هر ماشین، دوستان عزیز، بودجه فوق العاده لوکس یا اسپارتان، در عمق آن، همیشه تنها فرآیند اصلی است - انتقال گشتاور از موتور به چرخ ها. گره های مختلف و جمع آوری ها در آن شرکت می کنند، هر کدام از آنها سهم خاصی از مسئولیت جنبش راحت و نسبتا سریع ما را در جاده ها حمل می کند. و انتقال اصلی خودرو این گره است، به لطف اینکه چرخ های خودرو در حال چرخش هستند و ما احساس فراموش نشدنی پرواز می کنیم، حتی اگر آنها فوق العاده کم باشند.

بنابراین، انتقال اصلی خودرو یک گره است، بدون اینکه موتور و جعبه ها یک اتلاف انرژی خالی باشند. چرا؟ واقعیت این است که او مسئول انتقال گشتاور از چرخ های مستقیم است.

علاوه بر این، چرخش، به عنوان یک قاعده، هنوز هم نیاز به تغییر جهت - از طولی (در امتداد محور ماشین) به عرضی برای رسیدن به چرخ. و همه اینها، در واقع، یک مکانیسم دنده، به عنوان دنده دنده شناخته می شود. علاوه بر همه، نسبت دنده ها به گونه ای انتخاب می شوند تا گشتاور موتور را افزایش دهند.

کجاست؟

انتصاب انتقال اصلی خودرو، به نظر می رسد که ما متوجه شدیم، در حال حاضر خوب است که آن را پیدا کنید. این ممکن است یک کار دشوار باشد، زیرا محل این گره متفاوت است و بستگی به نوع دستگاه ماشین و مهندسان توسعه دهنده فانتزی دارد.

خوشبختانه، پرواز افکار محدود به تعداد محورها است. بنابراین، به عنوان مثال، اگر ما یک درایو چرخ جلو داشته باشیم، سپس در این مورد، به دنبال انتقال اصلی ماشین در ایستگاه بازرسی، همراه با وسایل نقلیه با چرخ های عقب عقب - راست در پشت پل. اگر، سپس یکی از گزینه های فوق را انتخاب کنید.

انواع چرخ دنده های اصلی

همانطور که قبلا با شما درک کردیم، انتقال اصلی خودرو یک گره بسیار جدی است. واضح است که برای چنین کاری مسئولیتی که به آن سپرده شده است، لازم است که یک راه حل مهندسی بدون عارضه و در عین حال، طراحان گسترده ای را برای اقدامات باز کرده اند. بیایید انواع دنده اصلی اتومبیل را در نظر بگیریم. بسته به تعداد دنده ها، این گره عبارت است از:

• تنها؛
• دو برابر.

نوع اول ترکیبی از دو بخش دندانه دار است - چرخ دنده پیشرو و هدایت شده. این رایج ترین در میان اتومبیل های مسافری و ماشین های کوچک محموله است. چرخ دنده های اصلی، همانطور که می توانید حدس بزنید، چند جفت چرخ دنده استفاده می شود، و معمولا استفاده می شود که در آن لازم است برای افزایش نسبت دنده، به عنوان مثال، در اتوبوس ها و تجهیزات ویژه.

تصویر بدون اشاره به انواع اتصالات دندان مورد استفاده ناقص خواهد بود. آنها بسیار اندکی هستند و تشخیص می دهند:

• استوانه ای؛
• hypoid؛
• مخروطی؛
• کرم.

انتقال خودرو اصلی استوانه ای این محبوب ترین تنوع برای طرح بندی با درایو جلو، و همچنین یک موتور داخلی و یک جعبه است. از چگونگی درک از نام، Ososophy استوانه ای، چرخ دنده های راست یا شورون استفاده می کند. تعداد انتقال چنین گره ها از 3.5 تا 4.2 متغیر است - دیگر به دست نمی آید، زیرا ابعاد و نویز از کار ممنوع است.

همچنین محبوب، اما، اما، با این حال، در تکنولوژی درایو چرخ عقب کلاسیک، به اصطلاح انتقال هیپوتیک. ویژگی اصلی آنها دندان های منحنی است، به طوری که ممکن است گشتاور ارزش های بزرگ را انتقال دهد.

علاوه بر این، چرخ دنده ها در این مورد می توانند نسبت به یکدیگر تغییر کنند، که به عنوان مثال اجازه می دهد تا سطح کف را در ماشین کاهش دهد. انتقال اصلی ماشین این نوع دارای نسبت دنده در محدوده 3.5-4.5 است.

همانطور که برای مکانیسم های مخروطی و کرم، آنها کمتر رایج هستند. شما می توانید انتقال اصلی خودرو از این نوع را در تکنیک های مختلف با چرخ های عقب عقب ببینید، اما به دلیل ویژگی های طراحی آن، آنها در حال حاضر کمتر و کمتر استفاده می شود. معایب اول شامل اندازه های بزرگ و سر و صدا، و دوم نیاز به دقت بالا در تولید، که هزینه های اضافی را کاهش می دهد.

خوب، خوانندگان عزیز وبلاگ ما، ما و من با انتصاب اصلی انتقال خودرو آشنا شدم، یاد گرفتم که چگونه این گره می تواند و جایی که او باشد. در نشریه بعدی، ما یکی دیگر از واحد های مهم دستگاه را در نظر می گیریم. چی؟ مشترک شدن در ما و یادگیری در مورد آن در میان اول!

یکی از عناصر اصلی انتقال توسط انتقال اصلی نشان داده شده است. دستگاه انتقال اصلی، طبقه بندی و نگهداری.

تعریف

این بخش یکی از مکانیسم های انتقال طراحی شده برای افزایش گشتاور و انتقال آن به چرخ ها است.

محل

دنده اصلی معمولا در پل پیشرو یا گربه قرار می گیرد. بنابراین، در مدل های عقب چرخ عقب آن را در Crankcas محور عقب، در ماشین های جلو چرخ دنده - در جعبه دنده است.

طبقه بندی

جزئیات داده ها بر اساس چندین ویژگی طراحی تقسیم می شوند.

مطابق با مکانیزم درایو درایو، آنها به زنجیره ای و چرخ دنده تقسیم می شوند، همچنین Gear را نیز نامیده اند.

با توجه به تعداد جفت چرخ دنده های درگیر درگیر، چرخ دنده ها برای تک و دو برابر طبقه بندی می شوند.

گزینه های نوع اول شامل چرخ دنده های مخروطی پیشرو و هدایت شده است. چنین مکانیسم ها هر دو در اتومبیل های مسافری و کامیون ها استفاده می شود.

دو دنده دارای مجموعه دنده دوگانه است. این شامل جزئیات مخروطی و استوانه ای است. این مورد نیاز به افزایش نسبت دنده است، بنابراین معمولا در کامیون ها استفاده می شود.

انتقال اصلی نوع دوم می تواند مرکزی یا جدا شود.

در اولین مورد، مکانیزم در کارتن پیشرو پل قرار دارد. گزینه های تک و دو مرحله ای وجود دارد. در مکانیزم های دو مرحله ای، برنامه ریزی شده است که چرخ دنده های بخار را تغییر دهید تا گشتاور را تغییر دهید. این دستگاه ها با تکنیک های سنگین و ردیابی مجهز شده اند.

دنده جداگانه تا حدی نصب شده در پل، تا حدی - در مرکز جفت چرخ پیشرو در قالب گیربکس چرخ دنده. چنین مکانیسم هایی برای SUV ها و کامیون های بالا مربوط می شود، زیرا آنها به شما امکان می دهند تا پاکسازی زمین را افزایش دهید.

همچنین، برنامه های اصلی توسط نوع دنده دنده برای سه گزینه طبقه بندی می شوند.

بسته به تعداد محورها، انتقال عبور و انتقال غیر بازده استفاده می شود. مکانیسم های نوع اول مجهز به درایوهای سه محور با درایو به دو محور. برای ماشین های Biascreen از گزینه های غیر بازیابی استفاده می کنند.

با نوع اتصال دنده، انتقال تک نوع بر روی استوانه، کرم، هیپوتیک، کانونیک طبقه بندی می شود.

در انتقال نوع اول، چرخ دنده ها با دندان های شفرون، دندان های راست یا مورب نصب شده اند. چنین مکانیسم های مجهز به رایج ترین مدل های درایو جلو با یک موتور نصب شده به صورت متناوب است.

مدل های گیربکس مکانیکی می توانند تا سه شفت اصلی داشته باشند. در این مورد، هر یک از آنها مجهز به دنده پیشرو است. همه آنها به یک برده متصل هستند.

در میان سایر سازه ها، انتقال اصلی Hypoid (اسپیروئید) گسترده تر است. دنده های او دندان های مستقیم یا مبهم دارند. آنها می توانند کواکسیال یا حرکت به بالا یا پایین شوند. شکل پیچیده دندان ها یک منطقه بزرگی از تعامل را فراهم می کند، به طوری که چنین انتقال اصلی برای گشتاور بالا طراحی شده است. در نتیجه، آن را در اتومبیل های مسافری و کامیون های آرایش کلاسیک استفاده می شود.

انتقال اصلی نوع کانونیکال با بزرگترین اندازه و سطح سر و صدا مشخص می شود.

چرخ دنده های کرم نشان می دهد انتقال کرم گشتاور بر روی یک چرخ کرم. توسط محل کرم، آنها به گزینه های با قرار دادن پایین و بالا تقسیم می شوند. در هر صورت، چرخ برده دارای قطر بزرگ و دندان های مبهم است. و کرم در طرح های مختلف تغییر می کند. این می تواند یک شکل جهانی یا استوانه ای باشد، درست یا چپ در جهت خطوط طرح، Multigrauter یا غلبه بر تعداد حکاکی ها، با یک نمایه Archimedean، Evolvent یا Conunctary در قالب یک شیار رشته ای باشد. چرخ دنده های کرم به دلیل پیچیدگی و هزینه تولید بالا (معمولا در مدل های چند محور با انتقال اصلی و وینچ) بسیار نادر هستند.

چرخ دنده های اصلی نوع زنجیره ای دارای دو ستاره است. این ارائه دهنده بر روی شفت ورودی PPC نصب شده است، که همراه با مرکز چرخ درایو رانده شده است. آنها در موتور سیکلت استفاده می شوند.

جعبه دوچرخه سیاره ای پیچیده تر است. این به چرخ درایو ساخته شده است، و ستاره برده به چرخ دنده های آن متصل می شود و از طریق آنها - با چرخ.

زمین انتقال زنجیره کمربند است. تفاوت آن در حضور کمربند دنده تقویت شده به جای یک زنجیره است. چنین مکانیسم اغلب در اسکوتر و موتور سیکلت با یک متغیر استفاده می شود. قرقره برده به مرکز چرخ رانندگی متصل شده است، و آن متغیر خود را نشان می دهد دنده اصلی.

امکانات نصب

انتقال اصلی خودرو با یک دیفرانسیل در یک طراحی تک ترکیب شده است. موتور سیکلت با انتقال کاردان دیفرانسیل ندارند. در مدل های با حمل و نقل و رانندگی برای دو چرخ، آن را با یک مکانیسم جداگانه متصل به دو برنامه اصلی نشان داده شده است.

سرویس

در طول عملیات ماشین، لازم است که به طور صالظ به انتقال منتقل شود. تعمیر و نگهداری این مکانیزم این است که چک کردن اتصال دهنده های آن، حفظ سطح روغن و کنترل نشت آن، بررسی و تنظیم تحمل آن را بررسی کنید.

گسل ها توسط نشانه هایی از این نشانه ها به عنوان صداهای زمانی که اورکلاک کردن، در ابتدای حرکت، در ابتدای حرکت و نشت نفت، نشان داده می شود. در چنین مواردی، انتقال اصلی مورد نیاز است.

بزرگترین نسبت دنده که می تواند با استفاده از یک انتقال دنده تنها به دست می آید محدود به قطر دنده برده است. به منظور نسبت دنده بیش از 6.7، اعمال می شود پخش اصلی اصلی. آنها اجازه می دهند ارائه دادن تقریبا هر کسی نسبت دنده و ایجاد انتقال عبورارائه شده در ساخت انتقال. چرخ دنده های اصلی نصب شده اند در وسایل نقلیه بارگیری سنگین، زمانی که تعداد کل دنده های انتقال باید قابل توجه باشد، به عنوان گشتاور یک مقدار بزرگ منتقل می شود. در انتقال دوگانه اصلی، گشتاور به طور متوالی دو جفت چرخ دنده افزایش می یابد، یکی از آنها مخروطی است و دیگری استوانه ای است. نسبت کل دنده انتقال دوگانه برابر با محصول نسبت دنده جفت های تشکیل دهنده است.

منبع اصلی انتقال اصلی خودرو دوگانه شامل موارد زیر است:

چرخ دنده های مخروطی که به عنوان یک شفت ساخته شده است، که گشتاور را از انتقال کارتن دریافت می کند؛
یک دنده مخروطی برده با دندانهای مارپیچی، که به فلنج از شاخه های شفت متوسط \u200b\u200bمتصل می شود؛
یک شفت متوسط \u200b\u200bبا چرخ دنده استوانه ای (ارائه دهنده)، ساخته شده به عنوان یکی با یک شفت؛
چرخ محور استوانه ای برده، که به پیچ و مهره به مورد جعبه دیفرانسیل متصل شده است، متشکل از فنجان چپ و راست است.

بلبرینگ غلتک، واقع در یک شیشه، متصل شده توسط پیچ ها به پیچ و مهره اصلی انتقال، به عنوان حمایت از شفت از چرخ دنده مخروطی درایو. پشتیبانی از شفت متوسط \u200b\u200bاز دنده های استوانه ای پیشرونده، بلبرینگ غلتک مخروطی است که در پوشش جانبی کارتریج انتقال اصلی نمونه برداری می شوند. تنظیم واشر برای تنظیم بلبرینگ ارائه شده است. جعبه دیفرانسیل بر روی دو بلبرینگ غلتک مخروطی بسته می شود. این بلبرینگ غلتک توسط آجیل های ویژه اداره می شود.

پل پیشرو زیل خودرو و برنامه های اصلی دوگانه زیل:

1 - فلنج؛ 2 - کاف؛ 3، 15، 18 و 32 - پوشش می دهد؛ 4 - واشر؛ 5 - واشر مهر و موم؛ 6، 9، 14 و 24 و 31 - بلبرینگ غلتک؛ 7 - یک شیشه؛ 8 - تنظیم واشر؛ 10 و 13 - تنظیم واشس؛ 11 - چرخ دنده چرخ دنده مخروطی؛ 12 - چرخ دنده مخروطی رانده شده؛ 16 - چرخ دنده اصلی استوانه ای؛ 17- کارتر انتقال اصلی؛ 19 و 29 - واشر پشتیبانی شده؛ فنجان دیفرانسیل 20 21 - چرخ دنده چرخ دنده ای استوانه ای؛ 22 - چرخ دنده نیمه دیجیتال؛ 23 - فنجان دیفرانسیل چپ؛ 25 - تنظیم مهره؛ 26 - نیمه محور؛ 27 - کارتر پل؛ 28 - ماهواره؛ 30 - صلیب؛ 33 - آستین spacer.

کار آزمایشگاهی شماره 15

موضوع: "انتصاب، دستگاه و اصل عملیات انتقال اصلی و دیفرانسیل"

هدف از کار: مطالعه قرار ملاقات، دستگاه ها و اصل عملیات انتقال اصلی و دیفرانسیل.

مقررات عمومی

در اکثر اتومبیل های مدرن، انتقال شامل یک یا چند (با توجه به تعداد محورهای درایو) دنده اصلی و تعداد مربوط به تفاوت های بین تولپول است. علاوه بر این، دیفرانسیل بین محور را می توان بر روی وسایل نقلیه با چندین محور درایو (پل های پیشرو) نصب کرد.

انتقال اصلی خودرو دو توابع را انجام می دهد:

1) هماهنگی سرعت چرخش میل لنگ موتور و چرخ های پیشرو و افزایش ثابت گشتاور منتقل شده به چرخ های درایو؛

2) تغییر جهت بردار گشتاور مطابق با طرح بندی ماشین (به عنوان مثال، چرخش بردار گشتاور 90 درجه با محل طولی موتور).

دیفرانسیل - مکانیسم انتقال یک ماشین که گشتاور را به آن توزیع می کند بین شفت ها و اجازه می دهد تا آنها را به چرخش با سرعت های زاویه ای نابرابر.

دیفرانسیل بین چرخ دنده برای عدم انطباق سینماتیک چرخ های همان محور زمانی که خودرو در گوشه ها یا بی نظمی ها حرکت می کند، خدمت می کند.

دیفرانسیل بین محور برای عدم انطباق سینماتیک چرخ های محور های مختلف زمانی که ماشین در حال حرکت در بی نظمی ها و یا زمانی که سرعت تغییر می کند، و همچنین برای توزیع ثابت در یک نسبت خاص گشتاور بین پل های مختلف استفاده می شود استفاده می شود. چرخ های رانندگی ماشین.

دنده اصلی

هنگامی که ماشین حرکت می کند، گشتاور از میل لنگ موتور توسط جعبه دنده منتقل می شود و سپس، از طریق دنده اصلی و دیفرانسیل، در چرخ های درایو. چرخ دنده اصلی به شما اجازه می دهد تا چرخ های انتقال گشتاور را افزایش یا کاهش دهید و در عین حال کاهش سرعت چرخش چرخ ها را افزایش دهید.

نسبت دنده در انتقال اصلی به گونه ای انتخاب شده است که حداکثر گشتاور و سرعت چرخش چرخ های پیشرو در مقادیر مطلوب برای یک ماشین خاص است. علاوه بر این، انتقال اصلی اغلب شیء تنظیم ماشین است.

در حقیقت، انتقال اصلی چیزی جز چرخ دنده گیربکس نیست، که در آن دنده درایو با جعبه دنده ثانویه همراه است و با چرخ های ماشین همراه است. با نوع اتصال دندانی، برنامه های اصلی در موارد زیر متفاوت است انواع مختلف:

· استوانه ای- در اغلب موارد، آن را در وسایل نقلیه با محل متقابل موتور و گیربکس و چرخ دنده جلو استفاده می شود؛

· مخروطی - از آن بسیار نادر استفاده می شود، زیرا دارای ابعاد بزرگ و سر و صدای زیاد است؛

· دارای حساسیت- محبوب ترین نوع انتقال اصلی، که بر روی اکثر اتومبیل ها با درایو چرخ عقب کلاسیک استفاده می شود. انتقال هیپوتوئید با اندازه کوچک و سر و صدای کم مشخص می شود؛

· کرم- عملا به دلیل پیچیدگی تولید و هزینه های بالا در اتومبیل اعمال نمی شود.

همچنین باید اشاره کرد که اتومبیل ها با درایو جلو و عقب دارای مکان دیگری از انتقال اصلی هستند. در وسایل نقلیه جلو چرخ با ترتیب عرضی ایستگاه بازرسی و قدرت، چرخ دنده اصلی استوانه ای به طور مستقیم در Cater Cater قرار دارد. در اتومبیل با درایو چرخ عقب کلاسیک، دنده اصلی در مسکن میزبان نصب شده است و با استفاده از شفت قلبی به جعبه دنده متصل می شود. کارکرد انتقال هیپوتوئید خودرو چرخ عقب نیز شامل چرخش 90 درجه به علت دنده های مخروطی است. با وجود انواع و مکان های مختلف، هدف انتقال اصلی بدون تغییر باقی می ماند.

طرح انتقال اصلی ماشین
1 - فلنج؛ 2 - شفت دنده سرب؛ 3 - دنده پیشرو؛ 4 - دنده راننده؛ 5 - چرخ های پیشرو (عقب)؛ 6 - نیمه محور؛ 7 - کارتر انتقال اصلی

دیفرانسیل

دیفرانسیل - این مکانیسم است که اجازه می دهد (در صورت لزوم) چرخ های پیشرو ماشین با سرعت های مختلف چرخش می یابند. این برای چیست؟ هنگامی که در حال حرکت در یک چرخ راست به همان شیوه حرکت می کند، در چرخاندن چرخ خارجی عبور مسیر بزرگتر از چرخ داخلی است. بنابراین، به "گرفتن" توسط ماشین، چرخ خارجی باید سریعتر چرخش.

دستگاه دیفرانسیل غیر مسطح - محور ماهواره ای، ماهواره ای و دو ماهواره (چرخ دنده ها). بدن به دنده اصلی جفت اصلی متصل شده و با آن چرخش دارد. ماهواره ها با دنده های گیربکس مشغول هستند، که به طور مستقیم چرخ های چرخان را می چرخاند.

در چنین طراحی، ماهواره گشتاور بیشتری را در آن محور نیمه محور انتقال می دهد که دارای مقاومت کوچکتر در برابر چرخش است. این است که با سرعت بیشتری، چرخ چرخانده می شود، که برای ارتقاء دیفرانسیل آسان تر است. هنگامی که حرکت بر روی یک چرخ راست به همان بار بارگذاری می شود، دیفرانسیل گشتاور را به طور مساوی تقسیم می کند، ماهواره ها در اطراف محور خود چرخانده نمی شوند. به نوبه خود، چرخ داخلی بیشتر بارگذاری می شود، خارجی - تخلیه شده است. بنابراین، ماهواره ها شروع به چرخش در اطراف محور، سفت کردن چرخ کمتر لود شده، در نتیجه افزایش سرعت چرخش آن.

اما چنین ویژگی های دیفرانسیل گاهی اوقات منجر به پیامدهای بسیار ناخوشایند می شود. اگر، به عنوان مثال، یکی از چرخ ها بر روی یک سطح لغزنده سقوط خواهد کرد، دیفرانسیل تنها آن را چرخانده می شود، به طور کامل چرخاندن چرخ دارای تماس معمولی با جاده است. به عبارت دیگر، ماشین "باک" خواهد شد.

برای مبارزه با این پدیده، قفل های دیفرانسیل استفاده می شود. روش های قفل توسط بسیاری از آنها اختراع شده است - از ساده مکانیکی به الکترونیک پیچیده.

انتقال در طراحی خودکار، تغییر و انتقال چرخش را از نیروگاه به چرخ های درایو فراهم می کند. این جزء شامل تعدادی گره است که از جمله انتقال اصلی خودرو است.

انتصاب، ویژگی های طراحی

وظیفه اصلی این عنصر قبل از تغذیه آن به درایو چرخ به تغییر گشتاور کاهش می یابد. گیربکس کار می کند، اما توانایی تغییر شماره های انتقال را با وارد کردن تعامل کسانی یا سایر چرخه ها دارد. با وجود حضور در طراحی جعبه دنده خودرو، گشتاور کوچک در خروجی آن کوچک است و سرعت چرخش شفت خروجی بالا است. اگر چرخش را به طور مستقیم به چرخ های درایو انتقال دهید، بار "موتور" را تعریف می کند. به طور کلی، اتومبیل ها به سادگی قادر به حرکت نخواهند بود.

انتقال اصلی خودرو باعث افزایش گشتاور و کاهش سرعت چرخش می شود. اما در مقایسه با گیربکس، نسبت دنده آن ثابت است.

محل انتقال اصلی در مثال انتقال دستی معمول

این انتقال در ماشین سواری است. گیربکس دنده ی دنده معمولی متشکل از دو دنده از قطر مختلف است. دنده پیشرو در اندازه کوچک است و با شفت خروجی بازرسی متصل است، یعنی چرخش به آن تغذیه می شود. دنده راننده به طور قابل توجهی بزرگتر است و چرخش حاصل آن را بر روی شفت های درایو چرخ ها طول می کشد.

نسبت دنده نسبت دنده دنده دنده دنده دنده است. برای اتومبیل های سواری، این پارامتر در محدوده 3.5-4.5 قرار دارد و برای کامیون ها به 5-7 می رسد.

بیشتر نسبت دنده بیشتر (بیش از دندان دنده دندان نسبت به سرب)، گشتاور بالاتر به چرخ ها بالاتر است. در این مورد، نیروی کشش بزرگتر خواهد بود، اما حداکثر سرعت پایین تر است.

نسبت دنده انتقال اصلی بر اساس شاخص های عملیاتی نیروگاه، و همچنین سایر گره های انتقال انتخاب می شود.

دستگاه انتقال اصلی به طور مستقیم بستگی به ویژگی های طراحی خودرو خود دارد. این جعبه دنده می تواند مانند یک گره جداگانه نصب شده در کارتریج (مدل های درایو چرخ عقب) باشد و گیربکس (درایو خودکار) را وارد کنید.

انتقال اصلی در ماشین عقب چرخ عقب

همانطور که برای برخی از اتومبیل های چرخ دنده، آنها می توانند از طرح های مختلف استفاده کنند. اگر در چنین ماشین محل نیروگاه، قرار گیرد، انتقال اصلی محور جلو وارد طراحی جعبه دنده می شود و پشت در یک کارتن جداگانه قرار دارد. ماشین با طرح طولی، انتقال اصلی در هر دو محور از نقطه بازرسی و جعبه توزیع جدا شده است.

در مدل هایی که با انتقال اصلی جدا شده اند، این گیربکس کار دیگری را انجام می دهد - زاویه جهت چرخش را تا 90 درجه تغییر می دهد. به عبارت دیگر، شفت خروجی بازرسی و شفت درایو چرخ ها دارای موقعیت عمودی هستند.

محل انتقال اصلی آئودی محور جلو

در مدل های جلو چرخ چرخ، جایی که انتقال اصلی در طراحی چرخ دنده گنجانده شده است، شفت های مشخص شده دارای یک مکان موازی هستند، زیرا لازم نیست تغییر زاویه جهت را تغییر دهید.

گیربکس های دو مرحله ای در تعدادی از کامیون ها اعمال می شود. قابل توجه است که طراحی آنها می تواند متفاوت باشد، اما طرح به اصطلاح جدا شده، که از یک گیربکس مرکزی و دو چرخ استفاده می کند (بر روی آن) به طور گسترده ای توزیع می شود. این طراحی به شما اجازه می دهد تا گشتاور را به طور قابل توجهی افزایش دهید، و بر این اساس نیروی کشش بر روی چرخ ها.

ویژگی های گیربکس به این واقعیت کاهش می یابد که به طور مساوی چرخش را در هر دو شفت درایو به اشتراک می گذارد. با حرکت مستقیم مستقیم، چنین شرایطی طبیعی است. اما هنگام چرخاندن چرخ چرخ یک محور، فاصله های مختلفی وجود دارد، بنابراین لازم است سرعت چرخش هر یک از آنها را تغییر دهید. این در وظیفه دیفرانسیل مورد استفاده در ساخت انتقال گنجانده شده است (آن را بر روی دنده برده نصب شده است). به عنوان یک نتیجه، انتقال اصلی در خدمت چرخش به رانندگی شفت به طور مستقیم نیست، بلکه از طریق دیفرانسیل.

انواع و کاربرد آنها

مشخصه اصلی دنده اصلی نوع دنده و نوع دنده دندان بین آنها است. این نوع گیربکس ها در خودکار استفاده می شود:

1. استوانه ای
2. مخروطی
3. دارای حساسیت
4. کرم

VIP از دنده اصلی

دنده های استوانه ای در انتقال اصلی ماشین درایو جلو استفاده می شود. عدم نیاز به تغییر جهت چرخش و اجازه می دهد تا شما را به استفاده از چنین گیربکس. دندان ها در چرخ دنده ها - مورب یا شونرون.

نسبت دنده برای چنین گیربکس ها در محدوده 3.5-4.2 قرار دارد. نسبت دنده بزرگتر استفاده نمی شود، زیرا برای این لازم است که اندازه چرخ دنده را افزایش دهید، که همراه با افزایش نویز انتقال است.

چرخ دنده های مخروطی، هیپوئید و کرم استفاده می شود که در آن ضروری است نه تنها تغییر در نسبت دنده، و تغییر در جهت چرخش.

گیربکس های مخروطی معمولا در کامیون ها استفاده می شود. ویژگی آنها به این واقعیت رسیده است که محورهای چرخ دنده ها عبور می کنند، یعنی، در همان سطح هستند. در چنین انتقال، دندان های شکل مورب یا انحنای استفاده می شود. در اتومبیل های مسافری، این نوع از گیربکس به دلیل ابعاد کلی کلی و افزایش نویز استفاده نمی شود.

در اتومبیل های عقب چرخ، نوع دیگری اغلب استفاده می شود - hypoid. ویژگی آن به این واقعیت رسیده است که محورها تغییر می کنند. با توجه به مکان دنده سرب زیر با محور محور، می توان ابعاد گودال را کاهش داد. در این مورد، این نوع انتقال با افزایش مقاومت به بار، و همچنین صاف بودن و عملیات خاموش مشخص می شود.

انتقال کرم - حداقل رایج و در اتومبیل ها عملا استفاده نمی شود. دلیل اصلی این پیچیدگی و هزینه بالای تولید عناصر کامپوزیتی است.

الزامات اولیه گرایش های مدرن

چرخ دنده های اصلی توسط بسیاری از الزامات برجسته شده است، اصلی ترین آنها:

• قابلیت اطمینان؛
• حداقل نیاز تعمیر و نگهداری؛
• بازده عملکرد بالا؛
• صاف و ساکت؛
• حداقل ابعاد کلی ممکن است.

به طور طبیعی، هیچ گزینه ای ایده آل وجود ندارد، بنابراین طراحان هنگام انتخاب نوع انتقال اصلی باید به دنبال مصالحه باشند.

هنوز نمی توان از استفاده از انتقال اصلی در طراحی انتقال اجتناب کرد، بنابراین تمام تحولات به منظور بهبود عملکرد عملیاتی هدف قرار می گیرند.

قابل توجه است که تغییر در پارامترهای عملیاتی گیربکس یکی از انواع اصلی تنظیم انتقال است. با توجه به نصب چرخ دنده ها با نسبت دنده اصلاح شده، ممکن است به طور قابل توجهی بر پویایی خودرو، حداکثر سرعت، مصرف سوخت، بار در بازرسی و واحد قدرت تاثیر بگذارد.

در نهایت، لازم به ذکر است ویژگی های طراحی جعبه دنده رباتیک با کلاچ دوبل، که بر دستگاه انتقال اصلی تاثیر می گذارد. در چنین گیربکس، انتقال جفت ها و بی نظیر جدا شده اند، بنابراین دو شفت ثانویه در خروجی وجود دارد. و هر یک از آنها چرخش را به چرخ دنده اصلی انتقال اصلی انتقال می دهد. این، در چنین گیربکس های چرخ دنده های پیشرو - دو، و تنها به رهبری یکی.

مدار DSG گیربکس

این ویژگی سازنده به شما اجازه می دهد یک گیربکس را در متغیر چرخ دنده ایجاد کنید. برای این، تنها چرخ دنده های اصلی با مقادیر مختلف دندان استفاده می شود. به عنوان مثال، هنگام استفاده از تعدادی از دنده های ناخواسته برای افزایش کشش، یک چرخ دنده استفاده می شود، ارائه یک نسبت دنده بیشتر، و چرخ دنده ی جفت دارای ارزش کمتر از این پارامتر است.