تفاوت اصلی برای کارشناسی ارشد تعمیر خودرو با تزریق سوخت توزیع شده بین سیستم های یورو 2 و یورو -3 چیست؟

به یاد بیاورید که شروع به آنچه که استاندارد یورو در صنعت خودرو است. این استاندارد اتحادیه اروپا به درخواست خلوص گازهای خروجی اگزوز است. به عبارت دیگر، هر استاندارد جدید این درخواست ها را از خدمات زیست محیطی به تولید کنندگان تشدید می کند. در سیستم یورو 2، اصل انقلابی پس از سوختن سوخت به طور مستقیم در سیستم اگزوز اجرا نشد. برای انجام این کار، خنثی کننده های کاتالیزوری در کاتالیزورهای بزرگ استفاده شد. با توجه به ویژگی های این دستگاه، ذرات سوخت غیر خورنده به طور مستقیم در داخل آن قرار می گیرند. اما ویژگی کاتالیزور این است که سلول های تولید بسیار نازک هستند، و پس از یک زمان خاص، آنها هنوز هم با محصولات احتراق مسدود شده اند. برای حل این مشکل، یک سنسور ویژه - پروب لامبدا به سیستم کنترل الکترونیکی ساخته شد. یکی دیگر از عنوان های کار، سنسور اکسیژن. با توجه به پوشش ویژه، این سنسور تعداد CO2 را در محفظه مقابل کاتالیزور تعریف می کند و در صورت افزایش محتوای آن، به صورت تصویری، فرماندهی را به کامپیوتر می دهد، عرضه سوخت را به سیستم کاهش می دهد. بنابراین، اگر سلول های کاتالیزور مسدود شوند، این است که خواص چاه را از دست می دهد، قدرت موتور به شدت کاهش می یابد و صاحب ماشین ماشین را به ایستگاه خدمات تبدیل می کند، جایی که این سوء عملکرد بسیار سریع با استفاده از ساده ترین تشخیص تشخیص داده می شود . کاتالیزور جایگزین شده است و صاحب خودرو به آرامی به کار خود ادامه می دهد. اما مشکل این است که کاتالیزور خود، یک واحد نسبتا گران قیمت و جایگزینی او در یک پنی پرواز می کند. و سیستم چنین است که در Euro-2 شما می توانید به سادگی کاتالیزور را حذف کنید و آن را با یک جریان ساده به جلو جایگزین کنید. سنسور اکسیژن به این انگشت به هیچ وجه پاسخ نمی دهد. بنابراین صحبت کردن و او چه چیزی است؟ Avgar در محوطه انباشته نمی شود، سطح آن توسط Nagar پوشش نمی شود. در اینجا او و "گزارش ها" ECU: - همه چیز به ترتیب، ما کار می کنیم. این کاملا مناسب تولید کنندگان نیست (کاتالیزورهای ذخیره شده تولید می شود) و خدمات زیست محیطی! اگزوز پس از آن در جو می رود؟ و سپس قوانین برای گازهای سپری شده یورو 3 گرفته شد. هنجارها حتی الزامات سازنده را تشدید می کنند و به نوبه خود، همراه با معرفی نوآوری های مختلف، یکی دیگر از پروب های لامبدا را به سیستم معرفی کرد. اما فقط با چند پارامتر دیگر. این سنسور پس از کاتالیزور واقع شده است. این ویژگی همچنین در نرم افزار نرم افزار یورو 3 گنجانده شده است. حیله گر این است که اکنون اگر صاحب DEFT به سادگی یک کاتالیزور را پرتاب کند، هر دو سنسور شروع به توصیف مشابهی برای "مغز" کردند! آنچه که او بلافاصله به این ترتیب واکنش نشان می دهد، و همچنین واکنش به قطع کننده سنسور دوم، به طور چشمگیری کاهش عرضه سوخت را کاهش می دهد و بر این اساس، قدرت خودرو را کاهش می دهد. و برای دور زدن این ممنوعیت برای مدت زمان طولانی غیرممکن بود. البته، برای صاحبان مدل های نام تجاری فوق العاده معتبر Autocars، این سوال به هیچ وجه بلند نمی شود! هیچ گونه بحث در مورد هر گونه ترفن وجود ندارد. آنها به صاحبان جالب نیستند. اما کسانی که اتومبیل های محبوب تر را دارند این سوال بی تفاوت نیست. و خروج البته یافت شد! به عنوان مثال، تبدیل سیستم عامل یورو 3 به سیستم یورو -2 تبدیل شد! در حال حاضر کاتالیزور نیز آرام برداشته شده است، و با آن سنسور دوم.

البته، به اروپا در چنین ماشین در حال حاضر مشکل ساز است. اما کسانی که این سوال را حل می کنند، خیلی زیاد و تلاش نمی کنند!

در 21 آوریل، یک مقررات جدید فنی به وسیله تجهیزات خودرو سازی تولید شده توسط تجهیزات خودرو تولید شده به درخواست تجدید نظر در قلمرو آلاینده های فدراسیون روسیه اعمال شد. " با توجه به این سند، تمام کارخانه های خودرو واقع در روسیه باید خودروهایی تولید کنند که حداقل شرایط EURO-2 را برآورده می کنند.

لازم به ذکر است که تمام اروپا، ایالات متحده و ژاپن در حال حاضر تولید موتورهای مربوط به هنجارهای پیشرفته تر "یورو 3" را تولید می کنند و استاندارد Euro-2 در سال 1995 معرفی شده است.

این هنجارها چیست؟ آنها محتوا را در گازهای خروجی ماشین مواد مضر تنظیم می کنند. پارامتر اصلی اندازه گیری ها نگهداری دی اکسید کربن است، اما البته، پارامترهای دیگر نرمال شده اند - اکسید نیتروژن، هیدروکربن ها، مونوکسید کربن، و همچنین بسیاری از ذرات دیگر که مضر و غیر محیط زیست هستند ...

به منظور ماشین برای دیدار با استاندارد یورو 2، شما فقط نیاز به نصب سیستم تزریق سوخت به جای کربورتر آرچائیک به جای کربورتر آرچائیک.

"یورو 3" در حال حاضر پیچیده تر است، هرچند همان انژکتور در قلب باقی می ماند. اما برای رعایت استانداردهای سخت تر، افزایش انرژی تزریق مورد نیاز است. در نتیجه، آن را به احتراق کامل تر سوخت در محفظه احتراق کمک می کند، و به همین ترتیب، به عنوان یک نتیجه، مواد مضر کمتر به اتمسفر می رسند.

با توجه به استاندارد یورو -4، Survices سوخت (کاتالیزورها) به سیستم سوخت معرفی می شود. اما استاندارد به تغییرات مکانیکی در سیستم سوخت خودرو محدود نمی شود. کیفیت سوخت مربوطه نیز مورد نیاز است.

با این در روسیه، اغلب مشکلات وجود دارد. علیرغم این واقعیت که در حال حاضر در کشور ما در حال حاضر بسیاری از اتومبیل ها از استاندارد یورو 4 حمایت می کنند، سوخت حتی در بنزوکولون های اثبات شده به طور دوره ای با ناخالصی های غیر مجاز اتفاق می افتد. این بار اضافی بر روی کاتالیزورها است که بسیار سریعتر هستند. بخشی از خود ارزان نیست، بنابراین در کارگاه های گاراژ، برخی از کارشناسان به سادگی یک کاتالیزور را از سیستم سوخت حمل می کنند و کنترل کننده کامپیوتر را دوباره تنظیم می کنند. با این حال، این در همه جا در چنین دخالت در ماشین نیست، بنابراین برای تعدادی از صاحبان خودرو، موتور خودرو بیشتر سازگار با محیط زیست است، هر یک از سوخت های سوختگیری بدون اغراق تبدیل به قرعه کشی با کیف پول خود را.

با توجه به ساختارهای کنترل و حسابرسی، حدود 25 درصد از بنزین فروخته شده در روسیه به استانداردهای زیست محیطی بین المللی بلکه نه تنها مربوط به استانداردهای زیست محیطی بین المللی نیست. براساس برآوردهای کارشناسان وزارت صنایع و کمیسیون روسیه، اکثر پالایشگاه های روسی هنوز توانایی های تکنولوژیکی را برای تولید بنزین با کیفیت بالا اکتان برای بازار داخلی، به ویژه 95th ندارند. بیش از 40 درصد کل سوخت تولید شده سوخت کم سوخت A-76 (AI-80) است. توجه داشته باشید که بنزین استاندارد یورو 3، که به هر حال، برنامه ریزی شده برای ترجمه ناوگان روسیه از سال 2008، در کشور ما تنها 3 پالایشگاه وجود دارد.

مزایای معرفی استانداردهای جدید بزرگ خواهد بود. اول از همه، از نقطه نظر زیست محیطی. در سال 2000، زمانی که کامیون ها و اتوبوس های تولید شده در روسیه به استانداردهای "یورو -2" منتقل شدند، میزان انتشار گازهای گلخانه ای 2-3 بار کاهش یافت. معرفی این عروق برای اتومبیل های سواری می تواند بار زیست محیطی را بر روی ریه های ما با 10 بار کاهش دهد!

و با توجه به این واقعیت که پارک ماشین در کشور ما در حال رشد سرعت مترقی، معرفی Norma "یورو 3" از ژانویه 1 ژانویه 2008، "یورو 4" - از 1 ژانویه 2010، و یورو 5 - از سال 2014 سال به نظر نمی رسد چنین راه حل املایی. علاوه بر این، بر اساس برآوردهای کارشناسان، ناوگان روسیه 90 درصد نسبت به خودروهایی است که هنجارها "یورو 0" را برآورده می کنند، 5 درصد - "یورو-1"، 4 درصد - "یورو 2" و تنها 1 درصد از 24 میلیون ماشین، ردیابی توسط گسترش کشور، متعلق به ماشین آلات مناسب با توجه به استانداردهای یورو 3 است.

به هر حال، در اروپا از 1 ژانویه 2006، ممنوعیت تولید و اجرای خودروهایی است که استانداردهای "یورو 4" را رضایت نمی دهند، به طوری که صنعت خودروسازی روسیه و صنایع همراه باید برابر باشند.

البته برای راننده متوسط \u200b\u200bروسی، معرفی یک چارچوب دقیق تر محیط زیست منجر به دو لحظه منفی خواهد شد. اول، قیمت اتومبیل ها افزایش می یابد. با توجه به محاسبات متوسط \u200b\u200bترین، نصب سیستم سوخت تزریق قیمت خودروهای محبوب ترین روسیه را در میزان 300 تا 500 دلار افزایش می دهد. ثانیا، قیمت و سوخت رشد خواهد کرد، زیرا تجهیزات مجدد تولید قطعا بر قیمت فروش تاثیر می گذارد.

در این وضعیت، منافع روستاهای سیبری، شمال و شرق دور، عمدتا تحت تاثیر منافع روستاهای سیبری، شمال و شرق دور، به دلیل آن نامیده می شود، "بر روی زانوی" ماشین مجهز به یک کربورتر بسیار ساده تر از تزریق است. اما از سوی دیگر، اگر شما در مورد چه سیاره ای فکر می کنید، ما فرزندان و نوه هایمان را ترک خواهیم کرد، پس از آن، باید با درک شرایط محیطی مواجه شود. هیچ جایگزینی برای این وجود ندارد.

این خودرو لوکس نیست، بلکه وسیله ای برای حرکت است - کاملا با یک شخصیت شناخته شده از یک کار معروف بحث می شود. اما علاوه بر این، ماشین منبع انتشار گازهای گلخانه ای از ترکیبات سمی به جو است و در نتیجه، در اکوسیستم کشور کشور است. بیایید در مورد کلاس زیست محیطی ماشین صحبت کنیم.

گازهای خروجی خودرو - احتراق محصول (اکسیداسیون) سوخت کربن. خود را در خود هر دو مواد بی ضرر و یا سریع فشرده و اجزای سمی و سرطان زا.
اول عبارتند از:

• نیتروژن (N2)
• زوج های آب (H2O)
• اکسیژن (O2)
• گاز دزدگیر (CO2)

دوم توسط ترکیبات زیر نشان داده شده است:

• مونوکسید کربن (CO)
• هیدروکربن ها
• aldehydes
• benzpiren.

افزایش قابل توجهی در غلظت اجزای سمی و سرطان زا در مکانهای انباشت وسایل نقلیه موجب بروز بدتر شدن وضعیت کلی سلامت انسان و افزایش تعداد سرطان می شود.

چطور شروع شدند

در ارتباط با شرایط محیطی تهدید کننده، در سال 1992، کشورهای اتحادیه اروپا مجبور شدند مجموعه ای از اقدامات قانونی را تنظیم کنند که محتوای ترکیبات سمی را در اگزوز ماشین تنظیم می کنند. اولین سند نظارتی یک نام خانوادگی یورو بود. چهار سال بعد، قوانین دوباره شدید شد و نور استاندارد محیط زیست یورو را دید. اما این تنها آغاز بود. تحت فشار رو به افزایش "سبز"، نسخه هنجارهای ایمنی زیست محیطی 3، 4، 5 ظاهر شد.


در قلمرو فدراسیون روسیه، استاندارد یورو 2 در سال 2006 معرفی شد. در سال 2008، یورو 3 به زور وارد شد و 2 سال دیگر - یورو 4. برنامه ریزی شده است که از ژانویه 2014، یک استاندارد امنیتی زیست محیطی یورو 5 برای ماشین وارد شده به قلمرو کشور معرفی خواهد شد.

این برای شهروندان عادی چیست؟ ممنوعیت واردات یک ماشین خارجی، که طبقاتی امنیتی محیطی آن به هنجارهایی که در قلمرو کشور فعالیت می کنند پاسخ نمی دهد.

برای درک بهتر وضعیت، می توانید مثال زیر را در نظر بگیرید:
در مرز فدراسیون روسیه انتظار می رود Citroen Citroen 2003 گمرک. البته برای آوردن آن به کشور، البته، ممکن است، اما ثبت نام، و حتی بیشتر، به این ترتیب خودرو خودرو کار نخواهد کرد. پس از همه، آن را در طول اقدام در اروپا استاندارد یورو 3 ساخته شده است، و ما در حال حاضر یورو 4. در حال حاضر اگر سال خودرو منتشر شده 2005 و بالاتر، هیچ مشکلی با ثبت نام، از زمان از سال 2005 اروپا وجود دارد. اتحادیه استاندارد یورو 4 را تصویب کرده است.

چگونه می توان طبقه بندی زیست محیطی ماشین را پیدا کرد

شماره خودرو VIN

کارمندان دولت در طول ترخیص کالا از گمرک ماشین یا وسیله نقلیه دیگر، ابتدا از همه به داده ها و اسناد زیر نگاه می کنند:

1. اطلاعات در پایگاه داده
2. گواهینامه انطباق با استاندارد ایمنی محیط زیست یورو 4 و چگونه از 1 ژانویه 2014 به یاد می آورید - یورو 5

قبل از خرید، همان طبقه زیست محیطی ماشین را قبل از خرید، برای جلوگیری از مشکلات فوق ذکر شده؟


استفاده از تعداد VIN حاوی اطلاعات جامع زیر:

1. منطقه، تولید کننده کشور و شرکت
2. مدل ماشین
3. نوع بدن
4. دوشیزه
5. موتور
6. نوع انتقال
7. گروه کارخانه.
8. شماره سریال

سازگاری دایرکتوری با هنجارهای یورو 2، 3، 4، 5 نشان داده نمی شود، اما دانستن سال انتشار و کشور برای تعیین کلاس مورد نظر از ایمنی زیست محیطی دشوار نخواهد بود. از سوی دیگر، FCS روسیه باعث می شود که همه بتوانند از جدول انطباق وسیله نقلیه با استانداردهای زیست محیطی یورو 2، 3، 4، 5 توسعه خود استفاده کنند.

استثنا به قانون

داده های این قوانین به تکنیک خاص اعمال نمی شود، زمانی که ثبت نام صادر نشده است، PTS، PSM (پاسپورت مکانیسم خودپرداز). شرط اجباری حداکثر سرعت حرکت در جاده بزرگراه 40 کیلومتر / ساعت است. احتمالا مقامات بر این باورند که بولدوزر دیزل و بیل ها به اکوسیستم آسیب نمی رساند، به عنوان مثال، محل ساخت و ساز کار می کنند. خوب، سرعت 40 کیلومتر در ساعت باعث می شود خروجی خالص، مانند نسیم صبح. این در جمع آوری است، مصرف سوخت دیزل برابر با 100 لیتر در هر ساعت کار است.

چه چیزی از نوآوری ها در سال جدید انتظار می رود

اول از همه، افزایش قیمت در بازار ثانویه برای اتومبیل های خودرو خارجی، افزایش غیر منطقی قیمت فرانک فلز. بله، و دوباره ثبت نام یک ماشین در حال حاضر وارد شده مربوط به هنجارهای کلاس ایمنی زیست محیطی یورو 2، 3، 4 یک سوال واضح نیست.

خودروهای اروپایی و آمریکایی که قبلا از سال 2009 صادر نشده اند، مجاز به واردات و کار خواهند بود. قیمت آنها نیز مناسب خواهد بود.

گواهی زیست محیطی یورو 2 - این ترکیبی از استانداردهای یورو است که محتوای مواد خطرناک را در گازهای خروجی خودرو محدود می کند. در اتحادیه اروپا، این گواهینامه استاندارد قبلی یورو 1 را جایگزین کرد و در سال 1995 تصویب شد. استاندارد جدید قوانین را برای انتشار مواد مضر به اتمسفر تجدید نظر کرد. بنابراین، الزامات انتشار انتشار موتورهای احتراق داخلی مواد مضر عبارت بودند از:

CO - بیش از 55 گرم / کیلو وات * H مجاز است؛

ch - بیش از 2.4 g / kw * h؛

نه - بیش از 10G / kw * h.

در فدراسیون روسیه، 12.10.2005، مقررات فنی "بر اساس الزامات انتشار خودروهای مواد مضر" تصویب شد، قطعنامه شماره 609. 6 ماه پس از تاریخ رسمی انتشار در مطبوعات در 21 اکتبر 2005، او وارد ارتش شده. این مقررات شامل تمام قوانین و الزامات استانداردهای بین المللی محیط زیست است. با توجه به حکم، از آوریل 22، 2006، اتومبیل ها را نمی توان در روسیه، زیر یورو 2. به صاحب فنی، خودروهای وارداتی که گواهینامه یورو 2 را ندارند، در مرز بازداشت نمی شود. آیا ماشین یورو به استاندارد مربوط می شود، گواهی انطباق را تضمین می کند.

اطلاعات مربوط به خودروها توسط آژانس فناوری فدرال تشکیل می شود و هر ماه به اداره منتقل می شود تا ترافیک جاده ایمن وزارت امور داخله روسیه و FCS روسیه را تضمین کند. با توجه به مقررات فنی، دو پایگاه داده ایجاد شده است که حاوی اطلاعاتی در مورد خودروهایی است که با استاندارد یورو 2 و اطلاعات مربوط به گواهینامه های پیشین صادر شده صادر شده است. در وب سایت رسمی RostechRegregulation، هر صاحب ماشین می تواند ببیند آیا مارک خودرو آن مربوط به استاندارد یورو 2 است، یا لازم است که یک گواهی سازگار از یورو را صادر کند. یک جدول از انطباق با استانداردهای تصویب شده توسط استانداردها وجود دارد وزارت صنایع، که نشان می دهد که اتومبیل ها برای واردات به قلمرو فدراسیون روسیه ممنوع است. اول از همه، اتومبیل های اروپایی، که بیش از 10 سال سن دارند ممنوع است.

گواهینامه یورو 2 را می توان در بدن گواهی تزئین کرد که اعتباربخشی را در Rostechregulation به حق صدور چنین گواهی دریافت کرد. اگر ماشین تا سال 1997 تولید شود، باید صادر شود. برای انجام این کار، شما باید ارزیابی کنید که مقدار مواد مضر در گازهای خروجی مرکز خدمات را ارزیابی کنید. شما همچنین می توانید گواهی دریافت کنید که ماشین تبدیل شده است و مطابق با استاندارد یورو 2 یا بالاتر است. به گفته کارشناسان، استانداردهای جدید یورو 2 ممکن است منجر به کاهش وسایل نقلیه مورد استفاده وسایل نقلیه مورد استفاده شود. آنها معتقدند که این امر تاثیر مثبتی بر محیط زیست دارد، چرا که اتومبیل های قدیمی مقدار زیادی از مواد مضر را به اتمسفر منتشر می کنند. این انتشارات به طور ناگهانی بر سلامت انسان تاثیر می گذارد.

وضعیت اکولوژیکی هر روز بدتر می شود، بنابراین باید در مورد آن امروز فکر شود. طبق قانون، استانداردهای یورو باید تمام سوخت بنزین و دیزل را برآورده کنند. مقررات فنی ارائه شده برای فروش بنزین و سوخت، که مربوط به استاندارد یورو 2 تا 31 دسامبر 2008 است. برای استاندارد یورو 3، زمان فروش تا 31 دسامبر 2009 محدود است، برای استاندارد یورو 4 - تا 31 دسامبر 2013. در فدراسیون روسیه استانداردهای زیست محیطی یورو 4. دولت شامل انتقال به یورو 5 است استانداردهای سال 2014، زمانی که تولید کنندگان داخلی خودرو از لحاظ فنی آماده خواهند بود. استانداردهای یورو 5 در سال 2009 در اتحادیه اروپا تصویب شده است.

آنها از آپارتمان های معمولی متفاوتند؟

محبوبیت بیشتر و بیشتر در روسیه، "یورو 2 اتاق آپارتمان" یا "برنامه ریزی یورو آپارتمان" به دست آمده است. آنها می توانند نه تنها یورو 2 یورو داخلی، بلکه یورو 1 و یورو 3 در محیط داخلی باشند.

بلافاصله این سوال مطرح می شود - چه چیزی است؟ و آنها از آپارتمان های معمولی متفاوتند؟

همانطور که ظاهر شدآپارتمان یورو 2 خوابه

ساخت مسکن در روسیه هر ساله به طور فزاینده ای به دست می آید. همه توسعه دهندگان عمدتا همان برنامه ریزی آشنا از آپارتمان ها را تشکیل می دهند، از زمان "خروشچوك" شوروی به ما آشنا می شوند. آنها فقط در عسل و قیمت متفاوت هستند.

همان مسکن در کشور بیشتر و بیشتر به نظر می رسد، و قدرت خرید کمتر و کمتر می شود.

بنابراین، رقابت ظاهر می شود.

در حال حاضر خریدار بدون عجله برای خرید یک آپارتمان در اولین توسعه دهنده در حال حاضر، در حال حاضر او به نظر می رسد که توسعه دهنده کیفیت بهتر است، که ارزان تر و جالب تر تخمگذار است.

چگونه می توان رقابت کرد اگر تمام توسعه دهندگان تقریبا یک آپارتمان مشابه را ارائه دهند؟

در اینجا، برخی از توسعه دهندگان جوان، خلاقانه و تصمیم گرفتند به تجربیات خارجی تجدید نظر کنند و تمام مزایای آن را اتخاذ کنند.

چگونه ما در آپارتمان هایمان زندگی می کنیم

بیایید صادقانه بگویم، بیشتر وقت ما در آشپزخانه صرف می کنیم.

به طور متوسط، منطقه آشپزخانه استاندارد در کشور ما 10-12 متر مربع است.

ما صبحانه در آشپزخانه داریم، ما نیز در آشپزخانه شام \u200b\u200bمی خوریم. و در شب، پس از کار، در آشپزخانه برای شام، یک تراپزی تمام خانواده، همراه با بحث، چه کسی و چگونه بود.

به طور موازی با این ما تلویزیون را تماشا می کنیم - به عنوان یک قاعده، این خبر یا نمایش های تلویزیونی مورد علاقه است.

به هر حال، ما همچنین مهمانان را در آشپزخانه می گیریم.

و این همه غذاهای کوچک 10-12 متر مربع است.

پس از آن، ما به سالن می رویم، با مساحت 16-18 متر مربع و ما می خوابیم.

موافق استفاده بسیار منطقی از فضای مسکونی نیست. اکثر زندگی، ما در یک آشپزخانه کوچک (10-12 متر مربع) صرف می کنیم و بخش کوچکتری از زمان ما تنها در اتاق بزرگتر 16-18 متر مربع می خوابیم.

نسبت به. تایورو 2 کی متفاوت از آپارتمان های معمولی

آپارتمان های برنامه ریزی در خارج از کشور از مفهوم اقامت در آنها می آید. به عنوان یک قاعده، آن 2 اتاق مشابه در اتاق است - اتاق نشیمن و اتاق ناهار خوری، یا اتاق آشپزخانه بزرگ و اتاق خواب کوچک برای خواب.

در حال حاضر احساس عقلانیت یا نه؟

برخی از توسعه دهندگان در کراسنودار، دیدن آپارتمان های یورو 2 خوابه در خارج از کشور، فقط حدس زدن فقط برای تغییر هدف از اتاق. جایی که یک آشپزخانه وجود دارد → ساخته شده یک اتاق خواب، و جایی که یک سالن استفاده می شود → یک اتاق نشیمن آشپزخانه ساخته شده است. این همه است

خروجی بود، همانطور که غیر ممکن است، ساده است.

در حال حاضر ما بیشتر وقت خود را در اتاق نشیمن آشپزخانه 16-18 متر مربع صرف می کنیم، و کمتر، فقط خواب، در اتاق خواب 10-12 متر مربع.

در چنین آپارتمان موافقم، آن را بسیار راحت تر برای زندگی! البته، اگر شما گروگان از کلیشه های شوروی نیستید))).

بنابراین، آپارتمان یورو 2 اتاق را می توان نام برد - " آپارتمان های راحتی بالا برای یک مرد مدرن. "

با این حال، این همه نیست

شما می گویید که اتاق ها در برخی از نقاط دشوار است، فقط گرفته شده و تغییر کرده است. یک آپارتمان واقعا خنک و مدرن یورو را ایجاد کنید.

شما می دانید، و این نیز ظاهر شد.

برخی از توسعه دهندگان شروع به ایجاد آپارتمان های مدرن و غیر واقعی در سطح 2 در کراسنودار کردند.

شما شگفت زده خواهید شد، اما چنین آپارتمان ها، بله، ارزان است. قیمت ها و برنامه ریزی 2-Hurovy آپارتمان یورو، شما می توانید اینجا را ببینید →