یک برگ کوچک برای طرفداران برای سوار شدن از لوله اگزوز.

گازهای خروجی موتور حاوی حدود 200 اجزاء است. دوره وجود آنها از چند دقیقه تا 4 -5 طول می کشد. با ترکیب شیمیایی و خواص شیمیایی، و همچنین ماهیت تاثیر بر بدن انسان، آنها به گروه ها ترکیب می شوند.

گروه اول این شامل مواد غیر سمی (اجزای طبیعی هوا اتمسفر) است.

گروه دوم این گروه شامل تنها یک ماده - اکسید کربن یا گاز گودال (CO) است. محصول احتراق ناقص سوخت های نفتی رنگی و بویایی ندارد، هوا آسان تر است. در اکسیژن و در هوا، اکسید کربن یک شعله آبی را می سوزاند، بسیاری از گرما را برجسته می کند و به دی اکسید کربن تبدیل می شود.

اکسید کربن دارای یک اقدام سمی است. این به دلیل توانایی آن در واکنش با خون هموگلوبین است که منجر به تشکیل کربوکسیموگلوبین می شود که اکسیژن را متصل نمی کند. در نتیجه، تبادل گاز در بدن مختل می شود، گرسنگی اکسیژن به نظر می رسد و نقض عملکرد تمام سیستم های ارگانیسم وجود دارد. مسمومیت با گاز کربن اغلب در طول اتومبیل های یک شبه در یک کابین با یک موتور کاری و یا هنگام رانندگی موتور در یک گاراژ بسته حساس به وسایل نقلیه موتوری است. ماهیت مسمومیت اکسید کربن بستگی به غلظت آن در هوا، مدت زمان قرار گرفتن در معرض و حساسیت فردی انسان دارد. میزان آسان مسمومیت باعث پالس شدن در سر می شود، تاریک شدن در چشم، افزایش ضربان قلب. با مسمومیت شدید، آگاهی جسمی است، خواب آلودگی افزایش می یابد. با دوزهای بسیار بزرگ مونوکسید کربن (بیش از 1٪)، از دست دادن آگاهی و مرگ رخ می دهد.

گروه سوم در ترکیب آن از اکسید نیتروژن، عمدتا نیتروژن بدون اکسید و بدون دی اکسید نیتروژن. این ها گازهای تشکیل شده در محفظه احتراق DV ها در دمای 2800 درجه سانتیگراد و فشار حدود 10 کیلوگرم در سانتی متر مربع است. اکسید نیتروژن یک گاز بی رنگ است، با آب ارتباط ندارد و کمی محلول در آن، با محلول های اسید و قلیایی واکنش نشان نمی دهد. این به راحتی توسط اکسیژن هوا اکسید شده و دی اکسید نیتروژن را تشکیل می دهد. تحت شرایط اتمسفر معمولی، به طور کامل به هیچ 2 افزایش رنگ های حفاری با بوی مشخص تبدیل می شود. این سنگین تر از هوا است، بنابراین به عمق، گودال می رود و خطر بیشتری در حفظ وسایل نقلیه وجود دارد.

برای بدن انسان، اکسید نیتروژن حتی بیشتر از گاز مرطوب مضر است. ماهیت کلی تاثیر بسته به محتوای اکسید های نیتروژن مختلف متفاوت است. پس از تماس با دی اکسید نیتروژن با سطح مرطوب (غشاهای مخاطی چشم، بینی، برونش)، نیتروژن و نیترات اسید، غشاهای مخاطی مضر و بر پارچه ریه آلوئولار تشکیل شده است. در غلظت های بالا اکسید نیتروژن (0.004 - 0.008٪)، تظاهرات آسماتیک و تورم ریوی رخ می دهد. استنشاق هوا حاوی اکسید نیتروژن در غلظت های بالا، یک فرد احساس ناخوشایندی ندارد و پیامدهای منفی را به وجود نمی آورد. با قرار گرفتن در معرض طولانی مدت اکسید نیتروژن در غلظت بیش از حد، مردم برونشیت مزمن هستند، التهاب دستگاه گوارش، از ضعف قلب، و همچنین اختلالات عصبی رنج می برند.

واکنش ثانویه به اثرات اکسید نیتروژن در تشکیل نیتریت و جذب در بدن انسان به خون ظاهر می شود. این باعث تغییر هموگلوبین به metagmoglobin می شود که منجر به نقض فعالیت قلبی می شود.

اکسید نیتروژن تاثیر منفی بر روی پوشش گیاهی، تشکیل راه حل های اسید نیتریک و نیترات بر روی صفحات برگ دارد. اموال مشابه باعث اثر اکسید نیتروژن برای مصالح ساختمانی و ساختارهای فلزی شد. علاوه بر این، آنها در واکنش فتوشیمیایی شکل گیری SMOG دخیل هستند.

گروه چهارم در این گروه بزرگ، گروه شامل هیدروکربن های مختلف است، یعنی ترکیبات نوع C x N Y. در گازهای خروجی شامل هیدروکربن های سری های مختلف همجنسگرا هستند: پارافین (آلکان ها)، نفتنیک (سیکلان) و آروماتیک (بنزن)، تنها حدود 160 مولفه. آنها به عنوان یک نتیجه از احتراق ناقص سوخت در موتور تشکیل می شوند.

هیدروکربن های نشتی یکی از دلایل ظاهر دود سفید یا آبی است. این اتفاق می افتد زمانی که مخلوط کاری در موتور و یا در دمای پایین در محفظه احتراق به تأخیر افتاده است.

هیدروکربن ها سمی هستند و اثر نامطلوب بر یک سیستم قلبی عروقی انسان دارند. ترکیبات هیدروکربن گازهای اگزوز، همراه با خواص سمی، اثر سرطان زا دارند. سرطان زا مواد است کمک به ظهور و توسعه نئوپلاسم های بدخیم.

فعالیت سرطان زایی ویژه با یک بنز آروماتیک هیدروکربن بنز A-Pyrene C 20 ساعت 12 مشخص شده است که در گازهای خروجی موتورهای بنزینی و موتورهای دیزلی موجود است. این به خوبی در روغن، چربی، سرم خون انسان حل می شود. Benz-A-Pyren در بدن انسان به غلظت های خطرناک، تشکیل تومورهای بدخیم را تحریک می کند.

هیدروکربن ها تحت عمل اشعه ماوراء بنفش آفتاب به واکنش با اکسید نیتروژن، به عنوان یک نتیجه، محصولات سمی جدید تشکیل می شوند - اکسیدان های عکس، که اساس "SMOG" هستند.

اکسیدان های عکس از لحاظ زیست شناختی فعال هستند، اثر مضر بر موجودات زنده دارند منجر به افزایش بیماری های ریه و برونش مردم می شود، محصولات لاستیکی از بین بردن، سرعت بخشیدن به خوردگی فلزات، بدتر شدن شرایط دید.

گروه پنجم این ترکیبات آلدهید ها - ترکیبات ارگانیک حاوی یک گروه آلدهید -SHO مرتبط با رادیکال هیدروکربن (CH 3، C 6 ساعت و یا دیگر) است.

در گازهای خروجی، عمدتا فرمالدئید، آچررولین و آلدئید استیک وجود دارد. بیشترین تعداد آلدئید ها بر روی حالت های بیکار و کم بار تشکیل شده استهنگامی که دمای احتراق در موتور کم است.

فرمالدئید NSNO یک گاز بی رنگ است با بوی ناخوشایند، سنگین تر از هوا، به راحتی در آب حل می شود. آی تی آزار دهنده غشاهای مخاطی یک فرد، دستگاه تنفسی، به سیستم عصبی مرکزی آسیب می رساند. بوی گازهای خروجی، به ویژه در موتورهای دیزلی، توسعه می یابد.

Acrolein CH 2 \u003d CH-CH \u003d O، یا آلدئید اکریلیک اسید، - گاز سمی بدون رنگ با بوی چربی سوزان. این تاثیر بر روی غشاهای مخاطی دارد.

Acetic Aldehyde CH 3 SNO - گاز با بوی تیز و اثر سمی بر روی بدن انسان.

گروه ششم این در آن و سایر ذرات پراکنده (سایش موتور، آئروسل ها، روغن، نایگا و غیره) گرفته شده است. SAYAGE - ذرات جامد کربن جامد، که منجر به احتراق ناقص و تجزیه حرارتی هیدروکربن های سوخت می شود. این خطر فوری را برای سلامت انسان نشان نمی دهد، اما می تواند دستگاه تنفسی را تحریک کند. ایجاد یک قطار دودی در پشت وسیله نقلیه، SOOT مشاهده دید در جاده ها. بزرگترین آسیب سوپ این است که جذب بر روی سطح آن بنز-پیررن باشدکه در این مورد تاثیر منفی بیشتری بر بدن انسان دارد تا از شکل خالص آن تاثیر منفی داشته باشد.

گروه هفتم این ترکیبات گوگرد است - گازهای معدنی مانند آنیدرید سولفوریک، سولفید هیدروژن، که به عنوان بخشی از موتورهای اگزوز ظاهر می شود، اگر سوخت با محتوای گوگرد بالا استفاده شود. گوگرد بسیار بیشتر در سوخت دیزل در مقایسه با سایر انواع سوخت های مورد استفاده در حمل و نقل وجود دارد.

برای زمینه های نفتی داخلی (به ویژه در مناطق شرقی)، درصد بالایی از حضور ترکیبات گوگرد و گوگرد مشخص شده است. بنابراین، سوخت دیزل به دست آمده از آن از آن به وسیله یک ترکیب شدید کمتری مشخص می شود و در عین حال بدتر از ترکیبات گوگرد و پارافین خالص شده است. طبق استانداردهای اروپایی که در سال 1996 تصویب شد، محتوای گوگرد در سوخت دیزل نباید بیش از 0.005 گرم در لیتر، و در استاندارد روسیه - 1.7 گرم در لیتر باشد. حضور گوگرد باعث افزایش سمیت گازهای اگزوز موتورهای دیزل می شود و دلیل ظهور ترکیبات گوگرد مضر است.

ترکیبات SURVY دارای بوی تیز، سنگین تر از هوا، در آب حل می شود. اثر مضر بر غشاهای مخاطی گلو، بینی، چشم انسان می تواند منجر به تخلف از سوخت های کربوهیدرات و پروتئین و سرکوب فرآیندهای اکسیداتیو، در غلظت بالا (بیش از 0.01٪) به مسموم کردن بدن شود. آنیدرید سولفوریان بر دنیای گیاهی تاثیر می گذارد.

گروه هشتم اجزای این گروه سرب و ترکیبات آن هستند - در گازهای خروجی ماشین های کربورتر تنها هنگام استفاده از بنزین EILATED یافت می شود که دارای یک افزودنی است که تعداد اکتان را افزایش می دهد. این توانایی موتور را بدون انفجار کار می کند. بالاتر از تعداد اکتان، قفسه های بیشتر بنزین در برابر انفجار. احتراق انفجار مخلوط کاری با سرعت فوق العاده ای جریان می یابد که 100 برابر سریعتر از حد طبیعی است. کار موتور با انفجار خطرناک است در آن خطرات موتور، قدرت آن را کاهش می دهد، و زندگی خدمات به شدت کاهش می یابد. افزایش تعداد اکتان بنزین کمک می کند تا کاهش احتمال شروع انفجار را کاهش دهد.

به عنوان یک افزودنی که تعداد اکتان را افزایش می دهد، یک ضد ضربه ای است که اتیل مایع P-9 است. بنزین با افزودن مایع اتیل خورده می شود. مایع اتیل شامل ضد ضربه واقعی ضد ضربه - tetraethylsvinetsi ply (C 2 H 5) 4، Out-tel-ethyl bromide (HCV 2 H 5) و α-monochlorinafthalin (C 10 H 7 Cl)، پرکننده - بنزین B -70، آنتی اکسیدان - پارازیدیفنیلامین و رنگ. هنگامی که احتراق بنزین اتیل، ظریف به حذف سرب و اکسید آن از محفظه احتراق کمک می کند، آنها را به حالت بخار تبدیل می کند. همراه با گازهای سپرده، آنها به فضای اطراف پرتاب می شوند و در نزدیکی جاده ها مستقر شدند.

در فضای کنار جاده ای، حدود 50 درصد از انتشار گازهای گلخانه ای در قالب میکروپارچه ها بلافاصله بر روی سطح مجاور توزیع می شود. بقیه مقدار در عرض چند ساعت در هوا به شکل آئروسل ها قرار دارد و سپس روی زمین در نزدیکی جاده ها قرار می گیرد. انباشت سرب در نوار کنار جاده منجر به آلودگی اکوسیستم ها می شود و خاک های نزدیک را برای استفاده کشاورزی نامناسب می سازد. افزودن به افزودنی بنزین P-9، آن را بسیار سمی می کند. مارک های مختلف بنزین دارای درصد متفاوتی از افزودنی هستند. برای تشخیص مارک های بنزین اتیل، آنها با اضافه کردن رنگ های رنگارنگ به افزودنی رنگ شده اند. بنزین نئیزه بدون رنگ آمیزی عرضه می شود (جدول 9).

در کشورهای توسعه یافته جهان، استفاده از بنزین اتیل محدود است یا قبلا کاملا قطع شده است. در روسیه، او هنوز هم استفاده گسترده ای را پیدا می کند. با این حال، وظیفه این است که از آن استفاده کنید. مراکز صنعتی بزرگ و مناطق رفت و آمد مکرر به استفاده از بنزین بدون سرب منتقل می شوند.

تاثیر منفی بر اکوسیستم ها نه تنها اجزای مورد نظر گازهای خروجی موتورهای اختصاصی در هشت گروه، بلکه سوخت هیدروکربن، روغن و روان کننده ها نیز وجود دارد. داشتن یک توانایی بزرگ برای تبخیر، به ویژه هنگامی که درجه حرارت افزایش می یابد، جفت سوخت و روغن در هوا پخش می شود و بر روی موجودات زنده تاثیر می گذارد.

در مکان های سوخت رسانی خودروهای سوختگیری با سوخت و روغن، نشت های تصادفی رخ می دهد و آلودگی روغن به طور مستقیم به زمین یا مخازن رسوب می شود. به جای روغن، پوشش گیاهی برای مدت طولانی رشد نمی کند. فرآورده های نفتی که به مخازن سقوط کردند، به طور مخرب بر فلور و جانوران خود تاثیر می گذارند.

چاپ شده با برخی از اختصارات کتاب Pavlova E. I. اکولوژی حمل و نقل. درک و تخصیص - معدن.

یک برگ کوچک برای طرفداران برای سوار شدن از لوله اگزوز.

گروه اول این شامل مواد غیر سمی (اجزای هوا اتمسفر طبیعی است

مسمومیت با گاز کربن اغلب در طول اتومبیل های یک شبه در یک کابین با یک موتور کاری و یا هنگام رانندگی موتور در یک گاراژ بسته حساس به وسایل نقلیه موتوری است. ماهیت مسمومیت اکسید کربن بستگی به غلظت آن در هوا، مدت زمان قرار گرفتن در معرض و حساسیت فردی انسان دارد. میزان آسان مسمومیت باعث پالس شدن در سر می شود، تاریک شدن در چشم، افزایش ضربان قلب. با مسمومیت شدید، آگاهی جسمی است، خواب آلودگی افزایش می یابد. با دوزهای بسیار بزرگ مونوکسید کربن (بیش از 1٪)، از دست دادن آگاهی و مرگ رخ می دهد.

این به راحتی توسط اکسیژن هوا اکسید شده و دی اکسید نیتروژن را تشکیل می دهد. تحت شرایط اتمسفر معمولی، به طور کامل به هیچ 2 افزایش رنگ های حفاری با بوی مشخص تبدیل می شود. این سنگین تر از هوا است، بنابراین به عمق، گودال می رود و خطر بیشتری در حفظ وسایل نقلیه وجود دارد.

استنشاق هوا حاوی اکسید نیتروژن در غلظت های بالا، یک فرد احساس ناخوشایندی ندارد و پیامدهای منفی را به وجود نمی آورد. با قرار گرفتن در معرض طولانی مدت اکسید نیتروژن در غلظت های بیش از حد، مردم برونشیت مزمن هستند، التهاب مخاط مخاطی، از ضعف قلب، و همچنین اختلالات عصبی رنج می برند.

واکنش ثانویه به اثرات اکسید نیتروژن در تشکیل نیتریت و جذب در بدن انسان به خون ظاهر می شود. این باعث تغییر هموگلوبین به متگموگلوبین می شود که منجر به نقض فعالیت قلبی می شود.

هیدروکربن ها سمی هستند و اثر نامطلوب بر یک سیستم قلبی عروقی انسان دارند. ترکیبات هیدروکربن گازهای اگزوز، همراه با خواص سمی، اثر سرطان زا دارند. سرطانزا ها مواد هستند که به ظهور و توسعه نئوپلاسم های بدخیم کمک می کنند.

هیدروکربن ها تحت عمل اشعه ماوراء بنفش آفتاب با اکسید نیتروژن واکنش نشان می دهند، به عنوان یک نتیجه، محصولات سمی جدید تشکیل می شوند - اکسیدان های عکس، که اساس "SMOG" هستند.

اکسیدان های عکس از لحاظ زیست شناختی فعال هستند، تأثیر مضر بر موجودات زنده دارند، منجر به افزایش بیماری های ریه و برونشي مردم، نابود کردن محصولات لاستیکی، سرعت بخشیدن به خوردگی فلزات، بدتر شدن شرایط دید.

فرمالدئید NSNO یک گاز بی رنگ است با بوی ناخوشایند، سنگین تر از هوا، به راحتی در آب حل می شود. این غشاهای مخاطی یک فرد، دستگاه تنفسی را افزایش می دهد، در معرض سیستم عصبی مرکزی قرار می گیرد. بوی گازهای خروجی را به ویژه در موتورهای دیزلی در نظر بگیرید.

Acetic Aldehyde CH 3 SNO - گاز با بوی تیز و اثر سمی بر روی بدن انسان.

گروه ششم این در آن و سایر ذرات پراکنده (سایش موتور، آئروسل ها، روغن، نایگا و غیره) گرفته شده است. SAYAGE - ذرات جامد کربن جامد، که منجر به احتراق ناقص و تجزیه حرارتی هیدروکربن های سوخت می شود. این خطر فوری را برای سلامت انسان نشان نمی دهد، اما می تواند دستگاه تنفسی را تحریک کند. ایجاد یک قطار دودی در پشت وسیله نقلیه، SOOT مشاهده دید در جاده ها. بزرگترین آسیب سوپ این است که جذب بر روی سطح آن بنز A-Pyrene، که در این مورد تاثیر منفی بیشتری بر بدن انسان دارد، نسبت به شکل خالص آن.

افزودن به افزودنی بنزین P-9، آن را بسیار سمی می کند. مارک های مختلف بنزین دارای درصد متفاوتی از افزودنی هستند. برای تشخیص مارک های بنزین اتیل، آنها با اضافه کردن رنگ های رنگارنگ به افزودنی رنگ شده اند. بنزین نئیزه بدون رنگ آمیزی عرضه می شود (جدول 9).

فوم ترافیک

در اتحادیه اروپا، سطح مجاز مواد مضر در اگزوز بستگی به سن خودرو دارد. اگر سال تولید ماشین قبل از سال 1978، پس از آن هیچ محدودیتی ثابت وجود ندارد، تنها یک نیاز وجود دارد به طوری که هیچ دود قابل ملاحظه ای از لوله اگزوز وجود ندارد. اگر ماشین 1979-1986 باشد، حداکثر حداکثر محدودیت مواد مضر که آن را تخصیص می دهد، در حالت بیکار اندازه گیری می شود: CO کمتر از 4.5٪، CH - 100 ppm است. اکسیژن باید کمتر از 5٪ باشد. آخرین شاخص معمولا مورد استفاده قرار می گیرد تا تأیید شود که هیچ چیز غیرقانونی برای کاهش سطح CO با سیستم های خودرو انجام نشده است. از سال 1986 تا 1990، در اکثر کشورها، الزامات بالاتر شده است: CO - 3.5٪، CH - 600 ppm. از سال 1991، قوانین جدید در مورد وسایل نقلیه مجهز به یک اندازه اگزوز کاتالیزوری ایجاد شده است. در حال حاضر سطح وسایل نقلیه مضر خودرو به دو روش اندازه گیری می شود: در حالت خاموش و 2500 موتور گردش مالی در هر دقیقه. به همین دلیل، با کمک گازهای اگزوز کاتالیزوری، سطح اگزوز های مضر بسیار کاهش یافته است، به همین دلیل، شاخص های محدودیت های حفره های مضر نیز کاهش یافته است. در حالت آماده به کار، سطح CO باید بیش از 0.5٪ باشد، و CH بیش از 100 ppm نیست. در عین حال، ضریب به اصطلاح بیش از حد هوا آلفا به صورت ریاضی محاسبه می شود و باید بین 0.91 تا 1.03 باشد. همچنین سطح اکسیژن باید کمتر از 0.5٪ باشد و سطح کنترل CO 2 باید کمتر از 16 باشد.

صاحبان ماشین های جدید مشکلاتی را برای به دست آوردن مجوز استفاده از حمل و نقل خود ندارند. اگر چه، به عنوان مثال، در فنلاند، میانگین سن خودرو مسافری 10.5 سال است. اما زمانی که ماشین دارای مسافت پیموده شده و سن قابل توجهی است، زمانی که خمیر را به مضر خروج از اگزوز منتقل می کند، می تواند برای تعمیرات ارسال شود.

اغلب این مشکلات در اتومبیل های قدیمی یافت می شود زمانی که موتور در حال حاضر مسافت پیموده شده قابل توجهی دارد و قدرت سابق خود را از دست داده است. اغلب صاحبان متوجه نمی شوند که ماشین آنها قبلا قدرت را از دست داده است.

تعداد گاز های محموله

به طور عمده توسط جریان جرم سوخت توسط اتومبیل تعیین می شود. مصرف نرمال شده است و معمولا توسط تولید کنندگان (یکی از ویژگی های مصرف کننده) نشان داده شده است. با توجه به حجم کل گاز اگزوز، تقریبا یکی را می توان بر روی چنین شکل متمرکز کرد - یک لیتر سوزن بنزین منجر به تشکیل حدود 16 متر مکعب یا 16000 لیتر ترکیبی از گازهای مختلف می شود. بر اساس این داده ها، می توانید مقدار تقریبی ناخالصی های مضر را که به اتمسفر منتقل شده اند قضاوت کنید، اما یک مشکل کوچک وجود دارد. ما می توانیم تنها تعداد گازهای مختلف را تعریف کنیم، در هنگام سوزاندن تعداد مشخصی از لیتر سوخت، اما هیچکدام در هیچ اگزوز، و حتی بیشتر در طول زمان (ساعت، روز، ماه و غیره). بنابراین، برای قضاوت تعداد گازهای منتشر شده به جو هر ساعت، ما نمی توانیم در اصل. در هیچ جا مشخص نشده است که تمام اتومبیل ها در هر روز تعداد کمی از کیلومتر را در یک سرعت رانندگی می کنند. و به دنبال هر گونه متوسط \u200b\u200b- به این معنی است که خودتان را فریب دهید، زیرا داده ها ممکن است نه تنها بسیار نزدیک باشند، بلکه در همه اشتباهات.

جدول شماره 1 مصرف سوخت مارک های مختلف

K - موتور Carburetor

من - موتور انژکتور

د - موتور دیزل

تراکم بنزین در دمای 20 درجه سانتیگراد از 0.69 تا 0.81 گرم در ثانیه نوسان می کند

تراکم سوخت دیزل در + 20C با توجه به GOST 305-82 بیش از 0.86 g / sm نیست

جدول شماره 2 ترکیب گازهای خروجی خودرو

گازهای خروجی (یا گازهای صرف شده) - منبع اصلی مواد سمی موتور احتراق داخلی، مخلوطی غیرمستقیم از مواد گازی مختلف با انواع خواص شیمیایی و فیزیکی است که شامل محصولات احتراق کامل و ناقص سوخت از سیلندر موتور می شود به سیستم اگزوز آن. در ترکیب آن، آنها حدود 300 ماده دارند که اکثر آنها سمی هستند. اجزای سمی طبیعی طبیعی گازهای خروجی موتور، اکسید های کربن، نیتروژن و هیدروکربن هستند. علاوه بر این، هیدروکربن های شدید و غیر قابل انعطاف، آلدئید ها، مواد سرطانزا، دوتایی و سایر اجزای تشکیل شده با گازهای اگزوز به جو می رسند. ترکیب تقریبی گازهای خروجی در جدول 1. عمل موتور در بنزین خورده شده در ترکیب گازهای خروجی موجود است، و در موتورهای کار بر روی سوخت دیزل - دوده. حالا ما سعی خواهیم کرد تا هر اگزوز خطرناک باشد و تعداد گازها از لوله اگزوز چیست.

اکسید کربن (مونوکسید کربن)

یک گاز سمی شفاف، نه بویایی، کمی سبک تر از هوا است، در آب ضعیف محلول در آب است. اکسید کربن محصول احتراق ناقص سوخت است، هوا با یک شعله آبی با تشکیل دی اکسید کربن (دی اکسید کربن) سوختگی می کند. اگر محتوای آن بزرگ باشد، موتور سوخت بیش از حد سوخت و روغن را از میل لنگ مصرف می کند.

در محفظه احتراق، موتور CO در اسپری ناراضی سوخت، به عنوان یک نتیجه از واکنش های موج سرد، زمانی که احتراق سوخت با ضرر اکسیژن، و همچنین به دلیل جداسازی دی اکسید کربن در دمای بالا تشکیل شده است. در این مورد، فرآیند فرسودگی CO در خط لوله اگزوز ادامه دارد.

لازم به ذکر است که در طول عملیات موتورهای دیزلی، غلظت CO در گازهای خروجی کوچک است (تقریبا 0.1-0.2٪)، بنابراین، به عنوان یک قاعده، غلظت CO برای موتورهای بنزینی تعیین می شود. به طور متوسط، اتومبیل ها هنگام سوزاندن یک لیتر بنزین به حدود 800 لیتر دی اکسید کربن پرتاب می شوند

اکسید نیتروژن (نه، NO2, n2o, n2O3., n2O5، به علاوه - nox)

اکسید نیتروژن آزار دهنده بر غشاهای مخاطی چشم، بینی، ریه ها را از بین می برد، از زمان رانندگی در امتداد دستگاه تنفسی، آنها با رطوبت دستگاه تنفسی فوقانی، تشکیل اسید نیتریک و نیتروژن را تشکیل می دهند. به عنوان یک قاعده، مسمومیت NOX بدن انسان بلافاصله ظاهر نمی شود، اما به تدریج، بدون هیچ گونه بودجه خنثی. هنگام سوزاندن یک لیتر بنزین از لوله اگزوز، حدود 128 لیتر اکسید نیتروژن خارج می شود.

نوری نیتروژن (N 2 O - همکساید، گاز خنده دار) - گاز با بوی دلپذیر، به خوبی محلول در آب است. این یک اقدام مواد مخدر است.

NO 2 (دی اکسید) یک مایع زرد کم رنگ است که در شکل گیری دود تشکیل می شود. دی اکسید نیتروژن به عنوان یک عامل اکسید کننده در سوخت موشک استفاده می شود. اعتقاد بر این است که اکسید نیتروژن حدود 10 برابر بیش از 10 برابر بیش از 10 برابر بیش از 10 برابر بیشتر از CO است و هنگام ثبت تحولات ثانویه - 40 بار.

اکسید نیتروژن برای برگ های گیاهی خطرناک است. ثابت شده است که نفوذ مستقیم سمی آنها بر روی گیاهان در غلظت NOx در هوا در محدوده 0.5-6.0 mg / m 3 ظاهر می شود. اسید نیتریک باعث خوردگی شدید فولادهای کربن می شود.

مقدار انتشار اکسید نیتروژن تاثیر قابل توجهی در محفظه احتراق دارد. بنابراین، با افزایش دما از 2500 تا 2700، میزان واکنش 2.6 برابر افزایش می یابد و با کاهش 2500 تا 2300 کیلوگرم، 8 بار کاهش می یابد، I.E. دمای بالاتر، بالاتر از غلظت NOx بالاتر است. تزریق سوخت اولیه یا فشار فشرده سازی بالا در محفظه احتراق نیز به تشکیل NOx کمک می کند. غلظت اکسیژن بالاتر، غلظت اکسید نیتروژن بالاتر است.

هیدروکربن ها (CNHM - اتان، متان، اتیلن، بنزن، پروپان، استیلن و غیره)

هیدروکربن ها - ترکیبات ارگانیک که مولکول های آنها تنها از اتم های کربن و هیدروژن ساخته می شوند، مواد سمی هستند. گازهای خروجی حاوی بیش از 200 CH مختلف است که به آلیفاتیک (با یک زنجیره باز یا بسته) و حاوی یک حلقه بنزن یا آروماتیک تقسیم می شوند. هیدروکربن های معطر حاوی یک یا چند چرخه از 6 اتم کربن هستند که با پیوندهای ساده یا دوگانه (بنزن، نفتالین، آنتراسن و غیره) متصل می شوند. بوی دلپذیر داشته باشید این تعداد آن در واحد شرطی PPM (ذرات در هر میلیون) اندازه گیری می شود. بنابراین حتی افزایش جزئی در بهره وری احتراق می تواند تاثیر زیادی بر سطح آن داشته باشد. معمولا، سطح بسیار بالایی از هیدروکربن، مشکل نه تنها میزبان اتومبیل ها بلکه مکانیک نیز است.

حضور CH در گازهای خروجی موتورها به علت این واقعیت است که مخلوط در محفظه احتراق غیرممکن است، بنابراین دیوارها، در مناطق مجددا مشغول به کار هستند، دکوراسیون شعله و شکستن واکنش های زنجیره ای وجود دارد . عوامل متعددی بر میزان هیدروکربن در گازهای اگزوز وجود دارد. تنگی دریچه ها، پاکیزگی و تعدیل لحظه ای از احتراق، همه آنها به همان اندازه مهم هستند. نه تنها تنظیم لحظه ای از احتراق، بلکه بدن فعلی احتراق، همه چیز که بر احتراق تاثیر می گذارد، اهمیت زیادی در محدود کردن مقدار هیدروکربن در گازهای خروجی دارد. مقدار نمونه ای از هیدروکربن تولید شده در طی احتراق یک لیتر بنزین - 400-450 لیتر.

کسی که این ارقام را می توان ترسو کرد، اما بیایید متوجه شویم: لیتر ها اندازه گیری حجم هستند و در هیچ موردی این اعداد را نمی توان با مایع اشتباه گرفت، زیرا 800 لیتر تعداد زیادی برای مایع است. و برای گاز؟ گاز ماده ای است که مولکول های چند صد و هزاران بار کمتر از فاصله بین آنها است. اگر چیزی را متراکم تر کنید، هر دو در ده ها و صدها بار کاهش می یابند. و در حال حاضر با توجه به لیتر بنزین، هنگام سوزاندن که ساخته شده است، این حجم تولید می شود، برای غلبه بر فاصله 10 کیلومتر، مصرف می شود. ما سعی خواهیم کرد بسیاری از توهمات را از بین ببریم - این آلودگی قوی نیست، فقط در زمان اگزوز، آن را با بوی ناخوشایند متمایز می شود، و به نظر می رسد که ترکیب هوا در اطراف به شدت تغییر کرده است. اما در لباس های ما، حتی رسوب هیچ ترکی ندارد.

گازهای خروجی (یا گازهای صرف شده) - منبع اصلی مواد سمی موتور احتراق داخلی یک مخلوط ناهمگونی از مواد گازی مختلف با انواع خواص شیمیایی و فیزیکی است که شامل محصولات احتراق کامل و ناقص سوخت، هوا بیش از حد است آئروسل ها و میکروسکوپ های مختلف (مانند گازی، بنابراین و به شکل ذرات مایع و جامد) از سیلندرهای موتور به سیستم اگزوز خود می آیند. در ترکیب آن، آنها حدود 300 ماده دارند که اکثر آنها سمی هستند.

مولفه های سمی طبیعی طبیعی گازهای خروجی موتورها، اکسید کربن، نیتروژن و هیدروکربن هستند. علاوه بر این، هیدروکربن های شدید و غیر قابل انعطاف، آلدئید ها، مواد سرطانزا، دوتایی و سایر اجزای تشکیل شده با گازهای اگزوز به جو می رسند. ترکیب تقریبی

ترکیب گازهای خروجی

اجزای گاز اگزوز	محتوای حجم،٪		سمیت
	موتور
	بنزین	دیزل
نیتروژن	74,0 - 77,0	76,0 - 78,0	نه
اکسیژن	0,3 - 8,0	2,0 - 18,0	نه
زن و شوهر از آب	3,0 - 5,5	0,5 - 4,0	نه
دی اکسید کربن	5,0 - 12,0	1,0 - 10,0	نه
اکسید کربن	0,1 - 10,0	0,01 - 5,0	آره
هیدروکربن های Nancondercinogenical	0,2 - 3,0	0,009 - 0,5	آره
aldehydes	0 - 0,2	0,001 - 0,009	آره
اکسید گوگرد	0 - 0,002	0 - 0,03	آره
SOOT، G / M3	0 - 0,04	0,01 - 1,1	آره
Penasopyrene، Mg / M3	0,01 - 0,02	تا 0.01	آره

هنگامی که موتور را در بنزین غذا خوردید، سرب در ترکیب گازهای اگزوز وجود دارد و موتورهای عامل بر روی سوخت دیزل - دوده ای است.

اکسید کربن (مونوکسید کربن)

یک گاز سمی شفاف، نه بویایی، کمی سبک تر از هوا است، در آب ضعیف محلول در آب است. اکسید کربن محصول احتراق ناقص سوخت، در هوا با شعله آبی سوزانده می شود تا دی اکسید کربن را تشکیل دهد (دی اکسید کربن). در محفظه احتراق، موتور CO در اسپری ناراضی سوخت، به عنوان یک نتیجه از واکنش های موج سرد، زمانی که احتراق سوخت با ضرر اکسیژن، و همچنین به دلیل جداسازی دی اکسید کربن در دمای بالا تشکیل شده است. با احتراق پس از احتراق پس از احتراق (پس از نقطه مرده بالا، احتراق اکسید کربن در حضور اکسیژن با تشکیل دی اکسید وجود دارد. در این مورد، فرآیند فرسودگی CO در خط لوله اگزوز ادامه دارد. لازم به ذکر است که در طی عملیات موتورهای دیزل، غلظت Co در گازهای خروجی کوچک است (تقریبا 0.1 تا 0.2٪)، بنابراین، به عنوان یک قاعده، غلظت CO برای موتورهای بنزینی تعیین می شود.

اکسید نیتروژن (NO، NO2، N2O، N2O3، N2O5، در آینده NOX)

اکسید نیتروژن یکی از اجزای سمی ترین گازهای خروجی است. تحت شرایط طبیعی اتمسفر، نیتروژن گاز بسیار غیر مستقیم است. در فشار بالا و به ویژه، دمای نیتروژن به طور فعال با اکسیژن واکنش نشان می دهد. در موتورهای اگزوز موتورهای اگزوز، بیش از 90٪ از کل تعداد NOx اکسید نیتروژن است که هنوز در سیستم انتشار است، و سپس در جو به راحتی به دی اکسید (NO2) اکسید شده است. اکسید نیتروژن آزار دهنده بر غشاهای مخاطی چشم، بینی، ریه ها را از بین می برد، از زمان رانندگی در امتداد دستگاه تنفسی، آنها با رطوبت دستگاه تنفسی فوقانی، تشکیل اسید نیتریک و نیتروژن را تشکیل می دهند. به عنوان یک قاعده، مسمومیت NOX بدن انسان بلافاصله ظاهر نمی شود، اما به تدریج، و هیچ وجوه خنثی سازی وجود ندارد.

گاز نیتروژن (Gemioxide N2O، گاز خنده دار) گاز با بوی دلپذیر، به خوبی محلول در آب است. این یک اقدام مواد مخدر است.

NO2 (دی اکسید) مایع زرد کم رنگ شرکت کننده در شکل گیری دود. دی اکسید نیتروژن به عنوان یک عامل اکسید کننده در سوخت موشک استفاده می شود. اعتقاد بر این است که اکسید نیتروژن حدود 10 برابر بیش از 10 برابر بیش از 10 برابر بیش از 10 برابر است و هنگام ثبت تغییرات ثانویه 40 بار. اکسید نیتروژن برای برگ های گیاهی خطرناک است. ثابت شده است که نفوذ مستقیم سمی آنها بر روی گیاهان در غلظت NOx در هوا در محدوده 0.5 تا 6.0 میلی گرم در متر مکعب ظاهر می شود. اسید نیتریک باعث خوردگی شدید فولادهای کربن می شود. مقدار انتشار اکسید نیتروژن تاثیر قابل توجهی در محفظه احتراق دارد. بنابراین، با افزایش دما از 2500 تا 2700، میزان واکنش 2.6 برابر افزایش می یابد و با کاهش 2500 تا 2300 کیلوگرم، 8 بار کاهش می یابد، I.E. دمای بالاتر، بالاتر از غلظت NOx بالاتر است. تزریق سوخت اولیه یا فشار فشرده سازی بالا در محفظه احتراق نیز به تشکیل NOx کمک می کند. غلظت اکسیژن بالاتر، غلظت اکسید نیتروژن بالاتر است.

هیدروکربن ها (اتان CNHM، متان، اتیلن، بنزن، پروپان، استیلن و غیره)

ترکیبات آلی هیدروکربن ها که مولکول های آنها تنها از اتم های کربن و هیدروژن ساخته می شوند، مواد سمی هستند. گازهای خروجی حاوی بیش از 200 CH مختلف است که به آلیفاتیک (با یک زنجیره باز یا بسته) و حاوی یک حلقه بنزن یا آروماتیک تقسیم می شوند. هیدروکربن های معطر حاوی یک یا چند چرخه از 6 اتم کربن هستند که با پیوندهای ساده یا دوگانه (بنزن، نفتالین، آنتراسن و غیره) متصل می شوند. بوی دلپذیر داشته باشید حضور CH در گازهای خروجی موتورها به دلیل این واقعیت است که مخلوط در محفظه احتراق غیرممکن است، بنابراین دیوارها، در مناطق مجددا وارد شده، یک برداشت شعله و شکستگی واکنش های زنجیره ای وجود دارد به طور کامل سوزانده نمی شود، با گازهای خروجی منتشر می شود و مخلوطی از چند صد ترکیب شیمیایی را نشان می دهد، بوی ناخوشایند دارد. CH علت بسیاری از بیماری های مزمن است. جفت بنزین نیز سمی است که هیدروکربن ها هستند. غلظت روزانه مجاز روزانه بخار بنزین 1.5 میلی گرم در متر مکعب است. محتویات CH در گازهای خروجی افزایش می یابد، زمانی که موتور در حالت های بیکار اجباری (به عنوان مثال، هنگام ترمز توسط موتور) عمل می کند. هنگامی که موتور در حال اجرا است، فرآیند مخلوط کردن (مخلوط کردن سوخت و اتهام هوا) بر روی حالت های مشخص شده کاهش می یابد، میزان احتراق کاهش می یابد، احتراق بدتر می شود و در نتیجه، این موارد مکرر رخ می دهد. انتخاب CH ناشی از احتراق ناقص در نزدیکی دیوارهای سرد است، اگر مکان هایی با کمبود هوای قوی وجود داشته باشد، اسپری کردن کمبود سوخت به انتهای احتراق باقی می ماند، با شارژ هوای نامطلوب و دمای پایین (به عنوان مثال، خاموش حالت) هیدروکربن ها در مناطق مجددا وارد شده اند، جایی که دسترسی اکسیژن محدود است، و همچنین نزدیک دیوارهای نسبتا سرد اتاق احتراق. آنها نقش فعال در شکل گیری مواد فعال زیست شناختی را ایفا می کنند که باعث تحریک چشم، گلو، بینی و بیماری آنها می شود و به گیاهان و دنیای حیوانی آسیب می رساند.

ترکیبات هیدروکربن دارای اثر مواد مخدر بر روی سیستم عصبی مرکزی هستند، ممکن است باعث بیماری های مزمن شود و برخی از آنها دارای خواص مسمومیت هستند. هیدروکربن ها (اولوفین ها) و اکسید نیتروژن تحت شرایط خاصی از هواشناسی به طور فعال به شکل گیری دود کمک می کنند.

گاز از گازهای خروجی.

SMOG، از دود دود و مه - مه) یک مه مهار، تشکیل شده در لایه پایین تر از اتمسفر، آلوده به مواد مضر از شرکت های صنعتی، گاز اگزوز از وسایل نقلیه و تاسیسات تولید گرما در شرایط آب و هوایی نامطلوب. این یک آئروسل متشکل از دود، مه، گرد و غبار، ذرات دود، قطرات مایع (در فضای مرطوب) است. این در فضای شهرهای صنعتی تحت شرایط خاصی از هواشناسی رخ می دهد. گازهای مضر ورود به جو واکنش نشان می دهند و شکل جدیدی از جمله ترکیبات سمی تشکیل می دهند. در اتمسفر، واکنش فتوسنتز، اکسیداسیون، ترمیم، پلیمریزاسیون، تراکم، کاتالیزوری و غیره رخ می دهد. به عنوان یک نتیجه از فرایندهای فتوشیمیایی پیچیده تحریک شده توسط اشعه ماوراء بنفش خورشید، از اکسید نیتروژن، هیدروکربن ها، آلدئیدها و سایر مواد، اکسیدان های عکس تشکیل می شوند (عوامل اکسید کننده).

غلظت کم NO2 می تواند مقدار زیادی از اکسیژن اتمی ایجاد کند که به نوبه خود ازن شکل می گیرد و دوباره با مواد تشکیل دهنده هوا هوا را آلوده می کند. حضور فرمالدئید، آلدهید های بالاتر و سایر ترکیبات هیدروکربن در فضای فرمالدئید همچنین به تشکیل ترکیبات پراکسید جدید کمک می کند. محصولات جداسازی با الیفین ها ارتباط برقرار می کنند، ترکیبات هیدروپریک سمی را تشکیل می دهند. هنگامی که آنها متمرکز هستند، بیش از 0.2 میلی گرم در متر مکعب، تراکم بخار آب را به شکل کوچکترین قطرات مهمی با خواص سمی رخ می دهد. تعداد آنها بستگی به فصل سال، زمان روز و سایر عوامل دارد. در آب و هوای خشک گرم، آن را در قالب گلوله های زرد مشاهده شد (رنگ دی اکسید نیتروژن NO2 قطرات مایع زرد) در هوا مشاهده می شود). من می توانم باعث تحریک غشاهای مخاطی، به ویژه چشم، ممکن است باعث سردرد، تورم، خونریزی، عوارض بیماری های تنفسی شود. یک دید بدتر در جاده ها وجود دارد، در نتیجه تعداد حوادث جاده ای را افزایش می دهد. خطر SMOG برای زندگی یک فرد عالی است. بنابراین، به عنوان مثال، Londonsky توانست 1952 به نام فاجعه نامیده شود، زیرا حدود 4 هزار نفر در 4 روز در دودکش فوت کردند. حضور در اتمسفر کلرید، نیتروژن، ترکیبات گوگرد و قطرات آب باعث تشکیل ترکیبات سمی قوی و بخار اسید می شود که به طور مخرب بر گیاهان، و همچنین ساختارها تأثیر می گذارد، به ویژه در مورد آثار تاریخی که از سنگ آهک قرار دارد. ماهیت Smeta متفاوت است. به عنوان مثال، در نیویورک، شکل گیری SMOG به واکنش ترکیبات فلوراید و کلرید با قطرات آب کمک می کند؛ در لندن، حضور بخارات گوگرد و اسید سولفوریک؛ در لس آنجلس (کالیفرنیا یا انجمن فتوشیمیایی)، حضور اکسید نیتروژن، هیدروکربن ها در اتمسفر؛ در ژاپن، حضور در فضای ذرات بذر و گرد و غبار.

شکل گیری مواد سمی - محصولات غیر احتراق و اکسید نیتروژن در سیلندر موتور در فرآیند احتراق، مسیرهای مختلفی رخ می دهد. گروه اول مواد سمی با واکنش های اکسیداسیون سوخت شیمیایی همراه است که هر دو در دوره مظنون و فرایند احتراق گسترش می یابد. گروه دوم مواد سمی زمانی تشکیل می شود که نیتروژن ترکیب شده و اکسیژن اضافی در محصولات احتراق باشد. واکنش شکل گیری اکسید نیتروژن طبیعت حرارتی است و به طور مستقیم به واکنش های اکسیداسیون سوخت مرتبط نیست. بنابراین، توجه به مکانیزم برای تشکیل این مواد سمی توصیه می شود به طور جداگانه انجام شود.

انتشار گازهای گلخانه ای اصلی این خودرو عبارتند از: گازهای صرف شده (OG)، گازهای Crankscase و تبخیر سوخت. گازهای اگزوز منتشر شده توسط موتور شامل مونوکسید کربن (CO)، هیدروکربن ها (با X H Y)، اکسید نیتروژن (NO X)، آلدئیدها و دوده است. گازهای کارتARARENT ترکیبی از بخشی از گازهای خروجی هستند که از طریق انعطاف پذیری حلقه های پیستون در کارتن موتور، با جفت روغن موتور نفوذ می کنند. تبخیر سوخت وارد محیط زیست از سیستم قدرت موتور: اتصالات، شیلنگ ها و غیره توزیع اجزای اصلی انتشار گازهای گلخانهای در موتور کاربورتور زیر: گازهای خروجی شامل 95٪ CO، 55٪ C x و 98٪ NO X، گازهای کارتر 5٪ با X HY، 2٪ بدون X و تبخیر سوخت - تا 40٪ X HY. در مورد کلی، به عنوان بخشی از گازهای خروجی موتورها، اجزای غیر سمی و سمی زیر ممکن است شامل موارد زیر باشد: O، O 2، O 3، C، CO، CO 2، CH 4، CNHM، CNHMO، NO، NO 2، N، N 2، NH 3، HNO 3، HCN، H، H 2، OH، H 2 O.

انتشار گازهای گلخانه ای مضر را می توان به تنظیم و غیر انتخابی تقسیم کرد. آنها به روش های مختلف بر روی بدن انسان عمل می کنند. انتشار سمی مضر: CO، NO X، C X H Y، R X CHO، SO 2، SOOT، دود. CO (اکسید کربن) - این گاز بدون رنگ و بوی، راحت تر از هوا است. این بر روی سطح پیستون و روی دیوار سیلندر شکل گرفته است، که در آن فعال شدن به علت غرق شدن گرما شدید دیوار، اسپری ضعیف سوخت و جداسازی CO 2 در CO و 2 در دمای بالا رخ نمی دهد .

بدون x (اکسید نیتروژن) - سمی ترین گاز از OG.

n یک گاز بی اثر در شرایط عادی است. به طور فعال با اکسیژن در دمای بالا واکنش نشان می دهد.

انتشار از OG بستگی به دمای محیط دارد. بار بزرگتر موتور، درجه حرارت بالاتر در محفظه احتراق بالاتر است و به همین ترتیب انتشار اکسید نیتروژن را افزایش می دهد.

هیدروژن (با x n y) - اتان، متان، بنزن، استیلن و غیره عناصر سمی. OG حاوی حدود 200 هیدراته مختلف است.

در موتورهای دیزلی با X H Y، آنها به دلیل مخلوط ناهمگن در محفظه احتراق تشکیل می شوند. شعله در یک مخلوط بسیار غنی می رود، جایی که هوا به دلیل آشفتگی نادرست، دمای پایین، اسپری ضعیف وجود ندارد.

DVS بیشتر از X N Y هنگامی که در حالت بیکار کار می کند، به دلیل آشفتگی ضعیف و کاهش میزان احتراق کار می کند.

دود - گاز مبهم دود می تواند سفید، آبی، سیاه باشد. رنگ بستگی به وضعیت OG دارد.

دود سفید و آبی - این ترکیبی از قطره های سوخت با تعداد میکروسکوپی بخار است؛ این به دلیل احتراق ناقص و تراکم بعدی شکل گرفته است.

دود سفید هنگامی که موتور در شرایط سرد است، شکل می گیرد و سپس به دلیل گرمایش ناپدید می شود. تفاوت دود سفید از آبی توسط اندازه قطره تعیین می شود: اگر قطر قطر بزرگتر از طول موج آبی باشد، سپس چشم به عنوان سفید دود می کند.

دود آبی از روغن اتفاق می افتد. حضور دود نشان می دهد که درجه حرارت برای احتراق کامل سوخت کافی نیست. دود سیاه شامل دود می شود. دود ناخوشایند بر بدن انسان، حیوانات و پوشش گیاهی تاثیر می گذارد.

دوده - نشان دهنده یک بدن بی شکل بدون یک شبکه کریستال؛ در موتور دیزل اگزوز، دوده شامل یک ذره نامحدود با ابعاد 0.3 ... 100 میکرومتر است.

علت تشکیل دوده این است که شرایط انرژی در سیلندر موتور دیزل کافی است که مولکول سوخت کاملا سقوط کند. اتم های هیدروژن سبکتر به یک لایه اکسیژن غنی تبدیل می شوند، واکنش را با آن وارد می کنند و به این ترتیب، اتم های هیدروکربن را از تماس با اکسیژن جدا می کنند. شکل گیری دوده بستگی به دما، فشار در محفظه احتراق مانند سوخت، نسبت سوخت هوا دارد.

بنابراین 2 (اکسید گوگرد) - در طول عملیات موتور از سوخت حاصل از روغن گوگرد (به ویژه در موتورهای دیزل) تشکیل شده است؛ این انتشار گازهای گلخانه ای چشم ها، اندام های تنفسی را تحریک می کند. بنابراین 2، H 2 S برای پوشش گیاهی بسیار خطرناک است.

سرب آلودگی هوا اصلی در فدراسیون روسیه در حال حاضر وسایل نقلیه با استفاده از بنزین خورده شده است: از 70 تا 87 درصد کل انتشار سرب در تخمین های مختلف. ریو (اکسید سرب) - هنگامی که بنزین اتیل استفاده می شود، در موتورهای کاربراتور بوجود می آیند. هنگامی که سوزاندن یک تن از بنزین خورده شده به اتمسفر، حدود 0.5 ... 0.85 کیلوگرم اکسید سرب از بین می رود. با توجه به داده های اولیه، مشکل آلودگی محیط زیست توسط سرب از انتشار گازهای گلخانه ای در شهرهای با جمعیت بیش از 100،000 نفر و برای بخش های محلی در امتداد بزرگراه با جنبش شدید، قابل توجه است. روش رادیکال مبارزه با آلودگی محیط زیست توسط انتشار سرب حمل و نقل جاده ای، امتناع از استفاده از بنزین خورده شده است.

Aldehydes (R X Cho) - زمانی تشکیل می شود که سوخت در دمای پایین سوزانده شود یا مخلوطی بسیار ضعیف باشد، و همچنین به دلیل اکسیداسیون یک لایه نازک روغن در دیواره سیلندر. هنگام سوزاندن سوخت در دمای بالا، این آلدئید ها ناپدید می شوند.

آلودگی هوا در سه کانال قرار دارد: 1) OG از طریق لوله اگزوز (65٪) اخراج شد؛ 2) گازهای کارتر (20٪)؛ 3) هیدروکربن ها به عنوان یک نتیجه از تبخیر سوخت از مخزن، کاربراتور و خطوط لوله (15٪).

فوم ترافیک

تعداد گاز های محموله

اکسید کربن (مونوکسید کربن)

اکسید نیتروژن (NO، NO2، N2O، N2O3، N2O5، در آینده NOX)

هیدروکربن ها (اتان CNHM، متان، اتیلن، بنزن، پروپان، استیلن و غیره)

گاز از گازهای خروجی.

همچنین بخوانید