مالیات و عوارض از کامیون ها. تجربه اروپا و روسیه

هزینه های جاده در اروپا

هیچ سیستم یکپارچه عوارض در اروپا وجود ندارد، اما دستورالعمل 2006/38/EC در سطح اتحادیه اروپا لازم الاجرا است، که شامل الزامات کلی برای پرداخت برای استفاده از زیرساخت های جاده ای در رابطه با کامیون هایی است که جرم آنها بیش از 3.5 تن است. این سند نظارتی جایگزین دستورالعمل شد. 99/62 که هزینه حمل و نقل را فقط با مجاز پیش بینی کرده بود حداکثر وزنبیش از 12 تن

تمایز میزان پرداخت را می توان بسته به زمان روز و روز هفته و همچنین مشخصات فنی خودروها - در درجه اول آنها انجام داد. کلاس محیطیو تعداد محورهای خودرو. این دستورالعمل عوارض جاده هایی را که بخشی از شبکه راه های مشترک اروپا هستند تنظیم می کند. کشورهای اتحادیه اروپا می توانند عوارض سایر جاده ها را به تنهایی تنظیم کنند.

رویکردهای مختلف کشورهای اروپایی برای شارژ کامیون

سه سیستم اصلی عوارض در اروپا به شرح زیر وجود دارد.

سیستم های موقت(هزینه کاربر - "euroignettes") از سال 1995 در هلند، بلژیک، سوئد، دانمارک و لوکزامبورگ استفاده شده است. "Eurovignettes" برچسب های مخصوص روی شیشه جلو هستند. آنها اجازه استفاده از بزرگراه ها را در قلمرو همه کشورهایی که این توافقنامه را برای مدت معینی (از یک روز تا یک سال) منعقد کرده اند، می دهند. از سال 2012، حداقل تناژ خودروهای مشمول عوارض از 12 تن به 3.5 تن کاهش یافته است. تمایز پرداخت ها نیز به تعداد محورها و کلاس محیطی خودرو بستگی دارد.

سیستم ماتریس از راه دور. در ورودی / خروجی، یک مانع و یک میز پول برای هر بخش از جاده نصب شده است که پرداخت را می پذیرد. سیستم پرداخت ماتریسی در فرانسه، ایتالیا، اسپانیا، پرتغال و یونان استفاده می شود. شبکه‌های بزرگراهی این کشورها چندین دهه پیش به تصرف شرکت‌های خصوصی دریافت عوارض درآمد. در میان آنها می توان به شرکت های ASF، SAPRR (فرانسه)، Autostrade per l "Italia SpA (ایتالیا)، Abertis (اسپانیا) و دیگران اشاره کرد.
تعرفه ها توسط قراردادهایی که بین اپراتورها و دولت منعقد می شود تعیین می شود و در بزرگراه های مختلف متفاوت است. این سیستم تمامی وسایل نقلیه از جمله موتورسیکلت ها را پوشش می دهد. تمایز بر اساس کلاس انتشار در اینجا اعمال نمی شود.

سیستم بر اساس مسافت طی شده (عوارض).چنین سیستم عوارضی در آلمان، اتریش و سوئیس استفاده می شود، این سیستم برای کامیون هایی با وزن بیش از 3.5 تن اعمال می شود، در عین حال، در آلمان و سوئیس، عوارض به کلاس زیست محیطی وسایل نقلیه نیز بستگی دارد. با قیاس با این تکنیک، سیستم افلاطون روسی نیز ایجاد شد.
معرفی این سیستم منجر به کاهش مسافت پیموده شده کامیون های سنگین شده است که طی سه دهه گذشته به طور مداوم در حال افزایش بوده است. شرکت‌های لجستیک و حمل‌ونقل تلاش‌های بیشتری را برای بهبود کارایی کار خود انجام داده‌اند: دورهای بیکار کاهش یافته است، و عملکرد زیست محیطی وسایل نقلیه مورد استفاده بهبود یافته است. علاوه بر این، جریان‌ها به نفع جاده‌هایی که هزینه‌ای در آن‌ها دریافت نمی‌شد، تغییر جهت داد، که باعث تخلیه بار بزرگراه‌های اصلی شد.

برخی از کشورهای اروپایی هنوز عوارضی را وضع نکرده اند.

تاثیر تجربه اتحادیه اروپا بر روسیه

هنگام تهیه پیش نویس قانون در مورد معرفی پرداخت غرامت برای خسارت وارده به جاده های فدرال در روسیه، گزینه استفاده از وینیت نیز در نظر گرفته شد. دلیل کنار گذاشتن آن ترس از ظهور عکس های جعلی و همچنین عدم امکان ادغام بیشتر در سیستم های حسابداری الکترونیکی ترافیک بود. در نتیجه، پیشرفته ترین، اما در عین حال گران ترین و پیچیده ترین گزینه انتخاب شد - پرداخت بر اساس مسافت پیموده شده.

نقطه ضعف همه سیستم های پرداخت بدون استثنا برای استفاده از جاده ها توسط کامیون ها این است که هنگام محاسبه تعرفه وزن بار را در نظر نگیرند و این اوست که سهم بسیار بیشتری در آسیب رساندن به جاده نسبت به وزن مرده جاده دارد. قطار - تعلیم دادن. وزن متوسط ​​قطار جاده ای پنج محوره خود حدود 15 تن است و باری که حمل می کند 20-25 تن است.
تا به امروز، هیچ یک از سیستم های عوارض جاده ای موجود در کشورهای اتحادیه اروپا و روسیه وزن کامیون را همراه با بار در نظر نمی گیرد.
به گفته کارشناسان مختلف، تاثیر مخرب کامیون های سنگین بر جاده، متناسب با قدرت چهارم بار محور است. این کامیون روی جاده در هر محور حدود 5 تن فشار دارد. و یک ماشین سواری حدود 0.5 تن دارد و معلوم می شود که یک کامیون 10000 برابر بیشتر از یک ماشین سواری به جاده آسیب می زند.

مالیات و عوارض بر سوخت و کامیون ها

مالیات حمل و نقل

تقریباً هیچ ایالتی وجود ندارد که در آن مالیات حمل و نقل فقط به قدرت موتور بستگی داشته باشد، همانطور که در روسیه انجام می شود. در مالیات، کشورهای توسعه‌یافته بر تأثیر خودروها بر محیط‌زیست تأکید کرده‌اند و مالکان را تشویق می‌کنند تا به وسایل نقلیه دوستدار محیط‌زیست روی آورند.

که در آلمانمالیات حمل و نقل به حداکثر وزن مجاز خودرو بستگی دارد: هر 200 کیلوگرم برای صاحبان 11.25 یورو در سال هزینه دارد.
بنابراین، برای یک کامیون با حداکثر وزن مجاز 40 تن، مالک 40000/200 x 11.25 = 2250 یورو یا تقریباً 164250 روبل پرداخت می کند.
در همان زمان، پرداخت های قابل توجهی بر میزان انتشار CO 2 است. در مواردی که خودرو در هر کیلومتر کمتر از 95 گرم گاز تولید می کند، به هیچ وجه پرداختی وجود ندارد، اما فراتر از آن، هر گرم آلایندگی 2 یورو قیمت دارد.

که در فرانسهسیستم مشابه آلمانی است، اما به جای حجم موتور خودرو، قدرت آن در نظر گرفته می شود و مالیات بر انتشار CO 2 از 130 گرم شروع می شود. در عین حال، فرمول مالیات خودرو بدون تغییر باقی می ماند. 20 سال فقط ضرایب تغییر می کند.

که در بریتانیای کبیرهیچ فرمول واحدی وجود ندارد DVLA که وظیفه ثبت نام خودروها را بر عهده دارد، بر اساس نوع و اندازه موتور، میزان انتشار گاز و سن خودرو، میزان مالیات را برای مدل های خاص تعیین می کند.

عمده ترین هزینه ها بر عهده دارندگان خودرو است دانمارک. در اینجا، مالیات حمل و نقل هنگام خرید خودرو پرداخت می شود که در صورتی که قیمت آن کمتر از مقدار معینی باشد (حدود 18 هزار دلار) 105٪ و اگر بیشتر باشد 180٪ است. هزینه بالا. در نتیجه، میانگین آلایندگی به ازای هر خودرو در دانمارک کمترین میزان را در اروپا دارد، که به معنای کارکرد سیستم است.

که در روسیهمدتهاست که در مورد نیاز به در نظر گرفتن سازگاری با محیط زیست خودروها صحبت شده است ، اما تاکنون اندازه مالیات خودرو هنوز فقط به قدرت موتور بستگی دارد. در نتیجه، در روسیه، اندازه مالیات حمل و نقل به منطقه ای که کامیون در آن ثبت شده است و به قدرت موتور خودرو بستگی دارد. به عنوان مثال، در مسکو، 15 تا 70 روبل تعیین می شود. برای 1 لیتر با. بنابراین، صاحب یک تراکتور استاندارد با موتور 400 اسب بخار. با. در مسکو 400 x 70 = 28 هزار روبل می پردازد. سال
میانگین مسافت پیموده شده یک کامیون در روسیه در سال 100-130 هزار کیلومتر است. اگر قبلاً مالیات حمل و نقل در روسیه به صندوق ویژه راه می رفت و این وجوه صرف ساخت و نگهداری شبکه راه می شد ، اکنون صرفاً به بودجه های منطقه ای واریز می شود و اغلب به چاله ها می رود. در حال حاضر، میزان وجوه دریافتی توسط مناطق در نتیجه جمع آوری مالیات حمل و نقل حدود 180 میلیارد روبل است.

مالیات بر بنزین در اروپا و روسیه

هزینه سوخت شامل هزینه اصلی، مالیات غیر مستقیم (مالیات بر انرژی)، مالیات بر ارزش افزوده و مالیات بر درآمد است.
به عنوان مثال در آلمان هزینه 1 لیتر بنزین 1.3 یورو است. با هزینه 1 لیتر بنزین 0.343 یورو، مالیات غیر مستقیم 0.6545 یورو یا 50.35٪ است.
در روسیه هزینه 1 لیتر بنزین 36 روبل است که 4 روبل یا 11.11 درصد آن مالیات غیر مستقیم است.
در اروپا، مالیات غیر مستقیم چندین برابر بیشتر از روسیه است. در برخی کشورها، مالیات غیر مستقیم از هزینه بنزین بیشتر است پمپ بنزین های روسیه.
در حال حاضر، میزان درآمد سالانه به بودجه فدراسیون روسیه در نتیجه جمع آوری مالیات غیر مستقیم بر بنزین حدود 400 میلیارد روبل است.
کارشناسان اغلب اشاره می کنند که قیمت بنزین در روسیه شامل مالیات بر ارزش افزوده، مالیات استخراج مواد معدنی و همچنین مالیات بر سود تولید نفت و پالایشگاه های نفت است. اما مالیات بر ارزش افزوده در اتحادیه اروپا وجود دارد و اندازه آن به 25٪ می رسد.

جاده های دارای عوارض در آلمان

در 20 سپتامبر 2002، دولت جمهوری فدرال آلمان (Bundesregierung) تصمیم مهمی برای کل کشور گرفت و فرمان مربوطه را منتشر کرد. این مربوط به معرفی برای جاده هایی است که متعلق به دسته Bundesfernstraßen (جاده های تنه فدرال) یا بزرگراه ها هستند از عوارض ویژه برای حمل و نقل بار LKW-Maut که اندازه آن به مسافت طی شده بستگی دارد. دولت آلمان همچنین تعیین کرده است که در کدام جاده ها در آلمان چنین عوارضی اعمال می شود.

طبق پیش بینی وزارت زیرساخت آلمان (Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung BMVBS) در اوایل سال 2003، طول بخش های عوارضی در بزرگراه های آلمان باید حدود 12 هزار کیلومتر می بود. تصمیم برای پرداخت در بخش خاصی از مسیر منحصراً توسط دولت آلمان گرفته می شود. نام این سیستم ELECTRONIC HGV (Havy Goods Vehicle) TOLLING SYSTEM است. Toll Collect GmbH، که دفتر مرکزی آن در برلین است، به عنوان اپراتور مجموعه انتخاب شد. این یک شرکت خصوصی است که متعلق به غول هایی مانند Deutsche Telekom AG، Daimler Financial Services AG و Cofiroute SA است. اپراتور سیستم را حفظ می کند، پرداخت را جمع آوری می کند و شرکت کنندگان در حرکت را ثبت می کند. وجوه جمع آوری شده به مشتری سیستم یعنی Bundesministerium منتقل می شود.

سیستم Toll Collect (www.toll-collect.de) که مبالغ هنگفتی در آن سرمایه گذاری شده است، اکنون تقریباً تمام جاده های آلمان را پوشش می دهد و کنترل آن را به درستی می توان کل نامید - از طریق بلوک های سواری روی کامیون ها، قاب های ثابت ویژه. بالای جاده با سنسورهای ثابت و صدها نقطه کنترل موبایل. به نظر ما، آلمانی‌ها پیچیده‌ترین، کامل‌ترین، مقیاس‌پذیرترین و از نظر فنی با صلاحیت‌ترین سیستم‌های جمع‌آوری سرمایه کامیون‌های شناخته شده را ساخته‌اند.

سیستم آلمانی "Toll Collect" با تاخیر قابل توجهی - فقط از 1 ژانویه 2005 - به بهره برداری رسید و بلافاصله انتقادات زیادی را برانگیخت. و تنها از 1 ژانویه 2006 موفق شد کار تمام خدمات را به طور کامل برقرار کند.

با این وجود، در سال 2005، دولت آلمان 2.6 میلیارد یورو عوارض از کامیون ها از سیستم دریافت کرد، در سال 2011 - 4.5 میلیارد. سالانه

برخی از شهروندان آلمانی این نوآوری را به عنوان حمله به یکی از نمادهای اصلی دولت آلمان - اتوبان های معروف آلمان - درک کردند. مقامات این کشور اما با استدلال معقولی مبنی بر اینکه این نماد نیز نیاز به حفاظت و نگهداری مداوم از وضعیت کاری خود دارد، برای جبران خسارت کامیون، به ازای هر کیلومتر مسافت طی شده، هزینه ای در نظر گرفتند. در ابتدا، این هزینه فقط برای خودروهایی با وزن محدود 12 تن دریافت می شد، اما از اول اکتبر 2015، این سیستم به کامیون هایی با وزن محدود 7.5 تن یا بیشتر تعمیم یافت.

هزینه سفر در جاده های عوارضی در آلمان برای کامیون ها چقدر است؟

برخلاف سیستم‌های پرداخت مشابه در سایر کشورها، Toll Collect نه تنها وزن کامیون‌هایی را که تحت عمل خود قرار می‌دهند، در نظر می‌گیرد. در آلمان، پرداخت با در نظر گرفتن تعداد محورهای کامیون و کلاس زیست محیطی نیز محاسبه می شود.

پرداخت راه ها در آلمان از دو بخش تشکیل شده است: هزینه زیرساخت + عوارض. بنابراین، برای یک کامیون استاندارد با پنج محور کلاس زیست محیطی Euro-6، پرداخت 0.135 یورو + 0 یورو = 0.135 یورو در کیلومتر و برای همان خودرو با کلاس زیست محیطی Euro-0، پرداخت 0.135 خواهد بود. یورو + 0.083 یورو = 0.218 یورو در کیلومتر. در نتیجه، برای سفر از برلین به مونیخ (645 کیلومتر طول)، کامیون 5 محور یورو 6 87 یورو و کامیون 5 محور یورو-0 140 یورو پرداخت می کند. تفاوت مبلغ قابل توجهی 53 یورو است. یک کامیون آلمانی به طور متوسط ​​تقریباً 150000 کیلومتر در سال سفر می کند. در عین حال مابه التفاوت پرداختی برای حداقل و حداکثر کلاس زیست محیطی کامیون 12450 یورو در سال خواهد بود.

کامیون ها در آلمان چگونه کنترل می شوند؟

سیستم کنترل برای تأیید دریافت پول برای استفاده از جاده های عوارضی است. بدنه کنترل Bundesamt fur Guterverkehr (BAG) است. شرکت اپراتور «تول کلکت» مسئولیت بخش فنی را بر عهده دارد. کنترل عبور کامیون ها در سیستم "Toll Collect" با استفاده از نقاط کنترل سیار یا دستگاه های ثابت نصب شده در جاده ها (تکیه های U شکل - دروازه ها یا قاب های کنترل) انجام می شود. برای کنترل خودکار، از موارد زیر استفاده می شود: یک واحد OBU نصب شده بر روی یک کامیون، و فریم های کنترل بر روی جاده با دوربین های ویدئویی نصب شده، گیرنده های مادون قرمز و حسگرهای لیزری. اطلاعات مربوط به خودروی عبوری از قاب بلافاصله به مرکز کنترل Toll Collect منتقل می شود. در آلمان، در اوایل سال 2005، به طور متوسط ​​در هر 80 کیلومتر، 300 قاب کنترل U شکل در نقاط کلیدی جاده ها نصب شد. دقت تعیین مختصات واحد OBU در سیستم های GPS و GSM به چندین متر افزایش یافته است. در نقاط بسیار دشوار و پر بار، وسایل فنی اضافی نصب شده است که به اصطلاح ستون هایی را نشان می دهد که مختصات دقیق (فانوس دریایی) را نشان می دهد. این امر امکان تعیین مکان کامیون را حتی با دقت بیشتری ممکن می سازد.

چگونه از جاده های عوارضی در آلمان استفاده کنیم؟

سه گزینه برای استفاده از سیستم Toll Collect و پرداخت عوارض وجود دارد:

• به صورت دستی از طریق ترمینال؛
• از طریق اینترنت؛
• راه خودکار

روش دستی برای استفاده از سیستم Toll Collect

روش پرداخت دستی برای آن دسته از کاربران جاده های آلمان طراحی شده است که به ندرت از بخش عوارض استفاده می کنند. برای این منظور تقریباً 3500 ترمینال دستی نصب شده است. با استفاده از ترمینال، راننده باید داده های وسیله نقلیه خود را وارد کرده و قسمت های عوارض مسیر مورد نیاز خود را بر روی نقشه انتخاب کند، نقطه شروع مسیر، نقطه پایانی مسیر و در صورت نیاز نقاط مهم در مسیر را وارد کند. مسیر (به عنوان مثال، توقف).

ورود داده ها حدود 2-5 دقیقه طول می کشد و پس از آن راننده یک سند چاپی (بلیت) را دریافت می کند که در پایگاه داده Toll Collect ثبت می شود. آنچه مهم است، علاوه بر مسیر، راننده زمان برنامه ریزی شده سفر - "راهروی زمان" را نشان می دهد. این کار برای جلوگیری از دو بار عبور در همان بلیط انجام می شود. کریدور زمانی به طور خودکار توسط سیستم محاسبه می شود، سیستم ترافیک واقعی، توقف های برنامه ریزی شده و مهمتر از همه، حالت کار و استراحت رانندگان را در نظر می گیرد.

برای سهولت استفاده از پایانه ها و کاهش زمان تهیه بلیت، می توانید خودرو را در سایت تلف کالکت پیش ثبت نام کنید. در نتیجه ثبت نام که به صورت رایگان انجام می شود، هر وسیله نقلیه یک کارت ویژه با اطلاعات ثبت شده دریافت می کند (از جمله: شماره ثبت، کلاس محیطی، تعداد محورها). استفاده از کارت ترمینال زمان ورودی را کاهش می دهد اطلاعات لازم، و این رویه در واقع فقط به نشان دادن مسیر سفر خلاصه می شود.

داده هایی که به اشتباه وارد ترمینال شده اند را می توان لغو یا تغییر داد. اگر مسیر سفر تغییر کرد یا راننده به طور کلی سفر را در قسمت سفارش‌داده کنسل کرد، باید نزدیک‌ترین ترمینال را پیدا کنید و تغییراتی را اعمال کنید. برای این منظور، راننده باید به اصطلاح "stornierung" را انجام دهد، یعنی لغو سفر زودهنگام - و پول سفر بازگردانده می شود.

در صورت بسته شدن موقت بخش‌های معینی از جاده‌ها و انحراف‌ها، راننده باید به طور مستقل در مسیر تغییرات ایجاد کند. اگر راننده از خروجی مورد نظر "گذر" کند و خودرو در پشت بخش پرداخت شده ختم شود، این تخلف است. راننده این فرصت را دارد که بلیط قسمتی را که قبلاً تکمیل شده است در نزدیکترین ترمینال خریداری کند.

پایانه ها برای پرداخت می پذیرند:

• کارت سوخت؛
• کارت های اعتباری؛
• پول نقد

استفاده از سیستم Toll Collect از طریق اینترنت

در صورت استفاده از ترمینال، ثبت نام اختیاری است (تنها می تواند روند را تسریع یا تسهیل کند)، اما هنگام پرداخت از طریق اینترنت، ثبت نام خودرو الزامی است. مسیر تردد کامیون توسط کارمند شرکت حمل و نقل در دفتر قابل برنامه ریزی و تنظیم می باشد. این کار راننده را کاملا راحت می کند و انجام آن بسیار آسان است.

راه اصلی استفاده از سیستم Toll Collec یک سیستم اتوماتیک است

سیستم خودکار "تولید عوارض" برای آن دسته از کاربرانی طراحی شده است که به طور مکرر و منظم از بخش های عوارض جاده ها در آلمان استفاده می کنند. اساس این سیستم نصب یک یونیت ویژه سواری ON-BOARD UNIT (OBU) بر روی یک کامیون است.

OBU شامل ماژول های زیر است:

• سنسور سیگنال ماهواره ای GPS برای تعیین خودکار مکان، یعنی مختصات جغرافیایی (در سیستم آلمانی، سیگنال GPS برای محاسبه مسافت طی شده استفاده نمی شود).
• دستگاه ارتباطی مادون قرمز (ارتباط پرتوی مادون قرمز در استاندارد DSRC مادون قرمز (Infrared Dedicated Short Range Communications microwave 5.8 GHz band – Infrared distribute communication short-range) به شما امکان انتقال اطلاعات را با سرعت 1 مگابیت بر ثانیه در فاصله حدود 10 متر می دهد. برای برقراری ارتباط با چراغ های مرجع و هنگام رانندگی از طریق جعبه چک برای تعیین اینکه آیا وسیله نقلیه در سیستم جمع آوری عوارض خودکار ثبت شده است یا خیر، و در صورت ثبت نام، بررسی می کند که OBU کار می کند و به درستی فعال شده است.
• دستگاه ژیروسکوپی;
• رابط برای ارتباط با سرعت سنج برای محاسبه مسافت طی شده؛
• یک فرستنده سلولی GSM که برای ارسال داده ها از OBU به مرکز پردازش Toll Collect استفاده می شود.
• نقشه الکترونیکی تمام جاده های آلمان که نقاط ورود به بخش های جاده ای را نشان می دهد.
• رابط راننده برای تنظیم پارامترهایی مانند تعداد محورهای کامیون.

واحد داخلی OBU بخش عبوری از جاده عوارض را ثبت می کند و هر از چند گاهی اطلاعات انباشته شده را با استفاده از ارتباطات سلولی (GPS) به مرکز تسویه حساب Toll Collect ارسال می کند، جایی که عوارض محاسبه می شود.

برای بیشتر عملیات قابل اعتماد(تعیین دقیق و سریع مختصات) OBU مجهز به حافظه الکترونیکی است که نقشه تمام بزرگراه های آلمان در آن ثبت شده است.

به محض اینکه راننده کلید احتراق را بچرخاند ، واحد سواری به طور خودکار روشن می شود ، در حالی که راننده این فرصت را ندارد که خود دستگاه را خاموش کند. در صفحه نمایش دستگاه، اطلاعات کامیون نمایش داده می شود: شماره ثبت وضعیت، تعداد محورها، کلاس سمیت اگزوز موتور. راننده فقط می تواند تعداد محورها را به تنهایی تغییر دهد (بسته به وجود یا نبودن تریلر می تواند تغییر کند) بقیه فقط در یک مرکز فنی مجاز قابل تغییر است.

هنگامی که ماشین روشن می شود، GPS به طور خودکار مختصات را تعیین می کند، جاده ای که ماشین در آن قرار دارد را ثبت می کند. مختصات به قدری دقیق تعیین می شوند که سیستم بلافاصله متوجه می شود که وسیله نقلیه در جاده عوارضی قرار دارد یا در جاده آزاد موازی. این با تأیید مداوم داده های ماهواره ای ورودی با یک نقشه راه دیجیتال از حافظه الکترونیکی OBU اتفاق می افتد. هنگامی که دستگاه لحظه ورود به عوارضی را ثبت می کند، بلافاصله سیگنالی را به مرکز تسویه حساب Toll Collect ارسال می کند.

سیستم جمع‌آوری خودکار عوارض برای راننده و کارمندان دفتر شرکت حمل‌ونقل بسیار راحت‌تر است، زیرا راننده مجبور نیست دائماً برای خرید بلیط یا تغییر مسیر توقف کند، کار گرانبها و زمان استراحت را هدر نمی‌دهد. این. نیازی به کارمند خاصی در اداره نیست که مسیر تردد کامیون ها را نظارت کند.

دریافت و نصب یونیت داخلی (OBU)

برای دریافت OBU، باید در Toll Collect ثبت نام کنید و کارت شناسایی فیزیکی را از طریق پست دریافت کنید. پس از دریافت آنها باید با تماس با مرکز خدماتی که با Toll Collect همکاری می کند و دارای گواهینامه مناسب است، در مورد تاریخ نصب دستگاه به توافق برسید.

دستگاه به صورت رایگان در اختیار شما قرار می گیرد، اما نصب آن در یک مرکز خدمات بسته به اشتهای کارمندان آن حدود 50-100 یورو هزینه دارد. زمان نصب OBU - 4 ساعت. این دستگاه متعلق به Toll Collect است. اگر ثابت شود که دیگر مورد نیاز نیست (مثلاً در نتیجه تصادف یا فروش وسیله نقلیه)، باید توسط مرکز خدمات Toll Collect تأیید شده برچیده شود و برگردانده شود (یا در وسیله نقلیه دیگری نصب شود).

اگر دستگاه کار نکند، خرابی را به راننده اطلاع می دهد. در صورت حرکت وسیله نقلیه، در صورت خرابی دستگاه، راننده موظف است در اولین فرصت از طریق ترمینال، مبلغ مناسب عوارض را به صورت دستی پرداخت کند.

سیستم پرداخت Toll Collec

شرکت حمل و نقل با استفاده از یک سیستم خودکار یا کار از طریق اینترنت، صورت حسابی شبیه به جزئیات تلفن دریافت می کند. این شامل موارد تایید شده کسر کردن حساب برای هر بخش جاده ای است که در قالب یک جدول است که تمام بخش های مسیرهای طی شده در جاده های عوارضی را فهرست می کند.

چندین گزینه محاسبه وجود دارد شرکت های حمل و نقلبا سامانه «تول کولکت»:

• روش پیش پرداخت: انتقال بانکی به حساب Toll Collect و حفظ موجودی کافی وجوه در حساب شخصی. نوعی روش پیش پرداخت، که در آن موجودی کاربر سیستم به طور خودکار با برداشت از حساب بانکی صاحب وسیله نقلیه در تاریخ های تعیین شده، به عنوان مثال، هر 14 یا 30 روز ماه، پر می شود. این روش پرداخت از شرایطی جلوگیری می کند که پول حساب شخصی تمام می شود ، کامیون ها مجبور می شوند بیکار بمانند و واحد سواری باید پس از پر کردن موجودی مجدداً راه اندازی شود.
• کارت اعتباری؛
• فاکتورها توسط شرکت سوخت پرداخت می شود که سپس این فاکتورها را مجدداً به شرکت حمل و نقل صادر می کند و برای این کار کمیسیون می گیرد.
• روش LogPay پس پرداخت: برای این کار، مالک کامیون باید با DVB Bank S.E قراردادی منعقد کند و پول بر اساس فاکتور Toll Collect از حساب بانکی کسر می شود. این روش راحت است، اما فقط برای شرکت هایی با رتبه اعتباری بالا در دسترس است.

Toll Collect چگونه کار می کند؟

نزدیک شدن کامیون به دروازه کنترل (قاب) توسط سنسورهای مجاورت ثبت می شود و پس از آن ارتباط با کامیون از طریق کانال مادون قرمز فعال می شود. با یک پرتو مادون قرمز، قاب خودروهای در حال عبور را "بازجویی" می کند و متوجه می شود که آیا OBU آنها کار می کند یا خیر، آیا عوارضی دریافت می شود یا خیر. فریم داده های دریافتی را به دفتر کنترل Toll Collect ارسال می کند. این داده ها با رکوردهای ذخیره شده در پایگاه داده مقایسه می شوند.

اگر پاسخی از OBU دریافت نشد یا سیگنال نشان دهنده نقص دستگاه باشد، در این صورت چیزی کار نمی کند یا کامیون به سیستم خودکار جمع آوری عوارض مجهز نیست و باید به روش دیگری در نظر گرفته شود. برای انجام این کار، یک دوربین دیجیتال با وضوح بالا بر روی قاب نصب شده است که پلاک دولتی خودرو را ثابت می‌کند و یک پرتو لیزر در سطح چرخ‌ها از جاده عبور می‌کند و تعداد محورهای خودرو را شمارش می‌کند. سخت افزار بررسی می کند که آیا داده های واقعی با تعداد و تعداد محورهای حافظه OBU مطابقت دارند یا خیر. در غیر این صورت، تصویری از چنین خودرویی در حافظه ذخیره می شود و در آینده پلیس راننده را متوقف کرده و با او برخورد خواهد کرد.

در طول بازرسی، یک طبقه بندی نوری از وسیله نقلیه همیشه انجام می شود. داده های دریافتی با داده های ذخیره شده در مرکز کنترل که در هنگام ثبت نام نشان داده شده اند مقایسه می شود، این برای محاسبه نرخ عوارض بسیار مهم است.

ایست های بازرسی سیار علاوه بر پست های بازرسی دائمی هستند و بررسی های تصادفی اضافی وسایل نقلیه را انجام می دهند.

جریمه رانندگی بدون عوارض مناسب بین 350 تا 20 هزار یورو است.

سیستم Toll Collec نیز در جاده های اتریش کار می کند - این یک سرویس TOLLTOGO است. برای سفر در جاده های عوارضی در آلمان و اتریش، یک واحد سواری کافی است، اما قبض مسافت طی شده توسط اپراتور هر کشور جداگانه صادر می شود.

جاده های عوارضی در اتریش

اتریش همچنین یک اپراتور جاده به نام شرکت دولتی ASFINAG راه اندازی کرده است که با این حال از بودجه ملی یارانه مالی دریافت نمی کند. او تمام وجوه دریافتی را برای ساخت و ساز، نگهداری و ایمنی در جاده ها هدایت می کند.
تمام وسایل نقلیه بالای 3.5 تن (کامیون، اتوبوس، تریلر سیار) با استفاده از واحد سواری، عوارض جاده ها و تونل ها را پرداخت می کنند. برای دریافت یک دستگاه، مالک وسیله نقلیه ابتدا در درگاه سیستم ثبت نام می کند، به حساب شخصی و حساب شخصی دسترسی پیدا می کند، سپس خودروها را ثبت می کند. سپس می توانید با پرداخت هزینه ثبت نام نمادین - 5 یورو - در هر نقطه ای که صادر می شود، یک دستگاه سواری دریافت کنید.
می توانید هزینه سفر در جاده های عوارضی را پرداخت کنید و موجودی حساب شخصی خود را در نقاط صدور واحد سواری یا در پورتال از طریق سرویس Go Direct شارژ کنید.

• اگر مالک روش پیش پرداخت را انتخاب کند، باید موجودی حساب شخصی خود را بین 75 تا 500 یورو حفظ کند. می توانید موجودی خود را با کارت بدهی، اعتباری یا سوخت تکمیل کنید. هزینه خدمات برای پرداخت 5 یورو است.
• با روش پس پرداخت، صاحب وسیله نقلیه فاکتور مسافت واقعی طی شده را دریافت می کند. شما می توانید صورتحساب را مانند پیش پرداخت، با کارت اعتباری یا سوخت پرداخت کنید. هزینه خدمات مرکز پردازش 5 یورو است.
• یا می توانید از سرویس Go Direct در پورتال استفاده کنید که بر اساس مسافت واقعی طی شده، فاکتورهای یک هفته، دو هفته یا یک ماه تولید می کند. پول به طور خودکار از حساب بانکی کاربر متصل به سیستم به طور خودکار در روز مشخص شده توسط مالک حساب برداشت می شود.
• مزیت - فایده - سود - منفعت آخرین مدلپرداخت به این صورت است که سیستم سالانه 0.3 درصد از مبلغ پرداختی را به حساب کاربر برمی گرداند. هیچ هزینه اضافی برای استفاده از سیستم وجود ندارد.

کاربرانی که از کشور همسایه سوئیس در سیستم اتریش ثبت نام کرده اند نیز این امکان را دارند که با استفاده از سرویس TOLLTOGO در جاده های اتریش عوارض پرداخت کنند. آنها نیازی به خرید دستگاه سواری جدید ندارند، فقط باید یک تراشه مخصوص را از اداره گمرک سوئیس تهیه کرده و قبل از ورود به اتریش در دستگاه سوئیس قرار دهند.

سرویس TOLLTOGO بخشی از کنسرسیوم EasyGo است که صاحبان کامیون های بیش از 3.5 تن از آلمان، اتریش، دانمارک، سوئد و نروژ را گرد هم می آورد. OBU دریافت شده در آلمان یا اتریش به شما امکان می دهد از جاده های عوارضی در دانمارک، سوئد و نروژ و همچنین کشتی های بین دانمارک و سوئد یا دانمارک و آلمان استفاده کنید. برای پرداخت هزینه سفر در سراسر این کشورها، کافی است یک واحد داخلی داشته باشید و یک قبض را از طریق اپراتور سیستم در کشور خود پرداخت کنید. برای اطلاع از نقاطی که می توانید از OBU در کشورهای اسکاندیناوی استفاده کنید، لطفاً پیوند را دنبال کنید: http://easygo.com/en/countries

عوارضی در دانمارک، سوئد، هلند و لوکزامبورگ، لتونی و لیتوانی

دانمارک، سوئد، هلند و لوکزامبورگ از جمله کشورهایی هستند که برای پرداخت کامیون های بالای 12 تن از کارت مسیر ویژه، یوروویگنت استفاده می شود. جاده های لتونی و لیتوانی نیز بر اساس روش وینیت کار می کنند.
شما می توانید از طریق یک سرویس در وب سایت سیستم، از طریق یک برنامه تلفن همراه یا در نقاط فروش، به عنوان مثال، در پمپ بنزین، یک وینیت سفارش دهید. و پرداخت - با همان منابع با کارت اعتباری، کارت سوخت یا پول نقد.

جاده های عوارضی در بلژیک

بلژیک تا اول آوریل 2016 شرکت این چهار کشور بود. اما با معرفی سیستم Viapass همه چیز تغییر کرد. همه وسایل نقلیه بالای 3.5 تن در حال حاضر در جاده های بلژیک بر اساس مسافت طی شده، نوع جاده (بزرگراه، منطقه ای یا محلی)، وزن و کلاس محیطی وسیله نقلیه، با استفاده از واحد سواری، عوارض پرداخت می کنند.
در اکثر کشورهای اروپایی، آتش نشانی، ارتش، آمبولانس و پلیس عوارضی در جاده ها پرداخت نمی کنند. تراکتورهایی که در کشاورزی، چوب‌برداری و مزارع ماهی استفاده می‌شوند در بلژیک نیز در همین دسته قرار می‌گیرند.
Satelic تنها شرکت است مدیر سیستمجاده های عوارضی در بلژیک بلژیک هنگام ایجاد سیستم خود، از تصمیمات اتحادیه اروپا در مورد ایجاد یک سیستم یکپارچه عوارضی در اروپا و از تجربیات کشورهای دیگر که چندین سال است سیستم های مشابه در آنها کار می کنند، اقتباس کرد.
در اینجا، همان روند ثبت نام صاحبان خودرو در پورتال شرکت مدیریت مانند روسیه، آلمان یا اتریش انجام می شود. پس از ثبت نام، رانندگان یک واحد سواری برای استفاده رایگان دریافت می کنند، اما مبلغ 135 یورو را بیمه می کنند. شما دستگاه را سالم و سالم برمی گردانید - سپرده را پس می گیرید.
کاربران سیستم در بلژیک می توانند مناسب ترین روش های پرداخت را برای خود انتخاب کنند: پیش پرداخت و پس پرداخت.
می توانید پیش پرداخت را در پورتال انجام دهید:

• کارت سوخت؛
• تراکنش بانکی.

هنگام پرداخت هزینه جاده ها در مرکز خدمات، آنها می پذیرند:

• کارت های اعتباری و نقدی؛
• کارت سوخت؛
• پول نقد

در واقع می توانید هزینه کرایه را هم در پورتال و هم در مرکز خدمات بپردازید:

• کارت اعتباری؛
• کارت سوخت

جاده های عوارضی در فرانسه، ایتالیا، اسپانیا و پرتغال

در کشورهای جنوب غربی اروپا - فرانسه، ایتالیا، اسپانیا و پرتغال - پرداخت عوارض جاده ها از طریق یک سیستم اتحادیه اروپا Telepass با استفاده از یک دستگاه سواری انجام می شود. همین سیستم شامل عبور از تونل Liefkenshoek در بلژیک و بخش جاده Krakow - Katowice در لهستان است.
شرکت های مدیریت در هر کشور خود را دارند. به عنوان مثال، در اسپانیا 40 مورد از آنها وجود دارد، همه آنها خصوصی هستند، بر اساس سرزمینی ایجاد شده اند و مسئول بخش هایی از جاده هستند که در یک خودمختاری یا استان خاص قرار دارند. وجوهی که سیستم از قسمتی از جاده که توسط اپراتور اداره می شود جمع آوری می کند به حساب وی ارسال می شود.
کامیون هایی با وزن بیش از 3.5 تن و اتوبوس ها ملزم به پرداخت عوارض جاده های فرانسه، اسپانیا، ایتالیا و پرتغال هستند. استثنا آمبولانس ها، پلیس، آتش نشانی و وسایل نقلیه و تجهیزات نظامی هستند.
فعال سازی دستگاه در فرانسه، ایتالیا، اسپانیا یا پرتغال 10 یورو هزینه دارد، هزینه اشتراک ماهانه برای استفاده - از 2 یورو در پرتغال تا 6.4 یورو در فرانسه. پس از ثبت نام در وب سایت سیستم، کاربر یک دستگاه سواری را از طریق پست به آدرسی که توسط وی مشخص شده دریافت می کند.

روش پرداخت برای جاده های موجود در سیستم Telepass اتحادیه اروپا پس پرداخت است.
صاحبان کامیون (اتوبوس) برای دوره قبل دو بار در ماه یک صورت حساب کلی برای استفاده از جاده های عوارضی دریافت می کنند. می توانید قبض خود را پرداخت کنید:

• حواله بانکی از حساب؛
• کارت اعتباری:
• کارت سوخت

سیستم پرداخت یکپارچه به کاربران در هنگام سفر در جاده های عوارضی تخفیف می دهد - از 13٪ در ایتالیا و فرانسه تا 50٪ در اسپانیا. در اسپانیا، صاحبان کامیون حق دارند بازپرداخت مالیات بر ارزش افزوده مبالغ پرداخت شده برای سفر به خارج از کشور را مطالبه کنند، این امر با ارائه اسناد پرداخت از سیستم Telepass رخ می دهد.

جاده های عوارضی در لهستان

در قلمرو لهستان، همه جاده ها جاده های عوارضی نیستند، پوشش اولیه حدود 1.6 هزار کیلومتر جاده است. سیستم viaTOLL برای پرداخت جاده ای در لهستان در 1 ژوئیه 2011 راه اندازی شد. در چارچوب این سیستم، برای تمام اتوبوس ها و همچنین خودروهای با حداکثر وزن مجاز بیش از 3.5 تن، هم برای حامل های لهستانی و هم برای حمل و نقل ترانزیت، هزینه ای در هر کیلومتر در نظر گرفته شد.
پرداخت در ساعت است حالت خودکاربا استفاده از دستگاه های روی برد ارتباطات بی سیممحدوده نزدیک. سیگنال توسط گیرنده ای که بر روی خرپا در بالای جاده نصب شده است خوانده می شود. خودرو از قسمت مشخصی از جاده عوارض عبور می کند و دستگاه به طور خودکار وجوهی را برای این بخش برداشت می کند که راننده سیگنالی را در دستگاه خود دریافت می کند.
با این حال، شکست های بسیار زیادی در این سیستم وجود داشت که اتاق کنترل مرکزی لهستان را مجبور کرد که بر معرفی تعرفه های متفاوت پافشاری کند. به طور خاص، تعرفه در حال حاضر، مانند آلمان، تحت تأثیر کلاس زیست محیطی وسیله نقلیه، و همچنین کلاس خود جاده است. حداقل پرداخت در پایان 0.16 PLN (حدود 2.62 روبل) و حداکثر PLN 0.53 (حدود 8.67 روبل) است.

جاده های عوارضی در انگلستان

و صاحبان کامیون هایی که از کانال مانش عبور کرده اند و به انگلستان ختم شده اند چگونه هزینه جاده ها را پرداخت می کنند؟
تفاوت بریتانیا با اروپای قاره‌ای نه تنها در ترافیک سمت چپ، بلکه در رویکرد پرداخت جاده‌ها، جایی که از اول آوریل 2014، قوانین و تعرفه‌های جدید برای عبور کامیون‌های بیش از 12 تن در جاده‌ها و پل‌ها وضع شده است. زور اینجا
خودروهای ثبت شده در بریتانیا همزمان با پرداخت مالیات خودرو، عوارض پرداخت می کنند. برای این کار، آژانس صدور گواهینامه رانندگی و خودرو (DVLA) ایجاد شد.
خودروهای ثبت شده در کشورهای دیگر قبل از عبور از مرز بریتانیا عوارض پرداخت می کنند. معیار پرداخت زمان سپری شده توسط خودرو در کشور است: روز، هفته، ماه یا سال. برای پرداخت طولانی تر تخفیف هایی در نظر گرفته شده است. بنابراین، اقامت یک روزه در بریتانیا برای صاحبان کامیون 10 پوند هزینه دارد، اشتراک سالانه - 1000 پوند.
عملیات برای دریافت مجوز برای عبور کامیون ها، پرداخت مالیات، عوارض غیر مستقیم و عوارض در جاده های عوارضی در پورتال خدمات دولت انگلستان انجام می شود.
برای پرداخت هزینه لازم نیست کاربر ثبت نام شده باشید. با این وجود، ثبت نام در پورتال به شرکت های خودروسازی مزایایی می دهد. آنها می توانند:

• پرداخت سریع تر هزینه ها؛
• تغییر تاریخ شروع سفر (حداقل 1 روز قبل از شروع سفر)؛
• پرداخت هزینه سفر برای مدت بیش از یک ماه؛
• پیگیری سابقه پرداخت؛
• ثبت خودروهای جدید و مدیریت ناوگان؛
• حقوق مدیر حساب را به اشخاص ثالث واگذار کنید.

برای محاسبه کرایه، کاربر مشخصات خودرو را وارد می کند: پلاک، کشور ثبت نام خودرو، کلاس محیطی، تاریخ ورود و خروج از انگلستان.
می توانید عوارض را به یکی از روش های زیر پرداخت کنید:

• کارت اعتباری؛
• کارت سوخت؛
• تراکنش بانکی؛
• انتقال از حساب شخصی؛
• از طریق سیستم پرداخت پی پال

جاده های عوارضی در انگلستان دارای سیستم های تشخیص خودکار شماره پلاک هستند تا صاحب خودرویی که به صورت غیرقانونی وارد عوارضی شده باشد، جریمه مناسب را از طریق پست در کشور ثبت نام دریافت می کند. جریمه تا 300 پوند است.
صاحبان کامیون های ثبت شده در بریتانیا از تخفیف مالیاتی به شکل کاهش نرخ مالیات حمل و نقل برخوردار می شوند. به این ترتیب 90 درصد مالکان بار اضافی از وضع عوارض در جاده ها و پل ها احساس نمی کنند.

جاده های عوارضی در جمهوری بلاروس

بلاروس همچنین شبکه ای از جاده های عوارضی دارد. شما می توانید هزینه این جاده ها را با سیستم الکترونیکیبل تول.
برای پرداخت هزینه جاده ها در بلاروس لازم است:

• خودروهایی با وزن ≤ 3.5 تن، ثبت شده خارج از اتحادیه گمرکی؛
• تمام وسایل نقلیه با وزن بیش از 3.5 تن.

جاده	بخش جاده، کیلومتر	بخش عوارض، کیلومتر
M-1/E30برست (کوزلویچی) - مینسک - مرز فدراسیون روسیه(تربچه)		609
M-2مینسک - فرودگاه ملی مینسک		27
M-3مینسک - ویتبسک		32
M-4مینسک - موگیلف		176
M-5/E 271مینسک - گومل		109
M-6/E 28مینسک - گرودنو - مرز جمهوری لهستان (بروزگی)		45
M-6/E 28مینسک - گرودنو - مرز جمهوری لهستان (Bruzgi) / Shchuchin - Grodno		73
M-7/E28مینسک - اوشمیانی - مرز با جمهوری لیتوانی (سنگ لاگ)		91
R-1مینسک - دزرژینسک		27

سیستم عوارضی در بلاروس چگونه است؟

برای سفر در جاده های بلاروس به یک دستگاه سواری نیاز است. ودیعه برای استفاده از دستگاه که صاحب وسیله نقلیه در مرکز خدمات مشتریان دریافت می کند 50 یورو است.
برای صاحبان ناوگان کوچک، روش ترجیحی برای پرداخت کرایه، پیش پرداخت است. یک قرارداد جداگانه برای هر کامیون منعقد می شود، حداقل موجودی وجوه در قرارداد 25 یورو، حداکثر موجودی 350 یورو است.
می توانید موجودی خود را پر کنید:

• پول نقد به روبل بلاروس در یک مرکز خدمات مشتری؛
• کارت های بانکی VISA، MasterCard، Belkart؛
• کارت سوخت

برای طرح پس پرداخت، مالک خودرو از طریق صادرکنندگان کارت سوخت در سامانه ثبت می شود. در این صورت او یک قرارداد واحد برای کل ناوگان منعقد می کند. مبلغ واریزی برای استفاده از واحد سواری و کرایه از موجودی کارت سوخت لینک شده به حساب بانکی مالک کسر می شود.

هزینه جاده های عوارضی در جمهوری بلاروس چقدر است؟

عوارض در جاده های عوارضی در بلاروس بسته به نوع و وزن وسیله نقلیه دریافت می شود.

به عنوان مثال، در مسیر مسکو به برست در بخش بلاروس جاده به طول 609 کیلومتر، برای یک کامیون، یک کامیون یورو استاندارد، 5 محور، باید پرداخت کنید. 88,305 یورو یک طرفه

جاده های دارای عوارض در روسیه

در روسیه، در بخش‌های خاصی از جاده‌های فدرال و منطقه‌ای که در مناطق مسکو، لنینگراد، ورونژ، لیپتسک، تولا، ترور و پسکوف و همچنین در سن پترزبورگ قرار دارند، عوارض دریافت می‌شود.
اما با ظهور سیستم پلاتون که در 15 نوامبر 2015 اجرا شد، این اوست که بار اصلی را برای صاحبان وسایل نقلیه سنگین به دوش می‌کشد. این سیستم شامل ارائه هزینه اضافی برای وسایل نقلیه با وزن بیش از 12 تن است. بزرگراه های فدرالاوه طول کل جاده ها در روسیه بیش از 500 هزار کیلومتر است که حدود 10٪ آن بزرگراه های فدرال است.

چرا عوارض کامیون در نظر گرفته می شود؟

منابع تکمیل صندوق راه روسیه مالیات حمل و نقل و عوارض سوخت است. اما این درآمدها برای تعمیر و نگهداری راه های کشور کافی نیست، بنابراین دولت دائماً به صندوق راهداری یارانه می دهد. این بدان معناست که جاده ها با هزینه همه مالیات دهندگان ساخته و تعمیر می شوند، نه فقط کسانی که از این جاده ها استفاده می کنند. صاحبان ماشین های سواریکامیون ها که تعداد آنها در کشور 40 میلیون نفر است، سهم بیشتری از بار پرداخت مالیات حمل و نقل و عوارض سوخت را نسبت به مالکان کامیون هایی که در کشور ما حدود 2 میلیون نفر هستند، بر عهده گرفتند. در عین حال، خسارتی که خودروها به جاده ها وارد می کنند، با خسارتی که کامیون های بیش از 12 تن به جاده وارد می کنند، قابل مقایسه نیست: بالاخره هر چه ماشین سنگین تر باشد، فشار بیشتری به جاده وارد می کند. علاوه بر این، صاحبان یک میلیون کامیون 12 تنی ثبت شده در روسیه نه تنها عزیزان خود را حمل می کنند، بلکه با استفاده از زیرساخت های جاده ای، حمل و نقل تجاری نیز کسب درآمد می کنند.
تمام سیستم‌های جمع‌آوری عوارض جاده‌ای موجود بر اساس یک اصل منصفانه است: کسی که فعالانه از زیرساخت جاده‌ها استفاده می‌کند و آسیب بیشتری به جاده‌ها وارد می‌کند، می‌پردازد. و او مالیات را نه با نرخ متوسط ​​پرداخت می کند، بلکه هزینه مسافت واقعی طی شده را با در نظر گرفتن وزن پرداخت می کند وسیله نقلیهو در اکثر کشورها با در نظر گرفتن کلاس زیست محیطی خودروها.
بی انصافی است که با افزایش مالیات بر گازوئیل مصرفی کامیون ها، موضوع تکمیل صندوق راه حل شود. در این صورت صاحبان خودروهای دیزلی متضرر خواهند شد. و از نظر فنی افزایش هزینه سوخت فقط برای دارندگان کامیون های 12 تنی غیرممکن است.
راه حل منطقی این مشکل، وضع عوارض در بزرگراه های فدرال فقط برای صاحبان وسایل نقلیه سنگین بود. به این ترتیب یک منبع دیگر به دو منبع تکمیلی صندوق راه - عوارض سوخت و مالیات حمل و نقل - اضافه شد.

سیستم عوارض جاده روسیه "پلاتون"

به گفته مقامات مختلف، بحث سیستم که در نهایت به افلاطون تبدیل شد، از سال 2011 آغاز شد. مبنای رسمی چنین اظهاراتی، قانون فدرال شماره 68-FZ "در مورد اصلاحات در قانون بودجه فدراسیون روسیه و برخی قوانین قانونی فدراسیون روسیه" مورخ 6 آوریل 2011 (به عنوان اصلاح و تکمیل در 4 اکتبر 2014) است. .
در این سند بود که هنجاری مبنی بر اعمال عوارض ویژه برای کامیون های با حداکثر وزن مجاز بیش از 12 تن ظاهر شد که وظیفه چنین هزینه ای باز هم مطابق قانون تعیین شده، جبران خسارت وارده است. توسط کامیون هابزرگراه ها استفاده مشترک اهمیت فدرال. این الزام به تعویق افتاد و تنها در 15 نوامبر 2015 لازم الاجرا شد.
به عنوان یک قاعده، افراد کمی در اینجا قوانین را می خوانند (حداقل در اصل)، بنابراین این موضوع تنها در ابتدای سال 2015 وارد میدان عمومی شد. در آن زمان بود که ناگهان برای شرکت های حمل و نقل، حمل و نقل و لجستیک مشخص شد که دولت واقعاً به انجام آن عمل می کند. قانون مصوب، و تا 15 نوامبر زمان زیادی باقی نمانده است.
میزان پرداخت با فرمان ویژه دولت فدراسیون روسیه تعیین می شود. در ابتدا 3.73 روبل در هر کیلومتر تعیین شده بود، اما پس از اعتراضات و انتقادات متعدد جامعه حرفه ای، دولت تسلیم شد و ضریب 0.41 را برای این نرخ در نظر گرفت. در نتیجه، این مجموعه به حدود 1.53 روبل رسید.
یک سازمان اپراتور برای سرویس دهی به کل سیستم مورد نیاز است. باید وسایل فنی را فراهم کند، هزینه‌ها را جمع‌آوری و جمع‌آوری کند، حرکت وسایل نقلیه را کنترل کند و اطمینان حاصل کند که حامل‌ها الزامات قانون را رعایت می‌کنند. در ابتدا قرار بر این بود که چنین اپراتور به صورت رقابتی و به احتمال زیاد از بین شرکت های دارای سرمایه خارجی انتخاب شود، زیرا قبلاً در این زمینه تجربه داشتند. اما در نهایت با تصمیم رئیس دولت این مسابقه به دلایل امنیت ملی لغو شد.
دولت LLC RT-Invest Transport Systems (RTITS) را به عنوان اپراتور این سیستم انتخاب کرده است. قرارداد امتیازی بین او و Rosavtodor تا سال 2025 منعقد شد. در همان زمان، صاحب امتیاز متعهد به توسعه و سپس تضمین عملکرد پایدار کل سیستم، پردازش و ذخیره سازی داده ها شد. مالکان شرکت عامل در سهام مساوی صندوق RT-invest و پسر ارکادی روتنبرگ بدنام، ایگور هستند.
شرکت طراحی RTITS حدود 30 میلیارد روبل برای توسعه و پیاده سازی سیستم هزینه کرد. در سال 2016، دولت قصد داشت 7.93 میلیارد روبل اختصاص دهد. برای پرداخت خدمات اپراتور سیستم، و میزان هزینه های سالانه قرار بود حدود 50 میلیارد روبل باشد.
این ارقام بعداً اصلاح شد. مطابق با فرمان شماره 1662 دولت، مبلغ پایه پرداخت به نفع RTITS توسط دولت تحت قرارداد امتیاز، 10.6 میلیارد روبل بود. در سال، و مقدار تخمینی هزینه ها - حدود 20 میلیارد روبل در سال، یعنی حدود نیمی از وجوه جمع آوری شده صرف نگهداری از سیستم می شود.

"پلاتون" به عنوان ابزار تنظیم دولتی در زمینه حمل و نقل جاده ای

بیان شده است که یکی از مزایای قابل توجه"افلاطون" و سیستم های مشابه توانایی جمع آوری آمار جریان ترافیک است. نصب 2 میلیون فرستنده بر روی خودروهای سنگین امکان جمع آوری و پردازش مقادیر قابل توجهی از داده ها را فراهم می کند. تجزیه و تحلیل چنین اطلاعاتی اجازه می دهد تا تصمیمات موثرتری در زمینه مدیریت ترافیک، ساخت و ساز و سایر زمینه ها اتخاذ شود. علاوه بر این، پلاتون می تواند به ابزار مهمی در مبارزه با حمل و نقل غیرقانونی محموله از جمله قاچاق و همچنین فرار مالیاتی تبدیل شود. سیستم عوارض جاده ای آلمان که به عنوان مدلی برای پلاتون در نظر گرفته شده است، به نظر ما پیشرفته تر است و داده ها را در حجم زیاد جمع آوری می کند و بسیار دقیق تر است.

نقد نظام افلاطون

بلافاصله به محض ورود اجرای طرح به مرحله عملی، اعتراضات خشونت آمیز در سراسر کشور آغاز شد. سازمان دهندگان آنها از همه چیز ناراضی بودند - هم پروژه به عنوان یک کل و هم هر یک از جزئیات آن.
از جمله دلایلی که مخالفان «افلاطون» ارائه می‌کنند، باید به موارد زیر اشاره کرد:

• معمولاً در شرایطی که کشور دارای شبکه جاده ای متراکم چند متصل با قابلیت سفر در جاده آزاد است، سیستم عوارضی معرفی می شود.
• اعمال هزینه اضافی با حفظ هزینه های موجود، بار اقتصادی را برای صاحبان خودرو افزایش می دهد.
• مسئولان به برآوردهای کارشناسی استناد می‌کنند که یک کامیون 12 تنی به جاده‌ها آسیب وارد می‌کند که 50 هزار خودروی سواری خسارت وارد می‌کند، اما منتقدان نظام با این ارزیابی موافق نیستند، زیرا تعرفه کامیون‌های سنگین که با حداکثر وزن مجاز تردد می‌کنند و خالی می‌شوند. متفاوت نیست؛
• انتخاب تامین کننده سیستم بدون مناقصه انجام شد، بنابراین هزینه به طور قابل توجهی اغراق شده است.
• خرج کردن وجوه جمع آوری شده از طریق این سیستم باعث ایجاد تردیدهای جدی می شود.
• معرفی این سیستم باعث افزایش نرخ تورم خواهد شد.
• سیستم بسیار "خام" با تعداد زیادی خطا است و استفاده از آن بسیار ناخوشایند است.
• مبلغ پرداختی بسیار زیاد؛
• ماهیت پیش پرداخت؛
• نیاز به آشفتگی در نصب دستگاه سواری؛
• نیاز به استفاده از اینترنت (همه رانندگان نمی توانند از آن استفاده کنند).

بیایید نگاهی به هر یک از این استدلال ها بیندازیم.

افزایش بار برای صاحبان خودرو

بیشتر از همه ، حاملان از این واقعیت خشمگین شدند که به نظر آنها مالیات سه برابری از همان شی در شخص آنها وجود دارد - مالیات حمل و نقل ، مالیات غیر مستقیم بر سوخت به علاوه پرداخت برای پلاتون.
طبق برخی داده ها، بیش از 300 هزار حامل در کشور ثبت شده است - هم شرکت ها و هم کارآفرینان فردی. آنها حدود 2 میلیون خودرو دارند. این نیرویی است که دولت باید با آن حساب می کرد.

در نتیجه مبارزه، امکان افزایش دو برابری هزینه در هر کیلومتر وجود داشت. برخی از انواع حمل و نقل سنگین از پرداخت معاف شدند - برای حمل و نقل افراد، حمل و نقل وسایل ویژه خدمات اضطراری، تجهیزات نظامی. اکنون کلکسیونرها به شدت برای همین منفعت می جنگند، که کاملاً منطقی است که نمی خواهند مسیرهای حمل و نقل آنها ثابت شود.
نکته مهم گنجاندن پرداخت برای «پلاتون» در تعداد هزینه هایی بود که مالیات بر درآمد را کاهش می دهد.
همچنین، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه نیز قانونی را در مورد اعمال اصلاحات منظم در سیستم مالیاتی امضا کرد که این بار به مالیات حمل و نقل مربوط می شود. قانون فدرال شماره 249-FZ "در مورد اصلاحات قسمت دوم قانون مالیات فدراسیون روسیه" مورخ 3 ژوئیه 2016 تعیین می کند که مالک خودرو با حداکثر وزن مجاز بیش از 12 تن حق دریافت کسر را دارد. این نوع مالیات درست است، مشروط بر اینکه در ثبت سیستم پلاتون ثبت شده باشد.
اگر مبلغ محاسبه شده مالیات حمل و نقل بیشتر از پرداخت به سامانه پلاتون باشد، به میزان این پرداخت کاهش می یابد. اگر مجبور بودید برای پلاتو بیشتر از مبلغ مالیات حمل و نقل بپردازید، مالک به سادگی از پرداخت مالیات معاف می شود. علاوه بر این، این مزایا به صورت ماسبق از اول ژانویه 2015 معرفی می شود و از اول ژانویه سال جاری پیش پرداخت مالیات حمل و نقل پرداخت نمی شود. و چنین رویه مالیاتی ویژه تا 31 دسامبر 2018 برقرار شده است.

سیستم های مشابه عوارض جاده ای در اکثر کشورهای اروپایی وجود دارد و این مجموعه از خودروهایی با وزن 3.5 و نه 12 تن ساخته می شود و اندازه این عوارض بسیار بیشتر است. بحث در مورد افزایش بار بر صاحبان خودرو واضح است، اما با یک ارزیابی عینی، تشخیص آن به عنوان قانع کننده دشوار است.

ایجاد خسارت به زیرساخت های جاده ای

الزام قانون برای جبران خسارات وارده به جاده‌ها توسط وسایل نقلیه سنگین از سوی متصدیان حمل‌ونقل غیرمنطقی و غیرمنصفانه تلقی شد، اگرچه این دقیقاً همان چیزی است که مبنای قانون مصوب مصوب است.
مخالفان چنین پرداختی به طور کلی و سیستم پلاتون به طور خاص معتقدند که دولت روسیه از یک سیستم یک طرفه برای ارزیابی خسارت وارده به جاده ها استفاده می کند. به هر حال، اگر یک کامیون سنگین به جاده آسیب برساند، جاده بدی که همیشه وجود دارد و جایگزینی ندارد (با چاله ها، سازه های نادرست، کنار جاده های وحشتناک) نیز آسیب قابل توجهی به کامیون ها وارد می کند.
یک واقعیت واضح برای صاحبان کامیون: لاستیک های کامیوندر اروپا می تواند حدود 200-300 هزار کیلومتر را بدون جایگزینی تحمل کند، در میهن ما این رقم 100-150 هزار کیلومتر است، یعنی نیمی از آن. در عین حال، رانندگان کامیون روسی، به ویژه رانندگان شخصی، با لغزش شروع نمی‌کنند و تا لغزش ترمز نمی‌کنند، آنها با هوشیاری فشار را زیر نظر دارند و مسافت پیموده شده لاستیک هنوز نصف همکاران اروپایی خود است.
دلیل آن ساده است - کیفیت منزجر کننده جاده ها، حتی جاده های جدید. و هیچکس نگران جبران خسارات وارده به باربرها توسط راهسازان نیست.
همه کسانی که در امتداد جاده جدید عوارضی از مسکو (MKAD) به فرودگاه شرمتیوو سفر کرده اند، به خوبی می دانند: جاده لوکس به نظر می رسد، اما به محض اینکه کمی فرمان را رها کنید، بلافاصله لرزش شدیدی را احساس می کنید! و در هر جاده بسیار باریک، به عنوان مثال، در خارج از اسپانیا، هیچ لرزشی وجود ندارد. افسوس، این یک واقعیت است: حتی جاده های تجاری در روسیه هنوز قادر به ساختن نیستند - آنها صاحب فناوری نیستند، در مواد صرفه جویی می کنند.
بنابراین، ادعای رانندگان و نمایندگان شرکت های حمل و نقل کاملاً منطقی است: مانند لهستان یا بلاروس عمل کنید، یعنی ابتدا یک جاده با کیفیت بالا بسازید و سپس برای حرکت در امتداد آن پول بپردازید.
علاوه بر این، مخالفان سیستم افلاطون آن کارشناسان را به ناآگاهی از قوانین ابتدایی فیزیک متهم می کنند که بر اساس آنها یک 12 تن به جاده ها آسیب می رساند که 50000 خودرو. واضح است که وزن کل خودرو نیست که به جاده ها آسیب وارد می کند، بلکه فشاری است که به 1 مربع وارد می کند. سطح جاده را ببینید
منتقدان سیستم پلاتون به عنوان نمونه‌ای که بی‌اساس بودن چنین تخمین‌هایی را تأیید می‌کند، خطوط سمت چپ جاده‌هایی را که ورود کامیون‌ها در آن‌ها ممنوع است، ذکر می‌کنند. این امر برای مثال در مورد جاده کمربندی در سن پترزبورگ صدق می کند. در اینجا، این خطوط سمت چپ که برای کامیون های سنگین ممنوع است، بسیار بیشتر از خطوط سمت راست که کامیون های سنگین چند تنی در آن حرکت می کنند، فرسوده شده اند.
در این مورد نظرات زیادی وجود دارد. به این ترتیب در سیستم، خسارت ناشی از یک خودروی خالی با خسارت یک کامیون سنگین با حداکثر وزن مجاز برابر است. اگرچه بر همگان آشکار است که خسارت وارده در این مورد بسیار متفاوت است.

انتخاب فروشنده سیستم

انتخاب این سیستم با تصمیم نخست وزیر دیمیتری مدودف بدون رقابت انجام شد که نمی توانست بر هزینه توسعه و بهره برداری آن تأثیر بگذارد. این توافقنامه، بهره برداری از سیستم را به مدت 13 سال توسط RTITS پیش بینی می کند. 50 درصد از سهام این شرکت متعلق به پسر آرکادی روتنبرگ (دوست نزدیک ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه) ایگور است. در ابتدا فرض بر این بود که Rosavtodor اپراتور سیستم را در طول مناقصه انتخاب خواهد کرد. یک انتخاب اولیه برگزار شد که در نتیجه سه متقاضی باقی ماندند. اما Rostec پیشنهاد داد که قرارداد را به خود منتقل کند شرکت فرعی RTITS بدون رقابت برای ایجاد یک سیستم تنها بر اساس نرم افزار و قطعات روسی. به گفته این شرکت دولتی، پردازش و ذخیره سازی اطلاعات مربوط به جابجایی کالاها نباید در خارج از کشور انجام شود، در غیر این صورت تهدیدی برای امنیت ملی خواهد بود.
تشخیص استدلال Rostec به عنوان قانع کننده دشوار است، زیرا مشارکت در ایجاد سیستم توسط یک شرکت خارجی، که بخشی از یکی از کنسرسیوم هایی است که مرحله مقدماتی را گذرانده است، به طور مستقیم به محل پردازش و ذخیره داده ها مرتبط نیست. . و مشارکت ایگور روتنبرگ در سرمایه شرکت که در اولویت قرار گرفت باعث ترس قابل درک کسانی می شود که در این تصمیم جزء فساد می بینند.

هدف و کارایی مصرف وجوه جمع آوری شده

بخشی از وجوه حاصل از بهره برداری از سیستم به اپراتور منتقل می شود، بقیه به صندوق جاده فدرال می رود و باید برای تعمیر بزرگراه های فدرال استفاده شود. اما ساخت و تعمیر بزرگراه ها در تمام سطوح در روسیه با شفافیت کم مشخص می شود. دستور کار اغلب بدون مناقصه یا بر اساس مناقصه های ساختگی که در آن همه شرکت کنندگان وابسته به یکدیگر هستند و اصلا رقابتی وجود ندارد صادر می شود. بنابراین، تردیدها مبنی بر اینکه وجوه جمع‌آوری‌شده به‌طور مؤثر برای هدف مورد نظر خود استفاده می‌شود و می‌تواند کیفیت راه‌ها را به میزان قابل توجهی بهبود بخشد، کاملاً طبیعی است.

تاثیر بر رشد قیمت

به گفته حامیان این سیستم، اجرای آن می تواند منجر به افزایش قیمت بیش از 1٪ شود. رئیس Sberbank German Gref این رقم را 1.5٪ می خواند. برخی از کارشناسان و فعالان بازار از تأثیر جدی تری صحبت می کنند، اما صرف نظر از تأثیر نهایی، این تأثیر اجتناب ناپذیر و منفی است.

سیستم خیلی بد کار میکنه

به گفته آلمانی گرف (متخصص در فناوری های IT)، این سیستم با خطاهای طراحی معرفی شد که از همان گام اول شروع شد. بنابراین شرکت کنندگان سیستم لزوماً به رایانه و دسترسی به اینترنت نیاز دارند. در نتیجه، کار با سیستم به طور غیرمنطقی پیچیده است. کاربران تعداد زیادی شکست در کار آن و همچنین یک رابط بسیار ناراحت کننده را یادداشت می کنند. در نتیجه کاربران باید زمان زیادی را صرف کنند.

دستگاه سواری سیستم «پلاتون» به صورت ماژولی ساخته شده است که بر روی کاپ های مکنده به شیشه جلو نصب می شود و از سوکت فندک تغذیه می شود.

نحوه کار سیستم عوارض جاده ای روسیه "پلاتون".

زیرساخت های "پلاتون" شامل:

• مرکز کنترل، نظارت و پردازش داده ها؛
• مراکز خدمات کاربر منطقه ای؛
• سیستم اطلاعات جغرافیایی و سیستم تسویه خودکار؛
• ماشین های کنترل سیار;
• سیستم کنترل ثابت (قاب با تجهیزات)؛
• وب سایت و اپلیکیشن موبایل؛
• مرکز تماس شبانه روزی؛
• پایانه های سلف سرویس کاربر؛
• شبکه پایانه های پرداخت شریک QIWI؛
• دستگاه های سواری؛
• نقشه های مسیر

شما می توانید کرایه خود را به دو صورت پرداخت کنید:

• خرید کارت مسیر با استفاده از اینترنت یا ترمینال؛
• با استفاده از دستگاه مخصوص روی برد.

هنگام خرید کارت مسیر، مالک کامیون یک مسیر یکباره را پیش پرداخت می کند؛ در هنگام استفاده از واحد سواری، مبلغ مسافت طی شده پس از آن از حساب مالک برداشت می شود.

الگوریتم سیستم "پلاتون"

1. ثبت نام در سامانه
صرف نظر از اینکه مالک خودرو اقدام به خرید کارت مسیر یا نصب یونیت سواری می کند، قبل از شروع سفر، باید در سامانه با هر کدام ثبت نام کند. راه راحت: از طریق مرکز پشتیبانی مشتری، وب سایت یا اپلیکیشن موبایل. صاحبان کامیون های ثبت شده در خارج از فدراسیون روسیه نیز باید به یک حساب کاربری در پلاتو دسترسی داشته باشند. پس از اینکه مالک خودرو در سیستم ثبت نام کرد، به کابینت شخصی و حساب شخصی دسترسی پیدا می کند.

2. حساب شخصی خود را شارژ کنید
یک کاربر ثبت نام شده یک حساب شخصی را به هر شکلی که برای او مناسب باشد پر می کند:

• حواله بانکی طبق مشخصات شرکت مدیریت؛
• کارت بانکی در حساب شخصییا اپلیکیشن موبایل؛
• با کارت بانکی در پایانه های سلف سرویس یا مراکز پشتیبانی کاربر منطقه ای؛
• کارت سوخت E100 یا DKV.

3. هزینه جاده را به یکی از دو روش پرداخت کنید:

3.1. یک نقشه مسیر ایجاد کنید
به محض ظاهر شدن پول در حساب شخصی، صاحب کامیون می تواند یک کارت مسیر تهیه کند. این سند باید قبل از شروع حرکت صادر شود. نقشه مسیر نشان می دهد:

• شماره ثبت دولتی خودرو؛
• شماره کارت؛
• تاریخ و زمان صدور کارت، مدت اعتبار آن؛
• شرح مسیر برنامه ریزی شده و طول کل جاده های فدرال موجود در مسیر؛
• مبلغ پرداختی.

3.2. یک دستگاه سواری دریافت کنید
اگر مالک وسیله نقلیه از یک واحد سواری استفاده می کند، پول نقدبرای مسافت واقعی طی شده در روز به طور خودکار از حساب شخصی کسر می شود. واحد سواری مجهز به سیستم ناوبری GPS / GLONASS است که مختصات کامیون را تعیین می کند و مسیر و مسافت طی شده توسط آن را در حافظه ذخیره می کند. برای دریافت یک واحد سواری، مالک کامیون باید با امضای قرارداد استفاده رایگان، آن را از شرکت مدیریت اجاره کند. و مالک به تنهایی دستگاه را نصب و فعال می کند. واحد سواری به یک وسیله نقلیه خاص اختصاص داده شده است، بنابراین نصب مجدد آن در خودروی دیگر ممنوع است.

باربری یا باربری؟ سه راز و حمل و نقل بین المللی بار

فورواردر یا حامل: کدام را انتخاب کنیم؟ اگر حامل خوب و فورواردر بد است، اولی. اگر حامل بد است و فورواردر خوب است، دومی. چنین انتخابی ساده است. اما چگونه تصمیم بگیریم که هر دو متقاضی خوب هستند؟ چگونه از بین دو گزینه به ظاهر معادل انتخاب کنیم؟ مشکل این است که این گزینه ها برابر نیستند.

داستان های ترسناک حمل و نقل بین المللی

بین چکش و سندان.

زندگی بین مشتری حمل و نقل و صاحب محموله بسیار حیله گرانه اقتصادی آسان نیست. یک روز سفارش گرفتیم. باربری سه کوپیک شرایط اضافی دو برگه مجموعه به نام .... بارگیری چهارشنبه. ماشین از قبل در روز سه‌شنبه سر جای خود است و تا ناهار روز بعد، انبار شروع به پرتاب کردن آهسته آهسته در تریلر می‌کند که فورواردر شما برای مشتریان - گیرندگانش جمع‌آوری کرده است.

مکان مسحور - PTO KOZLOVICHI.

طبق افسانه ها و تجربه ها، هر کس که کالا را از طریق جاده از اروپا حمل می کند، می داند که PTO Kozlovichi، گمرک برست چه مکان وحشتناکی است. افسران گمرک بلاروس چه هرج و مرج می کنند، آنها از هر راه ممکن ایراد می گیرند و با قیمت های گزاف پاره می کنند. و حقیقت دارد. اما نه همه...

چگونه در سال جدید ما شیر خشک را حمل می کردیم.

بارگیری گروپاژ در یک انبار ادغام در آلمان. یکی از محموله ها شیرخشک از ایتالیا است که تحویل آن به سفارش فورواردر انجام شده است .... نمونه کلاسیک کار فورواردر - "فرستنده" (او در هیچ چیز فرو نمی رود، فقط از امتداد زنجیره عبور می کند. ).

اسناد حمل و نقل بین المللی

حمل و نقل جاده ای بین المللی کالا بسیار سازمان یافته و بوروکراتیک است، در نتیجه - برای اجرای حمل و نقل جاده ای بین المللی کالا از اسناد یکپارچه زیادی استفاده می شود. مهم نیست که حامل گمرک باشد یا معمولی - او بدون مدارک نمی رود. اگرچه خیلی هیجان انگیز نیست، اما سعی کرده ایم به سادگی هدف این اسناد و معنای آنها را بیان کنیم. آنها نمونه ای از پر کردن TIR، CMR، T1، EX1، فاکتور، لیست بسته بندی ... را بیان کردند.

محاسبه بار محور برای حمل و نقل

هدف - مطالعه امکان توزیع مجدد بارها در محورهای تراکتور و نیمه تریلر هنگام تغییر مکان محموله در نیمه تریلر. و کاربرد این دانش در عمل.

در سیستم مورد نظر ما 3 شی وجود دارد: یک تراکتور $(T)$، یک نیمه تریلر $(\large ((p.p.)))$ و یک محموله $(\large (gr))$. همه متغیرهای مربوط به هر یک از این اشیاء به ترتیب $T$، $(\large (p.p.))$ و $(\large (gr))$ خواهند بود. به عنوان مثال، وزن بدون بار یک تراکتور به عنوان $m^(T)$ نشان داده می شود.

چرا قارچ نمیخوری؟ گمرک غم را بیرون داد.

در بازار حمل و نقل جاده ای بین المللی چه می گذرد؟ سرویس گمرک فدرال فدراسیون روسیه در حال حاضر صدور کارت TIR را بدون ضمانت اضافی در چندین منطقه فدرال ممنوع کرده است. و او اعلام کرد که از اول دسامبر سال جاری به طور کامل قرارداد با IRU را به عنوان نامناسب برای الزامات اتحادیه گمرکی نقض می کند و ادعاهای مالی غیر کودکانه را مطرح می کند.
IRU پاسخ داد: "توضیحات سرویس گمرک فدرال روسیه در مورد بدهی ادعایی ASMAP به مبلغ 20 میلیارد روبل ساختگی کامل است، زیرا تمام مطالبات TIR قدیمی به طور کامل تسویه شده است... حاملان، فکر می کنید؟

ضریب انبار وزن و حجم محموله هنگام محاسبه هزینه حمل و نقل

محاسبه هزینه حمل و نقل بستگی به وزن و حجم محموله دارد. برای حمل و نقل دریایی، حجم اغلب تعیین کننده است، برای حمل و نقل هوایی وزن است. برای حمل و نقل جاده ای کالا، یک شاخص پیچیده نقش مهمی ایفا می کند. اینکه کدام پارامتر برای محاسبات در یک مورد خاص انتخاب می شود بستگی به این دارد وزن مخصوص محموله (ضریب انبار) .

هنگام رفتن به یک سفر جاده ای در سراسر اروپا و برنامه ریزی هزینه های آینده، باید به یاد داشته باشید که بزرگراه های اصلی ترانزیت در اروپا عوارض دارند.

نمی توان گفت که این سفر واقعا ارزشش را دارد. پول گندهبرعکس، به خصوص با توجه به کیفیت خود جاده ها، اصلاً گران نیست. من شخصاً موافق پرداخت هزینه هستم، اگر چنین جاده هایی همه جا وجود داشته باشد ....

هر مسافری هنگام برنامه ریزی مسیر اروپا از خود یک سوال می پرسد: "جاده های عوارضی - آیا می توان از پرداخت هزینه آنها اجتناب کرد؟"

اگر به کشوری می روید که در آن جاده های عوارضی وجود دارد، قطعاً هزینه آن را خواهید پرداخت، زیرا جاده های عوارضی سریع ترین و راحت ترین هستند.

به عنوان یک قاعده، همیشه جاده های آزاد در نزدیکی بزرگراه ها وجود دارد، اما بدون ناوبری GPS، درک آنها بسیار دشوار است و سرعت حرکت در جاده های آزاد به ندرت از 60-70 کیلومتر در ساعت تجاوز می کند.

اما می توانید در جاده های آزاد نیز بروید! بستگی به هدفی دارد که تعیین کرده اید - سریعتر به آنجا برسید یا کشور را ببینید، زیرا با حرکت در امتداد اتوبان با سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت، واقعاً کشور را نخواهید دید.

و اگر عجله ندارید و ناوبری GPS مدرن دارید، مسیر خود را برنامه ریزی کنید و عملکرد "جلوگیری از عوارض جاده ها" را روشن کنید.

جاده های عوارضی در اروپا - چقدر هزینه دارد و چگونه کار می کند ...

در کشورهایی که عوارض اخذ می شود، پرداخت با برچسب هایی که در داخل شیشه جلو نصب می شود تایید می شود. آنها در صرافی های مرزی یا پمپ بنزین ها فروخته می شوند و به آنها استیکر (از برچسب انگلیسی) یا وینیت (از خط فرانسوی) می گویند.

آنها شبیه برچسب های کوچک معمولی هستند. هنگام حمل و نقل، برای اینکه پول را تغییر ندهید و زمان را هدر ندهید، راحت است که با کارت پلاستیکی وینیت را پرداخت کنید. بسته به کشور، به قسمت خاصی از شیشه جلو چسبانده می شوند. قسمتی از استیکر به شیشه چسبانده شده و قسمت دیگر به صورت جداگانه با شرط نوشتن شماره ماشین شما ذخیره می شود.

به عنوان مثال، اسلواکی - در گوشه سمت راست بالا، جمهوری چک - در گوشه پایین سمت راست، اتریش - در مرکز شیشه جلو در نزدیکی آینه دید عقب، اسلوونی - در گوشه سمت چپ بالا.

آنها فقط برای سفر در بزرگراه ها مورد نیاز هستند. می توانید به صورت رایگان در جاده های عمومی سوار شوید.

کشورهای اروپایی که در آن وینیت اعمال می شود:

اتریش

سیستم اتریش پیشرفته ترین سیستم عوارض در نظر گرفته می شود. در هنگام استفاده از جاده های عوارضی، وینیت ده روزه فروخته می شود که برای گردشگران بسیار به صرفه است.

که در 2017هزینه "وینیت" برای حق استفاده از جاده های اتریش کمی افزایش یافته است و به میزان:

برای موتور سیکلت: 10 روز - 5.10 یورو، 2 ماه - 13 یورو و سالانه - 34.40 یورو.

برای وسایل نقلیه با وزن کمتر از 3.5 تن: 10 روزه - 8.90 یورو، 2 ماهه - 25.90 یورو، سالانه - 86.40 یورو.

چنین عکس هایی را می توان در هر پمپ بنزین واقع در مرز با اتریش خریداری کرد. جریمه غیبت او 120 یورو است.

برخی از جاده ها در رشته کوه های آلپ عوارض اضافی دریافت می کنند. کرایه جاده: Felbertauern-Tunnel 10.74 €، Tauern-Autobahn (A10) 11 €، Arlberg-Tunnel-Strasse €9.70، Brenner-Autobahn 8.18 €، Karawanken-Tunnel 6.65 یورو.
سفر در اتوبان گراتس - مبادله به سالزبورگ - لینز به دلیل تعداد زیاد تونل ها به طور جداگانه پرداخت می شود (حدود 12 یورو برای 2 ایست بازرسی).

وینیت جدید رانندگی در بزرگراه های کشور برای سال 2017 رنگ فیروزه ای دریافت کرد و 0.8 درصد گرانتر از سال 2016 شد.

سوئیس.

در سوئیس، بزرگراه ها و بزرگراه ها مشمول عوارض هستند که از طریق خرید وینیت پرداخت می شود. در سال 2017هزینه آن در سطح 40 فرانک سوئیس (حدود 37 یورو) باقی ماند. این خط از 1 دسامبر 2016 تا 31 ژانویه 2018 (14 ماه) معتبر است.

در سوئیس، وینیت برای رانندگی در اتوبان های این کشور را می توان در مرز، در پمپ بنزین ها خریداری کرد. از دسامبر 2011، جریمه نداشتن وینیت در سوئیس از 100 به 200 فرانک سوئیس (حدود 163 یورو) دو برابر شده است.

جمهوری چک.

وینیت چک برای رانندگی در بزرگراه های کشور در 2017هزینه 310 CZK برای 10 روز (D)، که تقریباً 13 یورو است، برای یک ماه (M) 440 CZK، سالانه (R) 1500 CZK. وینیت سالانه از 1 دسامبر 2016 شروع می شود و در 31 ژانویه 2018 (1 ماه قبل و بعد از دوره اسمی) منقضی می شود. وینیت در تمام پمپ بنزین های مرزی فروخته می شود.

موتورسیکلت ها از پرداخت عوارض در جمهوری چک معاف هستند.

بخش های جاده ای با عوارض در جمهوری چک با علامت جاده مشخص شده اند

قسمت اول این برچسب باید از داخل به سمت راست پایین شیشه جلو چسبانده شود تا مانع دید راننده نشود و از بیرون به خوبی قابل مشاهده باشد. قسمت دوم استیکر را برای بررسی ذخیره کنید. هنگام بررسی پلیس، هر دو قسمت برچسب باید پر شود.

کنترل حضور وینیت روی خودرو توسط جوخه های پلیس انجام می شود. جریمه نداشتن وینیت از 5000 CZK است. با تصمیم دادگاه، می تواند تا 500000 CZK افزایش یابد.

اسلواکی

شرکت ملی اسلواکی Národná diaľničná spoločnosť از معرفی یک روش پرداخت جدید برای جاده های عوارضی - وینیت الکترونیکی خبر داد. این شرکت از سال 2016 این نوع پرداخت جاده ای را برای خودروهای تا 3.5 تن ارائه کرده است.

وینیت های الکترونیکی از طریق در دسترس هستندپورتال اینترنتیwww.eznamka.sk، برنامه های کاربردی موبایل، ماشین های سلف سرویس و در نقاط فروش در پمپ بنزین ها. هنگام خرید آنلاین یا با برنامه های موبایلراننده گواهی خرید را در در قالب الکترونیکی، و هنگام خرید در نقاط فروش، سند کاغذی مبنی بر پرداخت صادر می شود.

قیمت عکس نامه الکترونیکی برای وسایل نقلیه دو محوره یا قطارهای جاده ای با جرم کل تا 3.5 تن و برای وسایل نقلیه دو محوره رده M1، صرف نظر از حداکثر آنها. وزن مجازبر 2017مانند سال 2016 باقی ماند و هست 10 یورو برای 10 روز، بر 30 روزقیمت خواهد بود 14 یوروو عکس سالانههزینه ها 50 یورو.

همچنین در کشور امکان دور زدن قسمت پرداختی بزرگراه ها وجود دارد. اما یک مسافر خودرویی باید برای وضعیت نامناسب جاده و احتمال ورود تصادفی به جاده عوارضی بدون توجه به تابلوی عوارضی که خطر جریمه را تهدید می کند، آماده باشد. جریمه می تواند بین 100 تا 500 یورو باشد.

اسلوونی

که در 2017حداقل هزینه یک وینیت برای استفاده از جاده های اسلوونی (7 روز) برای ماشین هاتا 3.5 تن 15 یورو، برای یک ماه 30 یورو، برای یک سال 110 یورو خواهد بود.

برای موتور سیکلتقیمت وینیت: سالانه 55.00 یورو، شش ماهه30.00 یورو و هفتگی 7.50 یورو

او به فروش می رسد نقاط مرزیهنگام ورود به کشور و بدون آن نمی توانید وارد کشور شوید. در سرتاسر جاده‌های اسلوونی نقاطی وجود دارد که وجود یک وینیت روی خودرو به صورت الکترونیکی و بصری بررسی می‌شود. جریمه نداشتن وینیت بین 300 تا 800 یورو است.

بلغارستان

پرداخت برای جاده ها در بلغارستان هنگام رانندگی در بزرگراه ها، جاده های کلاس 1، 2 و 3 انجام می شود. (بزرگراه ها: A-1، A-2، A-4، A-5؛ جاده های درجه یک: E-79، E-70، E-83، E-772، E-85، E-871، E-773 , E-80, E-87؛ مرز رومانی - Silistra - Dulovo - Shumen - Preslav - Varbitsa - Beronovo - Marasha - Yambol - Elhovo - Granitovo - Mill - Lesovo - مرز ترکیه ...)

عکس نوشته هزینه برای خودروهای روشن 2017نسبت به سال 2016 یکسان باقی مانده است و عبارت است از: برای 7 روز 15 lev، برای یک ماه 30 lev و برای یک سال 97 lev (به ترتیب 8.15 و 50 یورو).

می‌توانید از گذرگاه‌های مرزی، در پمپ بنزین‌ها، در محل‌های فروش، در دفاتر MotoClub بلغارستان (UAB) یک وینیت بخرید.

هزینه سفر در پل ها و تونل ها به صورت جداگانه پرداخت می شود:

Giurgiu - Ruse از 6 EUR
سیلیسترا - کالارش از 7 یورو
Vidin - Kalafat، Oriahovo - Beket از 23 EUR
Nikopol - Turnu Magurele از 12 EUR

مجارستان.

برای رانندگی در بزرگراه های عوارضی در مجارستان، باید یک عکس الکترونیکی بخرید. برای اطمینان از ساده و خرید سریععکس های الکترونیکی، مکان ها و راه های مختلفی برای فروش آنها وجود دارد. علاوه بر دفاتر خدمات مشتریان شرکت مدیریت بزرگراه ایالتی، وینیت الکترونیکی را می توان از شرکای رسمی خرده فروشی، در پمپ بنزین ها و همچنین از طریق پیامک، از طریق اینترنت یا تلفن خریداری کرد. ورود به مقاطع عوارضی فقط با یک بلیط معتبر مجاز است اما در طول سفر نیازی به نگهداری آن در خودرو نیست.

هزینه عکس های الکترونیکی برای ماشین سواری:

برای یک هفته (10 روز) 2975 HUF

برای یک ماه 4780 HUF

برای یک سال 42980 HUF

برای موتور سیکلتکرایه یک هفته (10 روز) 1470 HUF است. هزینه ماهیانه و سالیانه مانند یک خودروی سواری است.

برای سفرهای غیرمجاز در بزرگراه های خودرو جریمه دریافت می شود!

مهلت پرداخت جریمه ظرف 30 روز 14.875 HUF، پس از 30 روز 59.500 HUF. جریمه توسط مالک ثبت نام شده (راننده) وسیله نقلیه پرداخت می شود.

حق استفاده از جاده ها توسط ثبت فروش الکترونیکی و همچنین بلیط تأیید می شود. در صورت پرداخت الکترونیکی عوارض، تایید خرید پیام تایید می باشد.
کنترل پرداخت تعرفه استفاده از راه می تواند در هر نقطه از قسمت عوارض جاده به صورت دستی و الکترونیکی انجام شود.
در صورت چک ایست و رفت، راننده موظف است در ایست بازرسی توقف کرده و برای بررسی رده کرایه، به کنترل کننده ارائه شود. گواهی فنیوسیله نقلیه (و تریلر)

رومانی.

Rovignete عوارضی برای رانندگی در جاده های ملی رومانی است. برای تمام رانندگان در رومانی، خرید Rovigneta اجباری است. می توانید آن را مستقیماً در گمرک رومانی یا در پمپ بنزین Rompetrol، MOL یا OMV خریداری کنید. قبلاً Rovignet شبیه برچسبی بود که به شیشه جلو چسبانده شده بود. از 1 نوامبر 2010، Rovignet شامل یک چک ساده است که در ازای پرداخت عوارض دریافت می شود. قیمت وینیت بسته به نوع وسیله نقلیه (A، B، C، D، E، F، G، H) و مدت اعتبار (1، 7، 30، 90 روز یا 12 ماه) تعیین می شود.

وینیت الکترونیکی برای 2017برای یک دوره قابل خرید است (برای ماشین):

7 روز 13.35 RON* (3 یورو)

30 روز 31.16 RON* (7 یورو)

90 روز 57.86 رونی* (13 یورو)

12 ماه 124.62* RON (28 یورو)

* قیمت برای وضعیت فعلی نشان داده شده است و به نرخ مبادله RON به EUR گره خورده است.

وجود Rovignet در خودروها توسط دوربین های ویدئویی ویژه (ایستا یا متحرک) محاسبه می شود که شماره هر وسیله نقلیه را مشخص می کند.
در زمان بررسی مدارک، پلیس ممکن است از شما بخواهد که چکی از Rovignet ارائه دهید. جریمه عدم پرداخت Rovigneta از 60 یورو تا 100 یورو (تا 4500 لی) متغیر است.

می توانید در وب سایت www.roviniete.ro/ru سفارش دهید و هزینه آن را پرداخت کنید. سایت ارسال رایگان به آدرس ایمیل ارائه می دهد!

مولداوی

در مولداوی، از 1 نوامبر 2012، عوارض جدیدی برای خودروهای با پلاک خارجی یا ترانزیتی برای استفاده از جاده های جمهوری معرفی شد. طبق تعرفه های مصوب 2017"Vignette" برای هفت روز 4 یورو هزینه دارد، برای 15 روز 8 یورو، برای 30 روز - 16 یورو، 90 روز - 45 یورو، 180 روز - 85 یورو هزینه دارد.

که در 2017در مولداوی قیمت وینیت افزایش یافته است که باید توسط صاحبان خودروهای با شماره خارجی که بیش از دو هفته در این کشور هستند خریداری کنند. قیمت وینیت های کوتاه مدت (برای 7 و 15 روز) ثابت ماند.

صاحبان خودروهایی که از خرید وینیت (برگی استانداردی که در آن نوشته شده است عوارض پرداخت شده است) خودداری کنند، بین 2000 تا 4000 لی (حدود 125-250 یورو) جریمه خواهند شد.

اکنون وینیت مولداوی مانند یک ورق کاغذ چاپ شده با اطلاعات لازم به نظر می رسد.

وینیت را می توان در تمامی گذرگاه های گمرکی مرزی خریداری کرد. از اول ژانویه 2017، پلیس مرزی مجاز است وجود و صحت ویزیت پرداختی را بررسی کند.

کشورهای اروپایی که در آن جاده هزینه با استفاده از نقاط پرداخت پرداخت می شود:

روسیه

در حال حاضر، در روسیه، در بخش‌هایی از هشت جاده فدرال و منطقه‌ای به طول کل 740 کیلومتر عوارض دریافت می‌شود. جاده های عوارضیفعالیت در هشت موضوع فدراسیون: Voronezh، لنینگراد، Lipetsk، مسکو، Pskov، Tver، مناطق تولا و در سنت پترزبورگ.

منطقه پسکوف

در قلمرو منطقه Pskov چهار بخش عوارض بزرگراه با طول کل 226 کیلومتر وجود دارد.

تا به امروز، جاده های عمومی زیر با اهمیت منطقه ای در قلمرو منطقه Pskov پرداخت می شود:
مرز با جمهوری استونی - Pechory - Stary Izborsk به طول 23.2 کیلومتر. کرایه 150 روبل.
جزیره - Vyshgorodok - تا مرز جمهوری لتونی، 62.3 کیلومتر طول. کرایه 300 روبل.
بخش جاده موتوری Opochka - Dubrovka - تا مرز جمهوری بلاروس به طول 82.1 کیلومتر. کرایه 220 روبل.
بخشی از بزرگراه اولشا - ولیژ - اوسویاتی - کیلومتر نول به طول 58.7 کیلومتر. کرایه 200 روبل.

در تاریخ 1 ژانویه 2014، عوارضی در بخش بزرگراه M1 "بلاروس" - "گذرگاه شمالی شهر اودینتسوو" (منطقه مسکو) معرفی شد، که می توان از تقاطع خیابان مولودوگواردیسکایا به آن رسید. از جاده کمربندی مسکو (MKAD) تا 33 کیلومتری بزرگراه مینسک. طول بخش پرداخت شده 20 کیلومتر است. کرایه خودروهای بدون فرستنده از 130 تا 300 روبل است، با یک ترانسپوندر - از 123.5 تا 237.5 روبل.

در بزرگراه M4 "Don" عوارض در هفت بخش جداگانه به طول کل 340 کیلومتر جمع آوری می شود: در مناطق مسکو، تولا، لیپتسک و ورونژ. طولانی ترین آنها (89 کیلومتر) بخش 544 - 633 کیلومتر در منطقه ورونژ است. این همچنین طولانی ترین بخش عوارض موجود در روسیه است، آنها از 9 نوامبر 2015 شروع به گرفتن پول برای سفر در آن کردند.

کل کرایه برای تمام بخش های پرداخت شده M4 برای اتومبیل ها و موتور سیکلت ها از 305 تا 490 روبل است. نصب ترانسپوندر از 3% تا 10% تخفیف می دهد.

در حال حاضر، ساخت و ساز در بزرگراه M11 مسکو-سنت پترزبورگ در حال انجام است که در تمام طول آن (669 کیلومتر) عوارض دریافت می شود. کرایه بخش اول (کنارگذر ویشنی ولوچوک، 76 کیلومتر، منطقه Tver) در 21 سپتامبر 2015 معرفی شد، کرایه اتومبیل و موتور سیکلت: از 150 تا 240 روبل. ترانسپوندر 10 درصد تخفیف در سفر می دهد.

در 23 نوامبر 2015، هزینه ای در بخش 15-58 کیلومتر در منطقه مسکو معرفی شد. کرایه از مسکو به Solnechnogorsk برای اتومبیل و موتور سیکلت از 200 روبل است. در شب تا 500 روبل. در ساعات اوج مصرف برای کاربران ترانسپوندر و رانندگانی که در طول ماه سفرهای زیادی انجام می دهند، تخفیف هایی در نظر گرفته شده است.

قطر سرعت بالا غربی (WHSD)

در سن پترزبورگ و منطقه لنینگراد، سفر در بزرگراه بین شهری قطر پرسرعت غربی پرداخت می شود. بخش جنوبی مسیر از تقاطع جاده کمربندی، خیابان پردپورتووایا و داچنی پرسپکت شروع می شود و به خاکریزی رودخانه یکاترینگوفکا (9 کیلومتر) ختم می شود. بخش شمالی از بزرگراه Primorskoye شروع می شود و با خروجی به بزرگراه E18 "اسکاندیناوی" و بزرگراه Zelenogorskoye (26 کیلومتر) پایان می یابد.

در آینده، آنها توسط یک بخش مرکزی به هم متصل می شوند: مسیر از مناطق Admiralteisky و Primorsky عبور می کند و آنها را به جزیره Vasilyevsky متصل می کند. به عنوان بخشی از این پروژه، سه پل جدید بر روی کانال دریا، کشتی آزاد و راه آهن پتروفسکی و همچنین یک تونل در زیر رودخانه اسمولنکا ساخته می شود. پس از اتمام ساخت و ساز، WHSD در تمام طول خود (46.6 کیلومتر) قابل پرداخت خواهد بود.

کرایه اتومبیل و موتور سیکلت در بخش جنوبی از 30 تا 80 روبل است، در بخش شمالی - از 40 تا 100 روبل. نصب ترانسپوندر تا 25٪ تخفیف می دهد، با استفاده از کارت پرداخت شخصی - تا 10٪.

بلاروس.

بلاروس شش بخش جاده ای را که عوارض دریافت می شود شناسایی کرده است:
M-1 / E30 برست - مینسک - مرز فدراسیون روسیه (همه 609 کیلومتر)؛
M-2 Minsk - فرودگاه ملی "مینسک" (15-42 کیلومتر)؛
M-3 Minsk - Vitebsk (9-41 کیلومتر)؛
M-4 مینسک - موگیلف (16-192 کیلومتر)؛
M-5/E271 مینسک - گومل (21-130 کیلومتر)؛
M-6 / E28 مینسک - گرودنو - مرز جمهوری لهستان (Bruzgi) (12-57، 214-287 کیلومتر).

M-7/E28 Minsk - Oshmyany - مرز با جمهوری لیتوانی (Kamenny Log) (57-148 کیلومتر).

Р1 مینسک - دزرژینسک (8-35 کیلومتر).

طبق گفته شرکت بلاروسی BelToll، از 1 ژانویه 2014، پرداخت در بزرگراه های M4 Minsk-Mogilev در کل طول و M5 Minsk-Gomel در بخش از Pukhovichi تا Bobruisk معرفی شده است.

سیستم الکترونیکی وصول عوارض BelToll که در 1 آگوست 2013 در قلمرو جمهوری بلاروس راه اندازی شد، بدون نیاز به توقف وسایل نقلیه در نقاط جمع آوری عوارض، از کاربران جاده عوارض دریافت می کند. استفاده از سیستم BelToll برای رانندگانی که دارای انواع وسایل نقلیه زیر هستند اجباری است:
خودروهای سواری ثبت شده خارج از اتحادیه گمرکی (خودروهای سواری و مینی بوس های مسافربری) با وزن کل مجاز فنی که بیش از 3.5 تن نباشد.
سایر وسایل نقلیه (کامیون، اتوبوس و خانه های سیار) با جرم کل فنی مجاز بیش از 3.5 تن.

پرداخت با استفاده از دستگاه سواری انجام می شود که می تواند در هر یک از 53 نقطه خدمات مشتریان واقع در پمپ بنزین ها در امتداد شبکه جاده ای و همچنین در مراکز منطقه ای دریافت شود.

ایتالیا

در ایتالیا، عوارض جاده ها به گونه ای تنظیم شده است که ورود یا خروج از بزرگراه با دور زدن نقطه "Alt Stazione" به سادگی غیرممکن است. محل پرداخت بخش نسبتاً وسیعی از جاده است که در آن گذرگاه های بسیاری با موانع وجود دارد. برخی از آنها برای وسایل نقلیه مسافربری، بخشی - برای بار و چند - برای سفر در کارت های مخصوص (تله پاس). در واقع، خود فرآیند ورود بیش از 10-15 ثانیه طول نمی کشد. راننده با نزدیک شدن به گردان و بدون پیاده شدن از ماشین، دکمه گردان را از پنجره فشار می دهد، پس از آن دستگاه کارت مغناطیسی صادر می کند و مانع بالا می رود. این امکان وجود دارد که در ورودی یک چک از قبل از دستگاه بیرون زده باشد، پس نیازی نیست چیزی را فشار دهید، فقط آن را بیرون بکشید و مانع باز شود، یک چک جدید بلافاصله بیرون می‌آید.

هنگام خروج از مسیر، دستگاه مشابهی اطلاعات مسافت طی شده را از کارت مغناطیسی می خواند و پرداخت را می پذیرد. می توانید به صورت نقدی، ویزا یا مسترکارت پرداخت کنید. در این مورد، لازم است به آن پایانه هایی بروید که در بالا نوشته شده است: "کارت" و نه سایرین که روی اشتراک با خواندن از راه دور کار می کنند (telepass). به طور متوسط ​​هر 100 کیلومتر دویدن حدود 5-8 یورو هزینه دارد. *

* اضافه شده توسط ویاچسلاو آلفروف این آدرس ایمیل در مقابل هرزنامه ها محافظت می شود. برای مشاهده باید جاوا اسکریپت را فعال کرده باشید.

لهستان

در لهستان، عوارض در سه بزرگراه A1، A2 و A4 پرداخت می شود.

یک بخش عوارض در بزرگراه A1 Gdansk-Gorzyczki در بخش Rusocin-Lubicz-Nowa Weś موجود است. کرایه خودروهای سواری در ابتدای سال 2015 در کل بخش بزرگراه 29.90 PLN است. می توانید کرایه قسمت ها را در نقاط پرداخت به صورت نقدی یا با کارت بانکی ویزا، مسترکارت پرداخت کنید.

دومین اتوبان پولی A2 در بخش های Konin - Nowy Tomyśl و Nowy Tomyśl-Rzepin. کرایه ماشین‌ها، موتورسیکلت‌ها، مینی‌بوس‌ها 3x16 PLN و 18 PLN برای بخش Nowy Tomyśl-Rzepin است. پرداخت در 4 نقطه عوارض (Lendek، Nagradovice، Glukhovo، Rzepin) جمع آوری می شود.

از کراکوف تا کاتوویتس اتوبان A4 پولی. کرایه در سال 2016 20 PLN است، پرداخت در دو مرحله 10 PLN انجام می شود: در ورودی و خروجی به بزرگراه. دومین بخش پرداخت شده A4 Wroclaw - Sosnica (کاتوویتس) 8.10 PLN (2 یورو) هزینه دارد.

فرانسه

اتوبان های فرانسه گران ترین در اروپا هستند. تمام اتوبان ها در فرانسه، به استثنای جاده های شهری و کنارگذر در پاریس، لیون، بوردو و مارسی پرداخت می شوند. به عنوان مثال، اتوبان بین Mühlhausen و مرز اسپانیا 6.5 سنت در هر کیلومتر هزینه دارد. می توانید عوارض اتوبان ها را به صورت نقدی یا با کارت اعتباری پرداخت کنید.

بخش های کوچکی در نزدیکی مرزها رایگان هستند، به عنوان مثال، بخش از زاربروکن تا متز. در بریتانی استفاده از بزرگراه ها رایگان است.

صربستان

2 بزرگراه عوارضی در صربستان وجود دارد - E75 بلگراد - نیس و E70 بلگراد - سید. کرایه بلگراد - نیس برای اتومبیل ها 6.5 یورو است ، مسیر به 20 بخش تقسیم می شود که در نقاط پرداخت می توانید هزینه قسمت طی شده را پرداخت کنید. یک سواری با E70 Belgrade - Sid 3 یورو هزینه دارد.

علاوه بر این، 3 بخش پولی دیگر از بزرگراه E75 وجود دارد: بلگراد - نووی ساد، کرایه خودروها 2.5 یورو، نووی ساد - سوبوتیکا، کرایه 3 یورو و نیس - لسکوواچ، هزینه 2 یورو است.

در تمام بخش های عوارض، پرداخت در نقاط پذیرش پرداخت به یورو و ارز محلی انجام می شود.

کرواسی

در کرواسی، در بزرگراه‌های زیر عوارض دریافت می‌شود: زاگرب - لیپوواچ، زاگرب - ووکوا / گوریکا، زاگرب - کارلواچ، زابرسیچ - کراپینا، زاگرب - اوپریساوچی، وارازدین - گوریچان، اوستروویسا - کوپژاک، ریهکا - کارلواچ برزونیک و پوپوتس - .
همچنین تونل Ucka-Tunnel و پل به جزیره Krk پرداخت می شود.

تونل Sveti Ilija، Rastovac در D76 (بین Baska Pole و Zagvozd) نیز پرداخت می شود و 20 کونا هزینه دارد. 40.00 MKD

M4 Tetovo - Gostivar60.00 MKD

M4 Tetovo - Skopje80,00 MKD

در نروژعوارضی در ورودی اسلو و غیره وجود دارد شهرهای بزرگ. تونل ها و آزادراه های بزرگ تقریباً همه عوارض دارند. اگر مسیر از گوتنبرگ به اسلو باشد، هزینه آن 2 برابر 20 کرون خواهد بود. اگر مسیر تا کریستیانسند بیشتر شود، باید بیش از یک بار هزینه کنید.

در نروژ، مقامات رویکردی عاقلانه در قبال رانندگان دارند. پرداخت نیز در نقاط تخصصی انجام می شود، اما در صورت عدم وجود وجه، چک صادر می شود که دفعه بعد باید در پمپ بنزین ESSO پرداخت شود.

که در سوئد و دانمارکسفر در بزرگراه رایگان است هزینه جداگانه فقط برای عبور از دو پل - Øresundsbroen و Storebæltsforbindelsen دریافت می شود.

پل معلق Storebæltsforbindelsen 18 کیلومتر طول دارد و از تنگه ای به همین نام عبور می کند. این پل جزایر Zeeland و Fyn را به هم متصل می کند.برای یک ماشین سواری معمولی کرایه روی پل بسته به اندازه ماشین از 20 تا 30 یورو است.

طول پل Øresundsbroen 7845 متر است، این پل در سراسر خلیج Øresund قرار دارد و کپنهاگ را به شهر مالمو سوئد متصل می کند. برای ماشین سواری هزینه عبور از پل در سال 2017برای خودروی سواری 50 یورو و برای خودرو با تریلر 100 یورو خواهد بود. موتورسواران 27 یورو می پردازند. شما می توانید هزینه عبور از روی پل Øresundsbroen را نه تنها با کرون دانمارک، بلکه با کرون سوئد نیز پرداخت کنید، یورو نیز برای پرداخت پذیرفته می شود. علاوه بر پرداخت نقدی، پرداخت با کارت اعتباری و استفاده از سیستم پرداخت از راه دور BroBizz ارائه می شود.

ایستگاه عوارضی پل Øresundsbroen با خطوط رنگی مختلف برای روش های مختلفپرداخت و انواع وسایل نقلیه علائمی در سطح جاده وجود دارد که به رانندگان کمک می کند تا مسیر مناسب را انتخاب کنند.

هلند

در هلند، تنها دو جاده عوارضی، تونل کیل بین دوردرخت و هوکسه وارد است که برای ماشین یا موتور سیکلت 1.50 یورو، اتوبوس 4.60 یورو و پل ویلم-الکساندر 1.30 یورو هزینه دارد.

در اسپانیاپرداخت نیز در بزرگراه ها در نقاط عوارض انجام می شود و برای هر 100 کیلومتر حدود 10 یورو هزینه دارد. در اسپانیا، اتوبان با علامت AP (auto pista) با علامت A - رایگان است. بخش های عوارضی بزرگراه را نیز می توان دور زد.

A2 ساراگوسا - تاراگونا 18.65 یورو
A4 کادیز - سویا 6.30 یورو
A6 Villalba - Adanero 9.35 EUR
A7 بارسلونا - والنسیا 30.5 یورو
A7 والنسیا - آلیکانته 14.85 یورو
A8 Bilbao - Irun 8.9 EUR
A9 لاکرونیا - ویگو 13.35 یورو
A41 مادرید - تولدو 2.40 یورو
A61 مادرید - سگویا 7.4 یورو
A66 Leon - Oviedo 11.3 EUR
A68 ساراگوسا - بیلبائو 37.25 یورو

کیفیت راه های ملی رایگان (nacional carretera) بسیار خوب است. اما در برخی نقاط عرض آنها نسبتاً باریک است و از شهرهای ساحلی متعدد با ترافیک دائمی عبور می کنند. بنابراین میانگین سرعت حرکت روی آنها از 70 کیلومتر در ساعت تجاوز نخواهد کرد.

کشور پرتغال

در پرتغال تمام اتوبان های این کشور پولی هستند. تنها استثنا، اتوبان های شهری لیسبون و پورتو هستند.

ایرلند E95: Athen-Patras و همچنین Athen-Flughafen.
هزینه هر بخش از 1.17 یورو تا 2.64 یورو متغیر است.

ترکیه

کشورهای اروپایی که عوارضی دریافت نمی کنند:

بلژیک.

آلمانبرای خودروها، سفر در بزرگراه های کشور در سال 2017 رایگان است. برای ورود به مناطق زیست محیطی شهرهای آلمان، شما نیاز دارید

آلمان از سال 2015 بحث پرداخت هزینه استفاده از اتوبان برای خودروهای خارجی را آغاز کرده است.

آندورا

بوسنی و هرزگوین

قبرس

استونی

لتونی.با در اول جولای 2014، هزینه استفاده از جاده برای تمام کامیون های با وزن بیش از سه و نیم تن در نظر گرفته شد. شما می توانید یورووینیت را در پمپ بنزین ها در لتونی یا در وب سایت خریداری کنید www.lvvignette.eu با قیمت 8 یورو در روز.

لیتوانیپ لات برای استفاده از جاده های موتوری فقط برای کامیون هاو اتوبوس هایی با ظرفیت بیش از 8 صندلی. خودروهای سواری رایگان است.

فنلاند

لیختن اشتاین

لوکزامبورگ

مالت

موناکو

اوکراین

اگر اطلاعات دیگری در مورد پرداخت عوارض در بزرگراه های اروپا دارید، لطفاً از طریق قسمت برای مدیر سایت ارسال کنید.

اگر قصد دارید با ماشین شخصی در اروپا سفر کنید، علاوه بر هزینه بنزین، باید این را نیز در نظر بگیرید که اکثر بزرگراه های اینجا پولی هستند. در مورد هزینه، با توجه به کیفیت جاده های ارائه شده، نسبتاً پایین است.

با این حال، تمام اروپا جاده های عوارضی ندارد، در بسیاری از کشورها می توانید کاملا رایگان سفر کنید. و خود هزینه از کشوری به کشور دیگر متفاوت است، به عنوان مثال فرانسه از این نظر گران ترین است که هزینه هر کیلومتر طی شده 6.5 سنت است.

در اروپا، سیستم ارزش گذاری به روش های مختلف انجام می شود، از جمله سه روش اصلی:

• استفاده از Vignettes، یعنی پرداخت هزینه سفر رایگان برای مدت معین.
• پرداخت به ازای هر کیلومتر طی شده در جاده عوارض.
• عوارض برای بخش های خاصی از مسیر، مانند پل ها یا تونل ها.

استفاده از وینیت مدرن ترین، اندیشیده شده ترین، راحت ترین، مقرون به صرفه ترین و در عین حال نه فراگیرترین سیستم پرداخت عوارض جاده ها است. برچسبی است که به شیشه جلو چسبانده می شود، در برخی کشورها به آن «استیکر» نیز می گویند.

ویژگی های استفاده

شما می توانید چنین برچسبی را در هر پمپ بنزین مرزی خریداری کنید ، آنها همچنین در همه جا در کیوسک ها یا سوپر مارکت ها فروخته می شوند. چنین برچسبی حق سفر در جاده های کشور را برای مدت زمان مشخصی می دهد: 10 روز، 14 روز، یک ماه، 6 ماه یا یک سال، هر کشور شرایط خاص خود را دارد.

چنین برچسبی به شیشه جلو اتومبیل چسبانده شده است ، در هر کشور مکان متفاوت خواهد بود ، می توانید با سؤال در همان پمپ بنزین یا با نگاه کردن به اتومبیل های همسایه متوجه شوید که دقیقاً کجا آن را بچسبانید. کنترل با استفاده از سیستم های ضبط ویدئویی که در تمام جاده های عوارضی قرار دارند انجام می شود. به عنوان یک قاعده، آنها فقط هنگام رانندگی در بزرگراه ها در نظر گرفته می شوند و می توانید در جاده های عمومی کاملاً رایگان رانندگی کنید.

کشورهایی که در آنها از وینیت استفاده می شود و قیمت آنها

• اتریش: 10 روز - 8.7 یورو، 2 ماه - 12.7 یورو، سالانه - 33.6 یورو. جریمه غیبت 120 یورو است.
• سوئیس: 2 ماه - 33 یورو، 14 ماه - 83 یورو. جریمه غیبت 163 یورو است.
• جمهوری چک: 10 روز - 13 یورو، 1 ماه - 17 یورو، 1 سال - 51 یورو. جریمه غیبت از 150 یورو تا 15000 یورو.
• اسلواکی: 10 روز - 10 یورو، 20 روز - 14 یورو، 1 سال - 50 یورو. جریمه غیبت از 100 تا 500 یورو.
• اسلوونی: 7 روز - 15 یورو، 30 روز - 30 یورو، 1 سال - 110 یورو. جریمه غیبت از 300 تا 800 یورو است.
• بلغارستان: 7 روز - 5 یورو، 1 ماه - 13 یورو، سالانه - 34 یورو. جریمه غیبت 100 یورو است.
• مجارستان: 10 روز - 10 یورو، 1 ماه - 15 یورو. جریمه غیبت 48 یورو است.
• رومانی: 7 روز - 3 یورو، 30 روز - 7 یورو، 90 روز - 13 یورو، 1 سال - 28 یورو. جریمه غیبت از 60 تا 120 یورو است.
• مولداوی: 7 روز - 4 یورو، 15 روز - 8 یورو، 30 روز - 14 یورو، 90 روز - 30 یورو، 180 روز - 50 یورو.

مقاطع راه با پرداخت ویژه

در سایر کشورهای اروپایی، که عوارض بزرگراه ها اعمال می شود، پرداخت عوارض در بخش های جداگانه جاده رایج است. به عنوان یک قاعده، اینها اتوبان، پل یا تونل هستند.

ویژگی های استفاده و پرداخت

برای پرداخت کرایه نیازی به خرید کارت های خاصی نیست. در نقاط کنترلی که قبل از شروع عوارضی قرار دارند، برای هر راننده یک کارت مغناطیسی یا چک آماده صادر می شود که باید با خروج از قسمت عوارضی جاده پرداخت شود. گزینه های پرداخت زیادی وجود دارد: به صورت نقدی، با کارت، و به عنوان مثال در نروژ، اگر رانندگان در حال حاضر پول نداشته باشند، می توانید حتی بعداً در هر پمپ بنزین پرداخت کنید.

جاده های دارای عوارض در ایتالیا

در ایتالیا هر کیلومتر مسافت طی شده حدود 5-8 یورو خواهد بود. در ورودی بخش عوارض جاده ترمینال های خاصی وجود دارد که با موانع حصار شده است. راننده در ورودی کارت مغناطیسی را برمی دارد و در خروجی به صورت نقدی یا کارتی هزینه مسافت طی شده را پرداخت می کند.

جاده های عوارضی در لهستان

در لهستان، سه بخش عوارضی در بزرگراه های A1، A2 و A4 وجود دارد. بسته به طول بخش، کرایه روی آنها می تواند از 30 تا 8 زلوتی باشد و سیستم پرداخت کاملاً اصلی ساخته شده است: نیمی از مبلغ باید هنگام ورود پرداخت شود و مابقی در هنگام خروج.

جاده های عوارضی در فرانسه

فرانسه گران‌ترین بزرگراه‌ها را دارد، علی‌رغم اینکه در بزرگراه‌های اصلی کشور، از پاریس به مارسی و لیون حرکت می‌کنند. کرایه حدود 6.5 سنت در هر کیلومتر است، پرداخت را می توان در ایست های بازرسی به صورت نقدی یا کارتی انجام داد.

جاده های عوارضی در صربستان

تنها دو جاده عوارضی در صربستان وجود دارد. سفر در امتداد بزرگراه E70 به 20 بخش تقسیم می شود که هر کدام به طور جداگانه قابل پرداخت است، هزینه یک کیلومتر 6.5 یورو است. سفر در امتداد بزرگراه E75 در چندین بخش پولی انجام می شود، یک کیلومتر که هزینه آن از 2 تا 3 یورو است.

جاده های دارای عوارض در کرواسی

جاده های عوارضی در کرواسی بخش هایی از بزرگراه های A1 - A9 و همچنین یک تونل در بزرگراه D76 هستند. کرایه هر بخش ثابت است و از 20 کونا برای تونل تا 181 کونا برای بخش زاگرب - اسپلیت متغیر است.

جاده های عوارضی در مقدونیه

مقدونیه برخی از پایین ترین قیمت ها را برای جاده های عوارضی دارد. در کل، 4 بخش از این قبیل در کشور وجود دارد که کرایه آنها از 0.8 تا 1.5 یورو است.

جاده های دارای عوارض در نروژ، سوئد و دانمارک

در نروژ تقریباً همه جاده‌ها عوارض دارند، اما در سوئد و دانمارک، برعکس، فقط پل‌ها بخش عوارض هستند. در نروژ، کرایه در بخش از گوتنبرگ تا اسلو حدود 20 کرون خواهد بود، و می توانید هزینه تمام جابجایی ها را بعداً در پمپ بنزین ها پرداخت کنید. در سوئد و دانمارک عوارض فقط برای عبور از پل ها گرفته می شود که بسته به نوع و سایز خودرو بین 20 تا 90 یورو خواهد بود.

جاده های دارای عوارض در اسپانیا و پرتغال

در اسپانیا جاده های دارای عوارض زیادی وجود دارد، اما کرایه آن ثابت است و حدود 10 یورو در هر 100 کیلومتر است. در پرتغال، تمام جاده ها، به جز اتوبان های لیسبون و پورتو، پرداخت می شوند.

ایرلند و انگلیس

در انگلستان، تنها یک بخش عوارضی از جاده در نزدیکی بیرمنگام وجود دارد، اما در ایرلند، اخیراً چندین بزرگراه به طور همزمان عوارض گرفته شده است، قیمت 1 کیلومتر هنگام سفر در امتداد آنها حدود 1.9 یورو خواهد بود.

کشورهای بدون عوارض جاده ای

خوشبختانه، کشورهای زیادی در اروپا وجود دارند که در آنها جاده های عوارضی وجود ندارد و شما می توانید آزادانه در سراسر کشور سوار شوید و فقط به کیفیت بنزین اهمیت دهید و مناظری را که در دو طرف جاده باز می شود تحسین کنید. با این حال، گاهی اوقات آنها ممکن است شامل بخش های پولی کوچک باشند، اگرچه، در عوض، این یک استثنا از قاعده است. این کشورها عبارتند از: آلمان، بلژیک، بوسنی و هرزگوین، آندورا، قبرس، استونی، لتونی، لیتوانی، فنلاند، لیختن اشتاین، لوکزامبورگ، مالت، موناکو.

چگونه در اروپا بدون پرداخت عوارض رانندگی کنیم؟

شما می توانید بدون پرداخت پول برای استفاده از جاده ها در اروپا سفر کنید. اولاً اگر مسافر در قلمرو یک کشور اروپایی ماشینی را اجاره کند از این امر در امان است. به عنوان یک قاعده، هزینه یک وینیت قبلاً در قیمت اجاره گنجانده شده است و از آنجایی که حداقل یک سال خریداری شده است، به طور کلی می توان در هزینه های سفر صرفه جویی کرد.

علاوه بر این، بیشتر جاده های دارای عوارض در اروپا توسط جاده های رایگان تکرار می شوند. جاده های آزاد کیفیت کمتری دارند، رانندگی در آنها با سرعت بیش از 60-70 کیلومتر در ساعت کارساز نخواهد بود. با این حال، اگر عجله ندارید و می خواهید کشور را بهتر بشناسید، این گزینه حتی بهتر است، زیرا واقعاً نمی توانید چیزی از اتوبان های پرسرعت ببینید.

هزینه جاده های عوارضی (شما می توانید با ماشین شخصی خود سفر کنید یا از ماشین کرایه ای استفاده کنید) معمولاً بخش قابل توجهی از تمام هزینه های سفر را تشکیل نمی دهد، اما، می بینید، اطلاع از همه جنبه ها از قبل بسیار راحت تر است. به جای برخورد با آنها در محل.
هدف این مقاله گردآوری داده‌ها از منابع مختلف و تجسم آنها بر روی نقشه به منظور آسان‌تر کردن آمادگی مسافر برای سفر بود.

ایستگاه عوارض در بزرگراهی در ایتالیا، عکس: autostrade.it

در این مقاله عوارضی فقط از دید صاحب خودرو در نظر گرفته می شود - برای موتورسیکلت ممکن است کرایه کمتر باشد و در برخی جاها اصلاً هزینه ای دریافت نشود. برای کامیون ها، جاده های دیگر، نه تنها مواردی که در این مقاله به آنها پرداخته شده است، ممکن است پرداخت شوند و روش پرداخت ممکن است متفاوت باشد.

بریتانیای کبیر، ایرلند، ایسلند، کشورهای ماوراء قفقاز، ترکیه و روسیه از بررسی مستثنی هستند.

چندین سیستم برای جمع آوری عوارض برای استفاده از جاده های عوارضی وجود دارد:

1. سیستم بسته - پرداخت در تمامی ورودی ها و خروجی ها اخذ می شود. معمولا مقدار آن بستگی به طول مسیر در جاده عوارض دارد. چنین جاده هایی در نقشه پیوست شده به مقاله با رنگ بنفش مشخص شده اند.
همچنین بر اساس چنین سیستمی می توان پرداخت هزینه سفر در تأسیسات زیرساختی جاده ای فردی (پل، تونل) را سازماندهی کرد.

محل جمع آوری عوارض در بزرگراه A2، لهستان. عکس: meridiam.com

2. سیستم باز - در نقاط مانع و برخی خروجی ها هزینه ثابت دریافت می شود، یعنی امکان ورود و خروج از جاده بدون پرداخت وجود دارد. چنین جاده هایی در نقشه پیوست شده با رنگ بنفش کم رنگ مشخص شده اند و نقاط عوارض نیز مشخص شده اند: موانع نمادهای بنفش روشن هستند و خروجی ها زرد هستند.
برای پرتغال، که در آن جاده‌های عوارضی طبق یک سیستم باز عمل می‌کنند، اما هنگام عبور از دوربین‌هایی که شماره خودرو را ثبت می‌کنند، پرداخت به‌طور خودکار جمع‌آوری می‌شود، نقاط پرداخت نشان داده نمی‌شود، اما مکان تقریبی آنها در نمودارهای ارسال شده در وب‌سایت است.

3. یک سیستم پرداخت با استفاده از خطوطی که حق سفر در امتداد شبکه جاده‌های سریع السیر (اتریش، سوئیس، جمهوری چک و غیره را می‌دهد، چنین جاده‌هایی با رنگ سبز در نقشه ضمیمه مقاله مشخص شده‌اند) یا تمام جاده‌های کشور (رومانی، بلغارستان) برای مدت زمان محدود.

در زیر اطلاعات دقیق تری برای هر کشور آمده است:

علاوه بر این، تونل ها پرداخت می شوند:

• Tunnel du Frejus در مرز ایتالیا و فرانسه، مسیر تورین - گرنوبل: کرایه ها را ببینید
• تونل مونت بلان در مرز ایتالیا-فرانسه، مسیر تورین-ژنو، کرایه ورودی از ایتالیا و فرانسه را ببینید.
• تونل Grand-Saint-Bernard در مرز ایتالیا-سوئیس، مسیر تورین-لوزان، کرایه ها را ببینید.

فرانسه

بیشتر بزرگراه های کشور دارای عوارض هستند (بیشتر عوارض مدار بسته را می پذیرند، اما برخی در همه ورودی ها/خروجی ها عوارض نمی پذیرند).
برای مسیرهای اصلی، می توانید هزینه را در وب سایت پورتال autoroutes.fr دریابید: با استفاده از ماشین حساب یا جدول کرایه کلی.
اطلاعات دقیق تر را می توانید در اطلاعات کارت منتشر شده در این مقاله بیابید (به کرایه های کلاس 1 مراجعه کنید).

برخی از پل ها و تونل ها نیز پرداخت می شود.

اسپانیا

بزرگراه های عوارضی گهگاه یافت می شوند - در اطراف مادرید، در امتداد سواحل مدیترانه (بارسلونا - والنسیا - آلیکانته)، در کشور باسک (بیلبائو، منطقه سن سباستین)، در گالیسیا (لاکرونیا، ویگو) و در منطقه مالاگا.
همانطور که در مورد فرانسه، اکثر جاده های عوارضی بر اساس سازماندهی شده اند نوع بستهاما در برخی فقط برای بخشی از ورودی و خروجی پرداخت می شود.
برای اطلاعات بیشتر، لطفاً جزئیات کارت منتشر شده در این مقاله را ببینید (نرخ‌های دسته Ligeros یا دسته II را ببینید).

همچنین دو تونل در کاتالونیا (در نقشه پیوست شده نشان داده شده است) پرداخت می شود (با یک اصل بسته).

کشور پرتغال

سیستم عوارض در پرتغال، به طرز شگفت انگیزی برای این کشور نه بسیار توسعه یافته، یکی از پیشرفته ترین تکنولوژی ها در اروپا است: وقتی از نقاط خاصی در جاده ها عبور می کنید، مبلغ ثابتی به سادگی از حساب شما برداشت می شود. شما می توانید از بین سه راه برای سرویس حساب خود انتخاب کنید:
1. Easytoll - پلاک خودرو به کارت بانکی شما لینک شده است.
2. کارت عوارض - شما یک کارت اسکرچ را با مبلغ ثابت (5، 10، 20، 40 یورو) خریداری می کنید، آن را از طریق پیامک (با نشان دادن شماره ثبت نام خودرو) فعال کنید.
3. Tollsevice - شما یک "اشتراک" به قیمت 20.74 یورو با حق سفر نامحدود در جاده های عوارضی یا یک "بلیت" برای 1 یا 2 سفر به / از فرودگاه فارو یا پورتو در یک بزرگراه انتخابی خریداری می کنید.

شما می توانید یکی از سه سرویس ذکر شده در بالا را در مراکز فروش ویژه در مرز پرتغال خریداری کنید.
برای محاسبه کرایه از یک نقطه به نقطه دیگر، می توانید از ماشین حساب استفاده کنید.

علاوه بر این، دو پل در لیسبون عوارضی دارند (اصل کلاسیک بسته).

مجارستان

اسلوونی

برچسب وینیت برای رانندگی در بزرگراه ها و جاده های سریع السیر کشور را می توانید از پمپ بنزین ها تهیه کنید. وینیت باید در سمت چپ قسمت داخلی شیشه جلو چسبانده شود. اطمینان حاصل کنید که فروشنده تاریخ صحیح را برای شروع اعتبار آن بر روی خط نوشته مهر زده است.
قیمت وینیت: 1 هفته - 15 یورو، 1 ماه - 30 یورو.

کرواسی

بزرگراه های عوارضی به صورت بسته سازماندهی می شوند و توسط شرکت های مختلفی مدیریت می شوند:
بینا ایسترا (A8 و A9): ماشین حساب (به قیمت دسته I مراجعه کنید)
Hrvatske autoceste d.o.o. (A2، A3، A4، A5، A7، تونل Sveti Ilija، پل به جزیره کرک): کرایه ها (به قیمت رده I مراجعه کنید)
ARZ (A6): نرخ‌ها (به قیمت دسته I مراجعه کنید)

صربستان

مونته نگرو

برای سفر از طریق تونل سوزینا در جاده پایتخت کشور، پودگوریتسا، به ساحل پرداخت می شود، تعرفه ها را ببینید.
http://www.instantcars.eu/en/car_rental_in_montenegro.html

مقدونیه

بزرگراه ها پرداخت می شوند (توسط شرکت Makedonija Pat خدمات رسانی می شوند) از اسکوپیه به سمت مرزهای صربستان، آلبانی و یونان، از یک سیستم بسته استفاده می شود (تعرفه ها را ببینید).

رومانی

تمام راه های ملی نیاز به پرداخت به صورت وینیت (رووینت) دارند. می توان آن را به طور مستقیم در مرز یا در خرید کرد پمپ بنزین، اما می توانید به صورت الکترونیکی نیز در یک وب سایت ویژه خرید کنید.
Rovignet با شماره خودرو ثبت شده است. کنترل حضور رووینت هم توسط پلیس و هم توسط دوربین های فیلمبرداری با عملکرد تشخیص اعداد انجام می شود.
قیمت روینیت: 7 روز - 3 یورو، 30 روز - 7 یورو.

همچنین برای عبور چهار پل از روی دانوب (که در نقشه پیوست شده مشخص شده است) پرداخت جداگانه ای لازم است.