1. کاتالیزور یا فیبر دیزل
   

تنظیم تراشه برای یورو-0

تنظیم تراشه تحت یورو 2

یک مثال از مرجع به سیستم عامل با انتقال به E2.

تنظیم تراشه با حفظ هنجارهای سمیت (E4، E5، E6)

بعضی از مشتریان ترجیح می دهند ECU را با حفظ استانداردهای کارخانه سمیت، فلش کنند. اغلب این انتخاب صاحبان خودروهایی را که تحت ضمانت نامه قرار می گیرند، می سازد. از نقطه نظر حفاظت از محیط زیست، این گزینه درست ترین است. ما سعی می کنیم به او بچسبیم

متخصصان Adact یک چک با کیفیت بالا از ماشین خود را ایجاد می کنند و سیستم عامل را نصب می کنند که مناسب تر برای یک ماشین خاص است.

">

تراشه سازی موتور هر دو حفظ هنجارهای کارخانه یورو و انتقال به یک استاندارد دیگر، کمتر خواستار کنترل انتشار گازهای گلخانه ای است.

سیستم عامل برای دیگر یورو در 2 مورد انجام می شود:

1. صاحب ماشین با یک کاتالیزور یا یک فیلتر سوپاپ مشکل دارد. نماد سوء عملکرد در داشبورد ظاهر شد و با توجه به تشخیص کدهای P0420 و P0430 یا P1447، P1448، P1901، 480A، 481A و غیره
   جایگزینی گران است ساده تر است که کاتالیزور یا فیلتر ذرات را حذف کنید و سیستم عامل را به استانداردهای E2 / E3 تطبیق دهید.

1. صاحب می خواهد به استاندارد زیست محیطی سطح دیگری برسد تا پویایی ماشین را افزایش دهد.

اسطوره را از بین ببرید که انتقال به استاندارد یورو دیگر می تواند به موتور آسیب برساند. هیچ عواقب منفی وجود ندارد. این تغییر یکی خواهد بود: انتشار دی اکسید کربن با افزایش پویایی افزایش می یابد.

ما کیفیت مطلوب مخلوط سوخت را به دست می آوریم، زیرا ECU دیگر نیازی به مراقبت از ایمنی کاتالیست یا فیلتر ذرات به علت تغییرات اساسی در ترکیب مخلوط نیست.

تنظیم تراشه برای یورو-0

Euro-0 قدیمی ترین استاندارد (1988). حد مجاز انتشار اکسید کربن برای آن 22 برابر بیشتر از یورو 4 است. سیستم عامل برای این استاندارد اغلب باعث می شود. اساسا، اگر آنها می خواهند افزایش شدید پویایی را داشته باشند و نمی ترسند مصرف سوخت را افزایش دهند (تنظیم ورزشی). ما استانداردهای بالاتر را توصیه می کنیم.

تنظیم تراشه تحت یورو 2

در یورو -2، با تنظیم تراشه با تغییر استاندارد محیط زیست، آنها اغلب منتقل می شوند. انتشار گازهای گلخانه ای کمی افزایش می یابد و پویایی به شدت متفاوت است. خرابی ها ناپدید می شوند، تغییرات قطع شده، قدرت افزایش می یابد و حتی صدای موتور متفاوت می شود. هنگام تغییر به E2، لازم است یک کاتالیزور یا یک فیلتر دیزل را حذف کنید. مهم است که توجه داشته باشید که هیچ مشکلی با تصویب بازرسی وجود ندارد. در ضمانت فروشنده، انتقال به یورو -2 نیز تاثیر نمی گذارد.

در 21 آوریل، یک مقررات جدید فنی به وسیله تجهیزات خودرو سازی تولید شده توسط تجهیزات خودرو تولید شده به درخواست تجدید نظر در قلمرو آلاینده های فدراسیون روسیه اعمال شد. " با توجه به این سند، تمام کارخانه های خودرو واقع در روسیه باید خودروهایی تولید کنند که حداقل شرایط EURO-2 را برآورده می کنند.

لازم به ذکر است که تمام اروپا، ایالات متحده و ژاپن در حال حاضر تولید موتورهای مربوط به هنجارهای پیشرفته تر "یورو 3" را تولید می کنند و استاندارد Euro-2 در سال 1995 معرفی شده است.

این هنجارها چیست؟ آنها محتوا را در گازهای خروجی ماشین مواد مضر تنظیم می کنند. پارامتر اصلی اندازه گیری ها نگهداری دی اکسید کربن است، اما البته، پارامترهای دیگر نرمال شده اند - اکسید نیتروژن، هیدروکربن ها، مونوکسید کربن، و همچنین بسیاری از ذرات دیگر که مضر و غیر محیط زیست هستند ...

به منظور ماشین برای دیدار با استاندارد یورو 2، شما فقط نیاز به نصب سیستم تزریق سوخت به جای کربورتر آرچائیک به جای کربورتر آرچائیک.

"یورو 3" در حال حاضر پیچیده تر است، هرچند همان انژکتور در قلب باقی می ماند. اما برای رعایت استانداردهای سخت تر، افزایش انرژی تزریق مورد نیاز است. در نتیجه، آن را به احتراق کامل تر سوخت در محفظه احتراق کمک می کند، و به همین ترتیب، به عنوان یک نتیجه، مواد مضر کمتر به اتمسفر می رسند.

با توجه به استاندارد یورو -4، Survices سوخت (کاتالیزورها) به سیستم سوخت معرفی می شود. اما استاندارد به تغییرات مکانیکی در سیستم سوخت خودرو محدود نمی شود. کیفیت سوخت مربوطه نیز مورد نیاز است.

با این در روسیه، اغلب مشکلات وجود دارد. علیرغم این واقعیت که در حال حاضر در کشور ما در حال حاضر بسیاری از اتومبیل ها از استاندارد یورو 4 حمایت می کنند، سوخت حتی در بنزوکولون های اثبات شده به طور دوره ای با ناخالصی های غیر مجاز اتفاق می افتد. این بار اضافی بر روی کاتالیزورها است که بسیار سریعتر هستند. بخشی از خود ارزان نیست، بنابراین در کارگاه های گاراژ، برخی از کارشناسان به سادگی یک کاتالیزور را از سیستم سوخت حمل می کنند و کنترل کننده کامپیوتر را دوباره تنظیم می کنند. با این حال، این در همه جا در چنین دخالت در ماشین نیست، بنابراین برای تعدادی از صاحبان خودرو، موتور خودرو بیشتر سازگار با محیط زیست است، هر یک از سوخت های سوختگیری بدون اغراق تبدیل به قرعه کشی با کیف پول خود را.

با توجه به ساختارهای کنترل و حسابرسی، حدود 25 درصد از بنزین فروخته شده در روسیه به استانداردهای زیست محیطی بین المللی بلکه نه تنها مربوط به استانداردهای زیست محیطی بین المللی نیست. براساس برآوردهای کارشناسان وزارت صنایع و کمیسیون روسیه، اکثر پالایشگاه های روسی هنوز توانایی های تکنولوژیکی را برای تولید بنزین با کیفیت بالا اکتان برای بازار داخلی، به ویژه 95th ندارند. بیش از 40 درصد کل سوخت تولید شده سوخت کم سوخت A-76 (AI-80) است. توجه داشته باشید که بنزین استاندارد یورو 3، که به هر حال، برنامه ریزی شده برای ترجمه ناوگان روسیه از سال 2008، در کشور ما تنها 3 پالایشگاه وجود دارد.

مزایای معرفی استانداردهای جدید بزرگ خواهد بود. اول از همه، از نقطه نظر زیست محیطی. در سال 2000، زمانی که کامیون ها و اتوبوس های تولید شده در روسیه به استانداردهای "یورو -2" منتقل شدند، میزان انتشار گازهای گلخانه ای 2-3 بار کاهش یافت. معرفی این عروق برای اتومبیل های سواری می تواند بار زیست محیطی را بر روی ریه های ما با 10 بار کاهش دهد!

و با توجه به این واقعیت که پارک ماشین در کشور ما در حال رشد سرعت مترقی، معرفی Norma "یورو 3" از ژانویه 1 ژانویه 2008، "یورو 4" - از 1 ژانویه 2010، و یورو 5 - از سال 2014 سال به نظر نمی رسد چنین راه حل املایی. علاوه بر این، بر اساس برآوردهای کارشناسان، ناوگان روسیه 90 درصد نسبت به خودروهایی است که هنجارها "یورو 0" را برآورده می کنند، 5 درصد - "یورو-1"، 4 درصد - "یورو 2" و تنها 1 درصد از 24 میلیون ماشین، ردیابی توسط گسترش کشور، متعلق به ماشین آلات مناسب با توجه به استانداردهای یورو 3 است.

به هر حال، در اروپا از 1 ژانویه 2006، ممنوعیت تولید و اجرای خودروهایی است که استانداردهای "یورو 4" را رضایت نمی دهند، به طوری که صنعت خودروسازی روسیه و صنایع همراه باید برابر باشند.

البته برای راننده متوسط \u200b\u200bروسی، معرفی یک چارچوب دقیق تر محیط زیست منجر به دو لحظه منفی خواهد شد. اول، قیمت اتومبیل ها افزایش می یابد. با توجه به محاسبات متوسط \u200b\u200bترین، نصب سیستم سوخت تزریق قیمت خودروهای محبوب ترین روسیه را در میزان 300 تا 500 دلار افزایش می دهد. ثانیا، قیمت و سوخت رشد خواهد کرد، زیرا تجهیزات مجدد تولید قطعا بر قیمت فروش تاثیر می گذارد.

در این وضعیت، منافع روستاهای سیبری، شمال و شرق دور، عمدتا تحت تاثیر منافع روستاهای سیبری، شمال و شرق دور، به دلیل آن نامیده می شود، "بر روی زانوی" ماشین مجهز به یک کربورتر بسیار ساده تر از تزریق است. اما از سوی دیگر، اگر شما در مورد چه سیاره ای فکر می کنید، ما فرزندان و نوه هایمان را ترک خواهیم کرد، پس از آن، باید با درک شرایط محیطی مواجه شود. هیچ جایگزینی برای این وجود ندارد.

EURO 2 - استانداردهای پان اروپایی (استاندارد محیط زیست) مسمومیت وسایل اگزوز اگزوز. استاندارد تعیین تنظیمات شروع سرد موتورها و کاهش میزان انتشار گازهای گلخانه ای سمی حدود 25٪ در مقایسه با یورو 1. در سال 1995، او در اتحادیه اروپا به جای یورو 1 معرفی شد و در سال 1999 او جایگزین شد استاندارد یورو 3.

در روسیه، استاندارد سوخت یورو 2 در پاییز سال 2005 معرفی شد.

کلاس سوخت دیزل یورو 2 بیش از حد هوا را آلوده می کند

از سال 2006، یک ناوگان داخلی 90 درصد شامل خودروهای مربوط به استانداردهای یورو 0، 5 درصد - یورو 1، 4 درصد - یورو 2. تنها یک درصد از اتومبیل ها به کلاس یورو مطابقت داشت 3. بنابراین روشن نیست که چه چیزی با تعداد زیادی از تجهیزات (کار در کشاورزی، خدمات مسکن، مسکن و خدمات جمعی، در حال بارگیری و تخلیه، در ساخت و ساز)، که نیاز به مدرنیزاسیون برای کار بر روی سوخت های با کیفیت بالا دارد، انجام دهید. در روسیه، ده ها صدها هزار واحد از تجهیزات عامل بر روی سوخت بنزین یورو 2 و سوخت دیزل عمل می کنند.

مقررات یورو 2

04/22/2006 جدید "در روسیه آغاز شد." این سند نشان داد که تمام کارکرد اتمام اتمام در قلمرو فدراسیون روسیه باید با توجه به انتشار آلاینده ها برای دیدار با استاندارد محیط زیست کمتر از یورو 2 باشد.

مقررات جدید به نام الزامات فنی برای اتومبیل ها و کلاس 2 محیط زیست یورو 2 بر روی آنها نصب شده است:
- دسته های m (1)، m (2) با حداکثر توده بیش از 3.5 t، n (1) با موتورهای جرقه ای (بنزین، گاز) و موتورهای دیزل. استانداردهای انتشار فنی ارائه شده توسط قوانین UNECE N 83- 04 (سطوح انتشار در، C، D)، قوانین UNECE n 24-03 با ضمیمه 1 (فقط برای موتورهای دیزل)؛
- دسته های m (1) با حداکثر جرم بیش از 3.5 تن، m (2)، m (3)، n (1)، n (2)، n (3)، n (2)، n (3) با موتورهای دیزل و موتورهای گاز - استانداردهای فنی از انتشار گازهای گلخانه ای ارائه شده توسط قوانین Unece N 49-02 (انتشار B)، قوانین UNECE N 24-03 با ضمیمه 1 (فقط برای موتورهای دیزل).
در ضمیمه 3 به مقررات، تجهیزات اصلی برای سوخت برای وسایل نقلیه تاسیس شده:
- برای بنزین: غلظت سرب بیش از 10 mg / dm3؛ غلظت گوگرد بیش از 500 میلی گرم بر کیلوگرم؛ کسر حجم بنزن بیش از 5٪ نیست؛ فشار بخار اشباع در تابستان: 45-80 KPA، در زمستان: 50-100 KPA؛
- برای سوخت دیزل یورو کلاس 2: تعداد کتین حداقل 49؛ تراکم در دمای 15 درجه سانتیگراد 820-860 کیلوگرم در متر مربع؛ غلظت گوگرد بیش از 500 میلی گرم بر کیلوگرم؛ ترکیب کسری - 95٪ از حجم در دمای بیش از 360 درجه سانتیگراد تقطیر می شود؛ روانکاری بیش از 460 میکرون.

برای دیزل سوخت کلاس یورو 2 پیک محبوبیت به پایان رسید

پیاده سازی بنزین کلاس AI-95 در فدراسیون روسیه از تاریخ 01/01/2011 ممنوع است. از سپتامبر 2011، دولت روسیه قصد داشت فروش استاندارد AI-92 یورو 2 را ممنوع کند، اما کسری بودجه سوخت بیش از یک سال را مجبور کرد.

تولید کنندگان و سوخت خودرو روسیه امکان تعویض به الزامات یورو 2 را در زمان های مختلف اعلام کردند، دلیل آن که شرایط نابرابر و درجه آمادگی آن بود. بنابراین، خودروسازان تقریبا بلافاصله آماده تولید خودروهایی بودند که نیازهای یورو 2 را برآورده می کردند و پالایشگاه ها زمان لازم برای مدرن سازی پالایشگاه و توسعه اسناد تنظیم گردش سوخت یورو را داشتند.

بازگشت موقت از جمله یورو 2 سوخت دیزل اجازه داد نفت تولید کند تا تولید را افزایش دهد، که باعث کاهش کمبود سوخت های رایج شد. ممنوعیت گردش مالی در روسیه از سوخت یورو -2 مجبور به بهار سال 2011 شد تا به پیشگیری از پیشگیری، که یکی از دلایل بحران سوخت در برخی مناطق تبدیل شده است، مجبور شده است. FAS شرکت های سوخت را متهم به توافق کرد، اما نفتی ها کمبود سوخت را با این واقعیت توضیح دادند که دولت در حال تلاش برای تنظیم قیمت های بازار سوخت است.

تفاوت اصلی برای کارشناسی ارشد تعمیر خودرو با تزریق سوخت توزیع شده بین سیستم های یورو 2 و یورو -3 چیست؟

به یاد بیاورید که شروع به آنچه که استاندارد یورو در صنعت خودرو است. این استاندارد اتحادیه اروپا به درخواست خلوص گازهای خروجی اگزوز است. به عبارت دیگر، هر استاندارد جدید این درخواست ها را از خدمات زیست محیطی به تولید کنندگان تشدید می کند. در سیستم یورو 2، اصل انقلابی پس از سوختن سوخت به طور مستقیم در سیستم اگزوز اجرا نشد. برای انجام این کار، خنثی کننده های کاتالیزوری در کاتالیزورهای بزرگ استفاده شد. با توجه به ویژگی های این دستگاه، ذرات سوخت غیر خورنده به طور مستقیم در داخل آن قرار می گیرند. اما ویژگی کاتالیزور این است که سلول های تولید بسیار نازک هستند، و پس از یک زمان خاص، آنها هنوز هم با محصولات احتراق مسدود شده اند. برای حل این مشکل، یک سنسور ویژه - پروب لامبدا به سیستم کنترل الکترونیکی ساخته شد. یکی دیگر از عنوان های کار، سنسور اکسیژن. با توجه به پوشش ویژه، این سنسور تعداد CO2 را در محفظه مقابل کاتالیزور تعریف می کند و در صورت افزایش محتوای آن، به صورت تصویری، فرماندهی را به کامپیوتر می دهد، عرضه سوخت را به سیستم کاهش می دهد. بنابراین، اگر سلول های کاتالیزور مسدود شوند، این است که خواص چاه را از دست می دهد، قدرت موتور به شدت کاهش می یابد و صاحب ماشین ماشین را به ایستگاه خدمات تبدیل می کند، جایی که این سوء عملکرد بسیار سریع با استفاده از ساده ترین تشخیص تشخیص داده می شود . کاتالیزور جایگزین شده است و صاحب خودرو به آرامی به کار خود ادامه می دهد. اما مشکل این است که کاتالیزور خود، یک واحد نسبتا گران قیمت و جایگزینی او در یک پنی پرواز می کند. و سیستم چنین است که در Euro-2 شما می توانید به سادگی کاتالیزور را حذف کنید و آن را با یک جریان ساده به جلو جایگزین کنید. سنسور اکسیژن به این انگشت به هیچ وجه پاسخ نمی دهد. بنابراین صحبت کردن و او چه چیزی است؟ Avgar در محوطه انباشته نمی شود، سطح آن توسط Nagar پوشش نمی شود. در اینجا او و "گزارش ها" ECU: - همه چیز به ترتیب، ما کار می کنیم. این کاملا مناسب تولید کنندگان نیست (کاتالیزورهای ذخیره شده تولید می شود) و خدمات زیست محیطی! اگزوز پس از آن در جو می رود؟ و سپس قوانین برای گازهای سپری شده یورو 3 گرفته شد. هنجارها حتی الزامات سازنده را تشدید می کنند و به نوبه خود، همراه با معرفی نوآوری های مختلف، یکی دیگر از پروب های لامبدا را به سیستم معرفی کرد. اما فقط با چند پارامتر دیگر. این سنسور پس از کاتالیزور واقع شده است. این ویژگی همچنین در نرم افزار نرم افزار یورو 3 گنجانده شده است. حیله گر این است که اکنون اگر صاحب DEFT به سادگی یک کاتالیزور را پرتاب کند، هر دو سنسور شروع به توصیف مشابهی برای "مغز" کردند! آنچه که او بلافاصله به این ترتیب واکنش نشان می دهد، و همچنین واکنش به قطع کننده سنسور دوم، به طور چشمگیری کاهش عرضه سوخت را کاهش می دهد و بر این اساس، قدرت خودرو را کاهش می دهد. و برای دور زدن این ممنوعیت برای مدت زمان طولانی غیرممکن بود. البته، برای صاحبان مدل های نام تجاری فوق العاده معتبر Autocars، این سوال به هیچ وجه بلند نمی شود! هیچ گونه بحث در مورد هر گونه ترفن وجود ندارد. آنها به صاحبان جالب نیستند. اما کسانی که اتومبیل های محبوب تر را دارند این سوال بی تفاوت نیست. و خروج البته یافت شد! به عنوان مثال، تبدیل سیستم عامل یورو 3 به سیستم یورو -2 تبدیل شد! در حال حاضر کاتالیزور نیز آرام برداشته شده است، و با آن سنسور دوم.

البته، به اروپا در چنین ماشین در حال حاضر مشکل ساز است. اما کسانی که این سوال را حل می کنند، خیلی زیاد و تلاش نمی کنند!

این خودرو لوکس نیست، بلکه وسیله ای برای حرکت است - کاملا با یک شخصیت شناخته شده از یک کار معروف بحث می شود. اما علاوه بر این، ماشین منبع انتشار گازهای گلخانه ای از ترکیبات سمی به جو است و در نتیجه، در اکوسیستم کشور کشور است. بیایید در مورد کلاس زیست محیطی ماشین صحبت کنیم.

گازهای خروجی خودرو - احتراق محصول (اکسیداسیون) سوخت کربن. خود را در خود هر دو مواد بی ضرر و یا سریع فشرده و اجزای سمی و سرطان زا.
اول عبارتند از:

• نیتروژن (N2)
• زوج های آب (H2O)
• اکسیژن (O2)
• گاز دزدگیر (CO2)

دوم توسط ترکیبات زیر نشان داده شده است:

• مونوکسید کربن (CO)
• هیدروکربن ها
• aldehydes
• بنزپیر

افزایش قابل توجهی در غلظت اجزای سمی و سرطان زا در مکانهای انباشت وسایل نقلیه موجب بروز بدتر شدن وضعیت کلی سلامت انسان و افزایش تعداد سرطان می شود.

چطور شروع شدند

در ارتباط با شرایط محیطی تهدید کننده، در سال 1992، کشورهای اتحادیه اروپا مجبور شدند مجموعه ای از اقدامات قانونی را تنظیم کنند که محتوای ترکیبات سمی را در اگزوز ماشین تنظیم می کنند. اولین سند نظارتی یک نام خانوادگی یورو بود. چهار سال بعد، قوانین دوباره شدید شد و نور استاندارد محیط زیست یورو را دید. اما این تنها آغاز بود. تحت فشار رو به افزایش "سبز"، نسخه هنجارهای ایمنی زیست محیطی 3، 4، 5 ظاهر شد.


در قلمرو فدراسیون روسیه، استاندارد یورو 2 در سال 2006 معرفی شد. در سال 2008، یورو 3 به زور وارد شد و 2 سال دیگر - یورو 4. برنامه ریزی شده است که از ژانویه 2014، یک استاندارد امنیتی زیست محیطی یورو 5 برای ماشین وارد شده به قلمرو کشور معرفی خواهد شد.

این برای شهروندان عادی چیست؟ ممنوعیت واردات یک ماشین خارجی، که طبقاتی امنیتی محیطی آن به هنجارهایی که در قلمرو کشور فعالیت می کنند پاسخ نمی دهد.

برای درک بهتر وضعیت، می توانید مثال زیر را در نظر بگیرید:
در مرز فدراسیون روسیه انتظار می رود Citroen Citroen 2003 گمرک. البته برای آوردن آن به کشور، البته، ممکن است، اما ثبت نام، و حتی بیشتر، به این ترتیب خودرو خودرو کار نخواهد کرد. پس از همه، آن را در طول اقدام در اروپا استاندارد یورو 3 ساخته شده است، و ما در حال حاضر یورو 4. در حال حاضر اگر سال خودرو منتشر شده 2005 و بالاتر، هیچ مشکلی با ثبت نام، از زمان از سال 2005 اروپا وجود دارد. اتحادیه استاندارد یورو 4 را تصویب کرده است.

چگونه می توان طبقه بندی زیست محیطی ماشین را پیدا کرد

شماره خودرو VIN

کارمندان دولت در طول ترخیص کالا از گمرک ماشین یا وسیله نقلیه دیگر، ابتدا از همه به داده ها و اسناد زیر نگاه می کنند:

1. اطلاعات در پایگاه داده
2. گواهینامه انطباق با استاندارد ایمنی محیط زیست یورو 4 و چگونه از 1 ژانویه 2014 به یاد می آورید - یورو 5

قبل از خرید، همان طبقه زیست محیطی ماشین را قبل از خرید، برای جلوگیری از مشکلات فوق ذکر شده؟


استفاده از تعداد VIN حاوی اطلاعات جامع زیر:

1. منطقه، تولید کننده کشور و شرکت
2. مدل ماشین
3. نوع بدن
4. دوشیزه
5. موتور
6. نوع انتقال
7. گروه کارخانه.
8. شماره سریال

سازگاری دایرکتوری با هنجارهای یورو 2، 3، 4، 5 نشان داده نمی شود، اما دانستن سال انتشار و کشور برای تعیین کلاس مورد نظر از ایمنی زیست محیطی دشوار نخواهد بود. از سوی دیگر، FCS روسیه باعث می شود که همه بتوانند از جدول انطباق وسیله نقلیه با استانداردهای زیست محیطی یورو 2، 3، 4، 5 توسعه خود استفاده کنند.

استثنا به قانون

داده های این قوانین به تکنیک خاص اعمال نمی شود، زمانی که ثبت نام صادر نشده است، PTS، PSM (پاسپورت مکانیسم خودپرداز). شرط اجباری حداکثر سرعت حرکت در جاده بزرگراه 40 کیلومتر / ساعت است. احتمالا مقامات بر این باورند که بولدوزر دیزل و بیل ها به اکوسیستم آسیب نمی رساند، به عنوان مثال، محل ساخت و ساز کار می کنند. خوب، سرعت 40 کیلومتر در ساعت باعث می شود خروجی خالص، مانند نسیم صبح. این در جمع آوری است، مصرف سوخت دیزل برابر با 100 لیتر در هر ساعت کار است.

چه چیزی از نوآوری ها در سال جدید انتظار می رود

اول از همه، افزایش قیمت در بازار ثانویه برای اتومبیل های خودرو خارجی، افزایش غیر منطقی قیمت فرانک فلز. بله، و دوباره ثبت نام یک ماشین در حال حاضر وارد شده مربوط به هنجارهای کلاس ایمنی زیست محیطی یورو 2، 3، 4 یک سوال واضح نیست.

خودروهای اروپایی و آمریکایی که قبلا از سال 2009 صادر نشده اند، مجاز به واردات و کار خواهند بود. قیمت آنها نیز مناسب خواهد بود.