کدام روش به تولید کنندگان خودرو به منظور جذب توجه مصرف کنندگان به کار نمی رود. خریدار توسط طراحی آینده ای مدرن، اقدامات ایمنی بی سابقه ای، استفاده از موتورهای سازگار با محیط زیست، و غیره و غیره خرد شده است.

شخصا، من واقعا لذت های آخر از استودیوهای مختلف طراحی را لمس نمی کنم - حتی بیشتر: برای من، ماشین بود و یک قطعه بی جان از فلز و پلاستیک باقی خواهد ماند و تمام بازاریابان تجاری به من می گویند که چگونه اعتماد به نفس من باید عجله داشته باشد به آسمان پس از خرید "جدیدترین مدل ما" چیزی بیش از یک ضربه مغزی وجود ندارد. خوب، حداقل شخصا برای من.

هیجان انگیزتر من به عنوان صاحب خودرو، موضوع - سوالات اقتصاد و زنده ماندن. سوخت به دور از سه kopecks است، علاوه بر این، پیروان بیش از حد بسیاری از Vasily Alibabaevich وجود دارد بر مبنای "بزرگ و توانا" از "آقایان از موفقیت" وجود دارد. سوئیچ به استفاده از سوخت های جایگزین تولید کنندگان خودرو برای مدت طولانی تلاش می کنند. در ایالات متحده، الکتروکارها موقعیت های بسیار قوی را اشغال کردند، اما ممکن است از این دستگاه به دور از دسترس نباشد - گران است. در حال حاضر، اگر برق توسط دستگاه کلاس بودجه انجام شد ...

یک هدف جالب توسط تولید کنندگان فرانسوی PSA Peugeot Citroen تعیین شد، آنها یک برنامه جالب برای کاهش مصرف سوخت را آغاز کردند. این ماشین تولید کنندگان منجر به توسعه یک نیروگاه هیبریدی می شود که می تواند تنها دو لیتر سوخت را در هر صد کیلومتر راه بگذارد. مهندسان شرکت در حال حاضر چیزی برای نشان دادن - عملیات امروز به شما اجازه می دهد تا تا 45٪ سوخت را در مقایسه با DV های معمولی صرفه جویی کنید: حتی با چنین شاخص هایی دو لیتر برای یک صد تا به حال نه به خارج شدن، اما تا سال 2020 آنها قول می دهند فتح کنند این خط.

برنامه های کاربردی بسیار جسورانه و جالب هستند، اما جالب تر خواهد بود که نگاهی دقیق تر به این هیبرید و نه کمتر نصب اقتصادی. سیستم به نام هیبرید هوا نامیده می شود و چگونه از نام آن روشن می شود، علاوه بر سوخت های سنتی، از انرژی هوای فشرده هوا استفاده می کند.

مفهوم هوای هیبریدی بسیار پیچیده نیست و ترکیبی از سه موتور احتراق داخلی سیلندر و موتور هیدرولیک است. به عنوان مخازن سوخت جایگزین در بخش مرکزی ماشین و زیر فضای تنه، دو سیلندر نصب شده اند: کدام بیشتر است - برای فشار کم؛ و یکی که کوچکتر است، به ترتیب برای بالا. شتاب ماشین بر روی موتور رخ می دهد، پس از یک مجموعه سرعت 70 کیلومتر در ساعت، موتور هیدرولیکی به عملیات تبدیل شده است. از طریق این موتور هیدرولیک و انتقال سیاره های هوشمندانه، انرژی هوای فشرده به یک حرکت چرخشی چرخ تبدیل می شود. علاوه بر این، سیستم بازیابی انرژی همچنین سیستم بهبود انرژی را فراهم می کند - در طی ترمز، موتور هیدرولیکی به عنوان یک پمپ عمل می کند و هوا را به یک سیلندر فشار پایین پمپ می کند - یعنی انرژی مطلوب ناپدید نخواهد شد.

همانطور که مهندسین شرکت با استفاده از یک نصب ترکیبی از هوای هیبریدی اعلام می شود، حتی با وجود توده های بزرگ 100 کیلوگرم نسبت به توده موتور سنتی، شاخص های سوخت سوخت در سطح حداقل 45 درصد و این به رغم این واقعیت وجود دارد لذت در این زمینه ساخت و ساز موتور دور از اتمام است.

انتظار می رود که سیستم های هیبریدی اولین کسانی باشند که در Citroen C3 و Peugeot 208 Hatchbacks استفاده می شود و شما می توانید در سال 2016 به هوا بروید و به عنوان بازارهای اصلی فروش با هوای هیبریدی هیبریدی، مدیران فرانسه روسیه و چین را ببینید.

چند سال پیش، جهان این خبر را محافظت کرد که شرکت هندی تاتا قصد داشت یک ماشین را بر روی هوا فشرده به یک سری اجرا کند. این برنامه ها این برنامه ها باقی مانده بود، اما اتومبیل های پنوماتیک به وضوح به یک روند تبدیل شدند: هر سال چندین پروژه کاملا قابل قبول وجود دارد، و پژو در سال 2016 برنامه ریزی شده برای قرار دادن هیبرید هوا در نوار نقاله. چرا pneumocars به \u200b\u200bطور ناگهانی وارد مد شد؟

همه چیز جدید به خوبی فراموش شده است. بنابراین، اتومبیل های الکتریکی در پایان قرن نوزدهم محبوب تر از بنزین بودند، سپس آنها یک فراموشی قرن را تجربه کردند، و سپس دوباره "از خاکستر شورش کرد". همین امر مربوط به مهندسی پنوماتیک است. در سال 1879، پیشگام فرانسه از هواپیمایی ویکتور تیاتن هواپیما را طراحی کرد؟ Roplane، که قرار بود به علت موتور در هوا فشرده به هوا افزایش یابد. مدل این دستگاه با موفقیت پرواز کرد، اگر چه در اندازه کامل هواپیما ساخته نشد.

یکی دیگر از فرانسوی ها، لوئیس مگریوس، که چنین واحد قدرت را برای تراموا پاریس و ننگ توسعه داد، به یک راننده کروی موتورهای پنوماتیک تبدیل شد. در نانت، ماشین ها در پایان دهه 1870 مورد آزمایش قرار گرفتند و تا سال 1900 Mekarski پارک از 96 تراموا را داشت که اثربخشی سیستم را ثابت کرد. پس از آن، ناوگان پنوماتیک توسط الکتریکی جایگزین شد، اما آغاز شد. بعدها، پنوموروکومومترها خود را یک دامنه باریک از برنامه های همه جا یافت - یک مورد معدن. در عین حال تلاش برای قرار دادن یک موتور هوا در ماشین شروع شد. اما قبل از آغاز قرن نوزدهم، این تلاش ها تنها باقی ماند و نه ارزش توجه.

مزایا: هیچ انتشار مضر، امکان سوخت کردن ماشین در خانه، کم هزینه به دلیل سادگی طراحی موتور، امکان استفاده از بازیافت انرژی (به عنوان مثال، فشرده سازی و انباشت هوا اضافی به دلیل ترمز خودرو). منفی: راندمان کم (5-7٪) و تراکم انرژی؛ نیاز به مبدل حرارتی خارجی، از آنجایی که با کاهش فشار هوا، موتور به شدت منتقل می شود؛ شاخص های عملیاتی کم ماشین پنوماتیک.

مزایای هوا

موتور پنوماتیک (یا، همانطور که می گویند، سیلندر پنوماتیک) انرژی گسترش هوا را به کار مکانیکی تبدیل می کند. با توجه به اصل عملیات، آن را شبیه به هیدرولیک است. "قلب" از پنوموتور - پیستون که میله متصل است؛ در اطراف چشمه های عقب. هوا ورود به محوطه، با افزایش فشار، مقاومت بهار را برطرف می کند و پیستون را حرکت می دهد. در مرحله انتشار، زمانی که فشار هوا کاهش می یابد، بهار پیستون را در موقعیت شروع می کند - و چرخه تکرار می شود. سیلندر پنوماتیک را می توان به عنوان "موتور غیر سوزان داخلی" نامگذاری کرد.

نمودار غشاء شایع تر است، جایی که نقش سیلندر یک غشای انعطاف پذیر را انجام می دهد که میله ای بهار به همان شیوه متصل می شود. مزیت آن این است که نیازی به چنین دقت بالایی از فرود عناصر حرکتی نیست، روان کننده ها مورد نیاز نیستند و تنگی اتاق های کار افزایش می یابد. همچنین موتورهای پنوماتیک چرخشی (Lamellar) وجود دارد - آنالوگ های DVS Vankel.

ماشین کوچک پنوماتیک سه گانه فرانسوی MDI فرانسه توسط عموم مردم در نمایشگاه ژنو 2009 نمایش داده شد. این حق دارد در اطراف چرخه های انتخاب شده حرکت کند و مجوز رانندگی را نداشته باشد. شاید امیدوار کننده ترین pneumocar.

مزایای اصلی پنوموتور، دوستی زیست محیطی و هزینه کم "سوخت" است. در واقع، با توجه به دقت پنوموروکوموتیوم و گسترش آنها در کسب و کار معدنکاری - هنگام استفاده از موتور در یک فضای بسته، هوا به سرعت در حال آلوده است، به شدت بدتر شدن شرایط کار. گازهای اگزوز موتور پنوماتیک هوا معمولی هستند.

یکی از معایب سیلندر پنوماتیک، تراکم انرژی نسبتا کم است، یعنی مقدار انرژی تولید شده در هر واحد حجم مایع کار. مقایسه: هوا (با فشار 30 مگاپاسکال) دارای تراکم انرژی حدود 50 کیلووات ساعت در لیتر و بنزین معمولی - 9411 کیلو وات در لیتر! یعنی بنزین به عنوان سوخت به طور موثر تر 200 بار است. حتی با توجه به کارایی بسیار بالایی از موتور بنزینی، آن را "مسائل" به عنوان یک نتیجه از حدود 1600 کیلووات ساعت در لیتر، که به طور قابل توجهی بالاتر از شاخص های سیلندر پنوماتیک است. این تمام عملکرد عملیاتی موتورهای پنوماتیک و ماشین های متحرک (سکته مغزی، سرعت، قدرت، و غیره) را محدود می کند. علاوه بر این، پنوموتور دارای بهره وری نسبتا کوچک است - حدود 5-7٪ (در مقابل 18-20٪ در موتور).

پنوماتیک قرن XXI

ارتباط مشکلات زیست محیطی قرن نوزدهم مهندسین اجباری برای بازگشت به ایده فراموش نشدنی استفاده از یک سیلندر پنوماتیک به عنوان یک موتور برای وسیله نقلیه جاده ای. در واقع، وسیله نقلیه پنوماتیک حتی وسایل نقلیه الکتریکی حتی زیست محیطی است، عناصر طراحی که حاوی مواد مضر برای محیط زیست است. در سیلندر پنوماتیک - هوا و چیزی جز هوا.

بنابراین، وظیفه مهندسی اصلی این بود که pneumocar را به شکل برساند که در آن او می تواند با وسایل نقلیه الکتریکی در خصوص ویژگی های عملیاتی و هزینه رقابت کند. سنگ های زیرزمینی در این زمینه مجموعه. به عنوان مثال، مشکل کمبود آب بدن. اگر حداقل یک قطره مایع در هوای فشرده وجود داشته باشد، پس از خنک شدن شدید زمانی که مایع کار گسترش می یابد، به یخ تبدیل می شود و موتور به سادگی غرق می شود (یا حتی نیاز به تعمیر). هوا تابستان معمولی حاوی حدود 10 گرم مایع با 1 متر 3، و هنگامی که با یک سیلندر پر شده است، لازم است که انرژی اضافی (حدود 0.6 کیلووات ساعت) را به کم آبی تبدیل کنید - و این انرژی غیرقابل برگشت است. این عامل امکان پذیرش سوخت رسانی خانه با کیفیت بالا را نادیده می گیرد - تجهیزات برای کم آبی بدن را نمی توان در خانه نصب کرد. و این فقط یکی از مشکلات است.

با این وجود، موضوع ماشین پنوماتیک بسیار جذاب بود تا درباره آن فراموش شود.

در مخزن کامل و پخش کامل در هوا Peugeot 2008 Hybrid Air می تواند تا 1300 کیلومتر رانندگی کند.

بلافاصله در سری؟

یکی از راه حل هایی برای به حداقل رساندن معایب Pneumotor این است که ماشین را از بین ببرد. در واقع، شهری میگرن نیازی به یک سهام بزرگ از دوره و سرعت ندارد، اما شاخص های زیست محیطی در کلانپیلیس نقش مهمی ایفا می کنند. دقیقا همین دلیل است که مهندسین شرکت توسعه موتور شرکت فرانکو-ایتالیایی محاسبه شده است، که در نمایشگاه موتور ژنو 2009، Pneumoculation MDI AirPod و نسخه جدی تر از MDI Oneflowair را ارائه می دهد. MDI شروع به "مبارزه" برای Pneumocar در سال 2003، نشان دادن مفهوم خودرو EOLO، اما تنها ده سال بعد، داشتن بسیاری از مخروط ها، فرانسه به یک راه حل قابل قبول برای نوار نقاله آمد.

MDI AirPod صلیب بین یک ماشین و موتور سیکلت، یک آنالوگ مستقیم از متفکران، "آسانسورهای غیرفعال" است، همانطور که اغلب در اتحاد جماهیر شوروی نامیده می شود. با تشکر از هواپیما 5،45، عامل کوچک سه چرخ وزن تنها 220 کیلوگرم می تواند به 75 کیلومتر بر ساعت سرعت بخشید، و سکته مغزی آن 100 کیلومتر در نسخه پایه یا 250 کیلومتر در پیکربندی جدی تر است. جالب توجه است، Airpod هیچ فرمان ندارد - ماشین توسط یک جوی استیک کنترل می شود. در تئوری، می تواند در طول هر دو جاده جاده و چرخه حرکت کند.

AirPod تمام شانس تولید انبوه را دارد، زیرا در شهرهای با یک تحقیقات توسعه یافته، به عنوان مثال، در آمستردام، چنین ماشین هایی می توانند در تقاضا باشند. یک سوخت گیری از هوا در یک ایستگاه مخصوص مجهز حدود یک و نیم دقیقه طول می کشد و هزینه حرکت در نتیجه حدود 0.5 در هر 100 کیلومتر است - ارزان تر فقط جایی نیست. با این وجود، دوره اعلام شده تولید انبوه (بهار 2014) قبلا گذشت و چه کسی و در حال حاضر وجود دارد. شاید MDI Airpod در خیابان های شهرهای اروپایی در سال 2015 ظاهر شود.

موتور سیکلت متقاطع ساخته شده توسط استرالیا DIN Bentist در شاسی یاماها، قادر به سرعت بخشیدن به 140 کیلومتر در ساعت است و هنوز هم به مدت سه ساعت در 60 کیلومتر / ساعت سوار می شود. موتور موتور آنجلو دی پیترو تنها 10 کیلوگرم وزن دارد.

مفهوم دوم تعصب، پروژه معروف تاتا غول پیکر هند، ماشین Minicat است. این پروژه به طور همزمان با AirPod راه اندازی شد، اما، بر خلاف اروپایی ها، سرخپوستان به برنامه عادی، یک ماشین تراش کامل کامل با چهار چرخ، یک طرح تنه و سنتی (در AirPod، ما یادآوری می کنیم، مسافران و راننده نشسته ایم به یکدیگر). توده تاتا کمی بیشتر، 350 کیلوگرم است، حداکثر سرعت 100 کیلومتر / ساعت است، سکته مغزی 120 کیلومتر است، یعنی Minicat به طور کلی شبیه به ماشین است، و نه به اسباب بازی. جالب توجه است، تاتا از توسعه هواپیمای "از ابتدا از ابتدا رنج نمی برد و برای 28 میلیون دلار حقوق استفاده از تحولات MDI را به دست آورد (که اجازه داد تا بتواند در برابر شناور مقاومت کند) و موتور را بهبود بخشید. یکی از تراشه های این تکنولوژی، استفاده از گرما منتشر شده است زمانی که خنک شده با گسترش هوا، برای گرمایش هوا در هنگام پر کردن سیلندر.

در ابتدا، تاتا در اواسط سال 2012، نقاله را در نقاله قرار داد و حدود 6000 واحد در سال تولید کرد. اما اجرای ادامه، و تولید سریال تا زمان های بهتر به تعویق می افتد. در طول توسعه این مفهوم موفق به تغییر نام (قبلا آن را OneCat نامیده می شود) و طراحی، بنابراین آنچه نسخه او در واقع به فروش می رسد، هیچ کس نمی داند. به نظر می رسد حتی نمایندگان تاتا.

در دو چرخ

ماشین راحت تر بر روی هوای فشرده، از لحاظ شاخص های عملیاتی و اقتصادی موثرتر است. نتیجه گیری منطقی از این بیانیه - چرا یک روروک مخصوص بچه یا موتورسیکلت نیست؟

دنیای استرالیا بنیاد، که در سال 2011، موتورسیکلت متقاطع جهان را به همراه یک واحد قدرت توسعه یافته توسط Engineair نشان داد. این دومین متخصص در موتورهای هوایی روتاری شده در حال حاضر برای توسعه آنجلو دی پیترو است. در حقیقت، این طرح کلاسیک از "Vanki" بدون احتراق است - روتور توسط عرضه هوا به محوطه هدایت می شود. Bensty در هنگام توسعه مخالف رفت. در ابتدا، او موتور موتور Engineair را سفارش داد و سپس موتورسیکلت را در اطراف آن ساخت، با استفاده از یک قاب و بخشی از عناصر از سریال یاماها WR250R. این خودرو به طرز شگفت انگیزی انرژی کارآمد بود: در یک سوخت گیری 100 کیلومتر طول می کشد و در تئوری حداکثر سرعت 140 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد. این شاخص ها، به هر حال، بیش از حد شبیه به بسیاری از موتور سیکلت های الکتریکی است. Bensty بر روی شکل یک بالون، که او را در چارچوب قرار داد، شوخی کرد، - این اجازه داد تا محل را نجات دهد؛ موتور دو برابر با همکار بنزین خود است و فضای آزاد اجازه می دهد تا شما را به نصب یک سیلندر دوم، افزایش پیموده شدن موتور سیکلت دو بار.

اما، متأسفانه، پیگیری O 2 تنها یک اسباب بازی یک بار باقی ماند، هرچند که برای یک جایزه معتبر معتبر که توسط جیمز دیسون تعیین شده بود، نامزد شد. دو سال بعد، ایده Bensty یکی دیگر از استرالیا، Darby Bicheno را برداشت، که پیشنهاد کرد یک موتور سیکلت مشابه را در یک طرح مشابه و یک وسیله نقلیه کاملا شهری، روروک مخصوص بچه ها ایجاد کند. Ecomoto 2013 آن باید از فلز و بامبو (بدون پلاستیک) ساخته شود، اما پس از آن، رندر ها و نقاشی ها هنوز پیشرفت نکرده اند.

علاوه بر Benstned و Bicheno، اوین و یانگ یک ماشین مشابه را ساختند (پروژه او موتورسیکلت هوا سبز سرعت سبز نامیده شد). هر سه سازنده، به هر حال، دانشجویان موسسه سلطنتی ملبورن بودند و بنابراین پروژه های آنها مشابه هستند، از همان موتور استفاده می کنند و ... فرصتی برای یک سری، کار تحقیقاتی باقی مانده ندارند.

در سال 2011، ماشین ورزشی تویوتا کو: Rin رکورد سرعت جهان را برای وسایل نقلیه که توسط انرژی هوای فشرده رانده شده است، ایجاد کرده است. معمولا، وسایل نقلیه پنوماتیک بیش از 100-110 کیلومتر در ساعت را تسریع نمی کنند، مفهوم تویوتا نتیجه رسمی 129.2 کیلومتر در ساعت را نشان داد. با توجه به "تیز کردن" در سرعت، Ku: RIN در یک شارژ تنها می تواند تنها 3.2 کیلومتر رانندگی کند، اما بیش از یک ماشین تک سه چرخ مورد نیاز نیست. ضبط نصب شده جالب توجه است، تا زمانی که رکورد تنها 75.2 کیلومتر در ساعت بود و در میله نقره ای بوننر نصب شد، طراحی جام مکیلهای آمریکایی در تابستان 2010.

شرکت ها در ابتدا

پیشین تایید می کند که ماشین هوا دارای آینده است، اما به احتمال زیاد نه به شکل خالص ". با این حال، آنها محدودیت های خود را دارند. همان هواپیمای MDI AirPod کاملا تمام آزمایشات سقوط را شکست داد، زیرا طراحی فوق العاده آن به درستی از راننده و مسافران محافظت نمی کند.

اما استفاده از فن آوری های پنوماتیک به عنوان منبع اضافی انرژی در یک ماشین هیبریدی کاملا واقعی است. در این راستا، پژو اعلام کرد که از سال 2016، بخشی از Peugeot 2008 Crossover در نسخه ترکیبی تولید خواهد شد، یکی از عناصر آن هوا هیبرید را نصب می کند. این سیستم در همکاری با بوش توسعه یافته است؛ ماهیت آن این است که انرژی موتور در قالب الکتریسیته (مانند هیبرید های معمولی) ذخیره نخواهد شد، اما در سیلندر با هوای فشرده. با این حال، برنامه ها، برنامه ها باقی مانده است: در حال حاضر، نصب بر روی ماشین های سریال قرار نمی گیرد.

Peugeot 2008 Hybrid Air قادر خواهد بود با استفاده از انرژی موتور، واحد نیروی هوایی یا ترکیبی از آن حرکت کند. این سیستم به عنوان منابع انرژی کارآمد در یک وضعیت خاص شناخته می شود. در چرخه شهری، به ویژه، 80٪ از زمان توسط انرژی فشرده هوا مورد استفاده قرار می گیرد - منجر به حرکت پمپ هیدرولیک می شود که هنگامی که DV ها خاموش می شوند، شفت را چرخانده می شود. کل اقتصاد سوخت با چنین طرح تا 35٪ خواهد بود. هنگام کار در هوای پاک، حداکثر سرعت خودرو به 70 کیلومتر / ساعت محدود می شود.

مفهوم پژو به نظر کاملا قابل قبول است. با توجه به مزایای زیست محیطی، چنین هیبریدی ها قادر خواهند بود تا پنج تا ده سال آینده برق را فشار دهند. و جهان به یک تمیز کننده تبدیل خواهد شد. یا نخواهد بود

تولید شده توسط شرکت فتو موتور توسعه بین المللی (MDI) دستگاه به نام AirPod توسط هوا فشرده هدایت می شود. اگر چه از سال 2009 صادر شده است، زیرا مدت زمان طولانی او را از همه (به جز اکولوژیست ها) ایجاد کرده است، تنها یک لبخند دلپذیر است. در واقع، در ابتدا تنها در گرما آب و هوا عمل می کرد: موتور پنوماتیک پروانه ای که در اوایل دهه 1990 توسعه یافت، در دمای پایین شروع نشد. و اگرچه امروزه سیستم گرمایش هوای فشرده قبلا توسعه یافته است، گسترش جغرافیایی AirPod، شما فقط می توانید آن را در هاوایی (ایالات متحده آمریکا) خریداری کنید.

نمایش جاده

در بهار سال 2015، شرکت مستقل ZPM (موتور آلودگی صفر - "موتورز با آلودگی صفر") یک نمایش جاده عمومی را در نخستین بار از کانال تلویزیونی آمریکا گذراند - ارائه به منظور جذب سرمایه گذاران (به نظر می رسد به روسی ترجمه شده است به عنوان "نمایش جاده"). ZPM حق تولید و فروش یک مدل جدید AirPod را خریداری کرد - تا کنون تنها در هاوایی انتخاب شده به عنوان "بازار شروع".

پروژه کارخانه برای تولید اتومبیل های سازگار با محیط زیست دو سهامدار از ZPM ارائه شده است - خواننده آمریکایی پت نود (اوج حرفه ای او در دهه 1950) و تولید کننده فیلم Eitan Tucker ("شرک"، "هفت سال در تبت " و دیگران). آنها به سرمایه گذاران بالقوه (T. N. "فرشتگان کسب و کار ارائه دادند") 50٪ از ZPM سهام برای 5 میلیون دلار.

سرمایه گذاران عجله نبود. در همان زمان، رابرت جریایوات، مالک و بنیانگذار شرکت شرکت آن کانادایی شرکت هجوک، که بیشترین امیدواری از آنها را در نظر گرفت، گفت که جالب بود که فروش Airpod در یک کشور به طور جداگانه گرفته شود، اما در قلمرو همه چیز ایالات متحده. بنابراین در حال حاضر، رهبری ZPM در حال مذاکره با فرانسه در گسترش منطقه فروش است.

/ 11
بدترین بهترین

این واقعیت که Pneumomomobi قادر به تبدیل شدن به یک جایگزین کامل برای بنزین و حمل و نقل دیزل است، هنوز شک ندارد. با این حال، موتورهای عملیاتی در هوای فشرده دارای پتانسیل بدون قید و شرط خود هستند. خودرو در هوای فشرده از یک پمپ الکتریکی استفاده می شود - کمپرسور برای فشرده سازی هوا به فشار بالا (300 تا 350 عدد) و انباشت آن در مخزن. با استفاده از آن برای حرکت پیستون ها، در مقایسه با موتور احتراق داخلی، کار انجام می شود و ماشین در حال حرکت به انرژی سازگار با محیط زیست است.

1. فناوری نوآوری

علیرغم این واقعیت که ماشین با یک موتور هوا به نظر می رسد توسعه نوآورانه و حتی آینده ای، نیروی هوایی در مدیریت خودرو در پایان قرن نوزدهم و اوایل قرن بیستم مورد استفاده قرار گرفت. با این حال، نقطه مرجع در تاریخ توسعه موتورهای هوایی باید قرن هفدهم در نظر گرفته شود و دانی پاپین را برای آکادمی علوم بریتانیا توسعه دهد. بنابراین، اصل عملیات موتور هوا بیش از سه صد سال پیش باز است و حتی عجیب و غریب این واقعیت است که این تکنولوژی برای مدت طولانی برنامه های کاربردی در صنعت خودرو را پیدا نکرده است.

2. تکامل موتور خودرو خودرو

در ابتدا موتورهای تحت عمل جراحی هوا در حمل و نقل عمومی استفاده شد. در سال 1872 Louis Mekarski اولین ترم پنوماتیک را ایجاد کرد. سپس، در سال 1898، Houdli و Knight طراحی را بهبود بخشید، چرخه موتور را گسترش داد. در میان پدران بنیانگذار موتور در هوای فشرده نیز اغلب نامی از چارلز پورتر را ذکر می کنند.

3. سال های فراموشی

با توجه به تاریخ طولانی هواپیما، ممکن است عجیب و غریب به نظر برسد که این تکنولوژی در قرن بیستم به دلیل عدم موفقیت دریافت نکرده است. در سی سالگی، یک لوکوموتیو با یک موتور ترکیبی در هوای فشرده طراحی شده بود، اما نصب موتورهای احتراق داخلی، روند غالب در صنعت خودرو بود. برخی از مورخان به طور شفاف به وجود "لابی نفت" اشاره می کنند: به نظر آنها، شرکت های قدرتمند علاقه مند به رشد بازار محصولات پالایش نفت، تمام تلاش های ممکن را برای مطالعه و توسعه در زمینه ایجاد و بهبود موتورهای هوایی انجام دادند هرگز منتشر نشده است

4. مزایای موتورهای کار بر روی هوای فشرده

در ویژگی های موتورهای هوایی، مزایای بسیاری در مقایسه با موتورهای احتراق داخلی را آسان می کند. اول از همه، ایمنی هوا ارزان تر و آشکار به عنوان یک منبع انرژی است. بعد، طراحی موتور و ماشین به عنوان یک کل ساده شده است: هیچ شاخه جرقه، مخزن گاز و سیستم خنک کننده موتور وجود ندارد؛ خطر نشت باتری های شارژ از بین می رود، و همچنین آلودگی طبیعت توسط حفره های جاده ای. در نهایت، با توجه به تولید انبوه، هزینه موتورهای هوا فشرده احتمالا کمتر از هزینه موتورهای بنزینی است.

با این حال، آن را بدون قاشق قارچ نخواهد بود: بر اساس آزمایشات انجام شده، موتورهای هوا فشرده در این کار، بیشتر از موتورهای بنزینی پر سر و صدا هستند. اما این نکته اصلی نیست: متأسفانه، در عملکرد آن، آنها نیز از موتورهای احتراق داخلی عقب مانده اند.

5. موتور خودرو آینده خودرو

دوران جدید برای اتومبیل های تحت فشار در هوا فشرده در سال 2008 آغاز شد، زمانی که مهندس سابق فرمول 1 Guy Negro خود را به نام CityCat معرفی کرد - یک ماشین با یک موتور هوا که می تواند سرعت تا 110 کیلومتر در ساعت را توسعه دهد و بدون فاصله شارژر افزایش یابد 200 کیلومتر برای تبدیل حالت شروع یک درایو پنوماتیک به یک کارگر بیش از 10 سال صرف شد. این شرکت با یک گروه از افراد همجنسگرایان تاسیس شد، این شرکت شروع به نامگذاری موتور توسعه بین المللی کرد. پروژه اولیه او در معنای کامل کلمه پنوماتیک بود. اولین موتور Guy Negro می تواند نه تنها در هوای فشرده، بلکه گاز طبیعی، بنزین و دیزل کار کند. در موتور MDI، فرایندهای فشرده سازی، مخلوط قابل اشتعال، و همچنین نیروی کار خود را در دو سیلندر از حجم های مختلف متصل بین محفظه کروی منتقل می کند.

ما یک نیروگاه را در Citroen AX Hatchback تجربه کردیم. در سرعت های کم (تا 60 کیلومتر / ساعت)، زمانی که مصرف برق 7 کیلووات تجاوز نکرد، ماشین می تواند تنها بر انرژی هوای فشرده حرکت کند، اما با سرعت بالای علامت مشخص شده، نیروگاه به طور خودکار به آن تغییر کرد گازوئیل. در این مورد، قدرت موتور به 70 اسب بخار افزایش یافت. نرخ جریان سوخت مایع در بزرگراه تنها 3 لیتر در هر 100 کیلومتر بود - نتیجه هر ماشین ترکیبی حسادت خواهد کرد.

با این حال، تیم MDI در نتیجه حاصل متوقف نشد، ادامه کار بر روی بهبود موتور در هوا فشرده، یعنی ایجاد یک وسیله پنوماتیک کامل، بدون تغذیه گاز یا سوخت مایع. اولین نمونه از آلودگی صفر تاکسی نمونه اولیه بود. این ماشین "به دلایلی" علاقه به کشورهای توسعه یافته را نداشت، در حالی که به شدت وابسته به صنعت نفت بود. اما مکزیک علاقه مند به این توسعه شد، و در سال 1997، او موافقت نامه ای را در مورد جایگزینی تدریجی بسته مالیات مکزیک سیتی (یکی از آلوده ترین ملت های جهان) به "هوا" حمل و نقل کرد.

پروژه بعدی همان AirPod با یک بدن فایبرگلاس نیمه سمی و سیلندر 80 کیلوگرم با هوای فشرده بود، عرضه کامل آن به اندازه 150-200 کیلومتر بود. با این حال، پروژه OnECAT یک ماشین پنوماتیک کامل کامل بود - تفسیر مدرن تر از آلودگی صفر تاکسی مکزیک. تا 300 لیتر هوای فشرده را می توان در سیلندرهای کربن سبک و ایمن تحت فشار در 300 بار نگه داشته شد.

اصل عملیات موتور MDI به شرح زیر است: هوا در یک سیلندر کوچک، جایی که توسط یک پیستون تحت فشار 18-20 بار فشرده شده و گرم شده است، فشرده شده است؛ هوا گرم به یک اتاق کروی می رود، جایی که او با هوای سرد از سیلندر مخلوط می شود، که فورا گسترش و گرمایش را افزایش می دهد، فشار بر روی پیستون یک سیلندر بزرگ را افزایش می دهد که تلاش برای میل لنگ را افزایش می دهد.

یکی از مهمترین مشکلات مدرنیته، مشکل آلودگی محیط زیست است. هر روز، بشریت مقدار زیادی دی اکسید کربن را به اتمسفر می اندازد. هر دستگاهی که بر روی موتور احتراق داخلی عمل می کند، سیاره ما را به خطر می اندازد و وضعیت زیست محیطی را حتی بدتر می کند. متأسفانه این همه نیست مشکل انرژی کمتر حاد نیست، زیرا ذخایر نفتی بی نهایت نیستند، قیمت بنزین همه رشد می کنند و هیچ دلیلی برای کاهش آنها وجود ندارد. در جستجوی منابع جایگزین سوخت، بسیاری از پروژه ها اختراع شدند، اما همه آنها بیش از حد گران یا بی اثر هستند. اگر چه یکی از آنها بسیار امیدوار کننده است. قضاوت بر اساس او، شاید سوخت جدید تبدیل شود ... هوا!

به نظر می رسد فوق العاده، آیا این نیست؟ آیا ممکن است که ماشین به هوا منتقل شود؟ البته که ممکن است. اما این در این شکل نیست که در آن ما آنها را در حال حاضر نفوذ می کنیم - برای حرکت ماشین، شما نیاز به یک هوا فشرده دارید. فشرده و فشار بالا، هوا پیستون های هوا را حرکت می دهد، و ماشین حرکت می کند! پس از آنکه در موتور کار می کرد، هوا به اتمسفر باز می گردد کاملا تمیز است. مخزن به اندازه کافی برای 200 کیلومتر از راه است، و سرعت نیز بسیار چشمگیر است - تا 110 کیلومتر در ساعت! (به اندازه کافی عجیب و غریب، موتورهای خودرو بر روی هوای فشرده دارای سابقه بسیار طولانی هستند. برای اولین بار، این تکنولوژی در دهه هشتاد قرن نوزدهم، زمانی که Louis Mekarski اختراع خود را ثبت کرد، نام "ترم پنوماتیک" را ثبت کرد.) این ماشین نه تنها به طور کامل محیط زیست، او نیز به طور قابل توجهی صرفه جویی در پول به صاحب خود را! یک سوخت گیری کامل با هوای فشرده، یک و نیم یورو هزینه خواهد داشت و در عرض چند دقیقه، ماشین دوباره برای سفر آماده خواهد شد. یک و نیم یورو تقریبا برابر با دو لیتر بنزین است. در نظر بگیرید که چقدر ماشین شما در دو لیتر فوران می کند - مطمئنا شکل بسیار کمتر از 200 کیلومتر خواهد بود. پس از همه، پس از شمارش کوچک و ساده، سوخت گیری روزانه ماشین با هوای فشرده هزینه حداقل 10 برابر ارزان تر! مخترع این مفهوم جالب، فرانسوی خستگی ناپذیر GI Negre، Formula 1 مهندس سابق، بیش از ده سال در پروژه خود کار کرد. طرح موتور اصلی، شبیه به موتور معمولی، اجازه می دهد که ماشین به دلیل هوای فشرده ذخیره شده در سیلندر حرکت کند. این ایده توسط نارگیل دقیقا از طراحی اتاق های مسابقه ای قرض گرفته شد که در آن یک توربین با هوای فشرده از یک سیلندر خاص طراحی شده است، برای اورکلاکینگ استفاده می شود. او GI Negr را از مفهوم اصلی یک ماشین هیبریدی آغاز کرد، که به دلیل چرخش های کوچک حرکت می کرد، و در بزرگ، یک موتور احتراق داخلی معمولی را راه اندازی کرد. این خودرو در اواسط دهه 90 طراحی شده بود، اما مخترع تصمیم گرفت حتی بیشتر ادامه یابد. نتیجه 10 سال کار سخت تبدیل شده است چندین مدل رانندگی منحصرا بر روی هوای فشرده شده است. در پایه "ماشین هوا"، GI Nagra موتور را دروغ می گوید، طراحی بسیار شبیه به موتور احتراق داخلی استاندارد است. در موتور، دو کارگر و دو سیلندر کمکی. هوای گرم به طور مستقیم از اتمسفر و علاوه بر آن گرم شده است. سپس او را به محفظه می برد، جایی که آن را با دمای سرد به -100 درجه سانتیگراد با هوای فشرده مخلوط می شود. هوا به سرعت گرم می شود، به طور چشمگیری در حجم افزایش می یابد و پیستون سیلندر اصلی را فشار می دهد، که منجر به میل لنگ می شود. اولین نمونه اولیه یک ماشین هوای خالص ایجاد شده توسط فرانسه از شرکت GI NEP موتور توسعه بین المللی (MDI) در اوایل 2000s نشان داده شده است، و در حال حاضر، در نهایت، آن را به مقدمه گسترده ای از این توسعه فوق العاده آمد. شرکت Tata Motors، بزرگترین تولید کننده خودرو در هند، با MDI در راه اندازی تولید مجوز یک وسیله نقلیه کوچک سه نفره که در هوای فشرده عمل می کند، موافقت کرده است. مدل Minic.A.T مجهز به یک سیلندر فیبر کربن است که 90 Cu را اداره می کند. متر هوای فشرده در یک سوخت گیری سوخت، دستگاه می تواند از 200 تا 300 کیلومتر رانندگی کند، با حداکثر سرعت 110 کیلومتر در ساعت. با کمک کمپرسورهای نصب شده در ایستگاه گاز، 2-3 دقیقه ممکن است حدود 1.5 یورو پرداخت شود. یک گزینه سوخت گیری جایگزین نیز ممکن است با استفاده از یک کمپرسور داخلی متصل به یک شبکه معمولی AC امکان پذیر باشد. به طور کامل پر کردن "مخزن"، آن را 3-4 ساعت مورد نیاز است. با وجود این واقعیت که برق عمدتا تولید شده توسط سوزاندن مواد خام فسیلی، ماشین زیست محیطی هوا بسیار کارآمدتر برای ماشین با DVS است. بر روی کارایی، او از اتومبیل های معمولی 2 بار و اتومبیل های الکتریکی پیشی می گیرد - در 1.5. علاوه بر این، از طریق فقدان کامل از حفره های مضر، و همچنین بسیار بی تکلف در خدمت، متمایز است: به دلیل عدم وجود یک محفظه احتراق، روغن موتور را می توان بیشتر از هر 50 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده تغییر داد. ECOMMERCIAL MINIC.A.T در چهار اصلاحیه تولید خواهد شد. آنها شامل یک مدل مسافری سه گانه، تاکسی پنج نفره، مینی و کامیون های سبک وزن هستند. اتومبیل ها با قیمت حدود 5،500 پوند (حدود 11000 دلار) فروخته می شود که بسیار در دسترس است .. در برنامه های تاتا - تولید سالانه حداقل 3 هزار "اتومبیل های هوا". به آنها اجازه می دهد آنها در اروپا و هند برنامه ریزی شوند ، اما اگر این پروژه محبوبیت پیدا کند، شاید در سراسر جهان. سرخپوستان از موتورهای آلودگی صفر شرکت آمریکایی حمایت کردند که نتیجه گیری قریب الوقوع را در بازار خودرو آمریکایی که بر روی هوای فشرده عمل می کردند، اعلام کرد و با توجه به تکنولوژی Guy Negro ساخته شده است. موتورهای آلودگی صفر قصد دارند خودروهای Citycat را با یک گزینه موتور (6 سیلندر، 75 نیروگاه دوگانه) تولید کنند، که به طور مستقیم در دو حالت عمل می کند: به سادگی بر روی هوای فشرده یا با مقدار کمی سوخت برای افزایش دمای هوا در سیلندر و، بر این اساس، قدرت. در این حالت، ماشین حدود 2.2 لیتر بنزین را در 100 کیلومتری خارج از شهر مصرف می کند. CityCat یک ماشین شش تخت با تنه بزرگ است. بدن شامل پانل های فایبرگلاس متصل به یک قاب آلومینیومی است. این خودرو قادر خواهد بود در شهر 60 کیلومتر در یک رزرو هوایی، و خارج از شهر با مصرف کوچک بنزین - 1360 کیلومتر منتقل شود. سرعت ماشین در طول عملیات تنها در هوای فشرده 56 کیلومتر در ساعت است، هنگام استفاده از بنزین - 155 کیلومتر بر ساعت. هزینه تخمین زده شده از ماشین - 17.8 هزار دلار. حزب اول باید در سال 2010 به بازار برود. بیایید امیدوار باشیم که این آخرین مرحله برای توسعه روش های جنبش سازگار با محیط زیست نیست. با این حال، بررسی "Aircomobil" در رسانه ها از مشتاق به تدریج به شک و تردید تبدیل شده است. اما آنها پایین تر هستند.

در سال 2000، رسانه های متعددی، از جمله نیروی هوایی، پیامبر، اعلام کرد که در اوایل سال 2002 تولید انبوه خودروها با استفاده از هوا به جای سوخت آغاز خواهد شد.

دلیل چنین بیانیه جسورانه، ارائه ماشین به نام E.Volution در نمایشگاه Auto Africa Expo2000 بود که در ژوهانسبورگ برگزار شد.

عمومی شگفت انگیز گزارش داد که E.Volution می تواند به راحتی در حدود 200 کیلومتر بدون سوخت گیری رانندگی کند، در حالیکه سرعت رشد تا 130 کیلومتر در ساعت است. یا ظرف 10 ساعت با سرعت متوسط \u200b\u200b80 کیلومتر / ساعت. اعلام شد که هزینه چنین سفر به صاحب e.volution از 30 سنت هزینه خواهد شد. در عین حال، ماشین تنها 700 کیلوگرم وزن دارد و موتور 35 کیلوگرم است. نوآوری انقلابی شرکت فرانسوی MDI را ارائه داد (موتور توسعه موتور بین المللی)، که بلافاصله اعلام کرد قصد شروع انتشار سریال خودروهای مجهز به یک موتور در هوای فشرده را اعلام کرد. موتور مخترع موتور مهندس مهندس فرانسوی Moy Negre، شناخته شده به عنوان توسعه دهنده دستگاه های راه اندازی برای "فرمول 1" و موتورهای هواپیما است. نگرو اظهار داشت که او توانست موتور را به طور انحصاری بر روی هوای فشرده بدون هیچ گونه ناخالصی از سوخت های سنتی ایجاد کند. فرانسوی به نام آلودگی صفر نامیده می شود، که به معنی انتشار صفر مواد مضر به اتمسفر است. آلودگی به صفر صفر تبدیل شده است "ساده، اقتصادی و تمیز"، یعنی تمرکز بر ایمنی و بی ضرر او برای محیط زیست ساخته شده است. اصل عملیات موتور، با توجه به مخترع، مانند: "هوا در یک سیلندر کوچک مکیدند و با پیستون به سطح فشار 20 بار کاهش می یابد. در این مورد، هوا به 400 درجه گرم می شود. سپس هوای گرم به یک اتاق کروی منتقل می شود. در "دوربین احتراق"، هرچند چیزی را در آن نمی سوزاند، و هوا فشرده سرد از سیلندرها تحت فشار قرار می گیرد، بلافاصله گرم می شود، گسترش می یابد، فشار به شدت افزایش می یابد، پیستون سیلندر بزرگ باز می شود و انتقال می دهد نیروی کار بر روی میل لنگ. شما حتی می توانید بگویید که موتور "هوا" همانند موتور احتراق داخلی معمولی کار می کند، اما فقط هیچ احتراق در اینجا نیست. " اظهار داشت که انتشار گازهای گلخانه ای خطرناک تر از دی اکسید کربن ترشح شده در طول تنفس انسانی نیست، موتور می تواند با روغن گیاهی روان شود و سیستم الکتریکی تنها دو سیم را تشکیل می دهد. حدود 3 دقیقه طول می کشد تا چنین آناموبیل را بسازد. نمایندگان آلودگی صفر، گفتند که به اندازه کافی برای پر کردن مخازن هوایی واقع در پایین ماشین برای پر کردن دریچه های هوایی واقع در پایین ماشین که حدود چهار ساعت طول می کشد، پر کنید. با این حال، در آینده برنامه ریزی شده بود تا ایستگاه های "تنظیم شده با هوا" را قادر به پر کردن سیلندرهای 300 لیتری در تنها 3 دقیقه انجام داد. فرض بر این بود که فروش "Aircombles" در آفریقای جنوبی با قیمت حدود 10 هزار دلار آغاز خواهد شد. همچنین در مورد ساخت و ساز پنج کارخانه در مکزیک و اسپانیا و سه - در استرالیا گفت. مجوز تولید ماشین ادعا بیش از دوازده کشور، و به نظر می رسد که شرکت آفریقای جنوبی به جای یک گروه آزمایشی برنامه ریزی شده از 500 قطعه، سفارش تولید 3000 خودرو است. اما پس از اظهارات با صدای بلند و بابسیت جهانی، چیزی اتفاق افتاد. ناگهان، همه چیز اصلاح شد و در مورد "Aircomobil" تقریبا فراموش شده بود. سکوت به خصوص شوم است که برخی از زمان ها یک وب سایت رسمی آلودگی صفر. دلیل توجه: صفحه ادعا می کند با جریان عظیمی از درخواست ها مقابله نمی کند. با این حال، سازندگان سایت در یک شکل مبهم وعده داده اند تا همیشه "بهبود". ظهور کشتی های هوایی در جاده ها باید به یک چالش جدی برای حمل و نقل سنتی تبدیل شود. یک نظر وجود دارد که توسعه سازگار با محیط زیست توسط غول های خودرو خراب شده است: پیش بینی سقوط نزدیک شدن، زمانی که موتورهای بنزینی تولید شده توسط آنها مورد نیاز نخواهد بود، آنها ادعا می کنند که "بر روی ریشه خفه می شوند". این نسخه تا حدودی Deutsche Welle را تایید می کند: "شرکت های تعمیر نویسنده و نگرانی های نفتی به طور یکنواخت یک ماشین را با یک موتور هوا" ناقص "می دانند. با این حال، می توان آن را بر روی تعصب خود نوشته است. با این حال، بسیاری از کارشناسان مستقل نسبتا تردید دارند، به خصوص از آنجا که تعدادی از نگرانی های بزرگ خودرو - به عنوان مثال، "Volkswagen" - در حال حاضر در 70s و 80s او تحقیقات را در این جهت انجام داد، اما پس از آن آنها آنها را به دلیل ناتوانی کامل آنها را تبدیل کرد. " طرفداران محیط زیست نیز به تقریبا یک نظر پیوسته اند: "زمان زیادی را برای متقاعد کردن تولید کنندگان خودرو برای شروع انتشار موتورهای" هوا "می گذارد. شرکت های خودروسازی قبلا مقدار زیادی پول را برای آزمایشات با اتومبیل های الکتریکی، که ناخوشایند و گران بود صرف کرده اند. آنها دیگر به ایده های جدید نیاز ندارند. " آلودگی صفر - موتورهای با انتشار صفر از مواد مضر. علاوه بر این، آنها آسان و جمع و جور هستند. اما Deutsche Welle توجه به این واقعیت است که در نشریات مختلف "شرح موتور و یک نمودار طرحواره از گناه کار خود را با اشتباهات و خطاها، و علاوه بر این، نسخه در زبان های مختلف نه تنها بسیار متمایز است، بلکه گاهی اوقات آنها به طور مستقیم با یکدیگر مخالفت می کنند. کمی در هر نسخه خود را به خود اختصاص داده، متفاوت از دیگران، پارامترهای فنی. اعداد پر زرق و برق بسیار زیاد است به طور غیرمستقیم درخواست یک سوال: آیا آنها واقعا به همان ماشین ارتباط دارند؟ یکی دیگر از الگوی عجیب و غریب این است که با هر انتشار بعدی پارامترهای خودرو بهبود می یابد: قدرت رشد خواهد کرد، پس قیمت کاهش می یابد، جرم کاهش می یابد، ظرفیت سیلندرها افزایش می یابد. بنابراین، شک و تردید کاملا مناسب و توجیه شده است. با این حال، طولانی است که صبر کنید. احتمالا، در سال آینده، ما دقیقا می دانیم که این موتور توسعه یافته توسط موتور MDI در هوای فشرده یک انقلاب در صنعت خودرو و یا در تمام حواس از کلمه "مجرای" است. " در همین حال، ممکن است که در سال 2002، فتنه با "aircomobil" حل نخواهد شد. به عنوان یک نتیجه از جستجوی طولانی برای اطلاعات در شبکه، یک سایت دیگر یا کمتر "زنده" یافت شد، که وعده تولید سریال خودروهای انقلابی در سال 2003 را داد. به هر حال، در روند جستجو، بسیاری از چیزهای جالب در موضوع "هوا" یافت شد. کنجکاو است که، در نمایشگاه بین المللی اسباب بازی در نورنبرگ، شرکت اسپین کانادایی در نورنبرگ در نورنبرگ برگزار شد که به خریداران یک مدل هواپیمایی مجهز به یک موتور مجهز به موتور فشرده شده است. مینی مخزن می تواند توسط هر پمپ افزایش یابد، و پروانه ها اسباب بازی اصلی را در آسمان انجام می دهند. علاوه بر این، یک پیشنهاد تجاری در اینترنت وجود دارد، ظاهرا، دولت مسکو. در این سند، یک شرکت متروپولیتن، مقامات را ارائه می دهد که "خود را با پیشنهاد شرکت MDI خودرو (فرانسه) در تولید خودروهای کاملا سازگار با محیط زیست و اقتصادی در مسکو آشنا می کنند." پیشنهاد V. A. Konzoschenko، که گزارش ماشین را بر روی هوای فشرده اختراع شده توسط آن، توضیحات دستگاه کاربردی. این اختراع نیز توسط اختراع Raisa Shaimuhametova - "Sadohod" گرفتار شد، که "از هوای فشرده رانده می شود: زیر یک موتور کوچک و یک کمپرسور سریال. هوا به طور خودکار از دو بلوک (چپ و راست) روتورهای غیر عادی (پیستون) چرخش می کند. روتورها در بلوک از طریق چرخ های در حال اجرا توسط یک زنجیره ردیابی متصل می شوند. " در نتیجه، یک تصور دوگانه وجود داشت: از یک طرف، یک داستان قابل فهم با "Aircombill" فرانسه به طور کامل درک نشده بود، و از سوی دیگر - احساس بسیار واضح تر که حمل و نقل "هوا" به مدت طولانی مورد استفاده قرار گرفته است و به ویژه به دلایلی در روسیه. و علاوه بر این از قرن گذشته. شواهدی وجود دارد که توسط I. F. Aleksandrovsky زیردریایی 33 متر طراحی شده است. زیردریایی 33 متر 33 متر با موتور عملیاتی در هوا فشرده، در تابستان 1865، بر روی آب راه اندازی شد، با موفقیت چندین آزمایش را گذراند و تنها پس از آن من غرق شد. دستگاه Negro - Oscape Sensation Oscape - یک ماشین در هوای فشرده - معلوم شد که اسطوره سرگئی لسکوف شناخته شده در سرزمین ذخایر نفت، نه بیش از 50 سال است. سعی نکنید بنزین را جایگزین کنید، که برای همه، منبع اصلی آلودگی هوا در شهرهای بزرگ است. و گاز طبیعی مایع، و انواع گازهای سنتز شده و مایعات، و حتی الکل. امیدهای طولانی بر روی یک ماشین الکتریکی قرار می گیرند، اما ویژگی های فنی آن کم است و استفاده از منبع انرژی به عنوان یک مشکل برای محیط زیست بود. و در اینجا یک ایده جدید و ناامید کننده است - یک ماشین در هوای فشرده. مهندس فرانسوی Gi Ebony شهرت را در جهان خودرو با شروع کار خود برای فرمول 1 و موتورهای هواپیما به دست آورده است. در طرح طراحی خود 70 اختراع. این نشان می دهد که Negro از میان کسانی که اکتشافات خود را به تمام شرکت های جاده ای از جهان آزار می دهند، خود را به خود اختصاص نمی دهد. چند سال پیش، آبنوس محترم MDI را ایجاد کرد (موتور توسعه بین المللی)، که در توسعه موتورهای هوای فشرده مشغول به کار بود. اولین واکنش هر متخصص - بی معنی، Blazhen و دوباره بی معنی است. اما در سال 1997، در مکزیک، کمیسیون پارلمانی حمل و نقل علاقه مند به این توسعه شد، متخصصان از کارخانه در Brignole بازدید کردند و موافقت نامه ای را در مورد جایگزینی تدریجی تمام 87،000 تاکسی در مکزیک سیتی، پایتخت ترین پایتخت جهان، خود را امضا کردند با تمیز "Exhale". دو سال پیش در Auto Africa Expo 2000، ارائه یک نمایش از ماشین مفهومی ایجاد شده توسط فرماندهی نرگرو به نام E بود. افتخار همانطور که وعده داده شد، او از هوای فشرده به عنوان سوخت استفاده کرد. در ژوهانسبورگ، تعجب از یک ماشین شگفت انگیز با موتور آلودگی صفر در سال 2002 در یوهانسبورگ در موج علاقه جهانی اعلام شد. در آفریقای جنوبی، تصور می شد 3000 e. افتخار یک سال منصوب در حیاط. کجا "Aircombill" است؟ بسیاری از نشریات در این موضوع وجود دارد، اما ویژگی ها پرش خواهند کرد، به طوری که ما در مورد تکنولوژی صحبت نمی کنیم، بلکه درباره ناراحتی عربستان. اگر ما تمام پروتکل ها را به طور متوسط \u200b\u200bارزیابی کنیم، این پرتره منتشر خواهد شد: E. عموما وزن 700 کیلوگرم، آلودگی موتور صفر - 35 کیلوگرم است. ماشین می تواند بدون سوخت گیری 200 کیلومتر رانندگی کند. حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت است. با سرعت 80 کیلومتر در ساعت، او می تواند 10 ساعت حرکت کند. قیمت تقریبی - 10 هزار دلار. برای دانلود هوا به سیلندر، انرژی مورد نیاز است، و نیروگاه نیز منبع آلودگی است. نویسندگان این پروژه به عنوان کارایی در کارخانه روغن زنجیره ای - ماشین "برای بنزین، برق و موتور هوا: 9، 13 و 20٪ در نظر گرفته شد. به عبارت دیگر، "هواپیما" منجر به حاشیه قابل توجه می شود. خود سوخت گیری حدود 4 ساعت طول می کشد و سیلندرها زیر پایین پنهان می شوند. اصل بهره برداری از سرمایه گذاران از موتور احتراق داخلی متفاوت نیست. نه به دلیل عدم وجود سوخت تنها در احتراق. نه، علاوه بر این، سیستم های احتراق، تزریق سوخت، مخزن گاز. هوا در سیلندر تحت فشار 200 اتمسفر است. ایده طراحان به شرح زیر است: یک قطعه اگزوز در یک سیلندر کوچک و فشرده سازی پیستون به فشار 20 اتمسفر است. هوا به 400 درجه متورم شده است تا 400 درجه تحت فشار قرار گیرد، که آنالوگ از محفظه احتراق است. آن را در هوا فشرده از سیلندر. آن را گرم می شود - و در نتیجه، پیستون سیلندر حرکت می کند، انتقال نیروی کار بر روی میل لنگ. همانطور که به تاریخ اعلامیه اعلام شده در نشریات در این موضوع نزدیک می شود، تفاوت به طور فزاینده ای قابل توجه است. به نظر می رسد تیم مرد نگو با مشکلات فنی جدی مواجه شد. برای روشن شدن وضعیت، "علم Izvestia" به ویژه ترین کشور ما به متخصصان مرکز علمی مرکز "تحقیقات خودرو و موسسه Avtomotny (ایالات متحده) تبدیل شده است. "ما چرخه کار این موتور را محاسبه کردیم." ولادیسلاو لوکشو به رهبری وزارت تجهیزات گاز هواپیما گفت. - این تلاش دیگری برای فریب دادن قوانین اساسی طبیعت است، با قوانین ترمودینامیک لغزش. شما می توانید این ایده را توسعه دهید: راننده را نوسان کنید. ایده موتور در هوای فشرده یک جمله نیست، زیرا کارایی آن بسیار کوچک است. انرژی به دست آمده از فشرده سازی مکانیکی بر یک کیلوگرم وزن 20 تا 30 برابر کمتر از انرژی شیمیایی سوخت هیدروکربن است. بنزین رقابت قابل مشاهده نیست شاخص های فوق تنها در انرژی اتمی هستند. این e. Volution قادر خواهد بود فقط برای فاصله های کوتاه سوار شود، چگونه اسباب بازی ها با موتورهای پنوماتیک پرواز می کنند. نگرش شکاکانه نسبت به موتور در هوای فشرده به هیچ وجه به این معنی نیست، متخصصان در مورد این اطمینان حاصل می کنند که تلاش می کند جایگزین یک جایگزین برای یک موتور بنزینی محکوم شود. در حال حاضر امکان دستیابی به ویژگی های قابل تحمل از موتورهای گاز بر روی پروپان-بوتان ها وجود دارد که در انتقال حرارت سوخت به یک موتور بنزینی تنها 1.5 برابر است. این در ادامه پیمانکاران دوست Chonkinsky از تلاش های گلادشف ساخته شده است، به منظور استاد موتور در بیوگاز، که از انواع زباله ها به دست آمده است. چشم انداز های بزرگ برای هیدروژن، و روش های استفاده از آن بسیار متنوع هستند - از مواد افزودنی به بنزین به مایع سازی یا استفاده در قالب ترکیبات با فلزات (هیدراتید). با توجه به آخرین تحولات، هیدروژن بهتر است که سوزانده شود: در عنصر سوخت آن را واکنش نشان می دهد، جریان الکتریکی رخ می دهد، که به انرژی مکانیکی تبدیل می شود. یکی دیگر از گزینه های الکل است که انرژی "قوی تر" گاز است، هرچند بنزین "ضعیف". موتورهای الکل در برزیل توزیع شد. درست است، در روسیه در مورد معرفی این طراحی و نه صحبت کردن - فقط احمقانه.