تا سال 2014 ، یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک روی ماشین هیوندای سولاریس نصب می شد. پس از بازسازی خودروهای با موتور 1.6 لیتری ، کارخانه نصب گیربکس 6 سرعته اتوماتیک را آغاز کرد. جعبه خود را کاملاً نشان داده است ، با این وجود ، شکایاتی در مورد آن وجود دارد. علاوه بر طراحی گیربکس اتوماتیک ، باید قوانین کار با خودرو با گیربکس اتوماتیک را بدانید ، که ما اکنون این کار را انجام می دهیم.

تا سال 2014 ، فقط 4 سرعته اتوماتیک A4CF1صرف نظر از حجم موتور از سال 2009 ، این شرکت به همراه میتسوبیشی توسعه و آزمایش جدید را آغاز کردند گیربکس شش سرعته اتوماتیک A6GF1، که جایگزین اتوماتیک قدیمی پنج سرعته شد. در ابتدا ، جعبه جدید بر روی نسخه محدود هیوندای آوانته در سطح تریم HD / MD نصب شد و بعداً این جعبه به سوناتا ، اپیروس ، کیا اپتیما و چند خودرو دیگر از جمله هیوندای سولاریس رسید.

طبق داده های رسمی ، سولاریس با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک جدید اقتصادی تر ، پویاتر و روان تر شده است ، اگرچه اعداد و ارقام همیشه این را تأیید نمی کنند. این خودرو با موتور 1.6 گاما و گیربکس دستی ، 6.1 لیتر / 100 کیلومتر در یک سیکل ترکیبی مصرف می کند..

سولاریس با تفنگ و همان موتور می پرسد 6.5 لیتردر یک چرخه مختلط ، و شتاب تا صد با ظهور ماشین افزایش یک ثانیه - از 10.3 ثانیهقبل از 11,3 .

طبقه بندی و ویژگی های طراحی گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک با پالت برداشته شده.

طبق استانداردهای شرکت ، شاخص گیربکس A6GF1 و A4СF1مخفف زیر است:

• A - گیربکس اتوماتیک با کنترل الکترونیکی ؛
• 6 یا 4 - تعداد مراحل ؛
• G - از نظر قدرت گشتاور ، در مورد ما ، گیربکس اتوماتیک می تواند با موتورهای تا دو لیتر کار کند.
• F - نشان می دهد که گیربکس اتوماتیک برای خودروهای دیفرانسیل جلو طراحی شده است.
• 1 - اصلاح گیربکس اتوماتیک ، هرچه مقدار بیشتر باشد ، گشتاور بیشتری گیربکس می تواند از خود عبور کند.

در برخی از تغییرات گیربکس اتوماتیک A6GF1 می توانید پیدا کنید شاخص L، به این معنی که جعبه برای آن طراحی شده است گشتاور کمتر از 400 نیوتن مترهمراه با موتور دیزل با حجم 2.4-3.8 لیتر. حرف مدر مورد توانایی انتقال اتوماتیک گیربکس صحبت می کند حداکثر تا 280 نیوتن مترگشتاور و کار با موتورهای بنزینی و دیزلی با حجم 1.6-2.4 لیتر.

رمزگشایی علامت گیربکس های اتوماتیک A6GF1 ، A6MF1 / 2 و A6LF1 / 2/3.

دستگاه اتوماتیک هیدرومکانیکی در Solaris دارای طراحی کلاسیک است - مبدل گشتاور ، چندین گیربکس سیاره ای ، اصطکاک و چنگال های بیش از حد. با این حال گیربکس اتوماتیک A6GF1 دارای چندین ویژگی است ،تشخیص آن از سایر مدلها:

1. بدنه شیر بای پس توانایی تغییر حداکثر فشار خط را دارد ، که در مصرف سوخت صرفه جویی می کند.
2. کلاچ میرایی مستقیماً روی مبدل گشتاور نصب شده است ، و این باعث شد که فرکانس موتور بهبود یابد و همچنین تا 12 save در مصرف سوخت صرفه جویی شود.
3. در گیربکس اتوماتیک استفاده از چرخ دنده محرک قدرت برداشتن با دندان قروچه روی صورت ، که باعث افزایش منابع واحد و کاهش سطح سر و صدا آن شد.
4. جعبه توسط واحد کنترل کنترل می شود ، که فشار روغن را کاملاً کنترل می کند و به تغییرات در تعداد دور موتور واکنش نشان می دهد ، این امر باعث می شود تعویض دنده روان تر به دست آید.
5. محدوده کنترل کلاچ جذب شوک افزایش یافت که بر مصرف سوخت نیز تأثیر مثبت داشت.
6. سرعت سنج اطلاعات را از واحد کنترل دریافت می کند گیربکس اتوماتیک و نه از سنسور سرعت خودرو.

تعمیر و نگهداری گیربکس اتوماتیک هیوندای سولاریس

تفاوت بین تابلو ابزار و گیربکس اتوماتیک در یک پنجره جداگانه با حالت کارکرد گیربکس است.

اولین تعمیر و نگهداری معمول با گیربکس شش سرعته اتوماتیک از خانواده A6GF1 باید هر بار انجام شود 30 هزار کیلومترمسافت پیموده شده

در این زمان ، سطح و کیفیت روغن در میل لنگ بررسی می شود و جایگزینی آن بسته به حالت کار باید در مسافت پیموده شده 80-100 هزار کیلومتر انجام شود. روغن ATF برای همه گیربکس های اتوماتیک سولاریس در استاندارد SP4 در حجم 7.3 تا 7.8 لیتر استفاده می شود... بسته به تغییر جعبه هنگام تعویض روغن ، فیلتر باید تعویض شود. شماره کاتالوگ فیلتر - 367010 BC.

گیربکس شش سرعته اتوماتیک به کیفیت و فشار روغن بسیار حساس است. در حال اجرا بیش از 140-150 هزار، به عنوان یک قاعده ، لازم است کیت تعمیر واشرها و مهرهای روغن را تعویض کنید. اگر آنها را به موقع تعویض نکنید ، ممکن است شیر ​​برقی خراب شود که بار را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. اگر فشار روغن زیر حد نرمال (نشت روغن ، سطح پایین) باشد ، احتمال خرابی کلاچ زیاد است. در چنین مواردی استفاده از آن ضروری است کیت تعمیر کامل با شاخص 367007.

با انجام تعمیر و نگهداری گیربکس اتوماتیک در Solaris به موقع ، می توانید به منبع بالایی از واحد و عملکرد صحیح صحیح دست پیدا کنید. مراقب سطح روغن در جعبه باشید و برای همه موفق باشید!

ویدئویی در مورد تغییر روغن در گیربکس اتوماتیک در هیوندای سولاریس

کدام بهتر از 4 یا 6 مرحله است؟ کدام گزینه ترجیح داده می شود؟

ماشین خودکار عظیم تر از مکانیک است ، قطعاً سنگین تر است.

4 سرعته اتوماتیک

اولین اتومبیل خارجی سولاریس و اولین ماشین اتوماتیک در زندگی. 4 مرحله ای با کمی تاخیر کار می کند اما چگونه کار می کند. به خصوص در حالت Kickdown. برای سبقت گرفتن کافی است گاز را به زمین فشار دهید و دستگاه دنده یا حتی دو دنده را پایین بیاندازد. اگر دنده 2 قطع شود ، سالن بلافاصله با یک غرش پر می شود ، نه آنقدر قوی ، اما صدا وجود دارد و زیبا است. در ماشین دوم ، 3-4 ثانیه ، سپس یک ضربه و دنده 3. و بسیار مناسب است ، به خوبی می کشد و گشتاور 155 نیوتن از 4000 دور در دقیقه در دسترس است. اورکلاک مctiveثر دنده بلند سوم و خیلی خوب سبقت می گیرد. ماشین با این دنده به شتاب خود به 170 کیلومتر در ساعت ادامه می دهد! سپس برش در 6200. و دنده 4 متصل است و کشش کافی روی آن وجود دارد. و حداکثر سرعت 180 اعلام شده به راحتی استخدام می شود. و اگر هوا باد نباشد و قسمت جاده مسطح باشد ، می توان ماشین را تا 200 کیلومتر در ساعت شتاب داد.

من می خواهم به این اعتبار دهم که این گیربکس بسیار مناسب است. البته جعبه سنگین تر از مکانیک است ، اما سبک تر از 6 سرعته اتوماتیک است. گیربکس بی سر و صدا و بدون هیچ گونه لرزش کار می کند. آیا این جعبه معایبی دارد؟ وجود دارد. رانندگی با تریلر بارگیری شده. حتی یک آسانسور کوچک موتور را در دنده 4 بار می کند و گیربکس سوم را فشار می دهد ، اما ارزش آن را دارد که کمی گاز را رها کرده و چهارمین بار دوباره قطع شود ، که بعد از یک لحظه به حالت سوم برمی گردد. اما حل این مسئله آسان است. به اندازه کافی شامل حالت دستی و دنده سوم است. این خودرو با دور موتور بالا حرکت می کند ، اما با اطمینان می تواند تا 170 کیلومتر در ساعت این کار را انجام دهد. در این حالت ، البته سرعت 6200 خواهد بود. همان چیزی که در سرپانتین کوه ، حالت اتوماتیک کاستی های چرخ دنده های بلند برای موتور سخت است و تغییر حالت به سفت شدن با یک حرکت تند و سریع اتفاق می افتد. اما دوباره ، هنگام تغییر به حالت دستی ، همه اینها حذف می شود. رانندگی در یک خط مستقیم با شیب های کوچک یک لذت واقعی است.

دور موتور در 120 کیلومتر بر ساعت از 3000 تجاوز نمی کند. و شتاب بیشتر کابین را با غرش پر نمی کند. حتی با سرعت 180 کیلومتر در ساعت در کابین ، می توانید بدون استرس آرام صحبت کنید ، فقط لاستیک در سر و صدا آزاد می شود. شما می توانید آن را خوب بشنوید مصرف سوخت این جعبه بسته به سبک رانندگی از 7.5 لیتر در صد تا 9.5 متغیر است. اما سواری پویا است. حداکثر مصرف در سرعت 180 کیلومتر در ساعت 16.5 لیتر در صد است. اگر مجبور هستید در یک جاده خارج از جاده به منطقه ای با عبور و مرور ضعیف حمله کنید. لازم است دنده 1 را در حالت دستی روشن کنید ، روی انتخابگر نشان داده شده است - L. ماشین بیشتر حرکت نمی کند و هنگام غلبه بر سایت تلاش کافی وجود خواهد داشت و سرعت تا 50 کیلومتر در ساعت کاملاً کافی است. خوب ، البته ، انقلاب ها زیاد خواهند بود ، اما قسمتی از برف یا گل را که به سختی می توان عبور کرد ، البته با ذهن می توان از بین برد تا چیزی برای پاره شدن وجود نداشته باشد. برای این کار ، من یک مجموعه "گزینه روستایی" و "طبیعت" تهیه کردم که به ایمن سازی در این زمینه و افزایش توانایی ماشین در سطح کشور کمک می کند.

در اینجا نمونه ای از عملیات با سیستم تعلیق اصلاح شده است. سولاریس 1.6 سدان گیربکس اتوماتیک 4 قاشق غذاخوری.

حالا من در مورد دستگاه 6 قاشق غذاخوری به شما می گویم. صادق باشم راحت تر از پوکر با چهار خمپاره است. زیبا تر و راحت در دست می نشیند. حرکت رو به جلو و عقب. بدون بخش حالت دستی یک اهرم بسیار راحت به سمت چپ است و حالت دستی با نمایش چرخ دنده ها در رایانه روی صفحه ، بر خلاف ملات 4 سرعته ، در اینجا هر 6 دنده پر است و می توان آنها را به صورت دستی روشن کرد حالت در خمپاره 4 ، فقط 1-2-3 دنده را می توان ثبت کرد. اکنون در مورد عملکرد دستگاه این جعبه از 4 خمپاره سنگین تر است. فضای بیشتری را در زیر کاپوت اشغال می کند. و سمت چپ دستگاه کمی پایین تر از سمت راست است! به دلیل جرم بیشتر جعبه.

ویژگی دیگر ارتعاش زیاد روی فرمان است. اما این امر به دلیل کیفیت پایین شفت درایو طولانی چرخ راست امکان پذیر است. ارتعاش با سرعت 90 کیلومتر در ساعت احساس می شود و در 110 کیلومتر در ساعت به خوبی آشکار می شود. من نمی دانم چگونه کاگو چگونه است ، اما برای من بسیار قابل توجه است و تفاوت با یک خمپاره 4 وجود دارد که در آن فرمان به هیچ وجه تکان نمی خورد مگر اینکه عدم تعادل در چرخ ها وجود داشته باشد. در صورت شتاب صاف ، گیربکس به طور نامحسوس و عملاً بدون تکان خوردن تعویض می شود. اما برای رانندگی پایدار با دنده 6 ، باید سرعت را در راهروهای 100-110 کیلومتر در ساعت با سرعت کمتر و بار کوچک حفظ کنید ، دنده پنجم یا حتی چهارم بلافاصله به سمت بالا رانده می شود. در عین حال ، انقلاب ها زیاد افزایش نمی یابد ، اما هیچ کششی به عنوان جریان وجود ندارد. رول و رول در حالی که مصرف سوخت 8.5 -9 لیتر است. اگر به صورت پویا پیش بروید. پس از آن موتور از گردش بالا از 5 هزار خزش نمی کند یک هنجار است. و این بسیار شنیدنی است. ارسالها صریحاً کوتاه هستند و بنابراین اغلب از بین می روند. اگر می گویید جعبه احمقانه است ، نه ، با اندکی تأخیر چابک است ، اما چرخ دنده ها به گونه ای انتخاب شده اند که شما احساس نمی کنید که جعبه به این ترتیب انتخاب می شود.

عوض می کند اما نمی کشد. در عوض ، کاتا با شتاب ضعیف و کندی از دم می کشد. این به این دلیل است که دنده های کوتاه اجازه نمی دهند پتانسیل موتور در منطقه حداکثر گشتاور نمایان شود. زمان بسیار کمی برای این کار در نظر گرفته شده است. فقط یک لحظه و سپس یک قطع و وصل در حال حاضر از دورهای بالا وجود دارد که در آن محرک عقب و دورهای بیشتر فقط گشتاور را کاهش می دهد. از اینجا هیچ جا گیر نداره. تنبل. خروش با وجود 6 دنده و مصرف من کمتر و حتی بیشتر از 4 خمپاره نخواهم گفت. بنزین در لوله! قدرت به پوچی می رود موتور ، به جای کشیدن ، قدرت جابجایی را تخلیه می کند. و تعداد زیادی از آنها وجود دارد. حرکت سریع به این معنی است که دور در دقیقه 5000-6000 هزار خواهد بود ، و این در رانش شتاب کاملاً نامرئی است.

غرش موتور و پله های کوچک جعبه این جعبه را راننده نمی کند و تنظیمات خفه شده یورو 5 به طور کلی حداکثر سرعت را فلج می کند. 180 کیلومتر بر ساعت روی دستگاه با تمام سرعت 6 در ضربات احتمالی گنجانده نشده است! این بدان معناست که ماشین می تواند حداکثر در دنده 5 به حداکثر سرعت برسد ، در حالی که دور موتور 5500 است! در جعبه قبلی ، دنده 4 و 4500 دور در دقیقه بسیار پایین تر و بی سر و صدا تر است. اگرچه جعبه 4 پله است. اما در اینجا یک حالت دستی صادقانه وجود دارد و وقتی آن را روشن می کنید ، می توانید با دنده 6 با دورهای کمتر حرکت کنید ، اما پس از 160 کیلومتر در ساعت موتور از چرخش در دنده 6 امتناع می کند. کشش می افتد ، یقه الکترونیکی مانند دیوار خفه می شود. پنجم را روشن می کنید ماشین به 180 کیلومتر در ساعت می رسد و سپس عملاً شتاب نمی گیرد. با پراکنده شدن در 180 در پنجم ، ما به زور 6 را روشن می کنیم و ماشین برای مدتی 180 می رود و سپس شروع به کاهش کشش می کند ، سرعت کاهش می یابد و دنده در حالت دستی 6 گاز را تغییر نمی دهد ، موتور کامل کسل کننده است. مانند یک کاربراتور که بنزین کافی در آن وجود ندارد.

تنظیمات احمقانه است. اگرچه پتانسیل موتور وجود دارد. احتمالاً به نفع شرط 5 یورو خفه شده است. خوب ، او نمی رود و در اینجا با یک گیربکس 4 سرعته شروع به کار می کند. درباره کارآیی. این را می گویم اگر در جاده ای مسطح ، بزرگراه 60-70 کیلومتری در آب و هوای آرام رانندگی کنید ، می توانید رکورد کارآیی را تعیین کنید. و غیر قابل انکار است 4.6 لیتر در 100 کیلومتر! اما من تعجب می کنم که راننده چند ساله باید با چنین سرعتی حرکت کند ، به ویژه در بزرگراه. اگر سرعت بیش از 80-90-100 و فشار کمی روی گاز باشد ، میزان جریان به 7-8 لیتر اضافه می شود. و اگر افزایش یابد ، به راحتی برای 12-14 لیتر در صد عبور می کند. موتور خفه می شود ، دنده ها را زیر دور در دقیقه تغییر می دهد و مصرف سوخت افزایش می یابد. اگر ماشین را فشار دهید و شتاب دهید ، مصرف آن حتی بیشتر می شود. میانگین مصرف سوخت در تابستان حدود 8.5 -9 لیتر در صد است. بر روی چهار سرعته اتوماتیک 7-8.5 لیتر. تفاوت. اگر به حالت اقتصادی بروید ، ملات 6 اقتصادی تر خواهد بود.

اما آیا واقعا 6 سرعته اتوماتیک بدتر از نسخه قبلی خود است؟ مطمئناً به آن روش نیست. گشتاور بالایی دارد ، بنابراین کشیدن تریلر برای او آسان تر است. در سرپانتین کوه ، جابجایی بدون حرکت تند تر است و دنده ها به درستی انتخاب شده اند ، شتاب در سرعتهای پایین برای سبقت کافی است. در فرودهای طولانی ، به راحتی می توانید دنده را در حالت دستی انتخاب کنید و جعبه به طور موثر ترمز می کند بدون اینکه به ترمزهای اصلی متوسل شوید. در سرازیری با پیچ های تنگ و پاشنه های تپه ای بسیار راحت است. چرخ دنده ها به طور واضح و م engagedثر در حال کند شدن هستند. حرکت در کوه ها در حالت دستی نیز بسیار راحت است. دنده های کوتاه به شما امکان می دهد سرعت مناسب را برای حفظ گشتاور و سرعت کافی انتخاب کنید.

به طور خلاصه ، می خواهم بگویم. اینکه خودرویی با 4 سرعته اتوماتیک خوب است و با 6 سرعته اتوماتیک نیز خوب است. هر گزینه دارای مزایا و معایبی است.

گیربکس 4 سرعته طولانی تر است و برای حداکثر نیروی رانش موتور تنظیم شده است. بنابراین ، می توانم بگویم که می تواند حداکثر شتاب را برای مدت طولانی ارائه دهد. به ویژه در محدوده 100 تا 160 کیلومتر در ساعت. مجموعه ای سریع از سرعت. این باعث می شود در صورت لزوم تقریباً سریع رعد و برق را پشت سر بگذارید. این جعبه به شما امکان می دهد حداکثر سرعت اعلام شده 180 کیلومتر در ساعت را در حداکثر دنده 4 و در شرایط خاص حداکثر تا 200 کیلومتر در ساعت را دریافت کنید. جعبه سبک تر از 6 سرعته اتوماتیک است. توزیع وزن روی چرخ ها درست است.

معایب این جعبه. تفکر با شتاب شدید. به خصوص هنگام رانندگی طولانی مدت در حالت اقتصادی ، شتاب شدید منجر به گیجی برای چند ثانیه می شود. فکر می کند سپس دنده پایین را تعویض می کند و سپس شتاب می گیرد. اما ارزش ورود به حالت Kickdown را دارد. کشش و شتاب تا بالاترین سرعت ممکن دنبال می شود. هنگامی که دور موتور از 4.5 هزار تجاوز می کند ، رانش به تدریج کاهش می یابد ، اما موتور به دیوار بتنی نفوذ نمی کند و به شدت مانند 6 درجه خفه نمی شود. معایب گیربکس 4 سرعته این است که تحت بار ، تعویض دنده ها واضح تر و بار موتور بیشتر است.

در کوهها ، 4 دنده کافی نیست و رانندگی در دنده های طولانی با تغییر مداوم شرایط جاده دشوارتر است. حالت دستی کمک می کند ، اما انتخاب دنده زیاد نیست و تفاوت مهم است. بنابراین ، این اتفاق می افتد که سومی نمی کشد ، یا بهتر بگویم اما سخت است ، و دومی سرعت کافی ندارد و اگر سریعتر بروید ، سومی دوباره بالا می رود ، اما این یک ماشین سریع است که نیاز دارد ترمز شود و دوباره دور دوم و بالاتر. همچنین با یک تریلر. اما نکته خوب این است که موتور 1.6 گشتاور بالایی دارد و می تواند بار را تحمل کند.

آیا می توان این جعبه را بهبود بخشید؟ می توانید از نظر پاسخ ، آن را برای پاسخ سریعتر تنظیم کنید یا حالت ورزشی را اضافه کنید. حالت تطبیقی ​​سرعت تعویض دنده را بسیار کند می کند.

حال گیربکس 6 سرعته را در نظر بگیرید.

اگر به سرعت حرکت نمی کنید و به Kickdown متوسل نمی شوید ، کارآیی نقطه قوت این جعبه است ، به شرطی که بیش از 85 کیلومتر در ساعت رانندگی نکنید. میزان جریان را می توان در راهروهای 5 - 5.5 لیتر در صد نگه داشت. روی آسفالت صاف در 4 سرعته اتوماتیک ، مصرف بیشتر 6 - 6.5 لیتر است. اگر در کوه رانندگی می کنید یا زیر بار حرکت می کنید و حتی با تریلر. در سرعت های پایین ، این جعبه عضلانی خود را نشان می دهد ، بدون تلاش زیاد دنده مناسب را انتخاب می کند. و ماشین تند تند می چرخد. برد حداکثر شتاب 60 - 110 کیلومتر در ساعت است. شتاب بیشتر کندتر است و پس از 160 شتاب صریحاً کند و ضعیف است. به نظر می رسد یک نوع اسب بار است. جعبه به خوبی کار می کند ، اما راه اندازی آن کاملاً ناموفق است. برای نجات موتور تنظیم شده است ، اما باز هم ، با بارگیری کمتر موتور ، آن را بسیار بیشتر از یک خمپاره 4 می چرخاند. و دور بالای موتور نیز آن را فرسوده می کند.

یک شمشیر دو لبه ، و در عین حال ، مصرف بسیار افزایش می یابد. یکی دیگر از منهای حداکثر سرعت فقط در دنده 5 موجود است! اگر حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت 5500 باشد ، در مورد چه اقتصادی می توان صحبت کرد. رانندگی 120 کیلومتر در ساعت در دور دور 2500 در دور ششم خوب است! اما میزان جریان 9-9.5 زیاد است! سرعت کروز. فقط پدال گاز را پرتاب کنید ، رانش فوراً کاهش می یابد ، و سرعت نیز کاهش می یابد. کمی اضافه شده ، پنجم از قبل با سرعت جریان 10-12 لیتر روشن شده است. یک سواری راحت در محدوده 110-130 کیلومتر در ساعت با مصرف 8.5-9.5 لیتر در صد به دست می آید و این کافی نیست.

با همین شاخص ها ، مصرف روی ملات 4 لیتر و نیم کمتر است. و نکته اصلی این است که ملات 6 sti نمی خواهد سریع حرکت کند و صریحاً با سرعت کسل کننده است. 6 دنده که وزن و مقاومت بیشتری به حرکت می دهند. چرخ دنده های بیشتر ، سطوح مالش بیشتر. و علاوه بر این ، دنده 6 برای صرفه جویی در سوخت ساخته شده است ، در واقع ، سرعت موتور را فقط در سرعتهای 160 کیلومتر در ساعت کاهش می دهد. صرفه جویی نمی کند زیرا موتور بارگیری شده و حتی خفه شده است. نمونه ای از اسب که گاری را در سربالایی می کشد. او باید سرعت و سرعت خود را حفظ کند و در عوض راننده او را نگه می دارد. او خوشحال است که آن را بیرون می آورد ، اما صاحب قدرت و کشش را از اینجا نمی گیرد. سرعت کمتر نياز به نيروهاي بيشتري براي ادامه حرکت است.

من فکر می کنم ما می توانیم همه چیز را درست کنیم. اما برای تنظیم مغز به گونه ای که انتخاب حالت حرکت وجود داشته باشد. لازم است سیستم عامل موتور و جعبه را پیکربندی کنید. این می تواند یک حالت بازگشت کامل باشد. سوئیچ ضامن بسته شد و گیربکس. 1-3-5-6 بدون آنکه در دنده های بالا فشار بیاورد در آن ترتیب تغییر می کند. سپس خودرو می تواند در دنده 6 به حداکثر سرعت برسد. و نیروی محرکه شتاب با استفاده از پیک گشتاور موتور و نه از پایه های برش ثابت خواهد بود. موتور و گیربکس را تنظیم کنید. و ماشین طلا خواهد شد. در ضمن ، ما آنچه داریم می خوریم! با آرزوی موفقیت برای همه ، اخبار و مقالات من را بخوانید. امیدوارم بتوانید چیزهای جالب زیادی بیاموزید و احساسات خود را مقایسه کنید.

خودرویی با گیربکس اتوماتیک به طور فزاینده ای به انتخاب ساکنان کلان شهرها تبدیل شده است. اگر قبلاً چنین گزینه ای فقط در اتومبیل های قیمت متوسط ​​و بالا و در "اتومبیل های خارجی" استفاده شده از ایالات متحده یافت می شد ، امروزه اتومبیل های تقریباً همه کلاس ها دو پدالی هستند.

"راحت!" - شایع ترین بحث ، خسته از "ترافیک" صاحبان خودرو. و در واقع ، یک گیربکس اتوماتیک روند حرکت در یک کلان شهر شلوغ را بسیار ساده می کند و تعداد اقدامات راننده را به حداقل می رساند. انتخاب اکثریت نمایندگان نیمه زیبای بشریت اصلاً ارزش آن را ندارد - جعبه فقط "خودکار" است. حتی "پس از گذراندن" امتحان در مدرسه رانندگی ، همه رانندگان مبتدی تصور نمی کنند که پدال سمت چپ مسئول چه چیزی است و موقعیت پنج یا شش رقمی روی "جوی استیک" که از کف بیرون می آید به چه معناست. اما پشت کلمه آشنا "ماشین" چیست؟ از این گذشته ، امروزه یک یا دو نوع جعبه بدون پدال کلاچ وجود ندارد. و برخی ، به ویژه فروشندگان ماشین های حیله گر ، آن را به عنوان گیربکس اتوماتیک - روباتیک معرفی می کنند ، که مشترکات بسیار بیشتری با "مکانیک" های معمولی دارد.

نحوه انتخاب جعبه اتوماتیک ، سعی می کنیم آن را بفهمیم.

گیربکس مبدل گشتاور

رایج ترین گیربکس خودرو در جهان. از او بود که نام اختصاری جعبه آمد - "خودکار".

مبدل گشتاور به خودی خود بخشی از گیربکس نیست و در واقع نقش کلاچ را ایفا می کند و هنگام راه اندازی خودرو گشتاور را منتقل می کند. در سرعت ، در دور بالا ، مبدل گشتاور توسط کلاچ قفل می شود و مصرف انرژی (سوخت) را کاهش می دهد. علاوه بر این ، مبدل گشتاور میراگر خوبی برای ارتعاشات مختلف موتور و گیربکس است و در نتیجه منابع هر دو واحد را افزایش می دهد.

هیچ ارتباط محکمی بین موتور و قسمت مکانیکی گیربکس اتوماتیک وجود ندارد. گشتاور توسط روغن انتقال داده می شود که تحت فشار در مدار بسته گردش می کند. این چیدمان است که اطمینان می دهد که موتور با دنده در حالت ثابت خودرو کار می کند و به همین دلیل است که توجه زیادی به کیفیت روغن گیربکس می شود.

سیستم هیدرولیک و به ویژه بدنه شیر که وظیفه تعویض دنده را بر عهده دارد. در "ماشین های اتوماتیک" مدرن ، توسط دستگاه های الکترونیکی کنترل می شود ، که به گیربکس اجازه می دهد در حالت های مختلف کار کند: استاندارد ، ورزشی یا اقتصادی.

با وجود پیچیدگی ظاهری ، قسمت مکانیکی گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور کاملاً قابل اعتماد و قابل نگهداری است. به عنوان یک قاعده ، آسیب پذیرترین مکان آن بدنه دریچه است که خرابی سوپاپ ها هنگام تعویض با شوک های ناخوشایند همراه است. در بیشتر موارد ، با تعویض قطعه گران قیمت "درمان" می شود.

همانطور که در بالا ذکر شد ، باید وضعیت روغن را کنترل کنید. اگرچه امروزه در حال حاضر گیربکس های اتوماتیک به اصطلاح بدون تعمیر و نگهداری وجود دارد که به هیچ وجه نیازی به تعویض روغن ندارند.

ویژگی های رانندگی خودروهای مدرن مجهز به یک "اتوماتیک" کلاسیک بسیار وابسته به قطعات الکترونیکی کنترل است که اطلاعات را از سنسورهای متعدد دریافت می کند. با خواندن اطلاعات از آنها ، "مغز" گیربکس اتوماتیک خودرو فرمان تعویض دنده را در لحظات ضروری ارسال می کند. به این رفتار سازگاری با جعبه نیز می گویند. بنابراین به روز رسانی نرم افزاری معمولی "اتومات" می تواند ویژگی های رفتار خودرو را به میزان قابل توجهی بهبود بخشد.

یک عامل مهم تعداد دنده های انتقال است. امروزه گیربکس های هیدرومکانیکی با چهار مرحله هنوز یافت می شوند ، اما اکثر خودروسازان به گیربکس های اتوماتیک با پنج ، شش و حتی هفت و هشت دنده روی آورده اند. افزایش تعداد دنده ها بر تغییر نرمی ، پویایی و صرفه جویی در سوخت تأثیر مثبت دارد.

حالت تعویض دستی ، که برای اولین بار در اتومبیل های پورشه با نام Tiptronic ظاهر شد و تقریباً توسط همه تولید کنندگان فوراً کپی شد ، در واقع فقط یک ترفند شیک است. اگر در اتومبیل های اسپرت که رانندگان باتجربه رانندگی می کنند ، انتقال به حالت دستی می تواند به طور قابل توجهی روی رفتار ماشین تأثیر بگذارد ، در زندگی معمولی خودروهای دسته جمعی به طور کلی بی فایده است و آنها یک "اتوماتیک" خریداری می کنند که دنده را عوض نمی کند. با دستانشان

با در نظر گرفتن همه عوامل ترکیب شده ، گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور خودرو در کنترل توزیع گشتاور موتور کارآمدترین است ، نگهداری آن آسان است و موجه ترین انتخاب است.

نمونه هایی از خودروهای دارای گیربکس مبدل گشتاور:

گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته (یا CVT)

CVT یا انتقال متغیر پیوسته - این متغیر اغلب مشخص شده است. اگرچه این گیربکس از نظر ویژگی های خارجی هیچ تفاوتی با "گیربکس اتوماتیک" معمولی ندارد ، اما بر اساس یک اصل کاملا متفاوت کار می کند.

در واریاتور ، هیچ دنده ای وجود ندارد و هیچ چیز در آن تغییر نمی کند. تغییر نسبت دنده ها بطور مداوم و مداوم بدون توجه به کندی یا شتاب خودرو رخ می دهد. این عملکرد کاملاً روان گیربکس متغیر پیوسته را توضیح می دهد ، که راحتی را در خودرو ایجاد می کند و از راننده در برابر هرگونه ضربه و ضربه محافظت می کند.

درست است که تولید کنندگان عملاً پنج یا شش دنده را به واریاتور وارد می کنند که می توان آنها را "تغییر" داد. اما این چیزی نیست جز یک تقلید که به واریاتور اجازه می دهد در حالتهای مورد نیاز راننده کار کند.

اگر تا حد امکان جزئیات فنی را حذف کنیم ، طرح واریاتور شامل دو جفت قرقره مخروطی است که بین آنها یک کمربند در امتداد شعاع متغیر می چرخد. کناره های قرقره ها می توانند حرکت کرده و از هم جدا شوند ، در نتیجه تغییر نسبت دنده ایجاد می شود. خود کمربند ، که بار اصلی روی آن می افتد ، یک دستگاه مهندسی پیچیده است و بیشتر شبیه زنجیر یا کمربندی است که از صفحات فلزی مونتاژ شده است.

علاوه بر نرمی ، مزیت واریاتور سرعت کار آن است. از آنجا که واریاتور برای تعویض دنده زمان خود را هدر نمی دهد ، به عنوان مثال ، در هنگام شتاب ، "انتقال" متغیر پیوسته بلافاصله در اوج گشتاور قرار دارد و حداکثر شتاب خودرو را فراهم می کند. درست است ، به طور ذهنی ، این احساس با همان عدم تغییر پنهان می شود.

از ویژگی های عملیاتی ، باید در مقایسه با گیربکس کلاسیک "اتوماتیک" هزینه سرویس واریاتور را بیشتر ذکر کرد. این با این واقعیت توضیح داده می شود که "جعبه" بدون قدم از گرم شدن بیش از حد می ترسد. دمای بالا در داخل "جعبه" نیاز به استفاده از روغن مخصوص و بسیار گران قیمت دارد که باید به طور متوسط ​​هر 50-60 هزار کیلومتر تغییر کند. و پس از 100000 کیلومتر ، به احتمال زیاد کمربند نیاز به تعویض دارد.

نمونه هایی از خودروهای دارای CVT:

آئودی A4 2.0 Multitronic

گیربکس روباتیک

نام صحیح تر - گیربکس دستی با کلاچ اتوماتیک است ، زیرا فقط با تعداد پدال به "اتوماتیک" مربوط می شود. "Robot" به طور کامل طرح عملکرد یک گیربکس دستی معمولی را با تنها تفاوت تکرار می کند - دو سروو تحت فشار یک کلاچ و تغییر دنده تحت کنترل یک واحد الکترونیکی مشغول هستند. علاوه بر این ، حالت تعویض دنده اتوماتیک ثانویه است.

انتقال رباتیک به دلیل این واقعیت است که تعویض دنده با شکستن جریان گشتاور اتفاق می افتد ، که در مکث ها و خرابی ها در هنگام شتاب بیان می شود.

در گیربکس دستی معمولی ، این خرابی نیز وجود دارد ، اما در این لحظه شخص پشت فرمان فقط مشغول فرایند فشردن کلاچ و خاموش / درگیر شدن دنده مورد نظر است. و وقتی اتوماتیک همه کارها را برای راننده انجام می دهد ، توجه روی "مکث" متمرکز می شود و احساس این خرابی ایجاد می شود.

با این حال ، می توان با این اثر مقابله کرد. اول از همه ، شما باید حالت خودکار را فراموش کنید ، مانند یک خواب بد ، و خودتان را با گاز رسانی مجدد اجباری (!) تغییر دهید: خرابی های ناخوشایند به حداقل می رسد ، یا حتی به طور کلی ناپدید می شود.

علاوه بر این ، "ربات" نیاز به خاموش کردن اجباری در حالت خنثی در هر توقف برای بیش از چند ثانیه دارد و کلاچ را از گرمای بیش از حد نجات می دهد. این اجازه نمی دهد تا "روبات" برای مدت طولانی لغزش کند ، به عنوان مثال ، از یک برف روب خارج شود ، با بوی کلاچ سوخته مالک را مطلع کرده و وارد حالت اضطراری شود.

پس چرا به چنین انتقال نیاز داریم؟ قطعاً مزایایی نیز وجود دارد. اولا ، البته ، این قیمت مناسب "روبات" در مقایسه با گیربکس های اتوماتیک کامل است: هزینه چنین گیربکس به عنوان یک گزینه معمولاً از 25000 روبل تجاوز نمی کند. ثانیاً ، مصرف سوخت متوسط ​​، که در سطح خودرو با گیربکس دستی معمولی باقی می ماند.

همچنین ، برخی از تولید کنندگان اتومبیل های "روباتیک" را با پدال شیفت مجهز می کنند ، که به شما امکان می دهد دنده ها را خیلی سریع تغییر دهید و حتی از همان خودرو مجهز به "جعبه" دستی ، در پویایی برنده شوید.

اما ، به طور کلی ، معایب چنین گیربکس به عنوان "اتوماتیک" بر مزایای آن غلبه می کند. اگرچه برخی از تولیدکنندگان با سرسختی به تجهیز برخی از مدل های خود به گیربکس های رباتیک ادامه می دهند ، اما انتقال چنین طرحی در سالهای پایانی عمر آنها بیشتر از گذشته است و جای خود را به گیربکس های رباتیک نسل دوم می دهد.

نمونه هایی از خودروهای دارای گیربکس رباتیک:

پژو 107 / سیتروئن C1 (2-ترونیک)

Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)

گیربکس پیش انتخابی

این یک "ربات پیشرفته" است. نام هر سازنده ، به طور معمول ، نام خود را دارد ، اما رایج ترین آنها DSG (گیربکس مستقیم تعویض دنده) از شرکت فولکس واگن آلمان است. گیربکس مانند دو "جعبه" تعویض دنده است که در یک محفظه جمع شده اند. یکی از آنها مشغول تغییر دنده های زوج است ، دومی مشغول تعویض دنده های فرد و معکوس است. در واقع هر دو قرار است کلاچ جداگانه ای داشته باشند.

ترفند این است که در جعبه پیش انتخاب ، دو دنده همیشه به طور همزمان درگیر هستند ، فقط یک کلاچ بسته می شود و دوم به محض باز شدن اولین بسته می شود. علاوه بر این ، این فرایند کسری از ثانیه را طول می کشد ، تغییرات دنده ای بسیار سریع و درعین حال عملاً صافی واریاتور را فراهم می کند.

در حالت عادی ، تقریباً تا حد غش ، با هنجارهای EURO-4،5،6 و غیره ، موتور شروع به تولید گشتاور در محدوده بسیار محدود از دور می کند. در نتیجه ، برای اینکه خودرو به نوعی شتاب بگیرد و "رانندگی" کند ، گیربکس باید دائماً دنده ای را درگیر کند که دقیقاً به اوج کشش برسد. و این را تنها با تعداد زیادی انتقال می توان ارائه کرد. و اگرچه قبلاً از گیربکس های 8 سرعته اتوماتیک به صورت سری استفاده می شود ، اما طراحان مشغول توسعه گیربکس 10 سرعته اتوماتیک برای خودروهای سواری هستند.

مهم نیست که تعداد زیادی از طرفداران "مکانیک" معمول وجود دارد ، ما می توانیم با اطمینان اظهار کنیم که او عمر زیادی نخواهد داشت. گیربکس های اتوماتیک آموخته اند که دنده ها را با راحتی مطلق با سرعتی فراتر از فرکانس چشمک زدن قرن بشر تغییر دهند ، این بدان معناست که وجود "جعبه" دستی کمتر و کمتر معنا می یابد ...

اکنون برای هیچ کس پوشیده نیست که گیربکس اتوماتیک در روسیه محبوبیت زیادی پیدا کرده است. مهم نیست که چگونه مکانیک ها با من بحث می کنند ، رشد هر سال 5 - 10 است ، و این بسیار زیاد است ، خوب یا بد سوال دوم است ، اما مردم به چیزهای خوب عادت می کنند. با این حال ، هر کسی که برای اولین بار با گیربکس اتوماتیک روبرو می شود ، باید خودش تصمیم بگیرد که چه نوع گیربکس را انتخاب خواهد کرد - یک گیربکس 4 سرعته قدیمی و قدیمی (اغلب اینها واقعا مدلهای قدیمی هستند) یا یک گیربکس مدرن با 6 دنده. در نگاه اول ، همه چیز بسیار ساده به نظر می رسد - البته مدرن! با این حال ، همه چیز اینجا خیلی ساده نیست. چرا - بخوانید ، در پایان رای گیری و ویدئویی وجود خواهد داشت ...

به طور کلی ، اغلب از من خواسته می شود تا نظر خود را در این مورد بیان کنم ، بنابراین تصمیم گرفتم مقاله کوتاهی بنویسم. می دانید ، همه چیز آنقدرها هم ساده نیست که در نگاه اول به نظر می رسد. و از یک سو ، تولیدکنندگان مدرن مقصر هستند ، و از سوی دیگر ، آن دسته از مالکان که توسط فروشندگان سالن های رسمی با اطلاعات نامفهوم در گوش آنها ریخته می شوند. با این حال ، بیایید همه چیز را به ترتیب عجله نکنیم.

اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) 4 سرعته

همانطور که روشن می شود ، فقط چهار چرخ دنده وجود دارد ، چنین "جعبه" هایی برای مدت طولانی توسعه یافته اند ، حتی می گویم - سپیده دم آنها 20 سال پیش بود. اکنون آنها در پس زمینه محو می شوند و جا برای اتوماتاهای جدید مترقی باز می کنند.

با این حال ، برخی از تولید کنندگان (به ویژه نیسان ، AvtoVAZ و دیگران) که در روسیه خودرو تولید می کنند ، آنها را در اتومبیل های خود نصب می کنند. آیا این خوب است یا بد؟ آیا ارزش خرید خودرو با آن را دارد یا هنوز دست شما برای گرفتن یک واحد پیشرفته تر از نظر فنی دراز است؟ عجله نکنید ، همه جوانب مثبت و منفی را در نظر بگیرید.

بیایید فوراً برویم بیایید از منفی بگذریم :

• بله آنها قدیمی هستند. اغلب تعویض دنده چندان سریع نیست و تامل برانگیز است.
• مصرف سوخت با چنین "جعبه" واقعاً افزایش یافته است. در مقایسه با مکانیک ، تا 20 - 30 happens اتفاق می افتد

• در بزرگراه ، فرصتهای محدودی وجود دارد ، در حال حاضر با سرعت 120 - 130 کیلومتر در ساعت ، موتور در محدوده خود کار می کند ، مانند گیربکس. گردش مالی از مقیاس خارج می شود! و شما نمی توانید دنده را بالا ببرید ، فقط 4 عدد از آنها وجود دارد! که منجر به مصرف بیش از حد سوخت و کاهش عمر موتور می شود.
• مقدار زیادی روغن ، هیچکس قبلاً در مورد آن فکر نکرده بود ، شما به 8 - 10 لیتر نیاز دارید ، این بدان معناست که ما همین مقدار را می ریزیم.

این همه منفی است که اینگونه به ذهن من می رسد. ولی! با وجود او ، این گیربکس های اتوماتیک ، بسیاری از مزایا وجود دارد ... گیربکس های اتوماتیک قدیمی با انتظار کیلومترهای زیاد ، تعمیر و نگهداری ساده و واقعی - دست خود ساخته شده است.

چه مفهومی داره:

• بله ، فقط حاشیه ایمنی آنها بسیار بیشتر از همتایان مدرن آنها است (این فقط طراحی آن است)
• سرویس می شوند! یعنی می توانید پالت را از آنها جدا کرده و بدون هیچ مشکلی به داخل بروید.
• می توانید خودتان به آنها خدمت کنید. این بسیار مهم است! مجدداً ، برای باز کردن پالت نیازی به دستگاه های اضافی ندارید ، یعنی تقریباً در هر گاراژ می تواند تعویض روغن (در صورت وجود گودال) ایجاد شود.
• هنگام تعویض روغن می توانید فیلتر را تعویض کنید. این باز هم مهم است

• به راحتی می توان بدنه سوپاپ را برداشته و آن را بررسی کرد ، و شیر برقی

• یک رادیاتور خنک کننده جداگانه وجود دارد

در حال حاضر بسیاری از مزایا وجود دارد. آنچه من می خواهم این را بگویم - دوستان اغلب گیربکس های اتوماتیک قدیمی هستند ، آنها واقعاً برای مدت طولانی کار می کنند و اگر به موقع و درست عمل کنید (با روغن و فیلتر). آن منبع واقعاً بزرگ است! آنها می توانند 250 - 350 - 400000 کیلومتر راه بروند. نمونه هایی از این دست دارم

در مورد رژیم شهر ، آنها برای چشم کافی هستند ، باور نکنید که - آنها می گویند 4 برنامه برای شهر "نه یخ" - این درست نیست.

گیربکس اتوماتیک مدرن - 6 دنده

آنها بسیار دیرتر توسعه یافتند ، این نسل مدرن است. حدود 5 - 7 سال پیش ، آنها فقط روی اتومبیل های اجرایی نصب می شدند ، اما اکنون به معنای واقعی کلمه هر Solaris وجود دارد.

من مقاله را طولانی نمی کنم ، بیایید مستقیماً برویم جنبه های مثبت این انتقال :

• تعویض تقریباً نامرئی ، تقریباً هیچ تکان هایی ندارد
• شتاب پویا بدون بلانت
• مصرف سوخت نیز مانند گیربکس های دستی کم است. این واقعاً یک مزیت بزرگ است ، زیرا بهره وری می تواند تا 20 - 30 باشد
• روغن کمتری در اینجا وجود دارد
• در بزرگراه ، می توانید با سرعت زیاد حرکت کنید ، بسیار بالاتر از 120 کیلومتر در ساعت مانند گیربکس های اتوماتیک قدیمی. علاوه بر این ، موتور "مانند یک حیوان غرش نمی کند" ، دور در 3000 خواهد بود. این بدان معناست که مصرف در بزرگراه حداقل خواهد بود

به نظر می رسد در اینجا این یک انتخاب واضح است - در نهایت همان تکنیک ، پیشرفت ، سرعت است. اما در اینجا دوستان همه از قابلیت اطمینان و منابع ناراحت هستند. منفی ، و برای من قابل درک است این ماشینها دارای موارد زیر هستند:

• بیایید با این واقعیت شروع کنیم که این دستگاه قابل سرویس نیست ، یعنی مانند "ماشین" های قدیمی پالت ندارد ، شما نمی توانید آن را جدا کنید و ببینید داخل آن چیست.

• به طور کلی بسیاری از فروشندگان به شما می گویند که بدون تعمیر و نگهداری هستند. یعنی نیازی به تعویض روغن نیست ، در کل عمر مفید است. فقط یک کابوس از نوعی
• اگر به تعویض روغن رسیدید ، نمی توانید فیلتر را تعویض کنید. و با مسافت پیموده شده ، مسدود می شود ، گیربکس اتوماتیک شما شروع به لگد زدن می کند
• باز هم ، درست مانند آن ، شما نمی توانید به بدنه دریچه و شیر برقی برسید
• بله ، و به طور کلی برای سرویس دادن به خود جعبه (صعود به داخل) کار نخواهد کرد. خیلی سخت است! پالت وجود ندارد - شما باید آن را بردارید و "نصف" کنید ، و این به این معناست که نیمی از ماشین را جدا کنید

• رادیاتور با رادیاتور موتور ترکیب می شود. خنک کردن اغلب کافی نیست

تولیدکنندگان همه چیز را به درستی محاسبه کردند - گیربکس های اتوماتیک مدرن باید 150،000 کیلومتر راه بروند ، و پس تمام! گارانتی به پایان رسیده است ، تعمیر و یا بهتر است تعویض کل خودرو در کل.

لعنتی ، این برای خودم واقعاً خنده دار است - چرا نمی توانید پالت را در قسمت پایین بگذارید - این خیلی ساده است. و خود صاحبان می توانند روغن و بلافاصله فیلتر را تعویض کنند. این منبع به طور تصاعدی رشد می کرد. اما نه ، پول کمتر می آید. غم دنیای مدرن!

به نظر می رسد که من یک ماشین با واحد 6 سرعته خریداری می کنم ، بدون اینکه متوجه شوید ، شما باید آن را در 150،000 کیلومتر تغییر دهید. در این زمینه ، پیرمردهای قدیمی و ظاهراً قدیمی با 4 چرخ دنده بسیار جذاب به نظر می رسند. همانطور که می بینید ، همه چیز خیلی ساده نیست.

خودکار - حساب

خوب ، چه چیزی بینی آنها را آویزان کرد - "شش سرعته"؟ بچه ها من کمی به شما روحیه می دهم. به شما پیشنهاد می کنم محاسبه کنید - که در نهایت برای پول بهتر است.

نگاه کنید ، تقریباً همه گیربکس های اتوماتیک قدیمی حدود 12 - 14 لیتر در شهر مصرف می کنند (البته ، به طور کلی ، کسی می تواند "احساس بیماری کند" و در حدود 11 لیتر نگه دارد ، اما این نادر است). بیایید به طور متوسط ​​حدود 13 لیتر مصرف کنیم.

مصرف "ماشین های اتوماتیک" جدید 8 تا 9 لیتر در شهر است. بگذارید حدود 9 لیتر باشد. آیامنظور من را می فهمی؟ تفاوت - 4 لیتر (یا بیشتر).

از هزار آن 1600 روبل و از 100،000 - 160،000 روبل خواهد بود.

با توجه به خرابی دستگاه در 150،000 کیلومتر ، 240،000 روبل صرفه جویی می شود. و هزینه متوسط ​​تعمیر گیربکس اتوماتیک مدرن حدود 60-100،000 روبل است (بسته به جایی که این کار را انجام می دهید). بله و می توانید یک قرارداد هزار را برای 40 - 50 خریداری کنید.

این مرور شامل محبوب ترین گیربکس های اتوماتیک است. ما به شما نشان خواهیم داد که از کدام ماشین ها باید اجتناب کرد ، کدام مشکلات بیشتر رایج است و کدام جعبه ها قابل اطمینان تر هستند.

معتبرترین گیربکس های اتوماتیک

ZF 5HP 24/30.

- حدود 500000 کیلومتر

خانواده گیربکس های 5 سرعته اتوماتیک برای خودروهایی با موتور نصب شده طولی در نظر گرفته شده است. نسخه 5НР30 در سال 1992 ظاهر شد. کاربرد اصلی آن در مدلهای 8 و 12 سیلندر بی ام و است. علاوه بر این ، گیربکس اتوماتیک در استون مارتین ، بنتلی و رولزرویس کاربرد گسترده ای پیدا کرده است. این جعبه با گشتاور تا 560 نیوتن متر به خوبی کنار می آید.

در سال 1996 ، نسخه 5HP24 منتشر شد ، که در Jaguar و Range Rover مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1997 ، اصلاح 5NR24A ظاهر شد ، که برای خودروهای دارای چهار چرخ محرک طراحی شده است. این خودرو در آئودی A6 و A8 با چهار چرخ محرک Quattro و فولکس واگن فایتون استفاده می شد. بقیه جعبه های 5НР24 / 30 فقط برای خودروهای دارای چرخ عقب طراحی شده اند.

ZF 5 سرعته این تصور را رد می کند که یک موتور قدرتمند طول عمر گیربکس اتوماتیک را به شدت کاهش می دهد. در مورد خانواده سری 5HP ، به ویژه تغییرات 24 و 30 ، مطمئناً جعبه ها حتی در خودروهایی که به شدت کار می کنند به 500000 کیلومتر می رسند.

مثال برنامه:

استون مارتین DB7

BMW 5 E39 ، 7 E38 ، Z8

جگوار XJ8

مریخ نورد

ساراف نقره ای رولزرویس

GM 5L40-E.

مسافت پیموده شده قبل از تعمیرات اساسی- حدود 450،000 کیلومتر

از سال 1998 ، یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک ساخته شده توسط GM در اتومبیل های BMW نصب شده است - اولین مدلهای 323i و 328i از سری E46. این خودرو در ابتدا برای خودروهایی با موتور طولی و دیفرانسیل عقب طراحی شده بود. در سال 2000 ، یک نسخه چهار چرخ محرک ظاهر شد که بلافاصله به BMW X5 برخورد کرد. علاوه بر این ، از سال 2004 ، گیربکس اتوماتیک در مدلهای مختلف GM با دیفرانسیل عقب استفاده می شود. 5L40 می تواند تا 340 نیوتن متر گشتاور تحمل کند و برای خودروهای با وزن کمتر از 1800 کیلوگرم طراحی شده است. تولید این دستگاه در سال 2007 به پایان رسید. گیربکس 6 سرعته 6L50 جایگزین آن شد.

ماندگاری مزیت اصلی این انتقال است. نیاز به تعمیر معمولاً زودتر از 400-450 هزار کیلومتر بوجود نمی آید. مزایا شامل کار نرم است.

مثال برنامه:

BMW 3 E46 ، 5 E39 ، X5 E53 ، Z3

کادیلاک CTS ، STS

جیپ 545RFE

مسافت پیموده شده قبل از تعمیرات اساسی- حدود 400000 کیلومتر

5 سرعته اتوماتیک 545 RFE در سال 2001 ظاهر شد. این تکامل بعدی گیربکس 45 سرعته اتوماتیک 45 RFE است که از سال 1999 تولید می شود. برای اولین بار ، 545 در Jeep Grand Cherokee WJ و بعداً در سایر اتومبیل های این مارک استفاده شد. به عنوان مثال ، در وانت های دوج و حتی در تاکسی های لندن.

علیرغم این واقعیت که این جعبه در خودروهایی که بارهای زیادی را تحمل می کنند مورد استفاده قرار می گیرد ، مشکلات کمی ایجاد می کند. این نماینده معمولی مدرسه آمریکایی است: تعویض دنده ها بسیار کند است ، اما "رانندگی" گیربکس اتوماتیک تقریباً غیرممکن است. تعمیر پس از 400000 کیلومتر کار بزرگی نیست.

مثال برنامه:

جیپ گرند چروکی ، فرمانده رانگلر

دوج داکوتا ، دورانگو

تویوتاA340.

مسافت پیموده شده قبل از تعمیرات اساسی- حدود 700000 کیلومتر

این جعبه برای خودروهایی با موتور جلو و عقب یا چهار چرخ محرک طراحی شده است. انتقال 4 مرحله دارد. سری A350 - 5 سرعته. گیربکس اتوماتیک از سال 1986 ارائه شده است.

این جعبه به دلیل قابلیت اطمینان و دوام بسیار مشهور است. در 300-400 هزار کیلومتر ، ممکن است نیاز به تعویض کلاچهای فرسوده و مهر و موم روغن باشد. پس از تعمیرات جزئی ، جعبه تا دوام خواهد داشت. اولین تعمیر اساسی ممکن است تنها پس از 700000 کیلومتر مورد نیاز باشد.

مثال برنامه:

تویوتا 4 رانر ، سوپرا

لکسوس GS ، LS

تویوتاA750.

مسافت پیموده شده قبل از تعمیرات اساسی- حدود 500000 کیلومتر

گیربکس 5 سرعته عمدتا در SUV ها و SUV های بزرگ مارک های Lexus و Toyota استفاده می شد. از سال 2003 هنوز در حال تولید است. این ماشین از نظر سرعت کار متفاوت نیست ، اما از نظر قابلیت اطمینان یکی از بهترین است. و این در حالی است که A750 دائماً با بارهای سنگین کار می کند.

یافتن نسخه ای که نیاز به تعمیر جعبه تا 400000 کیلومتر داشته باشد دشوار است. این یکی از معدود اتوماتهایی است که می توانید بدون اطلاع از گذشته خودرو به آن تکیه کنید. هم در روز اول پس از خرید و هم پس از چند صد هزار کیلومتر عملکرد خوبی دارد.

مثال برنامه:

تویوتا لندکروز

لکسوس lx

مرسدس 722.4.

مسافت پیموده شده قبل از تعمیرات اساسی- 700000 کیلومتر

امروزه هیچ کس چنین ماشین هایی را تولید نمی کند. دوام 722.4 افسانه ای است. گیربکس 4 سرعته از دهه 1980 در خودروهای مرسدس از جمله 190 و W124 استفاده می شد. صرف نظر از بسته نرم افزاری - با موتور 4 ، 5 یا 6 سیلندر - همیشه قابلیت اطمینان بالایی را نشان داده است.

طراحی دستگاه 722.4 عملاً خراب نشدنی است. مشکلات فقط در نمونه های فردی که مورد بهره برداری فوق العاده بی رحمانه قرار گرفته اند به وجود می آیند.

مثال برنامه:

مرسدس 190 ، 200-300 W124 ، کلاس C

جیپA904.

مسافت پیموده شده قبل از تعمیرات اساسی- 600000 کیلومتر

باید پذیرفت که طراحی این انتقال قدیمی است. دستگاه اتوماتیک فقط سه دنده دارد و در سال 1960 ظاهر شد. A904 یک نسخه اصلاح شده از جعبه مربوط به دهه 50 قرن گذشته است. تولید آن تنها در قرن 21 پایان یافت. موافقم ، برای 40 سال هیچ جعبه ای تولید نشده است که باعث مشکلات شود.

دوام و دوام گیربکس اتوماتیک با این واقعیت مشخص می شود که از آن حتی در کامیون های آمریکایی نیز استفاده می شد. تعمیرات ، به دلیل طراحی ساده ، چندان دشوار نیست و ممکن است تنها پس از 600000 کیلومتر مورد نیاز باشد.

مثال برنامه:

جیپ چروکی XJ ، Wrangler YJ ، TJ

مزدا / فورد FN4A-EL / 4F27E.

مسافت پیموده شده قبل از تعمیرات اساسی- 500000 کیلومتر

جعبه به طور مشترک توسط مزدا و فورد توسعه یافته است. در اتومبیل های هر یک از شرکت ها ، دستگاه اتوماتیک نام خاص خود را دریافت کرد. اگرچه جعبه نسبتاً اخیراً (در سال 2000) ایجاد شد ، اما فقط 4 دنده دارد. اما این تنها عیب اوست. سرعتها هموار و روان تغییر می کنند و مبدل گشتاور می تواند در محدوده دور وسیع دور در دقیقه قفل شود تا به کاهش مصرف سوخت کمک کند. مهمترین مزیت این است که جعبه به ندرت مشکل ایجاد می کند.

مسافت پیموده شده 500000 کیلومتر قبل از اولین تعمیر گیربکس اتوماتیک برای فورد و مزدا استاندارد است. تا این لحظه ، عملاً هیچ موردی وجود ندارد که نیاز به مداخله متخصصان خدمات داشته باشد.

مثال برنامه:

فورد فوکوس ، ترانزیت کانکت

مزدا 3 ، مزدا 6

مشکل ساز ترین گیربکس های اتوماتیک

آیسینTF-80SC

هزینه تعمیر- حدود 1500 دلار

گیربکس کلاسیک شش سرعته اتوماتیک در چندین مدل از آلفارومئو تا ولوو استفاده می شود. مهندسان موفق به ایجاد یک جعبه جمع و جور شدند ، در اندازه ای که از ابعاد گیربکس دستی فراتر نرود. طراحی دستگاه سبک و مدرن است. زمان نشان داده است که نقص جدی در جعبه رخ نمی دهد.

صرف نظر از مدل ، حرکت تند و تیز هنگام تعویض دنده بسیار رایج است. این مشکل مراحل 4 ، 5 و 6 را تحت تأثیر قرار می دهد و در اثر عملکرد نادرست شیرهای برقی در بدنه دریچه ایجاد می شود. نادیده گرفتن مشکل می تواند به جعبه آسیب برساند.

مثال برنامه:

فورد موندئو

پژو 408

نشان های اوپل

ولوو XC60

جاتکوJF011E.

هزینه تعمیر- حدود 2500 دلار

این یک CVT یا واریاتور انتقال مداوم متغیر است. تغییر نسبت دنده ها به دلیل تغییر روان موقعیت "کمربند" روی چرخ های مورب رخ می دهد. از نظر تئوری ، چنین جعبه ای مزایای زیادی دارد. تقریباً بی نهایت دنده موتور را در محدوده عملکرد مطلوب برای نیازهای فعلی شما نگه می دارد. این باعث کاهش مصرف سوخت می شود. تغییر نسبت دنده ها نامحسوس است. نمی توان در مورد هر گونه تکان یا تکان خوردن صحبت کرد ، که باعث افزایش سطح راحتی هنگام رانندگی می شود. واریاتور به دلیل طراحی آن دارای ابعاد و وزن کمی است.

متأسفانه ، این نوع جعبه ها اغلب به دلیل حالت غیر طبیعی عملکرد مورد انتقاد رانندگان قرار می گیرند. آنها دور موتور را بیش از حد بالا نگه می دارند. در حین کار ، واریاتور مشکلات زیادی ایجاد می کند.

عنصر اصلی CVT یک کمربند فولادی است که به همراه مخروط ها می بندد. هزینه تعمیرات می تواند حدود 2500 دلار باشد. ماژول کنترل نیز اغلب خراب می شود.

مثال برنامه:

نیسان قشقایی ، ایکس تریل

میتسوبیشی اوتلندر

آئودیDL501.

هزینه تعمیر- تا 4000 دلار

نام تجاری جعبه S-Tronic است. این گیربکس اتوماتیک دو کلاچه (نوع مرطوب) است و برای مدلهایی با موتورهای طولی با حداکثر گشتاور 550 نیوتون متر طراحی شده است. گیربکس دارای 7 دنده است و محدوده نسبت دنده بسته به موتور می تواند به 8: 1 برسد.

اغلب اوقات ، اختلالات مکاترونیک رخ می دهد که بسته کلاچ را غیرفعال می کند. تعویض مجموعه مشکل را حل نمی کند. بهترین نتیجه را تعمیرات کارخانه می دهد ، جایی که آنها می دانند چگونه اشکالات طراحی را برطرف کنند.

مشکلات مربوط به جعبه شایع است. همه خدمات قادر به کنار آمدن با تعمیر آن نیستند ، هزینه آن بسیار زیاد است.

مثال برنامه:

آئودی A4 ، A5 ، Q5

ZF 6HP

هزینه تعمیر- حدود 1500 دلار

اولین اتوماتیک 6 سرعته در بسیاری از خودروها استفاده می شد. این اولین بار در BMW 7 2001 2001 استفاده شد. امروزه در چندین مدل نصب شده است. اینها عمدتا اتومبیل های درجه یک یا SUV های بزرگ هستند. دستگاه اتوماتیک تعویض دنده سریع و روان را تضمین می کند و عملاً مصرف سوخت را افزایش نمی دهد.

چندین نسخه از جعبه وجود دارد که از نظر اندازه و قابلیت هضم حداکثر گشتاور (تا 600 نیوتن متر) متفاوت هستند. و مشکلات از اینجا شروع می شود. چنین بارهای عظیمی منابع هر گیربکس اتوماتیک را کاهش می دهد. و تقریباً همه خودروهای دارای گیربکس ZF 6HP مجهز به موتورهای قدرتمند هستند.

هنگام کار همزمان با نسخه های موتور قوی ، مشکلات پیش می آید. مشکلات اغلب در چرخ دنده های 4 ، 5 و 6 ایجاد می شود که ناشی از پارگی سبد شافت ورودی است. علاوه بر این ، خرابی ها به دلیل نقص در برد الکتریکی کنترل کننده جعبه رخ می دهد.

مثال برنامه:

BMW 3 E90 ، 5 E60 ، 7 E65 ، X5 E70

جگوار XJ ، XF

مریخ نورد

فولکس واگن فایتون

LUK 01ج.

هزینه تعمیر- حداکثر 5000 دلار

گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته که به طور مشترک توسط LUK و آئودی توسعه یافته است ، تجاری Multitronic نامیده می شود. این وسیله نقلیه با موتور نصب شده طولی و محرک چرخ جلو طراحی شده است. CVT قادر است تا 400 نیوتن متر گشتاور را تحمل کند. به جای کمربند فولادی از زنجیر استفاده می شود.

متأسفانه اکثر صاحبان تجربه منفی در کار با CVT آلمان را دریافت کرده اند. یک مزاحمت معمولی - ماشین در دورهای پایین تکان می خورد ، حتی پس از انتخاب حالت خنثی ، و در موقعیت "D" ، نشانگرهای حالت رانندگی چشمک می زند.

مشکلات پس از 120-150 هزار کیلومتر و حتی زودتر با سبک رانندگی تهاجمی آغاز می شود. هزینه تعمیرات گاهی به 5000 دلار می رسد که در واقع سوددهی ندارد. شایع ترین علت خرابی ، سایش زنجیره محرک و چرخ دنده های مورب است. اغلب در عملکرد رایانه که عملکرد واریاتور را کنترل می کند ، اختلالاتی وجود دارد. مولتی ترونیک نیز مستعد آسیب مکانیکی است. حتی در صورت برخورد جزئی می تواند آسیب ببیند.

مثال برنامه:

آئودی A4 ، A5 ، A6.

آیسینAW55-50.

هزینه تعمیر- حدود 1000 دلار

این گیربکس یکی از رایج ترین گیربکس های 5 سرعته اتوماتیک در خودروهای تولیدی است. با این حال ، در مدلهای مختلف ، آنها تفاوت ساختاری دارند ، بنابراین نمی توان آنها را جایگزین کرد. یکی از معایب معمولی تکان خوردن مداوم هنگام تغییر از "N" به "D" و هنگام شروع به کار است.

خوشبختانه محبوبیت زیاد جعبه و محدودیت محدود مشکلات ، عیب یابی خدمات تخصصی را نسبتاً آسان می کند. علت بیشتر بیماریها خرابی شیرهای برقی (تعویض راحت ، خط فشار ، کلاچ مبدل گشتاور) بدنه سوپاپ است. همچنین نشتی از رادیاتور جعبه وجود دارد.

مثال برنامه:

اوپل وکترا سی

رنو لاگونا

ولوو S40 ، V50 ، S60 ، V70

جاتکوJF506E.

هزینه تعمیر- حدود 1500 دلار

گیربکس کلاسیک 5 سرعته اتوماتیک که در مدل های جلو دیفرانسیل بسیاری از مارک ها استفاده می شود. دستگاه اتوماتیک در مدلهای مختلف با مبدل گشتاور و انتخاب نسبت دنده متمایز می شود.

بیشتر اوقات ، نقص ها به دلیل مشکلات پیستون در یکی از بسته های کلاچ بوجود می آیند. یکی دیگر از مشکلات رایج ، سایش شیرهای برقی است. هزینه تعمیرات معمولی 1500 دلار خواهد بود. این موضوع با این واقعیت پیچیده می شود که جعبه نیاز به تجربه مکانیک دارد. در غیر این صورت ، حتی تعویض روغن ممکن است به دستگاه آسیب برساند.

مثال برنامه:

فورد موندئو

لندرور فریلندر

مزدا MPV

فولکس واگن گلف ، شران

GM 6T35 / 40/45.

هزینه تعمیر- حدود 2000 دلار

خانواده جعبه دنده های 6 سرعته GM با نام Hydra-Matic شناخته می شوند. این جعبه برای خودروهایی با موتور عرضی طراحی شده است. نسخه های مختلف در توانایی انتقال حداکثر گشتاور متفاوت هستند.

مشکل اصلی یکی است - تخریب چشمه نگهدارنده موج دار. در نتیجه ، مقدار زیادی باقی مانده جامد به سرعت بقیه جعبه را از بین می برد. در این حالت ، هزینه تعمیرات به 2000 دلار می رسد.

مثال برنامه:

شورولت کروز ، مالیبو ، کاپتیوا.

نتیجه

دوران ماشینهای قابل اعتماد و بادوام (به استثناهای کمیاب) در پایان قرن به پایان رسید. به بهانه نگرانی از محیط زیست ، استفاده از سرب در مدارات الکترونیکی در آن زمان ممنوع بود. اتصالات لحیم کاری بدون سرب ضعیف تر ، دارای قابلیت اطمینان کمتر و مقاومت کمتری در برابر خوردگی دارند. در نتیجه ، تعداد زیادی از نقص های الکترونیکی ظاهر شد ، که به نوبه خود بر دوام گیربکس های اتوماتیک تأثیر می گذارد. اگر قطعات الکترونیکی خراب شوند ، عناصر جعبه در شرایط مطلوب متوقف می شوند و در معرض سایش سریع قرار می گیرند.