حمل و نقل عمومی روزانه صدها کیلومتر را درایو می کند و صدها لیتر سوخت را می سوزاند. اما با رشد شهرها، نیاز به حمل و نقل عمومی همه چیز را افزایش می دهد، بار در جاده ها در حال رشد است، و در عین حال تعداد گازهای خروجی، دوخته، گرد و غبار و دوده در هوا در حال رشد است. و همه اینها رانندگان، مسافران و عابران پیاده تنفس می کنند. احتمالا، در هر شهر بزرگ روسیه، نیاز حاد به چنین سیستم حمل و نقل عمومی وجود دارد که باعث آسیب های محیطی حداقل شد، به خواسته های زیست محیطی مدرنیته پاسخ داد.

تا کنون، در روسیه، مشکل هنوز شروع به افزایش وضوح، در تعدادی از شهرهای جهان، اولین گام ها در حال حاضر برای تغییر وضعیت برای بهتر است .. بنابراین، به عنوان مثال، در نیویورک، این برنامه برای ترجمه حمل و نقل شهری به منابع جایگزین انرژی برای بیش از 20 سال وجود داشته است. به گفته وی، خیابان های شهر اتوبوس ها را در گاز مایع اجرا می کنند و اتوبوس های قدیمی دیزل به جایگزینی جدیدتر، با فیلترهای اضافی جایگزین می شوند.

وضعیت مشابهی در پایتخت بریتانیا وجود دارد. در مارس 2006، اتوبوس های هیبریدی در خیابان های لندن ظاهر شدند. تمام اتوبوس ها با موفقیت آزمایش شدند. با الهام از این مقامات شهر اظهار داشت که در یک زمان کوتاه، همه چیز بدون اتوبوس های استثناء در موتورهای هیبریدی سوار می شوند. و اخیرا، لندن ها به شرکت کنندگان از یک آزمایش دیگر با حمل و نقل عمومی تبدیل شدند - 10 اتوبوس در شهر ظاهر شدند که توسط سلول های سوختی که بر روی هیدروژن فشرده عمل می کنند، هدایت می شود. مسافران قبلا از سکوت و صاف بودن آنها قدردانی کرده اند. در عین حال، اتوبوس های زیست محیطی یک سرعت نسبتا جدی ایجاد می کنند - تا 80 کیلومتر / ساعت.

در چین، پایتخت پکن، اکنون 1000 اتوبوس هیبریدی را اجرا می کند. آنها فقط 29.5 لیتر بنزین را در هر 100 کیلومتر استفاده می کنند. این مقدار سوخت به تولید برق می رسد، که لازم است اتوبوس را به حرکت برساند. محیط زیست، کاهش قابل توجهی در انتشار مضر را به اتمسفر و بهبود وضعیت زیست محیطی در شهر را نشان می دهد. چندین اتوبوس شهردار پکن پکن به دولت مسکو ارائه شده است.

در هامبورگ آلمان جالب است، جایی که برنامه "حمل و نقل خالص شهری برای اروپا" کاملا با موفقیت اجرا می شود. در چارچوب برنامه شهر، 30 اتوبوس در درایو هیدروژن عمل می کنند. هیدروژن به عنوان سوخت قابل توجه است برای این واقعیت است که آب در طول احتراق آن شکل گرفته است. در عین حال، هیچ گازهای خروجی و محصولات احتراق به اتمسفر منتقل نمی شود. تنها مشکل این است که انتشار هیدروژن خالص یک فرآیند پیچیده و پیچیده است، اما مقامات هامبورگ امیدوارند که این مشکل را به زودی حل کنند.

در روسیه، از سال 2010، Ecobuses با موفقیت در Krasnodar موفق بوده است. قابل توجه است که همه آنها توسعه گیاه انگلس تریللیبوس هستند. چنین اتوبوس هایی بر روی گاز طبیعی و برق وجود دارد. مانند تمام وسایل نقلیه عملیاتی که بر روی برق عمل می کنند، سکوت می کنند. Ecrafts بسیار دوستانه برای محیط زیست هستند - انتشار مواد مضر به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

آزمایشات در مورد معرفی Ecobus به عنوان حمل و نقل عمومی در حال حاضر در بسیاری از شهرهای روسیه، از جمله مسکو برگزار می شود. بنابراین، با توجه به روند جهانی ما می توانیم با خیال راحت فرض کنیم که سیستم های حمل و نقل عمومی شهرهای بزرگ در روسیه به زودی به نفع معرفی اتوبوس های زیست محیطی تجدید نظر می شود.

"حمل و نقل جدید سکوت و سازگار با محیط زیست - یک دفتر الکتریکی - شروع به کار در پایتخت" - گزارش هاپورتال mos.ru. راه اندازی برقکنندگان در 1-2 سپتامبر به طور ناموفق به پایان رسید: مشکلات با شارژ، سیستم های تهویه مطبوع غیر کار و سایر خرابی ها.

در 1 سپتامبر، ارائه اولین کار الکتریکی در VDNH برگزار شد، جایی که کاندیدای شهردار مسکو سرگئی سوبیانین حضور داشت، و همچنین رئیس بخش حمل و نقل Maxim Liksutov.

M-24 آماده شده پیش از اخبار https://t.co/vwbv9u0qp0.

بنیانگذار "پروژه های شهری" و Maxim Katz شهرنشینی در صدای جیر جیر خود اعلام کرد که اولین میز الکتریکی با Sobyanin 500 متر را در هیئت مدیره سوار کرد و شکست خورد. راه اندازی های بعدی ناامید کننده به پایان رسید: مشکلات شارژ، یک سیستم تهویه مطبوع غیر کار، توقف دائمی و شکستن.

سالن شهر مسکو و رسانه ها وضعیت را خاموش می کنند. سرگئی سوبیانین انتظار داشت که راه اندازی الکتریکی به طور قابل توجهی افزایش یابد بهبود وضعیت زیست محیطی.

بنابراین، چند بار در طول دوره شهردار، راه اندازی برقکنندگان اعلام شد و چنین نتیجه ای به وضوح چیزی نیست که انتظار داشتم S.S. Sobyanin یک هفته قبل از یک روز رای گیری.

در رتبه بندی زیست محیطی موضوعات فدراسیون روسیه سازمان عمومی روسیه "گشت سبز"، مسکو پنجم را به دست آورد، بیش از سال به 9 موقعیت افزایش یافت. بهبود وضعیت محیط زیست در سرمایه کمک کرد، از جمله اقدامات برای توسعه سیستم حمل و نقل شهرستان.

رتبه بندی زیست محیطی نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه از سال 2008 منتشر شده است و چهار بار در سال منتشر شده است: در زمستان، بهار، تابستان و پاییز. با توجه به نتایج زمستان، 2016-2107 مسکو رتبه 5 را رتبه بندی کرد. زمستان گذشته، پایتخت در 14 موقعیت قرار گرفت. پایه ای برای محاسبه رتبه بندی زیست محیطی، داده های عملیاتی در مورد رویدادهای مهم محیط زیست، حوادث و مسائل است. شما می توانید با روش محاسبه در وب سایت "گشت سبز" www.greenpatrol.ru/sites/default/files/_ppt_1_0_0.pdf آشنا شوید

بر اساس این رتبه، وضعیت زیست محیطی در مسکو بر تصمیم حمل و نقل سال های اخیر تأثیر گذاشته است - ورود یک پارکینگ پرداخت شده، خرید یک خرید جدید نورد از حمل و نقل عمومی، ایجاد فضاهای پیاده روی و چرخه در چارچوب برنامه "خیابان من"، تنظیم ترافیک کامیون و سایر طرح ها.

حمل و نقل عمومی یکی از جنبش های سازگار با محیط زیست در جاده های پایتخت است. از سال 2013، اتوبوس های خریداری شده در مسکو به کلاس زیست محیطی موتور یورو-5 مربوط می شود. ناوگان اتوبوس حامل GUP "Mosgortrans" 95٪ به روز شد. در سال 2016، به لطف اصلاحات حمل و نقل مسافر شهری زمین، 2 هزار وسیله نقلیه جدید سازگار با محیط زیست در مسیرها منتشر شد. میانگین سن اتوبوس های حمل و نقل تجاری 1 سال و Mosgortrans - 4.9 سال است.

در سه سال آینده، هر سال 100 تراموا به مسکو تحویل خواهد شد. هر تراموا مدرن سه بخش مدرن 30٪ مسافر بیشتر از تراموا طراحی معمول حمل می شود. علاوه بر این، یک دفتر جدید الکتریکی تولید روسیه در پایتخت در حال انجام است.

در سال 2016، تعداد مسافران حمل و نقل شهری 600 میلیون نفر را در مقایسه با سال 2010 افزایش دادند. Muscovites تبدیل به عاقلانه تر برای استفاده از ماشین، ترجیح دادن راه های دیگر برای حرکت در اطراف شهرستان. راه اندازی جنبش در امتداد حلقه مرکزی مسکو، و همچنین معرفی شبکه مسیر جدید "Magistral" در سال 2016، حمل و نقل شهری را به راحتی و جذب مسافران جدید را جذب کرد. محبوبیت رو به رشد سیستم های تاکسی Moscow و Carcharing همچنین تعداد اتومبیل های شخصی را در شهر کاهش می دهد و وضعیت جاده را بهبود می بخشد، که تأثیر مثبتی بر وضعیت زیست محیطی در شهر دارد.

"کار دولت مسکو، و به ویژه، مجتمع حمل و نقل، در جهت سازماندهی مجدد شهر به مسکو اجازه داد تا 5 امتیاز برتر محیط زیست را وارد کند. مسکو تقریبا یک سال پیش از بقیه مناطق روسیه است، قانون فروش سوخت یورو 5 را تصویب کرد، که تأثیر مثبتی بر کیفیت هوا داشت. آندری نقیبین، رئیس دفتر سازمان عمومی روسیه از گشت سبز، گفت: اثر مثبت داده شد و درختان را از بین برد، وارد پارکینگ پرداخت شده، محدود کردن ورود حمل و نقل محموله شد. "

"ساخت یک بنیاد مسکونی، رشد جمعیت و افزایش تعداد اتومبیل ها نیازمند تصمیم گیری های جدید از دولت برای بهبود وضعیت محیط زیست شهری و بهبود کیفیت زندگی شهروندان است. در سال 2017، ما همچنان به خرید یک سهام نورد مدرن و سازگار با محیط زیست، بهبود شبکه مسیر، ترجیح می دهیم سفر به اطراف شهر با حمل و نقل عمومی، و همچنین حفظ توسعه حمل و نقل جایگزین - دوچرخه سواری، کامیون و وسایل نقلیه الکتریکی " گفت: معاون شهردار مسکو، رئیس اداره حمل و نقل و توسعه مسکو زیرساخت حمل و نقل جاده Maxim Liksutov.

"از 1 ژانویه 2017، کامیون ها با موتورهای زیر کلاس یورو-3 نمی توانند حلقه حمل و نقل سوم (TTK) و در حد خود را وارد کنند، و کامیون های موتور پایین تر از کلاس یورو 2 هستند - در جاده خودرو حلقه مسکو (mkad) و در حد خود. حدود 30٪ از گازهای خروجی آلودگی هوا در منطقه مسیرهای خودرو، کامیون ها را پرتاب می کنند. محدودیت ها باید شرکت های حمل و نقل را تحریک کنند تا ناوگان را به روزرسانی کنند. ما انتظار داریم که محدودیت ورود حمل و نقل محموله به بخش مرکزی شهر، زیرزمین هوا را به میزان 2-3 درصد کاهش دهد و این برای چنین کلانشهر به عنوان مسکو ضروری است. من فکر می کنم در پایان سال 2017، ما می توانیم اثربخشی این معیار را ارزیابی کنیم. "آنتون خلیباچفسکی، رئیس بخش مدیریت طبیعت و حفاظت از محیط زیست.

مشکل گرمایش جهانی ناشی از افزایش دی اکسید کربن در اتمسفر به طور مداوم در سخنرانی های شخصیت های برجسته و سازمان های مربوط به محیط زیست به نظر می رسد. علیرغم این واقعیت که این ایده مورد پرسش قرار گرفته است، اغلب کاملا منطقی است، حضور آلودگی محیط زیست در مقیاس بزرگ توسط وسایل نقلیه مختلف بسیار حاد است.

بله، حقایق می گویند که دی اکسید کربن تولید شده توسط کل صنعت و اتومبیل ها تنها چند درصد از سطح آسیب را ارزیابی می شود، که توسط فوران آتشفشان متوسط \u200b\u200bاعمال می شود. اما مشکل سایر انتشار گازهای گلخانه ای، بشریت نمی تواند نادیده بگیرد. برای کاهش آسیب به طبیعت، حمل و نقل زیست محیطی، مناسب برای افراد و ایمن برای زیست محیطی، توسعه یافته است.

موتورهای مدرن را می توان به عنوان بالای محیط زیست، در مقایسه با پیشینیان خود از نیم قرن پیش، نامگذاری کرد. استفاده از بیودیزل، کاهش ثابت در سطح مواد مضر در اگزوز مشخص شده توسط استانداردهای ایمنی، تأثیر مثبتی بر فضای شهرها دارد.

با این حال، افزایش مداوم تعداد اتومبیل ها در جاده ها منجر به کاهش آسیب به محیط زیست نمی شود. قابل توجه ترین ویژگی های خطرناک حمل و نقل مدرن عبارتند از:

• حضور در اگزوز مونوکسید کربن، مرگبار برای انسان و سایر موجودات زنده؛
• حضور نمک های سنگین فلزات در خاک؛
• حضور مواد فعال گروه های اسیدی، قلیایی که هنگام حل شدن در بارش اتمسفر، خاک، ساختارهای ساختمان ها را تحت تاثیر قرار می دهند، آبهای زیرزمینی را تحت تاثیر قرار می دهند.

مشکلات زیست محیطی حمل و نقل محدود به انتشار گازهای گلخانه ای و خطرات مربوط به عملیات موتورها نیست. محدوده اثرات مضر شامل نشت روغن، سوخت، انتشار گازهای گلخانه ای، موتورهای دیزلی اجتناب ناپذیر است. آسیب به طبیعت باعث استخراج مواد خام برای تولید بنزین و موتور دیزل و همچنین پردازش آن می شود.

چه چیزی توسط حمل و نقل زیست محیطی مشخص می شود

اتومبیل های سازگار با محیط زیست به حداقل رساندن تمام انتشار گازهای گلخانه ای به محیط زیست می رسند. ایده های مهندسی مدرن در فلزات اجرا شده و کسانی که در جاده ها استفاده می شوند، به عنوان مثال، به شکل حمل و نقل عمومی آشنا هستند. دیگر اتومبیل های سازگار با محیط زیست هر دو در یک اصل هیبریدی با استفاده از مقدار کمتری از سوخت و یا ساخته شده بدون استفاده از موتورهای احتراق داخلی عمل می کنند.

حمل و نقل عمومی

حالت های سازگار با محیط زیست حمل و نقل - اتوبوس های عمومی واگن برقی، تراموا، مترو. این بخش از زیرساخت های شهرها، اگر ارزیابی یک وسیله خاص حرکت، به نظر می رسد کامل است. هیچ ماده مضر به هوا پرتاب نمی شود، هیچ دوده ای وجود ندارد، هیچ شکاف اتمسفر بزرگ وجود ندارد. اکولوژی حمل و نقل این نوع جذاب است، اما تا حدودی بحث برانگیز است.

1. حمل و نقل عمومی در طول روز استفاده می شود.
2. قدرت لازم شبکه انرژی بسیار زیاد است.
3. نشت انرژی زیادی به علت آسیب به شبکه ها، مدارهای کوتاه، موارد اضطراری مختلف وجود دارد.

در نتیجه، افزایش بار در تولید کنندگان برق افزایش می یابد. ایستگاه های حرارتی سوخت بیشتری را سوخت، افزایش انتشار گازهای گلخانه ای به جو می کنند. بار را در زمان روز با حمل و نقل عمومی برق تنظیم کنید بسیار دشوار است. بنابراین، بشریت یک خروجی دیگر مورد نیاز است.

ماشین های هیبریدی

محبوب و آشنایان تمام هیبرید ها یک ماشین است که دارای یک موتور احتراق داخلی در حالت کنترل شده پایدار است. بخشی از بار در سیستم درایو درایو ثانویه طول می کشد. حمل و نقل زیست محیطی این نوع با توجه به طرح زیر معتبر است:

• در طول حرکت در امتداد بزرگراه با سرعت کروز و یا با محدوده کوچک، موتور احتراق داخلی کار می کند؛
• در حالت شهری، زمانی که سرعت لازم نیست، و شتاب های ثابت و ترمز مورد نیاز است، ماشین توسط موتور الکتریکی هدایت می شود؛
• در حالی که در شهر ماندند، موتور احتراق داخلی تنها عملیات تهویه مطبوع، و همچنین ژنراتور الکتریکی را فراهم می کند، باتری های خودرو را شارژ می کند.

حمل و نقل نوع هیبریدی سازگار با محیط زیست به طور قابل توجهی کاهش انتشار مواد مضر را به اتمسفر را کاهش می دهد. کل مصرف سوخت به 50٪ کاهش می یابد (برای اتومبیل هایی که عمدتا در چرخه شهر حرکت می کنند). اما در طول سفرهای طولانی، در بزرگراه، مزایای هیبرید ها ادامه نمی یابد.

اتومبیل های الکتریکی قابل شارژ

وسایل نقلیه الکتریکی که فقط از باتری تغذیه می شوند، توسط مجموعه ای از کارشناسان به عنوان راه حل راحت تر و منطقی شناخته می شوند. امروزه طیف گسترده ای از مدل ها - از وانت ها، مانند نام تجاری شورلت، قادر به عبور از یک شار تحت بار تا 240 کیلومتر، به اتومبیل های کوچک برای استفاده فردی یا خانواده وجود دارد. چنین نوع زیست محیطی حمل و نقل چندین مشکل را در یک بار حل می کند:

• اتومبیل های الکتریکی هیچ انتشار مواد مضر را به اتمسفر ندارند؛
• ویژگی های تاکتیکی و فنی راه حل های مهندسی بسیار جذاب هستند: مدل ها
• "نیسان" قادر به شارژ کردن حتی از خروجی الکتریکی معمولی آپارتمان، می تواند از یک بار به 400 کیلومتر منتقل شود؛
• ترمیم تانک های باتری در شب اتفاق می افتد، که باعث می شود که بار بر روی زیرساخت های تولید برق تعادل داشته باشد.

روشن می شود که چرا شرکت های بیشتر و بیشتر وسایل نقلیه الکتریکی خود را در بازار ارائه می دهند. گسترش این نوع حمل و نقل محدود است - در برخی از کشورها، سیستم های استانداردها و قوانین حاکم بر مالیات، قوانین استفاده و نگهداری چنین ابزارهای فردی، تصویب نمی شود.

اما در تعدادی از ایالت ها، ماشین الکتریکی حمل و نقل آشنا شده است، حتی یک زیرساخت برای شارژ سریع باتری از منابع انرژی قدرتمند است.

حمل و نقل در پانل های خورشیدی و تحریک القایی

ماشین در پانل های خورشیدی مدتهاست که در آثار علم و فیلم های مختلف در مورد آینده حضور داشته است. این نوع حمل و نقل وجود دارد. توسعه آن هنوز هم توسط معایب بدون شک مهار شده است:

• ترافیک خودرو تنها می تواند در طول روز رخ دهد؛
• باتری ها قادر به تضمین گرایش در شب و شب، وزن راه حل مهندسی، افزایش ماشین، کاهش پویایی کلی.

ابزار فردی حمل و نقل در پانل های خورشیدی در بازار ارائه نمی شود. اما حمل و نقل عمومی در حال حاضر کار می کند. راه حل های سریال، موجود و استفاده شده عبارتند از: اتوبوس های خورشیدی در حال حرکت در مسیرهای در شهرهای استرالیا.

مثال دیگر یک مینی قطار برای گردشگران راه اندازی شده در مجارستان است. پیاده سازی پروژه های حمل و نقل عمومی، انرژی متحرک خورشید، چین و سایر کشورها با پتانسیل صنعتی بالا.

یکی دیگر از نوع جالب از وسیله نقلیه سازگار با محیط زیست و همچنین گوشی های هوشمند با شارژ بی سیم است. منبع انرژی به عنوان کابل کشیده شده تحت جاده عمل می کند. با استفاده از القاء، برق به موتورها منتقل می شود. چنین اتوبوس هایی از طریق خیابان های پاریس (پروژه جواهر)، در آمریکا پارک ها، ژاپن اجرا می شود.

مهندسان سوئدی یک طرح القایی دیگر یافتند. Scania Citiwide اتوبوس های منظم به عنوان ماشین های الکتریکی ساخته شده اند. آنها مجهز به باتری هستند و آزادانه حرکت می کنند. ایستگاه های پستی در اصل القایی به طور مستقیم در مناطق شبکه عمومی متوقف می شود. این باعث تحرک حمل و نقل شد و در عین حال توانایی حرکت تا آنجا که ممکن است، بدون تظاهرات به خط منبع تغذیه تحت جاده قرار گیرد.

اتوبوس های القایی، با باتری مجهز نیستند، مزیت دیگری را ارائه می دهند. آنها به یک راننده نیاز ندارند. مسیر به وضوح معلوم است، عبور می کند که در آن کابل برق تحت جاده قرار دارد. در عین حال، سرعت خودرو کنترل آسان است، ممکن است موقعیت یک دستگاه خاص را در راه پیگیری کنید، سازماندهی یک حالت امن.

اما در مقیاس یک شهر بزرگ که در آن بسیاری از شرکت کنندگان جاده حضور دارند، سیستم ردیابی برای پیاده سازی دشوار است. بنابراین، اتوبوس ها با غذای کابل تنها در مناطق مسیرهای توریستی در پارک ها و یا مناطق محلی محلی شهرها حرکت می کنند.

ارزش حمل و نقل برای بشریت دشوار است برای بیش از حد. از زمان بسیار قدیم، او نقش مهمی ایفا کرد، به طور مداوم در حال توسعه و بهبود است. انقلاب علمی و فنی، رشد جمعیت، شهرنشینی و بسیاری از عوامل دیگر که در قرن بیستم رخ داده، توسعه خود را به سطح کاملا جدید تبدیل کرده است.

با این حال، در همان زمان، یک مشکل ظاهر شد: مقدار زیادی از وسایل نقلیه باعث کاهش وضعیت زیست محیطی در سراسر کل سیاره شد. به همین دلیل است که افزایش توجه امروز به توسعه حالت های زیست محیطی حمل و نقل تبدیل شده است.

هر حمل و نقل، انرژی به دست آوردن آن که برای آن با فرایندهای سوزاندن هیدروکربن ها مرتبط نیست، می تواند به عنوان سازگار با محیط زیست نامیده شود. استثناء واکنش اتمی است که در حمل و نقل زمینی استفاده نمی شود. بیودیزل، موتور احتراق داخلی در الکل نیز کربن را سوزاند، بنابراین آنها نمی توانند به حالت های سازگار با محیط زیست انتقال دهند. درست است که طبقه بندی Ecotransport را با نوع موتورها طبقه بندی کنید.

درایو الکتریکی

در حال حاضر، این سریعترین نوع رشد حمل و نقل سازگار با محیط زیست است. او یک آینده بزرگ را تجویز کرد و این در حال حاضر تمام نگرانی های اصلی خودرو را متوجه شده است. چندین هزار خودرو الکتریکی در حال حاضر در جاده های جهان رانندگی می کنند. علاوه بر این، خودرو الکتریکی آینده چنین ابعاد بزرگ و هزینه به عنوان ماشین الکتریکی معروف Tesla ندارد. به جای آن، به جای آن، نوعی ریکشا با یک کابین یا با یک بدن متعارف خودرو پلاستیکی است. به طور متوسط، به طوری که وسیله نقلیه الکتریکی می تواند با بنزین رقابت کند، او باید چهار برابر کمتر وزن کند. نمونه های مشابهی در صنعت خودرو وجود دارد.

مشکل اصلی وسایل نقلیه الکتریکی - باتری ها. آنها قبلا تنها محدودیت تولید انبوهی از وسایل نقلیه الکتریکی هستند. تمام محدودیت های فنی دیگر 50 و 100 سال پیش غلبه کرد. موتور الکتریکی دارای کارایی بیشتر بنزین است. منابع آن بسیار بالاتر است و پیچیدگی تولید کوچک است. علاوه بر این، بازرسی مورد نیاز نیست. در حال حاضر اکثر وسایل الکتریکی سریال با باتری های لیتیوم ساخته شده اند. آنها هزینه بسیار بالایی دارند. به عنوان یک جایگزین، باتری های سولفور سدیم ارائه می شود. در حال حاضر، در ژاپن، ایستگاه های باتری سدیم سدیم ثابت، با ظرفیت بیش از 1 مگاوات استفاده می شود. شاید در آینده آنها بر روی وسایل نقلیه الکتریکی ظاهر شوند.

موتورهای هیدروژن

هیدروژن بیشترین سوخت انرژی شدید در جهان است. محتوای کالری یک وزن هیدروژن گاز خالص بیش از بنزین 2.5 برابر است. این به این معنی است که تامین وزن هیدروژن در سیلندر ممکن است در همان زمان کمتر باشد. احتراق هیدروژن می تواند در موتور پیستونی معمولی رخ دهد. در عین حال مشکلات تکنولوژیکی وجود دارد. با توجه به دمای احتراق بالا، ضروری است که بلوک سیلندر را با سرامیک تقویت کند، که بسیار دشوار و گران است.

به همین دلیل، کاتالیزورها علاقه خاصی دارند - نصب سوزش آلاینده هیدروژن. با این حال، آنها نیاز به اکسیژن بالون دارند، و هزینه آنها نیز بالا است. هنگامی که اکسیداسیون هیدروژن در کاتالیزور، جریان الکتریکی تولید می شود. این کار به صورت سکوت و با راندمان بالا کار می کند. متأسفانه، قیمت بالا، ماشین های هیدروژن توزیع انبوه را ارتقا نمی دهد. در حال حاضر، آنها نیز در جاده ها رانندگی می کنند.

راه حل های دیگر در زمینه Ecotransport وجود دارد: موتورهای پنوماتیک، باتری های شیمیایی (گرما یا جریان در طول اکسیداسیون فلزی آزاد می شود)، دستگاه های ذخیره سازی انرژی مکانیکی، درایو بهار. در حالی که همه آنها در مرحله توسعه قرار دارند و به وسایل نقلیه الکتریکی راه می یابند.

avioobil

در حال حاضر، پخش کننده ها در دسترس هستند (PNEUMOMOMOMOMOMBIL)، به اصطلاح ماشین با یک موتور پنوماتیک، که از هوای فشرده به کار استفاده می شود. انباشت انرژی توسط تزریق آن به سیلندر رخ می دهد. سپس، عبور از سیستم توزیع، هوا فشرده به موتور پنوماتیک می رسد، که خودرو را در حرکت هدایت می کند. بنابراین، هنگام رانندگی در سرعت کم و یا برای یک فاصله کوتاه، یک ماشین مشابه تنها از هوا استفاده می کند، بدون آسیب رساندن به محیط زیست.

segwei

در تعدادی از کشورها، کارمندان ایمیل، گلف، پلیس و بسیاری از مقوله های دیگر شهروندان با چنین نوع حمل و نقل به عنوان Segway حرکت می کنند. این یک روروک مخصوص بچه ها متعادل است که دارای دو چرخ در هر دو طرف راننده است. متعادل کننده Segway به طور خودکار رخ می دهد و بستگی به موقعیت مسکن سوار دارد: هنگامی که آن را به عقب از بین می رود، روروک مخصوص بچه ها کاهش می یابد، متوقف می شود، با معکوس متوقف می شود، و هنگامی که شیب به جلو - شروع به حرکت یا شتاب می کند. در هر یک از چرخ های Segwing یک موتور الکتریکی خصوصی وجود دارد که به کوچکترین تغییرات در تعادل وسیله نقلیه پاسخ می دهد. موتور از باتری های لیتیوم یون اجرا می شود، شارژ آنها به طور خودکار زمانی که کوه فرود می آید رخ می دهد. بر روی هزینه کامل 8 ساعت. شما می توانید از خروجی معمولی استفاده کنید - 15 دقیقه شارژ به اندازه کافی حدود 1.6 کیلومتر مسیر است.

Monocoleso (Segil)

Monocoleso (Segilvan) - یک روروک مخصوص بچه های خودکشی الکتریکی، که تنها یک چرخ دارد و مراحل، که در هر دو طرف او واقع شده است، ابتدا در سال 2012 در ایالات متحده ظاهر شد. این مجهز به موتور الکتریکی قدرتمند (250-2000 w) و ژیروسکوپ های لازم برای تعادل خودکار است. هنگامی که قدرت روشن می شود، Gyros چرخ را نسبت به محور هماهنگ می کند و از این تعادل حمایت می کند. همچنین در روروک مخصوص بچه ها شتاب سنج و انواع سنسورها هستند.

مدیریت وسیله نقلیه با تغییر شیب بدن اتفاق می افتد: هنگام رد شدن آن، کاهش می یابد، کاهش می یابد یا جهت را تغییر می دهد، هنگام انتقال مرکز گرانش به جلو - شتاب می گیرد. هنگامی که روروک مخصوص بچه ها متوقف می شود، راننده باید بر روی پای تکیه کند. بالاترین توزیع این نوع حمل و نقل را در چین دریافت کرد.

شهر Ecotransport

احتمالا همه انواع حمل و نقل زیست محیطی را به عنوان ترولیبوس و تراموا می دانند. آنها هر دو از برق کار می کنند و برای حمل و نقل مسافران در نظر گرفته شده اند.

تراموا یکی از اولین انواع حمل و نقل عمومی شهری است که در ابتدای قرن نوزدهم ظاهر می شود، سپس آن را به وسیله یک مزرعه اسب سواری هدایت شد. اولین تراموا الکتریکی در سال 1881 در آلمان ظاهر شد.

تریلیبوس به شکل اول خط اول تریللیبوس در سال 1882 و همچنین در آلمان ظاهر شد. و اول، trolleybuses تنها به عنوان حمل و نقل اضافی به تراموا عمل می کردند. اولین خط کامل تریللیبوس در سال 1933 در مسکو افتتاح شد.

دوچرخه و روروک مخصوص بچه ها

نه، احتمالا یک فرد هرگز سعی نخواهد کرد در یک روروک مخصوص بچه یا دوچرخه سوار شود. این وسایل نقلیه چرخ از طریق نیروی عضلانی موضوع حرکت می کنند. دوچرخه برای این منظور، پدال های پا برای این منظور استفاده می شود، و در روروک مخصوص بچه ها، حرکت با تکرار پا از زمین تضمین شده است. در یک دوچرخه، یک فرد موقعیتی ماندگار را می گیرد، او بر روی روروک مخصوص بچه ها قرار می گیرد و فرمان را نگه می دارد. اسکوتر ها در حال حاضر نه تنها برای سرگرمی کودکان استفاده می شود، بلکه همچنین همراه با دوچرخه ها توسط بزرگسالان استفاده می شود: کارمندان ایمیل، پلیس و حتی آمبولانس.

بسیاری از مردم در اروپا و امریکا ترجیح می دهند بر روی دوچرخه سواری، در توکیو در روروک مخصوص بچه ها کار کنند، زیرا از یک طرف نیازی به ایستادن در ترافیک وجود ندارد، و از سوی دیگر - به لطف اعمال جسمی، بدن سالم تر می شود .

هر سال نیاز به استفاده از حمل و نقل زیست محیطی در حال رشد است، از آنجا که عملکرد سیستم حمل و نقل فعلی با انتشار آلاینده ها به هوا به طور فزاینده اکوسیستم سیاره ما را بدتر می کند.