سیستم های الکترونیکی پایه ماشین مدرنسیار

تصور یک ماشین مدرن بدون سیستم های الکترونیکی مختلف که عملکرد اجزا و مجموعه های مختلف را کنترل و نظارت می کند دشوار است. در حال حاضر، سیستم های کنترل روی برد مبتنی بر واحدهای کنترل الکترونیکی (ECU) به طور گسترده استفاده می شود.
تمام واحدهای الکترونیکی با توجه به هدف عملکردی آنها را می توان به سه سیستم کنترل اصلی طبقه بندی کرد: موتور. انتقال و زیر واگن مسافری; تجهیزات داخلی و ایمنی خودرو
در سراسر جهان توسعه یافته و به تولید انبوه رسیده است تنوع بزرگسیستم های کنترل موتور این سیستم ها، با توجه به اصل عملکرد، اشتراکات زیادی دارند، اما تفاوت های قابل توجهی نیز دارند.
سیستم کنترل موتور بنزینیعملکرد بهینه را با کنترل تزریق تضمین می کند. سوخت، زمان جرقه زنی، سرعت میل لنگموتور روشن بیکارو انجام تشخیص سیستم کنترل الکترونیکی موتور دیزلمقدار سوخت تزریق شده، لحظه شروع تزریق، جریان دوشاخه مشعل و غیره را کنترل می کند.
در سیستم کنترل انتقال الکترونیکی، هدف تنظیم عمدتا گیربکس اتوماتیک است. ECU بر اساس سیگنال های سنسورهای زاویه دریچه گاز و سرعت خودرو، نسبت انتقال بهینه و زمان درگیری کلاچ را انتخاب می کند. سیستم کنترل الکترونیکی گیربکس دقت تنظیم را در مقایسه با سیستم هیدرومکانیکی استفاده شده قبلی افزایش می دهد نسبت دنده، مکانیسم کنترل را ساده می کند، کارایی و کنترل پذیری را افزایش می دهد. کنترل شاسی شامل کنترل فرآیندهای حرکت، تغییر مسیر و ترمز خودرو است. آنها بر تعلیق تأثیر می گذارند فرمانو سیستم ترمز، از حفظ سرعت تنظیم شده اطمینان حاصل کنید.
مدیریت تجهیزات داخلی برای افزایش راحتی و ارزش مصرف کننده خودرو طراحی شده است. برای این منظور از تهویه مطبوع استفاده می شود پنل الکترونیکیسنج ها، سیستم چند اطلاعاتی، قطب نما، چراغ های جلو، برف پاک کن متناوب، نشانگر سوختن لامپ، شیشه برقی دستگاه تشخیص مانع معکوس، صندلی های قابل تنظیم. سیستم های امنیتی الکترونیکی عبارتند از: دستگاه های ضد سرقت، تجهیزات ارتباطی، قفل مرکزی قفل درب، حالت های امنیتی و غیره.

هر سیستم الکترونیکی در یک ماشین مدرن توسط واحد الکترونیکیواحد کنترل کامپیوتر (ECU). آنها مربوط به ترمز، گیربکس، سیستم تعلیق، سیستم امنیتی، تهویه کننده هوا، ناوبری و موارد دیگر. از نظر عملکرد، ECU ها به اندازه سیستم های کنترل مربوطه مشابه یکدیگر هستند. تفاوت‌های واقعی می‌تواند زیاد باشد، اما منبع تغذیه، تعامل با رله‌ها و دیگر بارهای برقی برای اکثر ECU‌های مختلف یکسان است. یکی از مهمترین آنها واحد کنترل موتور است. لیست واحدهای کنترل الکترونیکی (ECU) نشان داده شده، تنوع سیستم های الکترونیکی نصب شده را مشخص می کند، در این مورد نمونه ای از آئودی A6 است.

انواع ECU ها در یک ماشین مدرن به عنوان مثال آئودی A6

1. جعبه کنترل بخاری کمکی
2. جعبه کنترل ترمز ABSبا EDS
3. واحد کنترل برای حفظ فاصله ایمن
4. فرستنده نظارت بر فشار تایر، جلو سمت چپ
5. واحد کنترل شبکه داخلی
6. واحد کنترل در درب راننده
7. کنترل دسترسی را مسدود کرده و شروع کنید
8. واحد کنترل در خوشه ابزار
9. واحد کنترل برای دستگاه های الکترونیکی در ستون فرمان
10. واحد کنترل تلفن، سیستم تلماتیک
11. واحد کنترل موتور
12. واحد کنترل Climatronic
13. واحد کنترل تنظیم صندلی با حافظه و تنظیم ستون فرمان؛;
14. واحد کنترل برای تنظیم ارتفاع سواری. واحد کنترل برد چراغ جلو
15. سی دی چنجر; دستگاه پخش سی دی
16. واحد کنترل در درب سمت چپ عقب
17. واحد کنترل سیستم کیسه هوا
18. سنسور سرعت چرخش خودرو حول محور عمودی
19. واحد کنترل درب سرنشین جلو
20. واحد کنترل تنظیم صندلی سرنشین جلو با حافظه
21. واحد کنترل در درب عقب سمت راست
22. فرستنده نظارت بر فشار باد تایر، عقب سمت چپ
23. رادیو بخاری پارکینگ
24. واحد کنترل سیستم ناوبری با درایو CD; واحد کنترل ورودی صدا؛;
25. فرستنده نظارت بر فشار باد تایر، عقب سمت راست
26. واحد کنترل کمک پارکینگ
27. واحد کنترل مرکزی برای سیستم راحتی
28. واحد کنترل ترمز دستی پارکینگ الکتریکی
29. واحد کنترل منبع تغذیه (مدیر باتری)

در حال حاضر، مهم ترین و توجیه اقتصادی آن، معرفی گسترده سیستم های الکترونیکی برای بهبود عملکرد و کاهش هزینه های کارکرد موتور و گیربکس و همچنین سیستم هایی برای بهبود ایمنی است.

امروز هیچ کس را با وجود وسایل الکترونیکی فراوان در یک خودرو، به خصوص خودروهای سطح بالا، شگفت زده نخواهید کرد. تعداد سیستم ها و قطعات الکترونیکی در یک خودرو به قدری زیاد و متنوع است که گاهی اوقات ممکن است با تمام فراوانی آن گیج شوید.

E الکترونیک خودرو و عیب یابی خودروهای تولید روسیه و خارجی. در اینجا شرح، دستگاه و اصول عملکرد انواع سیستم های الکترونیکی یک ماشین مدرن را خواهید یافت.
تمامی مطالب و نرم افزارهای درج شده در سایت و در دسترس برای دانلود غیرتجاری بوده و به صورت رایگان توزیع می شود. و متضمن مسئولیتی در قبال آسیب احتمالی وارد شده به شما یا خودروی شما در نتیجه استفاده نادرست یا نادرست از مواد و برنامه ها نیست.
اصلاحات، اضافات، در مورد موضوع سایت استقبال می شود. اگر برنامه، مقاله یا لینک جالبی دارید لطفا بفرستید.

سیستم های الکترونیکی یک ماشین مدرن به عنوان مثال آئودی A6

http://awtoel.narod.ru

تعداد زیادی سیستم کنترل موتور و تغییرات آنها وجود دارد. برای انجام این کار، گزینه های مختلف ECM را که تا کنون بر روی خودروهای تولید انبوه نصب شده اند، در نظر بگیرید.

ECM یک سیستم مدیریت موتور الکترونیکی یا به زبان ساده یک کامپیوتر موتور است. داده ها را از حسگرهای موتور می خواند و دستورالعمل ها را به آن ارسال می کند سیستم های اجرایی. این کار به گونه ای انجام می شود که موتور در حالت بهینه برای آن کار کند و هنجارهای سمیت و مصرف سوخت را حفظ کند.

ما مروری بر نمونه خودروهای تزریقی VAZ خواهیم داشت. بیایید ESUD را با توجه به معیارها به چند گروه تقسیم کنیم.

تولید کننده سیستم کنترل الکترونیکی

برای وسایل نقلیه VAZ از سیستم های مدیریت موتور بوش استفاده شد. جنرال موتورزو تولید داخلی اگر بخواهید هر بخشی از سیستم تزریق را تعویض کنید، به عنوان مثال از بوش، این امکان پذیر نخواهد بود، زیرا. قطعات قابل تعویض نیستند اما قطعات تزریق سوخت داخلی گاهی شبیه قطعات ساخت خارجی است.

انواع کنترلرها

در ماشین های VAZمی توانید انواع کنترلرهای زیر را بیابید:

• 5 ژانویه - تولید روسیه؛
• M1.5.4 - ساخت بوش؛
• MP7.0 - ساخت بوش؛

به نظر می رسد که کنترل کننده های زیادی وجود ندارد، اما در واقع همه چیز پیچیده تر است. به عنوان مثال، کنترلر M1.5.4 برای سیستم بدون مبدل برای سیستم دارای مبدل مناسب نیست. و غیر قابل تعویض در نظر گرفته می شوند. کنترلر MP7.0 برای سیستم Euro-2 را نمی توان بر روی خودروی Euro-3 نصب کرد. اگرچه امکان نصب کنترلر MP7.0 برای سیستم Euro-3 روی خودرویی با استانداردهای مسمومیت زیست محیطی Euro-2 وجود دارد، اما این نیاز به یک بارگیری مجدد دارد. نرم افزارکنترل کننده

انواع تزریق

با توجه به این پارامتر می توان آن را به سیستم تزریق سوخت مرکزی (تک نقطه ای) و توزیعی (چند نقطه ای) تقسیم کرد. در سیستم تزریق مرکزیانژکتور سوخت را به خط لوله ورودیجلوی دریچه گاز در سیستم ها تزریق چند نقطه ایهر سیلندر انژکتور مخصوص به خود را دارد که سوخت را درست قبل از سوپاپ ورودی تحویل می دهد.

سیستم های تزریق پراکنده به فازی و غیر فازی تقسیم می شوند. در سیستم های غیر فازی، تزریق سوخت می تواند توسط همه انژکتورها به طور همزمان و یا توسط جفت انژکتور انجام شود. در سیستم های فازی، تزریق سوخت به صورت متوالی توسط هر نازل انجام می شود.

استانداردهای سمیت

در زمان های مختلف، خودروهایی مونتاژ شدند که الزامات استانداردهای سمیت گازهای خروجی از یورو-0 تا یورو-4 را برآورده می کردند. خودروهایی که مطابق با استانداردهای یورو-0 هستند بدون مبدل، سیستم بازیابی بخار بنزین، سنسور اکسیژن تولید می شوند.

با وجود سنسور جاده ناهموار می توانید یک ماشین در پیکربندی Euro-3 را از یک ماشین با پیکربندی Euro-2 متمایز کنید. ظاهرجاذب، و همچنین تعداد سنسورهای اکسیژن در سیستم اگزوز موتور (یکی در پیکربندی Euro-2 و دو مورد از آنها در پیکربندی Euro-3 وجود دارد).

تعاریف و مفاهیم

کنترل کننده- جزء اصلی دادگاه الکترونیکی. اطلاعات حسگرها را در مورد حالت فعلی عملکرد موتور ارزیابی می کند، محاسبات نسبتاً پیچیده را انجام می دهد و محرک ها را کنترل می کند.

سنسور جریان انبوههوا (DMRV)- مقدار جرم هوای ورودی به سیلندرها را به سیگنال الکتریکی تبدیل می کند.

سنسور سرعت- مقدار سرعت خودرو را به سیگنال الکتریکی تبدیل می کند.

سنسور اکسیژن- مقدار غلظت اکسیژن در گازهای خروجی پس از مبدل را به سیگنال الکتریکی تبدیل می کند.

کنترل سنسور اکسیژن- مقدار غلظت اکسیژن موجود در گازهای خروجی را تا مبدل به سیگنال الکتریکی تبدیل می کند.

سنسور جاده ناهموار- میزان ارتعاش بدن را به سیگنال الکتریکی تبدیل می کند.

سنسور فاز- سیگنال آن به کنترل کننده اطلاع می دهد که پیستون سیلندر اول در TDC (مرکز مرگ بالا) در سکته فشرده سازی مخلوط هوا و سوخت قرار دارد.

سنسور دمای مایع خنک کننده- دمای مایع خنک کننده را به سیگنال الکتریکی تبدیل می کند.

سنسور موقعیت میل لنگ- موقعیت زاویه ای میل لنگ را به سیگنال الکتریکی تبدیل می کند.

سنسور موقعیت دریچه گاز- مقدار زاویه باز شدن دریچه گاز را به سیگنال الکتریکی تبدیل می کند.

سنسور ضربه ای- میزان نویز مکانیکی موتور را به سیگنال الکتریکی تبدیل می کند.

ماژول احتراق- عنصری از سیستم جرقه زنی که انرژی را برای احتراق مخلوط در موتور جمع می کند و فراهم می کند ولتاژ بالاروی الکترودهای شمع

نازل- عنصری از سیستم تامین سوخت که دوز سوخت را فراهم می کند.

کنترل فشار سوخت- عنصری از سیستم تامین سوخت که ثبات فشار سوخت را در خط تامین تضمین می کند.

جاذب- عنصر اصلی سیستم بازیابی بخار بنزین.

ماژول پمپ سوخت- عنصری از سیستم تامین سوخت که فشار اضافی را در خط سوخت فراهم می کند.

شیر تخلیه قوطی- عنصری از سیستم بازیابی بخار بنزین که فرآیند پاکسازی جاذب را کنترل می کند.

فیلتر سوخت- یک عنصر از سیستم تامین سوخت، یک فیلتر خوب.

مبدل- عنصری از سیستم تزریق موتور برای کاهش سمیت گازهای خروجی اگزوز. در نتیجه یک واکنش شیمیایی با اکسیژن در حضور کاتالیزور، مونوکسید کربن، هیدروکربن های CH و اکسیدهای نیتروژن به نیتروژن، آب و همچنین به دی اکسید کربن تبدیل می شوند.

لامپ تشخیصی- عنصر سیستم تشخیص روی برد، که راننده را از وجود نقص در SUD مطلع می کند.

کانکتور تشخیصی- یک عنصر از سیستم تشخیصی روی برد، برای اتصال تجهیزات تشخیصی.

کنترل کننده سرعت بیکار- عنصری از سیستم کنترل سرعت دور آرام که جریان هوای موتور را در دور آرام تنظیم می کند.

این مقاله به بررسی اجزای الکترونیکی خودروها، چیستی و نحوه عملکرد آنها می پردازد.

ABS ("سیستم ترمز ضد بلوک")

ABS - سیستم ضد قفل ترمز. این سیستم به شما امکان می دهد در هنگام ترمزگیری ناگهانی یا هنگام ترمزگیری از مسدود شدن چرخ ها جلوگیری کنید جاده لغزنده. واحد کنترل چندین بار لنت های ترمز را فشار داده و رها می کند، در نتیجه چرخ ها شروع به چرخش می کنند. شامل: سنسورهای شتاب (سرعت) نصب شده بر روی توپی چرخ. دریچه های کنترلی که در خط سیستم ترمز نصب شده اند. یک واحد کنترل که سیگنال ها را از سنسورها دریافت می کند و عملکرد سوپاپ ها را کنترل می کند.

در هنگام ترمزگیری، ABS به طور مداوم و با دقت سرعت چرخش همه چرخ ها را تشخیص می دهد. اگر سرعت یک یا چند چرخ بیشتر از حداکثر سرعت محاسبه‌شده و بر اساس خوانش‌های شتاب‌سنج کاهش یابد، ABS به سیستم ترمز فرمان می‌دهد تا نیروی ترمز روی چرخ(ها) را محدود کند. نیروی ترمز پس از چرخش چرخ به میزان قابل قبولی باز می گردد.

4WS ("فرمان 4 چرخ")

4WS-4 چرخ های فرمان پذیر. مکانیزم های فرمان ویژه ای در سیستم تعلیق عقب تعبیه شده است که با کمک آن چرخ ها می چرخند. کنترل توسط یک واحد الکترونیکی ویژه بر اساس داده های سرعت، زاویه فرمان و چرخ ها و غیره دریافت شده از سنسورهای خودرو انجام می شود.

این سیستم در دو حالت کار می کند:

1. با سرعت کم چرخهای عقبدر جهت مخالف چرخ های جلو بچرخید و هنگام انجام مانور، فرمان با زاویه کمتری می چرخد. یعنی حساسیت فرمان افزایش می یابد و ماشین مانور پذیرتر می شود.
2. در سرعت‌های بالا هنگام تغییر مسیر یا پیچ‌های سریع، چرخ‌های عقب فقط با زاویه کمی مانند چرخ‌های جلو در همان جهت می‌چرخند.

ACC ("کنترل کروز فعال")

ACC - کروز کنترل فعال. این سیستم از یک رادار سه پرتو برای نظارت بر جاده جلویی خودرو استفاده می کند. اگر وسیله نقلیه جلویی به سمت خط شما حرکت کند، ACC جهت حرکت و موقعیت آن را تعیین می کند و سرعت تخمینی را بر اساس سیگنال رادار محاسبه می کند. این سیستم سرعت خودرو را برای حفظ فاصله ایمن بین خودروها تغییر می دهد. کاهش سرعت با کاهش کشش خودرو یا با استفاده از ترمز انجام می شود. مقدار فاصله ایمنی را می توان با تنظیمات تنظیم کرد.

ACC ("کنترل حضوری فعال")

ACC - سیستم تثبیت خودکار موقعیت عرضیبدنه در پیچ و حرکت تعلیق متغیر. ممکن است ACE، CATS، CBC، BCS نیز نامیده شود. ACC همراه با ABS برای جلوگیری از رانش کار می کند محور عقبهنگام روی آوردن به سرعت بالا. کار ACC بر اساس توزیع مجدد بارها بین عناصر تعلیق است. با یک شیب جانبی (غلت)، میله ها در جهات مختلف حرکت می کنند (یکی پایین می رود، دیگری بالا می رود). بخش میانیپیچ و تاب.

ACC سعی می کند، همانطور که بود، بدن را از سمت شیب بلند کند، و آن را از سمت مخالف پایین بیاورد. بنابراین، ACC تراز ماشین را با هواپیمای جاده تضمین می کند. علاوه بر برابری، افزایش نیز حاصل می شود خواص گرفتنچرخ ماشین با جاده هنگام چرخش.

AGS ("تطبیقی ​​GETRIEBE-STEUERUNG")

BA ("دستیار ترمز")

BA - سیستم کنترل فشار الکترونیکی در سیستم هیدرولیکترمزها PABS، PA، BAS نیز نامیده می شود. BA به طور مستقل فشار را در داخل افزایش می دهد سیستم ترمزدر صورت لزوم یا تلاش ناکافی روی پدال.

علاوه بر این، افزایش فشار بسیار سریعتر از یک فرد اتفاق می افتد. به رسمیت شناختن ترمز اضطراریبا توجه به سرعت فشار دادن پدال و فشار روی پدال رخ می دهد

D-4

D-4 - تکنولوژی تزریق مستقیمسوخت سوخت مستقیماً وارد محفظه احتراق زیر می شود فشار بالا. این فناوری به طور قابل توجهی افزایش می یابد ویژگی های عملکردموتور مصرف سوخت کاهش می یابد، سطح مواد مضر در گاز کاهش می یابد.

DAC ("کنترل دسترسی به سراشیبی")

DAC دستیار فرود در تپه است. هنگام رانندگی در سراشیبی های شیب دار، اگر سیستم DAC تشخیص دهد که سرعت چرخ کمتر از سرعت خودرو است، به طور خودکار نیروی ترمز را در چرخ های مختلف تغییر می دهد.

DAC سرعت خود را در محدوده 5-7 کیلومتر در ساعت حفظ می کند که در فرودهای شیب دار ایده آل است و در هنگام فرودهای شیب دار 3-5 کیلومتر در ساعت در هنگام معکوس کردن حرکت می کند.

DBC ("کنترل ترمز دینامیک")

DBC مخفف Dynamic Brake Control است. DBC افزودنی به DSC (Dynamic Stability Control) است. تقریباً 90 درصد رانندگان قادر به ترمز اضطراری به موقع نیستند. علیرغم فشار دادن شدید پدال ترمز، فشار روی پدال کافی نیست و افزایش فشار متعاقب آن تنها اندکی قدرت ترمز را افزایش می دهد. در نتیجه از قدرت ترمز به طور کامل استفاده نمی شود.

سیستم DBS به شما این امکان را می دهد که در هنگام ترمزگیری اضطراری، فشار ایجاد شده در سیستم ترمز را شتاب داده و افزایش دهید و حداقل را فراهم می کند. فواصل ترمزحتی زمانی که پدال ترمز را کمی فشار دهید. مقادیر تعیین کننده داده ها هستند: میزان افزایش فشار و نیروی اعمال شده به پدال. سیستم DBS مطابق با آن کار نمی کند اصل خلاء، اما بر اساس اصل تقویت هیدرولیک. در هنگام ترمز اضطراری، این سیستم بهترین و دقیق ترین دوز را ارائه می دهد نیروی ترمز.

DDE (دیزل الکترونیک دیجیتال)

DDE - سیستم الکترونیکی دیجیتال. DDE لحظه پاشش، مقدار سوخت عرضه شده و فشار تقویت را تنظیم می کند، که بهترین مطابقت این پارامترها را در تمام حالت های کار موتور، حتی در شرایط شدید تضمین می کند.

خودرو مقرون به صرفه تر (مصرف سوخت)، گشتاور بالا (عملکرد موتور نرم است) و سازگارتر با محیط زیست (سمیت آن کاهش می یابد) می شود. گازهای خروجی). با ردیابی نیروی فشار دادن پدال گاز، موقعیت آن به شما امکان می دهد زمان، مقدار و فشار پاشش سوخت را با دقت بیشتری محاسبه کنید، که حالت کار موتور را با آن سازگار می کند. شرایط مختلفو سبک رانندگی

DME (دیجیتال موتور الکترونیک)

DME یک سیستم مدیریت موتور دیجیتال الکترونیکی است. DME تمام عملکردها (اشتعال، تزریق سوخت) را مدیریت و کنترل می کند. DME پشتیبانی می کند قدرت بهینهبا کمترین سمیت و مصرف سوخت. سنسورها به طور مداوم تمام پارامترهایی را که بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد نظارت می کنند. داده های دریافتی از سنسورها ارزیابی و در دستورات سیستم های جرقه زنی و تزریق کدگذاری می شوند.

DME حدود 1000 سیگنال را در هر ثانیه پردازش می کند، از جمله سیگنال های سنسورها برای دمای سیستم خنک کننده، موقعیت دریچه گاز، چگالی و دما، موقعیت میل لنگ، سرعت خودرو و موقعیت پدال گاز. DME تمام سیگنال های دریافتی را با پاسخ های سیستم های دیگر مقایسه می کند. اگر یکی از سنسورها خراب شود، DME از مقدار پیش فرض ذخیره شده برای آن پارامتر از حافظه استفاده می کند. DME همچنین بر سلامت تجهیزات الکتریکی نظارت دارد. با استفاده از سنسورهای مختلف میزان شارژ باتری و وضعیت آن و همچنین مصرف برق فعلی اندازه گیری می شود. حمایت می کند باتریدر شرایط کار، DME شروع تضمینی موتور را در هر زمان فراهم می کند.

EBD ("توزیع ترمز الکترونیکی")

EBD - سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز. EBV نیز نامیده می شود. در ارتباط با ABS کار می کند و به صورت الکترونیکی توزیع یکنواخت نیروی ترمز بین تمام چرخ ها را تضمین می کند. این برای چسبندگی بهینه هر چرخ با جاده، بر اساس سرعت، بار وسیله نقلیه، روسازی و غیره ضروری است.

در بیشتر موارد برای از بین بردن احتمال مسدود شدن چرخ ها در محور عقب استفاده می شود. EBD قبل از ABS یا بعد از خرابی دومی در نتیجه خرابی شروع به کار می کند.

EBM ("مدیریت ترمز الکترونیکی")

EBM یک سیستم الکترونیکی کنترل ترمز است. در واقع این نام عمومی سیستم های کنترل سیستم های ترمز و قابلیت کنترل این سیستم ها مانند ABS، ACS + T، DSC و DBC است. بر اساس خوانش سنسورهای مختلف، EBM سطح مداخله مورد نیاز برای بازگرداندن کنترل خوب خودرو را با استفاده از یک یا چند سیستم کنترل به طور همزمان تعیین می کند. سنسورهای مورد استفاده توسط EBM عبارتند از: زاویه بانک; زاویه فرمان؛ سنسورهای سرعت چرخ و نیروی ترمز

EBS ("سیستم ترمز الکترونیکی")

EBS - سیستم ترمز الکترونیکی. در EBS، پدال ترمز هیچ ارتباط مکانیکی با سیستم ترمز ندارد. نام دیگر " پدال الکترونیکی" که حرکت آن به سیگنال الکتریکی تبدیل شده و به واحد کنترل تغذیه می شود. سپس داده های دریافت شده از سنسورها (سرعت، بار، زاویه فرمان، شتاب جانبی) مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرند. بر اساس تجزیه و تحلیل این داده ها، الکترونیک به آن فرمان می دهد مکانیزم های اجراییبرای تنظیم فشار در مدارهای سیستم ترمز.

ECT ("گیربکس کنترل شده الکترونیکی")

ECT - سیستم کنترل دنده الکترونیکی در گیربکس اتوماتیک آخرین نسل. با توجه به موقعیت دریچه گاز، سرعت خودرو، دمای موتور، تعیین می کند که کدام دنده را تعویض کنید. بنابراین، نرم ترین تعویض دنده را فراهم می کند و عمر گیربکس و موتور را افزایش می دهد. امکان تنظیم الگوریتم تعویض دنده: "زمستان"، "اقتصاد"، "ورزش".

نتیجه!

این سیستم ها تا حد زیادی بر تغییر اساسی در ماهیت خودروهای مدرن تأثیر گذاشته اند. به لطف الکترونیک، اجزا و مکانیسم ها با اطمینان بیشتری شروع به کار کردند و خود حمل و نقل ایمن تر شد.

• اخبار
• کارگاه

لیموزین برای رئیس جمهور: جزئیات بیشتر فاش شد

سایت خدمات ثبت اختراع فدرال همچنان تنها منبع باز اطلاعات در مورد "ماشین برای رئیس جمهور" است. ابتدا، NAMI مدل های صنعتی دو خودرو - یک لیموزین و یک کراس اوور را که بخشی از پروژه Cortege هستند، به ثبت رساند. سپس، نامیشنیک ها یک طرح صنعتی به نام "داشبورد ماشین" را ثبت کردند (به احتمال زیاد ...

AvtoVAZ نامزد خود را به دومای ایالتی معرفی کرد

طبق بیانیه رسمی AvtoVAZ، V. Derzhak بیش از 27 سال در این شرکت کار کرد و تمام مراحل پیشرفت شغلی - از یک کارگر معمولی تا یک سرکارگر را طی کرد. ابتکار معرفی نماینده کارگری AvtoVAZ به دومای دولتی متعلق به کارکنان شرکت است و در 5 ژوئن در جشن روز شهر Togliatti اعلام شد. ابتکار عمل...

تاکسی های خودران که به سنگاپور می آیند

در طول آزمایش، شش آئودی Q5 اصلاح شده با قابلیت رانندگی خودکار در جاده های سنگاپور وارد می شوند. به گزارش بلومبرگ، سال گذشته چنین خودروهایی به راحتی مسیر سانفرانسیسکو تا نیویورک را طی کردند. در سنگاپور، پهپادها در سه مسیر آماده شده ویژه مجهز به زیرساخت های لازم حرکت خواهند کرد. طول هر مسیر 6.4 ...

میتسوبیشی به زودی یک SUV تور را به نمایش می گذارد

GT-PHEV مخفف کلمه Ground Tourer، یک وسیله نقلیه مسافرتی است. در عین حال، کراس اوور مفهومی باید «مفهومی جدید» را اعلام کند طراحی میتسوبیشی- سپر پویا قدرت واحد میتسوبیشی GT-PHEV است گیاه هیبرید، متشکل از سه موتور الکتریکی (یکی در محور جلو، دو موتور در عقب) به ...

در بازار روسیهیک برند پریمیوم جدید

جنسیس یک بخش ممتاز از کنسرت هیوندای است که به تدریج در حال ورود به بازارهای جهانی است. در ابتدا، فروش "کره ای ها" ممتاز در خانه آغاز شد و سپس خودروهایی که " بالاترین استانداردهاعملکرد، طراحی و نوآوری» (در هر صورت، نمایندگان این برند تازه تأسیس می گویند)، ارائه شده به مردم ثروتمند از ایالات متحده، خاورمیانه، ...

عکس روز: اردک غول پیکر در مقابل رانندگان

مسیر رانندگان در یکی از بزرگراه های محلی توسط ... یک اردک لاستیکی بزرگ مسدود شد! عکس های این اردک بلافاصله در شبکه های اجتماعی منتشر شد و طرفداران زیادی پیدا کرد. به گزارش دیلی میل، این اردک لاستیکی غول پیکر متعلق به یکی از مردم محلی بود فروشندگان خودرو. ظاهراً او یک فیگور بادی را در جاده خراب کرده است ...

در فورد ترانزیتهیچ دوشاخه مهمی روی در وجود نداشت

این فراخوان فقط برای 24 وانت فورد ترانزیت که بین نوامبر 2014 تا آگوست 2016 توسط نمایندگی های برند فروخته شده اعمال می شود. به گفته وب سایت Rosstandart، در این ماشین ها درب کشویی به اصطلاح "قفل کودک" مجهز شده است، اما دهانه مکانیزم مربوطه با دوشاخه پوشانده نشده است. معلوم می شود که این نقض قوانین فعلی است ...

ویدیوی روز: خودروی برقی در 1.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد

یک خودروی الکتریکی به نام گریمسل توانست در 1.513 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. این دستاورد در باند فرودگاه دوبندورف به ثبت رسید. گریمسل یک خودروی آزمایشی است که توسط دانشجویان دانشگاه عالی سوئیس ساخته شده است مدرسه فنی حرفه ایدانشگاه علوم کاربردی زوریخ و لوسرن. این خودرو برای ...

اشتراک خودرو مسکو در مرکز این رسوایی قرار داشت

همانطور که یکی از اعضای جامعه سطل آبی که از خدمات دلی‌موبیل استفاده می‌کرد، گفت، در صورت تصادف با خودروی اجاره‌ای، این شرکت از کاربران می‌خواهد هزینه تعمیرات را جبران کنند و علاوه بر آن جریمه‌ای نیز دریافت می‌کنند. ضمناً خودروهای خدماتی تحت بیمه جامع نیستند. به نوبه خود، نمایندگان Delimobil در صفحه رسمی فیس بوک رسمی ...

مرسدس یک مینی گلندواگن عرضه می کند: جزئیات جدید

مدل جدیدطراحی شده تا یک جایگزین باشد مرسدس بنز زیبا GLA، ظاهری وحشیانه به سبک "Gelendevagen" خواهد داشت - مرسدس بنز کلاس G. نسخه آلمانی Auto Bild موفق به کشف جزئیات جدیدی از این مدل شد. بنابراین، طبق اطلاعات داخلی، مرسدس بنز GLB دارای طراحی زاویه ای خواهد بود. از سوی دیگر، کامل ...

انقلاب علمی و فناوری از اواسط قرن بیستم شروع شد و هنوز نمی تواند متوقف شود. اگر به زیر کاپوت یک ماشین مدرن نگاه کنید این امر به ویژه قابل توجه است: وسایل نقلیه امروزی به قلعه های واقعی روی چرخ تبدیل شده اند که می توانند راننده را از بسیاری از مشکلات محافظت کنند. و آخرین نقش در کل این داستان با تضمین یک سفر موفق را سیستم های امنیتی خودرو ایفا نمی کنند.

سیستم AFIL سیتروئن که موقعیت خودرو را نسبت به علامت گذاری ها ردیابی می کند

عکس

سازندگان هر روز نگرانی های خودروترسیم ماشین ها را پیچیده می کند و آنها را برای کاربر معمولی پیچیده تر و غیرقابل درک می کند. امروز توپ حاکم است سیستم های هوشمندامنیت، و همچنین ابزارهای مختلف برای اطمینان رانندگی راحت. و با توجه به اینکه وضعیت جاده های جهان، به بیان ملایم، بسیار دور از ایده آل است، پس خودرویی که مجهز به وسایل مدرنامنیت منفعل و فعال، "شکستن" به خریدار روز به روز دشوارتر می شود.

ABS - سیستم ترمز ضد قفل

وظیفه ABS(سیستم ترمز ضد قفل) برای جلوگیری از مسدود شدن چرخ های وسیله نقلیه ترمز و همچنین حفظ قابلیت کنترل و ثبات جهت آن است.

هنگامی که چرخ‌ها مسدود می‌شوند و به نظر می‌رسد خودرو در شرف لغزش است، وسایل الکترونیکی به طور روشمند شروع به "رها کردن" و "فشار دادن" می‌کنند. لنت های ترمزکه به چرخ ها اجازه می دهد بچرخند. بهره وری سیستم های ABSدر درجه اول به نحوه پیکربندی آن بستگی دارد. به عنوان مثال، اگر خیلی زود کار کند، فاصله ترمز را می توان به میزان قابل توجهی افزایش داد.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد

روش کار ABS بسیار ساده است. سنسورهای چرخش چرخ سیگنال هایی را منتشر می کنند که به رایانه ای ارسال می شود که آنها را تجزیه و تحلیل می کند. نوعی تقلید از عملکرد یک راننده حرفه ای است که از روش ترمز متناوب استفاده می کند.

این سیستم چقدر موثر است؟ فوراً باید توجه داشت که از زمان ظهور آن ، اختلافات در مورد مفیدتر یا مضر بودن آن متوقف نشده است. اما به هر حال، حتی مخالفان ABS نمی توانند ویژگی های مفیدی مانند کاهش قابل توجه فاصله ترمز و همچنین حفظ کنترل خودروی چند تنی در هنگام ترمز اضطراری را نادیده بگیرند. بله، هنگامی که ABS فعال می شود، محاسبه طول فاصله ترمز بسیار دشوار است، اما بهتر است در ناآگاهی کامل توقف کنید، زیرا هیچ کس نمی داند چند متر قبل از تیر چراغ چراغ، آن را "بوسید" و دقیقاً بداند چگونه است. ماشین در هنگام ترمز کشش طولانی مدت است. دو اردوگاه مقابل تصمیم گرفتند توافق کنند که ABS بسیار مفید باشد. رانندگان با تجربهو شوماخر همیشه می تواند سیستم را شکست دهد. اما ما در مورد تفکر علمی انقلابی صحبت می کنیم، بنابراین امروز می توان با اطمینان گفت که در نبرد "ABS یک راننده باتجربه است"، البته، الکترونیک یک پیروزی بی قید و شرط به دست خواهد آورد.

عکس

ABS چند کاناله مدرن به شما امکان می دهد تا از شر لرزش خلاص شوید پدال ترمززمانی که سیستم روشن است روزی روزگاری، علت تصادفات رانندگی عملکرد شدید ABS بود: پدال شروع به لرزیدن کرد و ماشین شروع به ناله کرد، بنابراین رانندگان بی تجربه ترسیدند و ترمز را رها کردند. امروزه باید بسیار حساس باشید تا احساس کنید که ABS که تقریباً در همه خودروها استاندارد است چگونه کار می کند. در همان زمان، به عنوان پایه ای برای سایر سیستم های امنیتی الکترونیکی پیچیده تر عمل می کند.

ASR - کنترل کشش

در سیستم ASR(تنظیم ضد لغزش) نام های زیادی وجود دارد که رایج ترین آنها عبارتند از TRC، یا " کنترل کشش», STC, ASC+Tو TRACS. این سیستم فعالسیستم ایمنی خودرو در ارتباط نزدیک با ABS و EBD عمل می کند و برای جلوگیری از چرخش چرخ بدون توجه به وضعیت جاده و نیروی اعمال شده برای فشار دادن پدال گاز طراحی شده است. همانطور که در بالا گفتیم، بسیاری از سیستم های امنیتی بر اساس ABS کار می کنند. بنابراین ASR از سنسورها استفاده می کند سیستم ترمز ضد قفلرفع لغزش چرخ های محرک، سرعت موتور را کاهش داده و در صورت لزوم چرخ ها را ترمز می کند و مجموعه ای موثر از سرعت را فراهم می کند. به عبارت دیگر، حتی اگر پدال گاز را روی زمین "غرق کنید"، ASR لاستیک را نمی سوزاند و آسفالت را آسیاب نمی کند.

امروزه خودروها حتی به دستگاه های دید در شب نیز مجهز هستند.

عکس

هدف اصلی ASR اطمینان از پایداری خودرو در هنگام استارت شدید یا هنگام رانندگی در سربالایی در هر جاده است. "پیمایش" چرخ ها به دلیل توزیع مجدد گشتاور تراز می شود نیروگاهروی آن چرخ ها، که این لحظهچسبندگی بهتری در جاده داشته باشید ASR مشمول محدودیت‌های خاصی است. به عنوان مثال، منحصراً در سرعت های بیش از 40 کیلومتر در ساعت کار می کند.

ایرادات

نمی توان به برخی از کاستی های این سیستم اشاره نکرد. بنابراین، ASR تا حد زیادی با رانندگان باتجربه ای که سعی می کنند خودروی گیر کرده را "در حال جمع شدن" بیرون بکشند، تداخل خواهد داشت. سیستم کند می شود و گاز را در مکان و زمان خارج می کند. مواردی وجود دارد که سیستم کنترل کشش موتور را آنقدر "خفه" می کند که ماشین اصلاً نمی تواند حرکت کند.

یا مثلاً درایورهای فعال. وقتی Im ASR پره ها را در چرخ ها قرار می دهد لغزش کنترل شده، کنترل این دریفت با کشش. اما این در مقایسه با مزایایی که سیستم به ارمغان می آورد چیزی نیست: دیفرانسیل را قفل می کند، چرخ بارگذاری شده در گوشه را ترمز می کند و سرعت چرخش چرخ ها را برابر می کند و به شما امکان می دهد از گشتاور چرخش به بهترین شکل استفاده کنید. قلب" ماشین

امروزه بسیاری از خودروسازان اتومبیل های مسابقه ای خیابانی را فراموش کرده و ASR را غیرفعال می کنند. اما آیا چیزی می تواند جلوی رانندگان مبتکر ما را بگیرد؟ آنها به سادگی فیوز را برمی دارند و از جاه طلبی های مسابقه ای خود لذت می برند. با این حال، در اینجا یک "اما" وجود دارد: اگر مطمئن هستید که ASR از فشار دادن سرعت شما جلوگیری می کند، به شما یادآوری می کنیم که این سیستم در اتومبیل های فرمول 1 استفاده می شود.

EBD - توزیع نیروی ترمز

EBD(توزیع الکترونیکی ترمز)، یا EBV- این یک سیستم ایمنی خودرو فعال است که وظیفه توزیع نیروی ترمز بین تمام چرخ ها را بر عهده دارد. باز هم، EBD همیشه به موازات ABS زیرین کار می کند.

قابل توجه است که EBD قبل از واکنش ABS اثر می گذارد یا در صورت معیوب بودن آن را بیمه می کند. از آنجایی که این سیستم ها ارتباط نزدیکی با هم دارند و همیشه به صورت جفت کار می کنند، اختصار عمومی ABS + EBD اغلب در کاتالوگ ها یافت می شود.

به لطف EBD، ما چسبندگی بهینه در جاده را بدست می آوریم، ثبات جهتی خودرو را به میزان قابل توجهی در هنگام ترمز اضطراری افزایش می دهیم، و همچنین تضمین می کنیم که کنترل خودرو حتی در هنگام ترمز از دست نخواهد رفت. وضعیت بحرانی. علاوه بر این، این سیستم عواملی مانند موقعیت خودرو نسبت به جاده و بار خودرو را در نظر می گیرد.

دستیار ترمز - ترمز ایمن

کمک ترمز (BAS، DBS، PA، PABS) یک سیستم امنیتی خودرو فعال است که با ABS و EBD کار می کند. در لحظه ترمز اضطراری، زمانی که راننده به اندازه کافی پدال ترمز را فشار نمی دهد، اما کاملاً تیز است، روشن می شود. سیستم کمکی ترمز به طور مستقل نیرو و سرعت فشار دادن پدال را اندازه گیری می کند و در صورت لزوم بلافاصله سطح فشار را افزایش می دهد. خط ترمز. این باعث می شود که ترمز تا حد ممکن کارآمد باشد و فاصله ترمز را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

کمک ترمز

عکس

این سیستم قادر است اقدامات هراس رانندگان یا آن لحظاتی را که برای مدت زمان طولانی روی پدال ترمز فشار می آورند، تشخیص دهد. BAS در هنگام ترمزهای ناگهانی که در رده "قابل پیش بینی" قرار می گیرند، وارد عمل نمی شود. بسیاری بر این باورند که این سیستم عمدتاً برای جنس منصف تر است، زیرا خانم های دوست داشتنی گاهی اوقات قدرت کافی برای انجام ترمز اضطراری را ندارند. بنابراین، در شرایط بحرانی، سیستم کمکی ترمز به کمک آنها می آید که ترمز را تا حداکثر کاهش سرعت "فشرده" می کند.

EDL: مسدود کردن دیفرانسیل

EDL(قفل دیفرانسیل الکترونیکی) که به آن نیز گفته می شود EDS، سیستم مسئول قفل دیفرانسیل است. این دستیار الکترونیکی به شما امکان افزایش می دهد امنیت عمومیوسیله نقلیه، ویژگی های کشش خود را بهبود می بخشد زمانی که شرایط نامطلوب، لحظه شروع را تسهیل می کند، شتاب شدید و همچنین حرکت در حال افزایش را فراهم می کند.

عکس

سیستم قفل دیفرانسیل سرعت زاویه ای هر یک از چرخ های محرک را تعیین می کند و نتایج را با هم مقایسه می کند. اگر سرعت‌های زاویه‌ای مطابقت نداشته باشند، مثلاً وقتی یکی از چرخ‌ها می‌لغزد، EDL چرخ لغزش را کم می‌کند تا زمانی که سرعت چرخش آن با سرعت چرخ محرک دیگر برابر شود. اگر اختلاف سرعت به 110 دور در دقیقه برسد، سیستم به طور خودکار روشن می شود و تا سرعت 80 کیلومتر بر ساعت بدون محدودیت کار می کند.

HDC: کنترل کشش در هنگام فرود

HDC(کنترل فرود تپه)، همچنین DACو DDS- سیستم کنترل کشش الکترونیکی برای فرود از چند شیب و شیب. عملکرد سیستم از طریق ترمز چرخ ها و "خفگی" انجام می شود. واحد قدرتبا این حال، محدودیت سرعت ثابت 7 کیلومتر در ساعت وجود دارد (در حالت معکوس، سرعت از 6.5 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند). این سیستم منفعلکه توسط خود راننده روشن و خاموش می شود. سرعت کنترل شده در سراشیبی کاملاً به سرعت اولیه خودرو و همچنین به دنده درگیر بستگی دارد.

عکس

سیستم کنترل سرعت به شما این امکان را می دهد که ذهن خود را از روی پدال ترمز بردارید و فقط روی رانندگی تمرکز کنید. این سیستم مجهز به تمام خودروهای چهار چرخ محرک است. HDC که به طور خودکار چراغ های ترمز را روشن می کند، بلافاصله پس از اینکه سرعت خودرو از 60 کیلومتر در ساعت فراتر رفت، خاموش می شود.

HHC - بلند کردن سبک

برخلاف سیستم HDC که به رانندگان کمک می کند تا از شیب های تند پایین بیایند. HHC(کنترل نگه داشتن تپه) هنگام رانندگی در سربالایی از عقب رفتن دستگاه جلوگیری می کند. نام های جایگزین این سیستم امنیتی هستند USSو HAC.

عکس

لحظه ای که راننده با پدال ترمز تعامل نمی کند، HDC همچنان به نگه داشتن آن ادامه می دهد سطح بالافشار در سیستم ترمز فقط در لحظه ای که راننده به اندازه کافی پدال گاز را فشار می دهد، فشار کاهش می یابد و ماشین از جایی شروع به حرکت می کند.

ACC: کروز اتومبیل

ACC(کروز کنترل فعال) یک کروز کنترل تطبیقی ​​است که برای حفظ یک کنترل از پیش تعیین شده استفاده می شود محدودیت سرعتوسیله نقلیه و کنترل فاصله ایمن PBA(کمک ترمز پیش بینی) یک سیستم ترمز پیش بینی است که در ارتباط با کروز کنترل تطبیقی ​​کار می کند.

کروز کنترل

عکس

اگر فاصله تا وسیله نقلیه جلویی کاهش یابد، سیستم ترمز را تا بازگرداندن فاصله به کار می گیرد سطح از پیش تعیین شده. اگر وسیله نقلیه جلویی شروع به دور شدن کند، ACC شروع به افزایش سرعت می کند.

PDC - پارکینگ کنترل شده

PDC(کنترل فاصله پارکینگ)، مشترک پارکترونیک- سیستمی که از سنسورهای اولتراسونیک برای تعیین فاصله تا یک مانع استفاده می کند و به شما امکان می دهد هنگام پارک کردن فاصله را کنترل کنید.

پارکترونیک

عکس

به راننده اطلاع داده می شود که فاصله تا نزدیکترین مانع چقدر است سیگنال های خاص، فرکانس آن با کاهش فاصله تغییر می کند - هر چه ماشین به منطقه خطرناک نزدیک تر باشد ، مکث بین سیگنال های فردی کوتاه تر است. پس از 20 سانتی متر ماندن مانع، سیگنال پیوسته می شود.

ESP - تضمین ثبات نرخ ارز

در سیستم ESP(برنامه پایداری الکترونیکی، احتمالاً جایگزین ترین نام هایی است که در آن شیطان گردن ران را می شکند: ESC، VDC، DSTC، VSC، DSC، VSA، ATTSیا استابیلیتراک. این سیستم ایمنی فعال مسئولیت پایداری خودرو را بر عهده دارد و با ABS و EBD کار می کند.

در لحظه ای که خطر لغزش به وجود می آید ESP وارد صحنه می شود. پس از تجزیه و تحلیل سرعت چرخش چرخ ها، فشار در خط ترمز، موقعیت فرمان، سرعت زاویه ای و شتاب جانبی، ESP در حدود 20 میلی ثانیه محاسبه می کند که کدام چرخ ها باید کند شوند و سرعت موتور چقدر است. برای تثبیت خودرو باید کاهش یابد.

عکس

سیستم های امنیتی الکترونیکی به هیچ وجه ماشین های ما را به ربات های بسیار هوشمند تبدیل نمی کنند که می توانند تمام کارها را برای راننده انجام دهند. سنگ بنای این مورد همچنان راننده است که باید بتواند با هوشیاری وضعیت ترافیک، توانایی های خود و توانایی های خودرویش را ارزیابی کند. و همانطور که می دانید، هیچ توهم خطرناک تر از توهم آسیب ناپذیری خود نیست.

به نظر می رسد که بشر مدت هاست وارد دنیای فناوری الکترونیک شده است. عصر سیلیکون با پیشرفتی بسیار سریع آغاز شد و به نظر می رسد که هیچ چیز نمی تواند جلوی این جریان مدرنیته را بگیرد. همه ابزارهای الکترونیکی به شدت در زندگی یک فرد مدرن تثبیت شده و تخیلی هستند کنترل کاملدر بسیاری از موقعیت های زندگی چرا خیالی؟ خوب بگذار ببینیم. ما سعی خواهیم کرد به سوالات شما پاسخ دهیم.

دستیارهای الکترونیکی در خودروها.

بسیاری از رانندگان خودروهای مدرن می خرند، به ویژه زمانی که قبلاً خودروهای کلاس پایین تر یا خودروهای قدیمی تر را که فاقد سیستم های مشابه، با همین مشکل روبرو می شوند، همه آنها یک ویژگی جالب دارند. آنها بیش از حد به خودرو اعتماد می کنند و ایمنی و کنترل خودرو را به سیستم های آن می سپارند و به اشتباه تصور می کنند که دستگاه های نصب شده بر روی آنها می توانند مانع شوند. تصادف شدیدو شما می توانید کاملاً به آنها اعتماد کنید.

این رویکرد منجر به این واقعیت می شود که رانندگان شروع به نادیده گرفتن قوانین ایمنی، تجاوز از حد مجاز سرعت، استفاده از آنها می کنند تلفن های همراهدرست پشت فرمان، بدون فکر کردن به عواقب و مشکلات احتمالی.

صاحبان خودرو بر این باورند که خودرو نه تنها از آنها در تصادف محافظت می کند، بلکه ممکن است از آن نیز جلوگیری کند. این یک تصور اشتباه بزرگ است.فناوری‌های الکترونیکی مدرن، اگرچه با سرعت در حال توسعه هستند، اما هنوز به ظرفیت‌ها و عملکرد مغز انسان نرسیده‌اند. به زبان ساده، پیشرفته ترین کامپیوتر از همه، مغز انسان است و امروز هیچ چیز بهتر از آن وجود ندارد. بنابراین، باید به خود، تجربه، شهود، عکس العمل خود اعتماد کنید، حواس خود را پرت نکنید و در هنگام رانندگی با هر خودرویی بسیار مراقب باشید. اکنون هیچ سیستم الکترونیکی نمی تواند وظایف شما را انجام دهد. و به احتمال زیاد در چند سال آینده قادر نخواهد بود، این مطمئن است.

همانطور که شرکت ها قول داده اند، آنها را راه اندازی خواهند کرد ماشین های خودرانو تا مدتی پس از آن امکان مشاهده مدل های سریالی خودروهای در حال حرکت در جاده ها وجود خواهد داشت استفاده مشترکبدون نیاز به دخالت راننده در فرآیند کنترل. اما باز هم حداقل پنج سال دیگر باید قبل از این بگذرد. در این بین ... در حال حاضر، مهم نیست که ماشین ها چقدر با تکنولوژی بالا به نظر می رسند، کاملاً، 100٪، نباید به آنها اعتماد کنید.

در گذشته ای نه چندان دور، شخصی که پشت فرمان بود مجبور بود بسیاری از مشکلات را در یک لحظه و در هر ثانیه حل کند. اما آرام آرام، با ظهور سیستم‌های کاملاً مکانیکی، سپس الکتریکی، و در چند دهه اخیر سیستم‌های الکترونیکی، به نظر می‌رسد که همه اینها مربوط به گذشته است، اکنون خودرو به هیچ وجه به طور مستقل ایمنی را کنترل می‌کند.

این دستیارهای الکترونیکی مملو از یک مشکل اما بسیار جدی هستند. بر کسی پوشیده نیست که فناوری گاهی اوقات به خوبی کار نمی کند. به بیان ساده، او اشکالاتی دارد. حتی اگر سازنده رایانه‌های بسیار قدرتمندی با سنسورهای قابل اعتماد بسیار حساس در خودرو نصب کرده باشد، باز هم ممکن است یک خرابی غیرمنتظره رخ دهد، به خصوص در مواردی که داده‌هایی از سنسورهای خارجی دریافت می‌شود که می‌توانند آسیب ببینند یا محیط خارجی را به اشتباه تفسیر کنند.

بعلاوه، چنین فناوری هایی نه چندان دور به بازار آمدند. این بدان معناست که خودروسازان اکنون مرحله آزمون و خطا را پشت سر می گذارند. یعنی مهم نیست که چقدر جدی به ایمنی خودروهای خود نزدیک می شوند، یک اشتباه محاسباتی ناشناخته می تواند در طی یک سال، دو یا حتی بیشتر در حین کار ماشین ظاهر شود. اما از آنجایی که فقط یک زندگی وجود دارد و ممکن است فرصت دومی برای رهایی از یک موقعیت بحرانی وجود نداشته باشد، خود ما باید بسیار مراقب باشیم و کورکورانه به فناوری های به ظاهر ایده آل و فوق هوشمند اعتماد نکنیم.

البته علاوه بر این، برخی خودروها دارای سیستم جلوگیری از برخورد نیز هستند که ابتدا به راننده از خطر قریب الوقوع هشدار می دهد و سپس گزینه آخردرخواست دادن ترمز خودکار، اگر راننده به موقع پاسخ ندهد، اما با توجه به وضعیت تجزیه و تحلیل شده، بعید است از تصادف جلوگیری شود.

و ما حتی به زباله ها و کثیفی ها اشاره نمی کنیم که به راحتی می توانند عملکرد طبیعی سنسورها را در سیستم مسدود کنند.

Lane Keeping Assist

این یکی از دوربین ها برای "دیدن" خطوط و نگه داشتن ماشین شما در یکی از خطوط استفاده می کند. از نظر تئوری، این سیستم می‌تواند کاملاً مستقل باشد، اما درست مانند موردی که در بالا توضیح داده شد، همه چیز آنقدر خوشگل نیست.

باز هم، اگر به کارایی این سیستم خیلی مطمئن هستید، پس به من باور کنید، به احتمال زیاد، در ده ها کیلومتر بعدی می تواند شما را به داخل یک گودال یا ماشین عبوری بفرستد.

این سیستم امنیتی تنها بر یک چیز متکی است: خطوط سفید و زرد روی روسازی. برای اینکه او بتواند کار خود را به خوبی انجام دهد، باید آنها را ببیند، و جایی که خطوط پاک شده و قابل مشاهده نیستند، دیگر هیچ معنایی از این سیستم نخواهد داشت. بنابراین هنگامی که Lane را روشن می کنید، گوشی خود را فرو نبرید نگه داشتن کمک» هوشیار باشید و مراقب وضعیت جاده باشید.

این نوع دستیار تنها در یک محیط ایده آل که خطوط به درستی علامت گذاری شده اند یا سنسورهای اضافی در آسفالت تعبیه شده اند، واقعاً مؤثر است، که با استفاده از آنها، اتومبیل شما مسیر خود را "مشاهده" می کند، حتی اگر جاده پوشیده از برف باشد.

نظارت بر نقاط کور

این دستگاه از سنسورها یا دوربین هایی استفاده می کند که در زیر هر یک از آینه های دید عقب نصب شده اند تا به طور مداوم "نقطه کور" را اسکن کنند. در بسیاری از وسایل نقلیه، این اثر آزاردهنده "نقطه کور" مانع از ایمن بودن کامل شما در هنگام تغییر مسیر می شود.

الگوریتم عملیات بسیار ساده است - اگر ماشینی در نزدیکی "منطقه کور" وجود داشته باشد، حسگر فعال شده با روشن شدن یک تصویر روی آینه مربوطه، شما را از این موضوع مطلع می کند. اما، مانند دفعات قبل، استثنائاتی وجود دارد. موقعیت هایی در جاده وجود دارد که حسگرها نمی توانند به درستی کار کنند.

فرض کنید ماشینی به سرعت پشت سر شما حرکت می کند و سپس در آخرین لحظه به طور ناگهانی به یک لاین مجاور تغییر می کند. در چنین شرایطی، سنسورها ممکن است حضور را نشان ندهند وسیله نقلیه خارجیدر منطقه کور اگر می خواهید مسیر را تغییر دهید.

علاوه بر این، برخی از سیستم ها هنوز یاد نگرفته اند که چگونه موتورسواران و دوچرخه سواران را در خیابان شناسایی کنند. دو نوع وسیله نقلیه، که در ترافیک شهری خیلی ناگهانی به کناره های ماشین شما می آیند.

البته ما نمی گوییم که این دستگاه ها کاملاً بی استفاده هستند، اما ارزش توجه و نظارت بر محیط اطراف خود را دارد، حتی اگر نماد آن روشن نشود. هیچوقت نمیدونی کجا پیدا میکنی، کجا از دست میدی...

در ماشین های گران قیمتیک سیستم مانیتورینگ نقطه کور فعال وجود دارد که در صورت تشخیص حرکت در "نقطه کور" خودرو را به خط خود بازمی گرداند. اما باز هم، حتی این سیستم 100٪ قادر به خلاص شدن از شر مشکلات نیست. از این گذشته، به سنسورهای نظارت بر نقاط کور گره خورده است.

تشخیص عابر پیاده (سیستم تشخیص عابر پیاده)

معمولاً با سیستم جلوگیری از برخورد مرتبط است. دوربین ها و/یا حسگرهای واقع در خودرو به طور پیوسته بر جاده جلوی خودرو و پیاده رو نظارت می کنند. در صورت مواجهه با محل عبور عابر پیادهآنها ناگهان وارد جاده می شوند و راننده وقت ندارد به موقع عکس العمل نشان دهد، ترمزها به طور خودکار کار می کنند و ماشین بدون اینکه آسیبی به مردم وارد کند، یخ می زند که انگار از محل ریشه شده است.

اما این ایده آل است. چه می‌شود اگر کودکی از پشت ماشینی که سیستم او را نمی‌بیند به جاده فرار کند، یا حتی برخی بزرگسالان عجولانه خطر دویدن در سراسر جاده را داشته باشند، چه اتفاقی می‌افتد؟ شما می توانید تقریباً 100٪ مطمئن باشید که یک ماشین با یک نفر برخورد می کند، تنها سوال این است که با چه سرعتی.

اگرچه سیستم سریعتر از یک راننده ساده واکنش نشان می دهد، فیزیک را نمی توان فریب داد، هیچ کس مسافت ترمز را لغو نمی کند. از این رو نتیجه گیری، قوانین را زیر پا نگذارید، از سرعت مجاز تجاوز نکنید، تنها در این صورت این دستیار الکترونیکی می تواند خودروی شما را برای عابران پیاده ایمن تر کند.

یادت باشه تو این زندگی فقط می تونی به خودت تکیه کنی، مخصوصا وقتی رانندگی می کنی!