای نصب کنید. به لطف این ، در واقع "ایمن" می شود ، زیرا در زمان کارکردن به مسافران آسیبی نمی رساند.

پیشرفته ترین سیستم های ایمنی شامل پیشرفت های شرکت تویوتا موتورز است. سیستم آنها که در قسمت سرنشینان قرار دارد ، وضعیت راننده را کنترل می کند. اگر متوجه هرگونه انحراف شود: راننده حواسش پرت می شود ، بی توجه می شود یا حتی هنگام رانندگی شروع به خواب می کند ، سیستم هشدار فعال می شود که راننده را بیدار می کند.

امکانات خودروهای آینده واقعا شگفت انگیز است. با توجه به خودروهای مفهومی شرکت ژاپنی "هوندا" ، بدنه ماشین آینده "Puyo" از موادی ساخته شده بر اساس سیلیکون ساخته شده است. حتی اگر عابر پیاده ای به عابر پیاده برخورد کند ، صدمه به حداقل می رسد ، زیرا بدنه خودرو نرم است.

به هر حال ، شما باید نه تنها نگران زندگی عابران پیاده ، مسافران یا رانندگان باشید. خود خودرو نیز در معرض خطر زیادی است. اگر بیمه نشده باشد ، این یک حذف بزرگ است. خوشبختانه بیمه کردن خودرو در حال حاضر آسان تر از همیشه است ، زیرا خدمات مناسبی مانند OnlineOsago وجود دارد. با استفاده از این منبع ، می توانید به سرعت سودآورترین ، مقرون به صرفه ترین و ساده ترین گزینه بیمه را پیدا کنید.

انقلاب علمی و فناوری مسابقه خود را در اواسط قرن بیستم آغاز کرد و هنوز متوقف نمی شود. اگر به زیر کاپوت یک ماشین مدرن نگاه کنید ، این امر بسیار قابل توجه است: امروزه وسایل نقلیه به قلعه های واقعی روی چرخ تبدیل شده اند که می توانند راننده را از بسیاری از مشکلات محافظت کنند. و کمترین نقشی در کل این داستان با تضمین یک سفر موفق توسط سیستم های امنیتی خودرو بازی می شود.

سیستم AFIL سیتروئن ، که موقعیت خودرو را نسبت به علائم نشان می دهد

عکس

هر روز ، طراحان دغدغه های خودرو نقاشی های خودروها را پیچیده می کنند و آنها را برای کاربران عادی پیچیده تر و غیرقابل درک می کند. امروزه سیستم های ایمنی هوشمند و همچنین وسایل مختلف برای اطمینان از رانندگی راحت ، توپ را اداره می کند. و اگر در نظر بگیریم که وضعیت جاده های جهان ، به طور ملایم ، ایده آل نیست ، پس برای خودرویی که مجهز به وسایل مدرن ایمنی غیرفعال و فعال نیست ، سخت تر می شود. " راه خود را "به خریدار.

ABS - سیستم ترمز ضد قفل

یک وظیفه ABS(سیستم ترمز ضد قفل) برای جلوگیری از قفل شدن چرخ های ترمز خودرو و همچنین حفظ فرمان و ثبات جهت آن است.

وقتی چرخ ها قفل می شوند و به نظر می رسد خودرو در حال لغزش است ، وسایل الکترونیکی شروع به "رهاسازی" و "فشار" لنت های ترمز می کنند ، که به چرخان اجازه می دهد بچرخند. کارایی سیستم ABS در درجه اول به میزان پیکربندی آن بستگی دارد. به عنوان مثال ، اگر خیلی زود فعال شود ، می توان فاصله ترمز را به میزان قابل توجهی افزایش داد.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد

مکانیزم ABS بسیار ساده است. حسگرهای چرخش سیگنالهایی را منتشر می کنند که به رایانه ای که آنها را تجزیه و تحلیل می کند ، منتقل می شود. نوعی تقلید از اقدامات یک راننده حرفه ای وجود دارد که از روش ترمز متناوب استفاده می کند.

این سیستم چقدر مثر است؟ بلافاصله باید توجه داشت که از لحظه ظهور ، اختلافات در مورد مفیدتر یا مضرتر بودن آن متوقف نمی شود. اما ، به هر حال ، حتی مخالفان ABS نمی توانند از ویژگی های مفید مانند کاهش قابل توجه فاصله ترمز و همچنین کنترل بر روی یک ماشین چند تنی در هنگام ترمز اضطراری چشم پوشی کنند. بله ، هنگامی که ABS فعال می شود ، محاسبه طول فاصله ترمز بسیار دشوار است ، اما بهتر است در جهل کامل ، ناشناخته چند متر قبل از چراغ چراغ ، متوقف شوید تا اینکه "بوسید" آن را بدانید ، دقیقاً چه مدت خودرو در هنگام ترمز کشیده می شود دو اردوگاه مخالف تصمیم گرفتند در این مورد توافق کنند که ABS برای رانندگان بی تجربه مفید خواهد بود و شوماخر همیشه می تواند سیستم را دوباره پخش کند. اما ما در مورد اندیشه علمی انقلابی صحبت می کنیم ، بنابراین امروز می توان با خیال راحت گفت که در نبرد "ABS - یک راننده باتجربه" ، مطمئناً لوازم الکترونیکی یک پیروزی بی قید و شرط به دست می آورند.

عکس

ABS چند کاناله مدرن به شما امکان می دهد حتی هنگام روشن بودن سیستم از شر ارتعاش پدال ترمز خلاص شوید. روزی روزگاری ، علت حوادث جاده ای عملکرد شدید ABS بود: پدال شروع به لرزش کرد و ماشین شروع به ناله کرد ، بنابراین رانندگان بی تجربه ترسیدند و ترمز را رها کردند. امروزه باید بسیار حساس باشید تا احساس کنید ABS که تقریباً در همه خودروها استاندارد است ، چگونه کار می کند. با این حال ، این به عنوان پایه ای برای سایر سیستم های امنیتی الکترونیکی پیچیده تر عمل می کند.

ASR - کنترل کشش

سیستم ASR(تنظیم ضد لغزش) نامهای زیادی وجود دارد که متداول ترین آنها است TRC، یا " کنترل کشش», STC, ASC + Tو TRACS... این سیستم ایمنی خودرو فعال در ارتباط نزدیک با ABS و EBD عمل می کند و برای جلوگیری از چرخش چرخ ها صرف نظر از وضعیت سطح جاده و نیروی مورد استفاده برای فشار دادن پدال گاز طراحی شده است. همانطور که در بالا گفتیم ، بسیاری از سیستم های ایمنی مبتنی بر ABS هستند. بنابراین ASR با استفاده از سنسورهای سیستم ترمز ضد قفل ، لغزش چرخ های محرک را تشخیص می دهد ، دور موتور را کاهش می دهد و در صورت لزوم ، چرخ ها را ترمز می کند و مجموعه ای موثر از سرعت را فراهم می کند. به عبارت دیگر ، حتی اگر پدال گاز را روی زمین "غرق" کنید ، ASR به شما اجازه نمی دهد لاستیک بسوزانید و آسفالت را خرد کنید.

امروزه حتی خودروها مجهز به وسایل دید در شب هستند.

عکس

هدف اصلی ASR اطمینان از پایداری خودرو در یک حرکت تند یا هنگام رانندگی در سربالایی در یک جاده لغزنده است. "پیمایش" چرخ ها به دلیل توزیع مجدد گشتاور نیروگاه به آن چرخ هایی است که در حال حاضر بهترین چسبندگی را در سطح جاده دارند. محدودیت های خاصی برای ASR اعمال می شود. به عنوان مثال ، این دستگاه به طور انحصاری با سرعتهایی که از 40 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند کار می کند.

ایرادات

نمی توان به برخی از کاستی های این سیستم اشاره نکرد. بنابراین ، ASR برای رانندگان باتجربه ای که سعی می کنند یک ماشین گیر کرده را "در حال چرخش" بیرون بکشند بسیار آزاردهنده خواهد بود. سیستم برای کاهش سرعت و انتشار گاز در جای خود و در زمان نامناسب خواهد بود. مواردی وجود دارد که سیستم کنترل کشش موتور را "خفه" می کند به طوری که ماشین اصلاً نمی تواند حرکت کند.

یا مثلاً درایورهای فعال. ASR با استفاده از آنها چوبها را در طول یک لغزش کنترل شده وارد چرخ می کند و این لغزش را با کشش کنترل می کند. اما این با مزایای سیستم مقایسه نمی شود: دیفرانسیل را قفل می کند ، چرخ را در گوشه ای ترمز می کند و سرعت چرخ را یکنواخت می کند تا گشتاور در قلب خودرو به حداکثر برسد.

امروزه بسیاری از خودروسازان مسابقات اتومبیلرانی خیابانی را فراموش کرده و ASR را غیرقابل تعویض کرده اند. اما آیا چیزی می تواند مانع رانندگان مبتکر ما شود؟ آنها فقط فیوز را باز کرده و جاه طلبی های سوار خود را برآورده می کنند. با این حال ، یک "اما" نیز در اینجا وجود دارد: اگر مطمئن هستید که ASR مانع از قرار دادن سرعت شما در بند می شود ، به شما یادآوری می کنیم که این سیستم در اتومبیل های فرمول 1 استفاده می شود.

EBD - توزیع نیروی ترمز

EBD(توزیع الکترونیکی ترمز)، یا EBVیک سیستم ایمنی خودرو فعال است که وظیفه توزیع نیروی ترمز بین همه چرخ ها را بر عهده دارد. باز هم ، EBD همیشه به موازات ABS زیربنایی کار می کند.

قابل ذکر است که EBD قبل از واکنش ABS شروع به فعالیت می کند ، یا در صورت خرابی آن را بیمه می کند. از آنجا که این سیستم ها به هم نزدیک هستند و همیشه به صورت جفت کار می کنند ، یافتن اختصار کلی ABS + EBD در کاتالوگ ها بسیار رایج است.

با تشکر از EBD ، ما به طور مطلوب چرخ ها را در جاده دریافت می کنیم ، ثبات جهت خودرو را در هنگام ترمز اضطراری به میزان قابل توجهی افزایش می دهیم ، و همچنین این تضمین را می دهیم که کنترل خودرو حتی در شرایط بحرانی از بین نمی رود. علاوه بر این ، سیستم عواملی مانند موقعیت خودرو در ارتباط با جاده و بار خودرو را در نظر می گیرد.

دستیار ترمز - ترمز ایمن

کمک ترمز (BAS ، DBS ، PA ، PABS) یک سیستم ایمنی خودرو فعال است که در یک مهار با ABS و EBD کار می کند. در لحظه ترمز اضطراری ، هنگامی که راننده به اندازه کافی قوی نیست ، روشن می شود ، بلکه پدال ترمز را به شدت فشار می دهد. سیستم ترمز به طور خودکار تلاش و سرعت فشردن پدال را اندازه گیری می کند و در صورت لزوم فوراً فشار را در خط ترمز افزایش می دهد. این امر باعث می شود ترمز تا حد ممکن م effectiveثر باشد و فاصله ترمز را به میزان قابل توجهی کوتاه می کند.

کمک ترمز

عکس

این سیستم قادر است بین اقدامات وحشتناک رانندگان یا آن لحظاتی که آنها پدال ترمز را برای مدت زمان طولانی فشار می دهند ، تمایز قائل شود. BAS در هنگام ترمز سخت ، که در رده "پیش بینی شده" قرار می گیرند ، کار نمی کند. بسیاری بر این باورند که این سیستم عمدتا برای جنس جوانتر یک دستیار است ، زیرا گاهی اوقات خانمهای دوست داشتنی قدرت کافی برای اجرای ترمز اضطراری را ندارند. بنابراین ، در شرایط بحرانی ، سیستم Brake Assist به کمک آنها می آید ، که ترمز را "حداکثر فشار" می کند.

EDL: دیفرانسیل بلوک

EDL(قفل دیفرانسیل الکترونیکی) ، که همچنین نامیده می شود EDS، سیستم مسئول قفل دیفرانسیل است. این دستیار الکترونیکی باعث افزایش ایمنی کلی خودرو ، بهبود ویژگی های کششی آن در شرایط نامساعد ، تسهیل لحظه شروع ، شتاب شدید و همچنین حرکت در سربالایی می شود.

عکس

سیستم قفل دیفرانسیل سرعت زاویه ای هر یک از چرخ های محرک را تشخیص داده و نتایج را مقایسه می کند. اگر سرعتهای زاویه ای مطابقت ندارند ، به عنوان مثال ، هنگامی که یکی از چرخها در حال لغزش است ، EDL چرخ عقب را ترمز می کند تا سرعت چرخش آن برابر سرعت راننده دیگر باشد. اگر اختلاف سرعت به 110 دور در دقیقه برسد ، سیستم به طور خودکار فعال می شود و بدون هیچ محدودیتی در سرعت های 80 کیلومتر بر ساعت کار می کند.

HDC: کنترل کشش فرود

HDC(کنترل فرود بر روی تپه)، همچنین DACو DDS- سیستم کنترل کشش الکترونیکی برای نزول از چند و شیب زیاد. این سیستم از طریق ترمز چرخ و "خفه شدن" واحد قدرت عمل می کند ، با این حال ، محدودیت سرعت ثابت 7 کیلومتر در ساعت در حال اجرا است (هنگام دنده عقب ، سرعت از 6.5 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند). این یک سیستم منفعل است که توسط خود راننده روشن و خاموش می شود. سرعت قابل تنظیم در سرازیری بستگی کامل به سرعت اولیه خودرو و همچنین دنده درگیر دارد.

عکس

سیستم کنترل سرعت به شما این امکان را می دهد که ذهن خود را از روی پدال ترمز بردارید و تنها روی هندلینگ تمرکز کنید. تمام خودروهای چهار چرخ محرک به این سیستم مجهز شده اند. HDC که به طور خودکار چراغ های ترمز را فعال می کند ، به محض اینکه سرعت خودرو از 60 کیلومتر در ساعت بیشتر شد خاموش می شود.

HHC - آسانسور سبک

برخلاف سیستم HDC ، که به رانندگان کمک می کند تا شیب های تند را کاهش دهند ، HHC(کنترل تپه) هنگام رانندگی در سربالایی از چرخش عقب دستگاه جلوگیری می کند. نامهای جایگزین این سیستم امنیتی عبارتند از: USSو HAC.

عکس

در لحظه ای که راننده تعامل خود را با پدال ترمز قطع می کند ، HDC همچنان سطح ترمز بالایی را حفظ می کند. فقط در لحظه ای که راننده به اندازه کافی پدال گاز را فشار می دهد ، فشار کاهش می یابد و ماشین شروع به حرکت می کند.

ACC: کروز با ماشین

ACC(کروز کنترل فعال) یک کروز کنترل تطبیقی ​​است که برای حفظ سرعت معین خودرو و کنترل فاصله ایمن استفاده می شود. PBA(کمک ترمز پیش بینی کننده) یک سیستم ترمز پیش بینی کننده است که در کنار کروز کنترل تطبیقی ​​کار می کند.

کروز کنترل

عکس

اگر فاصله تا وسیله نقلیه جلویی کاهش یابد ، سیستم شروع به کند شدن می کند تا زمانی که فاصله به سطح تنظیم شده بازگردد. اگر وسیله نقلیه جلو شروع به حرکت کند ، ACC شروع به شتاب می کند.

PDC - پارکینگ تحت کنترل

PDC(کنترل فاصله پارکینگ) ، در افراد عادی پارکترونیک- سیستمی که از سنسورهای اولتراسونیک برای تعیین فاصله تا مانع استفاده می کند و به شما امکان می دهد فاصله را هنگام پارک کنترل کنید.

پارکترونیک

عکس

راننده از میزان فاصله تا نزدیکترین مانع با سیگنالهای مخصوص مطلع می شود ، که فرکانس آن با کاهش فاصله تغییر می کند - هرچه خودرو به منطقه خطرناک نزدیکتر باشد ، مکث بین سیگنالهای فردی کوتاهتر است. پس از باقی ماندن 20 سانتی متر به مانع ، سیگنال پیوسته می شود.

ESP - تضمین ثبات جهت

سیستم ESP(برنامه پایداری الکترونیکی) ، احتمالاً جایگزین ترین نام ها ، که در آنها حتی شیطان گردن مفصل ران را می شکند: ESC ، VDC ، DSTC ، VSC ، DSC ، VSA ، ATTSیا Stabilitrac... این سیستم ایمنی فعال وظیفه پایداری جهت خودرو را بر عهده دارد و همراه با ABS و EBD کار می کند.

در لحظه ای که خطر سر خوردن وجود دارد ، ESP وارد صحنه می شود. ESP با تجزیه و تحلیل سرعت چرخ ، فشار خط ترمز ، موقعیت فرمان ، سرعت زاویه ای و شتاب جانبی ، ESP را تنها در 20 میلی ثانیه محاسبه می کند که کدام چرخ ها باید کند شوند و چقدر سرعت موتور باید کاهش یابد تا خودرو تثبیت شود.

عکس

سیستم های ایمنی الکترونیکی به هیچ وجه خودروهای ما را به ربات های بسیار هوشمند تبدیل نمی کنند که می توانند تمام کارها را برای راننده انجام دهند. سنگ بنای اصلی در این مورد هنوز راننده است که باید بتواند وضعیت جاده ، قابلیت های خود و قابلیت های اتومبیل خود را بطور هوشیارانه ارزیابی کند. و همانطور که می دانید هیچ توهم خطرناک تری از توهم آسیب ناپذیری خود وجود ندارد.