E39 سدان. BMW E39 ارزش خرید BMW است. تغییرات سازنده و راه اندازی مجدد

بسیاری از BMW از سری 5 را در بدن E39-M در نظر می گیرند که آخرین نمایندگان طراحی "واقعی" کلاس BMW، دستکاری عالی و موتورهای اتمسفر است. با این حال، البته، شما می توانید استدلال کنید، اما این واقعیت که این خودرو به رسمیت می شناسد و ارزش یک بازرسی دقیق یک واقعیت است. BMW 5 E39 در اواسط دهه 1990 تولید شد، اما تقاضای و محبوبیت آنها امروز شگفت زده می شود. بیایید نگاهی به آنچه که BMW جذب می کند، در این مدل جذب می شود و در حین داشتن این ماشین هیچ "مشکلات" وجود ندارد.

بدن و پیکربندی

تاریخ BMW 5 E39 در سال 1995 آغاز شد و در سال 2003 به پایان رسید، در اواخر سال 2000 یک استراحت را زنده ماند. به طور سنتی برای تولید کننده باواریا، کل ماشین در اطراف صندلی راننده ساخته شده است. این بدان معنا نیست که مسافران آسیب دیده اند، فقط راننده حداکثر توجه را پرداخت می کند. با وجود ابعاد نسبتا چشمگیر ماشین، کابین به نظر نمی رسد که در خارج از کشور بزرگ نیست، اما با رشد تا 190 سانتیمتر، حتی برای راننده راحت خواهد بود.

کیفیت مواد تکمیل شده و مونتاژ در ارتفاع، بیشتر به کارت های درب آسیب می رسانند. جداسازی سر و صدا از "پنج" - در پنج (5.5 مزخرف)، درها ترجیحا علاوه بر "بدبختی"، به خصوص اگر شما صدای با کیفیت بالا در ماشین را دوست دارید. موسیقی کامل نیز کمال نیست، اغلب در پیکربندی، ضبط کننده های نوار رادیویی کاست وجود دارد، اگر یک CD Changer وجود داشته باشد، به هر حال MP3 را نمی بینید، اما به راحتی حذف می شود (اگر پول پس از خرید باقی مانده باشد).

اما تجهیزات اغلب خوشحال است، زیرا حتی در "پایه" در حال حاضر به تکیه بر: یک ماشین الکتریکی (آینه، ویندوز)، تهویه مطبوع، 6 کیسه های هوا، عامل هیدرولیک، ABS (سیستم ضد قفل)، AS + T ( سیستم ضد لغزش) و DSC III (تثبیت سیستم الکترونیکی). علاوه بر این، اتومبیل ها اغلب خودروها را با تجهیزات ثروتمند ارائه می دهند، به عنوان مثال، کنترل آب و هوایی دو منطقه تقریبا طبیعی است.

تغییرات قابل توجهی پس از استراحت، اپتیک جبهه بود، سپس "چشم های فرشته" معروف متولد شد. چراغ های عقب و نشانه های نوشتند، چراغ های مه به دور تبدیل شدند، و همچنین قالب ها بر روی ضربه گیرها شروع به رنگ بدن در بدن کردند. یک مشبک تزئینی رادیاتور و طراحی فرمان به سبک M تبدیل شد. حاکم موتور به روز شده است.

بدن در BMW 5 E39 بسیار مقاوم به خوردگی بسیار مقاوم است، اگر هیچ آسیبی وجود نداشته باشد. حتی بالاترین تعمیر بازیابی کیفیت، مقاومت قبلی فلز را باز نمی گرداند. و با رژیم فعلی جنبش شهری، و همچنین با توجه به سرعت حرکت صاحبان صاحبان BMW، نمونه های غیر بزرگ باقی می ماند. اما چه کسی به دنبال آن است، او پیدا خواهد کرد.

موتورهای BMW 5 E39

موتور قلب هر ماشین است و در مورد BMW، این عبارت حتی بیشتر مربوط می شود. برای بسیار سنگین E39 بهینه ترکیبی از قدرت / هزینه ها، بسیاری از موتور را با حجم 2.8 لیتر (193 HP)، پس از استراحت، در نظر گرفتند، به او 3 لیتر (231 اسب بخار) آمد. اگر به حساب آورید که مصرف سوخت و کل هزینه خدمات در تمامی موتورهای سیلندر حدود یکسان باشد، فقط در خرید 2 لیتر BMW 5 E39 هیچ معنایی ندارد. در مورد شدید، شما می توانید یک موتور 2.5 لیتری داشته باشید، اگر یک کپی خوب از "پنج" گرفتار شود.

در BMW سری 5، در بدن E39 چنین موتورهای بنزینی نصب شد:

M52 -موتورهای شش سیلندر ردیف قابل اعتماد. حجم کار: 2.0 (520i)، 2.5 (523i)، 2.8 (528i) لیتر. از سال 1999، آنها تا این زمان حفظ شده اند، موتورها با پوشش نیکل تولید دیوارهای سیلندر تولید می شوند. این پوشش به محتوای گوگرد در بنزین بسیار حساس است (و این خوب در سوخت ما کافی است). گوگرد این پوشش را از بین می برد، پس از آن موتور به ترمیم و تعمیر نمی پردازد. از اواخر سال 1998، مدرنیزاسیون ساخته شد، موتور M52 مجهز به درج های آهن (آستین) بود. موتورهای اصلاح شده توسط M52TU نشان داده شده است.

M54 -r6 Engine، که پس از استراحت شروع به نصب کرد. دوره کار: 2.2 (520i)، 2.5 (525 I)، 3.0 (530i) لیتر. M52 با قدرت بیشتر (2.5 لیتر M54 192 HP و 2.8 لیتر M52 - 193 HP)، یکی دیگر از منیفولد ورودی، گاز گشتاور الکترونیکی و پدال گاز، و همچنین یک واحد کنترل موتور دیگر مشخص می شود.

M62 -V-shaped موتور هشت سیلندر. حجم کار: 3.5 (530I)، 4.4 (540i) لیتر. در تولید M62، یک پوشش نام مستعار نیز مورد استفاده قرار گرفت، اما پوشش با آلودگی نیز به طور موازی با آن استفاده شد - یک ماده قوی تر و قابل اعتماد که در آن گوگرد تاثیر نمی گذارد. پس از مارس 1997، سازنده باواریا شروع به استفاده از تنها پوشش آلوسیل کرد. موتور به روز شده با M62TU مارک، همچنین یک سیستم تغییر فازهای توزیع گاز Vanos را دریافت کرد که زیر آن قرار دارد.

موتورهای BMW 5 E39 شروع به استفاده از انقلابی، در آن زمان، سیستم تنظیم Camshafts، که کنترل شیر و خروجی های اگزوز را کنترل می کنند. با تشکر از این سیستم، گشتاور تا حد زیادی بر روی Revs کم افزایش یافته است، و دستگاه کاملا از "پایین" تسریع شده است. یک "فقط وانوس" وجود دارد که تنها سوپاپ های ورودی را تنظیم می کند، این ها بر روی M52 به Restyling، و همچنین در M62TU نصب شده اند. و همچنین "vanos دوگانه" (vanos دوگانه)، که در حال حاضر و دریچه های اگزوز را مدیریت می کند، اجازه می دهد تا شما را به کشش صاف تقریبا در کل محدوده نوبت. این در M52TU و M54 نصب شد.

با توجه به این سیستم تنها می تواند تعمیر شود. متوسط \u200b\u200bعمر عمر، با خدمات به دست آمده - 250 هزار کیلومتر بستگی به کیفیت نفت دارد. تغییر سیستم مونتاژ از 1000 دلار هزینه خواهد شد، حقیقت از کیت های تعمیر وجود دارد که بسیار ارزان تر هستند (40-60 دلار بدون کار بر روی جایگزینی، برای "موتور تک"). در برخی موارد، Remkomplekt دیگر کمک نخواهد کرد، فقط جایگزینی. نشانه هایی از "وانوس مرگ": بد (Sluggish) تا 3000 انقلاب، سر و صدا یا ضربه زدن به جلو موتور و افزایش مصرف سوخت.

در BMW سری 5، در بدن E39 چنین موتورهای دیزلی نصب شد:

M51S و M51TUS - موتورهای دیزلی با TNVD. حجم کار - 2.5 لیتر (525TDS). بسیار قابل اعتماد (در دست های خوب)، زنجیره ای از TRM 200-250 هزار کیلومتر، تا آنجا که و توربوشارژر است. پس از 200،000 کیلومتر، تعمیر TNVD (گران قیمت) نیز تعمیر می شود. اغلب جک های کنترل الکترونیک موتور.

M57 - توربورهای مدرن تر، در حال حاضر با تزریق مستقیم سوخت (راه آهن مشترک). حجم کار - 2.5 لیتر (525d)، 3.0 لیتر (530d). به طور کلی، M57 M51 قابل اعتماد تر و قوی تر است، با توجه به استفاده از سوخت دیزل با کیفیت بالا (در واقعیت های ما یک بیماری پیچیده است). هیدروپار موتور طراحی بسیار پیچیده و پول زیادی وجود دارد. از تمام موتورهای دیزلی 530D (184 HP - M57، 193 HP - M57TU) - گزینه ترجیح داده شده، اما لازم است بسیار تشخیص دقیق قبل از خرید.

M47 - تنها موتور چهار سیلندر در کل سری E39. حجم کار - 2.0 لیتر (520D). با یک توربین، اینترکولر و سیستم مشترک سیستم مشترک - توسعه 136 اسب بخار پس از استراحت، اساسا کوچک M57 ظاهر شد.

مشکلات رایج برای تمام موتورهای که صاحبان BMW E39 ممکن است با آن مواجه شوند:

سیستم خنک کننده ضعیف، که توسط "مرگ" موتور تماشا نمی شود. مجرمان اصلی یک موتور الکتریکی یک فن اضافی، ترموستات هستند که توسط رادیاتورهای گل به ثمر می رسند و جایگزینی منظم خنک کننده را نادیده می گیرند. این بسیار توصیه می شود برای تمیز کردن رادیاتورها (با جداسازی)، نه کمتر از یک بار در سال (اگر اجرا می شود کوچک، و سپس هر دو سال). در موتورهای V8، مخازن انبساط خنک کننده اغلب بافر می شوند و میانگین "زندگی" طرفداران خنک کننده 5-6 سال است.

یکی دیگر از موارد درد، کویل های احتراق است که شمع های غیر اصلی را دوست ندارند، و اصلی با سوخت ما به اندازه کافی برای 30-40 هزار مسافت پیموده شده است. اما هزینه یک کویل 60 دلار است و هر سیلندر به یک کویل جداگانه متکی است. از الکترونیک همچنین می تواند پروب های لامبدا (سنسورهای اکسیژن، در E39 به عنوان 4 قطعه)، متر جریان هوا و سنسور موقعیت میل لنگ و Camshaft را تحریف کند. لزوما، این همه "شادی" بر شما می افتد، و به طور مستقیم در همان زمان، اما به طوری که این اتفاق نمی افتد، پول را برای تشخیص قبل از خرید E39 صرف نکنید.

BMW Gearbox 5 E39

هر دو جعبه انتقال مکانیکی و اتوماتیک که بر روی BMW 5 E39 نصب شده اند کاملا قابل اعتماد هستند، اما عامل "انسان" همیشه وجود دارد. PPC های مکانیکی به طور عمده 5 سرعته نصب شده اند، شش مرحله تنها نسخه M5 و 540I منتشر شد. پس از 150،000 کیلومتر از مسافت پیموده شده، آستین پلاستیکی از اهرم سوئیچ اغلب پوشیدند (آن را شروع می کند)، همچنین می تواند غده را فلاش کند. مقررات خدمات MCPP 60،000 کیلومتر است، در عین حال لازم است که روغن و در جعبه دنده را تغییر دهید. قبل از خرید روغن، حضور برچسب ها را در جعبه و دنده بررسی کنید، زیرا آنها توسط نوع روغن مورد نیاز مشخص می شوند. این بسیار توصیه می شود برای خرید یک ماشین با کلاچ "کشته شده"، زیرا هنگام جایگزینی کلاچ، اغلب شما باید فلاش دو ماسک را تغییر دهید، که گران است. با عملیات آرام، کلاچ می تواند "ترک" و 200،000 کیلومتر، اما در واقع، عمر متوسط \u200b\u200bخدمات حدود 100،000 کیلومتر.

اگر جعبه اتوماتیک قبل از خرید به طور کامل حفاری باشد (نباید هیچ ارتفاعی وجود داشته باشد، شرکا، سوئیچینگ باید متناقض باشد)، پس باید در آینده هیچ مشکلی وجود نداشته باشد. در اکثر انتقال اتوماتیک در E39، روغن برای کل عمر سرویس عملیات خودرو سیل می شود، یعنی لازم نیست که آن را تغییر دهید. و این موضوع اختلافات ابدی در انجمن های تخصصی BMW است. یک طرف معتقد است که اگر همه چیز خوب کار کند، لازم نیست که روغن را تغییر دهید. طرف دیگر استدلال می کند که عمر تولید کننده، به طور متوسط، 250-300 هزار کیلومتر است. و اگر نفت را هر 80-100000 کیلومتر تغییر ندهید، روغن خواص خود را از دست می دهد، و فیلتر گرد و غبار را از سایش اصطکاک از بین می برد، که منجر به شکست جعبه می شود. تمام اعتصابات از طرف جایگزینی نفت معمولی حمایت می کنند.

شاسی و فرمان

تعلیق BMW 5 E39 به وضوح برای آلمانی Autobahn طراحی شده است، در واقعیت های خشن ما از منابع هر دو تعلیق قدامی و عقب، بسیار طولانی نیست. برخی معتقدند که این به علت تعلیق آلومینیوم است، اما فلز در اینجا بیشتر نیست. آلومینیوم برای کاهش وزن استفاده می شود و بر منابع تعلیق و هزینه تاثیر نمی گذارد. بلوک های Sayleent بیرون می آیند، پشتیبانی از توپ، جذب شوک و قفسه های تثبیت کننده. بلوک های خاموش به طور جداگانه تغییر می کنند، اما توپ فقط با اهرم با هم، اما "رفتن" حدود 100،000 کیلومتر. قفسه های تثبیت کننده - تقریبا مصرف کننده، می توان با خیال راحت در مورد رزرو، از آنجایی که باید هر 20-30 هزار کیلومتر را تغییر دهد. در E39 با موتورهای R6 و V8، در تعلیق جلو، اهرم های مختلف، جذب شوک و مشت های مفصل گردنده، آنها قابل تعویض نیستند، و در نسخه هایی با هشت سیلندر در حال اجرا بیشتر هستند.

در نسخه های V8، فرمان نیز یک مرتبه از قدرت قابل اعتماد تر است، یک گیربکس کرم های قابل اعتماد نصب شده در یک جفت با چنین موتورهای سنگین نصب شده است. و در R6، قفسه های معمول فرمان گذاشته شد، که قابلیت اطمینان زیادی را درخشید. برای مدتی، دست کشیدن را می توان با تنظیم، سپس بازسازی یا جایگزینی حذف کرد. مایع در سیستم فرمان دو گونه یافت می شود، مخلوط کردن منجر به نشت و "مرگ" GUR می شود.

فراموش کردن در مورد تعلیق پشت هر دو کار نمی کند. شما می توانید با قفسه های تثبیت کننده شروع کنید، مانند در جلو. در جای دوم از لحاظ فرکانس جایگزینی - بلوک های خاموش "شناور"، 4 قطعه آنها با مسافت پیموده شده به طور متوسط \u200b\u200b50،000 کیلومتر (Sino-Polish بیش از 20،0000 کیلومتر). اهرم های تعلیق عقب فقط مجمع را می گیرند. بلبرینگ جلویی، به هر حال، تنها با هاب نیز تغییر می کند.

در هنگام خدمت به بخش در حال اجرا از BMW 5 E39، توصیه می شود که با از بین بردن خرابی های فردی و یا ضربه زدن، بهتر است که مشکلات را به تدریج از بین ببرید تا بتوانید با ماشین هایی که به طور کامل "کشته" تعلیق را به طور کامل "کشته" داشته باشد، بهتر است. یک بلوک خاموش شکسته می تواند چندین بار از بین بردن عناصر تعلیق باقی مانده را تسریع کند.

نتیجه

سری پنجم BMW در بدن E39 - ماشین عملی نیست، بلکه معنوی است. اگر او "شما را با چیه، ظاهر و ویژگی های عالی سواری خود" به شما "قلاب، پس از آن آماده است تا او را به برخی از هزینه های اضافی و خرابی ها ببخشید. اگر نه، "پنج" در بار خواهد بود. هنگام انتخاب، به شدت از موارد در حال اجرا دور می شود، برای بهبودی گرانتر از پرداخت هزینه های گران قیمت برای خرید یک ماشین به خوبی نگهداری می شود.

- افسانه واقعی شرکت باواریا. Charisma، راحتی و قدرت - این ویژگی های این است که "پنج" بسیار جذاب است. حتی امروز.

بدن و داخلی

در زمان نخستین او، E39 زیبایی را با کسانی که بیشتر "فرشتگان" چشم بود، رنگ آمیزی شد. در Priene، "Fives" به خوبی مراقبت می شود و امروز صاحبان مشکلات ویژه را نمی دهد.

این مدل یک بدن با دوام سخت را با درجه بالایی از ایمنی منفعل و مقاومت نسبتا روشن به خوردگی دریافت کرد. گزینه هایی با فکرهای جدی زنگ زدگی تنها پس از حذف ضعیفی از تصادف، یافت می شود. همچنین، مدل دارای یک مکان ضعیف است - لبه درب ها.

توجه ویژه زمانی که انتخاب پنج در بدن E39 باید به این واقعیت تبدیل شود که ماشین دارای هندسه بومی بدن است. این مشکلات بزرگ از خوردگی است.

این مدل یک تجهیزات غنی دریافت کرد. در حال حاضر در پایگاه داده - کنترل آب و هوا، ماشین الکتریکی کامل و کامپیوتر بر روی کامپیوتر به طور خاص به راننده کنسول جلو گسترش یافته است. سالن عایق صدا - مرجع در کلاس خود. مواد تکمیل شده - در سطح حق بیمه، حتی پس از چندین سال.

صندلی های راحت با تنظیمات متعدد، یک داخلی بزرگ، حتی در یک سدان مشترک، نه به اشاره به تور. مدل E39 نمونه تقلید و بسیاری از اتومبیل های مدرن.

موتورها و انتقال

اول از همه، پنج نفر برتر در بدن E39 به موتورهای افسانه ای سری M. موظف هستند. این واحدهای قدرتمند و قابل اعتماد با خدمات خوب بدون مشکلات خاص در حال حاضر 300، و 400 و نیم و نیم میلیون نفر نگهداری می شوند کیلومتر مسافت پیموده شده.

BMW E39 طیف گسترده ای از موتورهای بنزینی 6 سیلندر را دریافت کرد: 520i M52. 150 اسب بخار، 520i M54. 170 اسب بخار، 523i M52. 170 اسب بخار، 525 M54 192 HP، 528i M52. 193 HP، 530i M54 231 اسب بخار

شکایات صاحبان بنزین پنج به بیش از حد کاهش می یابد. این ناشی از نشت در سیستم خنک کننده یا خروجی از ترموستات است. موتورهای بنزینی تا سال 1998 از داخل با نیکوزیل پوشیده شده بودند. در طول زمان، او سقوط کرد، که منجر به نیاز به جایگزینی بلوک سیلندر شد. و اگر چه نمایندگی مجاز و فروش مانند این IHSS هنوز تحت گارانتی تغییر کرده است، امکان دیدار با چنین موتور در فروش وجود دارد. بنابراین بهتر است بلوک سیلندر را از داخل آندوسکوپ بررسی کنید و بیهوده ریسک نکنید.

همانطور که برای موتورهای دیزل، 4 سیلندر 520D برای E39 ارائه شد M47 136 اسب بخار و قوی تر "شش" برای نسخه های 525TDS M51. 143 اسب بخار، و افسانه ای ترین M57 برای 525d (163 اسب بخار) و 530d (184 و 193 گزینه HP). محبوب ترین نسخه 525D بود.

با این وجود، کارشناسان توصیه می کنند نسخه های بنزینی BMW E39 را خریداری کنند. دلیل آن ساده است - با چیزهای دیگر برابر است، مسافت پیموده شده دیزل بسیار بزرگتر خواهد بود، و تعمیر گران قیمت است (در تمام حواس ها). به علاوه کیفیت سوخت داخلی. به علاوه مشکلات احتمالی با توربین بر روی موتورهای دیزلی نسخه های 1999-2000.

هیچ سوالی در مورد کار زمان بندی زمان بندی زمان بندی زمان بندی زمان بندی زمان بندی E39 وجود ندارد: آن 250 هزار کیلومتر فاصله دارد.

تعمیر و نگهداری موتور منظم و تشخیص دقیق موتور E39 قبل از خرید از تعمیرات بسیار گران قیمت حذف خواهد شد.

در انتقال جعبه ماشین در E39، نفت را جایگزین هر 60 هزار کیلومتر، به صاحب ایمان و دهه های واقعی خدمت می کند. تنها چیزی که ارزش دیدن آن را دارد این است که آیا نفت از طریق غدد از بین می رود.

توسط معامله دستی، صاحبان ادعا معمولا در اصل رخ نمی دهد. اما منبع انتقال، البته، به طور مستقیم به سبک رانندگی بستگی دارد. به طور متوسط، "مکانیک" در E39 در خدمت 150-200 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده بدون تعمیر.

شاسی

صاحبان به عنوان یک ویژگی از یک مدل پایین ترخیص و ویژگی تعلیق عقب "نقض" در نوبت، که لذت بردن از صاحب را یادداشت می کند.

همانطور که برای طراحی تعلیق، در E39، بسیاری از تصمیمات می تواند مرجع، به ویژه، عملکرد قطعات از آلیاژهای فلزی فلزات مورد توجه قرار گیرد. اما شخصیت ورزشی خودرو به طور مستقیم بر روی منبع قطعات منعکس شده است. و اغلب این مشکل با تعلیق و تعمیرات گران قیمت آن، دلیل فروش این BMW است.

تعلیق جلو نیاز به افزایش توجه صاحب دارد. با رانندگی نادرست، اهرم های آلومینیومی (و آنها 2 بر روی چرخ) تنها 15-30 هزار کیلومتر زندگی می کنند. اما با یک نگرش دقیق دقیق به یک ماشین، اصطلاح از خدمات در زمان افزایش می یابد و به 70-80 هزار کیلومتر می رسد. بلوک های خاموش پیشتر پوشیدند، بلکه خودشان نیز تغییر می کنند.

تعلیق عقب در E39 دشوار است، مشکل آن اهرم های عرضی و محرک شکسته است. یک داستان معمولی با قفسه ها و بوشینگ های تثبیت کننده - آنها به عنوان مواد مصرفی هستند. مشکل رخ می دهد زمانی که بلوک خاموش در یک اهرم بزرگ N شکل پوشیده می شود.

ترمزهای مدل شکایات را ایجاد نمی کنند. گاهی اوقات الکترونیک به طور جزئی بخشی از سنسور ABS یا واحد کنترل است، اما این به طور عمده مربوط به مدل ها تا سال 1999 است. هنگام انتخاب پنج مورد استفاده، شما باید به حالت قفسه فرمان توجه داشته باشید. وجود یک واکنش و نشت ممکن است ناخوشایند باشد تا به بودجه منعکس شود، زیرا همه چیز تغییر یا جستجو خواهد شد.

متخصصان توجه داشته باشید که ویژگی BMW E39 همیشه دارای دوام فرمان دوام نیست. بنابراین، هنگام انتخاب پنج مورد، توجه دقیق به حضور واکنش و نشت. عمر عمر عمر 80 هزار کیلومتر است، پس از آن تعمیر و یا جایگزینی پر هزینه.

قابل توجه است که برای تفاوت BMW بین اینجا

در این مقاله، شما یاد خواهید گرفت که آیا با خرید BMW E39 تماس بگیرید، و همچنین در مورد چه لحظاتی باید توجه داشته باشید که هنگام خرید.

نسل جدید سری پنجم در بدن E39 در بهار در ژنو 1995 ظاهر شد. در سال 1995، مشتریان فقط به سدان در دسترس بودند و تنها دو سال بعد خریداران به تور در دسترس بودند.

بدن

BMW E39 دارای یک بدن قابل اعتماد و تعمیر بدن ساده است، چندین بار از بین رفته و جدا شده است، داخلی نیز به سادگی آشنا است. مفاصل بین شکاف ها حداقل به بدن هستند، پردازش ضد خوردگی و پوشش با کیفیت بالا و پوشش لاک الکل.

زنگ ممکن است به دلیل تراشه ها ظاهر شود، یا اگر ماشین از یک حادثه جدی بازدید کرد. Skoli را می توان به عنوان یک دلیل برای چانه زنی استفاده کرد. به دلیل واکنش ها، شما می توانید آستانه، پایین و پایین تنه را ایجاد کنید، بنابراین قبل از خرید به این مکان ها نگاه کنید تا از شگفتی های بیشتر جلوگیری شود.

شما باید بصری شکاف بدن را ببینید، آنها نباید عرض با انگشت باشند. این اضافی نخواهد بود و به اتاق های عینک نگاه کنید، اعداد راست چپ و جلو باید مطابقت داشته باشند، به طور مشابه به عقب.

سازنده BMW طیف گسترده ای از انواع پوشش رنگ را فراهم کرد. در زیر شما می توانید برخی از آنها را در نظر بگیرید. این تنها مقدار کمی از آنها بسیار بیشتر است.

سالن

پنج سالن همیشه دارای تجهیزات غنی و BMW 5 E39 بدون استثنا بود. در اینجا وجود دارد: کنترل آب و هوا، کنترل کروز، سیستم تثبیت دوره (DSC) و سایر سیستم های کمکی. نسخه های بعدی می تواند یک دستگاه را برای حفظ پارامترهای صندلی راننده، با سه موقعیت و در برخی از نسخه ها حتی شکستن پشت.

و البته، غیرممکن است که در مورد کیفیت بالا از مواد ترمینال داخلی خاموش شود: پلاستیک نرم، درج از چوب یا آلومینیوم، صندلی های چرمی یا پارچه. این همه بستگی به پیکربندی ماشین دارد. تنها چیزی که برای سالن 5 معروف نیست E39بله، و تمامی پنجم، در اندازه های بزرگ ظرفیت بسیار بیشتری نداشته اند - این مربوط به مسافران عقب است. فرد قد بلند نشسته در پشت، پاها به صندلی جلو می افتند.

موتورهای BMW E39

در BMW 5 E39 طیف گسترده ای از موتورها نصب شده است، از 136 موتور دیزل قوی 2.0 لیتر، و پایان دادن به 400 قوی 4.9 لیتر قدرتمند موتورهای اتمسفر قدرتمند، که بر تولید M-KI در بدن 39 در سال 1998 آغاز شد، برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد M5 در سال 1998 شما می توانید بر روی لینک بالا کلیک کنید. این مدل تاسیس شد ردیف ششکدام شایع ترین در پنج E39 برتر بود، موتورهای هشت سیلندر بر روی این مدل نصب شدند.

موتورهای E39 مجهز به یک سیستم و دو ونوس. این سیستم کنترل شیر اجازه می دهد تغییر فازهای توزیع گاز بسته به ماهیت سواری.

موتورها تا سال 1998، به جای آستین های آهن، یک پوشش نیکسیل داشتند. با تشکر از پوشش NICAL، موتور ساده تر شد، اما در شرایط ما با بنزین ما تخریب شده است، و فشرده سازی در سیلندرها شروع به سقوط می کند و به دلیل بنزین با کیفیت پایین، سر بلوک سیلندر نابود می شود. بعدها، آلمانی ها شروع به استفاده از آلوسیل کردند، که قابلیت اطمینان موتورها را افزایش داد، به طوری که بهتر است اتومبیل را از سال 1999 انتخاب کنید.

موتورهای BMW E39 به اندازه کافی قابل اعتماد استاما این مستعد ابتلا به بیش از حد است. آنها انتقال های ارثی از نسل به نسل دارند. اغلب مجرمان بیش از حد گرم، ترموستات الکترونیکی است، آن کوتاه مدت است، و به سرعت نتواند. برای جلوگیری از گرمای بیش از حد، لازم است که رادیاتور را هر سال تمیز کنید. قبل از خرید، اگر شما در مورد سلامت Viscounts مطمئن نیستید، بهتر است جایگزین آن شود، سوء عملکرد ویسک های می تواند باعث بیش از حد گرم شود.

همه موتورها با یک زنجیره زمانبندی مجهز شده اند که قابلیت اطمینان را افزایش می دهد، اما فراموش نکنید که آن را با زمان کشش می دهد، به طوری که، در صورت لزوم بهتر است آن را جایگزین کنید، پس از جایگزینی شما برای مدت طولانی برای فراموش کردن منابع آن در مورد آن بهتر است 300 هزار کیلومتر

موتورهای هشت سیلندر بیشتر مستعد ابتلا به گرمایش هستند، طرفداران اغلب از نظم خارج می شوند. گلوله های رادیاتور و گرد و غبار. این باید به طور منظم در حدود یک بار در هر نیم سال تمیز شود.

گزینه بهینه برای انتخاب BMW E39 پس از سال 1999 برای جلوگیری از مشکلات بازسازی موتور. یک گزینه خوب با نسبت قدرت و بهره وری 2.5 لیتر است
192 موتورهای Slax 192 تا 170 لیتر. C، آن را معنی نمی کند، مصرف تقریبا یکسان است، اما قدرت کمتری است.

انتقال

سه نوع جعبه بر روی BMW 5 E39: 5-6 مکانیک مرحله ای و تفنگ Tiptronic با سوئیچینگ دستی نصب شد. همه جعبه ها قابلیت اطمینان بالا هستند. این دستگاه تنها با سواری تیز و تهاجمی خارج می شود. در جعبه دستی در طول زمان، چرخ دنده چرخ دنده و جعبه جعبه. جعبه اتوماتیک به تعمیرات متوسط \u200b\u200bدر خدمت 250-300 هزار کیلومتر است.

تجهیزات برق

اغلب، تماس بین حلقه های نمایش اطلاعات و هیئت مدیره از بین می رود. به عنوان یک نتیجه، یک تصویر فازی روی صفحه نمایش. جالب توجه است، رطوبت هوا می تواند بر سوء عملکرد تاثیر بگذارد.

هنوز هم مشکلی با کنترل آب و هوا وجود دارد. از زمان به زمان، او شروع به تصمیم گیری مستقل می کند: توزیع جریان هوا، امتناع از تنظیم جریان هوا. خروج از موقعیت جایگزینی واحد کنترل الکترونیکی. همچنین بر مکانیزم ویندوز تاثیر گذاشت. قطعات پلاستیکی آنها برداشت شده و اغلب شکسته می شوند. در مدل قبلی، این مکانیسم قابل اعتماد تر بود.

تعلیق

در مقایسه با آن، فراوانی قطعات آلومینیومی، که به طور مطلوب بر قابلیت مدیریت و راحتی تاثیر می گذارد. در جاده های ما تعلیق بیش از 40،000 کیلومتر نیست. موتورهای هشت سیلندر، تعلیق جلو قابل اعتماد تر، آهن است. ترس دیگر تبدیل به یک ریل فرمان تبدیل شده است، که شروع به نصب در این مدل کرد. در جاده های ما، کوتاه مدت است، پیاده روی می کند، جایی که 400،000-60000 کیلومتر و پس از به طور منظم کیف پول مالک را خالی کنید. و در اینجا موتورهای هشت سیلندر قابل اعتماد هستند که هنوز هم یک گیربکس قدیمی کرم خوب دارند.

مزایا و معایب ، به گفته صاحبان:

	طرفداران	معاینه

ماشین از نگرانی BMW در بدن E39 شروع به توسعه در سال 1989 کرد. تنها پس از 6 سال، نسل جدید 5 سری به عموم مردم ارائه شد. این اتفاق افتاد در پاییز سال 1995 در نمایشگاه فرانکفورت.

"Entwicklung 39" - نام کد نسل چهارم سری پنجم BMW

E39 - نسل چهارم سری پنجم BMW. با توجه به اسناد فنی در کارخانه، ماشین تحت ENTWICKLUNG 39 گذشت. ترجمه شده از آلمان، این کلمه به معنی: "گسترش"، "تکامل"، "توسعه"، "روند". چنین واژگان بهتر برای این مدل از اتومبیل های مهندسان باواریا مناسب هستند. با توسعه آن، بازخورد در BMW در بدن قبلی با شاخص E34 مورد توجه قرار گرفت. ادعاهای اصلی پس از تعلیق بود، بنابراین در نسل چهارم، توجه زیادی به آن بود.

مشخصات فنی

شاخص / اصلاح	520i		تورهای 520		525i	530	520d	525TDS	M5.
شاخص / اصلاح	تا سال 2000	از سال 2001	تا سال 2000	از سال 2001	525i	530	520d	525TDS	M5.
حجم موتور، مکعب. سانتی متر	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
قدرت، HP	150	170	150	170	192	231	136	143	286
حداکثر سرعت، km / h	220	226	212	223	238	250	206	211	250
مصرف سوخت (چرخه شهری)، l در هر 100 کیلومتر	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
زمان اورکلاکینگ تا 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه.	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
طول، میلی متر	4775		4808	4805			4775
ارتفاع، میلی متر	1800		1800	1800			1800
عرض، میلی متر	1435		1440	1445			1435

چه جدید در نسل چهارم بود؟

پنجم نسل چهارم اولین ماشین BMW با تعلیق سبک وزن بود. مهندسان آلمانی موفق به کاهش وزن کل خودرو 38٪ شدند. این نتیجه به دلیل استفاده از گره ها و قطعات ساخته شده از آلومینیوم رسیده است. تعلیق نور مجاز به ایجاد یک ماشین با افزایش صافی از سکته مغزی و راحتی به راحتی در هنگام رانندگی اضافه شده است.

آلومینیوم مورد استفاده برای ساخت و برخی از پانل های بدن. چنین نوآوری به محافظت از او از خوردگی کمک کرد. بدن E39 کاملا مخالف زنگ است.

نسل چهارم BMW 5 سری در بدن تور

E39 اولین ماشین BMW بود که توسط یک سیستم از گازهای حذف از فولاد ضد زنگ نصب شد. این به طور قابل توجهی افزایش عمر مفید صدا خفه کن را افزایش داد.

نسل چهارم ماشین BMW با افزایش عایق صدا متمایز شد. برای پنجره های جانبی شیشه ای استفاده می شود. این به طور قابل توجهی نفوذ سر و صدا را به سالن کاهش داد.

مدل پایه BMW E39. تجهیزات سالن

مدل 520i بر اساس خط سدان 5 سری از اتومبیل های BMW محسوب می شود. این یک واحد قدرت 2 لیتری با ظرفیت 148 اسب مجهز شده بود. مصرف متوسط \u200b\u200bسوخت به طور متوسط \u200b\u200b9 لیتر در هر 100 کیلومتر است. دو سال بعد، در سال 1997، نگرانی یک واگن را در این سریال آغاز کرد. کلمه اضافه شده به شاخص مدل جهانی تور. این خودرو در حالت "شهر" به 13 لیتر، در حالت بزرگراه - 6.9 لیتر در هر صد دلار صرف می کند.

مصرف سوخت در حالت مخلوط 9 لیتر در هر 100 کیلومتر است

در پیکربندی اولیه، گزینه هایی را که فقط برای پول اضافی استفاده می شد، ظاهر شد. در اینجا لیست آنها وجود دارد:

کنترل آب و هوا؛
چند سلولی؛
کنترل کروز؛
بلوتوث؛
آینه های اتوماتیک گرم

به دستور کسانی که می خواهند ماشین را می توان با چرخ فرمان گرم مجهز کرد. کنترل گنجاندن در فرمان خود، که بسیار راحت است، واقع شده است. ستون فرمان را می توان در دو جهت تنظیم کرد. سه موقعیت فرمان را می توان از دست داد.

صندلی های جلوی راحت توانایی تنظیم را دارند. نه تنها شیب پشت صندلی و ارتفاع صندلی، بلکه طول قسمت پایین نیز قابل تنظیم است. یک فرصت برای تنظیم شیب بالا از پشت به طور جداگانه از پایین وجود دارد. این طراحی نام "BMW شکسته" را دریافت کرد. صندلی های جلو مجهز به حافظه برای سه موقعیت هستند.

هنگام انجام آزمایش سقوط E39 چهار ستاره دریافت کرد

ویژگی مارک شده از این سدان پدال در فضای باز شتاب دهنده است. برخی از صاحبان BMW نشان دادند که او کمی خشن است. اما همه در یک صدای گفتند پدال گاز بسیار حساس است.

هنگام انجام آزمون تصادف، E39 چهار ستاره از سازمان بین المللی EuroNCAP دریافت کرد. علاوه بر بالش های کیسه هوا در یک سدان تجاری، یک کمربند امنیتی را با یک تصادف نصب کرد.

EuronCap - سازمان بین المللی اروپا، که در سال 1997 تاسیس شد. فعالیت اصلی آن انجام آزمون های سقوط مستقل است. بر اساس نتایج آزمون، کمیته ارزیابی ایمنی منفعل و فعال را نشان می دهد.

مبل عقب گسترده به شما اجازه می دهد تا سه نفر را قرار دهید. درست است که مسافر متوسط، ناراحتی را با قرار دادن پاها احساس می کند، آن را با یک تونل انتقال نسبتا گسترده در وسط تداخل خواهد کرد.

قابل توجه این واقعیت است که جداسازی چمدان سدان دارای حجم 460 لیتر است که بیش از 50 لیتر از واگن است. اما در جهان، ممکن است شیشه ای از درب پنجم را بدون باز کردن تنه خود باز کنید.

واحد قدرت E39

تحت هود E39 موتورهای نصب شده با یک واحد آلومینیومی نصب شده است. در دهه 90 بود که تولید کنندگان اتومبیل های آلمانی شروع به استفاده از بلوک های سیلندر آلیاژی کردند. باواریان و فکر نمی کردند که کسی موتورهای خود را تمیز و تعمیر کند. برای افزایش عمر مفید موتور، سیلندر داخل با ماده خاصی به نام نیکا پوشانده شد. این یک آلیاژ نیکل و سیلیکون است. اما به عنوان عمل نشان داده شده است، پوشش نیکاریل به سرعت از سوخت های با کیفیت پایین تخریب شده است. بنابراین، از سال 1998 شروع به نصب آستین های آهن آهن به بلوک ها کرد.

هنگامی که تولید سریال شروع می شود، سدان کسب و کار با یک خط از سه موتورهای بنزینی و یک دیزل تکمیل شد. به عنوان پایه توسط موتور قبلی "پنج" گرفته شد. در زیر لیستی از اصلاحات با واحد های مربوطه مربوطه است:

مدل های بنزین 520ii - M52TU B20، 523I - M52TU B25، 528I - M52TU B28؛
دیزل 525TDS - M5

مجموعه ای از واحد های قدرت M52 بلوک های شش سیلندر است. ضعیف ترین قدرت را تا 150 اسب توسعه می دهد. موتور با حجم 2.3 لیتر 170 نیروی اسب را تولید می کند. در جاده های شهر، این ماشین کمی بیش از 13 لیتر را صرف می کند. قدرتمندترین موتور بنزینی قادر به توسعه 193 اسب بخار است. موتور دیزل دارای قدرت 143 اسب است. در حالت شهری، جریان سوخت دیزل 11.5 لیتر است، در بزرگراه - 6.2 لیتر.

سیستم دو Vanos - مدیریت دره توزیعی

از سال 1998، نگرانی BMW شروع به انتشار مدل بالا M5 کرد. تفاوت اصلی این مدل در موتور بود. تحت هود V-shaped "هشت" نصب شد. این اولین ماشین با واحد قدرت بود که ظرفیت 400 اسب را توسعه داد! حجم آن 5 لیتر بود. علاوه بر این، مدل M5 از یک سیستم جدید دو Vanos استفاده کرد - کنترل دو دوربین را کنترل کرد. همچنین سیستم تامین سوخت را تغییر داد: هشت دریچه دریچه گاز، یک مخلوط نیمکت بالا به هشت سیلندر تغذیه می شود. مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bتا 14 لیتر در صد کیلومتر است.

تغییرات سازنده و راه اندازی مجدد

در سال 1999، طراحان باواریا چندین مدرنیزاسیون BMW E39 را انجام دادند. بیرونی تغییر نکرده است. تغییرات سازنده پایه موتورها را لمس کرد. دو دوربین فیلمبرداری موتورهای شش سیلندر را نصب کردند. در همان سال، یک موتور جدید M57D30 به خط نیروگاه های دیزل اضافه شد - یک موتور 6 سیلندر با یک سیستم تزریق راه آهن معمولی. تزریق برای این ماشین در بوش توسعه یافته است.

در سال 2000، مهندسان آلمانی نسل چهارم Restyling Restyling را انجام دادند. این بار من تنظیمات را به ظاهر ساختم و سه واحد قدرت جدید اضافه کردم. بیرونی ماشین، چراغ های کلی جدید، یک مشبک رادیاتور تغییر یافته و یک سپر جلو جدید را دریافت کرد. برای اولین بار در BMW از تکنولوژی جدید Celis-Technik استفاده کرد، بعدا او "چشمان فرشته" نامیده شد.

موتور 6 سیلندر با سیستم تزریق جدید راه آهن مشترک

از سال 2000، شروع به نصب موتورهای جدید با شاخص M54 کرده است. این موتورهای ردیف دارای شش سیلندر و سیستم کنترل دو Vanos بودند. مدرنیزاسیون امکان کسب موتورهای قدرتمند را فراهم کرد. مدل 520i توسط 20 اسب قوی تر شده است. در حال حاضر، 170 اسب زیر را تحت پوشش خود قرار دهید. موتور 525 M54B25 192 اسب بخار را توسعه می دهد با گشتاور 245 نانومتر. مدل برتر با شاخص 530I M54B30 را با گله چشمگیر تحت هود در 231 اسب دریافت کرد. حداکثر سرعت این "پنج" 250 کیلومتر در ساعت، مصرف بنزین در حالت شهری - 13.7 لیتر در صد.

در اوایل سال 2000، یک مدل جدید با یک موتور دیزلی نیز ظاهر شد. این "پنج" Index 520D بود. داشتن یک موتور دیزلی 2 لیتری با ظرفیت 136 اسب بخار، آن را به صدها کمی کمتر از 11 ثانیه تسریع کرد.

نسل چهارم تا سال 2003، BMW M5 - تا سال 2004 تولید شد. تغییر بدن E39 مدل نسل پنجم E60 بود. با توجه به اداره تحریریه نسخه معتبر Autobild، BMW E39 موفق ترین سدان کلاس کسب و کار از لحاظ کیفیت رانندگی و با یک خط عالی از واحدهای قدرت است.

بررسی اجمالی

موتورهای BMW E39

در BMW E39. طیف گسترده ای از موتورها نصب شد، از 136 موتور دیزل قوی با حجم 2.0 لیتر، و پایان دادن به 400 موتور 4.9 لیتر قوی قدرتمند، که بر روی M5 قرار گرفت. انتشار آن در سال 1998 آغاز شد.

این مدل تاسیس شد ردیف ششکه در این مدل رایج ترین بود، همچنین در این مدل، موتورهای هشت سیلندر نصب شد.

موتورها با یک سیستم مجهز شدند Vanos و Double Vanos. این سیستم کنترل شیر اجازه می دهد تغییر فازهای توزیع گاز بسته به ماهیت سواری.

بعدها، آلمانی ها شروع به استفاده از پوشش آلوسیل کردند، که قابلیت اطمینان موتورها را افزایش می داد تا بهتر شود اتومبیل ها را از سال 1999 انتخاب کند تا مطمئن شود.

موتورها به اندازه کافی قابل اعتماد استاما این مستعد ابتلا به بیش از حد است. آنها انتقال های ارثی از نسل به نسل دارند. اغلب مجرمان بیش از حد گرم، ترموستات الکترونیکی است، آن کوتاه مدت است، و به سرعت نتواند. برای جلوگیری از گرمای بیش از حد، لازم است که رادیاتور را هر سال تمیز کنید. قبل از خرید، اگر شما در مورد سلامت Viscounts مطمئن نیستید، بهتر است آن را با آن جایگزین کنید، ممکن است باعث بیش از حد گرم شود.

موتورهای هشت سیلندر بیشتر مستعد ابتلا به گرمایش هستند، طرفداران اغلب از نظم خارج می شوند. گلوله های رادیاتور و گرد و غبار. لازم است به طور مرتب تمیز شود، به طوری که نباید مسدود شود و بیش از حد گرم نبود. توصیه می شود آن را یک بار در نیم سال بخورید.

مدل پایه BMW E39. تجهیزات سالن

در پیکربندی اولیه، گزینه هایی را که فقط برای پول اضافی استفاده می شد، ظاهر شد. در اینجا لیست آنها وجود دارد:

کنترل آب و هوا؛
چند سلولی؛
کنترل کروز؛
بلوتوث؛
آینه های اتوماتیک گرم

EuronCap - سازمان بین المللی اروپا، که در سال 1997 تاسیس شد. فعالیت اصلی آن انجام آزمون های سقوط مستقل است. بر اساس نتایج آزمون، کمیته ارزیابی ایمنی منفعل و فعال را نشان می دهد.

انتقال

انتقال نیز قابل اعتماد است تا اطمینان حاصل شود که آنها نفت را ندارند، در غیر این صورت ضروری است که مهر و موم را جایگزین کنید.

همه چيز بی ام و. این مدل دارای درایو چرخ عقب است. سه نوع جعبه بر روی این خودرو نصب شد: 5-6 مکانیک مرحله ای و دستگاه Tiptronic با توانایی دستی به صورت دستی.

همه جعبه ها قابلیت اطمینان بالا هستند. این دستگاه تنها با سواری تیز و تهاجمی خارج می شود.

در جعبه دستی با زمان، شکست Shift Shift و جعبه جعبه جعبه، به طور کلی در مورد چیزهای کوچک. جعبه اتوماتیک به تعمیرات متوسط \u200b\u200bدر خدمت 250-300 هزار کیلومتر است.

تجهیزات برق

این چیز کاملا یک کاپشن است. این مدل تجهیزات الکتریکی بسیار قابل اعتماد نیست. همه چيز به خاطر فراوانی او، نه به دلیل کیفیت، بیش از حد آن وجود دارد.

هنوز هم مشکلی با کنترل آب و هوا وجود دارد. از زمان به زمان، او شروع به تصمیم گیری مستقل می کند: توزیع جریان هوا، امتناع از تنظیم جریان هوا.

خروج از موقعیت جایگزینی واحد کنترل الکترونیکی. همچنین بر مکانیزم ویندوز تاثیر گذاشت. قطعات پلاستیکی آنها برداشت شده و اغلب شکسته می شوند.

در مدل قبلی، این مکانیسم قابل اعتماد تر بود.

نقاط قوت: - کیفیت بدن خوب و پوشش ضد خوردگی - تعلیق خوب - ترمزهای موثر - بدون مشکلات الکترونیک - دستکاری عالی - Salon Ergonics ضعف: - از دست دادن روغن در موتور و جعبه - شکست اسطوره های سر سیلندر و خرابی موتور می تواند به علت نقص رخ دهد ترموستات و شلنگ های خنک کننده موتور پاره شده. - ژنراتور و باتری مستعد نقص هستند. - مدل های اولیه (تا 96) - مشکلات دیسک های کلاچ. - سیلندر گرفتن دستگیره می تواند جریان یابد. -

سوء عملکرد سیستم الکترونیکی ضد سرقت الکترونیکی. - نارسایی صندلی برای توصیه های کلاس خودکار: انجمن خودروسازی آلمان (Deutsche Automobil Treuhand) از اتومبیل های مورد استفاده و توصیه های سه ساله 520 (150 اسب بخار)، که در آلمان برای مارس 2002 16،200 یورو هزینه خواهد داشت. ارزان ترین پنج در آلمان می تواند 96 گرم خریداری شود. با مسافت پیموده شده حداقل 115-125 هزار. فقط بیش از 10،000 یورو.

هر دلیلی وجود دارد که استدلال کند که 150 اسب بخار برای یک ماشین دو تن به اندازه کافی به اندازه کافی برای احساس دینامیک نیست. 520 پس از 2000 (2.2 لیتر، 170 اسب بخار - در حال حاضر برش، اما به نظر می رسد کمی کسل کننده از 523rd. انتخاب بهینه 523 (170 اسب بخار)، با انتقال اتوماتیک دستی - دستگاه کاملا فریبنده و سرعت بالا است. 96 ساله آن حدود 11600 یورو، 2000 - 18850 یورو هزینه خواهد داشت. برای تور به طور متوسط، آنها 2 هزار یورو گران تر می کنند! راحت ترین انتخاب خواهد بود 528 با جعبه ماشین - این نظر از رانندگان خود را . چنین هزینه های خودرو از 12500 (1996) تا سال 20800 (2000)

تعلیق

در مقایسه با BMW E 34، فراوانی از قطعات آلومینیومی در تعلیق وجود دارد، بنابراین کنترل پذیری و راحتی بهبود یافته است.

در جاده های ما تعلیق بیش از 40،000 کیلومتر نیست. موتورهای هشت سیلندر، تعلیق جلو قابل اعتماد تر، آهن است.

ترس دیگر تبدیل به یک ریل فرمان تبدیل شده است، که شروع به نصب در این مدل کرد. در جاده های ما، کوتاه مدت است، راه می رود، جایی که 40000-60000 کیلومتر و پس از به طور منظم کیف پول مالک را ویران می کند.

و در اینجا موتورهای هشت سیلندر قابل اعتماد هستند که هنوز هم یک گیربکس قدیمی کرم خوب دارند.

تغییرات سازنده و راه اندازی مجدد

قیمت در حال حاضر 200-450 هزار روبل بسته به دولت و پیکربندی است.

بدن و پیکربندی

موتورهای BMW 5 E39

BMW Gearbox 5 E39

شاسی و فرمان

نتیجه

بدن و داخلی

موتورها و انتقال

شاسی

بدن

سالن

موتورهای BMW E39

انتقال

تجهیزات برق

تعلیق

مشخصات فنی

چه جدید در نسل چهارم بود؟

مدل پایه BMW E39. تجهیزات سالن

واحد قدرت E39

تغییرات سازنده و راه اندازی مجدد

بررسی اجمالی

موتورهای BMW E39

مدل پایه BMW E39. تجهیزات سالن

انتقال

تجهیزات برق

تعلیق

تغییرات سازنده و راه اندازی مجدد

همچنین بخوانید