در اوایل ماه ژوئن سال 2015، شرکت Skoda Czech Automotive Skoda Skoda را با یک موتور بنزینی 1.6 لیتر جدید تولید کرد. او در حال حاضر به بسیاری از مدل های Octavia و Yeti آشنا است، اما دارای تفاوت های قابل توجهی است. موتورهای اتمسفر با حجم 1.6 لیتر ژانر کلاسیک. و به نظر می رسد، پس از آنکه کربورتر با تزریق جایگزین شد، چیزی بیشتر نیاورد. اما Skoda ثابت می کند که تمایل به کمال یک فرآیند بی نهایت است.

از آن اول اولش

توسعه یک موتور جدید بسیار گران است: این لایحه به میلیون ها میلیون یورو می رسد. به همین دلیل، هیچ راهی وجود ندارد که شرکت های مختلف خودرو برای ایجاد یک موتور برای به اشتراک گذاری ترکیب شوند. در عین حال، مشتریان اتمسفر اروپا در حال حاضر بسیار جالب نیستند: از لحاظ مصرف سوخت، آنها نمی توانند با موتورهای توربو مدرن رقابت کنند، و امروز تقریبا یک جمله است. به همین دلیل، موتورهای اتمسفر برای ماشین های بودجه، محبوب در روسیه و تعدادی از کشورهای دیگر، اغلب ارتقا یافته از تغییر اساسا.

چه چیزی باعث شد Skoda برای ایجاد یک موتور اتمسفر جدید زمانی که و قدیمی بد نبود؟ پاسخ به نظر می رسد شگفت انگیز: معرفی یک پلت فرم جدید MQB، که ترجیحا برای استفاده از موتورهای توربو طراحی شده است. کاملا گیج شده؟ کسب و کار در رویکرد.

پلت فرم MQB مجموعه ای از راه حل های جهانی برای ایجاد خودروهای مارک های مختلف است که در نگرانی فولکس واگن گنجانده شده است. این راه حل ها مربوط به بدن و تعلیق، گره های انتقال و سیستم های امنیتی، دستگاه های ناوبری رادیویی و البته موتورها هستند. چنین رویکردی از لحاظ اقتصادی سودمند و نگران کننده است و مصرف کنندگان: بهتر است ترکیب تلاش ها و وجوه برای توسعه یک موتور بسیار خوب، که برای ده مدل مختلف استفاده می شود تا چندین موتور متوسط \u200b\u200bاز نقطه نظر مهندسی استفاده شود.

برای اتومبیل ها در پلت فرم MQB (به طور خاص، Octavia جدید اعمال می شود) یک خط از موتورهای توربوشارژ جدید، دیزل و بنزین توسعه یافته است. اما اصل "آجر های جهانی" در اینجا مورد استفاده قرار گرفت. کدام یک از موتورهای این خط را نمی گیرند، آنها لزوما دارای ویژگی های مشترک هستند. به عنوان مثال، دریچه های سیلندر دقیقا چهار خواهد بود. بلوک سیلندر از آلیاژ آلومینیوم بازی خواهد شد. سوئیچ ها کمربند دندان را می چرخانند. اما منیفولد اگزوز به هیچ وجه قابل مشاهده نیست: آن را به سر بلوک سیلندر ساخته شده است. بنابراین من مدیریت کردم، صرف پول اضافی، ایجاد یک موتور اتمسفر از 1.6 لیتر، که مطابق با نیازهای مدرن است: آن را از ابتدا ساخته نشده بود، و داشتن زرادخانه راه حل های آماده ساخته شده است.

برای شروع، موتور جدید در روسیه برای Skoda Octavia جدید ارائه شد، سپس برای Skoda Yeti، در حال حاضر Skoda Rapid در حال حاضر مناسب است. شایان ذکر است: موتور، که مورد سوال قرار دارد، 1.6 مگاپیکسلی از سری EA211، طراحی شده و به نمونه سریال توسط مهندسان Skoda در جمهوری چک طراحی شده و در اتومبیل های مارک های مختلف مورد استفاده قرار گرفته است.

ویژگی های موتور

1.6 MPI یک موتور 16 سوپاپ سوپاپ چهار سیلندر با حجم کار 1598 متر مکعب است. CM مجهز به یک سیستم تزریق سوخت. با موتورهای مشابه با همان نام (اما سری EA11)، رهبری شجره نامه خود را از دهه 1990، کمی مشترک است. در حقیقت، آنها با حجم کار، فاصله بین محورهای سیلندر (82 میلیمتر) و تزریق سوخت توزیع شده در منیفولد ورودی ترکیب می شوند.

توسعه دهندگان طراحی ساده اما ظریف را ساختند. به عنوان مثال، یک بلوک سیلندر. این طراحی با توجه به اصل عرشه باز طراحی شده است. به عبارت دیگر، سیلندر تنها به بلوک خود را تنها در قسمت پایین خود متصل می شود، و از طرف طرف آزادانه با ضد یخ شستشو می شود. فقدان جهش های اضافی بر روی سیلندرهای خنک کننده اثر مثبت دارد، مشکل کاویتاسیون حذف می شود، یعنی تشکیل حباب های هوا مضر، که منجر به تخریب آهسته سطوح توسط خنک کننده شسته شد (به هر حال، کتری هنگام حرارت دادن نویز توضیح داده شده است.

خنک کننده یکنواخت سیلندر به کاهش مصرف نفت در Avgar کمک می کند. با خنک کننده ناهموار دیوارهای سیلندر، سازه های میکرو دیجیتال بوجود می آیند، به این دلیل که حلقه ها به دیوارها در کل محدوده مناسب نیستند و نفت به محفظه احتراق می رسد. اگر تغییر شکل وجود نداشته باشد، نفت کمتر مراقبت می کند.

بلوک در موتورهای EA211 ریخته گری از آلیاژ آلومینیوم، و سیلندر آستین را از آهن خاکستری با دوام تشکیل می دهند. موتور با آستین ارزان ترین نیست، بلکه یک راه حل بسیار خوبی از نقطه نظر مهندسی است. چدن - مواد مقاوم در برابر سایش، به خوبی حرارت را حذف می کند. علاوه بر این، به علت سطح بیرونی قوی خشن (یکی که توسط ضد یخ از هر طرف شسته می شود) تبادل گرما حتی کارآمدتر می شود، زیرا منطقه تماس دیواره های مایع هیدرولیکی افزایش می یابد.

اگر پیستون آلومینیومی را به دست یک موتور جدید پیچید، می توانید ببینید که چقدر ساده است. پایین او مسطح است، تنها حذف برای شیر. پیش از این، پیستون ها شکل بسیار پیچیده ای داشتند. گام برگشت؟ به هیچ وجه پیستون تخت راحت تر از "شکل" است، که باعث می شود موتور پویا تر باشد. چرا این پیستونهای ساده ای ندارید؟ بله، چون این سادگی این سالها تحقیق است. آنها قبلا قبلا نمی دانستند، به عنوان یک پایه مسطح از پیستون برای رسیدن به توزیع بهینه مخلوط سوخت در محفظه احتراق.

سر آلومینیوم بلوک سیلندر، همانطور که در بالا ذکر شد، در موتورهای MQB دارای یک منیفولد اگزوز ساخته شده است. معمولا منیفولد اگزوز در خارج قرار دارد و برای این واقعیت شناخته شده است که پس از شروع موتور بسیار بعد از آن بسیار گرم می شود. دست زدن به آن یک سوختگی قوی را تهدید می کند. قابل فهم است: گازهای گرم بلافاصله از محفظه احتراق به جمع کننده می رسند. مهندسین نگرانی تصمیم گرفتند از این ویژگی جمع کننده استفاده کنند و آن را به سمت بلوک سیلندر پنهان کنند. در حال حاضر گازهای گرم گرم کردن موتور، و آن را سریع تر به دمای عملیاتی می رود. موتور گرما بازده بزرگی از سرماخوردگی دارد، سوخت کمتر مصرف می کند و در زمستان مهم است، یک سالن گرما را سریعتر می کند. علاوه بر این، چنین طراحی سبک تر از سنتی است. بله، تنها دو کیلوگرم، اما کل چنین اقداماتی منجر به این واقعیت شد که موتور جدید برای یکی از آنها آسان تر است.

خنک کننده جداگانه

مسکن Camshaft در بالای سر سیلندر نصب شده است. این نیز از آلومینیوم ساخته شده است. شفت ها بر روی بلبرینگ های جدید از طراحی شعاعی چرخانده می شوند: تلفات اصطکاک کاهش می یابد و با آنها و مصرف سوخت.

سوپاپ ها تغییر کرده اند: آنها ساده تر شده اند و برای کاهش تلفات اصطکاک توسط Rimer Rims با هیدروکوماتیک هدایت می شوند و نه به طور مستقیم از دوربین های کمپرسور. و در همه، بدون استثنا، موتورهای EA211، علاوه بر این، تنظیم فاز در قسمت ورودی استفاده می شود. قبلا چنین تصمیمی فقط در موتورهای چند سیلندر گران قیمت یافت شد. ما جزئیات را در مورد این تکنولوژی متوقف نخواهیم کرد، اما ما به یاد می آوریم: این کمک می کند تا بازگرداندن موتور را در طیف گسترده ای از انقلاب ها افزایش دهد. پس از همه، به خوبی، برای هر حالت کاری، لازم است یک زمان باز کردن خاص از دریچه های ورودی را انتخاب کنید. به عنوان مثال، در سرعت های کوچک، آنها مطلوب هستند تا به زودی پوشش داده شوند، در مقابل، برعکس، بعدا. بدون تغییر سیستم، این امر غیرممکن است.

بلافاصله، حتی خیلی ساده، به نظر می رسد، بخشی مانند منیفولد ورودی. مهندسان محل و پیکربندی کانال ها به طوری که هوا در طول کوچکترین مقاومت بهینه سازی شده است. و اتاق های رزوناتور ویژه مجاز به کاهش نوسانات جریان و به عنوان یک نتیجه، سر و صدا را در طول عملیات موتور کاهش می دهد.

سیستم خنک کننده نیز بهینه سازی شد. در موتور جدید، ضد یخ در موتور همراه با دو مدرک مستقل جریان می یابد: بلوک سیلندر و سر آن. از این مشکلات بپرسید؟ همه چیز به راحتی توضیح داده شده است. موتور کامل تر، کمتر آن را گرما بیش از حد تولید می کند. از یک طرف، خوب. از سوی دیگر، آن را به دمای عملیاتی طول می کشد و حرارت را برای اجاق گاز برجسته می کند. یکپارچه در سر جمع کننده سر سیلندر سیلندر و سیستم خنک کننده دو Kinning اجازه می دهد این ویژگی از موتورهای مدرن به سطح.

این طرح مانند این کار می کند: در حالی که موتور تا 80 درجه گرم نمی شود، ضد یخ محدودیت موتور را ترک نمی کند. فقط پس از این نوبت، اولین ترموستات باز می شود، اتصال کانتور سر بلوک را با پمپ و مخزن انبساط می کند. به عنوان یک نتیجه از محفظه احتراق، خنک کننده افزایش یافته به دست می آید، پر شدن سیلندر بهبود می یابد، احتمال انفجار کاهش می یابد. مدار بلوک سیلندر هنوز از سیستم عمومی جدا شده است - نیاز به شماره گیری درجه حرارت برای کاهش اصطکاک در مکانیسم اتصال میل لنگ دارد. و تنها زمانی که سنسورها 105 درجه در این منطقه را تعمیر می کنند، ترموستات دوم کار خواهد کرد، سیستم خنک کننده یک دایره بزرگ را وارد می کند و با رادیاتور متصل می شود. در حقیقت، همه چیز خیلی سریع اتفاق می افتد: فلش درجه حرارت در مقابل چشمان خود حرکت می کند.

شاید برخی از تصمیمات "سنت گرایان" عجیب به نظر می رسد. به عنوان مثال، اعتقاد بر این است که زنجیره ای در درایو درایو قابل اعتماد تر از کمربند است. پس از آن بود کمربند فایبر گلاس تقویت شده در یک موتور جدید 1.6 مگاپیکسل برای کل عمر مفید موتور طراحی شده است، اما بر خلاف زنجیره ای، کشش و سر و صدای کمتری ندارد.

البته، شک و تردید متوجه خواهد شد که اگر ویژگی های موتورهای قدیمی و جدید را مقایسه کنید، تفاوت به نظر می رسد ناچیز است. "چهار" 1.6 لیتر به پنج "اسب" تبدیل می شود (110 نیرو در برابر 105 سال قبل)، داشتن حداکثر گشتاور حداکثر 155 نانومتر (قبل از 153 نانومتر). آیا "خروجی" برای چنین فهرست گسترده ای از تغییرات فنی کافی نیست؟ برای پاسخ به این سوال، بهتر است به بخش هایی که هزینه ماشین را توصیف می کند نگاه کنید. و در اینجا ما می بینیم که با یک موتور سریع قدیمی با موتور 1.6 مگاپیکسلی و انتقال دستی در چرخه شهری 8.9 لیتر / 100 کیلومتر و با یک جدید - 7.9 لیتر / 100 کیلومتر است. با یک جعبه اتوماتیک جدید، تفاوت در شهر حتی قابل توجه است: پس انداز حدود دو لیتر با صدها نفر است.

موتور 1.6 MPI EA211 سری در نسخه تغییر شکل ارائه شده است. همراه با نسخه 110 قدرتمند از خریداران سریع، "سبک وزن" ارائه شده است - توسط بازیابی، و نه طراحی - نسخه: ظرفیت آن به 90 اسب بخار کاهش می یابد، و مقدار گشتاور همانند موتور 110 گرم است ، یعنی، 155 نانومتر. شما می توانید بر قیمت ماشین و در بیمه و پرداخت مالیات سالانه حمل و نقل صرفه جویی کنید.

همانطور که می دانید، برای عبور از اسب ها پذیرفته نشده است. ولیskoda تصمیم گرفت - پس از چند ماه از فروشYeti واکتاویا از دست رفته تکنولوژی Turbogo 1.2tsi. در عوض، چک ها دوباره به ایالات متحده بازگشت "اتمسفر" 1.6. چرا این قلعه ما با پایه درک می کردیم؟skoda اکتاویا 1.6 mpi.

پاسخ به آن، به نظر می رسد، سوال ساده در پایان تقریبا به کل تحقیق تبدیل شد! معلوم شد که یک تخم مرغ OctaVia با یک موتور جدید و مشاوره بخش فروش در ریشه کافی نیست. من مجبور شدم صاحبان Skod را با موتور 1.2TSI و خدمات و وزارت گارانتی مرکز فروشنده متصل کنم. چرا آخرین مورد نیاز بود؟ همه چیز ساده است بیشتر سوء ظن در جایگزینی موتورها باید شانس قدرت 1.2TSi را داشته باشند. آنها می گویند، خیلی طولانی بود، بنابراین به 1.6 تغییر کرد. همانطور که معلوم شد، همه چیز خیلی واضح نیست.

واقعیت این است که Skoda دارای دو موتور کاملا متفاوت 1.2TSI است. اولین زنجیره ای - یکی که در Skoda نصب شده بود، واقعا تبدیل به یک واحد نسبتا فریبنده شد، اغلب سوالات را به صاحبان آن می پرسید. به میزان بیشتری، در متقاطع، به همین دلیل بود که او جایگزین شد. با این حال، Skoda Octavia جدید در یک موتور کاملا متفاوت 1.2TSi قرار داده شد، که نه تنها توسط درایو کمربند زمانی متفاوت است، بلکه به طور ساختاری تفاوت های زیادی با موتور از Yeti دارد. علاوه بر این، در کانال های خود ما توانستیم بدانیم که شکایات فنی و گارانتی بر روی توربین یا سایر قسمت های کمربند موتور Skoda Octavia 1.2TSi هنوز مشخص نشده است. درخواست تجدید نظر تنها ثبت می شود.

سوء ظن های مرتبط با این واقعیت که موتور توربو کم مصرف غیر فعال بود، به همین دلیل صاحبان و مسافران در کابین در زمستان منجمد می شوند. معلوم شد که سیستم خروجی موتور در Octavi منتشر شد و به طور خاص، منیفولد اگزوز مجاز به این مشکل بود.

با توجه به این که در ویژگی های آن، موتور پایه توربو Octavia کاملا نیازهای صاحبان، سوال "چرا تغییر" تنها تشدید شد. معلوم شد که با تحقیقات بازاریابی توسط Skoda مشخص شده است. و دقیق تر - ترجیحات بسیار محافظه کارانه مصرف کنندگان منطقه ای.

اگر در بزرگترین شهرهای کشور ما به فن آوری های جدید، بیشتر یا کمتر فروپاشی، پس از آن در مناطق، خریداران ترجیح می دهند راه حل های اثبات شده و آشنا را ترجیح دهند. این چیزی است که چک ها به سر می برند. پس از عبارت فروشنده نمایندگی خودرو Skoda، این خودرو یک گلدان Tiessai خواهد بود که با یک انتقال رادیواکتیو رایانه ای "Desge" و سیستم "ESPI" نسل گذشته مشغول به کار خواهد بود، خریدار بلند شد و به نام تجاری رفت جایی که آنها به وضوح گفتند و آشنا "1.6 اتوماتیک". و در حال حاضر همان می تواند در سالن های Skoda بگوید.

درست است که شش سرعت "اتوماتیک" در حال حاضر به میزان کمتر علاقه مند است، زیرا او Octavia را از مدل های گذشته دریافت کرد. اما موتور 1.6 مگاپیکسلی است، بر خلاف بسیاری از نظرات و شایعات، کاملا جدید در ماشین است. این موتور کمربند با ظرفیت 110 اسب بخار هیچ ارتباطی با موتور 1.6 (105 اسب بخار) سری CFNA ندارد، نصب شده بر روی سدان Polo یا Skoda Rapid. با توجه به ویژگی های طراحی آن، یک موتور جدید 1.6 مگاپیکسل، در واقع، موتور خانواده TSI است، تنها بدون تزریق توربین و مستقیم. این است که او اکنون تبدیل به واحد قدرت مقرون به صرفه ترین Octavia خواهد شد.

موتور MPI قبلی حافظه را به شکل یک واحد قدرتمند بسیار بی تکلف، اما بسیار پر سر و صدا و نه پر سر و صدا قرار داد. یک داستان از "کارگر نجاری" غیرقابل انکار، که نباید رانده شود و بکشید، و همیشه در هر آب و هوا. چنین تصویری به طور کامل با اولین تور Octavia، و سدان های فعلی پولو و حتی سریع سریع بود. اما اکتاویه جدید، که در طول وجود آن، آن را به طور قابل توجهی شکوفا شد، ایجاد شد و حتی یکی از پا موفق به صعود به کلاس D، موتور شهرت را منتقل کرد.

بنابراین، ما می رویم اولین سوء ظن سر و صدا از ابتدا به معنای واقعی کلمه از بین می رود. Skoda راه خود را بی سر و صدا و به طور طبیعی شروع می کند. هیچ توطئه فلزی وسواسی مشخصه از سلف تا 4000 انقلاب نیست. البته، البته، "صدای" را نشان می دهد، اما این یک سیگنال به این واقعیت است که زمان انتقال انتقال آن است.

به هر حال، با توجه به ویژگی ها، موتور به این سنت احترام گذاشته شد - موتور در محدوده متوسط \u200b\u200bچرخش موثر است، که بسیار مناسب برای سواری روزمره شهر است. برای شروع فعال تر، شتاب دهنده باید به طور کامل قوی تر شود، شروع به حرکت هزاران نفر از دو یا دو و نیم و نیم هزار انقلاب، و قطع کردن برش دیگر - اوج پرتاب با 3800 دور در دقیقه به دست می آید. به عنوان یک نتیجه، پشتیبانی از فلش Tachometer در محدوده مشخص شده، زمانی که کار فعال، اهرم IPA ممکن است کاملا با اطمینان هر گونه سرعت شهری را نگه دارد.

IRRY "مکانیک" Skoda لذت بخش است - اهرم به معنای واقعی کلمه به شیارها ظاهر می شود. با چنین جعبه روشن و روشن، شما شروع به تردید نیاز به یک "ماشین".

در مسیر کمی سخت تر است. کروز 100 کیلومتر / ساعت Skoda Octavia 1.6، البته، به راحتی شماره گیری می شود. بله، و 140 کیلومتر در ساعت برای او، به طور کلی، یک مشکل نیست. فقط شما باید بلافاصله تنظیم کنید که مجموعه سرعت بسیار شدید نخواهد بود. و غلبه بر این سرعت ها به طور انحصاری به Skoda داده می شود.

من با اشتها موتوری و متوسط \u200b\u200bخوشحال شدم. برای یک روز آزمون در یک چرخه مخلوط حرکت، موفق به دیدار با 9 لیتر در هر 100 کیلومتر شد.

آیا تفاوت موتور 1.2 TSI است؟ به وسیله و بزرگ، "اتمسفر" جدید به وضوح به وضوح از دست می دهد تنها در کشش - موتور توربو با اطمینان و به راحتی از پایین ترین، اجازه می دهد سرعت کم به Skoda Shunter. اما موتور جدید روشن به نظر می رسد وانت عملا محروم است. در تمام بقیه پارامترهای مشابه، موتورها بسیار مشابه هستند - و در اورکلاکینگ تا 100 کیلومتر در ساعت و در دستیابی به حداکثر سرعت. از نقطه نظر انتخاب نسخه اساسی مدل، موتور با قابلیت های آن تعجب نخواهد کرد، اما ناامید نخواهد شد.

علاوه بر این، مجموع اتمسفر، مزایای عملیاتی را دارد. 1.6 MPI موتور از لحاظ فنی ساده تر است، زیرا در خدمت ارزان تر است. این خیلی مورد نیاز در مورد کیفیت سوخت نیست. علاوه بر این، فقط برای این موتور، شما می توانید یک "اتوماتیک" کلاسیک Hydromechanical، و ربات DSG را انتخاب کنید، که بسیاری از آنها می ترسند. برای خریدار ما، همه اینها پارامترهای بسیار مهم است، که ظاهر آن Skoda Octavia 1.6 MPI اولین استراتژیک را قول می دهد.

در غیر این صورت، این خودرو هنوز یک تجسم از رویای یک مرد خانواده مراقبت است. سالن ممکن است بر پرواز فانتزی طراح تاثیر نگذارد، اما این فوق العاده راحت و بسیار بزرگ برای همه ساکنان است. کیفیت پایان و احساس خوبی در هر، حتی کوچکترین جزئیات. حتی یک ضبط کننده نوار تمام وقت به طور کامل در کیفیت صدا، بسیاری از رقبای گران قیمت را پخش می کند.

در حال حاضر تبدیل به یک "تراشه"skoda Scraper استاندارد شیشه ای، پنهان در یک مخزن گاز مخزن. و همچنین می توانید یک سطل زباله معمولی را برای درب جانبی یا یک فرش لاستیکی دو طرفه در تنه سفارش دهید. با تعداد راه حل های باور نکردنی pragmatic skoda پیش از بقیه جهان.

جیب درب درب، حتی بر روی صفحه نمایش کوچک، پارکینگ حساس به جزئیات پارکینگ را نمایش می دهد، تمام مزایای اضافی اضافی بصری و همیشه در دست، در دستگیره عقب قابل تنظیم به اندازه اتاق، و البته، لازاده های بزرگ در تنه و این تقریبا نسخه اساسی است که در آن تنها چند گزینه اضافی اضافه می شود.

تنه خود را همانطور که ما از Skoda دیدن کردیم - یعنی بزرگ است. البته، با 12 ولت Rosette، یک اضافی بزرگ و یک اندازه کامل.

نتیجه چیست؟

با جایگزینی موتور Skoda Octavia 1.6 MPI اصلی را از دست نداد - هماهنگی. انتقال به طرح کلاسیک جفت جمع شده برای Octavia یک گام پشت سر گذاشت. این هنوز هم در هر حس یک ماشین خانوادگی بسیار راحت است، در مخالفت با آن که توسط پدر پدر خانواده خانواده گنجانده شده است. بهتر است به سمت نسخه های توربو نگاه کنید. بقیه این است که از قابلیت های باور نکردنی ماشین چک لذت ببرید، و ویژگی های پویا را در پس زمینه دور کنید.

دفتر سرمقاله مجله "موتور"، قدردانی شرکت "Avtigremium" را بیان می کند - فروشنده رسمی Skoda در سنت پترزبورگ برای ماشین ارائه شده.

Skoda Octavia.

موتور 1.6 مگاپیکسلی که در سال 2014 منتشر شد، یک واحد جدید خانواده EA211 است که در آن موتورهای توربو نیز شامل می شود، اما من در مورد اتمسفر CWVA صحبت خواهم کرد که بر روی بسیاری از اتومبیل های نگرانی VAP نصب شده است. به طور خاص، این VW Polo، Jetta، Golf MK7، Skoda Octavia، Rapid، Yeti است.

این اتمسفر در بازار روسیه موتور توربوشارژر 1.2 TSI را جایگزین کرده است که خواستار کیفیت سوخت و مشکلات زنجیره زمانبندی کششی است. و همچنین واقعیت هایی را که موتورهای با حجم بسیار کوچک در روسیه دوست ندارند، بازی نکردند و ترجیح می دهند جوی، یا توربو، کمتر از 1.4 لیتر باشد.

در اروپا، به هر حال، اتومبیل های VAG با چنین موتور مجهز نیستند، زیرا تقریبا تمام توربو شارژ وجود دارد.

موتور 1.6 مگاپیکسل ما یک موتور 16 سیلندر 16 سیلندر با درایو کمربند زمان است. به هر حال، در خانواده EA111، از جمله 1.2 TSI - یک زنجیره زمانی وجود داشت. در اینجا مهندسان نه تنها زنجیره ای را در کمربند جایگزین کردند، بلکه ساخت منیفولد اگزوز را از سر بلوک متصل کردند - یک عدد صحیح را معلوم کرد. آلمانی ها به عنوان امکان ساخت ساختار به منظور افزایش کارایی و کاهش هزینه ها، با توجه به اینکه ارز در حال حاضر افزایش یافته است، و به طوری که فروش سقوط نمی کند، لازم است هزینه ها را بهینه سازی کنیم.

با توجه به قوانین، کمربند زمانبندی در این موتور 120،000 کیلومتر را اجرا می کند. با این حال، به دلیل عملکرد نسبتا اخیر DVS در نور، هیچ کس آن را بررسی نکرده است. اما من به شما توصیه می کنم کار خود را هر 60،000 کیلومتر یا حتی قبل از آن برای جلوگیری از سوء تفاهم ها بررسی کنید.

مشکلات اصلی، معایب این واحد تا کنون در "Zhore" روغن و نشت در منطقه کمربند زمانبندی است. اگر اولین مشکل رایج باشد، دوم بسیار نادر است، اما هنوز هم فروشندگان گارانتی را از بین می برند. به طور خاص، یکی از صاحبان Yeti متوجه چنین جریان می شود، در طول زمان واکنش نشان داد که با تماس با فروشنده واکنش نشان داد. نتیجه این است که از مهر و موم مهر و موم کابینت استفاده شود. جایگزینی مهر و موم تحت ضمانت نامه.

روغن های Zhor در 1.6 مگاوات CWVA اغلب رخ می دهد. علاوه بر این، فروشندگان خود می گویند که قبل از اجرای، این یک داستان کاملا طبیعی است. به عنوان مثال، 0.2-0.4 لیتر روغن می تواند 1000 کیلومتر از مسافت پیموده شده، که بسیار زیاد است. سپس، همانطور که می گویند، Maslip ناپدید می شود، اما صاحبان می گویند که نفت هنوز نورد است.

یک آزمایش برگزار شد که طی آن Melveth قادر به "کشتن" یکی از صاحب سریع با چنین اقتصاد بود. پیش از این، به عنوان نمایندگی مجاز و فروش، او روغن موتور توصیه شده روغن Castrol 5W30 504/507 را ریخت. سپس سعی کردم آن را به دیگری تغییر دهم - Tech 5W-30 با تکنولوژی پیشرفته Liqui Moly Synthoil 5W-30 تغییر کرده است. شاید این یک مورد واحد است، و شما این را نداشتید و نه، اما این واقعیت هنوز یک واقعیت است.

در مقایسه با موتور 1.2 TSI - این اتمسفر کمتر تکنولوژیکی است و دارای اشتیاق کوچکتر است، با این حال، خریداران به دلیل کمبود زنجیره توربین و زمان بندی، آرام تر هستند.

همانطور که برای منابع، آن را به آرامی فوران بدون تعمیرات اساسی، 250-300 هزار مایل از اجرا و حتی بیشتر، با توجه به اینکه صاحب به طور دقیق از سطح روغن و در طول آن تغییر می کند، و همچنین تغییر مواد مصرفی دیگر. و پور بنزین با کیفیت بالا - AI-95 توصیه می شود، اما ممکن است به 92.

موتورهای BSE BFQ BSF 1.6 L.

ویژگی های موتورهای EA113

تولید	فولکس واگن.
نام تجاری موتور	ea113
سال انتشار	2002-2015
مواد بلوک سیلندر	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور
یک نوع	در خط
تعداد سیلندرها	4
سوپاپ ها در سیلندر	2
پیستون سکته مغزی، میلی متر	77.4
قطر سیلندر، میلی متر	81
نسبت تراکم	10.5
حجم موتور، CCMM	1595
قدرت موتور، L.S. / OB. حداقل	102/5600
گشتاور، nm / ob.min	148/3800
سوخت	95
هنجارهای محیطی	یورو 4 یورو 5 (از سال 2008)
وزن موتور، کیلوگرم	-
مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر (برای گلف 5) - شهر - rouss - مخلوط	9.9 6.1 7.4
مصرف نفت، GR. / 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور، L	4.0
جایگزینی نفت انجام می شود، کیلومتر	15000 (بهتر از 7500)
دمای عملیاتی موتور، Hail.	-
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به کارخانه - در عمل	- 400+
تنظیم، L.S. - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	- n.d.
موتور نصب شد	VW Caddy VW Golf 5. vw bora / jetta vw passat Skoda Octavia. آئودی A3. vw touran ALTEA SEAT صندلی ایبیزا لئون صندلی صندلی TOLEDO.

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتورهای BSE BFQ BSF

موتور BFQ در سال 2002 منتشر شد و این توسعه AVU بود. این بلوک سیلندر آلومینیومی با آستین های آهن آهن استفاده می شود، قطر سیلندر 81 میلی متر است، میل لنگ در داخل بلوک با سکته مغزی 77.4 میلیمتر پیستون نصب شده است، ارتفاع پیستون 29.7 میلی متر.

در بالای بلوک نصب شده آلومینیوم آلومینیوم 8 شیر با یک دوربین بادامک. اندازه سوپاپ های ورودی 39.5 میلی متر است، فارغ التحصیلی 32.9 میلی متر، قطر پاهای شیر 6 میلی متر است. Camshaft با استفاده از کمربند زمانبندی و عمر این کمربند 90 هزار کیلومتر می چرخد.
یک جمع کننده با هندسه متغیر بر روی ورودی نصب شده است.
این یک VW 1.6 مگاپیکسلی معمولی با تزریق سوخت توزیع شده و با واحد کنترل SIMOS 3.3 است. این مربوط به کلاس زیست محیطی یورو 4 است.
در سال 2004، نسخه زیر این موتور را آغاز کرد - BSE، که با عدم وجود دریچه EGR و واحد کنترل SIMOS 7.1 متمایز شد.
همراه با BSE، موتور BSF منتشر شد، که با استانداردهای کمتر شدید محیطی (EURO-2) متمایز شد.
در سال 2007، Volkswagen موتور CCSA را در تولید راه اندازی کرد، که برای کار بر روی E85 طراحی شده است.
در سال 2008، تمام این موتورها در کلاس زیست محیطی یورو 5 شروع به ترجمه کردند.

این موتورهای VW 1.6 MPI دارای ریشه های کلی با 1.8 لیتر Agn، ANN، ADR و 2 لیتر ADY، AGG، AQY و با دیگر موتورها هستند.

انتشار این 8 موتور سوپاپ تا سال 2015 ادامه داشت، اما از سال 2010 آنها با 1.2 TSI جایگزین شدند.

معایب و مشکلات موتورهاea113

1. روغن زور. لازم است که موتور را از بین ببریم و حالت را به طور کلی بررسی کنیم، به احتمال زیاد شما یک مسافت پیموده شده بزرگ دارید، حلقه ها را بگذارید و نیاز به یک بورونت داشته باشید. جرأت نکنید با یک برش انجام دهید، شما باید آن را یک بار به خوبی و برای مدت طولانی انجام دهید.
2. لرزش، لرزش در بیکار. افزایش سرعت بیکار می تواند کمک کند. دلیل دوم ممکن است صندلی های هوا وجود داشته باشد، شما باید چند منظوره ورودی را حذف کنید، واشر را جایگزین کنید و همه چیز را در اطراف ذهن قرار دهید.

به طور کلی، BSE، BFQ، BSF و BGU کم قدرت هستند، اما موتورهای بسیار ساده و قابل اعتماد، با تعمیر و نگهداری طبیعی و جایگزینی منظم روغن، آنها به راحتی 400 تا 500 هزار کیلومتر و حتی بیشتر فوران خواهند کرد.

شماره موتور

به دنبال آن در اتصال موتور و جعبه ها باشید.

تنظیم موتورهای BSE BSF

این موتورها برای سواری آهسته در شهر ایجاد شده و هیچ ورزشی با خلقت خود نداشتند. با این وجود، شما می توانید بیش از سیستم عامل تهاجمی را پر کنید و 110 یا حتی تا 115 اسب بخار دریافت کنید اما این حتی برای قدرت انجام نمی شود، بلکه برای برداشتن بیش از حد از موتور.

او مجهز به چندین نوع نیروگاه بود، که در میان موتورهای اتمسفر و توربوشارژر بود. بیشترین محبوبیت بسیار محبوب بود با 1.6 لیتر "اتمسفر" BSE با ظرفیت 102 اسب بخار این موتور، که بسیاری از بازخورد مثبت را دریافت کرده است، یکی از مهمترین و قابل اطمینان ترین گروه های بدون مشکل در جمع آوری نگرانی های فولکس واگن است.

شروع انتشار موتورهای 1.6 MPI با شاخص BSE به سال 2005 می رسد. موتور بر اساس 1.6 لیتری بنزین "چهار" BGU توسعه داده شد. در اصل، هر دو این موتورها دارای یک دستگاه مشابه هستند، که توسعه یک خط حتی بزرگتر از موتورها، که شامل، به عنوان مثال، مجموع با شاخص ADP است. به طور کلی، به طور کلی، تمام نیروگاه های قدرت متعلق به خانواده EA827 متعلق به تاریخ سال 1972 است.

ویژگی های طراحی و ویژگی های موتور 1.6 MPI BSE

کلید قابلیت اطمینان موتورهای BSE یک طراحی ساده و آزمایش شده است. به عنوان یک پایه، یک بلوک آلومینیومی سیلندر با آستین های آهن آهن استفاده می شود. قطر سیلندر 81 میلی متر است، سکته مغزی پیستون 77.4 میلی متر است، درجه فشرده سازی مخلوط کاری 10.5: 1 است. Multipoint Multipoint توزیع شده، سیستم کنترل SIMOS 7. عرضه سوخت از طریق نازل ها به یک منیفولد ورودی پلاستیکی با یک هندسه متغیر انجام می شود. مقدار هوا مورد نیاز برای مخلوط بر اساس قرائت سنسور فشار مطلق (سنسور نقشه) محاسبه می شود. مکانیسم توزیع گاز دارای هشت سوپاپ، دو برای هر سیلندر است. تنظیم تمیز کردن شیر مورد نیاز نیست، زیرا این کار توسط هیدروکوماتیک حل می شود. خنثی سازی گازهای خروجی با استفاده از یک کاتالیزور ساخته شده است، قبل و بعد از آن پروب های لامبدا وجود دارد. پمپ تامین اضافی اضافی در سیستم انتشار ساخته شده است، که به سرعت بخشیدن به خنثی کننده کاتالیزوری کمک می کند.

1.6 BSE تنظیمات تعمیر و نگهداری موتور شامل استاندارد برای موتورها مجموعه ای از رویدادها است. فراوانی اجرای کار نظارتی همانند سایر انرژی های Octavia A5 Skoda A5 است. جایگزینی موتور موتور هر 15،000 کیلومتر (با شرایط عملیاتی شدید، بیشتر مطلوب است)، جایگزین شمع های احتراق - هر 60،000 کیلومتر، جایگزینی کمربند زمانبندی - هر 120،000 کیلومتر (چک کردن - هر 30،000 کیلومتر). مانیتور وضعیت کمربند زمانبندی، لازم است مطابق با مقررات، از آنجایی که در مورد صخره های خود، خم شدن شیر، که با تعمیرات گران قیمت تهدید می شود، ضروری است.

مشخصات موتور 1.6 MPI 102 HP (شاخص BSE):

موتور	1.6 MPI 102 HP
کد موتور	bse
نوع موتور	بنزین
نوع تزریق	توزیع شده
بسیار	نه
مواد بلوک سیلندر	آلومینیوم
محل موتور	در جلو، متقابل
سیلندرهای محل سکونت	ردیف
تعداد سیلندرها	4
تعداد دریچه ها	8
حجم کار، مکعب. سانتی متر.	1595
نسبت تراکم	10.5:1
قطر سیلندر، میلی متر	81.0
پیستون سکته مغزی، میلی متر	77.4
دستور cideindrov	1-3-4-2
قدرت (در RPM)، HP	102 (5600)
حداکثر گشتاور (در RPM)، n * m	148 (3800)
کلاس محیطی	یورو 4
سوخت	بنزین با عدد اکتان کمتر از 91 است
سیستم تزریق	سیمس 7
تنظیم خودکار شکاف در دریچه ها	آره
کاتالیزور	آره
پروب لامبدا	2 پروب
بازیافت گازهای اگزوز	نه
تغییر در هندسه منیفولد ورودی	آره
سیستم تامین هوا متوسط	آره
تغییر فازهای توزیع گاز	بله (در ورودی)
حجم نفت در موتور، لیتر	4.5
منبع موتور تقریبی، هزار کیلومتر	250-300

داده های فنی Skoda Octavia A5 1.6 MPI

با تمام مزایای 102 مگاپاسکال 1.6 مگاوات، واضح است که صاحب OctaVia می تواند تنها با یک آرامش، اندازه گیری شود. ویژگی های کشش موتور تقریبا برای یک پیام 1.3 تنظیم شتاب بیشتر یا کمتر قابل قبول را جذب می کند. در مورد پیکربندی جعبه دستی 5 سرعته مدل، اورکلاک تا 100 کیلومتر در ساعت 12.3 ثانیه را اشغال می کند، اصلاح با یک "دستگاه" 6 باند هنوز هم کندتر است - 14.1 ثانیه. اگر به اندازه کافی چنین پویایی در زمان شهری برای مانور موفق وجود داشته باشد، پس هنگام حرکت در امتداد یک مسیر روستایی با یک باند در هر جهت، لحظه ای برای غلبه بر آن باید بسیار دقت انتخاب شود.

کمی اضافه می کند Accumes ماشین می تواند تنظیم تراشه، اما آن را افزایش قابل توجهی نمی دهد. در بهترین حالت، افزایش قدرت و گشتاور 5-10٪ خواهد بود، که تقریبا قابل لمس نیست. علاوه بر این، شناخته شده نیست که چگونه دستکاری با واحد کنترل بر منبع موتور تاثیر می گذارد. اما با تنظیمات کارخانه و نگهداری به موقع تعمیر و نگهداری، موتور قادر به "راه رفتن" 250-300 هزار کیلومتر است.

ویژگی های فنی دقیق Skoda Octavia A5 با موتور 1.6 MPI 102 HP:

تغییر	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 HP لپ تاپ	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 LS واگن
موتور
نوع موتور	بنزین
محل موتور	در جلو، متقابل
حجم کار، مکعب. سانتی متر.	1595
تعداد سیلندرها	4
سیلندرهای محل سکونت	ردیف
قدرت، HP (در RPM)	102 (5600)
حداکثر گشتاور، n * m (در rpm)	148 (3800)
انتقال
گیربکس دستی (انتقال دستی)	5 سرعته
گیربکس اتوماتیک (انتقال اتوماتیک)	6 سرعته
واحد درایو	جبهه
تعلیق
سیستم تعلیق جلو	مستقل، مانند MacPherson با تثبیت کننده ثبات عرضی
تعلیق عقب	مستقل، چند نوع
چابک
ترمز جلو	دیسک تهویه
ترمز عقب	دیسک
gabarits
طول، میلی متر	4569
عرض، میلی متر	1769
ارتفاع، میلی متر	1462	1468
پایه چرخ، میلی متر	2578
چرخ های جلو، میلی متر	1541
چرخ های عقب، میلی متر	1514
طول SVE جلو، میلی متر	915
طول عقب SVE، MM	1076
ترخیص، میلی متر.	164
حجم تنه، ل	585	605
ویژگی های وزن
وزن محدود، کیلوگرم	1280 (1315)	1295 (1330)
وزن کامل، کیلوگرم	1880 (1915)	1895 (1930)
عملکرد سوخت
مصرف سوخت در چرخه شهر، ل در هر 100 کیلومتر	10.0 (11.2)
مصرف سوخت در یک چرخه روستایی، ل. در هر 100 کیلومتر	5.8 (6.1)
مصرف سوخت در یک چرخه مخلوط، l. در هر 100 کیلومتر	7.4 (7.9)
سوخت
حجم مخزن، L
شاخص های با سرعت بالا
حداکثر سرعت، km / h	190 (184)	188 (184)
زمان اورکلاکینگ تا 100 کیلومتر / ساعت، با	12.3 (14.1)	12.4 (14.2)

نکته: براکت حاوی داده ها برای اصلاحات با انتقال اتوماتیک است.

مواد تعمیر و نگهداری موتور BSE

در نتیجه، ما لیستی از قطعات یدکی برای موتور 1.6 مگاپیکسلی (BSE) را ارائه می دهیم:

• فیلتر روغن - 06A115561B؛
• فیلتر فیلتر فیلتر هوا - 1F0129620؛
• کمربند Togver Timing - 06A109119C؛
• فیلتر سوخت - 6q0201051c؛
• شمع احتراق - 101000033AA.