بخش کارخانه Kamigo از ماشین ژاپنی نگه داشتن موتور تویوتا در حال توسعه است و برای دستگاه های خود ایجاد می کند. یکی از جالب ترین پرانتز های شرکت تویوتا 2.5 2AR-FE است که از نوار نقاله در سال 2008 فرود آمد. چه چیزی توجه متخصصان این موتور را جلب کرد؟

این سری دیگر با "توسعه" فنی ماشین های تولید شده مطابقت ندارد، بنابراین او نسل بعدی 2AR-Fe را تغییر داد. گروه مهندسی برای خانواده جدید به سختی کار کرده بود تا بتواند آخرین دستاوردهای خود را به دست آورد و محصول جدیدی را با طیف وسیعی از ویژگی های جدید داشت، که مارک های موتور قبلی نبودند.

با استفاده از دستاوردهای نوآورانه ساخت و ساز موتور، توسعه دهندگان 2AR-FE را تأمین کردند:

• بلوک آلومینیوم سیلندر، داخل آن توسط آستین آستین چدنی قابل انعطاف قرار گرفت؛
• به روز شده Crankshaft و Camshafts که بیشتر کنتراست و تعادل بهبود یافته است؛
• سیستم تزریق دوگانه VVTI که "خوراک مستقیم هوشمند" نامیده می شود؛
• افزایش حجم کار تا 2.5 لیتر؛
• پیستون سبک وزن و انگشتان شناور؛
• سر سیلندر سیلندر آلومینیوم 16 شیر سیلندر (سر سیلندر)، برای تولید آن تکنولوژی 2-Walled اعمال شد؛
• هیدروکوماتوم؛
• زمان درایو زنجیره ای؛
• کنترل صوتی سیستم ورودی ACIS؛
• سیستم کنترل دریچه گاز الکترونیکی و غیره؛
• انژکتور MPI؛
• پیستون در حال اجرا 98 میلی متر و نسبت فشرده سازی 10.4.

اصلاحات 2AR-FE برخی از ویژگی های متفاوت است. نسخه هیبرید پر از رانندگی اتومبیل است.

مصرف سوخت

تغذیه یک خانواده از 2AR قابل اشتعال AI-92. شما می توانید از سوخت با تعداد اکتان بالاتر استفاده کنید، هرچند بهتر است به استانداردهای عملیاتی پایبند باشید تا بتوانید اتومبیل ها را تعمیر کنید.

این و اصلاحات آن برای مصرف سوخت بسیار مقرون به صرفه است. گرچه مصرف سوخت به طور عمده بر توده ماشین و ایست بازرسی بستگی دارد، که در یک جفت از تویوتا 2.5 2AR کار می کند، بنابراین تفاوت کوچکی در محدودیت های 1 لیتر ممکن است وجود داشته باشد.

مصرف ادعایی جدید Camry XV70 2.5 2AR-FE 6ACPP: 11.5 در شهر، 6.4 در مسیر و 8.3 مخلوط. RAV 4 در بدن XA40 (4 نسل) با همان جعبه اتوماتیک 6 سرعته و درایو کامل چرخ: 11.4 لیتر در شهر، 6.8 لیتر در مسیر و 8.5 در یک چرخه مخلوط. Camry XV50 C 2AR-FE و 6 ACPP مصرف می کند: 11 لیتر در شهر، 6 لیتر فراتر از شهر و حدود 8 لیتر در حالت مخلوط. حداقل مصرف بنزین، که در طی آزمایش 2AR-Fe نشان داده شده است، عملا با این داده ها همخوانی دارد. فقط هزینه ها در حالت مخلوط متفاوت هستند - 7.8 - و در مسیر - 5.9.

خوش تیپ

اصلاحات موتور 2AR

2AR چندین اصلاح داشت. برای مدل مدل، تویوتا و لکسوس، مجهز به تاسیسات هیبریدی، نسخه 2AR-FXE تولید شده است. این کار بر روی چرخه اتکینسون کار کرد و با یک سیستم پیستونی برای نسبت فشرده سازی 12.5 تکمیل شد.

2AR-fxe زیر هود Camry XV50

اصلاح 2AR-FSE از بلوک اصلی بلوک سیلندر متفاوت بود، که با عرضه مستقیم سوخت D4-S، یک مدل جدید از دوربین های کمپرس و مغز اصلاح شده، و همچنین نسبت فشرده سازی 13 بود.

نسخه های تویوتا 2AR نیز می تواند به 2.7 لیتری 1AR-FE مربوط می شود که با افزایش ارتفاع بالا و درجه فشرده سازی 10 مشخص شده است. بقیه طراحی یکسان است.

ساختار فنی

در زمان ایجاد تویوتا 2.5 2AR یکی از نوآورانه ترین در نظر گرفته شد، زیرا در آن یک واحد روشنایی آلومینیومی استفاده شد. برای خنک سازی، یک نوع باز پیراهن استفاده شد.

آستین های آهن آهن با یک سطح بیرونی ناهموار در "بدن" یک بلوک سیلندر. چنین راه حل فنی به انتقال حرارت با کیفیت بالا و ترکیب قوی تر کمک می کند. اما چنین ساختاری قابل نگهداری نبود، بنابراین تعمیرات 2AR امکان پذیر نیست.

spacer در بلوک سیلندر

کارتر Cast، که به عنوان بالای روغن روغن استفاده می شود، به بلوک سیلندر متصل می شود. و برای کاهش بار در سیستم پیستونی در حداکثر فشار، 10 میلی متر دیافراگم (Axis Offset) برای میل لنگ وجود دارد.

میل لنگ خود را به دست آورد:

• 8 وزنه برداری؛
• گردن با عرض کاهش یافته؛
• پوشش های جداگانه ای در بلبرینگ بومی.

میل لنگ و مکانیسم متعادل کننده

از آن به مکانیسم متعادل سازی با چرخ دنده های پلیمری، انتقال دنده درایو وجود دارد. چنین گره، مهندسان مجهز به چهار حجم سیلندر بیش از 2 لیتر هستند.

ساختار پیستون های آلیاژی T شکل با یک دامن ابتدایی شکل می گیرد. بر روی شیار لایه آنودایز فشرده سازی، و برای لبه آن، پوشش مورد استفاده در فن آوری تراکم بخار استفاده می شود. اتصال پیستون ها با میله های اتصال به دلیل انگشتان شناور است.

b - پوشش آلومینیوم، C - پوشش پلیمر، پوشش D - PVD

برای گردش زیادی از کولر در پیراهن خنک کننده یک اسپرر وجود دارد. چنین ساختاری به طور مساوی به توزیع بار حرارتی کمک می کند، گرمای گرما را در بالای سیلندر بهبود می بخشد.

Camshafts به طور جداگانه به یک مورد خاص نصب شده بر روی GBC به طور جداگانه نصب شده به طور جداگانه به منظور ساده سازی تعمیر و نگهداری نصب شده است. برای تنظیم شکاف های شیر، هیدروسیک ها همراه با غلتک یا راک های غلتکی استفاده می شود. برای تامین روان کننده به آنها در پوشش سر یک بزرگراه وجود دارد.

زنجیره چوب زمانبندی، تک ردیف. برای بررسی مکانیزم هیدرولیکی و قفل که با داخل پوشش قرار دارد، یک سوراخ سرویس وجود دارد. درایو به طور جداگانه با کمک نازل روغن روان می شود.

1 - ورودی ستاره، 2- دمپر، 3، 4 - شفت مصرف و فارغ التحصیلی به ترتیب 5 - Rocker، 6 - کفش، 7 - کشنده، 8 - ستاره ای از شفت فارغ التحصیلی، 9 - تسکین دهنده، 10، 11 - مصرف و مصرف دریچه اگزوز بر این اساس، 12 - هیدروسیکننده

از همه پیشینیان، یک سری از 2AR با یک ویژگی متمایز است - این نصب از محرک ها برای تغییر مراحل مکانیزم توزیع گاز بر روی وسایل نقلیه و دریچه های ورودی و انتشار است. محدوده شاخص های ورودی در ظرف 50 درجه و 40 برای انتشار.

پمپ روغن دنده سیکلوئید توسط یک زنجیره ای که از میل لنگ حرکت می کند هدایت می شود. در بلوک خود نازل های نفتی وجود دارد که "کار" در روان کننده پیستون ها وجود دارد.

برای فیلتر روغن، تحت موتور به صورت عمودی ثابت شده است، کاست های قابل انعطاف را تعیین می کند. چنین ساختاری نسبتا اقتصادی است، زیرا کارتریج های قابل تعویض ارزان تر از دستگاه هستند.

فیلتر روغن قابل انعطاف

معایب و مشکلات

به عنوان تمرین نشان می دهد، 2.5 2Ar-Fe با تعمیر و نگهداری صالح برای مدت زمان طولانی بدون تعمیر عمل می شود. این خانواده یکی از قابل اطمینان ترین و دوام ترین تحولات تویوتا محسوب می شود. اما برخی از مشکلات هنوز وجود دارد.

1، 2 - VVT-I کنترل شیر در ورودی و انتشار، به ترتیب، 6 - پمپ روغن، 7 - کارگر روغن، 8 - فیلتر روغن، 9 - شفت تعادل، 11 - نازل روغن

رانندگان شکایت می کنند که:

• کوپلینگ نزدیکتر سرد سیستم VVT-I شنیده می شود؛
• زنجیره زمان بندی دارای یک منبع جزئی است و آن را 150 هزار کیلومتر می برد؛
• پمپ آب نشت، بدون در نظر گرفتن اجرای؛
• با یک کیلومتر، بیش از 100 هزار کیلومتر، کاهش فشرده سازی وجود دارد.

اما گسل های معمول دارای واحدهای 2ar-Fe هستند.

نتیجه

امروز، خانواده 2.5 2AR با دوام، قابلیت اطمینان و قابلیت انعطاف پذیری آن لذت می برد. آنها بر روی ماشین های مختلف تویوتا نصب شده اند. به روز رسانی ثابت از گره ها و مدرنیزاسیون سیستم های مورد استفاده به عنوان محبوب ترین محبوب ترین خدمت کرده است. و قابلیت اطمینان بالا و منابع برای 300 هزار کیلومتر در حال حاضر کمک کرده است محل افتخاری در تاریخ ساخت موتور.

ویدیو

موتور 1AR-FE در خط واحد قدرت، که برای ماشین های تویوتا در دسترس است، گنجانده شده است. صدور واحد قدرت در سال 2008 آغاز شد.

ویژگی های ویژگی ها و موتورها

تویوتا با موتور 1AR Fe

موتور 1AR-FE دارای مشخصات فنی بالا است. حجم زیاد و مصرف نسبتا کم موتور در حال حاضر به یک مشکل تبدیل نشد. به عنوان پایه توسط یک واحد قدرت 2.5 لیتر با علامت 2AR-FE گرفته شد.

سر بلوک سیلندر، همانند موتور 2.5 لیتر: DOHC با دو دوربین، با هیدروسیکن ها، با سیستم تغییر فاز ولتاژ در هر دو شفت دو VVTI (همچنین به عنوان 2AR کار می کند).

Camshafts توسط یک زنجیره زمانبندی تک ردیف طراحی شده اند. منیفولد ورودی با یک ACIS طولانی متغیر.

علاوه بر 1AR و 2AR، این سری شامل 6AR و 8AR است.

ویژگی های فنی اصلی 1AR-FE را در نظر بگیرید:

موتور 1AR FE.

سرویس

نگهداری موتورهای 1AR-FE از واحدهای استاندارد این کلاس متفاوت نیست. این موتورها با فاصله ای از 15000 کیلومتر انجام می شود.

بنابراین، یک کارت خدمات فنی دقیق را در نظر بگیرید:

تعمیر موتور 1AR FE

• به 1: جایگزین روغن، جایگزینی فیلتر روغن. پس از اولین بار 1000-1500 کیلومتر اجرا انجام می شود. این مرحله نیز چرخه نامیده می شود، زیرا عناصر موتور باعث می شوند.
• به 2: تعمیر و نگهداری دوم پس از 10،000 کیلومتر اجرا. بنابراین، روغن موتور و فیلتر دوباره تغییر می کنند، و همچنین عنصر فیلتر هوا. در این مرحله، فشار نیز بر روی موتور انجام می شود.
• به 3: در این مرحله، که پس از آن 20،000 کیلومتر انجام می شود، روش جایگزینی استاندارد روغن، جایگزین فیلتر سوخت، و همچنین تشخیص تمام سیستم های حرکتی انجام می شود.
• تا 4: نگهداری چهارم شاید ساده ترین باشد. پس از 300000 کیلومتر از مسافت پیموده شده، تنها عنصر فیلتر روغن و روغن تغییر می کند.
• به 5: پنجم، برای موتور، به عنوان یک نفس دوم.

خروجی

موتور 1AR-FE موتورهای کاملا قابل اعتماد و با کیفیت بالا است. همه آنها دارای رتبه بالا و احترام به رانندگان، کارشناسان است. نگهداری از واحد قدرت می تواند به طور مستقل انجام شود. همانطور که برای تعمیر، توصیه می شود به ایستگاه خدمات تعمیر و نگهداری اعمال شود.

پمپ روغن دنده نوع Cycloid در درب CAP نصب شده است و به طور مستقیم از میل لنگ رانده می شود. در بلوک، روغن های خنک کننده روغن و روانکاری پیستون نصب شده اند.

خنک کننده

سیستم خنک کننده کلاسیک: درایو پمپ از طرف بیرونی کمربند کل درایو پیوست های پیوست ها، ترموستات مکانیکی "سرد" (80-84 درجه سانتیگراد) ترموستات مکانیکی، بدن گاز گشتاور به وسیله مایع برای مبارزه با یخ زده، کنترل گام سنتی رادیاتور گرم می شود طرفداران

در موتور 2.7، یک واحد کنترل موتور الکتریکی جداگانه استفاده می شود، که به شما اجازه می دهد سرعت خود را بسته به درجه حرارت خنک کننده، فشار مبرد تهویه مطبوع، سرعت ماشین و سرعت چرخش تنظیم کنید میل لنگ

ورودی و نسخه

منیفولد ورودی پلاستیک از پشت، فارغ التحصیلی فولاد - جلو نصب شده است.

در موتور ورودی 2.7 از پذیرش پنوماتیک AICS استفاده می کند و یکی از دو کانال بین مصرف هوا و فیلتر را همپوش می کند. در Revs کم، سیستم باید سر و صدا را کاهش دهد، بر روی قدرت بالا افزایش می یابد.

در منیفولد ورودی، باتری سیستم ACIS با یک درایو خلاء نصب شده است، تغییر طول موثر مسیر ورودی برای افزایش قدرت. با سرعت متوسط \u200b\u200bو بار بالا، دریچه ACIS بسته شده است، و هوا وارد کانال طولانی می شود، در محدوده های دیگر دریچه باز است و هوا در طول مسیر کوتاه تر می رود.

در پایان منیفولد ورودی پشت سر گشتاور، سیستم کنترل شیب دار با الکتریکی و بازخورد در سنسور موقعیت نصب شده است. در موتور سرد، فلپ به طور کامل بسته شده است، کمک به افزایش نرخ جریان و ایجاد پیچ \u200b\u200bو تاب در محفظه احتراق، آن را بهبود کار بر روی مخلوط تخلیه شده بلافاصله پس از شروع سرد. به طور موازی با این، آتش سوزی بعد برای کاهش مقدار مخلوط نشتی (افزایش کامل احتراق سوخت) و سرعت بخشیدن به حرارت کاتالیزور تنظیم می شود. خلاء ایجاد شده توسط فلپ به بهترین اتمیز شدن سوخت کمک می کند و از تشکیل یک فیلم مایع بر روی دیوارهای کانال های هوا جلوگیری می کند. در موتور گرم، درایو به طور کامل دمپر را باز می کند، به حداقل رساندن مقاومت به عبور هوا.

سنسور موقعیت پدال شتاب دهنده - دو کانال بدون تماس، در اثر هال.
- سنسورهای موقعیت چاپگر - مگنتورزیستی (به عنوان مخالفت با القایی، سیگنال دیجیتال در خروجی ارائه شده و به خوبی در سرعت چرخش پایین عمل می کند).
- سنسور انفجاری یک پیزوالکتریک پهنای باند تخت است (به عنوان مخالف سنسورهای قدیمی از نوع رزونانس، طیف گسترده ای از فرکانس ارتعاش ثبت شده است).
- اولین سنسور اکسیژن - سنسور ترکیب مخلوط مسطح (AFS) (89467-)، سنسور پشت کاتالیزور یک اکسیژن متعارف است.
- نازل ها با یک اسپری بلند بلند در سر سر نصب شده و سوخت را به عنوان نزدیک به دریچه های ورودی تزریق می شود.
- خط سوخت - بدون خط بازگشت، دمپر پالس فشار یک جمع کننده سوخت خارجی است.

تجهیزات برق

سیستم احتراق سنتی DIS-4 (کویل احتراق جداگانه برای هر سیلندر) است. سوپاپ های Spark - نازک "Iridium" SK16HR11 با یک قسمت دندانه دار بلند، کلید در "14".
در سیستم شارژ، ژنراتورها با یک هادی بخش استفاده می شوند، با بازگشت به 100 A.
در سیستم راه اندازی، یک نمونه جدید از یک نمونه 1.7 کیلو وات استارتر، با یک جعبه دنده سیاره ای و یک بخش لنگر، به جای سیم پیچ تحریک، آهنرباهای دائمی نصب شده اند.
درایو واحدهای متصل - یک بند تک، با کشنده بهار جداگانه.

تمرین

کلید به قابلیت اطمینان موتورهای پایه این سری تبدیل شده است سادگی نسبی آنها، بنابراین لیستی از نقص های مشخصه بسیار کوچک است - استاندارد برای درایوهای جدید تویوت درایو VVT هنگام شروع و جریان سیستم خنک کننده. به طور کلی، آنها می توانند بهترین نمایندگان نسل های جدید موتورهای تویوتا را در نظر بگیرند.

- سیستم تغییر فاز VVT-IW توزیع چوب -.

توجه داشته باشید. در بررسی ها و مقالات در مورد Camry، تغییرات "درایو الکتریکی" تغییرات فاز به طور مکرر ذکر شد، ادعا شده در این موتور مورد استفاده قرار گرفت. در واقع، در اینجا نصب می شود و به صورت بصری بر خلاف نمونه های Toyotov گذشته نصب شده است، اما درایو هیدرولیک VVT-IW هنوز هم است.

ممکن است موتور را در چرخه میلر / اتکینسون اجرا کنید.
- از یک دوربین اضافی در بطری ورودی به وسیله TNVD داده می شود.
- یک پمپ خلاء از پشت کمد تحصیلی فارغ التحصیلی داده می شود.
- انژکتور تزریق مستقیم در بلوک سر ظاهر شد.

روان کننده
- سنسور سطح روغن در میل لنگ (بالای پالت) اضافه شده است.

خنک کننده
- اضافه شده EGR کولر مایع و سوپاپ سوپاپ سوپاپ Valve Egr.

ورودی و نسخه
- یکی از نوآوری های ناخوشایند ترین یک سیستم EGR است که مشکلات تشکیل سنتی نر را در طول مسیر مصرف تضمین می کند. مدیریت EGR - موتور الکتریکی Stepper.

بر خلاف 1AR / 2AR، هیچ درایو اضافی برای تغییر در هندسه وجود ندارد، اما یک جمع کننده برای تغذیه یکنواخت گازهای اگزوز ظاهر شد.

سیستم تزریق سوخت (D-4S)

تزریق سوخت - مخلوط: بلافاصله به محفظه احتراق و توزیع به کانال ورودی. با بارهای کوچک و متوسط، هر دو تزریق مخلوط می تواند مورد استفاده قرار گیرد و توزیع یا مستقیم، ایجاد یک مخلوط همگن برای ثبات فرآیند احتراق و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای. با بار بالا، تزریق مستقیم سوخت استفاده می شود - تبخیر سوخت در سیلندر باعث افزایش انبساط جرم و کاهش تمایل به انفجار می شود.

حالت کار .
- حالت مخلوط کردن لایه لایه. سوخت در کانال ورودی در Tact Release خدمت می شود. پس از باز کردن دریچه ها در سیلندر، یک مخلوط تخلیه همگن دریافت می شود. در پایان دوره فشرده سازی، سوخت اضافی به طور مستقیم به سیلندر عرضه می شود و غنی سازی را در منطقه پلاگین جرقه ارائه می دهد. این باعث تسهیل اشتعال اولیه می شود که پس از آن به اتهام مخلوط تخلیه شده در بقیه اتاق احتراق گسترش می یابد. این حالت پس از شروع سرد موتور برای کاهش زاویه پیشرفت احتراق، افزایش دمای گازهای خروجی و سرعت بخشیدن به حرارت خنثی کننده استفاده می شود.

tnvd. Sluple تک، با اندازه گیری و بررسی دریچه، با یک دریچه تنظیم مجدد فشار، و همچنین با یک دمپر پالسی فشار در ورودی در مدار کم فشار. نصب شده بر روی درب دریچه و با یک دوربین با 4 پیشانی که در کمپرس ورودی قرار گرفته است، ارائه شده است. فشار سوخت در عرض 4 تا 20 مگاپاسکال تنظیم شده است، بسته به شرایط حرکت.

در طول مصرف (A)، PLUNGER 2 کاهش می یابد و سوخت به اتاق تزریق می شود.
- در ابتدای فشرده سازی سکته مغزی (ب)، بخشی از سوخت تا زمانی که شیر دوز باز است باز می شود (بنابراین فشار سوخت مورد نیاز تنظیم می شود).
- در پایان سکته فشرده سازی، شیر دوز بسته و سوخت های فشار بالا از طریق بررسی بازرسی باز 3 به جمع کننده سوخت تزریق می شود.

جمع کننده سوخت (فشار بالا). ساخته شده از چدن، یک سنسور فشار در جمع آوری نصب شده است، ارائه بازخورد با واحد کنترل موتور.

انژکتور (فشار بالا). یک نازل شکاف تزریق سوخت به یک سیلندر به عنوان یک مشعل فن که مقدار قابل توجهی از هوا را حمل می کند و افزایش انبساط جرم را افزایش می دهد. حلقه های تفلون / فلوئوروپلاستی نیز علاوه بر ارتعاش اسپری را کاهش می دهد.

شمع موتور. "Iridia" (Denso FK16HBR-J8)، 0.7-0.8 میلیمتر ترخیص.

- درایو TNET از یک دوربین اضافی در کمپرسور ورودی.
- درایو پمپ خلاء از Camshaft فارغ التحصیلی (برای اطمینان از عملکرد تقویت کننده ترمز و درایو کنترل توربوشار).

پوشش بلوک پلاستیکی، با جدا کننده نفت ساخته شده است.
- پیراهن خنک کننده دو سطح در بلوک سر.
- منیفولد اگزوز در سر بلوک ساخته شده است.

. سیستم تهویه کارتر.

استفاده از برتر به معنای افزایش مقدار گازهای کارتریج است و عدم امکان حذف آنها تنها به نحوی سنتی توسط بهبودی در جمع کننده است. بنابراین، یک انژکتور که در سر عمل می کند، در کلاه سر نصب شده است، به طوری که گازها با محتوای زیادی از هیدروکربن ها به اتمسفر نمی رسند و به ورودی می رسند و سپس در سیلندر سوزانده می شوند. با تشکر از ایجاد تهویه موثر، تویوتا یک فاصله جایگزین روغن موتور را برای 8AR، و همچنین برای موتورهای اتمسفر اعلام می کند (با این حال، به سختی ممکن است یک ایده خوب را در نظر بگیریم).

همچنین در LID یک اتاق مشکوک اضافی (جدا کننده نفت) و یک سوپاپ معمولی PCV است.

این بلوک شامل یک اتاق جداساز دیگر برای جذب روغن از گازهای Crankscase است.

علاوه بر این، گازهای کارتریج با استفاده از انژکتور به ورودی به زور تخلیه می شوند.

Ejector بر اساس اصل Venturi عمل می کند - گازهای Crankscas به جریان هوای فشرده تحت فشار قرار می گیرد.

خنک کننده

موتور مجهز به سه ترموستات است:
- ترموستات سنتی (دمای باز 82 درجه سانتیگراد) در نازل ورودی سیستم خنک کننده جریان مایع را از طریق رادیاتور کنترل می کند
- ترموستات بر روی بلوک سیلندر (دمای باز 82 درجه سانتیگراد) جریان مایع را از طریق بلوک کنترل می کند تا اطمینان حاصل شود که سریع ترین گرم شدن سیلندرها را تضمین می کند
- ترموستات جمع کننده (درجه حرارت بسته 83 درجه سانتیگراد)، در خط جریان مایع به دریچه گاز، جریان را در دمای بالا همپوشانی دارد، به منظور جلوگیری از گرمایش بیش از حد هوا در ورودی.

- جمع کننده اگزوز ساخته شده در بلوک سر نیز اجازه می دهد تا قبل از ورود به توربوشارژر، گازهای خروجی را خنک نگه دارید.

روان کننده

بهره وری متغیر روغن پمپ، به طور مشابه با موتورهای سری ZR Valvematic -.

کنترل عرضه نفت از طریق نازل.

کاهش و کنترل دریچه های کنترل، به اندازه کافی به اندازه کافی، در نازل ورودی سیستم خنک کننده نصب شده است.

1) نفت به عقب شیر کشنده عرضه می شود و عرضه نفت را به نازل ها قطع می کند.

2) عرضه نفت برای کاهش دریچه توقف متوقف می شود، شیر باز می شود و روغن به انژکتورها تغذیه می شود.

. "دو اتاق" روغن پان، که برخی از نفت را از گردش خون حذف می کند. در این مورد، حجم گردش روغن روغن سریعتر گرم می شود و حجم جداگانه به عنوان عایق حرارتی اضافی عمل می کند. پس از متوقف کردن موتور، تمام روغن از طریق پنجره اتصال مخلوط شده است، به دست آوردن خواص مشابه در برنامه پیری.

ورودی و نسخه

Turbocharger - Twin-scroll (حلزون دوگانه) - گازها از سیلندر 1/4 و 2/3 به پروانه توربین از طریق کانال های جداگانه در زوایای مختلف تغذیه می شود، که تضمین می کند برخی از افزایش بهره وری بدون استفاده از هندسه متغیر راهنمای دستگاه

توربو شارژر به عنوان توسعه تویوتا / لکسوس (گیاه Miyoshi) اعلام شده است، حلزون فولادی از مواد نیکل اثبات شده برای کاهش تغییر شکل حرارتی ساخته شده است، پروانه توسط جوشکاری الکترونی ساخته شده است. حداکثر فشار ارتقاء حدود 1.17 بار است، حداکثر سرعت چرخش 180،000 دور در دقیقه است.

کنترل فشار تنظیم از طریق فاضلاب کلاسیک (سوپاپ بازنشانی گاز توسط توربین) انجام می شود.

هنگامی که موتور سوار می شود، دریچه WGT باز است.
- هنگام شروع، دریچه کنترل واکسن، عرضه پمپ را از پمپ به درایو خاموش می کند، که به نوبه خود WGT را باز می کند. به عنوان یک نتیجه، گازهای داغ مصرف شده به طور مستقیم به خنثی کننده می رسند تا گرما را تسریع کنند.
- با بارهای کم، زمانی که نیازی به برتر نیست، WGT باز، کاهش مقاومت و پمپاژ را در انتشار کاهش می دهد. با توجه به کاهش میزان گازهای باقی مانده، پایداری فرایند احتراق افزایش می یابد.

با بار بالا، WGT بسته می شود و توربین به عملیات تبدیل شده است.

دریچه جریان هوا برای جلوگیری از وضعیت زمانی که فشار بین توربوشارژر و خفه شدن با بسته شدن تیز از دریچه گاز، تا وقوع جریان معکوس همراه با بیگانگان افزایش می یابد، به کار می رود.

در سیستم توربوشارژر، یک مدار خنک کننده مستقل با یک پمپ الکتریکی و رادیاتور خود استفاده می شود.

Intercooler (یک کولر هوا داخلی متوسط) - نوع آب هوا.
- استفاده از پمپ الکتریکی کنترل شده توسط ECM، شدت جریان مایع و درجه خنک کننده را تغییر می دهد.

سیستم تزریق سوخت (D-4ST)

سیستم تزریق مخلوط در حالت های مشابه به عنوان 6AR-FSE عمل می کند، با برخی از تفاوت های بار / انقلاب.

شمع موتور - NGK DILFR7K9G، 0.9 میلی متر پاکسازی.

سیستم راه اندازی

پیاده سازی سیستم Stop-Start مستلزم نصب یک شروع کننده نوع جدید TS (Solenoid Tandem / با Solenoids دوگانه) بود. Solenoids مستقل برای سیم پیچ Retracting و برای موتور الکتریکی، امکان پذیر است که با تاج چرخشی چرخ فلک شرکت کنید و بلافاصله پس از خاموش کردن موتور، امکان شروع سریع را شروع کنید.

در میان اتومبیل های جذاب در سراسر جهان، شرکت تویوتا به طور مداوم به نظر می رسد. این یک نام تجاری است که واقعا ارزش احترام دارد و می تواند نسخه های منحصر به فرد تکنولوژی را ارائه دهد. در هر مرحله از توسعه، سازنده ملاحظات خود را در مورد موتور با کیفیت بالا و تعمیر و نگهداری فنی معمولی دستگاه داشت. دوره ای در تاریخ صنعت خودرو وجود داشت، زمانی که بسیاری از تولید کنندگان در جهان برای کار شرکت ژاپنی تلاش کردند. امروز ما در مورد مدل های موتورهای تویوتا صحبت خواهیم کرد که افتخار میلیون نفر را دریافت می کنند. توجه داشته باشید که در میان جمع آوری های مدرن چنین نمایندگان بسیار کوچک هستند. این شرکت به اصطلاح موتورهای یکبار مصرف شده است که به تعمیرات سرمایه ای پرداخت نمی شود. این یک واقعیت به طور کلی پذیرفته شده برای دنیای خودرو است، زیرا تمام تولید کنندگان در این مسیر حرکت می کنند.

برای در نظر گرفتن بهترین موتورهای تویوتا بسیار دشوار است، زیرا این شرکت بسیار جالب بسیاری از نیروگاه های برق را ارائه می دهد. در طول دهه های کار موفقیت آمیز، ژاپنی ها بیش از صد مدل جمع آوری شده برای تکنولوژی خود را توسعه داده اند. و اکثر کارگران موفق شدند. مجموعه اصلی موتورهای با مزایای عظیم این شرکت شروع به پر کردن 1988 و بعدا تا آغاز قرن جدید کرد. این دوران است که شهرت را به تولید کننده آورده و آن را معروف آن را به ارمغان آورد. مجموعه ای از واحدهای قدرت بسیار عالی است که بهترین را انتخاب کنید در میان این تکنولوژی ارتش آسان نخواهد بود. با این وجود، امروز ما سعی خواهیم کرد که تنها معروف ترین و موفق ترین تاسیسات شرکت در زندگی خود را در نظر بگیریم.

TOYOTA 3S-FE - اولین میلیاردم با ویژگی های عالی

قبل از انتشار سری 3S-FE، این دیدگاه بود که واحدهای قدرت قابل اعتماد نمی توانند موثر باشند. همیشه موتورهای غیر ضروری به اندازه کافی خسته کننده بودند و نه بیش از حد جذاب با توجه به ویژگی ها، غواصی و پر سر و صدا در کار. اما سری 3S از تویوتا قادر به تغییر تمام ادراک بود. این واحد در سال 1986 منتشر شد و بدون هیچ گونه تغییر خاص تا سال 2002 - به تغییر جهانی محدوده مدل شرکت وجود داشت. در حال حاضر کمی در مورد ویژگی ها:

• حجم کار 2 لیتر است، طراحی استاندارد بر روی 4 سیلندر و 16 سوپاپ ساخته شده است، هیچ استثنائات فنی در طراحی کل وجود ندارد؛
• سیستم تزریق ساده توزیع شده است، کمربند بر روی سیستم TRM نصب شده است، گروه پیستون فلزی به سادگی زرق و برق دار است، که بر عملکرد عالی واحد تاثیر می گذارد؛
• ظرفیت تغییرات مختلفی از 128 تا 140 اسب بخار بود که در طول توسعه واحد قدرت در واقع یک رکورد تنها 2 لیتر حجم موتور بود؛
• نصب و راه اندازی حتی با خدمات ضعیف تا 500،000 کیلومتر مسافت پیموده شده، بسیاری از صاحبان خودروها از آنجایی که از پایان دهه 80، تعمیرات عمده ای از نیروی نیروها را انجام نمی دهند؛
• پس از تعمیرات اساسی، یک منبع نسبتا بالا و عملیات عالی وجود دارد، به طوری که تا 1،000،000 کیلومتر مسافت پیموده شده به چنین نصب می رسد بدون هیچ گونه مشکلی.

جالب توجه است، پیروان این واحد در مدل های 3S-GE و توربوشارژ 3S-GTE نیز یک طراحی عالی و یک منبع بسیار خوب به ارث برده اند. در طول عملیات، این موتور به خصوص در مورد کیفیت نفت و فرکانس جایگزینی آن تجربه نمی کند. هیچ مشکلی در تغییر فیلترها و یا استفاده از سوخت بد وجود ندارد. موتور را برای تقریبا کل ترکیب نصب کرد، به جز SUV ها.

واحد منحصر به فرد 2Jz-GE و پیروانش

یکی از بهترین موتورهای تویوتا برای کل وجود نام تجاری، سری JZ است. این خط دارای یک واحد 2.5 لیتری با طراحی GE، و همچنین 3 لیتر با عنوان 2JZ-GE است. همچنین در سری اضافه شده واحدهای توربوشارژ شده با افزایش حجم و تعیین GTE. اما امروز ما به واحد 2JZ-GE توجه خواهیم کرد که به یک افسانه تبدیل شده است و از سال 1990 تا 2007 بدون اصلاحات وجود داشته است. ویژگی های اصلی موتور به شرح زیر است:

• با 3 لیتر حجم کار، واحد دارای 6 سیلندر در یک نسخه ردیف است - طراحی بسیار ساده، کلاسیک است و می تواند بدون شک و تردید باشد؛
• هنگامی که کمربند زمانبندی می شود، شیر یافت نمی شود و هرگز خم نمی شود، بنابراین حتی با یک سرویس بد، شما مجبور نخواهید شد پول زیادی را برای تعمیر ماشین صرف کنید؛
• حجم بزرگ کار باعث ایجاد ویژگی های بسیار جالب شد - 225 نیروی قدرت اسب بخار و 300 نانومتر N * M فقط یک کار منحصر به فرد را ایجاد می کند؛
• فلزات استفاده می شود به نور تیز نیست، واحد بسیار سنگین و بزرگ است، بنابراین آن را در اتومبیل های بزرگ شرکت با نیاز به قدرت استفاده می شود؛
• عملیات تا 1،000،000 کیلومتر ممکن است بدون تعمیر اضافی رخ دهد، طراحی بسیار قابل اعتماد و تولید شده با کار بسیار عالی از جزئیات است.

آنها هیچ نقص در خط وجود ندارد، همانطور که آنها می گویند بررسی. در عرض های ما، موتور در مارک 2 و در Supra رایج است. مدل های باقی مانده خیلی معمول نیستند. مدل های آمریکایی از سدان های لکسوس همچنین با چنین سازه ای مجهز شده اند، اما در روسیه واحدهای آنها. اگر تصمیم به خرید یک ماشین با چنین مجموعی کنید، می توانید با خیال راحت یک مسافت پیموده شده بیش از یک میلیون کیلومتر داشته باشید، این یک منبع موتور کاملا مجاز است.

افسانه و موتور پایه از تویوتا - 4A-FE

یکی از تحولات افسانه ای و اولین موفقیت آمیز این شرکت می تواند به آرامی مدل 4A-FE نامیده شود. این یک واحد قدرت بنزین ساده است که قادر به تعجب صاحب مالکیت با ویژگی های دوام و کیفیت خدمات است. بی تکلف موتور امروز آن را محبوب خواهد کرد، اما این شرکت تصمیم گرفت تا به یک سری اقتصادی مدرن تر حرکت کند. واحد و تا امروز به خوبی با چنین ویژگی هایی عمل می کنند:

• طراحی کلاسیک با ظرفیت کار 1.6 لیتر، 110 اسب بخار را نسبتا کم می کند، اما همیشه در حداکثر توانایی های خود در ماشین کار می کند؛
• گشتاور نیز شگفت زده نشده است - 145 n * m را نمی توان ترکیبی با شکوه از پویایی و قدرت نامیده می شود، اما واحد به طرز شگفت انگیزی از ماشین های سنگین برخوردار است؛
• کمربند در طول تعطیلات منجر به فلکسیون دریچه ها نمی شود، حتی با تعمیر و نگهداری ضعیف هیچ مشکلی وجود ندارد و این نشان دهنده بی تکلف و کیفیت محصولات است؛
• هیچ الزاماتی برای بنزین گران قیمت وجود ندارد - شما می توانید با خیال راحت 92 و بدون هیچ مشکلی بدون هیچ مشکلی بدون از دست دادن یک کیلومتر از منابع (مصرف کمی بیشتر)؛
• میلیون کیلومتر محدود نیست، اما بدون تعمیرات عمده، تنها تعداد کمی از ترکیبات به این رقم می رسند، همه چیز به کیفیت خدمات و حالت های عملیاتی بستگی دارد.

مشکلات بیشتر با اتومبیل ها اتفاق نمی افتد. هنگام خدمت، تنها عامل مهم می تواند مورد نیاز برای جایگزینی به موقع شمع ها باشد. این رویکرد به مزایای واقعی در عملیات و کاهش مصرف سوخت کمک خواهد کرد. همچنین لازم به ذکر است که موتور هیچ مشکلی سازنده ندارد، واقعا می تواند از طریق هر کیلومتر تا آنجا که ممکن است بروید و هیچ مشکلی در مالک نداشته باشید.

موتور غیر حساس برای متقاطع 2AR-Fe

آخرین موتور، که امروز مورد بحث قرار خواهد گرفت، یکی دیگر از نمایندگان بخش تویوتا است که در عملیات آن می تواند شانس را برای هر کسی فراهم کند. این یک خط 2AR-FE است که بر روی تویوتا RAV4 و Alphard نصب شده است. ما بهترین شناخته شده است که 4 متقاطع را با قابلیت های عملی باور نکردنی آن عبور می دهیم. موتور به طور موثر انجام می شود و می تواند صاحبان خود را فقط مزایای شگفت انگیز عملیات را ارائه دهد:

• با حجم 2.5 لیتر این واحد بنزین، به اندازه کافی برای 179 اسب بخار کافی است و به سادگی گشتاور 233 N * m باور نکردنی، ویژگی های مناسب برای متقاطع وجود دارد؛
• برای ساخت اتومبیل های بنزین با چنین تاسیسات کاملا بی تکلف است، نیازی به نگاه کردن به بهترین سوخت نیست، شما حتی می توانید 92 بنزین را بدون شاخه ای از وجدان قرار دهید؛
• زنجیره ای در سیستم GDM مشکلات را با سوپاپ ها حذف می کند، جایگزینی آن یک بار در حدود 200،000 کیلومتر ضروری است، اما منبع موتور به مدت 1،000،000 کیلومتر اجرا می شود؛
• مزایای حمل و نقل از لحاظ مصرف سوخت، هزینه های خدمات وجود دارد - هزینه های خدمات - عملا هیچ الزاماتی برای این سرویس وجود ندارد، اما فرکانس آن باید طبیعی باشد؛
• بدون تردید، نمونه قابل توجهی از استفاده از مجموع، تویوتا کامری است که در آن این موتور نقش ویژه ای را در طول دوره طولانی از انتشار دستگاه انجام داد.

همانطور که می بینید، این واحد قدرت نیز توجه جامعه جهانی را به دست آورد. همه رانندگان که در سراسر قابلیت های نیروگاه قرار گرفته اند، در مورد قابلیت اطمینان باور نکردنی و به سادگی گزینه های استفاده بسیار عالی صحبت کنید. در بدترین حالت، این موتور باید به مبلغ 500 تا 600 هزار کیلومتر اجرا شود. این تنها به طور دوره ای خدمات را به طور مداوم سوار می کند و در پایایی این مجموع، شادی می کند. ما پیشنهاد می کنیم یک ویدیو در مورد پنج برتر از بهترین موتورهای شرکت را تماشا کنیم:

بیایید خلاصه کنیم

در بازار، شما می توانید تعداد زیادی از نمایندگان مختلف موتورهای میلیونری را پیدا کنید. اما در بیشتر موارد این جمع آوری ها در سال 2007 وجود خود را به اتمام رسانده اند، زمانی که شرکت به دوران جدید نیروگاه ها تبدیل شد. در نسل جدیدی از دیواره سیلندر، به نظر می رسد بسیار ظریف است که تعمیر به سادگی غیر ممکن است. بنابراین قدیمی ترین نقاشی های کلاسیک کلاسیک تنها در بازار ثانویه در دسترس هستند. با این وجود، بسیاری از مدل ها امروز در فرم مورد استفاده با مسافت پیموده شده تا 200،000 و با یک منبع باقی مانده بزرگ به فروش می رسد.

با این حال، هنگام خرید یک ماشین، لازم است نه تنها در موتور، بلکه همچنین در تمام وسایل نقلیه دیگر خودرو تماشا کنید. گاهی اوقات مسافت پیموده به معنای چیزی نیست، اما کیفیت خدمات و عملیات عادی هنگام خرید باید ارزیابی شود. شما می توانید اطلاعات غیر منتظره ای را در موتورهای تویوتا پیدا کنید که عملیات بیش از حد موفق را ایجاد نمی کند. به عنوان مثال، استفاده از سوخت بیش از حد بد با ناخالصی ها ممکن است سیستم جدید VVT-I را شکست دهد و منجر به مشکلات دیگر در سیستم شود. بنابراین همیشه یک میلیون نقاشی دیگر برای زندگی او باقی نمی ماند. آیا تجربه خود را با مدل های ارائه شده در بالا آمده اید؟

سری AR از موتورهای تویوتا، تاریخ خود را به تازگی آغاز کرد - اولین جمع آوری شده در سال 2008 ظاهر شد. در حال حاضر، اینها موتورهای محبوب هستند که از احترام به رانندگان اتومبیل های ژاپنی به میزان بیشتری در ایالات متحده آمریکا و کانادا لذت می برند. اگر چه، برخی از نمایندگان خانواده در سراسر جهان توزیع می شوند.

موتورهای 2AR-FE / FSE / FXE تعدادی از تفاوت های قابل توجهی را از سری 2AZ دریافت کردند که آنها جایگزین شدند. در میان آنها پیستون های سبک وزن و انگشتان دست، یک بلوک سیلندر ساخته شده از آلومینیوم با آستین های آهن چدنی نازک است. علاوه بر این، مکانیسم توزیع گاز دوگانه VVTI و افزایش حجم 2.5 لیتر است.

مشخصات فنی

تولید	کارخانه Kamigo. توئوتا موتور تولید آلاباما
نام تجاری موتور	2AR
سال انتشار	2008-n.v.
مواد بلوک سیلندر	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور
یک نوع	در خط
تعداد سیلندرها	4
سوپاپ ها در سیلندر	4
پیستون سکته مغزی، میلی متر	98
قطر سیلندر، میلی متر	90
نسبت تراکم	10.4 (2AR-FE) 12.5 (2AR-FSE) 13.0 (2AR-FXE)
حجم موتور، CCMM	2494
قدرت موتور، L.S. / OB. حداقل	154/5700 171/6000 177/6000 181/6000
گشتاور، nm / ob.min	187/4400 226/4100 221/4200 232/4100
سوخت	95
هنجارهای محیطی	یورو 5
وزن موتور، کیلوگرم	~150
مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر - شهر - rouss - مخلوط	11.0 5.9 7.8
مصرف نفت، GR. / 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	0W-20 / 0W-30 / 0W-40 / 5W-20 / 5W-30 / 5W-40
چقدر روغن در موتور، L	4.4
جایگزینی نفت انجام می شود، کیلومتر	7000-10000
دمای عملیاتی موتور، Hail.	-
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به کارخانه - در عمل	- 300+

سوء عملکرد و عملیات مشترک

یک خانواده نسبتا خوب از موتورها هر دو پارامترهای ساختاری و عملیاتی است. جمع آوری ها کاملا با دوام هستند و عملا مشکلات را نشان نمی دهند. استثنائات ویژگی های مشخصی از اتصال به VVTI با یک حالت خام، پمپ های پمپاژ است که با جایگزینی این اجزاء حل می شود.

علاوه بر این، لازم به ذکر است که بلوک سیلندر یکبار مصرف است و تحت درمان قرار نمی گیرد و در صورت Skew نیاز به جایگزینی کامل دارد - یعنی دوباره نصب موتور. به طور کلی، موتور تویوتا 2AR قابل اعتماد و با دوام است و می تواند بیش از 300 هزار کیلومتر را بدون مشکل منتقل کند. به طور طبیعی، برای گسترش منابع، لازم است مطابق با الزامات سازنده - به طور منظم انجام، ریختن تنها نفت و بنزین با کیفیت بالا.

ویدئو توسط موتور 2AR